KR102020172B1 - 선박용 엔진 조립 공정 및 그의 지원 장치 - Google Patents

선박용 엔진 조립 공정 및 그의 지원 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박용 엔진 조립 공정 및 그의 지원 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 선박용 엔진 조립 공정은 제1 영역(A)에 설치된 매니폴드 조립 지원 장치(100)를 이용하여 매니폴드 조립체(10)를 조립하는 단계(S101); 제2 영역(B)에 설치된 정반상에 탑재된 베이스 엔진에 매니폴드 조립체(10)를 탑재하여 선박용 엔진(40)을 조립하는 단계(S102); 제3 영역(C)에 설치된 시운전용 대차(200)상에 선박용 엔진(40)을 탑재하는 단계(S103); 선박용 엔진(40)에 부동액을 공급하고 회수하는 부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40) 내에 부동액을 순환시키는 플러싱(flushing) 작업을 수행하는 단계(S104); 부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40)에 대한 시운전을 수행하는 단계(S105); 동력 측정 장치(400)를 이용하여 시운전 중 선박용 엔진(40)의 동력을 측정하는 단계(S106); 시운전 후 선박용 엔진(40)의 이상 여부를 확인 점검하여, 이상 여부가 발견되지 않을 때까지 시운전 및 확인 점검을 반복 수행하는 단계(S107); 및 선박용 엔진(40)을 출고시키는 단계(S108)를 포함한다.

Description

선박용 엔진 조립 공정 및 그의 지원 장치{ASSEMBLY PROCESS FOR SHIP ENGINE AND SUPPORTING APPARATUS OF THE SAME}
본 발명은 선박용 엔진 조립 공정 및 그의 지원 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 매니폴드 조립 지원 장치, 시운전용 대차, 부동액 시운전 지원 장치 및 동력 측정 장치를 이용한 선박용 엔진 조립 공정에 관한 것이다.
일반적으로 선박용 엔진은 별도의 엔진 조립 공장 내에서 미리 조립을 완료한 후, 최종적인 엔진의 시운전을 거친 후, 선체의 엔진룸으로 이동하게 된다.
선박용 엔진은 크게 베드플레이트(bedplate), 컬럼(column), 재킷(jacket)으로 이루어지는 3개의 블록들과, 크랭크샤프트, 커넥팅로드, 피스톤, 및 실린더커버 등 엔진의 주요 구성품들로 이루어지며, 또한 냉각장치, 흡배기밸브 개폐구동장치, 연료분사펌프 등 주변장치들뿐만 아니라 각종 구성부품들을 연결하는 배관 등 많은 부품들의 조립으로 이루어진다.
한편, 매니폴드는 선박용 엔진의 주요 구성부품이라고 할 수 있는데, 이러한 매니폴드는 다기관 다실린더 기관에서 각 실린더에 흡기 또는 배기를 인도하기 위한 관을 여러 개씩 또는 전부를 집합시킨 것으로서 흡기매니폴드와 배기매니폴드로 나누어진다.
이와 같은 매니폴드는 상술한 바와 같이 여러 개의 관이 존재하며 이에 따라 매니폴드의 여러 부분에 체결되어야 하는 여러 개의 부품들이 매니폴드에 결합된다. 그런데, 이러한 매니폴드가 선박용 엔진에 체결된 상태에서는 선박용 엔진의 큰 부피와 무게 때문에 매니폴드의 다양한 위치에 해당 부품들을 체결하기가 쉽지 않다. 또한, 선박용 엔진에 매니폴드를 체결하기 전에, 매니폴드의 조립을 먼저 완성한다고 하더라도 매니폴드 자체의 무게 또한 상당하여 매니폴드 내 각 위치에 해당 부품을 적당한 토크로 체결하는 것은 쉽지 않은 문제점이 존재한다.
나아가, 조립이 완성된 선박용 엔진은 시운전을 통해 그 성능과 조립 상태를 검증한 이후에 출고가 되어야 하는데, 시운전 시 발생되는 선박용 엔진의 진동을 부담하기 위해서는 해당 작업 영역에서 선박용 엔진의 진동을 극복하면서 선박용 엔진을 단단히 고정할 수 있는 시운전용 대차가 필수적이다.
또한, 선박용 엔진의 시운전 시, 선박용 엔진 내 윤활유 파이프 내부의 이물질을 제거하기 위한 오일순환과정인 플러싱(flushing) 작업이 1차적으로 필요한데, 이때 부동액이 사용된다. 종래에는 플러싱 작업에 사용된 부동액은 이물질을 다량 포함하고 있어 재사용이 불가능함에 따라 전량 폐기되었다. 하지만, 톤단위의 부동액을 일회성으로만 사용하는 것은 매우 비효율적이라는 문제가 제기되었으며 이를 해결하기 위한 연구 개발이 필요한 실정이다.
또한, 선박용 엔진의 시운전 시, 각 엔진에는 동력 측정 장치가 설치되고 통상 수력을 이용한 동력 측정 장치가 업계에서 사용되고 있다. 이때 사용되는 물은 시운전되는 엔진에 의해 그 온도, 압력, 수량 등이 시간 및 장소에 따라 일정하지 않게 변동되는데 종래의 동력 측정 장치는 이러한 물의 조건들을 제어하고 조절하는 기능이 없어 작업자가 일일이 체크하거나 시운전 시간을 조절할 수밖에 없는 문제점이 있었다.
한국 등록특허 제10-1348236호 한국 등록실용신안 제20-0465783호
상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 선박용 베이스 엔진이 설치된 위치와 다른 별도의 위치에서 매니폴드 조립체를 조립하고 조립이 완성된 매니폴드 조립체를 운송하여 선박용 베이스 엔진에 탑재함으로써 작업 효율을 보다 향상시키는 선박용 엔진 조립 공정을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 작업자의 높이 및 작업 위치에 따라 매니폴드 조립체의 높이와 위치를 조절할 수 있는 승하강 기능 및 회전 기능을 구비한 매니폴드 조립 지원 장치를 이용함으로써 매니폴드 조립에 대한 작업 효율을 보다 향상시키는 선박용 엔진 조립 공정을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 선박용 엔진의 플러싱 작업시 사용되었던 부동액을 회수하여 정수한 뒤 재사용할 수 있는 시스템 구비한 부동액 시운전 지원 장치를 이용함으로써 선박용 엔진의 시운전 시 사용되는 에너지를 절감할 수 있는 선박용 엔진 조립 공정을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 시운전 시 선박용 엔진의 출력을 측정하기 위해 사용되는 물의 급배수 온도, 압력, 수량 등을 자동으로 제어하는 기능을 구비한 동력 측정 장치를 이용함으로써 공정의 중단 없이 시운전을 지속하여 공정 효율을 보다 향상시키는 선박용 엔진 조립 공정을 제공하는 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 조립 공정은 제1 영역(A)에 설치된 매니폴드 조립 지원 장치(100)를 이용하여 매니폴드 조립체(10)를 조립하는 단계(S101); 제2 영역(B)에 설치된 정반상에 탑재된 베이스 엔진에 매니폴드 조립체(10)를 탑재하여 선박용 엔진(40)을 조립하는 단계(S102); 제3 영역(C)에 설치된 시운전용 대차(200)상에 선박용 엔진(40)을 탑재하는 단계(S103); 선박용 엔진(40)에 부동액을 공급하고 회수하는 부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40) 내에 부동액을 순환시키는 플러싱(flushing) 작업을 수행하는 단계(S104); 부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40)에 대한 시운전을 수행하는 단계(S105); 동력 측정 장치(400)를 이용하여 시운전 중 선박용 엔진(40)의 동력을 측정하는 단계(S106); 시운전 후 선박용 엔진(40)의 이상 여부를 확인 점검하여, 이상 여부가 발견되지 않을 때까지 시운전 및 확인 점검을 반복 수행하는 단계(S107); 및/또는 선박용 엔진(40)을 출고시키는 단계(S108)를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 매니폴드 조립 지원 장치(100)는 내부에 레일(101a)이 형성되는 제1 측벽부(101); 제1 측벽부(101)와 마주보는 제2 측벽부(102); 제1 측벽부(101)의 하부를 지지하며 바퀴(131)가 구비된 제1 지지부(103); 제2 측벽부(102)의 하부를 지지하며 바퀴(131)가 구비된 제2 지지부(104); 일단이 제1 지지부(103)의 a 지점과 결합되고 타단이 제2 지지부(104)의 a' 지점과 결합되어 제1 지지부(103)와 제2 지지부(104)의 간격을 고정하는 제1 하단 지지부(105); 일단이 제1 지지부(103)의 b 지점과 결합되고 타단이 제2 지지부(104)의 b' 지점과 결합되어 제1 지지부(103)와 제2 지지부(104)의 간격을 고정하는 제2 하단 지지부(106); 일단이 제1 측벽부(101)의 c 지점과 결합되고 타단이 제2 측벽부(102)의 c' 지점과 결합되어 제1 측벽부(101)와 제2 측벽부(102)의 간격을 고정하는 제1 상단 지지부(107); 일단이 제1 측벽부(101)의 d 지점과 결합되고 타단이 제2 측벽부(102)의 d' 지점과 결합되어 제1 측벽부(101)와 제2 측벽부(102)의 간격을 고정하는 제2 상단 지지부(108); 일단이 제1 상단 지지부(107)와 결합되고 타단이 제1 하단 지지부(105)와 결합되어 제1 상단 지지부(107)와 제1 하단 지지부(105)의 간격을 고정하는 제1 부가 지지부(109); 일단이 제2 상단 지지부(108)와 결합되고 타단이 제2 하단 지지부(106)와 결합되어 제2 상단 지지부(108)와 제2 하단 지지부(106)의 간격을 고정하는 제2 부가 지지부(110); 일단이 제1 하단 지지부(105)와 결합되고 타단에는 고정부(111b)에 의해 제2 하단 지지부(106)의 상부면과 결합되는 덮개부(111a)가 형성되어 제1 하단 지지부(105)와 제2 하단 지지부(106)의 간격을 고정하는 하단 중심 지지부(111); 매니폴드 조립체(10)가 놓이는 보조 테이블(112), 조절 테이블(113) 및 고정 테이블(114)의 일면이 결합되는 제1 환봉(115); 매니폴드 조립체(10)가 놓이는 보조 테이블(112), 조절 테이블(113) 및 고정 테이블(114)의 타면이 결합되는 제2 환봉(116); 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 일단이 결합되는 제1 브라켓(117); 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 타단이 결합되고 제2 측벽부(102)의 레일(101a)에 설치되는 제2 브라켓(118); 제1 측벽부(101) 내부의 상단에 설치되어 제1 브라켓(117) 및 제2 브라켓(118)을 회전시키기 위한 구동력을 제공하는 회전 모터(119); 제1 측벽부(101) 내부의 하단에 설치되어 제1 브라켓(117) 및 제2 브라켓(118)을 승하강시키기 위한 구동력을 제공하는 승하강 모터(120); 회전 모터(119)와 승하강 모터(120)로부터 구동력을 전달받아 제1 브라켓(117) 및 제2 브라켓(118)을 회전시키고 승하강시키는 기어 박스(121); 및/또는 회전 모터(119)와 승하강 모터(120)의 동작을 제어하는 제어부(122)를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 시운전용 대차(200)는 제1 벽체(201); 제1 벽체(201)와 일정 거리만큼 이격된 제2 벽체(202); 제1 벽체(201)의 하단 및 제2 벽체(202)의 하단과 결합되어 제1 벽체(201) 및 제2 벽체(202)를 지지하는 바닥부(203); 바닥부(203)와 제1 벽체(201) 및 바닥부(203)와 제2 벽체(202)를 고정시키는 보조 지지대(204); 제1 벽체(201) 및 제2 벽체(202)의 상부면에 결합되어 시운전용 대차(200)의 높이를 조절하는 높이 조절부(205); 높이 조절부(205)의 상부면에 결합되고 선박용 엔진(40)의 측면부에 설치된 브라켓(미도시)을 지지하는 지지부(206); 지지부(206)의 상부면에 설치되고 브라켓(미도시)의 상부면을 가압하여 브라켓(미도시)을 고정시키는 고정부(207); 및 제1 벽체(201) 및 제2 벽체(202)에 설치되어 분리된 고정부(207)를 거치하는 거치 환봉(208)을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 부동액 시운전 지원 장치(300)는 부동액을 수용하는 부동액 공급 탱크(301); 부동액 공급 탱크(301)에 수용된 부동액을 선박용 엔진(40)에 공급하는 공급 펌프(302); 선박용 엔진(40)으로부터 부동액을 회수하는 회수 펌프(303); 회수된 부동액을 수용하는 부동액 회수 탱크(304); 부동액 회수 탱크(304)로부터 회수된 부동액을 정수 필터(306)로 공급하는 정수 펌프(305); 정수 펌프(305)에 의해 공급된 부동액을 정수하는 정수 필터(306); 부동액 원액을 수용하는 보조 탱크(307); 선박용 엔진(40) 및 정수 필터(306)로 공급되는 부동액의 양을 감지하고 조절하는 레벨 센서(308); 부동액의 온도를 감지하고 조절하는 온도 센서(309); 부동액 공급 탱크(301) 및 부동액 회수 탱크(304)로 물을 공급하는 급수관(310); 부동액 공급 탱크(301) 및 부동액 회수 탱크(304)로 공기를 공급하는 급기관(311); 부동액 공급 탱크(301) 및 부동액 회수 탱크(304) 내의 수증기를 배출하는 수증기 배출관(312); 및 부동액 시운전 지원 장치(300)의 동작을 제어하는 장치 제어부(313)를 포함하되, 부동액 시운전 지원 장치(300)는 1차적으로 선박용 엔진(40)에 부동액을 공급하여 플러싱 작업을 수행하고, 플러싱 작업 후 회수되는 부동액을 정수하고 정수된 부동액을 2차적으로 선박용 엔진(40)에 공급하여 정격 시운전을 수행할 수 있다.
바람직하게는, 동력 측정 장치(400)는 수력 부하를 이용한 장치로서, 동력 측정에 사용되는 물의 온도를 측정하고 조절하여 기 설정된 온도로 유지되도록 하고 물의 양을 측정하고 조절하여 기 설정된 양으로 유지되도록 제어하는 동력 제어부(401)를 포함하고, 시운전 중인 선박용 엔진(40)의 토크, 회전수, 마력, 급수변 개도, 배수변 개도, 윤활유 온도, 배수 온도, 축수유 온도, 윤활유 압력, 급수 압력 및 본체 압력을 측정하며, 상기 측정된 정보를 표출하는 표시부(402)를 포함할 수 있다.
본 발명은 선박용 베이스 엔진이 설치된 위치와 다른 별도의 위치에서 매니폴드 조립체를 조립하고 조립이 완성된 매니폴드 조립체를 운송하여 선박용 베이스 엔진에 탑재함으로써 작업 효율을 보다 향상시키는 선박용 엔진 조립 공정을 제공할 수 있다.
본 발명은 작업자의 높이 및 작업 위치에 따라 매니폴드 조립체의 높이와 위치를 조절할 수 있는 승하강 기능 및 회전 기능을 구비한 매니폴드 조립 지원 장치를 이용함으로써 매니폴드 조립에 대한 작업 효율을 보다 향상시키는 선박용 엔진 조립 공정을 제공할 수 있다.
본 발명은 선박용 엔진의 플러싱 작업시 사용되었던 부동액을 회수하여 정수한 뒤 재사용할 수 있는 시스템 구비한 부동액 시운전 지원 장치를 이용함으로써 선박용 엔진의 시운전 시 사용되는 에너지를 절감할 수 있는 선박용 엔진 조립 공정을 제공할 수 있다.
본 발명은 시운전 시 선박용 엔진의 출력을 측정하기 위해 사용되는 물의 급배수 온도, 압력, 수량 등을 자동으로 제어하는 기능을 구비한 동력 측정 장치를 이용함으로써 공정의 중단 없이 시운전을 지속하여 공정 효율을 보다 향상시키는 선박용 엔진 조립 공정을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 조립 공정을 나타낸 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드 조립 지원 장치의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드 조립 지원 장치의 구성을 나타낸 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드 조립 지원 장치의 구성을 나타낸 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드 조립 지원 장치의 구성을 나타낸 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정 테이블의 구성을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 조절 테이블의 구성을 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동 디바이스의 구성을 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 리크 테스터의 구성을 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 시운전용 대차의 구성을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 부동액 시운전 지원 장치의 구성을 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 측정 장치의 표출부 구성을 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.
그리고 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다.
도 1 내지 도 12를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 조립 공정 및 그의 지원 장치에 대한 구성 및 동작을 이하 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 조립 공정을 나타낸 순서도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진 조립 공정(이하, “본 조립 공정”이라 한다.)은 제1 영역(A)에 설치된 매니폴드 조립 지원 장치(100)를 이용하여 매니폴드 조립체(10)를 조립하는 단계(S101); 제2 영역(B)에 설치된 정반(20)상에 탑재된 베이스 엔진(30)에 매니폴드 조립체(10)를 탑재하여 선박용 엔진(40)을 조립하는 단계(S102); 제3 영역(C)에 설치된 시운전용 대차(200)상에 선박용 엔진(40)을 탑재하는 단계(S103); 선박용 엔진(40)에 부동액을 공급하고 회수하는 부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40) 내에 부동액을 순환시키는 플러싱(flushing) 작업을 수행하는 단계(S104); 부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40)에 대한 시운전을 수행하는 단계(S105); 동력 측정 장치(400)를 이용하여 시운전 중 선박용 엔진(40)의 동력을 측정하는 단계(S106); 시운전 후 선박용 엔진(40)의 이상 여부를 확인 점검하여, 이상 여부가 발견되지 않을 때까지 시운전 및 확인 점검을 반복 수행하는 단계(S107); 및/또는 선박용 엔진(40)을 출고시키는 단계(S108)를 포함한다.
제1 영역(A)에 설치된 매니폴드 조립 지원 장치(100)를 이용하여 매니폴드 조립체(10)를 조립하는 단계(S101)에서, 본 조립 공정은 제1 영역(A)에서 매니폴드 조립체(10)를 조립할 수 있다. 이때, 제1 영역(A)는 매니폴드 조립체(10)가 탑재되는 베이스 엔진(미도시)이 위치하는 제2 영역(B)과 이격된 위치의 작업 영역을 의미하고, 제1 영역(A)에서 매니폴드 조립체(10)를 조립하고 조립이 완성된 매니폴드 조립체(10)를 제2 영역(B)으로 운송하여 베이스 엔진(미도시)에 탑재한다. 이때, 매니폴드 조립체(10)를 조립하기 위하여 매니폴드 조립 지원 장치(100)가 이용되는데, 이에 대한 상세한 설명은 후술한다.
제2 영역(B)에 설치된 정반상에 탑재된 베이스 엔진에 매니폴드 조립체(10)를 탑재하여 선박용 엔진(40)을 조립하는 단계(S102)에서, 본 조립 공정은 제1 영역(A)과 이격된 위치의 제2 영역(B)에 정반(미도시)을 설치한 뒤, 설치된 정반(미도시) 위에 베이스 엔진(미도시)를 탑재한다. 그리고, 제1 영역(A)에서 조립이 완성된 매니폴드 조립체(10)를 제2 영역(B)으로 운송하여 베이스 엔진(미도시)에 탑재한다. 본 조립공정에 따르면, 베이스 엔진(미도시)의 설치 위치와 이격된 위치에서 조립이 완료된 매니폴드 조립체(10)를 베이스 엔진(미도시)에 체결하므로, 매니폴드 조립체(10)의 조립을 수월하게 수행할 수 있다. 종래에는 매니폴드를 베이스 엔진(미도시)에 먼저 체결한 뒤 매니폴드에 필요한 부품들을 체결하였는데, 이때 매니폴드에 부품들을 체결할 때마다 부피가 크고 무거운 베이스 엔진(미도시)를 인양하여 위치를 조정해야하는 비효율적인 문제점이 있었다.
제3 영역(C)에 설치된 시운전용 대차(200)상에 선박용 엔진(40)을 탑재하는 단계(S103)에서, 본 조립 공정은 매니폴드 조립체(10)가 베이스 엔진(미도시)에 체결되어 조립이 완료된 시운전용 엔진(40)을 시운전이 수행되는 제3 영역(C)로 운송한다. 이때, 제3 영역(C)은 제1 영역(A) 및 제2 영역(B)와 이격된 위치에 존재한다. 제3 영역(C)에는 시운전용 대차(200)가 설치되고, 시운전용 대차(200)에 선박용 엔진(40)이 탑재된다. 종래에는 선박용 엔진(40)이 조립이 완성되면 그 자리에서 시운전을 실시하였는데, 이 경우 시운전 전 조립 과정에서는 필요하지 않은 설비들을 해당 영역에 구성해야하는 문제점이 있었다. 또한, 조립 과정에서는 필요치 않는 시운전용 대차도 조립 시작 시점부터 설치됨으로써 시운전용 대차가 차지하는 공간 등으로 인해 조립이 불편한 문제점이 있었다. 본 단계에서 이용되는 시운전용 대차(200)에 대한 상세한 설명은 후술한다.
선박용 엔진(40)에 부동액을 공급하고 회수하는 부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40) 내에 부동액을 순환시키는 플러싱(flushing) 작업을 수행하는 단계(S104)에서, 본 조립 공정은 선박용 엔진(40)에 부동액을 공급하고 엔진 내에서 부동액을 순환시켜 엔진 내의 배관 등에 존재하는 이물질을 제거한다. 이를 플러싱 작업이라고 한다. 이때, 부동액 시운전 지원 장치(300)가 이용되는데 이에 대한 상세한 설명은 후술한다.
부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40)에 대한 시운전을 수행하는 단계(S105)에서, 본 조립 공정은 선박용 엔진(40)에 2차적으로 부동액을 공급하여 순환시키면서 선박용 엔진(40)에 대한 정격 시운전을 수행한다. 이때, 선박용 엔진(40)에 공급되는 부동액은 플러싱 작업 후에 회수된 부동액을 정수한 부동액을 포함하며, 이로써 부동액 사용의 효율성을 극대화할 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 부동액 시운전 지원 장치(300)의 설명 부분에서 후술한다.
동력 측정 장치(400)를 이용하여 시운전 중 선박용 엔진(40)의 동력을 측정하는 단계(S106)에서, 본 조립 공정은 시운전 중인 선박용 엔진(40)의 동력(출력)을 측정한다. 이때, 사용되는 동력 측정 장치(400)에 대한 상세한 설명은 후술한다.
시운전 후 선박용 엔진(40)의 이상 여부를 확인 점검하여, 이상 여부가 발견되지 않을 때까지 시운전 및 확인 점검을 반복 수행하는 단계(S107)에서, 본 조립 공정은 동력 측정 장치(400)에 의해 측정되는 선박용 엔진(40)의 동력 등의 성능 및 이상 여부를 확인하고 이상 여부가 발견되는 경우 선박용 엔진(40)을 분해하여 재조립한다. 그리고, 재조립된 선박용 엔진(40)을 다시 시운전용 대차(200)에 탑재하고 플러싱 작업 및 시운전을 수행하여 재점검을 수행한다.
선박용 엔진(40)을 출고시키는 단계(S108)에서, 본 조립 공정은 S107 단계를 거쳐, 이상 여부가 발견되지 않은 경우 선박용 엔진(40)을 포장하여 출고시킨다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드 조립 지원 장치의 구성을 나타낸 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드 조립 지원 장치의 구성을 나타낸 평면도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드 조립 지원 장치의 구성을 나타낸 정면도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드 조립 지원 장치의 구성을 나타낸 측면도이다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드 조립 지원 장치(100)는 제1 측벽부(101); 제2 측벽부(102); 1 지지부(103); 제2 지지부(104); 제1 하단 지지부(105); 제2 하단 지지부(106); 제1 상단 지지부(107); 제2 상단 지지부(108); 제1 부가 지지부(109); 제2 부가 지지부(110); 하단 중심 지지부(111); 제1 환봉(115); 보조 테이블(112); 조절 테이블(113); 고정 테이블(114); 제2 환봉(116); 제1 브라켓(117); 제2 브라켓(118); 회전 모터(119); 승하강 모터(120); 기어 박스(121) 및/또는 제어부(122)를 포함한다.
제1 측벽부(101)는 매니폴드 조립 지원 장치(100)의 외부면을 구성하고, 제1 측벽부(101)의 내부에는 기어 박스(121)가 승하강할 수 있는 공간이 형성되며, 회전 모터(119) 및/또는 승하강 모터(120)가 설치될 수 있는 공간이 형성된다.
제2 측벽부(102)는 제1 측벽부(101)와 마주보는 위치에 설치되며 제1 측벽부(101)과 함께 매니폴드 조립 지원 장치(1000의 외부면을 구성한다. 제2 측벽부(102)의 내부에는 레일(102a)이 형성된다. 레일(102a)에는 후술할 제2 브라켓(118)이 결합되고 레일(102a)을 통해 제2 브라켓(118)과 결합된 제1 환봉(115) 및/또는 제2 환봉(166)이 승하강된다.
제1 지지부(103)는 제1 측벽부(101)의 하단에 결합되어 제1 측벽부(101)의 하부를 지지하며 바퀴(131)가 구비된다.
제2 지지부(104)는 제2 측벽부(102)의 하단에 결합되어 제2 측벽부(102)의 하부를 지지하며 바퀴(131)가 구비된다. 제1 지지부(103)과 제2 지지부(104)는 서로 마주보는 위치에 중간에 일정 거리를 두고 설치된다.
제1 하단 지지부(105)는 일단이 제1 지지부(103)의 a 지점과 결합되고 타단이 제2 지지부(104)의 a' 지점과 결합됨으로써 제1 지지부(103)와 제2 지지부(104)의 간격을 고정한다. 그리고, 제1 하단 지지부(105)의 중심 지점에는 바퀴(131)이 구비된다.
제2 하단 지지부(105)는 일단이 제1 지지부(103)의 b 지점과 결합되고 타단이 제2 지지부(104)의 b' 지점(제2 지지부(104)에서 제1 지지부(103)의 b 지점에 대응되는 지점)과 결합됨으로써 제1 지지부(103)와 제2 지지부(104)의 간격을 고정한다. 그리고, 제2 하단 지지부(106)의 중심 지점에는 바퀴(131)가 구비된다.
제1 상단 지지부(107)는 일단이 제1 측벽부(101)의 c 지점과 결합되고 타단이 제2 측벽부(102)의 c' 지점(제2 측벽부(102)에서 제1 측벽부(101)의 c 지점에 대응되는 지점)과 결합됨으로써 제1 측벽부(101)와 제2 측벽부(102)의 간격을 고정한다.
제2 상단 지지부(108)는 일단이 제1 측벽부(101)의 d 지점과 결합되고 타단이 제2 측벽부(102)의 d' 지점(제2 측벽부(102)에서 제1 측벽부(101)의 d 지점에 대응되는 지점)과 결합됨으로써 제1 측벽부(101)와 제2 측벽부(102)의 간격을 고정한다.
제1 부가 지지부(109)는 일단이 제1 상단 지지부(107)와 결합되고 타단이 제1 하단 지지부(105)와 결합되어 제1 상단 지지부(107)와 제1 하단 지지부(105)의 간격을 고정한다. 제1 상단 지지부(107)과 제1 하단 지지부(105) 사이에는 두 개의 제1 부가 지지부(109)가 일정 거리만큼 이격되어 설치된다.
제2 부가 지지부(110)는 일단이 제2 상단 지지부(108)와 결합되고 타단이 제2 하단 지지부(106)와 결합되어 제2 상단 지지부(108)와 제2 하단 지지부(106)의 간격을 고정한다. 제2 상단 지지부(108)과 제2 하단 지지부(106) 사이에는 두 개의 제1 부가 지지부(109)가 일정 거리만큼 이격되어 설치된다.
하단 중심 지지부(111)는 일단이 제1 하단 지지부(105)와 결합되고 타단에는 고정부(111b)에 의해 제2 하단 지지부(106)의 상부면과 결합되는 덮개부(111a)가 형성된다. 이로써, 하단 중심 지지부(111)는 제1 하단 지지부(105)와 제2 하단 지지부(106)의 간격을 고정한다. 덮개부(111a)에는 제2 하단 지지부(105)와의 결합을 위한 결합공(미도시)가 형성되고, 이러한 결합공(미도시)에 제2 하단 지지부(105)의 상부면에 형성된 돌기부(미도시)가 끼움 결합되고, 결합공(미도시)를 관통한 돌기부(미도시)에 고정부(111b)가 나사 결합됨으로써 덮개부(111a)는 제2 하단 지지부(105)에 결합된다.
제1 환봉(115)에는 매니폴드 조립체(10)가 놓이는 보조 테이블(112), 조절 테이블(113) 및/또는 고정 테이블(114)의 일면이 결합되고, 제2 환봉(116)에는 보조 테이블(112), 조절 테이블(113) 및/또는 고정 테이블(114)의 타면이 결합된다. 이로써, 보조 테이블(112), 조절 테이블(113) 및/또는 고정 테이블(114)은 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)에 고정 결합되고, 매니폴드 조립체(10)는 고정 결합된 보조 테이블(112), 조절 테이블(113) 및/또는 고정 테이블(114) 위에 안착될 수 있다. 보조 테이블(112), 조절 테이블(113) 및/또는 고정 테이블(114)에 대한 상세한 설명은 후술한다.
제1 브라켓(117)에는 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 일단이 결합된다. 구체적으로, 제1 브라켓(117)은 제1 보조 브라켓(117a)를 구비하고, 제1 보조 브라켓(117a)은 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 일단을 제1 브라켓(117)의 일면에 결합시킨다. 이때, 제1 브라켓(117)은 직사각형 형상을 이루며, 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 일단은 제1 브라켓(117)의 일면에서 서로 대응되는 대각선 꼭지점 부분에 각각 결합된다. 즉, 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 일단은 제1 브라켓(117)의 일면 상에서 서로 가장 멀리 이격될 수 있는 지점에 각각 결합된다. 나아가, 제1 브라켓(117)의 중심부에는 기어 박스(121)으로부터 연장되는 회전축(미도시)이 결합되어 기어 박스(121) 내의 기어가 움직임에 따라 제1 브라켓(117)은 회전한다.
제2 브라켓(118)에는 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 타단이 결합된다. 구체적으로, 제2 브라켓(118)은 제2 보조 브라켓(118a)를 구비하고, 제 보조 브라켓(118a)은 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 타단을 제2 브라켓(118)의 일면에 결합시킨다. 이때, 제2 브라켓(118)은 직사각형 형상을 이루며, 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 타단은 제2 브라켓(117)의 일면에서 서로 대응되는 대각선 꼭지점 부분에 각각 결합된다. 즉, 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 타단은 제2 브라켓(118)의 일면 상에서 서로 가장 멀리 이격될 수 있는 지점에 각각 결합된다. 나아가, 제2 브라켓(118)의 타면의 중심부에는 고정 수단(118b)가 형성되고, 고정 수단(118b)는 제2 측벽부(102)에 형성된 레일(102a)에 끼움식으로 설치된다.
회전 모터(119)는 제1 측벽부(101) 내부의 상단에 설치되어 제1 브라켓(117) 및 제2 브라켓(118)을 회전시키기 위한 구동력을 제공한다. 회전 모터(119)는 기어 박스(121)에 구동력을 전달한다.
승하강 모터(120)는 제1 측벽부(101) 내부의 하단에 설치되어 제1 브라켓(117) 및 제2 브라켓(118)을 승하강시키기 위한 구동력을 제공한다. 승하강 모터(120)는 기어 박스(121)에 구동력을 전달하여 제1 브라켓(117)과 연결된 기어 박스(121) 자체를 승하강시킨다. 이때, 제2 브라켓(118)은 제2 측벽부(102)의 레일(102a)을 따라 제1 브라켓(117)과 함께 승하강한다.
기어 박스(121)는 회전 모터(119)와 승하강 모터(120)로부터 구동력을 전달받아 제1 브라켓(117) 및 제2 브라켓(118)을 회전시키고 승하강시킨다.
제어부(122)는 회전 모터(119)와 승하강 모터(120)의 동작을 제어한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정 테이블의 구성을 나타낸 도면이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 조절 테이블의 구성을 나타낸 도면이다.
도 6을 참조하면, 고정 테이블(114)은 매니폴드 조립체(10)의 하부를 지지하는 베이스 플레이트(114a); 베이스 플레이트(114a)의 하부면과 일정 거리만큼 이격되어 결합되는 하부 플레이트(114d); 하부 플레이트(114d)의 하부면과 결합되고 원형공이 형성되며 원형공에 제1 환봉(115)이 끼움 결합되는 하부 고정부(114b); 매니폴드 조립체(10)의 측면부를 지지하고 다수 개의 원형공(114j)이 형성되는 측면부 플레이트(114f); 측면부 플레이트(114f)와 일정 거리만큼 이격되고 다수 개의 원형공이 형성되며 형성된 원형공과 측면부 플레이트(114f)에 형성된 원형공에 삽입되어 측면부 플레이트(114f)와 측면부 지지 플레이트(114e)를 고정시키는 고정 부재(114h)에 의해 측면부 플레이트(114f)와 결합되는 측면부 지지 플레이트(114e); 측면부 지지 플레이트(114e)의 배면부에 결합되고 원형공이 형성되며 원형공에 제2 환봉(116)이 끼움 결합되는 측면 고정부(114c); 측면부 플레이트(114f)에 형성된 원형공 중 적어도 하나에 끼움식으로 결합되어 측면부 플레이트(114f)와 접촉되는 매니폴드 조립체(10)의 위치를 고정시키는 세팅 핀(114g); 측면부 플레이트(114f)와 측면주 지지 플레이트(114e) 사이의 간격을 고정시키는 간격 고정부(114j) 및/또는 베이스 플레이트(114a)와 하부 플레이트(114d) 사이의 간격을 고정시키는 하부 간격 고정부(114k)를 포함한다.
도 7을 참조하면, 조절 테이블(113)은 매니폴드 조립체(10)의 하부를 지지하며 하부면에 돌기부(미도시)가 형성되는 베이스 플레이트(113a); 상부면에 슬라이딩 레일(113i)가 형성되며 레일(113i)에 베이스 플레이트(113a)의 돌기부(미도시)가 체결됨으로써 베이스 플레이트(113a)와 결합되는 하부 플레이트(113d); 하부 플레이트(113d)의 하부면과 결합되고 원형공이 형성되며 원형공에 제1 환봉(115)이 끼움 결합되는 하부 고정부(113b); 매니폴드 조립체(10)의 측면부를 지지하고 다수 개의 원형공이 형성되는 측면부 플레이트(113g); 측면부 플레이트(113g)와 일정 거리만큼 이격되고 다수 개의 원형공이 형성되며 형성된 원형공과 측면부 플레이트(113g)에 형성된 원형공에 삽입되어 측면부 플레이트(113g)와 측면부 지지 플레이트(113f)를 고정시키는 고정 부재(미도시)에 의해 측면부 플레이트(113g)와 결합되는 측면부 지지 플레이트(113f); 하부 플레이트(113d)와 수직으로 연결되는 배면 플레이트(113e); 배면 플레이트(113e)의 배면부에 결합되고 원형공이 형성되며 원형공에 제2 환봉(116)이 끼움 결합되는 측면 고정부(113c); 측면부 플레이트(113g)에 형성된 원형공 중 적어도 하나에 끼움식으로 결함되어 측면부 플레이트(113g)와 접촉되는 매니폴드 조립체(10)의 위치를 고정시키는 세팅 핀(113h); 측면부 플레이트(113g)와 측면주 지지 플레이트(113f) 사이의 간격을 고정시키는 간격 고정부(미도시) 및/또는 베이스 플레이트(113a)와 하부 플레이트(113d) 사이의 간격을 고정시키는 하부 간격 고정부(미도시)를 포함한다. 상술한 구성을 갖는 조절 테이블(113)에서 하부 플레이트(113d)와 배면 플레이트(113e)는 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)에 연결되어 특정 위치에 고정되고, 베이스 플레이트(113a), 측면부 플레이트(113g) 및 측면부 지지 플레이트(113f)는 하부 플레이트(113d)로부터 좌우 방향으로 슬라이딩 됨으로써 안착되는 매니폴드 조립체(10)의 길이에 대하여 유연하게 조절되어 매니폴드 조립체(10)를 안정적으로 지지할 수 있다.
보조 테이블(112)은 상술한 고정 테이블(114)와 동일한 구성을 포함할 수 있는데, 보조 테이블의 베이스 플레이트와 측면부 플레이트의 단면적은 고정 테이블(114)의 해당 구성보다 좁게 형성되며, 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116) 상에 다수 개 결합될 수 있다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동 디바이스의 구성을 나타낸 도면이다. 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 리크 테스터의 구성을 나타낸 도면이다.
도 8을 참조하면, 작동 디바이스(123)는 매니폴드 조립 지원 장치(100)의 제어부(122)에 연결되어 사용자에 의해 제1 환봉(115) 및/또는 제2 환봉(116)의 승하강 및 회전을 제어할 수 있다. 사용자는 작동 디바이스(123) 내의 승하강 버튼(123a)를 통해 제1 환봉(115) 및/또는 제2 환봉(116)을 승하강시킬 수 있고, 작동 디바이스(123) 내의 회전 버튼(123b)를 통해 제1 환봉(115) 및/또는 제2 환봉(116)의 기울기를 조절할 수 있다. 나아가, 스탑 버튼(123c)를 통해 매니폴드 조립 지원 장치(100)의 동작을 긴급 중단시킬 수 있다.
도 9를 참조하면, 매니폴드 조립 지원 장치(100)는 조립이 완성된 매니폴드 조립체(10)에 공기를 주입하여 크랙(leak)의 유무를 검사하고 배관의 막힘 정도를 측정하는 리크 테스터(124)를 더 포함할 수 있다. 이러한 리크 테스터(124)는 측정 결과를 표출하는 표출부(124g), 측정 압력을 표시하는 압력 표시부(124a), 전원을 온오프하는 전원 버튼(124b), 리크 테스터(124)의 동작을 긴급 중단 시키는 긴급 중단 버튼(124c), 측정을 시작시키는 시작 버튼(124e), 측정을 중지시키는 중지 버튼(124d) 및/또는 측정 결과를 출력하고 이상 유무를 판단하기 위한 기준 데이터가 입력되는 입출력 포트(124f)를 포함한다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 시운전용 대차의 구성을 나타낸 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 시운전용 대차(200)는 제1 벽체(201); 제1 벽체(201)와 일정 거리만큼 이격된 제2 벽체(202); 제1 벽체(201)의 하단 및 제2 벽체(202)의 하단과 결합되어 제1 벽체(201) 및 제2 벽체(202)를 지지하는 바닥부(203); 바닥부(203)와 제1 벽체(201) 및 바닥부(203)와 제2 벽체(202)를 고정시키는 보조 지지대(204); 제1 벽체(201) 및 제2 벽체(202)의 상부면에 결합되어 시운전용 대차(200)의 높이를 조절하는 높이 조절부(205); 높이 조절부(205)의 상부면에 결합되고 선박용 엔진(40)의 측면부에 설치된 브라켓(미도시)을 지지하는 지지부(206); 지지부(206)의 상부면에 설치되고 브라켓(미도시)의 상부면을 가압하여 브라켓(미도시)을 고정시키는 고정부(207); 및/또는 제1 벽체(201) 및 제2 벽체(202)에 설치되어 분리된 고정부(207)를 거치하는 거치 환봉(208)을 포함한다.
즉, 선박용 엔진(40)의 측면부에는 브라켓(미도시)가 설치되며 이러한 브라켓(미도시)는 시운전용 대차(200)의 지지부(206)의 상부에 중력에 의해 놓이게 되며, 지지부(205)의 상부에 접촉된 브라켓(미도시)의 상부는 고정부(207)의 하부면과 접촉하고 고정부(207)의 하부면에 의해 가압됨으로써 선박용 엔진(40)은 시운전용 대차(200)에 고정된다. 이때, 고정부(207)에는 볼트 결합을 위한 원형공이 형성되며, 고정부(207)는 사이에 브라켓(미도시)을 두고 지지부(206)의 상부면에 형성된 원형공과 고정부(207)에 형성된 원형공에 볼트를 삽입함으로써 브라켓(미도시)를 지지부(206)의 상부면에 고정시킨다.
한편, 높이 조절부(205)는 그 높이가 다른 여러 개의 형태가 존재하며, 시운전용 대차(200)에 안착될 엔진의 크기에 따라 적합한 형태의 높이 조절부(205)가 사용될 수 있다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 부동액 시운전 지원 장치의 구성을 나타낸 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 부동액 시운전 지원 장치(300)는 부동액을 수용하는 부동액 공급 탱크(301); 부동액 공급 탱크(301)에 수용된 부동액을 선박용 엔진(40)에 공급하는 공급 펌프(302); 선박용 엔진(40)으로부터 부동액을 회수하는 회수 펌프(303); 회수된 부동액을 수용하는 부동액 회수 탱크(304); 부동액 회수 탱크(304)로부터 회수된 부동액을 정수 필터(306)로 공급하는 정수 펌프(305); 정수 펌프(305)에 의해 공급된 부동액을 정수하는 정수 필터(306); 부동액 원액을 수용하는 보조 탱크(307); 선박용 엔진(40) 및 정수 필터(306)로 공급되는 부동액의 양을 감지하고 조절하는 레벨 센서(308); 부동액의 온도를 감지하고 조절하는 온도 센서(309); 부동액 공급 탱크(301) 및 부동액 회수 탱크(304)로 물을 공급하는 급수관(310); 부동액 공급 탱크(301) 및 부동액 회수 탱크(304)로 공기를 공급하는 급기관(311); 부동액 공급 탱크(301) 및 부동액 회수 탱크(304) 내의 수증기를 배출하는 수증기 배출관(312); 및/또는 부동액 시운전 지원 장치(300)의 동작을 제어하는 장치 제어부(313)를 포함한다.
이러한 부동액 시운전 지원 장치(300)는 먼저, 보조 탱크(307)에 수용된 부동액 원액과 물을 1:1로 혼합하여 부동액을 제조한 뒤, 1차적으로 선박용 엔진(40)에 부동액을 공급하여 플러싱 작업을 수행한다. 그리고, 플러싱 작업 후 회수되는 부동액을 정수 필터(306)을 통해 정수하고 정수된 부동액을 2차적으로 선박용 엔진(40)에 공급하여 정격 시운전을 수행한다.
장치 제어부(313)는 정수 필터(306)에 공급되는 부동액이 과한 경우, 정수 필터(306)의 상부로 흘러넘치도록 제어하고 흘러넘친 부동액은 부동액 시운전 지원 장치(300)의 하부에 형성된 유로(미도시)를 통해 하수 처리되도록 정수 필터(306)을 제어할 수 있다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 측정 장치의 표출부 구성을 나타낸 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 동력 측정 장치(400)는 수력 부하를 이용한 장치로서, 동력 측정에 사용되는 물의 온도를 측정하고 조절하여 기 설정된 온도로 유지되도록 하고 물의 양을 측정하고 조절하여 기 설정된 양으로 유지되도록 제어하는 동력 제어부(401)를 포함하고, 시운전 중인 선박용 엔진(40)의 토크, 회전수, 마력, 급수변 개도, 배수변 개도, 윤활유 온도, 배수 온도, 축수유 온도, 윤활유 압력, 급수 압력 및 본체 압력을 측정하며, 상기 측정된 정보를 표출하는 표시부(402)를 포함한다.
또한, 동력 제어부(401)는 상술한 바와 같이 동력 측정 장치(400)의 배수 온도를 일정하게 유지하고, 측정을 위한 최적의 급수량을 자동을 제어한다. 나아가, 동력 제어부(401)는 ±0.2%F.S 이하의 범위 내에서 정토크, 정속도, 비례 삼승 및/또는 정위치를 제어한다. 또한, 동력 측정 장치(400)는 측정된 데이터를 외부로 전송하고 측정된 데이터의 이상 유무를 판단하기 위한 기준 데이터를 외부로부터 수신하는 통신부(미도시)를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 동력 측정 장치(400)는 시운전 중인 선박용 엔진(40)에 대한 토크, 회전수, 마력, 급수변 개도, 배수변 개도, 윤활유 온도, 배수 온도, 축수유 온도, 윤활유 압력, 급수 압력 및/또는 본체 압력을 측정한다. 나아가, 동력 측정 장치(400)는 측정값에 이상이 있는 경우 경보를 표시부(402)를 통해 표출할 수 있는데, 동력계 배수 온도 상승, 급유 압력 저하, 축수 온도 상승, 오버 토크, 오버 스피드 및/또는 급수 압력 저하의 이상의 측정되는 경우 경보를 표출한다. 이때, 동력 제어부(401)는 경보가 표출되는 기준값을 설정할 수 있고, 설정된 기준값을 초과하거나 미달하는 경우 경보가 표출될 수 있다. 동력 제어부(401)은, 예를 들어, 기준 동력계 배수 온도를 60도, 기준 급유 압력을 0.5KPa, 기준 축수 온도를 80도, 기준 토크를 100kN, 기준 스피드를 10000rpm, 기준 압력을 0.5KPa로 설정할 수 있다. 나아가, 동력 측정 장치(400)는 입력신호로서, 목표 설정 신호를 DC 0 내지 10V/F.S., 회전수 신호를 DC 0 내지 5V/F.S., 외부 정토크 제어 절환신호, 외부 정속도 제어 절환신호, 외부 비례 제어 절환신호, 외부 삼승 제어 절환신호 및/또는 외부 정위치 제어 절환신호를 DC 0 내지 24V, 5mA로 설정할 수 있고, 출력신호로서, 회전수 신호 및/또는 토크를 DC 0 내지 10V/F.S.로 설정할 수 있다.
도 12를 참조하면, 동력 제어부(401)는 측정된 값들을 표출하도록 표시부(402)를 제어할 수 있다. 표시부(402)에 표출되는 항목들 중, 403은 동력 측정 장치(400)의 엔진측의 베어링 온도를 표시한다. 404는 동력 측정 장치(400)의 반엔진측의 베어링 온도를 표시한다. 405는 동력 측정 장치(400)의 입구의 물 온도를 표시한다. 406은 동력 측정 장치(400)의 출구의 물 온도를 표시한다. 407은 급수변 위치 지령 및 위치 피드백을 표시하고, 우상단부는 급수변 위치 피드백 값을 표시하고, 우하단부는 급수변의 위치 지령 값을 표시한다. 408 내지 416은 알람에 대한 내용을 표시하는 표시부이다. 알람 정비 버튼(409)를 누르기 전까지 경보음이 울리고, 알람 원인이 조치되지 않으면 운전 모드가 POS 모드로 전환된다. 408은 알람 경보 표시를 소등시키는 버튼이다. 409는 알람 경보를 중지시키는 버튼이다. 410은 배수 밸브의 이상을 표시한다. 411은 엔진측 베어링 온도 피드백 값이 설정 값을 1초 이상 초과한 경우 이 상황을 점등으로 표시한다. 412는 반엔진측 베어링 온도 피드백 값이 경보 설정 값을 1초 이상 초과한 경우 이 상황을 점등으로 표시한다. 413은 배수 온도 피드백 값이 경보 설정 값을 1초 이상 초과한 경우 이 상황을 점등으로 표시한다. 414는 윤활유 압력 피드백 값이 경보 설정 값을 1초 이상 초과한 경우 이 상황을 점등으로 표시한다. 415는 회전수 피드백 값이 경보 설정 값을 1초 이상 초과한 경우 이 상황을 점등으로 표시한다. 416은 토크 피드백 값이 경보 설정 값을 1초 이상 초과한 경우는 이 상황을 점등으로 표시한다. 417은 토크 및 레볼루션에 대한 지령을 로컬에 의할 것인지 원격에 의할 것인지를 선택하는 버튼이다. 418은 동력 측정 장치(400)의 측정 모드를 선택하는 버튼이다. 418 내부의 버튼 중, POS는 위치 제어 모드를 나타낸다. 전원 투입시 및 드레인 변을 열때에는 강제적으로 이 모드를 선택할 수 있다. 이 모드는 판넬의 부하 설정기(펄스 설정기)에 의해 목표 위치 지령를 설정한다. 이 모드에서 다른 모드로 임의로 전환하는 것이 가능하지만 타모드에서는 다른 모드로의 전환이 불가능합하다. 타모드로 전환하기 위해서는 먼저 POS 모드로 전환 후에 타 모드로 전환해야한다. CT는 정토크 제어 모드이다. 이 모드는 판넬의 부하 설정기(펄스 설정기)에 의해 토크 지령를 설정한다. POW는 3승 속도 비례 제어 모드이다. 이 모드는 판넬의 펄스 설정기에 의해 토크 지령를 설정하는 것이 가능하다. N2는 속도 비례 제어 모드(토크 제어)이다. 이 모드는 펄스의 설정기에 의해 토크 지령을 조정하는 것이 가능하다. C3는 회전수 제어 모드이다. 이 모드는 펄스 설정기에 의해 회전수 지령을 설정한다. 422는 드레인 밸브의 개폐하는 버튼이다. 423은 설정 화면으로 이동하기 위한 버튼이다. 424는 배수변 위치 지령 및 위치 피드백을 표시한다. 424의 우상단부는 배수변 위치 피드백 값을 표시하고, 우하단부는 배수변의 위치 지령을 표시한다. 425는 동력 측정 장치(400)의 베어링 윤활유 공급 펌프의 압렵을 표시한다. 426은 동력 측정 장치(400)의 본체가 구분된 경우 본체2의 압력을 표시한다. 427은 본체1의 압력을 표시한다. 428은 동력 측정 장치(400)의 급수 압력을 표시한다.
본 발명의 보호범위가 이상에서 명시적으로 설명한 실시예의 기재와 표현에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 자명한 변경이나 치환으로 말미암아 본 발명이 보호범위가 제한될 수도 없음을 다시 한 번 첨언한다.
매니폴드 조립 지원 장치(100); 제1 측벽부(101); 제2 측벽부(102); 1 지지부(103); 제2 지지부(104); 제1 하단 지지부(105); 제2 하단 지지부(106); 제1 상단 지지부(107); 제2 상단 지지부(108); 제1 부가 지지부(109); 제2 부가 지지부(110); 하단 중심 지지부(111); 제1 환봉(115); 보조 테이블(112); 조절 테이블(113); 고정 테이블(114); 제2 환봉(116); 제1 브라켓(117); 제2 브라켓(118); 회전 모터(119); 승하강 모터(120); 기어 박스(121); 제어부(122); 시운전용 대차(200); 제1 벽체(201); 제2 벽체(202); 바닥부(203); 보조 지지대(204); 높이 조절부(205); 지지부(206); 고정부(207); 거치 환봉(208); 부동액 시운전 지원 장치(300); 부동액 공급 탱크(301); 공급 펌프(302); 선박용 엔진(40); 회수 펌프(303); 부동액 회수 탱크(304); 정수 펌프(305); 정수 필터(306); 보조 탱크(307); 레벨 센서(308); 온도 센서(309); 급수관(310); 급기관(311); 수증기 배출관(312); 장치 제어부(313)

Claims (5)

  1. 제1 영역(A)에 설치된 매니폴드 조립 지원 장치(100)를 이용하여 매니폴드 조립체(10)를 조립하는 단계(S101);
    제2 영역(B)에 설치된 정반상에 탑재된 베이스 엔진에 매니폴드 조립체(10)를 탑재하여 선박용 엔진(40)을 조립하는 단계(S102);
    제3 영역(C)에 설치된 시운전용 대차(200)상에 선박용 엔진(40)을 탑재하는 단계(S103);
    선박용 엔진(40)에 부동액을 공급하고 회수하는 부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40) 내에 부동액을 순환시키는 플러싱(flushing) 작업을 수행하는 단계(S104);
    부동액 시운전 지원 장치(300)를 이용하여 선박용 엔진(40)에 대한 시운전을 수행하는 단계(S105);
    동력 측정 장치(400)를 이용하여 시운전 중 선박용 엔진(40)의 동력을 측정하는 단계(S106);
    시운전 후 선박용 엔진(40)의 이상 여부를 확인 점검하여, 이상 여부가 발견되지 않을 때까지 시운전 및 확인 점검을 반복 수행하는 단계(S107); 및
    선박용 엔진(40)을 출고시키는 단계(S108)를 포함하되,
    매니폴드 조립 지원 장치(100)는 내부에 레일(101a)이 형성되는 제1 측벽부(101); 제1 측벽부(101)와 마주보는 제2 측벽부(102); 제1 측벽부(101)의 하부를 지지하며 바퀴(131)가 구비된 제1 지지부(103); 제2 측벽부(102)의 하부를 지지하며 바퀴(131)가 구비된 제2 지지부(104); 일단이 제1 지지부(103)의 a 지점과 결합되고 타단이 제2 지지부(104)의 a' 지점과 결합되어 제1 지지부(103)와 제2 지지부(104)의 간격을 고정하는 제1 하단 지지부(105); 일단이 제1 지지부(103)의 b 지점과 결합되고 타단이 제2 지지부(104)의 b' 지점과 결합되어 제1 지지부(103)와 제2 지지부(104)의 간격을 고정하는 제2 하단 지지부(106); 일단이 제1 측벽부(101)의 c 지점과 결합되고 타단이 제2 측벽부(102)의 c' 지점과 결합되어 제1 측벽부(101)와 제2 측벽부(102)의 간격을 고정하는 제1 상단 지지부(107); 일단이 제1 측벽부(101)의 d 지점과 결합되고 타단이 제2 측벽부(102)의 d' 지점과 결합되어 제1 측벽부(101)와 제2 측벽부(102)의 간격을 고정하는 제2 상단 지지부(108); 일단이 제1 상단 지지부(107)와 결합되고 타단이 제1 하단 지지부(105)와 결합되어 제1 상단 지지부(107)와 제1 하단 지지부(105)의 간격을 고정하는 제1 부가 지지부(109); 일단이 제2 상단 지지부(108)와 결합되고 타단이 제2 하단 지지부(106)와 결합되어 제2 상단 지지부(108)와 제2 하단 지지부(106)의 간격을 고정하는 제2 부가 지지부(110); 일단이 제1 하단 지지부(105)와 결합되고 타단에는 고정부(111b)에 의해 제2 하단 지지부(106)의 상부면과 결합되는 덮개부(111a)가 형성되어 제1 하단 지지부(105)와 제2 하단 지지부(106)의 간격을 고정하는 하단 중심 지지부(111); 매니폴드 조립체(10)가 놓이는 보조 테이블(112), 조절 테이블(113) 및 고정 테이블(114)의 일면이 결합되는 제1 환봉(115); 매니폴드 조립체(10)가 놓이는 보조 테이블(112), 조절 테이블(113) 및 고정 테이블(114)의 타면이 결합되는 제2 환봉(116); 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 일단이 결합되는 제1 브라켓(117); 제1 환봉(115) 및 제2 환봉(116)의 타단이 결합되고 제2 측벽부(102)의 레일(101a)에 설치되는 제2 브라켓(118); 제1 측벽부(101) 내부의 상단에 설치되어 제1 브라켓(117) 및 제2 브라켓(118)을 회전시키기 위한 구동력을 제공하는 회전 모터(119); 제1 측벽부(101) 내부의 하단에 설치되어 제1 브라켓(117) 및 제2 브라켓(118)을 승하강시키기 위한 구동력을 제공하는 승하강 모터(120); 회전 모터(119)와 승하강 모터(120)로부터 구동력을 전달받아 제1 브라켓(117) 및 제2 브라켓(118)을 회전시키고 승하강시키는 기어 박스(121); 및 회전 모터(119)와 승하강 모터(120)의 동작을 제어하는 제어부(122)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 조립 공정.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    시운전용 대차(200)는 제1 벽체(201); 제1 벽체(201)와 일정 거리만큼 이격된 제2 벽체(202); 제1 벽체(201)의 하단 및 제2 벽체(202)의 하단과 결합되어 제1 벽체(201) 및 제2 벽체(202)를 지지하는 바닥부(203); 바닥부(203)와 제1 벽체(201) 및 바닥부(203)와 제2 벽체(202)를 고정시키는 보조 지지대(204); 제1 벽체(201) 및 제2 벽체(202)의 상부면에 결합되어 시운전용 대차(200)의 높이를 조절하는 높이 조절부(205); 높이 조절부(205)의 상부면에 결합되고 선박용 엔진(40)의 측면부에 설치된 브라켓(미도시)을 지지하는 지지부(206); 지지부(206)의 상부면에 설치되고 브라켓(미도시)의 상부면을 가압하여 브라켓(미도시)을 고정시키는 고정부(207); 및 제1 벽체(201) 및 제2 벽체(202)에 설치되어 분리된 고정부(207)를 거치하는 거치 환봉(208)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 조립 공정.
  4. 청구항 1에 있어서,
    부동액 시운전 지원 장치(300)는 부동액을 수용하는 부동액 공급 탱크(301); 부동액 공급 탱크(301)에 수용된 부동액을 선박용 엔진(40)에 공급하는 공급 펌프(302); 선박용 엔진(40)으로부터 부동액을 회수하는 회수 펌프(303); 회수된 부동액을 수용하는 부동액 회수 탱크(304); 부동액 회수 탱크(304)로부터 회수된 부동액을 정수 필터(306)로 공급하는 정수 펌프(305); 정수 펌프(305)에 의해 공급된 부동액을 정수하는 정수 필터(306); 부동액 원액을 수용하는 보조 탱크(307); 선박용 엔진(40) 및 정수 필터(306)로 공급되는 부동액의 양을 감지하고 조절하는 레벨 센서(308); 부동액의 온도를 감지하고 조절하는 온도 센서(309); 부동액 공급 탱크(301) 및 부동액 회수 탱크(304)로 물을 공급하는 급수관(310); 부동액 공급 탱크(301) 및 부동액 회수 탱크(304)로 공기를 공급하는 급기관(311); 부동액 공급 탱크(301) 및 부동액 회수 탱크(304) 내의 수증기를 배출하는 수증기 배출관(312); 및 부동액 시운전 지원 장치(300)의 동작을 제어하는 장치 제어부(313)를 포함하되,
    부동액 시운전 지원 장치(300)는 1차적으로 선박용 엔진(40)에 부동액을 공급하여 플러싱 작업을 수행하고, 플러싱 작업 후 회수되는 부동액을 정수하고 정수된 부동액을 2차적으로 선박용 엔진(40)에 공급하여 정격 시운전을 수행하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 조립 공정.
  5. 청구항 1에 있어서,
    동력 측정 장치(400)는 수력 부하를 이용한 장치로서, 동력 측정에 사용되는 물의 온도를 측정하고 조절하여 기 설정된 온도로 유지되도록 하고 물의 양을 측정하고 조절하여 기 설정된 양으로 유지되도록 제어하는 동력 제어부(401)를 포함하고, 시운전 중인 선박용 엔진(40)의 토크, 회전수, 마력, 급수변 개도, 배수변 개도, 윤활유 온도, 배수 온도, 축수유 온도, 윤활유 압력, 급수 압력 및 본체 압력을 측정하며, 상기 측정된 정보를 표출하는 표시부(402)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진 조립 공정.
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