KR102032054B1

KR102032054B1 - a ship propeller efficiency improving device with a symmetric cotrollable angle

Info

Publication number: KR102032054B1
Application number: KR1020180049605A
Authority: KR
Inventors: 류재원
Original assignee: 류재원
Priority date: 2018-04-30
Filing date: 2018-04-30
Publication date: 2019-10-14
Also published as: KR20180052572A

Abstract

본 발명은 선박에서 프로펠러 유체 유입 부분에 비대칭으로 설치된 선박 프로펠러 추진 향상 장치에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 프로펠러 유체 유입 부분(1E)에 비대칭으로 설치된 다수의 고정 날개를 이용하여 프로펠러의 추진 효율을 높이기 위한 장치 대해서 고정 피치 프로펠러(FPP: Fixed Pitch Propeller)와 가변 피치 프로펠러(CPP: CONTROLLABLE PITCH PROPELLER)에 적용하기 위해 내부에 각도(Θ2) 조절이 가능한 안쪽 날개를 설치하여 고정 피치 프로펠러의 RPM변화에 의한 유입 수류 변화와 가변 피치 프로펠러의 피치각의 조절에 따른 유체 유입 변화에 유연하게 대응되도록 하는 비대칭 가변 각도 날개를 구비한 선박 프로펠러 추진 향상 장치에 관한 것이다.
본 발명은 덕트(1), 덕트 내의 축(02)을 기준으로 방사상 비대칭으로 설치되는 적어도 하나 이상의 전류 고정 날개와,
상기 전류 고정 날개 내부에 설치 될 수 있고 움직일 수 있는 안쪽 날개를 포함하여 구성된 비대칭 가변 각도 날개를 구비한 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다.
또한 본 발명은 상기한 덕트(1)와 선체를 고정하는 지지핀(1f)이 더 부가하여 구성되고,
선체 후미에서 선수 방향으로 볼 때 프로펠러의 상방 회전 방향인 부분이 하방 회전 방향인 부분보다 전류 고정 날개의 수가 많게 설치되고,
상기한 지지핀(1f)과 덕트(1) 내의 고정 날개에 의해 선체 후미, 프로펠러 앞에 일정거리(01p)만큼 떨어진 곳에 고정되며, 덕트(1)의 축(02)과 프로펠러의 축(03)은 일정거리(1d) 만큼 상향된 곳에 설치된 것을 특징으로 하는 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다.
또한 본 발명은 상기한 안쪽 날개가 각각의 범위의 각도(Θ2)를 조절 할 수 있도록 구성하여 고정 피치 프로펠러의 RPM변화와 가변 피치 프로펠러에서 피치가 변함에 따라 변경되는 수류의 변화에 유동적으로 대응할 수 있는 기능을 구비한 것을 특징으로 하는 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다.
또한 본 발명은 상기한 전류 고정 날개는 4개 또는 5개로 구성되며,
유체의 유입 면(1E)에서 보았을 경우 상기한 전류 고정 날개 A(21) 또는 U(25)는 아래로 볼록한 형상을 취하고, 전류 고정 날개 B(22), C(23), D(24)는 위로 볼록한 형상으로 구성된 것을 특징으로 하는 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다.The present invention relates to a ship propeller propulsion enhancement device installed asymmetrically to the propeller fluid inlet portion in the vessel, more specifically to increase the propulsion efficiency of the propeller by using a plurality of fixed blades asymmetrically installed in the propeller fluid inlet portion (1E). In order to apply to fixed pitch propeller (FPP) and control pitch propeller (CPP), the internal blades with adjustable angle (Θ2) are installed to prevent the change of RPM of fixed pitch propeller. The present invention relates to a ship propeller propulsion enhancement device having an asymmetric variable angle vane that flexibly corresponds to a change in inflow water flow and a change in fluid inflow by adjusting a pitch angle of a variable pitch propeller.
The present invention provides a duct (1), at least one current fixed wing is installed asymmetrically with respect to the axis (02) in the duct,
Provided is a ship propeller propulsion enhancement device having an asymmetric variable angle vane configured to include a movable inner blade that can be installed inside the current-locked vane.
In addition, the present invention further comprises a support pin (1f) for fixing the duct (1) and the hull,
As seen from the hull rear side, the number of propeller blades in the upper direction of propeller is higher than that in the lower direction.
The support pin 1f and the fixed vane in the duct 1 are fixed at a predetermined distance (01p) away from the hull aft and the propeller, and the shaft 02 of the duct 1 and the shaft 03 of the propeller are It provides a ship propeller propulsion enhancement device (01) characterized in that installed in a position up by a certain distance (1d).
In addition, the present invention is configured so that the inner blade can adjust the angle (Θ2) of each range to be able to flexibly respond to changes in the RPM of the fixed pitch propeller and the flow of water changes as the pitch changes in the variable pitch propeller It provides a ship propeller propulsion enhancement device (01) characterized in that it has a function.
In addition, the present invention is the current fixed wing is composed of four or five,
When viewed from the inflow surface 1E of the fluid, the above-described current fixing blades A 21 or U 25 take a convex shape downward, and the current fixing blades B 22, C 23, and D 24 are The ship propeller propulsion enhancement device 01, characterized in that configured in the convex shape.

Description

Ship propeller efficiency improving device with a symmetric cotrollable angle}

본 발명은 선박에서 프로펠러 유체 유입 부분에 비대칭으로 설치된 선박 프로펠러 추진 향상 장치에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 프로펠러 유체 유입 부분(1E)에 비대칭으로 설치된 다수의 고정 날개를 이용하여 프로펠러의 추진 효율을 높이기 위한 장치 대해서 고정 피치 프로펠러(FPP: Fixed Pitch Propeller)와 가변 피치 프로펠러(CPP: CONTROLLABLE PITCH PROPELLER)에 적용하기 위해 내부에 각도(Θ2) 조절이 가능한 안쪽 날개를 설치하여 고정 피치 프로펠러의 RPM변화에 의한 유입 수류 변화와 가변 피치 프로펠러의 피치각의 조절에 따른 유체 유입 변화에 유연하게 대응되도록 하는 비대칭 가변 각도 날개를 구비한 선박 프로펠러 추진 향상 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a ship propeller propulsion enhancement device installed asymmetrically to the propeller fluid inlet portion in the ship, more specifically to increase the propulsion efficiency of the propeller by using a plurality of fixed blades asymmetrically installed in the propeller fluid inlet portion (1E). In order to apply to fixed pitch propeller (FPP) and control pitch propeller (CPP), the internal blades with adjustable angle (Θ2) are installed to prevent the change of RPM of fixed pitch propeller. The present invention relates to a ship propeller propulsion enhancement device having an asymmetrical variable angle vane that flexibly responds to a change in inflow flow and fluid inflow according to adjustment of a pitch angle of a variable pitch propeller.

선박에서 사용되는 프로펠러전면(1E)에 방사상 비대칭으로 배치된 다수의 고정 날개와 덕트(1)를 결합한 장치(01)는 선체를 따라 흐르는 유체의 유입 각을 변경하여 프로펠러의 운동 에너지 손실을 감소시킨다.The device 01, which combines a plurality of fixed vanes and ducts 1 arranged radially asymmetrically on the propeller front face 1E used in the ship, changes the inflow angle of the fluid flowing along the hull to reduce the kinetic energy loss of the propeller. .

이러한 장치의 시발점인 전류 고정날개 (Pre-Swirl Stator)는 프로펠러의 전방에서 프로펠러로 향하는 유체의 유입 각을 변경하여 회전 방향의 운동에너지 손실을 회수함으로써 추진 효율을 향상시키기 위해 개발된 것이다.The starting point of the device, the pre-swirl stator, was developed to improve propulsion efficiency by recovering kinetic energy loss in the direction of rotation by changing the inflow angle of the fluid from the front of the propeller toward the propeller.

프로펠러 전면에 설치된 덕트(Duct)는 프로펠러의 회전에서 발생하는 흡입 작용에 의해 프로펠러의 전방 유체를 가속하여 덕트 자체에서 발생하는 선박의 진행 방향으로 부가 추력을 발생시키고 선체의 선미형상에 기인하여 발생하는 프로펠러의 전방에서의 불규칙한 유체를 가속하여 추진 효율의 향상 및 프로펠러의 기진력을 감소시키기 위해 개발되었다.The duct installed on the front of the propeller accelerates the front fluid of the propeller by the suction action generated from the rotation of the propeller to generate additional thrust in the direction of the ship generated in the duct itself and is caused by the stern shape of the hull. It was developed to accelerate the irregular fluid in front of the propeller to improve propulsion efficiency and reduce propeller propulsion.

현재는 두 기술을 복합한 기술들이 다양하게 개발되어 선박의 프로펠러 효율 증가에 많은 기여가 되고 있다. At present, a combination of two technologies has been developed, which contributes to increasing the propeller efficiency of a ship.

따라서 아래와 같은 선행기술들이 상기한 문제점 및 요구를 해결하기 위하여 제시되고 있다.Accordingly, the following prior arts have been proposed to solve the above problems and needs.

[관련특허문헌][Related Patent Documents]

(특허문헌 0001) 출원번호 JP 58-16155 Erasing Circuit of Screen in Television Receiver(Patent Document 0001) Application No. JP 58-16155 Erasing Circuit of Screen in Television Receiver

(특허문헌 0002) 출원번호 제10-2008-0077792호 선박에서 구동력 요건을 감소시키는 장치(Patent Document 0002) Application No. 10-2008-0077792 Apparatus for reducing the driving force requirements in ships

(특허문헌 0003) 출원번호 제10-2009-0087978호 덕트를 구비한 전류고정날개(Patent Document 0003) Application No. 10-2009-0087978 Current Fixed Wing with Duct

도 13은 동일 RPM에서 가변 피치 프로펠러의 피치 변화에 따른 유체 유입의 변화 비교를 도시한 도면이다.FIG. 13 is a diagram illustrating a change in fluid inflow according to a change in pitch of a variable pitch propeller at the same RPM. FIG.

이와 같이 발명의 배경이 되는 기술에서 제시하는 상기한 바와 같은 장치는 고정 피치 프로펠러에서 주로 사용되는데 이를 설계하기 위해서는 선박의 최적 속도일 때를 기준으로 설계하게 된다. As described above, the apparatus as described above in the background technology of the present invention is mainly used in a fixed pitch propeller. In order to design it, the design is based on the optimum speed of the ship.

그러나 문제는 실선에서 잦은 RPM변화가 있기 때문에 실제 설계 효율보다 낮은 효율을 보여주며, 가변 피치 프로펠러에서의 경우 전류 고정 날개에 의해 캐비테이션에 의한 프로펠러 날개의 손상 및 팁 볼텍스(Tip Vortex)를 발생 시킬 수 있고, 반류의 증가로 프로펠러의 회전 속력을 저하 시킬 수 있는 문제점이 있어 쉽게 적용하지 못하는 문제점이 있는데 본 발명은 이를 해결하는 선박 프로펠러 추진 향상 장치를 제공하고자 한다.However, the problem is lower than the actual design efficiency due to frequent RPM changes in the solid line, and in the case of variable pitch propellers, damage to the propeller blades and tip vortex due to cavitation can be caused by current fixed blades. And, there is a problem that can reduce the rotational speed of the propeller due to the increase in the reflux there is a problem that can not be easily applied The present invention is to provide a ship propeller propulsion enhancement device to solve this problem.

따라서, 본 발명은 선체를 따라 흐르는 유체의 특성과 프로펠러 회전 특성에 의해 발생되는 유동장의 불균형을 줄이기 위한 선행 기술들을 취합하되 이를 고정 피치 프로펠러 또는 가변 피치 프로펠러에서 적용하기 위한 것으로, 비대칭의 복수의 고정 날개의 내부에 움직일 수 있는 안쪽 날개를 설치하여 고정 피치 프로펠러의 RPM변화에 의한 유입 수류 변화와, 가변 피치 프로펠러의 피치각 변화에 따른 수류 유입 변화에 대응되게 함으로써 회전방향의 운동에너지 손실을 줄일 수 있는 비대칭 가변 각도 날개를 구비한 선박 프로펠러 추진 향상 장치를 제공하고자 한다.Accordingly, the present invention combines prior art techniques to reduce the imbalance of the flow field caused by the propeller rotational characteristics and the characteristics of the fluid flowing along the hull, but to apply it in a fixed pitch propeller or a variable pitch propeller, a plurality of asymmetric fixed By installing a movable inner blade inside the blade, the loss of kinetic energy in the rotation direction can be reduced by responding to the inflow of water flow due to the RPM change of the fixed pitch propeller and the inflow of water flow according to the pitch angle of the variable pitch propeller. It is to provide a ship propeller propulsion enhancement device having an asymmetrical variable angle vanes.

또한, 상기한 선행기술은 특허 문헌 0001를 제외하고 유체의 흐름을 고정적으로 제어하기 때문에 가변 피치 프로펠러가 구비된 선박에는 적용할 수 없으며, 특히 특허 문헌 0001의 경우에는 제어 가능한 날개의 수가 한정적이고 대칭으로 설치되며 특허 문헌 0002와 같아서 고정 피치 프로펠러의 RPM변화와 가변 피치 프로펠러의 유입 수류의 변화에 대응 할 수 없다는 문제점을 가지고 있는데 본 발명은 이를 해결하는 선박 프로펠러 추진 향상 장치를 제공하고자 한다.In addition, the above-described prior art is not applicable to a vessel equipped with a variable pitch propeller because it fixedly controls the flow of fluid except for patent document 0001, and in the case of patent document 0001, the number of controllable wings is limited and symmetrical. It is installed in the same manner as the patent document 0002 has a problem that can not cope with the change in RPM of the fixed pitch propeller and the inflow of water flow of the variable pitch propeller, the present invention is to provide a ship propeller propulsion enhancement device to solve this problem.

본 발명은 상기한 목적 및 요구를 해결하기 위하여,The present invention to solve the above object and demands,

덕트(1), 덕트 내의 축(02)을 기준으로 방사상 비대칭으로 설치되는 적어도 하나 이상의 전류 고정 날개를 포함하는 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다.Provided is a ship propeller propulsion enhancement device (01) comprising a duct (1), at least one current-carrying vane installed radially asymmetrically about an axis (02) in the duct.

또한 본 발명은 덕트(1), 덕트 내의 축(02)을 기준으로 방사상 비대칭으로 설치되는 적어도 하나 이상의 전류 고정 날개와,In addition, the present invention is a duct (1), at least one current fixed wing which is installed asymmetrically with respect to the axis (02) in the duct, and

상기 전류 고정 날개 내부에 설치 될 수 있고 움직일 수 있는 안쪽 날개를 포함하여 구성된 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다.It provides a ship propeller propulsion enhancement device configured to include a movable inner wing that can be installed inside the current fixed wing.

또한 본 발명은 상기한 덕트(1)와 선체를 고정하는 지지핀(1f)이 더 부가하여 구성되고,In addition, the present invention further comprises a support pin (1f) for fixing the duct (1) and the hull,

선체 후미에서 선수 방향으로 볼 때 프로펠러의 상방 회전 방향인 부분이 하방 회전 방향인 부분보다 전류 고정 날개의 수가 많게 설치되고,As seen from the hull rear side, the number of propeller blades in the upper direction of propeller is higher than that in the lower direction.

상기한 지지핀(1f)과 덕트(1) 내의 고정 날개에 의해 선체 후미, 프로펠러 앞에 일정거리(01p)만큼 떨어진 곳에 고정되며, 덕트(1)의 축(02)과 프로펠러의 축(03)은 일정거리(1d) 만큼 상향된 곳에 설치된 것을 특징으로 하는 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다. The support pin 1f and the fixed vane in the duct 1 are fixed at a predetermined distance (01p) in front of the hull aft and the propeller, and the shaft 02 of the duct 1 and the shaft 03 of the propeller It provides a ship propeller propulsion enhancement device 01, characterized in that installed in a position up by a certain distance (1d).

또한 본 발명은 상기한 안쪽 날개가 각각의 범위의 각도(Θ2)를 조절 할 수 있도록 구성하여 고정 피치 프로펠러의 RPM변화와 가변 피치 프로펠러에서 피치가 변함에 따라 변경되는 수류의 변화에 유동적으로 대응할 수 있는 기능을 구비한 것을 특징으로 하는 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다. In addition, the present invention is configured so that the inner blade can adjust the angle (Θ2) of each range to be able to flexibly respond to changes in the RPM of the fixed pitch propeller and the flow of water changes as the pitch changes in the variable pitch propeller It provides a ship propeller propulsion enhancement device (01) characterized in that it has a function.

또한 본 발명은 상기한 전류 고정 날개는 4개 또는 5개로 구성되며,In addition, the present invention is the current fixed wing is composed of four or five,

유체의 유입 면(1E)에서 보았을 경우 상기한 전류 고정 날개 A(21) 또는 U(25)는 아래로 볼록한 형상을 취하고, 전류 고정 날개 B(22), C(23), D(24)는 위로 볼록한 형상으로 구성된 것을 특징으로 하는 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다.When viewed from the inflow surface 1E of the fluid, the above-described current fixing vanes A 21 or U 25 have a convex shape downward, and the current fixing vanes B 22, C 23, and D 24 are Provided is a ship propeller propulsion enhancement device 01, characterized in that configured in a convex shape.

본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치는 선체를 따라 흐르는 유체의 특성과 프로펠러 회전 특성에 의해 발생되는 유동장의 불균형을 줄이는 작용이 있으며, 특히 비대칭의 복수의 고정 날개의 내부에 움직일 수 있는 안쪽 날개를 설치하여 고정 피치 프로펠러의 RPM변화에 의한 유입 수류 변화와, 가변 피치 프로펠러의 피치각 변화에 따른 수류 유입 변화에 대응되게 함으로써 회전방향의 운동에너지 손실을 줄일 수 있는 작용 및 효과가 나타난다.Ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention has the effect of reducing the imbalance of the flow field caused by the characteristics of the fluid flowing along the hull and propeller rotation characteristics, in particular the inner wing that can move inside a plurality of asymmetric fixed wings By installing and responding to the inflow water flow change due to the RPM change of the fixed pitch propeller and the water flow inflow change according to the pitch angle change of the variable pitch propeller, the action and effect to reduce the kinetic energy loss in the rotational direction is shown.

또한 본 발명은 상기한 선행기술에서 유체의 흐름을 고정적으로 제어하기 때문에 가변 피치 프로펠러가 구비된 선박에는 적용할 수 없는 문제점을 해결하고 있으며, 선행기술이 고정 피치 프로펠러의 RPM변화와 가변 피치 프로펠러의 유입 수류의 변화에 대응 할 수 없다는 문제점을 가지고 있는데 본 발명은 이를 해결하는 효과가 나타난다.In addition, the present invention solves the problem that can not be applied to a vessel equipped with a variable pitch propeller because the fixed control of the flow of the fluid in the prior art, the prior art is the change of RPM of the fixed pitch propeller and the variable pitch propeller There is a problem that can not cope with changes in the inflow water flow, but the present invention is effective to solve this problem.

도 1은 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 수류 변화 변화에 날개 제어가 되는 장치를 투시한 사시도.
도 2는 도1을 투시한 정면도.
도 3은 도1을 측면에서 본 단면도.
도 4는 도1의 분해한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치와 선체와의 결합 관계를 도시한 도면.
도 5b는 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치와 선체와의 결합 관계를 도시한 도면(다른 실시예).
도 6은 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24) 설치 각도에 대한 도면.
도 6b는 본 발명에 따른 다른 실시 예의 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24) 설치 각도에 대한 도면.
도 6e는 본 발명에 따른 다른 실시 예의 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24, 25) 설치 각도에 대한 도면.
도 6d는 본 발명에 따른 다른 실시 예의 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24)가 설치된 것에 대한 도면(유체의 유입면(1E)에서 본 경우).
도 6e는 본 발명에 따른 다른 실시 예의 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24, 25)가 설치된 것에 대한 도면(유체의 유입면(1E)에서 본 경우).
도 7은 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24)에서 안쪽 날개(31, 32, 33, 34) 결합상태를 투시한 대한 좌 측면도.
도 8은 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24)에서 안쪽 날개(31, 32, 33, 34) 결합을 투시한 사시도.
도 9는 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24)에서 안쪽 날개(31, 32, 33, 34) 결합을 투시한 평면도.
도 10은 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)에 대핸 사시도.
도 11은 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 고정 날개(21, 22, 23, 24)에 대한 사시도.
도 12는 본 발명에 따른 선박 프로펠러 추진 향상 장치의 안쪽 날개를 움직이는 피스톤의 형상에 대한 사시도.
도 13은 종래기술의 동일 RPM에서 가변 피치 프로펠러의 피치 변화에 따른 유체 유입의 변화 비교를 도시한 도면.1 is a perspective view of a device that controls the wing to change the water flow of the propeller propulsion enhancement device according to the present invention.
Figure 2 is a front view of the perspective view of FIG.
3 is a cross-sectional view of FIG.
4 is an exploded perspective view of FIG.
5 is a view showing a coupling relationship between the ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention and the hull.
Figure 5b is a view showing a coupling relationship between the ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention and the hull (another embodiment).
Figure 6 is a view of the installation angle of the current fixing blades (21, 22, 23, 24) of the ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention.
Figure 6b is a view of the installation angle of the current fixing blades (21, 22, 23, 24) of the ship propeller propulsion enhancement device of another embodiment according to the present invention.
Figure 6e is a view of the installation angle of the current fixing blades (21, 22, 23, 24, 25) of the ship propeller propulsion enhancement device of another embodiment according to the present invention.
Figure 6d is a view of the installation of the current fixed blades (21, 22, 23, 24) of the ship propeller propulsion enhancement device of another embodiment according to the present invention (when viewed from the inflow surface 1E of the fluid).
Figure 6e is a view of the installation of the current fixed blades (21, 22, 23, 24, 25) of the ship propeller propulsion enhancement device of another embodiment according to the present invention (when viewed from the inflow surface 1E of the fluid).
Figure 7 is a left side view of a perspective view of the inner blade (31, 32, 33, 34) coupled state of the current fixed wing (21, 22, 23, 24) of the ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention.
Figure 8 is a perspective view of the inner blade (31, 32, 33, 34) coupling from the current fixed blade (21, 22, 23, 24) of the ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention.
Figure 9 is a plan view through the inner blade (31, 32, 33, 34) coupling in the current fixed blade (21, 22, 23, 24) of the ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention.
10 is a perspective view of the inner wing (31, 32, 33, 34) of the ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention.
Figure 11 is a perspective view of the fixed wing (21, 22, 23, 24) of the ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention.
12 is a perspective view of the shape of the piston moving the inner blade of the ship propeller propulsion enhancement device according to the present invention.
FIG. 13 is a diagram illustrating a comparison of fluid inflow according to a change in pitch of a variable pitch propeller at the same RPM of the related art. FIG.

이하 본 발명을 도면을 참고하여 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명은 덕트(1), 덕트 내의 축(02)을 기준으로 방사상 비대칭으로 설치되는 적어도 하나 이상의 전류 고정 날개를 포함하여 구성된 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)(이하 선박 프로펠러 추진 향상 장치)를 제공한다.The present invention provides a ship propeller propulsion enhancement device 01 (hereinafter referred to as a ship propeller propulsion enhancement device) comprising a duct 1 and at least one current-fixed vane that is radially asymmetrically installed about an axis 02 in the duct. do.

또한 본 발명은 덕트(1), 덕트 내의 축(02)을 기준으로 방사상 비대칭으로 설치되는 적어도 하나 이상의 전류 고정 날개와, 상기 전류 고정 날개 내부에 설치 될 수 있고 움직일 수 있는 하나 이상의 안쪽 날개를 포함하여 구성된 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다The present invention also includes a duct 1, at least one current anchor wing radially asymmetrically installed relative to the axis 02 in the duct, and at least one inner wing that can be installed and movable inside the current anchor wing. To provide a ship propeller propulsion enhancement device configured by

본 발명은 덕트 내의 축(02)을 기준으로 방사상 비대칭으로 설치되는 적어도 하나 이상의 전류 고정 날개와, 상기한 전류 고정 날개 내부에 설치될 수 있고 움직일 수 있는 하나 이상의 안쪽 날개를 포함되어 구성된 것을 비대칭 가변 각도 날개라고 부른다.The present invention comprises at least one current fixed wing that is radially asymmetrically installed with respect to the axis (02) in the duct, and one or more inner wings that can be installed and moveable inside the current fixed wing is asymmetrical variable Called angular wings.

도 1에서 보는 것처럼 실시 예로 본 발명은 덕트(1), 덕트 내의 축(02)을 기준으로 방사상 비대칭으로 설치되는 하나 이상의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24)와, 전류 고정 날개 내부에 설치 될 수 있고 움직일 수 있는 하나 이상의 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)를 포함하여 구성된 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)(이하 선박 프로펠러 추진 향상 장치)를 제공한다.As shown in FIG. 1, the present invention is an embodiment of the present invention, in which the duct 1, at least one current anchoring blade 21, 22, 23, 24 installed radially asymmetrically with respect to the axis 02 in the duct, and inside the current anchoring blade. Provided is a ship propeller propulsion enhancement device 01 (hereinafter referred to as a ship propeller propulsion enhancement device) comprising one or more inner wings 31, 32, 33, 34 that can be installed and movable.

상기한 도 1의 실시예는 전류 고정 날개가 4개인 경우 및 그에 대응하는 4개의 안쪽 날개가 구성된 경우를 나타내며, 상기한 전류 고정 날개 및 안쪽 날개는 하나 이상으로 구성될 수 있다.1 illustrates a case in which four current anchoring vanes and four inner vanes corresponding thereto are configured, and the current anchoring vane and the inner vane may be one or more.

또한 본 발명은 상기한 덕트(1)와 선체를 고정하는 지지핀(1f)을 더 부가하여 구성된 비대칭 가변 각도 날개를 구비한 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)를 제공한다.In another aspect, the present invention provides a ship propeller propulsion enhancement device having an asymmetric variable angle wing configured by further adding a support pin (1f) for fixing the duct (1) and the hull.

도 5 또는 도 6에서 보는 것처럼 본 발명은 선체 후미에서 선수 방향으로 볼 때, 프로펠러의 상방 회전 방향인 부분이 하방 회전 방향인 부분보다 전류 고정 날개의 수가 많게 설치되는 것이 좋으며, 지지핀(1f)과 덕트(1) 내의 고정 날개(21, 22, 23, 24)에 의해 선체 후미, 프로펠러 앞에 일정거리(01p)만큼 떨어진 곳에 고정되며, 덕트(1)의 축(02)과 프로펠러의 축(03)은 일정거리(1d) 만큼 상향된 곳에 설치된다.5 or 6, the present invention, when viewed from the hull rear to the bow direction, it is preferable that the number of the current fixed blade is installed more than the portion in the upper direction of rotation of the propeller downward direction, the support pin (1f) And the fixed blades 21, 22, 23, 24 in the duct 1 are fixed at a predetermined distance (01p) in front of the hull aft and the propeller, and the shaft 02 of the duct 1 and the shaft of the propeller 03 ) Is installed at an upward position by a certain distance (1d).

또한 프로펠러는 러더(100)와 본 발명인 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)에 위치하게 된다. In addition, the propeller is located in the rudder 100 and the present invention propeller propulsion enhancement device (01).

도 5에서 보는 것처럼 본 발명인 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)는 지지핀(1f)과 4개의 고정 날개(21, 22, 23, 24)에 의해 선체 후미에 단단하게 고정된다. As shown in Fig. 5, the present invention propeller propulsion device 01 is firmly fixed to the hull aft by a support pin 1f and four fixing blades 21, 22, 23, and 24.

더불어 각각의 고정 날개(21, 22, 23, 24)와 선체의 접촉면(1C) 및 지지핀(1f)은 선체 후미의 설치 표면 형상에 따라 그 형상이 다를 수 있다.In addition, each of the fixing blades (21, 22, 23, 24) and the contact surface (1C) and the support pin (1f) of the hull may be different in shape depending on the installation surface shape of the hull aft.

도 5b의 실시 예에서 보는 것처럼 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)는 다른 형태의 지지핀(1f)에 의하여 선체 후미에 단단하게 고정됨을 알 수 있다.As shown in the embodiment of Figure 5b it can be seen that the ship propeller propulsion enhancement device 01 is firmly fixed to the hull aft by a support pin 1f of another form.

도 1 및 도 2에서 보는 것처럼 본 발명의 상기한 덕트(1)는 관형의 형상으로 이루어져 있으며 그 안쪽면에 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24)가 부착되어 고정되는 기능을 수행하는 장치 또는 수단을 의미한다.1 and 2, the above-described duct 1 of the present invention has a tubular shape and an apparatus for performing the function of fixing the current fixing blades 21, 22, 23, 24 attached to the inner surface thereof. Or means.

본 발명의 상기한 덕트(1) 직경의 크기는 프로펠러 직경의 최대 90%가 바람직하며, 최대50% 또는 최대 60%일 때 가장 바람직하다. The diameter of the duct 1 of the present invention is preferably at most 90% of the propeller diameter, most preferably at most 50% or at most 60%.

상기한 본 발명의 축(02)은 프로펠러의 축(03)보다 상부 방향으로 일정거리(1d) 만큼 떨어져서 설치되는 것이 좋다. 즉 프로펠러축(03)과 본 발명의 축(02)은 일치하지 않는 것이 바람직하다. The shaft 02 of the present invention is preferably installed at a distance 1d apart from the shaft 03 of the propeller in the upward direction. That is, it is preferable that the propeller shaft 03 and the shaft 02 of this invention do not correspond.

도 3에서 보는 것처럼, 덕트(1)의 단면의 형상은 절단면(1a)의 익단면 형상으로 정의할 수 있다. As shown in FIG. 3, the shape of the cross section of the duct 1 may be defined as the tip surface shape of the cut surface 1a.

또한 덕트(1)의 최대 직경은 유체의 유입 면(1E)에서 프로펠러 전면(1P)방향으로 진행될수록 일정한 각도(Θ1)를 가지고 좁아지는 형태를 취하게 된다.In addition, the maximum diameter of the duct (1) is taken as the narrower with a constant angle (Θ1) as it proceeds from the inlet surface (1E) of the fluid toward the propeller front surface (1P).

도 5에서 보는 것처럼, 본 발명의 덕트(1)과 프로펠러와의 설치 거리(01p)는 덕트(1)과 프로펠러 사이의 간섭을 피할 수 있는 최소 거리를 확보하는 것이 좋다.As shown in Figure 5, the installation distance (01p) between the duct 1 and the propeller of the present invention is to ensure a minimum distance to avoid the interference between the duct (1) and the propeller.

이 설치 거리(01p)는 프로펠러의 직경에 의해 결정되며 프로펠러 직경의 0.1~0.25배의 거리로 하는 것이 적당하다. This installation distance (01p) is determined by the diameter of the propeller and is preferably set to a distance of 0.1 to 0.25 times the diameter of the propeller.

본 발명인 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)는 상기한 안쪽 날개가 각각의 범위의 각도(Θ2)를 조절 할 수 있도록 구성하여 고정 피치 프로펠러의 RPM변화와 가변 피치 프로펠러에서 피치가 변함에 따라 변경되는 수류의 변화에 유동적으로 대응할 수 있는 기능을 구비한 것을 특징으로 한다.The present inventors propeller propulsion enhancement device 01 is configured so that the above inner blades to adjust the angle (Θ2) of each range, the water flow is changed as the pitch changes in the RPM and variable pitch propeller of the fixed pitch propeller Characterized in that it has a function that can flexibly respond to the change of.

도 7 내지 도 8에서 보는 것처럼, 본 발명인 선박 프로펠러 추진 향상 장치(01)는 고정 피치 프로펠러의 RPM변화와 가변 피치 프로펠러에서 피치가 변함에 따라 변경되는 수류의 변화에 유동적으로 대응할 수 있도록, 각각의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24)에서 각 날개의 축(1s)과, 내부의 적어도 하나 이상의 피스톤(1i)을 이용하여 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)의 각각의 범위의 각도(Θ2)를 조절 할 수 있도록 구성될 수 있다.As shown in Figures 7 to 8, the present invention propeller propulsion device (01) is to be able to flexibly respond to changes in the RPM of the fixed pitch propeller and the flow of water changes as the pitch changes in the variable pitch propeller, respectively In the current fixed blades 21, 22, 23, 24, the shaft 1s of each blade and at least one piston 1i therein are used for the respective ranges of the inner blades 31, 32, 33, 34. It can be configured to adjust the angle (Θ2).

본 발명은 상기한 안쪽 날개의 각도(Θ2)를 조절하는 각도 조절 수단(1i)을 구비하게 된다.The present invention is provided with an angle adjusting means 1i for adjusting the angle Θ2 of the inner blade.

상기한 각도 조절 수단(1i)의 실시 예로 각각의 전류 고정 날개의 각 날개의 축(1s)에 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)가 장착되고, 전류 고정 날개의 내부에 적어도 하나 이상의 피스톤(1i)이 장착되어 있다.In the embodiment of the angle adjusting means 1i, the inner blades 31, 32, 33, and 34 are mounted on the shaft 1s of each blade of each of the current holding blades, and at least one piston inside the current holding blades. 1i is mounted.

상기한 하나 이상의 피스톤(1i)은 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)의 각각의 범위의 각도(Θ2)를 조절 할 수 있도록 구성하여 고정 피치 프로펠러의 RPM변화와 가변 피치 프로펠러에서 피치가 변함에 따라 변경되는 수류의 변화에 유동적으로 대응할 수 있는 기능을 구비하게 된다.The one or more pistons 1i are configured to adjust the angle Θ2 of each range of the inner blades 31, 32, 33, and 34 so that the RPM of the fixed pitch propeller and the pitch of the variable pitch propeller change. It is provided with a function that can flexibly respond to changes in the water flow changes according to.

본 발명의 상기한 안쪽날개의 각각의 범위의 각도(Θ2)를 조절 할 수 있는 기능을 구비한 피스톤(1i)은 하나의 실시예로서 본 발명의 기술적 내용을 제한하는 것이 아니며 기타 안쪽 날개의 각도를 조절할 수 있는 통상의 다른 기계장치 등과 간은 어떠한 수단도 적용될 수 있음은 물론이다.The piston 1i having a function of adjusting the angle Θ2 of each of the above inner blades of the present invention is not limited to the technical details of the present invention as an embodiment, and the angle of the other inner blades. Of course, any means can be applied between the other mechanism and the like that can be adjusted.

본 발명은 상기한 바처럼 선체 후미에서 선수 방향으로 볼 때, 프로펠러의 상방 회전 방향인 부분이 하방 회전 방향인 부분보다 전류 고정 날개의 수가 많게 설치되는 것이 좋다.As described above, the present invention preferably has a larger number of current fixing blades than the portion in the upward rotation direction of the propeller when viewed in the bow direction from the hull rear.

따라서 본 발명의 상기한 고정날개((21, 22, 23, 24))는 프로펠러의 전면(1P)에서 선수방향으로 볼 때, 프로펠러가 시계 방향으로 회전하는 경우 회전방향 기준으로 프로펠러의 하방 회전 방향인 부분으로 1개의 전류 고정 날개(A(21)), 상방 회전 방향인 부분으로 3개의 전류 고정 날개(B(22), C(23), D(24))가 배치된다.Therefore, the fixed blade ((21, 22, 23, 24)) of the present invention, when viewed in the bow direction from the front surface (1P) of the propeller, when the propeller rotates in the clockwise direction the direction of rotation of the propeller downward rotation One current fixing blade A (21) and three current fixing blades B (22), C (23), and D (24) are arranged in the portion that is the upward rotation direction.

도 1 및 도 2의 실시 예는 선수 방향에서 프로펠러 전면(1P) 방향으로 보았을 때 프로펠러가 반시계 방향으로 회전 할 때의 설치한 경우를 보여주는 예이다.(도 2의 화살표는 프로펠러의 회전 방향을 나타냄)1 and 2 is an example showing the case when the propeller is rotated in the counterclockwise direction when viewed in the direction of the propeller front (1P) in the bow direction. (The arrow in Figure 2 shows the direction of rotation of the propeller) Indicates)

도 6에서 보는 것처럼 본 발명의 상기한 고정 날개가 4개로 구성된 경우의 고정날개(21, 22, 23, 24)의 방사상 각도와 위치 및 형상은 밑의 [표 1]과 같은 구조와 형상으로 이루어져 있다.As shown in FIG. 6, the radial angles, positions, and shapes of the fixed blades 21, 22, 23, and 24 when the fixed blades of the present invention consist of four are formed in the structure and shape as shown in Table 1 below. have.

상기의 [표 1]에서 보는 것처럼 본 발명의 전류 고정 날개(21, 22, 23, 24)는 익단면의 형상을 취하게 된다.As shown in the above [Table 1], the current fixing blades 21, 22, 23, 24 of the present invention takes the shape of the tip surface.

즉, 전류 고정 날개 A(21)의 경우 유체의 유입 면(1E)에서 보았을 경우 아래로 볼록한 형상을 취하고, 전류 고정 날개 B(22), C(23), D(24)의 경우 위로 볼록한 형상을 취하게 된다. That is, in the case of the current fixing wing A (21), when viewed from the inflow surface (1E) of the fluid, it takes a convex shape downward, and in the case of the current holding wing B (22), C (23), D (24) convex shape Will be taken.

상기 전류 고정 날개 B(22), D(23)의 단면 형상 방향은 변경 될 수 있으며, 각 고정 날개의 정확한 설치 각도는 및 형상은 배의 선형과 위에서 언급한 프로펠러의 회전방향 등에 의해 결정되므로, 위 표는 위치에 대한 개략적인 설치 위치를 암시한다.Since the direction of the cross-sectional shape of the current fixing blades B 22 and D 23 can be changed, and the exact installation angle of each of the fixing blades is determined by the linearity of the ship and the rotation direction of the propeller mentioned above, The above table suggests a rough installation location for the location.

도 6에서 보는 것처럼, 본 발명의 상기한 전류 고정 날개 A(21), B(22), C(23), D(24)가 덕트(1) 내의 축(02)을 기준으로 방사상 비대칭으로 설치되어 있으며, 덕트 원주의 수직방향 선(1EO)을 기준으로 [표 1]의 각도로 형성되어 있다.As shown in FIG. 6, the above-described current fixing vanes A 21, B 22, C 23, and D 24 of the present invention are radially asymmetrically installed about the axis 02 in the duct 1. It is formed at the angle of [Table 1] with respect to the vertical line 1EO of the duct circumference.

즉, 전류 고정 날개 A(21)는 덕트 원주의 수직방향 선(1EO)을 기준으로 AO 반경으로 -60도~-55도 사이, 아래로 볼록한 형상을 취하는 것이 좋다.That is, it is preferable that the current fixing blade A 21 has a convex shape between -60 degrees and -55 degrees in the AO radius with respect to the vertical line 1EO of the duct circumference.

또한 도 6b에서 보는 것처럼 상기한 전류 고정 날개 A(21)는 덕트 원주의 수직방향 선(1EO)을 기준으로 AO 반경 -90도 방향으로, 그리고 아래로 볼록한 형상을 취하는 구성으로 할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 6B, the current fixing blade A 21 may be configured to have a convex shape in the AO radius of −90 degrees and down relative to the vertical line 1EO of the duct circumference.

또한 전류 고정 날개 B(22)는 덕트 원주의 수직방향 선(1EO)을 기준으로 OB 반경으로 20도~25도 사이, 위로 볼록한 형상을 취하는 것이 좋다.In addition, it is preferable that the current fixing blade B 22 has a convex upward shape between 20 degrees and 25 degrees in the OB radius based on the vertical line 1EO of the duct circumference.

또한 전류 고정 날개 C(23)는 덕트 원주의 수직방향 선(1EO)을 기준으로 BC 반경으로 40도~45도 사이, 위로 볼록한 형상을 취하는 것이 좋다.In addition, it is preferable that the current fixing wing C 23 has a convex upward shape between 40 degrees and 45 degrees BC radius with respect to the vertical line 1EO of the duct circumference.

또한 전류 고정 날개 D(24)는 덕트 원주의 수직방향 선(1EO)을 기준으로 CD 반경으로 45도~50도 사이, 위로 볼록한 형상을 취하는 것이 좋다.In addition, it is preferable that the current fixing vane D 24 has a convex shape between 45 degrees and 50 degrees in the CD radius with respect to the vertical line 1EO of the duct circumference.

본 발명의 상기한 전류 고정 날개 A(21)는 우현 쪽에 설치되는 것이며, 상기한 전류 고정 날개 B(22), C(23), D(24)는 좌현쪽에 설치되는 것으로서 상기한 구조와 형상으로 설치되어 종래기술의 전류 고정 날개에 비하여 프로펠러의 효율이 향상되는 효과를 나타나게 된다. The current fixing blade A (21) of the present invention is to be installed on the starboard side, the current fixing blades B (22), C (23), D (24) is installed on the port side, in the above structure and shape It is installed to exhibit the effect of improving the efficiency of the propeller compared to the current fixed wing of the prior art.

본 발명은 상기한 전류 고정 날개가 5개로 구성될 수 있으며, 상기한 고정 날개가 5개로 구성된 경우의 고정날개(21, 22, 23, 24, 25)의 방사상 각도와 위치 및 형상은 밑의 [표 2]와 같은 구조와 형상으로 이루어져 있다.The present invention may be composed of five of the above-described current fixing blades, the radial angle, position and shape of the fixed blades (21, 22, 23, 24, 25) in the case of the five fixed blades described above [ It consists of the structure and shape as shown in Table 2.

도 6c 및 도 6e에서 보는 것처럼 전류 고정 날개 U(25)는 우현에 대한 것이며 설치각도는 덕트 원주의 수직방향 선(1EO)을 기준으로 UO 반경 방향으로 -90도로 설치되어 있으며, 아래로 볼록한 형상으로 구성되어 있다.As shown in Figs. 6c and 6e, the current fixing blade U 25 is for the starboard and the installation angle is -90 degrees in the radial direction of the UO with respect to the vertical line 1EO of the duct circumference, and is convex downward. It consists of.

도 6e에서 보는 것처럼 상기한 전류 고정 날개 U(25)에는 안쪽 날개(35)가 장착되어 있으며 안쪽 날개(35)의 각도 조절 수단이 장착되어 있음은 물론이다. As shown in FIG. 6E, the inner blade 35 is mounted on the current fixing blade U 25, and the angle adjusting means of the inner blade 35 is mounted.

상기한 각도 조절 수단(1i)의 실시 예로 각각의 전류 고정 날개의 각 날개의 축(1s)에 안쪽 날개(35)가 장착되고, 전류 고정 날개의 내부에 적어도 하나 이상의 피스톤(1i)이 장착되어 있다.In the embodiment of the angle adjusting means 1i, the inner blade 35 is mounted on the shaft 1s of each blade of each of the current fixing blades, and at least one piston 1i is mounted inside the current fixing blades. have.

앞의 표에서 보는 것처럼 본 발명의 실시에서 전류 고정 날개가 5개로 형성될 경우에는 상기한 전류 고정 날개 A(21)는 덕트 원주의 수직방향 선(1EO)을 기준으로 AO 반경으로 -60도~-55도 사이, 아래로 볼록한 형상을 취하게 된다.As shown in the previous table, when five current fixing vanes are formed in the practice of the present invention, the current fixing vanes A 21 are -60 degrees to an AO radius based on the vertical line 1EO of the duct circumference. Between -55 degrees, it will be convex downward.

도 4 및 도 9에서 보는 것처럼 각각의 고정 날개(21, 22, 23, 24)는 움직일 수 있는 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)를 포함할 수 있는 길이(2L)를 가진 공간을 가지게 된다. As shown in FIGS. 4 and 9, each of the stationary vanes 21, 22, 23, 24 has a space having a length 2L which may include movable inner vanes 31, 32, 33, 34. do.

고정 날개의 공간은 도 4와 도 9의 날개(21, 22, 23, 24)를 참고 하면 이해하기 쉽다.The space of the fixed wing is easy to understand with reference to the wings 21, 22, 23, 24 of Figs.

상기한 각각의 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)의 형상 및 위치는 각각 고정 날개(21, 22, 23, 24)의 형상과 대응된다. The shapes and positions of the respective inner blades 31, 32, 33, and 34 correspond to the shapes of the fixed blades 21, 22, 23, and 24, respectively.

안쪽 날개는 선체와의 거리(2S)와 덕트(1)와의 거리(1D)를 고려하여 충분히 떨어져서 설치된다. The inner wing is provided far enough in consideration of the distance 2S from the hull and the distance 1D from the duct 1.

그 기준은 안쪽 날개의 축(1s)가 구조적으로 충분히 지지지 될 수 있는 공간의 확보에 의해 결정되며, 안쪽 날개의 길이(2L)는 고정 날개(21, 22, 23, 24)의 길이(2L+1D+2S)의 55~ 70%일 때 바람직하다.The criterion is determined by securing a space in which the shaft 1s of the inner blade can be sufficiently supported structurally, and the length of the inner blade 2L is the length of the fixed blade 21, 22, 23, 24 (2L +). 1 to 55% of 1D + 2S).

본 발명은 각각의 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)가 각도(Θ2)가 동일하게 변하는 것이 아니라 각각의 위치에서 필요한 만큼의 각도(Θ2)가 변함으로써 가변 피치 프로펠러의 피치각 변화에 대응 되게 유체의 유입 각을 변경할 수 있게 된다.The present invention responds to the pitch angle change of the variable pitch propeller by not changing the angle Θ2 by each inner blade 31, 32, 33, 34, but by changing the angle Θ2 as necessary at each position. It is possible to change the inflow angle of the fluid.

도 7, 도 8, 도 10, 도 11에서 보는 것처럼, 본 발명의 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)는 안쪽 날개를 지지하는 축(1s)에 의하여 고정 날개(21, 22, 23, 24)에 장착되어 있다.7, 8, 10, and 11, the inner blades 31, 32, 33, 34 of the present invention is fixed by the shaft (1s) supporting the inner blades (21, 22, 23, 24).

상기한 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)의 축(1s)은 고정 날개의 지지구멍(1sh)에 의해 지지되고, 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)의 각도(Θ2)는 피스톤(1i)에 의하여 각도(Θ2)를 10°~10 사이에서 조절되는 기능을 가지게 된다.The shaft 1s of the inner blades 31, 32, 33, 34 is supported by the support hole 1sh of the fixed blade, and the angle Θ2 of the inner blades 31, 32, 33, 34 is a piston. (1i) has the function to adjust the angle (Θ2) between 10 ° ~ 10.

도 7 내지 도 8에서 보는 것처럼, 상기한 전류 고정 날개 내부에 두 개의 피스톤(1i)이 장착되어 있고, 이러한 두 개의 피스톤은 안쪽 날개에 연결되어 연동되어 작동한다.As shown in FIGS. 7 to 8, two pistons 1i are mounted inside the current fixing blades, and these two pistons are connected to the inner blades and operate in conjunction with each other.

도 12에서 보는 것처럼 본 발명의 피스톤은 실린더부(1i-a) 및 운동부(li-b)를 포함하여 구성되며 피스톤 지지축(1s')에 결합되도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 12, the piston of the present invention includes a cylinder portion 1i-a and a moving portion li-b, and is configured to be coupled to the piston support shaft 1s'.

따라서 피스톤의 운동부(li-b)가 실린더부(li-a)에 삽입 좌우 운동하여 안쪽 날개에 힘을 전달하는 작용을 한다.Therefore, the moving part (li-b) of the piston is inserted into the cylinder (li-a) to move left and right to act to transfer the force to the inner blade.

도 7b에서 보는 것처럼 상기한 하나의 상부 피스톤(1i-1)은 고정 날개 내부의 상부 피스톤 지지축(1s'-1)과 안쪽 날개의 상부 피스톤 지지축(1s'-1)에 지지 되어 움직여진다.As shown in FIG. 7B, the one upper piston 1i-1 is supported by the upper piston support shaft 1s'-1 inside the fixed blade and the upper piston support shaft 1s'-1 of the inner blade. .

또 다른 하나의 하부 피스톤(1i-2)는 고정 날개 내부의 하부 피스톤 지지축(1s'-2)과 안쪽 날개의 하부 피스톤 지지축(1s'-2)에 지지 되어 움직여진다. The other lower piston 1i-2 is supported by the lower piston support shaft 1s'-2 inside the fixed blade and the lower piston support shaft 1s'-2 of the inner blade to be moved.

상기한 고정 날개 내부의 상부 피스톤 지지축(1s'-1)과 고정 날개 내부의 하부 피스톤 지지축(1s'-2)은 안쪽 날개를 지지하는 축(1s)의 상단 및 하단에 위치하고 있어 안쪽 날개가 안쪽 날개를 지지하는 축(1s)을 기준으로 회전 운동하게 되며 그에 따라 안쪽 날개의 각도는 상기한 상부 피스톤의 좌우 운동 및 하부 피스톤의 좌우 운동에 의하여 조절되게 된다.The upper piston support shaft 1s'-1 inside the fixed vane and the lower piston support shaft 1s'-2 inside the fixed vane are located at the upper and lower ends of the shaft 1s supporting the inner wing. Is rotated with respect to the axis (1s) for supporting the inner blades so that the angle of the inner blade is adjusted by the left and right movements of the upper piston and the left and right movements of the lower piston.

따라서 본 발명에서 피스톤(1i)은 적어도 2개 이상의 피스톤(1i)을 이용하게 되며 그에 따라 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)의 각도를 조절하게 된다.Therefore, in the present invention, the piston 1i uses at least two or more pistons 1i to adjust the angles of the inner blades 31, 32, 33, and 34 accordingly.

본 발명은 상기한 구성과 기능으로 선체를 따라 흐르는 유체의 특성과 프로펠러 회전 특성에 의해 발생되는 유동장의 불균형을 줄이기 위한 것으로서, 비대칭의 복수의 고정 날개(21, 22, 23, 24)의 내부에 움직일 수 있는 안쪽 날개(31, 32, 33, 34)를 설치하여 고정 피치 프로펠러의 RPM변화에 의한 유입 수류 변화와, 가변 피치 프로펠러의 피치각 변화에 따른 수류 유입 변화에 대응되게 함으로써 회전방향의 운동에너지 손실을 줄일 수 있는 비대칭 가변 각도 날개를 구비한 선박 프로펠러 추진 향상 장치를 제공한다.The present invention is to reduce the imbalance of the flow field caused by the characteristics of the fluid flowing along the hull and propeller rotation characteristics with the above-described configuration and function, the inside of the plurality of asymmetric fixed blades (21, 22, 23, 24) Movement of rotational direction by installing movable inner blades (31, 32, 33, 34) to correspond to the inflow water flow change by RPM change of fixed pitch propeller and the water flow inflow change by pitch angle change of variable pitch propeller Provided is a ship propeller propulsion enhancement device having an asymmetrically variable angle vane capable of reducing energy loss.

본 발명은 선박에 관련된 기술을 생산, 제조, 유통, 판매, 연구하는 산업에 매우 유용하다.The present invention is very useful in the industry of producing, manufacturing, distributing, selling and researching technologies related to ships.

특히 본 발명은 선박의 프로펠러와 관련된 기술을 생산, 제조, 유통, 판매, 연구하는 산업에 매우 유용하다.In particular, the present invention is very useful in the industry of producing, manufacturing, distributing, selling, and researching technologies related to ship propellers.

01: 장치 1: 덕트/노즐
1E: 유체 유입 면 1P: 프로펠러 전면
02: 장치의 중심 축 03: 프로펠러 축
21: 고정 날개 22: 고정 날개
23: 고정 날개 24: 고정 날개
31: 안쪽 날개 32: 안쪽 날개
33: 안쪽 날개 34: 안쪽 날개
1s: 안쪽 날개의 축 1s': 안쪽 날개의 피스톤 지지 축
1s'-1 : 상부 피스톤 지지축
1s'-2 : 하부 피스톤 지지축
1sh: 1s를 지지해주는 구멍 1s": 고정 날개의 피스톤지지 축
1a: 1의 절단 면 1C: 선박과 접촉되는 날개의 면
Θ1: 1의 좁아지는 각도 1d: 03과 02의 거리
Θ2: 안쪽 날개의 변위 각도 01p: 1과 프로펠러의 거리
1i: 피스톤 2L: 안쪽 날개의 길이
1f: 01의 설치 지지 핀 1D: 1과 가까운 안쪽 날개면의 거리
2S: 선체와 가까운 안쪽 날개면의 거리
2h: 피스톤 양단의 구멍01: Device 1: Duct / Nozzle
1E: Fluid inlet side 1P: Propeller front
02: center axis of the device 03: propeller axis
21: fixed wing 22: fixed wing
23: fixed wing 24: fixed wing
31: inner wing 32: inner wing
33: inner wing 34: inner wing
1s: shaft of inner blade 1s': piston support shaft of inner blade
1s'-1: Upper piston support shaft
1s'-2: Lower piston support shaft
1sh: hole for 1s support 1s ": piston support shaft of fixed wing
1a: 1, cutting face 1C: face of the wing in contact with the vessel
Θ1: narrowing angle of 1d: distance between 03 and 02
Θ2: Displacement angle of inner blade 01p: 1 and propeller distance
1i: piston 2L: length of inner blade
1f: 01 mounting support pin 1D: Distance of inner flank close to 1
2S: Distance between inner flank and hull
2h: holes at both ends of the piston

Claims

A duct (1), comprising at least one current-carrying vane installed radially asymmetrically about an axis (02) in the duct,
The current fixing wing is composed of five,
When viewed from the inflow surface 1E of the fluid, the above-described current fixing blades A 21 or U 25 take a convex shape downward, and the current fixing blades B 22, C 23, and D 24 are Consisting of convex shape
The current fixing blade A (21) is formed at an angle of -60 degrees to -55 degrees or -90 degrees in the AO radial direction with respect to the vertical line (1EO) of the duct circumference,
The current fixing blade B 22 is formed at an angle between 20 degrees and 25 degrees in the OB radial direction with respect to the vertical line 1EO of the duct circumference,
The current fixing blade C 23 is formed at an angle between 40 degrees and 45 degrees in the BC radial direction with respect to the vertical line 1EO of the duct circumference,
The current fixing blade D (24) is formed at an angle between 45 degrees and 50 degrees in the CD radial direction with respect to the vertical line (1EO) of the duct circumference,
The current fixing blade U (25) is formed at an angle of -90 degrees in the radial direction of the UO with respect to the vertical line (1EO) of the duct circumference,
Ship propeller propulsion enhancement device characterized in that the support duct (1f) for fixing the duct (1) and the hull is further added.

The method of claim 1,
The ship propeller propulsion enhancement device configured to include a movable inner wing that can be installed inside the current fixed wing (01).