KR102033853B1 - Twin coupling clutch apparatus - Google Patents

Twin coupling clutch apparatus Download PDF

Info

Publication number
KR102033853B1
KR102033853B1 KR1020180036691A KR20180036691A KR102033853B1 KR 102033853 B1 KR102033853 B1 KR 102033853B1 KR 1020180036691 A KR1020180036691 A KR 1020180036691A KR 20180036691 A KR20180036691 A KR 20180036691A KR 102033853 B1 KR102033853 B1 KR 102033853B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
roller bearing
pinion shaft
oil
gear unit
speedometer
Prior art date
Application number
KR1020180036691A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190114260A (en
Inventor
유병화
정세철
Original Assignee
현대위아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대위아 주식회사 filed Critical 현대위아 주식회사
Priority to KR1020180036691A priority Critical patent/KR102033853B1/en
Publication of KR20190114260A publication Critical patent/KR20190114260A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102033853B1 publication Critical patent/KR102033853B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0473—Friction devices, e.g. clutches or brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

트윈 커플링 클러치장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 트윈 커플링 클러치장치는: 하우징의 내부에 배치되는 피니언 샤프트; 피니언 샤프트를 지지하는 롤러 베어링부; 피니언 샤프트에 형성되는 연결 기어부; 연결 기어부에 맞물리도록 설치되고, 하우징에 수용되는 오일을 피니언 샤프트 측으로 유동시키는 출력 기어부; 출력 기어부에 축결합되는 출력 샤프트; 및 피니언 샤프트 측으로 유동되는 오일을 롤러 베어링부 측으로 유동시키는 스피도미터 기어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Disclosed is a twin coupling clutch device. The twin coupling clutch device of the present invention comprises: a pinion shaft disposed inside the housing; A roller bearing portion supporting the pinion shaft; A connecting gear portion formed on the pinion shaft; An output gear portion installed to engage the connecting gear portion and flowing oil received in the housing to the pinion shaft side; An output shaft axially coupled to the output gear portion; And a speedometer gear portion for flowing oil flowing to the pinion shaft side to the roller bearing portion side.

Description

트윈 커플링 클러치장치{TWIN COUPLING CLUTCH APPARATUS}Twin coupling clutch device {TWIN COUPLING CLUTCH APPARATUS}

본 발명은 트윈 커플링 클러치장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 롤러 베어링부에 오일을 원활하게 공급할 수 있는 트윈 커플링 클러치장치에 관한 것이다.The present invention relates to a twin coupling clutch device, and more particularly, to a twin coupling clutch device that can smoothly supply oil to a roller bearing portion.

일반적으로 차량의 후륜에 동력을 전달하도록 트윈 커플링 클러치장치가 설치된다. 트윈 커플링 클러치장치는 프로펠러 샤프트에 연결된다. 트윈 커플링 클러치 장치에는 프로펠러 샤프트에 연결되도록 피니언 샤프트가 설치된다. 피니언 샤프트는 롤러 베어링에 의해 회전 가능하게 지지된다. 피니언 샤프트는 기어부에 의해 출력 샤프트에 연결된다. 출력 샤프트는 피니언 샤프트에 의해 회전됨에 따라 차륜을 회전시킨다. 출력 샤프트의 회전시 기어부의 원심력에 의해 롤러 베어링에 오일이 공급된다.In general, a twin coupling clutch device is installed to transmit power to the rear wheel of the vehicle. The twin coupling clutch device is connected to the propeller shaft. The twin coupling clutch device is provided with a pinion shaft so as to be connected to the propeller shaft. The pinion shaft is rotatably supported by the roller bearing. The pinion shaft is connected to the output shaft by the gear portion. The output shaft rotates the wheel as it is rotated by the pinion shaft. The oil is supplied to the roller bearing by the centrifugal force of the gear part when the output shaft rotates.

그러나, 종래에는 피니언 샤프트 측의 오일 레벨이 낮거나 하우징의 구조에 의해 오일 통로가 차단되는 경우, 롤러 베어링 측으로 오일이 원활하게 공급되지 않을 수 있다. 또한, 롤러 베어링에 오일을 원활하게 공급하기 위해 하우징에 오일 가이드나 별도의 가이드 격벽을 형성하므로, 하우징의 제조 비용 및 설계 변경의 빈도가 증가될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, conventionally, when the oil level on the pinion shaft side is low or the oil passage is blocked by the structure of the housing, the oil may not be smoothly supplied to the roller bearing side. In addition, since oil guides or separate guide partitions are formed in the housing to smoothly supply oil to the roller bearings, the manufacturing cost of the housing and the frequency of design changes may be increased. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2013-0065405호(2013. 06. 19 공개, 발명의 명칭: 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 2013-0065405 (published on June 19, 2013, name of the invention: rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 롤러 베어링부에 오일을 원활하게 공급할 수 있는 트윈 커플링 클러치장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a twin coupling clutch device capable of smoothly supplying oil to a roller bearing part.

본 발명에 따른 트윈 커플링 클러치장치는: 하우징의 내부에 배치되는 피니언 샤프트; 상기 피니언 샤프트를 지지하는 롤러 베어링부; 상기 피니언 샤프트에 형성되는 연결 기어부; 상기 연결 기어부에 맞물리도록 설치되고, 상기 하우징에 수용되는 오일을 상기 피니언 샤프트 측으로 유동시키는 출력 기어부; 상기 출력 기어부에 축결합되는 출력 샤프트; 및 상기 피니언 샤프트 측으로 유동되는 오일을 상기 롤러 베어링부 측으로 유동시키는 스피도미터 기어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A twin coupling clutch device according to the present invention comprises: a pinion shaft disposed inside the housing; A roller bearing portion supporting the pinion shaft; A connection gear part formed on the pinion shaft; An output gear unit installed to engage the connection gear unit and configured to flow oil contained in the housing to the pinion shaft; An output shaft axially coupled to the output gear portion; And a speedometer gear portion configured to flow oil flowing toward the pinion shaft side toward the roller bearing portion.

상기 스피도미터 기어부는 외측면 상에 상기 피니언 샤프트의 축방향에 대하여 경사진 형태의 헬릭스 톱니가 형성되는 헬릭스 기어부일 수 있다.The speedometer gear unit may be a helix gear unit in which a helix tooth inclined with respect to an axial direction of the pinion shaft is formed on an outer surface thereof.

상기 롤러 베어링부는 상기 연결 기어부와 상기 스피도미터 기어부 사이에 배치되는 제1 테이퍼 롤러 베어링; 및 상기 스피도미터 기어부를 기준으로 상기 제1 테이퍼 롤러 베어링의 반대측에 배치되는 제2 테이퍼 롤러 베어링을 포함할 수 있다.The roller bearing portion may include a first tapered roller bearing disposed between the connection gear portion and the speedometer gear portion; And a second tapered roller bearing disposed on an opposite side of the first tapered roller bearing based on the speedometer gear unit.

상기 하우징에는 상기 연결 기어부의 하측에 오일이 모이도록 오일 수거부가 형성될 수 있다.The housing may be formed with an oil collection unit so that the oil is collected on the lower side of the connecting gear.

본 발명에 따르면, 출력 기어부에 의해 피니언 샤프트 측으로 오일이 유동되고, 스피도미터 기어부에 의해 롤러 베어링부 측으로 오일이 유동되므로, 롤러 베어링부에 오일이 원활하게 공급될 수 있다. According to the present invention, since the oil flows to the pinion shaft side by the output gear portion, and the oil flows to the roller bearing portion by the speedometer gear portion, the oil can be smoothly supplied to the roller bearing portion.

또한, 본 발명에 따르면, 스피도미터 기어부의 외측면에 경사진 형태의 헬릭스 톱니가 형성되므로, 스피도미터 기어부의 회전시 헬릭스 톱니에 의해 추력이 발생된다. 헬릭스 톱니의 추력에 의해 오일이 롤러 베어링부 측으로 보다 원활하게 유동될 수 있다.Further, according to the present invention, since the helix teeth of the inclined form is formed on the outer surface of the speedometer gear portion, the thrust is generated by the helix teeth when the speedometer gear portion rotates. The thrust of the helix teeth allows oil to flow more smoothly to the roller bearing portion.

또한, 본 발명에 따르면, 스피도미터 기어부의 헬릭스 톱니에 의해 오일이 롤러 베어링부에 공급되므로, 하우징에 별도의 오일 가이드나 가이드 격벽을 형성하지 않을 수 있다. 따라서, 하우징의 형상을 단순화시킬 수 있으므로, 하우징의 제조 비용 및 설계 변경의 빈도를 감소시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, since the oil is supplied to the roller bearing portion by the helix teeth of the speedometer gear portion, it may not form a separate oil guide or guide partition wall in the housing. Therefore, since the shape of the housing can be simplified, the manufacturing cost of the housing and the frequency of design changes can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치를 도시한 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치에서 롤러 베어링부와 스피도미터 기어부를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치에서 스피도미터 기어부를 도시한 확대도이다.1 is a cross-sectional view showing a twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an enlarged view showing a twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a roller bearing portion and a speedometer gear portion in a twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is an enlarged view showing the speedometer gear unit in the twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 트윈 커플링 클러치장치의 일 실시예를 설명한다. 트윈 커플링 클러치장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a twin coupling clutch device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the twin coupling clutch device, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or convention of a user or an operator. Therefore, the definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치를 도시한 확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치에서 롤러 베어링부와 스피도미터 기어부를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치에서 스피도미터 기어부를 도시한 확대도이다.1 is a cross-sectional view showing a twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an enlarged view showing a twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a present invention 4 is a cross-sectional view illustrating a roller bearing part and a speedometer gear part in a twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged view illustrating the speedometer gear part in a twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치는 피니언 샤프트(120), 롤러 베어링부(130), 연결 기어부(140), 출력 기어부(150), 출력 샤프트(160) 및 스피도미터 기어부(170)를 포함한다.1 to 4, a twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention includes a pinion shaft 120, a roller bearing part 130, a connection gear part 140, an output gear part 150, The output shaft 160 and the speedometer gear unit 170 are included.

피니언 샤프트(120)는 하우징(110)의 내부에 배치되고, 프로펠러 샤프트(미도시)에 연결된다. 피니언 샤프트(120)는 차량의 전후방향을 따라 나란하게 배치된다.The pinion shaft 120 is disposed inside the housing 110 and is connected to a propeller shaft (not shown). The pinion shaft 120 is arranged side by side along the front and rear directions of the vehicle.

롤러 베어링부(130)는 피니언 샤프트(120)를 지지한다. 롤러 베어링부(130)는 제1 테이퍼 롤러 베어링(131)과 제2 테이퍼 롤러 베어링(133)을 포함한다. 제1 테이퍼 롤러 베어링(131)은 연결 기어부(140)와 스피도미터 기어부(170) 사이에 배치된다. 제2 테이퍼 롤러 베어링(133)은 스피도미터 기어부(170)를 기준으로 제1 테이퍼 롤러 베어링(131)의 반대측에 배치된다. The roller bearing portion 130 supports the pinion shaft 120. The roller bearing unit 130 includes a first tapered roller bearing 131 and a second tapered roller bearing 133. The first tapered roller bearing 131 is disposed between the connecting gear unit 140 and the speedometer gear unit 170. The second tapered roller bearing 133 is disposed on the opposite side of the first tapered roller bearing 131 based on the speedometer gear unit 170.

제1 테이퍼 롤러 베어링(131)은 제1 내륜(131a)과 제1 외륜(131b)의 제1 궤도면(131c)이 경사지게 형성되고, 제1 궤도면(131c) 사이에 제1 롤러(131d)가 경사지게 설치된다. 제1 롤러(131d)는 제1 궤도면(131c)과 선접촉 되므로, 모서리 응력이 제거된다. 제2 테이퍼 롤러 베어링(133)은 제2 내륜(133a)과 제2 외륜(133b)의 제2 궤도면(133c)이 경사지게 형성되고, 제2 궤도면(133c) 사이에 제2 롤러(133d)가 경사지게 설치된다. 제2 롤러(133d)는 제2 궤도면(133c)과 선접촉 되므로, 모서리 응력이 제거된다.In the first tapered roller bearing 131, the first raceway surface 131c of the first inner race 131a and the first outer race 131b is formed to be inclined, and the first roller 131d is disposed between the first raceway surface 131c. Is installed inclined. Since the first roller 131d is in linear contact with the first raceway surface 131c, the edge stress is removed. In the second tapered roller bearing 133, the second raceway surface 133c of the second inner race 133a and the second outer race 133b is formed to be inclined, and the second roller 133d is disposed between the second raceway surface 133c. Is installed inclined. Since the second roller 133d is in linear contact with the second raceway surface 133c, the edge stress is removed.

제1 테이퍼 롤러 베어링(131)과 제2 테이퍼 롤러 베어링(133)은 반경방향 하중과 축방향 하중을 동시에 받을 수 있다. 또한, 제1 테이퍼 롤러 베어링(131)은 상측 방향의 축방향 하중을 받고, 제2 테이퍼 롤러 베어링(133)은 하측 방향의 축방향 하중을 받도록 설치된다. 따라서, 제1 테이퍼 롤러 베어링(131)과 제2 테이퍼 롤러 베어링(133)은 스피도미터 기어부(170)를 기준으로 서로 반대편에 대칭되게 설치된다.The first tapered roller bearing 131 and the second tapered roller bearing 133 may simultaneously receive a radial load and an axial load. In addition, the first tapered roller bearing 131 is provided to receive the axial load in the upward direction, and the second tapered roller bearing 133 is installed to receive the axial load in the downward direction. Accordingly, the first tapered roller bearing 131 and the second tapered roller bearing 133 are installed symmetrically on opposite sides of the speedometer gear unit 170.

연결 기어부(140)는 피니언 샤프트(120)에 형성된다. 연결 기어부(140)에는 스파이럴 베벨 기어 형태(spiral bevel gear)의 톱니(미도시)가 형성된다.The connecting gear 140 is formed on the pinion shaft 120. Connection gear 140 is formed with a tooth (not shown) of the spiral bevel gear shape (spiral gear).

출력 기어부(150)는 연결 기어부(140)에 맞물리도록 설치되고, 하우징(110)에 수용되는 오일을 피니언 샤프트(120) 측으로 유동시킨다. 하우징(110)에 수용된 오일은 출력 기어부(150)의 원심력에 의해 피니언 샤프트(120) 측으로 비산 및 유동된다. 출력 기어부(150)의 회전축은 연결 기어부(140)의 회전축과 수직하게 형성된다. 출력 기어부(150)로는 연결 기어부(140)와 맞물림 교차축을 형성하는 하이포이드 기어(hypoid gear)를 제시한다. 하이포이드 기어는 기어의 물림률이 증가됨에 따라 동력 전달 효율을 향상시킬 수 있다.The output gear unit 150 is installed to mesh with the connection gear unit 140, and flows oil contained in the housing 110 toward the pinion shaft 120. The oil contained in the housing 110 is scattered and flows to the pinion shaft 120 side by the centrifugal force of the output gear unit 150. The rotation axis of the output gear unit 150 is formed perpendicular to the rotation axis of the connection gear unit 140. The output gear unit 150 presents a hypoid gear forming an intersecting axis of engagement with the connecting gear unit 140. Hypoid gears can improve power transmission efficiency as the gear bit rate increases.

출력 기어부(150)의 직경이 연결 기어부(140)의 직경보다 크게 형성된다. 따라서, 피니언 샤프트(120)의 회전속도가 연결 기어부(140)와 출력 기어부(150)에 의해 감속된다.The diameter of the output gear unit 150 is formed larger than the diameter of the connection gear unit 140. Therefore, the rotational speed of the pinion shaft 120 is reduced by the connecting gear unit 140 and the output gear unit 150.

출력 샤프트(160)는 출력 기어부(150)에 축결합되고, 차륜(미도시)에 연결된다. 출력 샤프트(160)는 출력 기어부(150)의 회전중심에 결합되는 메인 샤프트(161)와, 메인 샤프트(161)의 양측에 연결되는 사이드 샤프트(163)를 포함한다. 메인 샤프트(161)와 사이드 샤프트(163)는 드럼 클러치(165)에 의해 연결된다. 드럼 클러치(165)는 사이드 샤프트(163)의 회전수를 변속한다.The output shaft 160 is axially coupled to the output gear unit 150 and is connected to a wheel (not shown). The output shaft 160 includes a main shaft 161 coupled to the rotation center of the output gear unit 150, and side shafts 163 connected to both sides of the main shaft 161. The main shaft 161 and the side shaft 163 are connected by the drum clutch 165. The drum clutch 165 shifts the rotation speed of the side shaft 163.

스피도미터 기어부(170)의 일측에는 스피도미터 기어부(170)의 회전수를 측정하도록 속도 센서부(미도시)가 설치된다.On one side of the speedometer gear unit 170, a speed sensor unit (not shown) is installed to measure the rotation speed of the speedometer gear unit 170.

스피도미터 기어부(170)는 피니언 샤프트(120) 측으로 유동되는 오일을 롤러 베어링부(130) 측으로 유동시킨다. 스피도미터 기어부(170)는 피니언 샤프트(120)이 외측면을 둘러싸도록 설치된다. 피니언 샤프트(120)의 회전시 스피도미터 기어부(170)의 원심력에 의해 오일이 롤러 베어링부(130) 측으로 유동된다. 스피도미터 기어부(170)가 롤러 베어링부(130)에 오일을 유동시키므로, 롤러 베어링부(130)에 오일 부족 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있다.The speedometer gear unit 170 flows oil flowing to the pinion shaft 120 toward the roller bearing unit 130. The speedometer gear unit 170 is installed so that the pinion shaft 120 surrounds the outer surface. When the pinion shaft 120 rotates, oil is flowed to the roller bearing part 130 by the centrifugal force of the speedometer gear part 170. Since the speedometer gear unit 170 flows oil to the roller bearing unit 130, an oil shortage phenomenon may be prevented from occurring in the roller bearing unit 130.

스피도미터 기어부(170)는 외측면 상에 피니언 샤프트(120)의 축방향에 대하여 경사진 형태의 헬릭스 톱니(173)(helix tooth)가 형성되는 헬릭스 기어부이다. 스피도미터 기어부(170)의 외측면에 경사진 형태의 헬릭스 톱니(173)가 형성되므로, 스피도미터 기어부(170)의 회전시 헬릭스 톱니(173)에 의해 추력(thrust)이 발생된다. 헬릭스 톱니(173)의 추력에 의해 오일이 롤러 베어링부(130) 측으로 보다 원활하게 유동될 수 있다. 또한, 스피도미터 기어부(170)에 헬릭스 톱니(173)에 의해 오일이 롤러 베어링부(130)에 공급되므로, 하우징(110)에 별도의 오일 가이드나 가이드 격벽을 형성하지 않을 수 있다. 따라서, 하우징(110)의 형상을 단순화할 수 있으므로, 하우징(110)의 제조 비용 및 설계 변경의 빈도를 감소시킬 수 있다.The speedometer gear unit 170 is a helix gear unit in which a helix tooth 173 inclined with respect to the axial direction of the pinion shaft 120 is formed on the outer surface. Since an inclined helix tooth 173 is formed on the outer surface of the speedometer gear unit 170, thrust is generated by the helix tooth 173 when the speedometer gear unit 170 rotates. Due to the thrust of the helix teeth 173, the oil can flow more smoothly to the roller bearing portion 130 side. In addition, since the oil is supplied to the roller bearing unit 130 by the helix teeth 173 to the speedometer gear unit 170, a separate oil guide or guide partition wall may not be formed in the housing 110. Therefore, since the shape of the housing 110 can be simplified, the manufacturing cost of the housing 110 and the frequency of design changes can be reduced.

하우징(110)에는 연결 기어부(140)의 하측에 오일이 모이도록 오일 수거부(113)가 형성된다. 하우징(110)의 하측에 오일 수거부(113)가 형성되므로, 오일 수거부(113)에 오일이 모임에 따라 출력 기어부(150)의 하측이 오일에 잠길 수 있다. 따라서, 연결 기어부(140)의 회전시 연결 기어부(140)의 원심력에 의해 피니언 샤프트(120) 측으로 오일의 공급이 원활하게 유지될 수 있다.In the housing 110, an oil collecting unit 113 is formed to collect oil at a lower side of the connection gear unit 140. Since the oil collecting unit 113 is formed at the lower side of the housing 110, the lower side of the output gear unit 150 may be immersed in the oil as the oil is collected in the oil collecting unit 113. Therefore, the supply of oil to the pinion shaft 120 may be smoothly maintained by the centrifugal force of the connection gear unit 140 when the connection gear unit 140 rotates.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 트윈 커플링 클러치장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.The operation of the twin coupling clutch device according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described.

프로펠러 샤프트의 구동력이 피니언 샤프트(120)에 전달된다. 피니언 샤프트(120)가 회전됨에 따라 연결 기어부(140)와 출력 기어부(150)가 맞물려 회전된다. 이때, 출력 기어부(150)의 직경이 연결 기어부(140)의 직경보다 크게 형성되므로, 연결 기어부(140)와 출력 기어부(150)에 의해 회전속도가 감속된다. The driving force of the propeller shaft is transmitted to the pinion shaft 120. As the pinion shaft 120 rotates, the connection gear unit 140 and the output gear unit 150 are engaged with each other to rotate. At this time, since the diameter of the output gear unit 150 is formed larger than the diameter of the connection gear unit 140, the rotation speed is reduced by the connection gear unit 140 and the output gear unit 150.

출력 기어부(150)의 회전력이 출력 샤프트(160)에 전달된다. 이때, 메인 샤프트(161)의 회전력은 드럼 클러치(165)에 의해 사이드 샤프트(163)에 전달된다.The rotational force of the output gear unit 150 is transmitted to the output shaft 160. At this time, the rotational force of the main shaft 161 is transmitted to the side shaft 163 by the drum clutch 165.

한편, 출력 기어부(150)의 하측은 오일 수거부(113)에 모인 오일에 잠기고, 출력 기어부(150)의 회전시 오일 수거부(113)의 오일이 출력 기어부(150)의 원심력에 의해 피니언 샤프트(120) 측으로 유동된다. 피니언 샤프트(120) 측으로 유동된 오일은 제1 테이퍼 롤러 베어링(131)을 윤활한다.On the other hand, the lower side of the output gear unit 150 is immersed in the oil collected in the oil collecting unit 113, the oil of the oil collecting unit 113 during the rotation of the output gear unit 150 to the centrifugal force of the output gear unit 150 By the pinion shaft 120 side. The oil flowing to the pinion shaft 120 lubricates the first tapered roller bearing 131.

이어, 제1 테이퍼 롤러 베어링(131)을 통과한 오일은 스피도미터 기어부(170)의 원심력과 추력에 의해 제2 테이퍼 롤러 베어링(133) 측으로 유동된다. 따라서, 제2 테이퍼 롤러 베어링(133)에 오일이 원활하게 공급될 수 있다.Subsequently, the oil passing through the first tapered roller bearing 131 flows to the second tapered roller bearing 133 by the centrifugal force and the thrust of the speedometer gear unit 170. Therefore, oil may be smoothly supplied to the second tapered roller bearing 133.

상기와 같이, 출력 기어부(150)에 의해 피니언 샤프트(120) 측으로 오일이 유동되고, 스피도미터 기어부(170)에 의해 롤러 베어링부(130) 측으로 오일이 유동되므로, 롤러 베어링부(130)에 오일이 원활하게 공급될 수 있다. As described above, the oil flows to the pinion shaft 120 by the output gear unit 150, and the oil flows to the roller bearing unit 130 by the speedometer gear unit 170, so that the roller bearing unit 130 Oil can be supplied smoothly.

또한, 스피도미터 기어부(170)의 외측면에 축방향에 대해 경사진 형태의 헬릭스 톱니(173)가 형성되므로, 스피도미터 기어부(170)의 회전시 헬릭스 톱니(173)에 의해 추력이 발생된다. 헬릭스 톱니(173)의 추력에 의해 오일이 롤러 베어링부(130) 측으로 보다 원활하게 유동될 수 있다.In addition, since the helix teeth 173 inclined in the axial direction are formed on the outer surface of the speedometer gear portion 170, the thrust is generated by the helix teeth 173 when the speedometer gear portion 170 rotates. Due to the thrust of the helix teeth 173, the oil can flow more smoothly to the roller bearing portion 130 side.

또한, 스피도미터 기어부(170)의 헬릭스 톱니(173)에 의해 오일이 롤러 베어링부(130)에 공급되므로, 하우징(110)에 별도의 오일 가이드나 가이드 격벽을 형성하지 않을 수 있다. 따라서, 하우징(110)의 형상을 단순화할 수 있으므로, 하우징(110)의 제조 비용 및 설계 변경의 빈도를 감소시킬 수 있다.In addition, since the oil is supplied to the roller bearing unit 130 by the helix teeth 173 of the speedometer gear unit 170, a separate oil guide or guide partition wall may not be formed in the housing 110. Therefore, since the shape of the housing 110 can be simplified, the manufacturing cost of the housing 110 and the frequency of design changes can be reduced.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can make various modifications and other equivalent embodiments therefrom. Will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims.

110: 하우징 113: 오일 수거부
120: 피니언 샤프트 130: 롤러 베어링부
131: 제1 테이퍼 롤러 베어링 131a: 제1 내륜
131b: 제1 외륜 131c: 제1 궤도면
131d: 제1 롤러 133: 제2 테이퍼 롤러 베어링
133a: 제2 내륜 133b: 제2 외륜
133c: 제2 궤도면 133d: 제2 롤러
140: 연결 기어부 150: 출력 기어부
160: 출력 샤프트 161: 메인 샤프트
163: 사이드 샤프트 165: 드럼 클러치
170: 스피도미터 기어부 173: 헬릭스 톱니110: housing 113: oil collection
120: pinion shaft 130: roller bearing portion
131: first tapered roller bearing 131a: first inner ring
131b: first outer ring 131c: first track surface
131d: first roller 133: second tapered roller bearing
133a: second inner ring 133b: second outer ring
133c: second raceway surface 133d: second roller
140: connecting gear portion 150: output gear portion
160: output shaft 161: main shaft
163: side shaft 165: drum clutch
170: speedometer gear unit 173: helix teeth

Claims (4)

하우징의 내부에 배치되는 피니언 샤프트;
상기 피니언 샤프트를 지지하는 롤러 베어링부;
상기 피니언 샤프트에 형성되는 연결 기어부;
상기 연결 기어부에 맞물리도록 설치되고, 상기 하우징에 수용되는 오일을 상기 피니언 샤프트 측으로 유동시키는 출력 기어부;
상기 출력 기어부에 축결합되는 출력 샤프트; 및
상기 피니언 샤프트 측으로 유동되는 오일을 상기 롤러 베어링부 측으로 유동시키는 스피도미터 기어부를 포함하고,
상기 스피도미터 기어부는 외측면 상에 상기 피니언 샤프트의 축방향에 대하여 경사진 형태의 헬릭스 톱니가 형성되는 헬릭스 기어부이고,
상기 롤러 베어링부는,
상기 연결 기어부와 상기 스피도미터 기어부 사이에 배치되는 제1 테이퍼 롤러 베어링; 및
상기 스피도미터 기어부를 기준으로 상기 제1 테이퍼 롤러 베어링의 반대측에 배치되는 제2 테이퍼 롤러 베어링을 포함하고,
상기 제1 테이퍼 롤러 베어링을 통과한 오일은 상기 스피도미터 기어부의 원심력과 추력에 의해 상기 제2 테이퍼 롤러 베어링 측으로 유동되는 것을 특징으로 하는 트윈 커플링 클러치장치.
A pinion shaft disposed inside the housing;
A roller bearing portion supporting the pinion shaft;
A connection gear part formed on the pinion shaft;
An output gear unit installed to engage the connection gear unit and configured to flow oil contained in the housing to the pinion shaft;
An output shaft axially coupled to the output gear portion; And
It includes a speedometer gear portion for flowing the oil flowing to the pinion shaft side toward the roller bearing portion side,
The speedometer gear portion is a helix gear portion formed with helix teeth inclined in the axial direction of the pinion shaft on the outer surface,
The roller bearing portion,
A first tapered roller bearing disposed between the connecting gear portion and the speedometer gear portion; And
A second tapered roller bearing disposed on an opposite side of the first tapered roller bearing based on the speedometer gear unit;
The oil passing through the first tapered roller bearing is flowed to the second tapered roller bearing side by the centrifugal force and the thrust of the speedometer gear portion.
삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 하우징에는 상기 연결 기어부의 하측에 오일이 모이도록 오일 수거부가 형성되는 것을 특징으로 하는 트윈 커플링 클러치장치.
According to claim 1,
Twin housing clutch device characterized in that the oil collecting portion is formed in the housing so that the oil is collected on the lower side of the connecting gear.
KR1020180036691A 2018-03-29 2018-03-29 Twin coupling clutch apparatus KR102033853B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180036691A KR102033853B1 (en) 2018-03-29 2018-03-29 Twin coupling clutch apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180036691A KR102033853B1 (en) 2018-03-29 2018-03-29 Twin coupling clutch apparatus

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190114260A KR20190114260A (en) 2019-10-10
KR102033853B1 true KR102033853B1 (en) 2019-10-17

Family

ID=68206640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180036691A KR102033853B1 (en) 2018-03-29 2018-03-29 Twin coupling clutch apparatus

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102033853B1 (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3006154B2 (en) * 1991-04-30 2000-02-07 スズキ株式会社 Speedometer mechanism mounting structure
KR0113388Y1 (en) * 1994-04-01 1998-04-10 전성원 Speedometer driven gear for automobile

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190114260A (en) 2019-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20180080542A1 (en) Gear Apparatus
JP6458693B2 (en) Power transmission device
GB2477386A (en) Lubrication of a bearing for a rotating shaft
US10927942B1 (en) Power transmission device
US20160290485A1 (en) Differential device
CN104964003A (en) Planetary reducer
JP5806133B2 (en) In-wheel motor drive device
US20160290487A1 (en) Vehicle differential device
KR102033853B1 (en) Twin coupling clutch apparatus
WO2020110417A1 (en) Vehicle drive device
JP2014190374A (en) Differential device
JP2015034593A (en) Transaxle
EP2187099A1 (en) Lubrication structure of gear train encased in gear case
JP2013050147A (en) Transmission for automobile
CN204784492U (en) Planetary reducer
JP2013060976A (en) Lubrication structure of final reduction gear
JP2021148196A (en) Oil collection mechanism of power transmission device
JP2021162136A (en) Lubricating structure of transmission
JP6730680B2 (en) Drive machine case
JP2012177430A (en) Reduction differential gear with electric vehicle motor
WO2019044233A1 (en) Deceleration device
JP2019011800A (en) Power transmission device
JP6834863B2 (en) Bearing lubrication structure
JP2010096333A (en) Lubricating device and transmission equipped therewith
JP6465044B2 (en) Decelerator

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right