JP2015034593A

JP2015034593A - Transaxle

Info

Publication number: JP2015034593A
Application number: JP2013165468A
Authority: JP
Inventors: 長谷川　隆一; Ryuichi Hasegawa; 隆一長谷川; 真一郎末永; Shinichiro Suenaga; 賢志宮永; Kenji Miyanaga
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-08-08
Filing date: 2013-08-08
Publication date: 2015-02-19

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress occurrence of seizure in a bearing for supporting a gear shaft in a transaxle of a hybrid vehicle even at low temperature time during which oil viscosity becomes high.SOLUTION: A transaxle for a hybrid vehicle includes: first and second motors; a planetary gear mechanism; a counter shaft 50; a differential device; and a case 15 for accommodating these. It also includes: a ball bearing 20 for supporting a second motor rotary shaft 87 with respect to the case 15; a taper bearing 25 for supporting the counter shaft 50 with respect to the case 15; a first oil storage part 39 formed by the ball bearing 20 and the case 15; a second oil storage part 40 formed by the taper bearing 25 and the case 15; and a communication passage 48 for communicating the first oil storage part 39 and the second oil storage part 40.

Description

本発明は、ハイブリッド車両のトランスアクスルに関するものである。 The present invention relates to a transaxle for a hybrid vehicle.

車両のドライブトレーンとして、変速機や、遊星歯車機構や、電動機や、カウンタ歯車機構などが１つのケースに収容されたトランスアクスルが従来から知られている。かかるトランスアクスルには、軸受けを介してケースに支持される複数のギヤが含まれるところ、これらの軸受けには、他のギヤにより掻き上げられたオイルを用いて潤滑されるものが多い。しかしながら、掻き上げられたオイルを用いて潤滑を行う場合、オイル粘度が高くなる低温時には、相対的に下側に位置する軸受けにはオイルが行渡り難くなるという問題がある。 As a vehicle drive train, a transaxle in which a transmission, a planetary gear mechanism, an electric motor, a counter gear mechanism, and the like are accommodated in one case is conventionally known. Such a transaxle includes a plurality of gears supported by a case via bearings, and many of these bearings are lubricated using oil scooped up by other gears. However, when lubrication is performed using the oil that has been scooped up, there is a problem in that it is difficult for the oil to reach a relatively lower bearing at a low temperature when the oil viscosity is high.

そこで例えば特許文献１には、ケース最上側の、無段変速機のセカンダリシャフトを支持するテーパベアリングとケースとの間の最上側潤滑媒体貯留部と、セカンダリシャフトよりも下側の、カウンタ歯車機構のカウンタシャフトを支持するテーパベアリングとケースとの間の下側潤滑媒体貯留部と、を連通する連通路をケースに形成することが開示されている。 Therefore, for example, Patent Document 1 discloses that the uppermost lubricating medium reservoir between the case and the tapered bearing that supports the secondary shaft of the continuously variable transmission on the uppermost side of the case, and the counter gear mechanism on the lower side of the secondary shaft. It is disclosed that a communication path that communicates between a tapered bearing that supports the counter shaft and a lower lubricating medium reservoir between the case is formed in the case.

特開２０１０−０９０９７９号公報JP 2010-090979 A

上記特許文献１のものでは、他のギヤによる掻き上げやオイルポンプ等により最上側潤滑媒体貯留部に供給されたオイルが、連通路を介して下側潤滑媒体貯留部へと流下することで、カウンタシャフトを支持するテーパベアリングを良好に潤滑することが可能となる。 In the thing of the said patent document 1, the oil supplied to the uppermost lubricating medium storage part by the scraping by another gear, an oil pump, etc. flows down to a lower lubricating medium storage part via a communicating path, It is possible to satisfactorily lubricate the taper bearing that supports the counter shaft.

しかしながら、低温時にはオイルの粘度が高くなることから、潤滑媒体貯留部同士を連通する連通路を単に設けるだけでは、下側潤滑媒体貯留部へのオイル到達時間が長くなってしまい、カウンタシャフトを支持するテーパベアリングに焼き付きが発生するおそれがある。 However, since the viscosity of the oil increases at low temperatures, simply providing a communication path that connects the lubricating medium reservoirs increases the oil arrival time to the lower lubricating medium reservoir and supports the countershaft. There is a possibility that seizure occurs in the taper bearing.

そうして、このような問題は、特許文献１のもののように、無段変速機とカウンタ歯車機構とが１つのケースに収容されたトランスアクスルのみならず、電動機とカウンタ歯車機構とが１つのケースに収容されたハイブリッド車両のトランスアクスルにおいても生じ得る。 Thus, as in the case of Patent Document 1, not only the transaxle in which the continuously variable transmission and the counter gear mechanism are housed in one case but also the electric motor and the counter gear mechanism are one. It can also occur in the transaxle of a hybrid vehicle housed in a case.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハイブリッド車両のトランスアクスルにおいて、オイル粘度が高くなる低温時にも、ギヤ軸を支持する軸受けに焼き付きが生じるのを抑える技術を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to suppress seizure of the bearing supporting the gear shaft in the transaxle of the hybrid vehicle even at a low temperature when the oil viscosity becomes high. To provide technology.

前記目的を達成するため、本発明に係るトランスアクスルでは、テーパベアリングのポンプ作用を利用して、連通路によって互いに連通される一方のオイル貯留部から他方のオイル貯留部へ、短時間でオイルを引き込むようにしている。 In order to achieve the above-mentioned object, in the transaxle according to the present invention, the pump action of the taper bearing is used to supply oil from one oil reservoir to the other oil reservoir in a short time. I try to pull it in.

具体的には、本発明は、第１電動機と、内燃機関からの動力を上記第１電動機と出力部材とに分配する遊星歯車機構と、上記出力部材に設けられたドライブギヤと噛み合うドリブンギアを有するカウンタ軸と、上記カウンタ軸と平行且つ近接して配置された回転軸を有する第２電動機と、上記出力部材および第２電動機の少なくとも一方から伝達される動力を駆動輪に分配するディファレンシャル装置と、上記第１および第２電動機、遊星歯車機構、カウンタ軸並びにディファレンシャル装置を収容するケースと、を備えたハイブリッド車両のトランスアクスルを対象としている。 Specifically, the present invention includes a first electric motor, a planetary gear mechanism that distributes power from an internal combustion engine to the first electric motor and an output member, and a driven gear that meshes with a drive gear provided in the output member. A counter shaft, a second electric motor having a rotation shaft arranged in parallel with and close to the counter shaft, and a differential device that distributes power transmitted from at least one of the output member and the second electric motor to driving wheels. And a case for housing the first and second electric motors, the planetary gear mechanism, the counter shaft, and the differential device.

そして、上記トランスアクスルは、上記回転軸の先端部に取り付けられ、当該回転軸を上記ケースに対し回転自在に支持するボールベアリングと、上記カウンタ軸の先端部に取り付けられ、当該カウンタ軸を上記ケースに対し回転自在に支持する、テーパ面を有するテーパベアリングと、上記回転軸の先端部と上記ケースとの間に、上記ボールベアリングと上記ケースとによって形成される第１オイル貯留部と、上記カウンタ軸の先端部と上記ケースとの間に、上記テーパベアリングと上記ケースとによって形成される第２オイル貯留部と、上記第１オイル貯留部と上記第２オイル貯留部とを連通する連通路と、をさらに備えていることを特徴とするものである。 The transaxle is attached to the tip of the rotating shaft, and is attached to the tip of the counter shaft, a ball bearing that rotatably supports the rotating shaft with respect to the case, and the counter shaft is attached to the case A tapered bearing having a tapered surface, a first oil reservoir formed by the ball bearing and the case between the tip of the rotating shaft and the case, and the counter A second oil reservoir formed by the tapered bearing and the case, and a communication path communicating the first oil reservoir and the second oil reservoir between the tip of the shaft and the case; And is further provided.

この構成によれば、ケース内で例えばディファレンシャル装置のファイナルギヤ等により掻き上げられて第１オイル貯留部に溜まったオイルを、連通路によって第２オイル貯留部へ導くことが可能となる。これにより、ケース内で掻き上げられたオイルが、第１オイル貯留部と第２オイル貯留部とにそれぞれ別個に供給される場合に比して、カウンタ軸を支持するテーパベアリングに供給されるオイルの量を増量することができる。 According to this configuration, for example, the oil that has been scraped up by the final gear of the differential device in the case and accumulated in the first oil reservoir can be guided to the second oil reservoir by the communication path. Thereby, compared with the case where the oil scooped up in the case is separately supplied to the first oil reservoir and the second oil reservoir, the oil supplied to the taper bearing that supports the counter shaft The amount of can be increased.

また、第２電動機の回転軸の軸受けとしてボールベアリングが用いられているのに対し、カウンタ軸の軸受けとしてテーパベアリングが用いられていることから、カウンタ軸が回転すると、テーパベアリングのポンプ作用により、第１オイル貯留部から第２オイル貯留部へオイルを引き込む力が生じる。これにより、オイルの流動性が低下した場合にも、第１オイル貯留部から第２オイル貯留部へ速やかにオイルを引き込むことが可能となる。したがって、オイル粘度が高くなる低温時にも、第２オイル貯留部へのオイル供給時間が短縮されるとともに、テーパベアリングへのオイル供給量が増大するので、テーパベアリングに焼き付きが生じるのを抑えることができる。 In addition, since a ball bearing is used as a bearing for the rotating shaft of the second electric motor, a taper bearing is used as a bearing for the counter shaft. A force for drawing oil from the first oil reservoir to the second oil reservoir is generated. Thereby, even when the fluidity of the oil is lowered, it becomes possible to quickly draw the oil from the first oil reservoir to the second oil reservoir. Accordingly, the oil supply time to the second oil reservoir is shortened and the oil supply amount to the taper bearing is increased even at a low temperature when the oil viscosity becomes high, so that seizure of the taper bearing can be suppressed. it can.

さらに、第１オイル貯留部から第２オイル貯留部へオイルを引き込む力が生じるのに伴って、第１オイル貯留部にも外部からオイルを引き込む力が生じるので、ボールベアリングへのオイル供給量を増大させることができる。 Further, as the force for drawing oil from the first oil reservoir to the second oil reservoir is generated, the first oil reservoir also has the force to draw oil from the outside, so the amount of oil supplied to the ball bearing is reduced. Can be increased.

以上のように、本発明では、連通路を形成したことと、テーパベアリングのポンプ作用とが相俟って、外部から第１オイル貯留部へオイルを引き込む力を生じさせるとともに、第１オイル貯留部から第２オイル貯留部へオイルを引き込む力を生じさせることができる。したがって、第２電動機の回転軸がケース内の最上側に位置し且つカウンタ軸が第２電動機の回転軸よりも下側に位置するという位置関係になくても、回転軸を支持するボールベアリングとカウンタ軸を支持するテーパベアリングとを良好に潤滑することができる。 As described above, in the present invention, the formation of the communication path and the pumping action of the taper bearing combine to generate a force for drawing oil from the outside to the first oil reservoir, and also to store the first oil reservoir. The force which draws oil from a part to a 2nd oil storage part can be produced. Therefore, even if the rotational axis of the second motor is positioned on the uppermost side in the case and the counter shaft is positioned below the rotational axis of the second motor, the ball bearing that supports the rotational axis It is possible to satisfactorily lubricate the taper bearing that supports the counter shaft.

加えて、オイル粘度が低くなる高温時には、第１オイル貯留部からのオイル排出性が高まることから、第２電動機の回転軸が第１オイル貯留部に溜まったオイルを攪拌することで生じる損失を低減することができる。 In addition, since oil discharge from the first oil reservoir is enhanced at high temperatures when the oil viscosity is low, loss caused by stirring the oil accumulated in the first oil reservoir by the rotating shaft of the second electric motor is reduced. Can be reduced.

また、上記トランスアクスルでは、上記連通路は、上記ケースに形成された連通穴によって、または、上記ケースに形成された油溝を他部材で覆蓋することによって形成されていることが好ましい。 In the transaxle, the communication path is preferably formed by a communication hole formed in the case or by covering an oil groove formed in the case with another member.

この構成によれば、大きなスペースを必要とすることなく、ケース内に連通路を形成することができる。特に、ケースに形成された油溝を他部材で覆蓋することによって連通路を形成する場合には、機械切削や精密鋳造といった加工手間のかかる手段を用いずに、連通路を有するケースを製造することが可能となる。 According to this configuration, the communication path can be formed in the case without requiring a large space. In particular, when a communication path is formed by covering an oil groove formed in the case with another member, a case having the communication path is manufactured without using a processing-intensive means such as machining or precision casting. It becomes possible.

さらに、上記トランスアクスルでは、上記ケースには、上記ディファレンシャル装置のギヤによって掻き上げられたオイルを導入するための導入口と、当該導入口から導入されたオイルを上記第１オイル貯留部に流下させる通路とが形成されていることが好ましい。 Furthermore, in the transaxle, the case has an inlet for introducing the oil scraped up by the gear of the differential device, and the oil introduced from the inlet is caused to flow down to the first oil reservoir. It is preferable that a passage is formed.

上述の如く、第１オイル貯留部には外部からオイルを引き込む力が生じるところ、この構成によれば、オイルポンプ等の強制的な供給手段を用いなくても、ディファレンシャル装置のギヤによって掻き上げられたオイルを第１オイル貯留部に供給することができる。これにより、テーパベアリングに焼き付きが生じるのを抑えつつ、トランスアクスルを簡略化することができるとともに、オイルポンプ等による損失を低減して燃費を良くすることができる。 As described above, a force for drawing oil from the outside is generated in the first oil reservoir. According to this configuration, the first oil reservoir is scraped up by the gear of the differential device without using a forced supply means such as an oil pump. Can be supplied to the first oil reservoir. Accordingly, the transaxle can be simplified while suppressing the seizure of the taper bearing, and the fuel consumption can be improved by reducing the loss due to the oil pump or the like.

以上、説明したように本発明に係るトランスアクスルによれば、オイル粘度が高くなる低温時にも、オイル供給時間が短縮されるとともにオイル供給量が増大することにより、テーパベアリングに焼き付きが生じるのを抑えることができる。 As described above, according to the transaxle according to the present invention, the oil supply time is shortened and the oil supply amount is increased, so that seizure occurs in the taper bearing even at a low temperature when the oil viscosity becomes high. Can be suppressed.

本発明の実施形態に係るトランスアクスルの骨子図である。1 is a schematic diagram of a transaxle according to an embodiment of the present invention. トランスアクスルハウジングを電動機側から見た模式図である。It is the schematic diagram which looked at the transaxle housing from the electric motor side. 図２のａ−ａ線に相当する、第２電動機回転軸、カウンタ軸、トランスアクスルハウジング等の部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a second motor rotating shaft, a counter shaft, a transaxle housing, and the like, corresponding to the line aa in FIG. 2. 図２のａ−ａ線の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the aa line of FIG.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

−トランスアクスルの全体構成−
図１は、本発明の実施形態に係るトランスアクスル１の骨子図である。このトランスアクスル１は、エンジン１０と電動機ＭＧ１，ＭＧ２とを駆動源とするハイブリッド車両に適用されるものである。トランスアクスル１は、図１に示すように、エンジン（内燃機関）１０からの動力が入力される入力軸９と、第１電動機ＭＧ１と、第２電動機ＭＧ２と、遊星歯車機構４を含む動力伝達機構２と、カウンタギヤ機構５と、ディファレンシャル装置６と、ケース１５と、を備えている。 -Overall structure of transaxle-
FIG. 1 is a skeleton diagram of a transaxle 1 according to an embodiment of the present invention. This transaxle 1 is applied to a hybrid vehicle that uses an engine 10 and electric motors MG1, MG2 as drive sources. As shown in FIG. 1, the transaxle 1 includes an input shaft 9 to which power from an engine (internal combustion engine) 10 is input, a first electric motor MG1, a second electric motor MG2, and a planetary gear mechanism 4. A mechanism 2, a counter gear mechanism 5, a differential device 6, and a case 15 are provided.

入力軸９は、ダンパ１２を介して、エンジン１０のクランクシャフト１１に接続されている。なお、エンジン１０としては、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等を用いることができる。 The input shaft 9 is connected to the crankshaft 11 of the engine 10 via a damper 12. In addition, as the engine 10, a gasoline engine, a diesel engine, etc. can be used, for example.

第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は共に、電力の供給を受けて動力を発生する電動機（モータ）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生する発電機（ジェネレータ）としての機能とを有しており、バッテリやキャパシタなどの蓄電装置（図示せず）と電気的に接続されている。 Both the first electric motor MG1 and the second electric motor MG2 have a function as an electric motor (motor) that receives power supply to generate power and a function as a generator (generator) that generates electric power by receiving power supply. And is electrically connected to a power storage device (not shown) such as a battery or a capacitor.

第１電動機ＭＧ１は、ケース１５に固定された第１ステータ８１と、当該第１ステータ８１の径方向内側に回転自在に支持された第１ロータ８２と、を有している。第１電動機ＭＧ１は、主にエンジン１０のトルクにより発電を行って蓄電装置を充電し、第２電動機ＭＧ２を駆動するための電力を供給する発電機として機能する。ただし、車両の高速走行時やエンジン１０の始動時等には、第１電動機ＭＧ１は力行して駆動力を発生する電動機として機能する。 The first electric motor MG1 includes a first stator 81 fixed to the case 15 and a first rotor 82 rotatably supported on the radially inner side of the first stator 81. The first electric motor MG1 functions as a generator that generates electric power mainly by the torque of the engine 10 to charge the power storage device and supplies electric power for driving the second electric motor MG2. However, when the vehicle is traveling at a high speed or when the engine 10 is started, the first electric motor MG1 functions as an electric motor that generates power by running.

第２電動機ＭＧ２は、ケース１５に固定された第２ステータ８３と、当該第２ステータ８３の径方向内側に回転自在に支持された第２ロータ８４と、を有している。第２ロータ８４は、第２電動機回転軸（回転軸）８７と接続されており、この第２電動機回転軸８７には、ヘリカルギヤからなる第２電動機出力ギヤ７が形成されている。第２電動機ＭＧ２は、主に車両を走行させるための駆動力を発生する電動機として機能する。ただし、車両の減速時等には、第２電動機ＭＧ２は車両の慣性力を電気エネルギーとして回生する発電機として機能する。 The second electric motor MG <b> 2 includes a second stator 83 fixed to the case 15, and a second rotor 84 that is rotatably supported on the radially inner side of the second stator 83. The second rotor 84 is connected to a second motor rotating shaft (rotating shaft) 87, and the second motor output shaft 7 formed of a helical gear is formed on the second motor rotating shaft 87. The second electric motor MG2 mainly functions as an electric motor that generates a driving force for running the vehicle. However, when the vehicle is decelerated, the second electric motor MG2 functions as a generator that regenerates the inertia force of the vehicle as electric energy.

動力伝達機構２は、遊星歯車機構４と、当該遊星歯車機構４を囲むように設けられた円筒状部材（出力部材）３とを備えている。 The power transmission mechanism 2 includes a planetary gear mechanism 4 and a cylindrical member (output member) 3 provided so as to surround the planetary gear mechanism 4.

遊星歯車機構４は、シングルピニオン型の遊星歯車機構であり、サンギヤ４２と、リングギヤ４１と、複数のピニオンギヤ４３と、キャリヤ４４とを有している。サンギヤ４２は、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ８２の第１ロータシャフト８と一体回転するように接続されている。円筒状部材３の内周部には内歯が形成されており、この内歯が遊星歯車機構４のリングギヤ４１となっている。複数のピニオンギヤ４３は、サンギヤ４２とリングギヤ４１との間にそれぞれ配置され、これらサンギヤ４２およびリングギヤ４１にそれぞれ噛み合っている。キャリヤ４４は、複数のピニオンギヤ４３を自転自在かつ公転自在に支持するとともに、入力軸９と一体回転するように接続されている。 The planetary gear mechanism 4 is a single pinion type planetary gear mechanism, and includes a sun gear 42, a ring gear 41, a plurality of pinion gears 43, and a carrier 44. The sun gear 42 is connected to rotate integrally with the first rotor shaft 8 of the first rotor 82 of the first electric motor MG1. Inner teeth are formed on the inner peripheral portion of the cylindrical member 3, and these inner teeth serve as the ring gear 41 of the planetary gear mechanism 4. The plurality of pinion gears 43 are disposed between the sun gear 42 and the ring gear 41, and mesh with the sun gear 42 and the ring gear 41, respectively. The carrier 44 supports the plurality of pinion gears 43 so as to rotate and revolve freely, and is connected to rotate integrally with the input shaft 9.

以上のように構成された遊星歯車機構４は、入力軸９に伝達されるエンジン１０からのトルクを第１電動機ＭＧ１と円筒状部材３とに分配して伝達する動力分配装置として機能する。具体的には、このトランスアクスル１では、入力軸９を介してキャリヤ４４にエンジン１０の正方向のトルクが伝達される一方、サンギヤ４２に第１電動機ＭＧ１が出力する負方向のトルクが伝達される。第１電動機ＭＧ１の負方向のトルクはエンジン１０のトルクの反力として機能し、これにより、遊星歯車機構４は、エンジン１０のトルクの一部を第１電動機ＭＧ１に分配し、リングギヤ４１を介して残りのトルクを円筒状部材３に伝達する。 The planetary gear mechanism 4 configured as described above functions as a power distribution device that distributes and transmits torque from the engine 10 transmitted to the input shaft 9 to the first electric motor MG1 and the cylindrical member 3. Specifically, in the transaxle 1, the torque in the positive direction of the engine 10 is transmitted to the carrier 44 through the input shaft 9, while the torque in the negative direction output from the first electric motor MG 1 is transmitted to the sun gear 42. The The torque in the negative direction of the first electric motor MG1 functions as a reaction force of the torque of the engine 10, whereby the planetary gear mechanism 4 distributes a part of the torque of the engine 10 to the first electric motor MG1 via the ring gear 41. Then, the remaining torque is transmitted to the cylindrical member 3.

円筒状部材３には、その外周部に、カウンタギヤ機構５のカウンタドリブンギヤ５３に噛み合うカウンタドライブギヤ３２が一体的に形成されている。これにより、リングギヤ４１を介して円筒状部材３に伝達されたトルクは、カウンタドライブギヤ３２を介してカウンタギヤ機構５へ伝達される。なお、円筒状部材３には、その外周部に、パーキングロック機構の一部を構成するパーキングギヤ３３が一体的に形成されている。このパーキングギヤ３３にロック部材（図示せず）が係合することにより、パーキング中に、駆動輪１３および動力伝達機構２が回転しないように固定される。 A counter drive gear 32 that meshes with the counter driven gear 53 of the counter gear mechanism 5 is integrally formed on the outer periphery of the cylindrical member 3. Thus, the torque transmitted to the cylindrical member 3 via the ring gear 41 is transmitted to the counter gear mechanism 5 via the counter drive gear 32. The cylindrical member 3 is integrally formed with a parking gear 33 constituting a part of the parking lock mechanism on the outer peripheral portion thereof. By engaging a lock member (not shown) with the parking gear 33, the drive wheels 13 and the power transmission mechanism 2 are fixed so as not to rotate during parking.

カウンタギヤ機構５は、カウンタドライブギヤ３２から伝達されるトルクをディファレンシャル装置６へ伝達する。このカウンタギヤ機構５は、ヘリカルギヤからなるカウンタドリブンギヤ５３と、同じくヘリカルギヤからなるピニオンギヤ５４と、これら２つのギヤが設けられたカウンタ軸５０とを有している。このカウンタ軸５０は、第２電動機回転軸８７と平行且つ近接して配置されている。カウンタドリブンギヤ５３は、上述の如くカウンタドライブギヤ３２に噛み合っているとともに、カウンタドライブギヤ３２とは異なる位置で第２電動機出力ギヤ７にも噛み合っている。ピニオンギヤ５４は、ディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１に噛み合っている。以上のように構成されたカウンタギヤ機構５は、カウンタドライブギヤ３２に伝達されるトルクおよび第２電動機ＭＧ２のトルクをディファレンシャル装置６へ伝達する。 The counter gear mechanism 5 transmits the torque transmitted from the counter drive gear 32 to the differential device 6. The counter gear mechanism 5 includes a counter driven gear 53 formed of a helical gear, a pinion gear 54 formed of a helical gear, and a counter shaft 50 provided with these two gears. The counter shaft 50 is disposed in parallel and close to the second electric motor rotating shaft 87. The counter driven gear 53 meshes with the counter drive gear 32 as described above, and also meshes with the second motor output gear 7 at a position different from the counter drive gear 32. The pinion gear 54 meshes with the final gear 61 of the differential device 6. The counter gear mechanism 5 configured as described above transmits the torque transmitted to the counter drive gear 32 and the torque of the second electric motor MG2 to the differential device 6.

ディファレンシャル装置６は、円筒状部材３および第２電動機ＭＧ２の少なくとも一方から当該ファイナルギヤ６１に伝達されるトルクを複数の駆動輪１３に分配して伝達する。本実施形態では、ディファレンシャル装置６は、互いに噛み合う複数の傘歯車を用いた差動歯車機構とされており、カウンタギヤ機構５のピニオンギヤ５４を介してファイナルギヤ６１に伝達されるトルクを２つの出力軸１４に分配し、当該出力軸１４を介して左右２つの駆動輪１３に伝達する。 The differential device 6 distributes and transmits the torque transmitted from at least one of the cylindrical member 3 and the second electric motor MG2 to the final gear 61 to the plurality of drive wheels 13. In the present embodiment, the differential device 6 is a differential gear mechanism using a plurality of bevel gears that mesh with each other, and outputs two torques transmitted to the final gear 61 via the pinion gear 54 of the counter gear mechanism 5. The power is distributed to the shaft 14 and transmitted to the left and right drive wheels 13 via the output shaft 14.

ケース１５は、図１の仮想線（二点鎖線）で模式的に示すように、入力軸９と、第１電動機ＭＧ１と、第２電動機ＭＧ２と、動力伝達機構２と、カウンタギヤ機構５と、ディファレンシャル装置６とを収容している。このケース１５は、トランスアクスルハウジング１６と、トランスアクスルケース１７と、トランスアクスルカバー１８とを有していて、これらのフランジ部同士がボルト（図示せず）で締結されることで一体となっている。トランスアクスルハウジング１６は、そのエンジン１０側の部位が、固定ボルト（図示せず）によってエンジン１０に固定されてダンパ１２等を収容する一方、その電動機ＭＧ１，ＭＧ２側の部位が、トランスアクスルケース１７の支持壁部（図示せず）との間で、円筒状部材３やカウンタ軸５０等を支持するようになっている。 As schematically illustrated by a virtual line (two-dot chain line) in FIG. 1, the case 15 includes an input shaft 9, a first electric motor MG <b> 1, a second electric motor MG <b> 2, a power transmission mechanism 2, and a counter gear mechanism 5. The differential device 6 is accommodated. The case 15 has a transaxle housing 16, a transaxle case 17, and a transaxle cover 18, and these flange portions are fastened with bolts (not shown) so as to be integrated. Yes. The transaxle housing 16 has a portion on the engine 10 side fixed to the engine 10 by a fixing bolt (not shown) and accommodates the damper 12 and the like, while a portion on the electric motor MG1 and MG2 side has a transaxle case 17. The cylindrical member 3 and the counter shaft 50 are supported between the support wall portion (not shown).

−ギヤ軸の支持構造−
図２は、トランスアクスルハウジング１６を電動機ＭＧ１，ＭＧ２側から見た図であり、図３は、図２のａ−ａ線に相当する、第２電動機回転軸８７、カウンタ軸５０、トランスアクスルハウジング１６等の部分断面図である。 -Gear shaft support structure-
FIG. 2 is a view of the transaxle housing 16 as viewed from the side of the electric motors MG1 and MG2, and FIG. 3 is a second electric motor rotating shaft 87, a counter shaft 50, and a transaxle housing corresponding to the line aa in FIG. FIG.

第２電動機回転軸８７の第２電動機ＭＧ２側の端部は、第２ロータ８４のロータシャフト１９（図３参照）に内嵌合している。一方、第２電動機回転軸８７のエンジン１０側の端部は、図３に示すように、ボールベアリング２０を介して、トランスアクスルハウジング１６に支持されている。より詳しくは、ボールベアリング２０は、インナーレース２１と、アウターレース２２と、インナーレース２１およびアウターレース２２の間に介在する転動体としてのボール２３とを有している。また、トランスアクスルハウジング１６には、大径部３５、中径部３６および小径部３７からなる、２段の段差部を有する円形凹部３４が形成されている。インナーレース２１は、第２電動機回転軸８７のエンジン１０側の端部の外周面に嵌め合わされている。一方、アウターレース２２は、大径部３５と中径部３６との間に生じる段差部３８との間にプレート５５を挟んだ状態で、大径部３５の内周面に嵌め合わされている。これにより、第２電動機回転軸８７がボールベアリング２０を介してトランスアクスルハウジング１６に回転自在に支持される。 The end of the second electric motor rotating shaft 87 on the second electric motor MG2 side is internally fitted to the rotor shaft 19 (see FIG. 3) of the second rotor 84. On the other hand, the end of the second electric motor rotating shaft 87 on the engine 10 side is supported by the transaxle housing 16 via a ball bearing 20, as shown in FIG. More specifically, the ball bearing 20 includes an inner race 21, an outer race 22, and a ball 23 as a rolling element interposed between the inner race 21 and the outer race 22. In addition, the transaxle housing 16 is formed with a circular recess 34 having a two-stepped portion including a large diameter portion 35, a medium diameter portion 36 and a small diameter portion 37. The inner race 21 is fitted on the outer peripheral surface of the end of the second electric motor rotating shaft 87 on the engine 10 side. On the other hand, the outer race 22 is fitted on the inner peripheral surface of the large-diameter portion 35 with the plate 55 sandwiched between the step portion 38 generated between the large-diameter portion 35 and the medium-diameter portion 36. Accordingly, the second electric motor rotating shaft 87 is rotatably supported by the transaxle housing 16 via the ball bearing 20.

なお、図３の符号３０は、第２電動機回転軸８７とトランスアクスルケース１７の支持壁部との間に介設されたボールベアリングを示し、また、符号３１は、第２電動機回転軸８７が内嵌合している第２ロータ８４のロータシャフト１９とトランスアクスルケース１７の支持壁部との間に介設されたボールベアリングを示している。 3 indicates a ball bearing interposed between the second electric motor rotating shaft 87 and the support wall portion of the transaxle case 17, and reference numeral 31 indicates the second electric motor rotating shaft 87. The ball bearing interposed between the rotor shaft 19 of the 2nd rotor 84 and the support wall part of the transaxle case 17 which are fitted inside is shown.

これに対し、カウンタ軸５０の第２電動機ＭＧ２側の端部は、テーパベアリング２４を介してトランスアクスルケース１７の支持壁部に支持されている。一方、カウンタ軸５０のエンジン１０側の端部は、テーパベアリング２５を介してトランスアクスルハウジング１６に支持されている。より詳しくは、テーパベアリング２５は、軸方向第２電動機ＭＧ２側に向かうほど拡径する円すいテーパ面（外周面）を有するインナーレース２６と、軸方向第２電動機ＭＧ２側に向かうほど拡径する円すいテーパ面（内周面）を有するアウターレース２７と、インナーレース２６およびアウターレース２７の間に介在する転動体としてのローラ２８とを有している。また、トランスアクスルハウジング１６には、円形凹部３４の近傍に、大径部４６および小径部４７からなる円形凹部４５が形成されている。インナーレース２６は、カウンタ軸５０のエンジン１０側の端部の外周面に嵌め合わされている。一方、アウターレース２７は、大径部４６と小径部４７との間に生じる段差部４９との間にプレート５６を挟んだ状態で、大径部４６の内周面に嵌め合わされている。これにより、カウンタ軸５０がテーパベアリング２５を介してトランスアクスルハウジング１６に回転自在に支持される。 On the other hand, the end portion of the counter shaft 50 on the second electric motor MG2 side is supported by the support wall portion of the transaxle case 17 via the taper bearing 24. On the other hand, the end of the counter shaft 50 on the engine 10 side is supported by the transaxle housing 16 via a taper bearing 25. More specifically, the taper bearing 25 has a conical taper surface (outer peripheral surface) that increases in diameter toward the second axial motor MG2 side, and a cone that increases in diameter toward the second axial motor MG2 side. An outer race 27 having a tapered surface (inner peripheral surface) and a roller 28 as a rolling element interposed between the inner race 26 and the outer race 27 are provided. The transaxle housing 16 is formed with a circular recess 45 including a large diameter portion 46 and a small diameter portion 47 in the vicinity of the circular recess 34. The inner race 26 is fitted on the outer peripheral surface of the end portion of the counter shaft 50 on the engine 10 side. On the other hand, the outer race 27 is fitted to the inner peripheral surface of the large diameter portion 46 with the plate 56 sandwiched between the step portion 49 generated between the large diameter portion 46 and the small diameter portion 47. As a result, the counter shaft 50 is rotatably supported by the transaxle housing 16 via the taper bearing 25.

−軸受けへのオイル供給構造−
本実施形態では、ボールベアリング２０およびテーパベアリング２５への潤滑オイルの供給を、オイルポンプ等による強制的なオイル供給ではなく、ディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１によって掻き上げられたオイルを用いて行うようにしている。 -Oil supply structure to bearings-
In the present embodiment, the lubricating oil is supplied to the ball bearing 20 and the taper bearing 25 by using the oil scraped up by the final gear 61 of the differential device 6 instead of the forced oil supply by an oil pump or the like. I have to.

〈ボールベアリングへのオイル供給形態〉
上述のような第２電動機回転軸８７の支持構造を採用することで、第２電動機回転軸８７のエンジン１０側の先端部とトランスアクスルハウジング１６との間には、ボールベアリング２０とトランスアクスルハウジング１６とによって、小径部３７を主体とする第１オイル貯留部３９が形成されている。なお、本実施形態のトランスアクスル１では、第２電動機回転軸８７に形成された軸方向油路８８にオイルを導くための略円環状の導入部材２９が、その周縁部が段差部３８に引っかかるように、円形凹部３４の中径部３６の内周面に嵌め合わされている。 <Oil supply form to ball bearing>
By adopting the support structure for the second motor rotating shaft 87 as described above, the ball bearing 20 and the transaxle housing 16 are disposed between the tip of the second motor rotating shaft 87 on the engine 10 side and the transaxle housing 16. 16, a first oil storage part 39 mainly composed of a small diameter part 37 is formed. In the transaxle 1 of the present embodiment, the substantially annular introduction member 29 for guiding the oil to the axial oil passage 88 formed in the second electric motor rotating shaft 87 has its peripheral edge caught by the step portion 38. As described above, the inner surface of the inner diameter portion 36 of the circular recess 34 is fitted.

そうして、図２の矢印Ａに示すように、ディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１によって掻き上げられたオイルは、トランスアクスルハウジング１６における第２電動機回転軸８７の上方に形成された第１油穴（導入口）６２に導入される。第１油穴６２に導入されたオイルは、図２の矢印Ｂに示すように、トランスアクスルハウジング１６に形成された、第１油穴６２と第１オイル貯留部３９とを連通する第１油路（通路）６３内を流下して第１オイル貯留部３９に至る。 Then, as shown by an arrow A in FIG. 2, the oil scraped up by the final gear 61 of the differential device 6 is a first oil hole formed above the second electric motor rotating shaft 87 in the transaxle housing 16. (Introduction port) 62 is introduced. The oil introduced into the first oil hole 62 is, as shown by an arrow B in FIG. 2, the first oil that is formed in the transaxle housing 16 and communicates with the first oil hole 62 and the first oil reservoir 39. It flows down in the passage (passage) 63 and reaches the first oil reservoir 39.

図４は、図２のａ−ａ線の部分断面図である。このようにして第１オイル貯留部３９に溜まったオイルの一部は、図３および図４の矢印Ｆに示すように、導入部材２９を介して第２電動機回転軸８７の軸方向油路８８に導入されて、軸方向油路８８内を第２電動機ＭＧ２側に向かって流れる。そうして、軸方向油路８８内を第２電動機ＭＧ２側に流れたオイルは、第２電動機回転軸８７に形成された径方向油路８９から、第２電動機回転軸８７の外側に流出し、ボールベアリング３０やボールベアリング３１を潤滑した後、ケース１５の下部に溜まり、再びのファイナルギヤ６１によって掻き上げられる。 FIG. 4 is a partial cross-sectional view taken along line aa in FIG. A part of the oil accumulated in the first oil reservoir 39 in this way is, as indicated by an arrow F in FIGS. 3 and 4, the axial oil passage 88 of the second electric motor rotating shaft 87 through the introduction member 29. And flows in the axial oil passage 88 toward the second electric motor MG2 side. Then, the oil that has flowed in the axial oil passage 88 toward the second electric motor MG2 flows out from the radial oil passage 89 formed in the second electric motor rotation shaft 87 to the outside of the second electric motor rotation shaft 87. After the ball bearing 30 and the ball bearing 31 are lubricated, the ball bearing 30 and the ball bearing 31 are collected in the lower portion of the case 15 and scraped up by the final gear 61 again.

また、第１オイル貯留部３９に溜まったオイルの残部は、図３および図４の矢印Ｇに示すように、導入部材２９に形成された開口（図示せず）から第２電動機ＭＧ２側に流出し、ボールベアリング２０を潤滑した後、ケース１５の下部に溜まり、再びのファイナルギヤ６１によって掻き上げられる。 Further, the remainder of the oil accumulated in the first oil reservoir 39 flows out from the opening (not shown) formed in the introduction member 29 to the second electric motor MG2 side as shown by an arrow G in FIGS. After the ball bearing 20 is lubricated, the ball bearing 20 is accumulated at the lower portion of the case 15 and is scraped up by the final gear 61 again.

〈テーパベアリングへのオイル供給形態〉
上述のようなカウンタ軸５０の支持構造を採用することで、カウンタ軸５０のエンジン１０側の先端部とトランスアクスルハウジング１６との間には、テーパベアリング２５とトランスアクスルハウジング１６とによって第２オイル貯留部４０が形成されている。 <Oil supply form to taper bearing>
By adopting the support structure of the counter shaft 50 as described above, the second oil is provided between the tip of the counter shaft 50 on the engine 10 side and the transaxle housing 16 by the taper bearing 25 and the transaxle housing 16. A reservoir 40 is formed.

そうして、図２の矢印Ｃに示すように、ディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１によって掻き上げられ、第２電動機出力ギヤ７とカウンタドリブンギヤ５３との噛み合い部から押し出されたオイルは、トランスアクスルハウジング１６におけるカウンタ軸５０の上方に形成された第２油穴６４に導入される。第２油穴６４に導入されたオイルは、トランスアクスルハウジング１６に形成された、第２油穴６４と第２オイル貯留部４０とを連通する第２油路６５内を流下して第２オイル貯留部４０に至る。 Then, as shown by an arrow C in FIG. 2, the oil scraped up by the final gear 61 of the differential device 6 and pushed out from the meshing portion between the second motor output gear 7 and the counter driven gear 53 is transferred to the transaxle housing. 16 is introduced into a second oil hole 64 formed above the counter shaft 50. The oil introduced into the second oil hole 64 flows down in the second oil passage 65 formed in the transaxle housing 16 and communicating with the second oil hole 64 and the second oil reservoir 40, and then flows into the second oil hole 65. The reservoir 40 is reached.

このようにして第２オイル貯留部４０に溜まったオイルは、図４の矢印Ｈに示すように第２電動機ＭＧ２側に流れ、テーパベアリング２５を潤滑した後、ケース１５の下部に溜まり、再びディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１によって掻き上げられる。 The oil accumulated in the second oil reservoir 40 in this way flows to the second electric motor MG2 side as indicated by the arrow H in FIG. It is scraped up by the final gear 61 of the device 6.

ここで、各々独立した経路６２，６３，６４，６５を伝って、第１オイル貯留部３９および第２オイル貯留部４０へオイルを供給するようにすると、ボールベアリング２０およびテーパベアリング２５へのオイルの供給量は限られたものとなる。また、掻き上げらオイルが直接供給される第１オイル貯留部３９とは異なり、噛み合い部から押し出されたオイルが供給される第２オイル貯留部４０では、オイル粘度が高くなる低温時には、オイル到達時間が長くなったり、充分なオイルが行き渡らなくなったりするおそれがある。このような状態でカウンタドリブンギヤ５３の回転速度が高まると、カウンタ軸５０を支持するテーパベアリング２５の温度が過剰に高まり、テーパベアリング２５に焼き付きが生じるおそれがある。 Here, if the oil is supplied to the first oil reservoir 39 and the second oil reservoir 40 through the independent paths 62, 63, 64, 65, the oil to the ball bearing 20 and the taper bearing 25 is supplied. The supply amount is limited. Further, unlike the first oil reservoir 39 to which the oil is directly supplied after being scraped up, the second oil reservoir 40 to which the oil pushed out from the meshing portion is supplied reaches the oil at a low temperature when the oil viscosity becomes high. There is a risk that the time will become longer or sufficient oil will not be distributed. If the rotation speed of the counter driven gear 53 is increased in such a state, the temperature of the taper bearing 25 that supports the counter shaft 50 may be excessively increased, and the taper bearing 25 may be seized.

そこで、本実施形態のトランスアクスル１では、図２〜図４に示すように、第１オイル貯留部３９と第２オイル貯留部４０とを連通する連通路４８（連通穴）を、トランスアクスルハウジング１６に形成している。このように、第１オイル貯留部３９と第２オイル貯留部４０とを連通する連通路４８を形成することで、ファイナルギヤ６１により掻き上げられて第１オイル貯留部３９に溜まったオイルが第２オイル貯留部４０へ導かれるので、カウンタ軸５０を支持するテーパベアリング２５を充分に潤滑することができる。 Therefore, in the transaxle 1 of the present embodiment, as shown in FIGS. 2 to 4, the communication passage 48 (communication hole) that communicates the first oil storage portion 39 and the second oil storage portion 40 is provided in the transaxle housing. 16 is formed. In this way, by forming the communication passage 48 that communicates the first oil reservoir 39 and the second oil reservoir 40, the oil that has been scraped up by the final gear 61 and accumulated in the first oil reservoir 39 is the first. 2 Since it is guided to the oil reservoir 40, the tapered bearing 25 that supports the counter shaft 50 can be sufficiently lubricated.

もっとも、低温時にはオイルの粘度が高くなることから、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へのオイル到達時間が長くなってしまうことが懸念されるが、本実施形態のトランスアクスル１では、この点を、テーパベアリング２５のポンプ作用を発揮させることで解消するようにしている。 Of course, since the viscosity of the oil increases at low temperatures, there is a concern that the oil arrival time from the first oil reservoir 39 to the second oil reservoir 40 may be long. However, the transaxle 1 according to the present embodiment. Then, this point is solved by exerting the pumping action of the taper bearing 25.

より詳しくは、このトランスアクスル１では、上述の如く、第２電動機回転軸８７の軸受けとしてボールベアリング２０が用いられているのに対し、カウンタ軸５０の軸受けとしてテーパベアリング２５が用いられている。そうして、ボールベアリング２０では、インナーレース２１の外径が第２電動機ＭＧ２側とエンジン１０側とで等しいことから、第２電動機回転軸８７が回転しても、ボールベアリング２０を挟んで第２電動機ＭＧ２側とエンジン１０側とで圧力差が生じない。 More specifically, in the transaxle 1, as described above, the ball bearing 20 is used as the bearing of the second electric motor rotating shaft 87, while the tapered bearing 25 is used as the bearing of the counter shaft 50. Thus, in the ball bearing 20, since the outer diameter of the inner race 21 is the same on the second motor MG2 side and the engine 10 side, even if the second motor rotating shaft 87 rotates, No pressure difference occurs between the two-motor MG2 side and the engine 10 side.

これに対し、テーパベアリング２５では、インナーレース２６の外径がエンジン１０側よりも第２電動機ＭＧ２側の方が大きいことから、カウンタ軸５０が回転した際の角速度が等しくても、エンジン１０側よりも第２電動機ＭＧ２側の方が周速度が大きくなる。それ故、カウンタ軸５０が回転すると、テーパベアリング２５を挟んで第２電動機ＭＧ２側の方がエンジン１０側よりも静圧が小さくなり、第２オイル貯留部４０から第２電動機ＭＧ２側へオイルを引き込む力（ポンプ作用）が生じることになる。 On the other hand, in the taper bearing 25, the outer diameter of the inner race 26 is larger on the second electric motor MG2 side than on the engine 10 side. Therefore, even if the angular velocity when the counter shaft 50 rotates is equal, The peripheral speed of the second electric motor MG2 is larger than that of the second electric motor MG2. Therefore, when the counter shaft 50 rotates, the static pressure on the second electric motor MG2 side is smaller than that on the engine 10 side across the taper bearing 25, and oil is supplied from the second oil reservoir 40 to the second electric motor MG2 side. A pulling force (pump action) is generated.

かかるテーパベアリング２５のポンプ作用により、カウンタ軸５０が回転すると、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へオイルを引き込む力が作用し、これにより、オイルの流動性が低下した場合にも、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へ速やかにオイルを引き込むことが可能となる。したがって、オイル粘度が高くなる低温時にも、第２オイル貯留部４０へのオイル供給時間が短縮されるとともに、テーパベアリング２５へのオイル供給量が増大するので、テーパベアリング２５に焼き付きが生じるのを抑えることができる。 When the counter shaft 50 is rotated by the pumping action of the taper bearing 25, a force for drawing oil from the first oil storage part 39 to the second oil storage part 40 acts, and this reduces the fluidity of the oil. In addition, the oil can be quickly drawn from the first oil reservoir 39 to the second oil reservoir 40. Therefore, the oil supply time to the second oil reservoir 40 is shortened and the oil supply amount to the taper bearing 25 is increased even at a low temperature when the oil viscosity becomes high, so that the taper bearing 25 is seized. Can be suppressed.

さらに、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へオイルを引き込む力が生じるのに伴って、第１オイル貯留部３９にも外部からオイルを引き込む力が生じるので、第１油穴６２および第１油路６３を介して第１オイル貯留部３９へ導入されるオイル量を増大させることができる。これにより、オイルポンプ等の強制的なオイル供給手段を用いなくても、ボールベアリング２０へのオイル供給量を増大させることが可能となるので、トランスアクスル１を簡略化することができるとともに、オイルポンプ等による損失を低減して燃費を良くすることができる。 Further, as the force for drawing oil from the first oil storage portion 39 to the second oil storage portion 40 is generated, the first oil storage portion 39 also has a force for drawing oil from the outside. In addition, the amount of oil introduced into the first oil reservoir 39 via the first oil passage 63 can be increased. As a result, the amount of oil supplied to the ball bearing 20 can be increased without using forced oil supply means such as an oil pump, so that the transaxle 1 can be simplified, Loss due to a pump or the like can be reduced and fuel consumption can be improved.

以上のように、本実施形態のトランスアクスル１では、連通路４８を形成することと、ボールベアリング２０とテーパベアリング２５とを組み合わせることとが相俟って、外部から第１オイル貯留部３９へオイルを引き込む力を生じさせるとともに、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へオイルを引き込む力を生じさせることができる。したがって、第２電動機回転軸８７がケース１５内の最上側に位置し且つカウンタ軸５０が第２電動機回転軸８７よりも下側に位置するという位置関係になくても、第２電動機回転軸８７を支持するボールベアリング２０とカウンタ軸５０を支持するテーパベアリング２５とを良好に潤滑することができる。 As described above, in the transaxle 1 according to the present embodiment, the formation of the communication path 48 and the combination of the ball bearing 20 and the taper bearing 25 are combined, so that the first oil reservoir 39 is externally provided. A force for drawing oil can be generated, and a force for drawing oil from the first oil storage unit 39 to the second oil storage unit 40 can be generated. Therefore, even if the positional relationship is not such that the second motor rotating shaft 87 is positioned on the uppermost side in the case 15 and the counter shaft 50 is positioned lower than the second motor rotating shaft 87, the second motor rotating shaft 87 is provided. The ball bearing 20 that supports the taper bearing 25 and the taper bearing 25 that supports the counter shaft 50 can be well lubricated.

加えて、オイル粘度が低くなる高温時には、第１オイル貯留部３９からのオイル排出性が高まることから、第２電動機回転軸８７が第１オイル貯留部３９に溜まったオイルを攪拌することで生じる損失を低減することができる。 In addition, oil discharge performance from the first oil reservoir 39 is enhanced at a high temperature when the oil viscosity is low, and thus the second motor rotating shaft 87 is agitated by the oil accumulated in the first oil reservoir 39. Loss can be reduced.

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神または主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.

上記実施形態では、トランスアクスルハウジング１６に形成した連通穴を連通路４８としたが、これに限らず、例えばトランスアクスルハウジング１６に油溝を形成し、当該油溝を他部品で覆蓋することで連通路４８を形成してもよい。この場合には、機械切削や精密鋳造といった加工手間のかかる手段を用いずに、連通路４８を有するトランスアクスルハウジング１６を製造するとこが可能となる。 In the above embodiment, the communication hole formed in the transaxle housing 16 is the communication passage 48. However, the present invention is not limited to this. For example, an oil groove is formed in the transaxle housing 16, and the oil groove is covered with another component. A communication path 48 may be formed. In this case, it is possible to manufacture the transaxle housing 16 having the communication passage 48 without using a laborious means such as mechanical cutting or precision casting.

また、上記実施形態では、ファイナルギヤ６１によって掻き上げられたオイルを第１オイル貯留部３９および第２オイル貯留部４０へ供給するようにしたが、これに限らず、例えばオイルポンプ等を用いてオイルを第１オイル貯留部３９に強制的に供給するようにしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the oil scooped up by the final gear 61 was supplied to the 1st oil storage part 39 and the 2nd oil storage part 40, it is not restricted to this, For example, using an oil pump etc. You may make it supply oil to the 1st oil storage part 39 compulsorily.

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明によると、オイル粘度が高くなる低温時にも、カウンタ軸を支持するテーパベアリングへのオイル供給時間が短縮されるとともにオイル供給量が増大することにより、テーパベアリングに焼き付きが生じるのを抑えることができるので、ハイブリッド車両のトランスアクスルに適用して極めて有益である。 According to the present invention, the oil supply time to the taper bearing that supports the countershaft is shortened and the oil supply amount is increased to suppress seizure of the taper bearing even at a low temperature when the oil viscosity increases. Therefore, it is extremely useful when applied to a transaxle of a hybrid vehicle.

１トランスアクスル
３円筒状部材（出力部材）
４遊星歯車機構
６ディファレンシャル装置
１０エンジン（内燃機関）
１３駆動輪
１５ケース
１６トランスアクスルハウジング（ケース）
１７トランスアクスルケース（ケース）
１８トランスアクスルカバー（ケース）
２０ボールベアリング
２５テーパベアリング
３２カウンタドライブギヤ
３９第１オイル貯留部
４０第２オイル貯留部
４８連通路
５０カウンタ軸
５３カウンタドリブンギヤ
６２第１油穴（導入口）
６３第１油路（通路）
８７第２電動機回転軸（回転軸）
ＭＧ１第１電動機
ＭＧ２第２電動機 1 Transaxle 3 Cylindrical member (output member)
4 planetary gear mechanism 6 differential device 10 engine (internal combustion engine)
13 Drive Wheel 15 Case 16 Transaxle Housing (Case)
17 Transaxle case (case)
18 Transaxle cover (case)
20 ball bearing 25 taper bearing 32 counter drive gear 39 first oil reservoir 40 second oil reservoir 48 communication path 50 counter shaft 53 counter driven gear 62 first oil hole (inlet)
63 1st oil passage (passage)
87 Second motor rotating shaft (rotating shaft)
MG1 first motor MG2 second motor

Claims

A first electric motor;
A planetary gear mechanism for distributing power from the internal combustion engine to the first electric motor and the output member;
A counter shaft having a driven gear that meshes with a drive gear provided on the output member;
A second electric motor having a rotation shaft arranged in parallel and close to the counter shaft;
A differential device that distributes power transmitted from at least one of the output member and the second electric motor to drive wheels;
A transaxle for a hybrid vehicle comprising the first and second motors, a planetary gear mechanism, a countershaft, and a case for accommodating a differential device,
A ball bearing attached to the tip of the rotating shaft and rotatably supporting the rotating shaft with respect to the case;
A tapered bearing attached to the tip of the counter shaft and rotatably supporting the counter shaft with respect to the case;
A first oil reservoir formed by the ball bearing and the case between the tip of the rotating shaft and the case;
A second oil reservoir formed by the tapered bearing and the case between the tip of the counter shaft and the case;
The transaxle further comprising: a communication path that communicates the first oil reservoir and the second oil reservoir.

The transaxle according to claim 1, wherein
The transaxle is characterized in that the communication passage is formed by a communication hole formed in the case or by covering an oil groove formed in the case with another member.

In the transaxle according to claim 1 or 2,
The case is formed with an introduction port for introducing the oil scooped up by the gear of the differential device, and a passage through which the oil introduced from the introduction port flows down to the first oil reservoir. A transaxle characterized by this.