KR102030176B1 - 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링 - Google Patents

혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링 Download PDF

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Abstract

본 발명은 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링(thrust bearing)에 관한 것으로서, 2개의 외부 디스크(1)를 포함하고, 2개의 외부 디스크(1) 사이에 내부 디스크(2)가 끼워 설치되고, 각각의 외부 디스크(1)와 내부 디스크(2) 사이에 박막형 탄성편(3)이 설치되고, 상기 내부 디스크(2)의 양단면에는 모두 규칙적인 형상의 그루브형 패턴(22)이 설치되고, 일단면의 그루브형 패턴(22)과 타단면의 그루브형 패턴(22)은 미러 이미지로 대칭된다. 상기 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링은 그루브형 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 극한 회전 속도의 강성 특징뿐만 아니라, 박막형 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 내충격성과 부하용량의 연성 특징도 갖추고 있기 때문에, 동압력 기체 스러스트 베어링을 비교적 큰 부하의 초고속 분야에 응용할 수 있도록 해 준다.

Description

혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링
본 발명은 기체 베어링 기술 분야에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 그루브형 동압력 기체 스러스트 베어링(thrust bearing)의 높은 극한 회전 속도의 강성 특징뿐만 아니라, 박막형 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 내충격성과 부하용량의 연성 특징을 가지는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링에 관한 것이며, 기체 베어링 분야에 속한다.
기체 베어링은 회전 속도, 정밀도, 내고온성이 높으며 마찰손실이 적고 수명이 긴 장점 등을 가지고 있으며, 최근 수십 년간의 급성장을 거치면서 기체 베어링은 이미 고속 지탱, 고정밀 지탱 등 분야에서 광범위하게 응용되고 있다. 현재 기체 베어링은 이미 다양한 유형이 개발되었으며 이는 주로 동압력형과 정압형으로 나뉜다.
동압력 기체 베어링은 기체를 윤활제로 삼으며 축과 베어링 사이에 기체 필름을 구성하는데, 이동면과 정지면이 직접적으로 접촉하지 않는 베어링 형식으로서 오염이 없고 마찰손실이 낮으며 사용온도 범위가 광범위할 뿐만 아니라 운전이 안정적이고 사용시간이 길며 작업 회전속도가 높은 특징 등 수많은 장점을 가지고 있다. 마찰손실이 적어 액상 윤활유를 사용할 필요가 없기 때문에 고속 회전 응용 분야에서 광범위하게 사용된다. 특히 롤링 베어링으로 지탱하기 아주 어려운 초고속 응용 분야 및 액상 윤활유를 사용하기 쉽지 않는 곳에서 통상적으로 사용된다.
동압력 기체 베어링은 수용하는 부하의 방향에 따라 동압력 기체 저널 베어링(radial bearing), 동압력 기체 스러스트 베어링(thrust bearing), 동압력 기체 레이디얼 스러스트 조합 베어링으로 다시 나뉜다. 동압력 기체 저널 베어링은 상대적으로 이동하는 2개의 작업면에 웨지형(wedge type) 공간이 형성되고, 이것이 상대적으로 이동하면 기체가 그 자체의 점성 작용으로 인하여 함께 이동하여 웨지형 간극 내에 압축되면서 동압력을 발생시켜 부하를 지탱한다. 다른 구조 형식의 기체 동압력 레이디얼 베어링은 구조 상의 차이 때문에 그 작업 과정이 약간 다르다. 종래에 있어서 비교적 자주 사용되는 몇 가지 유형의 동압력 기체 저널 베어링 구조의 형식에는 틸팅 패드형(tilting pad type), 홈타입, 박막형이 있다.
틸팅 패드형 동압력 기체 저널 베어링은 성능이 우수한 동압력 기체 베어링으로, 자체 조절 성능을 갖추고 있고 더욱 작은 기체 필름 간극 범위 내에서 안전하게 작업할 수 있으며, 열과 탄성으로 인한 변형 등에 민감하지 않아 가공 정밀도를 보장할 수 있다. 또한 부하에 대한 변화에 있어서 "자동 추적"이라는 특출한 장점을 가지고 있어 현재 국내외 대형 고속 회전 기계와 터보 기계에 주로 응용되고 있다. 그러나 베어링 부시(bearing bush) 구조와 설치 공정이 비교적 복잡해 일반적인 레이디얼 베어링보다 요구 기준이 높아 그 응용이 제한적이다.
박막형 동압력 기체 저널 베어링은 탄성 지지를 갖추고 있어 베어링에 상응하는 일정한 지지 능력과 충격 진동 완화 능력을 부여하기는 하나, 박막형 베어링에 통상적으로 채택되는 것은 금속 박편이기 때문에 재료 제조 기술과 가공 공정 기술 상에 어느 정도 어려움이 존재하며 베어링의 감쇠비를 크게 향상시킬 수 없다. 이 때문에 베어링의 강성이 충분하지 않고 베어링의 임계 회전 속도가 비교적 낮아 고속 운전 시 안정성을 잃고 걸림 현상이 발생해 작동이 쉽게 멈출 수 있다.
홈타입 동압력 기체 저널 베어링은 안정성이 비교적 우수하며, 부하가 없는 상태에서도 일정한 안정성을 나타내는데, 특히 고속 회전 상태에서 정하중(static load) 능력이 다른 형식의 베어링보다 크다. 그러나 홈타입 동압력 기체 저널 베어링은 현재 소형 고속 회전기계에 응용되지만. 충격대응성능 및 부하성능이 좋지 않고 비교적 큰 부하의 초고속 분야에는 응용할 수가 없다.
홈타입 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 극한 회전 속도의 강성 특징뿐만 아니라, 박막형 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 내충격성과 부하용량의 연성 특징도 갖춘 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링을 개발하는 것은 본 분야의 영구인원의 목표이자 이 분야에 깊은 의미를 줄 수 있는 과제이다.
본 발명의 목적은 종래 기술에 존재하는 상기 문제를 해결하기 위하여, 홈타입 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 극한 회전 속도의 강성 특징뿐만 아니라, 박막형 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 내충격성과 부하용량의 연성 특징도 갖춘 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링을 제안함으로써 동압력 기체 스러스트 베어링을 비교적 큰 부하의 초고속 분야에 응용하는 데에 있다.
상기 기술문제를 해결하기 위하여, 본 발명에서는 이하의 기술방안을 채택하였다.
혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링에 있어서, 2개의 외부 디스크를 포함하고, 2개의 외부 디스크 사이에 내부 디스크가 끼워 설치되고, 각각의 외부 디스크와 내부 디스크 사이에 박막형 탄성편이 설치되고, 상기 내부 디스크의 양단면에는 모두 규칙적인 형상의 그루브형 패턴이 설치되고, 일단면의 그루브형 패턴과 타단면의 그루브형 패턴은 미러 이미지로 대칭된다.
실시예에 있어서, 상기 내부 디스크의 외주면에도 그루브형 패턴이 설치되고, 외주면의 그루브형 패턴의 형상은 양단면의 그루브형 패턴의 형상과 동일하고, 외주면의 그루브형 패턴 중의 축방향 윤곽선과 양단면의 그루브형 패턴의 방사상 윤곽선은 일대일 대응하고 서로 교접하다.
바람직한 실시예에 있어서, 외주면의 그루브형 패턴 중의 축방향 고수위선과 양단면의 그루브형 패턴 중의 방사상 고수위선은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접한다. 외주면의 그루브형 패턴 중의 축방향 중간수위선과 양단면의 그루브형 패턴 중의 방사상 중간수위선은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접한다. 외주면의 그루브형 패턴 중의 축방향 저수위선과 양단면의 그루브형 패턴 중의 방사상 저수위선은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접하다.
실시예에 있어서, 상기 그루브형 패턴은 임펠러 형상이다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 박막형 탄성편과 내부 디스크의 매칭 간극은 0.003 내지 0.008mm이다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 박막형 탄성편의 적어도 일단은 대응하는 외부 디스크의 내부 단면 상에 고정된다.
바람직한 실시예에 있어서, 각각의 외부 디스크 상의 박막형 탄성편은 복수개이고, 외부 디스크의 내부 단면을 따라 균일하게 분포한다.
더 바람직한 실시예에 있어서, 하나의 외부 디스크 상에 고정하는 박막형 탄성편과 다른 하나의 외부 디스크 상에 고정하는 박막형 탄성편은 미러 이미지로 대칭된다.
더 바람직한 실시예에 있어서, 외부 디스크의 내부 단면에는 박막형 탄성편을 고정시키는 클램핑 슬롯(clamping slot)이 설치된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 박막형 탄성편은 표면 열처리를 거친다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 박막형 탄성편은 웨이브 박막과 평면 박막으로 구성되고, 상기 웨이브 박막의 호형 돌기 꼭대기단은 평면 박막과 접합되고, 상기 웨이브 박막의 웨이브 아치(wave arch) 사이의 과도기적 바닥면은 대응하는 외부 디스크의 내부 단면과 서로 접합된다.
종래 기술과 비교할 때 본 발명은 이하의 현저한 진보성을 가진다.
본 발명은 외부 디스크와 내부 디스크 사이에 박막형 탄성편이 설치되고, 내부 디스크의 양단면에 규칙적인 형상의 그루브형 패턴이 있으며, 일단면의 그루브형 패턴과 타단면의 그루브형 패턴이 미러 이미지로 대칭된다. 따라서 그루브형 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 극한 회전 속도의 강성 특징뿐만 아니라, 박막형 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 내충격성과 부하용량의 연성 특징도 갖는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링을 얻을 수 있다. 종래의 단순한 그루브형 동압력 기체 스러스트 베어링에 비해 같은 회전 속도에서 배가된 내충격성과 부하용량을 가지며, 종래의 단순한 박막형 동압력 기체 스러스트 베어링에 비해 같은 부하에서 배가된 극한 회전 속도를 가진다. 시험한 바에 따르면, 본 발명에서 제안하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링은 1 내지 3kg 부하에서 극한 회전 속도가 200,000 내지 450,000rpm에 달할 수 있는데, 종래의 동압력 기체 스러스트 베어링은 0.5 내지 1.5kg의 부하에서 극한 회전 속도가 100,000 내지 200,000rpm에 불과하다. 여기에서 알 수 있듯이, 본 발명은 동압력 기체 스러스트 베어링을 비교적 큰 부하에서의 초고속 회전 분야에 응용할 수 있기 때문에 종래 기술에 비해 현저한 진보성을 가지며 동압력 기체 스러스트 베어링 기술분야의 연구에 새로운 지평을 열었다.
도 1은 본 발명 실시예 1에서 제안하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링의 단면 구조도이고;
도 2a는 실시예 1에 있어서 내부 디스크의 좌측면도이고;
도 2b는 실시예 1에 있어서 내부 디스크의 우측면도이고;
도 3a는 실시예 1에 있어서 박막형 탄성편이 고정된 좌측 외부 디스크의 우측면도이고;
도 3b는 실시예 1에 있어서 박막형 탄성편이 고정된 우측 외부 디스크의 좌측면도이고;
도 4는 실시예 1에 있어서 박막형 탄성편의 단면 구조도이고;
도 5는 실시예 1에 있어서 박막형 탄성편의 입체 구조도이고;
도 6a는 본 발명 실시예 2에서 제안하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링의 좌측 입체 구조도이고;
도 6b는 본 발명 실시예 2에서 제안하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링의 우측 입체 구조도이고;
도 7은 본 발명 실시예 2에서 제안하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링의 일부를 분할한 입체 구조도이고;
도 8은 실시예 2에 있어서 내부 디스크의 좌측 입체 구조도이고;
도 9는 도 8에 있어서 A부분의 확대도이고;
도 10은 실시예 2에 있어서 내부 디스크의 우측 입체 구조도이고; 및
도 11은 도 10에 있어서 B부분의 확대도이다.
이하에서는, 본 발명의 예시적인 실시형태들을 도면을 통해 보다 상세히 설명한다.
실시예 1
도 1에서 도시하는 바와 같이, 본 발명에서 제안하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링은 2개의 외부 디스크(1)를 포함하고, 2개의 외부 디스크(1) 사이에 내부 디스크(2)가 끼워 설치되고, 각각의 외부 디스크(1)와 내부 디스크(2) 사이에 박막형 탄성편(3)이 설치되고, 상기 내부 디스크(2)의 좌측 단면에 규칙적인 형상의 그루브형 패턴(21)이 설치되고, 우측 단면에 규칙적인 형상의 그루브형 패턴(22)이 설치된다.
도 2a 및 2b에서 도시하는 바와 같이, 상기 내부 디스크(2)의 좌측 단면의 그루브형 패턴(21)과 우측 단면의 그루브형 패턴(22)은 미러 이미지로 대칭되고, 좌측 단면의 그루브형 패턴(21)의 방사상 윤곽선과 우측 단면의 그루브형 패턴(22)의 방사상 윤곽선은 일대일 대응한다. 상기 그루브형 패턴(21)과 그루브형 패턴(22)의 형상은 같으며 본 실시예에서는 모두 임펠러 형상이다.
도 3a 및 3b에서 도시하는 바와 같이, 상기 박막형 탄성편(3)은 대응하는 외부 디스크(1)의 내부 단면 상에 고정되고(예를 들어 도 3a에서 도시하는 박막형 탄성편(3a)이 고정된 좌측 외부 디스크(11)과 도 3b에서 도시하는 박막형 탄성편(3b)이 고정된 우측 외부 디스크(12)), 좌측 외부 디스크(11) 상에 고정된 박막형 탄성편(3a)과 우측 외부 디스크(12) 상에 고정된 박막형 탄성편(3b)은 미러 이미지로 대칭된다. 각각의 외부 디스크 상의 박막형 탄성편은 복수 개일 수 있고(도면에서는 4개를 도시함), 외부 디스크의 내부 단면을 따라 균일하게 분포한다.
도 1, 4 및 5에서 도시하는 바와 같이, 상기 박막형 탄성편(3)은 웨이브 박막(31)과 평면 박막(32)으로 구성되고, 상기 웨이브 박막(31)의 호형 돌기(311) 꼭대기단은 평면 박막(32)과 접합되고, 상기 웨이브 박막(31)의 웨이브 아치(wave arch) 사이의 과도기적 바닥면(312)은 외부 디스크(1)의 내부 단면과 서로 접합된다. 각각의 박막형 탄성편(3)은 적어도 일단이 대응하는 외부 디스크(1)의 내부 단면 상에 고정된다(본 실시예에서 도시한 것은 일단이 고정된 것으로 도면에서 33이 도시하는 것과 같고, 타단은 자유단임).
실시예 2
도 6a, 6b, 7, 8 및 10에서 도시하는 바와 같이, 본 실시예에서 제안하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링과 실시예 1의 차이점은 이하와 같다.
즉, 상기 내부 디스크(2)의 외주면에도 그루브형 패턴(23)이 설치되고, 외주면의 그루브형 패턴(23)의 형상은 좌우 단면의 그루브형 패턴(21과 22)의 형상과 동일하고(본 실시예에서는 모두 임펠러 형상임), 외주면의 그루브형 패턴(23)의 축방향 윤곽선과 좌우 단면의 그루브형 패턴(21과 22)의 방사상 윤곽선은 일대일 대응하며 서로 교접한다.
즉, 외주면의 그루브형 패턴(23) 중의 축방향 고수위선(231)과 좌측 단면의 그루브형 패턴(21) 중의 방사상 고수위선(211)은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접한다. 외주면의 그루브형 패턴(23) 중의 축방향 중간수위선(232)과 좌측 단면의 그루브형 패턴(21) 중의 방사상 중간수위선(212)은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접한다. 외주면의 그루브형 패턴(23) 중의 축방향 저수위선(233)과 좌측 단면의 그루브형 패턴(21) 중의 방사상 저수위선(213)은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접한다(도 9에서 도시하는 바와 같음).
외주면의 그루브형 패턴(23) 중의 축방향 고수위선(231)과 우측 단면의 그루브형 패턴(22) 중의 방사상 고수위선(221)은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접한다. 외주면의 그루브형 패턴(23) 중의 축방향 중간수위선(232)과 우측 단면의 그루브형 패턴(22) 중의 방사상 중간수위선(222)은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접한다. 외주면의 그루브형 패턴(23) 중의 축방향 저수위선(233)과 우측 단면의 그루브형 패턴(22) 중의 방사상 저수위선(223)은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접한다(도 11에서 도시하는 바와 같음).
외부 디스크(1)의 내부 단면 상에 박막형 탄성편(3)을 고정하는 클램핑 슬롯(clamping slot)(13)이 설치된다(도 7에서 도시하는 바와 같음).
본 발명은 외부 디스크(1)와 내부 디스크(2) 사이에 박막형 탄성편(3)이 설치되고, 내부 디스크(2)의 좌우 단면에 규칙적인 형상의 그루브형 패턴(21과 22)이 있으며, 좌측 단면의 그루브형 패턴(21)과 우측 단면의 그루브형 패턴(22)이 미러 이미지로 대칭된다. 따라서 그루브형 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 극한 회전 속도의 강성 특징뿐만 아니라, 박막형 동압력 기체 스러스트 베어링의 높은 내충격성과 부하용량의 연성 특징도 갖는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링을 얻을 수 있다. 박막형 탄성편(3)과 내부 디스크(2) 사이에 웨지형(wedge type) 공간이 형성되기 때문에, 내부 디스크(2)가 회전할 때 기체는 그 자체의 점성 작용으로 인해 움직이며 웨지 공간 내로 압축되어 축방향 동압력력을 현저하게 강화시키는데, 종래의 단순한 박막형 동압력 기체 스러스트 베어링에 비해 같은 부하에서 배가된 극한 회전 속도를 가진다. 동시에 박막형 탄성편(3)이 추가되기 때문에 그 탄성 작용 하에서 베어링의 부하용량, 내충격성과 축이 와동되는 것을 억제하는 능력이 현저하게 향상되는데, 종래의 단순한 그루브형 동압력 기체 스러스트 베어링에 비해 같은 회전 속도에서 배가된 내충격성과 부하용량을 가진다. 특히 상기 내부 디스크(2)의 외주면에도 그루브형 패턴이 설치되고, 외주면의 그루브형 패턴(23)의 형상은 좌우 단면의 그루브형 패턴(21과 22)의 형상과 동일하고, 외주면의 그루브형 패턴(23) 중의 축방향 윤곽선과 좌우 단면의 그루브형 패턴(21과 22)의 방사상 윤곽선은 일대일 대응하고 서로 교접할 때, 내부 디스크 양단의 그루브형 패턴(21과 22)에서 생성되는 증압 기체가 축심에서 방사상을 따라 끊임없이 외주면의 그루브형 패턴(23)이 형성하는 오목홈 통로 내로 수송되는 것을 보장하고, 이를 통하여 고속 운전 베어링을 지탱하는 데에 필요한 더욱 강한 기체 필름을 형성할 수 있으며, 기체 필름은 동압력 기체 스러스트 베어링의 윤활제로 사용되기 때문에 상기 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링이 기체 부상 상태에서 안정적으로 고속 운전할 수 있도록 만들어 높은 극한 회전 속도를 보장할 수 있다.
그 외 본 발명에 있어서 상기 박막형 탄성편(3)은 바람직하게는 표면 열처리를 거쳐 고속 운전의 성능 기준을 더욱 잘 충족시킬 수 있다. 상기 박막형 탄성편(3)과 내부 디스크(2)의 매칭 간극은 바람직하게는 0.003 내지 0.008mm이며, 이를 통하여 베어링 고속 운전의 신뢰성과 안정성을 더욱 확보할 수 있다.
그 외 설명이 필요한 부분은, 본 발명에 있어서 상기 박막형 탄성편(3)의 구성과 구조는 상기 실시예를 설명하기 위한 것에 불과하며, 이와 내외부 디스크 사이의 매칭 관계를 보장할 수만 있다면 본 발명의 상기 실질적 수요를 충족시킨 것으로 볼 수 있다.
시험한 바에 따르면, 본 발명에서 제안하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링은 1 내지 3kg 부하에서 극한 회전 속도가 200,000 내지 450,000rpm에 달할 수 있는데, 종래의 동압력 기체 스러스트 베어링은 0.5 내지 1.5kg의 부하에서 극한 회전 속도가 100,000 내지 200,000rpm에 불과하다. 여기에서 알 수 있듯이, 본 발명은 동압력 기체 스러스트 베어링을 비교적 큰 부하에서의 초고속 회전 분야에 응용할 수 있기 때문에 종래 기술에 비해 현저한 진보성을 가지며 동압력 기체 스러스트 베어링 기술분야의 연구에 새로운 지평을 열었다.
마지막으로 설명이 필요한 부분은 이하와 같다. 즉, 상기 내용은 본 발명의 기술방안을 더욱 상세히 설명하기 위한 것으로서 본 발명의 보호범위를 제한하지 않으며, 본 발명이 속한 기술분야의 당업자가 상기 내용을 기반으로 진행한 본질적이지 않은 개선과 조정은 모두 본 발명의 보호범위에 속한다.
1: 외부 디스크; 11: 좌측 외부 디스크; 12: 우측 외부 디스크; 13: 클램핑 슬롯; 2: 내부 디스크; 21: 좌측 단면의 그루브형 패턴; 211: 방사상 고수위선; 212: 방사상 중간수위선; 213: 방사상 저수위선; 22: 우측 단면의 그루브형 패턴; 221: 방사상 고수위선; 222: 방사상 중간수위선; 223: 방사상 저수위선; 23: 우단면의 그루브형 패턴; 231: 축방향 고수위선; 232: 축방향 중간수위선; 233: 축방향 저수위선; 3: 박막형 탄성편; 3a: 좌측 외부 디스크에 고정된 박막형 탄성편; 3b: 우측 외부 디스크에 고정된 박막형 탄성편; 31: 웨이브 박막; 311: 호형 돌기; 312: 과도기적 바닥면; 32: 평면 박막; 33: 고정단

Claims (11)

  1. 2개의 외부 디스크를 포함하고, 2개의 외부 디스크 사이에 내부 디스크가 끼워 설치되고, 각각의 외부 디스크와 내부 디스크 사이에 박막형 탄성편이 설치되고, 상기 내부 디스크의 양단면에는 모두 규칙적인 형상의 그루브형 패턴이 설치되고, 일단면의 그루브형 패턴과 타단면의 그루브형 패턴은 미러 이미지로 대칭되고;
    상기 내부 디스크의 외주면에도 그루브형 패턴이 설치되고, 외주면의 그루브형 패턴의 형상은 양단면의 그루브형 패턴의 형상과 동일하고, 외주면의 그루브형 패턴 중의 축방향 윤곽선과 양단면의 그루브형 패턴의 방사상 윤곽선은 일대일 대응하고 서로 교접하며;
    외주면의 그루브형 패턴 중의 축방향 고수위선과 양단면의 그루브형 패턴 중의 방사상 고수위선은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접하며, 외주면의 그루브형 패턴 중의 축방향 중간수위선과 양단면의 그루브형 패턴 중의 방사상 중간수위선은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접하며, 외주면의 그루브형 패턴 중의 축방향 저수위선과 양단면의 그루브형 패턴 중의 방사상 저수위선은 모두 서로 대응하고 단면 원주 챔퍼 앞에서 서로 교접하는 것을 특징으로 하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 그루브형 패턴은 임펠러 형상인 것을 특징으로 하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 박막형 탄성편과 내부 디스크의 매칭 간극은 0.003 내지 0.008mm인 것을 특징으로 하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 박막형 탄성편의 적어도 일단은 대응하는 외부 디스크의 내부 단면 상에 고정되는 것을 특징으로 하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링.
  7. 제6항에 있어서,
    각각의 외부 디스크 상의 박막형 탄성편은 복수개이고, 외부 디스크의 내부 단면을 따라 균일하게 분포하는 것을 특징으로 하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    하나의 외부 디스크 상에 고정하는 박막형 탄성편과 다른 하나의 외부 디스크 상에 고정하는 박막형 탄성편은 미러 이미지로 대칭되는 것을 특징으로 하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링.
  9. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    외부 디스크의 내부 단면에는 박막형 탄성편을 고정시키는 클램핑 슬롯(clamping slot)이 설치되는 것을 특징으로 하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 박막형 탄성편은 표면 열처리를 거치는 것을 특징으로 하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링.
  11. 제1항, 제5항 내지 제7항, 제10항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 박막형 탄성편은 웨이브 박막과 평면 박막으로 구성되고, 상기 웨이브 박막의 호형 돌기 꼭대기단은 평면 박막과 접합되고, 상기 웨이브 박막의 웨이브 아치(wave arch) 사이의 과도기적 바닥면은 대응하는 외부 디스크의 내부 단면과 서로 접합되는 것을 특징으로 하는 혼합식 동압력 기체 스러스트 베어링.
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