KR102019265B1 - Level check system for floating marine structure - Google Patents
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Abstract
해상 부유체의 레벨 체크시스템이 개시된다. 본 발명의 해상 부유체의 레벨 체크시스템은, 해상 부유체의 횡방향 해상 연결공법에 있어서, 해상 부유체의 레벨 체크시스템에 있어서, 해상 부유체는 해상 부유체의 길이에 대응되는 길이를 갖는 제1 선체와 제2 선체가 별도로 제작된 후 해상에서 조인되며, 제1 선체 및 제2 선체 중 어느 하나에 마련되어 레이저 신호를 송신하는 레이저 송신기; 및 제1 선체 및 제2 선체에 복수로 마련되어 레이저 송신기에서 송신되는 신호를 이용하여 제1 선체 및 제2 선체의 레벨을 측정하는 레이저 레벨측정기를 포함할 수 있다.A level checking system for a marine float is disclosed. The level checking system of the sea floating body according to the present invention is a horizontal check connecting method of the sea floating body, and in the level checking system of the sea floating body, the sea floating body has a length corresponding to the length of the sea floating body. A laser transmitter configured to separately manufacture the first hull and the second hull and to be joined at sea, and to be provided on any one of the first hull and the second hull to transmit a laser signal; And a laser level measuring device provided in a plurality of first hulls and second hulls to measure levels of the first hull and the second hull using a signal transmitted from a laser transmitter.
Description
본 발명은, 해상 부유체의 레벨 체크시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 해상 부유체를 구성하는 제1 선체와 제2 선체를 별도조 제작한 후 해상에서 연결시 선체의 높이 및 흘수의 레벨을 체크할 수 있는 해상 부유체의 레벨 체크시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a level check system of a floating body, and more particularly, the height and draft level of the hull when connecting at sea after the first hull and second hull constituting the floating body is manufactured separately It is about the level check system of the sea floating body which can check.
오늘날 급속한 경제성장과 고도의 산업화에 따라 각종 산업시설의 증설이 계속되고 있는 실정이나, 육상의 공간 부족, 지가 상승, 지역 주민들과의 마찰, 공해문제 등의 각종 난제로 인해 육상에서의 새로운 산업시설 입지확보가 크게 어려워지고 있음이 현실이다.With the rapid economic growth and high industrialization, the expansion of various industrial facilities continues, but new industrial facilities on land due to various difficulties such as lack of space on land, rising land prices, friction with local residents, and pollution problems The reality is that it is becoming difficult to secure a location.
이러한 입지확보 문제의 해결뿐만 아니라 건설기간을 단축하고 건설경비를 절감할 수 있는 대안이 해양공간을 이용한 해상 구조물의 개발이라고 할 수 있다.In addition to solving the problem of securing the location, the alternative to shorten the construction period and reduce the construction cost is the development of offshore structures using marine space.
해상 구조물 중 고정식 강철 구조물(Fixed Steel Structure)은 용접된 강철, 관(Tubular) 모양의 뼈대 및 각종 상부 구조물(Topside)을 지탱하기 위한 자켓(Jacket) 등으로 구성되어 있으며, 이들 배열들을 고정식 강철 구조물이라 한다.The fixed steel structure of the offshore structure consists of welded steel, a tubular skeleton and a jacket for supporting various topsides. This is called.
또한 상부 구조물은 가스 또는 오일을 생산하는 설비인지에 따라 약간씩은 차이가 있으나 공통적으로 탄화수소 공정용 설비(Hydrocarbon Process Equipment), 발전용 설비(Power Generation), 헬리데크(Heli-deck) 및 주거시설(Accommodation) 그리고 설비의 운전 및 유지보수를 수행하고 있는 선원들의 요구사항을 만족시켜 줄 수 있도록 설계된 호텔 서비스까지도 포함시키고 있다.In addition, the upper structure is slightly different depending on whether it is a gas or oil producing facility, but in general, hydrocarbon process equipment, power generation, heli-deck and residential facilities ( Accommodation and hotel services designed to meet the requirements of the crew performing the operation and maintenance of the facility.
이러한 고정식 강철 구조물은 해상에서 분해용 선박에 의해 분해된 후 분해용 선박에 적재되어 육상으로 운송된다.This fixed steel structure is disassembled by the disassembly ship at sea and then loaded on the disassembly ship and transported to the land.
종래에는 고정식 강철 구조물을 분해하는 선박을 조선소의 드라이 도크(Dry Dock)에서 건조하였는데, 건조 시 탑재 작업에 많은 시간이 필요하고, 드라이 도크의 회전율이 떨어져 생산성이 떨어지는 문제가 있었다.Conventionally, a ship disassembling a fixed steel structure was dried in a dry dock of a shipyard, but a lot of time is required for mounting during drying, and there is a problem in that productivity decreases due to a low rotation rate of the dry dock.
또한 새로운 대안책을 개발하는 과정에서 선체의 흘수와 높이를 자동으로 체크할 수 개선책이 요구되었다.Also, in developing new alternatives, improvements were needed to automatically check the draft and height of the hull.
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 해상 부유체의 제작 시 해상 부유체의 드라이 도크 점유 시간을 최소화하여 드라이 도크의 회전율을 높일 수 있으며 선체의 흘수오 높이를 자동으로 체크할 수 있는 해상 부유체의 레벨 체크시스템을 제공하는 것이다.Accordingly, the technical problem to be achieved by the present invention is to minimize the dry dock occupancy time of the marine floating body during the manufacture of the marine floating body to increase the rotation rate of the dry dock and the marine floating body that can automatically check the draft height of the hull To provide a level check system.
본 발명의 일 측면에 따르면, 해상 부유체의 레벨 체크시스템에 있어서, 상기 해상 부유체는 상기 해상 부유체의 길이에 대응되는 길이를 갖는 제1 선체와 제2 선체가 별도로 제작된 후 해상에서 조인되며, 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체 중 어느 하나에 마련되어 레이저 신호를 송신하는 레이저 송신기; 및 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체에 복수로 마련되어 상기 레이저 송신기에서 송신되는 신호를 이용하여 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체의 레벨을 측정하는 레이저 레벨측정기를 포함하는 해상 부유체의 레벨 체크시스템이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, in the level checking system of the marine floating body, the marine floating body is joined to the sea after the first hull and the second hull having a length corresponding to the length of the marine floating body is manufactured separately A laser transmitter provided on one of the first hull and the second hull and transmitting a laser signal; And a laser level measuring device provided in a plurality of the first hull and the second hull to measure the level of the first hull and the second hull using a signal transmitted from the laser transmitter. A system can be provided.
상기 레이저 레벨측정기는 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체의 폭방향 가장자리에 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체의 길이 방향으로 미리 결정된 간격으로 마련될 수 있다.The laser level measuring device may be provided at predetermined intervals in the longitudinal direction of the first hull and the second hull at widthwise edges of the first hull and the second hull.
상기 레이저 레벨측정기는 측정된 레벨을 무선으로 송신하는 무선통신부를 포함할 수 있다.The laser level meter may include a wireless communication unit for wirelessly transmitting the measured level.
상기 제1 선체 및 상기 제2 선체에 마련되어 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체의 흘수를 측정하는 흘수 센서를 더 포함할 수 있다.It may further include a draft sensor provided on the first hull and the second hull to measure the draft of the first hull and the second hull.
상기 제1 선체와 상기 제2 선체의 레벨 측정은 상기 제1 선체와 상기 제2 선체를 부두에 계류시킨 후 가조립 상태에서 이루어지고, 상기 제1 선체와 상기 제2 선체의 높이 차이가 나는 경우 밸러스팅으로 상기 높이 차이를 조절할 수 있다.The level measurement of the first hull and the second hull is carried out in the temporarily assembled state after mooring the first hull and the second hull to the pier, the balance between the height difference between the first hull and the second hull The height difference can be adjusted by setting.
상기 해상 부유체는 고정식 강철 구조물(Fixed Steel Structure)을 해상에서 분해하여 운반시키는 선박을 포함할 수 있다.The marine floating body may include a ship that disassembles and transports a fixed steel structure at sea.
본 발명의 실시예들은, 해상 부유체를 구성하는 제1 선체와 제2 선체를 드라이 도크로 이동시키기 전에 해상에서 사전 연결함으로써 드라이 도크에서의 작업 시간을 줄여 드라이 도크의 회전율 및 생산성을 향상시킬 수 있으며, 선체의 높이와 흘수를 자동으로 체크하여 작업 효율을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention can improve the turnover and productivity of the dry dock by reducing the working time in the dry dock by pre-connecting the sea in advance before moving the first hull and the second hull constituting the marine float to the dry dock It can automatically check the height and draft of the hull to improve the work efficiency.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 부유체의 횡방향 해상 연결공법을 도시한 순서도이다.
도 2는 본 실시예의 해상 부유체의 횡방향 해상 연결공법의 공법 순서를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 제1 플로팅도크에서 제1 선체를 진수하는 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 제2 플로팅도크에서 제2 선체를 진수하는 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 제1 선체에 펜더가 결합된 상태를 도시한 측면도이다.
도 6은 도 5의 "A" 영역을 확대 도시한 사시도이다.
도 7은 도 5의 "A" 영역의 측면도이다.
도 8은 도 7의 "B" 영역을 확대 도시한 도면이다.
도 9는 도 8의 IX-IX선에 따른 단면도이다.
도 10은 제1 선체와 제2 선체가 부두에 계류된 상태를 도시한 도면이다.
도 11은 부두의 안벽에 계류된 제2 선체에 제1 선체를 근접시키는 상태를 도시한 도면이다.
도 12는 제1 선체와 제2 선체를 윈치로 연결한 상태를 도시한 도면이다.
도 13은 제1 선체 및 제2 선체의 메인 데크에 마련된 범퍼 가이드를 도시한 사시도이다.
도 14는 도 13에 도시된 범퍼 가이드의 사용 상태도이다.
도 15는 세팅 가이드의 사용 상태도이다.
도 16은 제1 선체와 제2 선체를 미리 결정된 간격으로 근접시킨 상태를 도시한 평면도이다.
도 17은 세팅 피스와 타이바 유닛의 사용 상태도이다.
도 18은 제1 선체에 레벨 체크시스템이 마련된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 19는 제2 선체에 레벨 체크시스템이 마련된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 20은 도 19의 측면도이다.
도 21은 제1 선체와 제2 선체가 사전 연결된 상태에서 레벨 체크시스템이 마련된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 22는 도 21의 측면도이다.
도 23은 사전 연결된 제1 선체와 제2 선체의 힐 및 트림 조정을 위해 웨이트 블록을 제1 선체 및 제2 선체에 적치한 상태를 도시한 평면도이다.1 is a flow chart illustrating a transverse sea connection method of the sea floating body according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view schematically showing the procedure of the lateral sea connection method of the sea floating body of this embodiment.
3 is a view schematically illustrating a process of launching a first hull in a first floating dock.
4 is a view schematically illustrating a process of launching a second hull in a second floating dock.
5 is a side view illustrating a state in which a fender is coupled to the first hull.
FIG. 6 is an enlarged perspective view of region “A” of FIG. 5.
FIG. 7 is a side view of region “A” of FIG. 5.
FIG. 8 is an enlarged view of an area “B” of FIG. 7.
9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 8.
10 is a view showing a state in which the first hull and the second hull are moored to the pier.
11 is a view showing a state in which the first hull is close to the second hull moored to the inner wall of the pier.
12 is a view showing a state in which the first hull and the second hull are connected by a winch.
It is a perspective view which shows the bumper guide provided in the main deck of a 1st hull and a 2nd hull.
FIG. 14 is a state diagram of use of the bumper guide shown in FIG. 13. FIG.
15 is a state diagram of use of the setting guide.
FIG. 16 is a plan view showing a state where the first hull and the second hull are adjacent at predetermined intervals.
17 is a state diagram of use of the setting piece and the tie bar unit.
18 is a plan view schematically illustrating a state where a level check system is provided on a first hull.
19 is a plan view schematically showing a state where a level check system is provided on a second hull.
20 is a side view of FIG. 19.
FIG. 21 is a view schematically illustrating a state where a level check system is provided in a state where the first hull and the second hull are pre-connected.
22 is a side view of FIG. 21.
FIG. 23 is a plan view showing a state in which a weight block is placed on the first hull and the second hull for adjusting the heel and trim of the pre-connected first hull and the second hull.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Like reference numerals in the drawings denote like elements.
본 실시 예에서 해상 부유체는 고정식 강철 구조물(Fixed Steel Structure)을 해상에서 분해하여 운반시키는 선박을 포함하며, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)로 나누어서 별도로 제작된 후 결합된다.In the present embodiment, the sea floating body includes a vessel for disassembling and transporting a fixed steel structure (Fixed Steel Structure) in the sea, divided into a first hull (H1) and a second hull (H2) is manufactured separately and then combined.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 부유체의 횡방향 해상 연결공법을 도시한 순서도이고, 도 2는 본 실시예의 해상 부유체의 횡방향 해상 연결공법의 공법 순서를 개략적으로 도시한 사시도이다.1 is a flow chart illustrating a lateral sea connection method of the sea floating body according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view schematically showing a process procedure of the lateral sea connection method of the sea floating body of the present embodiment to be.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 횡방향 해상 연결공법은, 별도로 제작된 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 부두(Q)로 견인하는 견인단계(S100)와, 견인된 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 부두(Q)에 계류시키는 계류단계(S200)와, 부두(Q)에 계류된 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 흘수와 높이를 조정하는 레벨링 단계(S300)와, 레벨링된 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 사전 연결하는 조인트 단계(S400)와, 조인트된 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 힐(Heel) 및 트림(Trim)을 조정하는 힐 및 트림 조정단계(S500)와, 도 2의 (d)에 도시된 바와 같이 미 결합된 단위 선체(HS)를 결합하는 리도킹 단계(S600)를 포함한다.As shown in these figures, the transverse sea connection method according to the present embodiment, the towing step (S100) for towing the first hull (H1) and the second hull (H2) separately produced to the pier (Q) and The mooring step (S200) of mooring the towed first hull (H1) and the second hull (H2) to the pier (Q), the first hull (H1) and the second hull (H2) mooring to the pier (Q) Leveling step (S300) for adjusting the draft and height of), a joint step (S400) for pre-connecting the leveled first hull (H1) and the second hull (H2), and the first hull (H1) and Combining the heel and trim adjustment step (S500) for adjusting the heel (Heel) and trim (Trim) of the second hull (H2), and the unassembled unit hull (HS) as shown in (d) of FIG. A redocking step S600 is performed.
본 실시 예에서 레벨링 단계(S300)는 사전 연결되기 전의 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 레벨링하기 위해 행해지는 것뿐만 아니라 조인트 단계(S400)에서 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 레벨링하기 위해서도 행해질 수 있다.In the present embodiment, the leveling step S300 is not only performed to level the first hull H1 and the second hull H2 before being pre-connected, but also the first hull H1 and the first hull in the joint step S400. It may also be done to level the two hulls H2.
도 3은 제1 플로팅도크에서 제1 선체를 진수하는 과정을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 제2 플로팅도크에서 제2 선체를 진수하는 과정을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 5는 제1 선체에 펜더가 결합된 상태를 도시한 측면도이고, 도 6은 도 5의 "A" 영역을 확대 도시한 사시도이고, 도 7은 도 5의 "A" 영역의 측면도이고, 도 8은 도 7의 "B" 영역을 확대 도시한 도면이고, 도 9는 도 8의 IX-IX선에 따른 단면도이다.3 is a view schematically showing a process of launching a first hull in a first floating dock, FIG. 4 is a view schematically showing a process of launching a second hull in a second floating dock, and FIG. 1 is a side view illustrating a state in which a fender is coupled to a hull, FIG. 6 is an enlarged perspective view of an area "A" of FIG. 5, FIG. 7 is a side view of an area "A" of FIG. 5, and FIG. 8 is FIG. 7. Is an enlarged view of region "B", and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG.
본 실시 예에서 제1 선체(H1)와 제2 선체는 제1 플로팅도크(FD1)와 제2 플로팅도크(FD2)에서 각각 제작된 후 터그 보트(Tug Boat)를 포함하는 견인수단(TB)에 의해 부두(Q)로 이동된다.In the present embodiment, the first hull H1 and the second hull are respectively manufactured in the first floating dock FD1 and the second floating dock FD2 and then attached to the towing means TB including a tug boat. It is moved to the pier (Q).
이 과정에서 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 측면부는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 복수의 견인수단(TB)에 의해 지지된다. 제1 선체(H1)의 측면부는, 도 3의 (d)에 도시된 바와 같이, 상호 대향되게 배치되는 4개의 견인수단(TB)에 의해 지지될 수 있고, 제2 선체(H2)의 측면부도, 도 4의 (d)에 도시된 바와 같이, 4개의 견인수단(TB)에 의해 지지될 수 있다In this process, the side portions of the first hull H1 and the second hull H2 are supported by a plurality of towing means TB, as shown in FIGS. 3 and 4. As shown in (d) of FIG. 3, the side portion of the first hull H1 may be supported by four towing means TB disposed to face each other, and the side portion of the second hull H2 may also be As shown in (d) of FIG. 4, it may be supported by four towing means TB.
그리고 본 실시 예에서 견인수단(TB)은 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)에 직접 접촉되는 것이 아니라, 도 5에 도시된 펜더 장치(100)에 직접 접촉되어 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)를 가압 지지할 수 있다.In the present embodiment, the towing means TB does not directly contact the first hull H1 and the second hull H2, but directly contacts the
본 실시 예에서 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)는 조인트 작업이 이루어지지 않아 미완성 개방 구조(도 2의 (a) 참조)이므로 견인수단(TB)을 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)에 접촉시켜 밀수가 없으나, 펜더 장치(100)가 이러한 장소를 제공할 수 있다. 참고로 펜더 장치(100)에 접촉되는 견인수단(TB)의 선수부 선체에는 폐타이어 등이 마련될 수 있다.In the present embodiment, since the first hull H1 and the second hull H2 have no joint work, the unfinished open structure (see (a) of FIG. 2) causes the towing means TB to be connected to the first hull H1 and the first hull H1 and the second hull H2. There is no smuggling due to contact with the second hull H2, but the
본 실시 예에서 펜더 장치(100)는 한 쌍이 마련되되 어느 하나는 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 선수부에 마련되고, 나머지 하나는 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 선미부에 마련될 수 있다. 즉 견인수단(TB)이 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 측면부를 미는 영역 중 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 서로 결합될 영역에 마련될 수 있다. 이하에서 제1 선체(H1)를 기준으로 펜더 장치(100)를 설명한다.In the present embodiment, the
이제 펜더 장치(100)에 대해 상세히 설명하면, 펜더 장치(100)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)의 측면부에 마련되는 펜더지지부(110)와, 펜더지지부(110)에 탈착 가능하게 결합되며 제1 선체(H1)를 진수 시 제1 선체(H1)의 측면부를 미는 견인수단(TB)의 접촉 영역이 되는 펜더(120)와, 펜더지지부(110)와 펜더(120)에 마련되어 펜더(120)의 이탈을 방지하는 이탈방지부(130)를 포함한다.Now, the
펜더 장치(100)의 펜더지지부(110)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)의 측면부에 마련되는 복수의 지지로드를 포함하고, 복수의 지지로드는 용접 또는 볼트 결합의 방식으로 결합될 수 있다.As illustrated in FIG. 7, the
펜더 장치(100)의 펜더(120)는, 펜더지지부(110)에 탈착 가능하도록 걸림 결합될 수 있고, 도 6에 도시된 바와 같이, 복수의 가로부재(121)와, 복수의 가로부재(121)에 결합되어 직사각형 평면 형상을 만드는 복수의 세로부재(122)와, 복수의 가로부재(121)에 마련되어 펜더지지부(110)에 걸림 지지되는 복수의 걸림부재(123)를 포함한다.The
본 실시 예에서 펜더(120)는 연성 스틸 재질로 제작될 수 있고, 복수의 걸림부재(123)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 후크 형상을 가질 수 있다.In the present embodiment, the
또한 펜더(120)의 상측부와 하측부에는 물빠짐 홀이 마련될 수 있다. (펜더는 밀폐된 구조이어서 펜더의 내부로 해수가 유입될 수 없은 것으로 생각됩니다. 물빠짐 홀을 시공하는 이유의 설명부탁드립니다) In addition, the upper and lower portions of the
펜더 장치(100)의 이탈방지부(130)는, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 펜더지지부(110) 및 펜더(120)에 접촉되는 고정플레이트(131)와, 고정플레이트(131)를 펜더지지부(110) 및 펜더(120)에 결합시키는 체결부재(132)를 포함한다.As shown in FIG. 8 and FIG. 9, the
본 실시 예에서 이탈방지부(130)는, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 펜더(120)의 상측부에만 마련될 수도 있고, 이에 한정되지 않고 펜더(120)의 상측부 및 하측부 중 적어도 어느 하나에 마련될 수도 있다.In the present embodiment, the
또한 고정플레이트(131)의 양단부는, 도 8에 도시된 바와 같이, 펜더(120)의 하측 방향으로 절곡될 수 있다. (이 경우의 이점 설명부탁드립니다) In addition, both ends of the fixing
도 10은 제1 선체와 제2 선체가 부두에 계류된 상태를 도시한 도면이고, 도 11은 부두의 안벽에 계류된 제2 선체에 제1 선체를 근접시키는 상태를 도시한 도면이고, 도 12는 제1 선체와 제2 선체를 윈치로 연결한 상태를 도시한 도면이다.FIG. 10 is a view showing a state in which the first hull and a second hull are mooring to the pier, and FIG. 11 is a view showing a state of approaching the first hull to a second hull moored to the inner wall of the pier, and FIG. 12. Is a view showing a state in which the first hull and the second hull are connected by a winch.
도 10에 도시된 바와 같이, 부두(Q)로 견인된 제2 선체(H2)는 부두(Q)의 안벽(QW)에 와이어 등으로 지지되어 밀착 계류되고, 제2 선체(H2)의 근처로 견인된 제1 선체(H1)는 견인수단(TB)에 의해 견인되어, 도 11에 도시된 바와 같이, 제2 선체(H2)로 근접 이동된다.As shown in FIG. 10, the second hull H2 towed to the pier Q is supported by the wire or the like on the inner wall QW of the pier Q and closely moored to the vicinity of the second hull H2. The towed first hull H1 is towed by the towing means TB and is moved close to the second hull H2 as shown in FIG. 11.
제1 선체(H1)가 제2 선체(H2)로 근접 이동되면 안벽(QW)에 마련된 크레인(C)을 이용하여 제2 선체(H2)에 마련된 윈치(W)를 제1 선체(H1)에 연결시킨다. 이후 윈치(W)와 견인수단(TB)을 이용하여 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 간격이 미리 결정된 간격을 갖도록, 도 12에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)를 제2 선체(H2) 방향으로 이동시킨다.When the first hull H1 is moved closer to the second hull H2, the winch W provided on the second hull H2 is attached to the first hull H1 using the crane C provided on the inner wall QW. Connect it. Then, as shown in FIG. 12, the first hull H1 has a predetermined spacing between the first hull H1 and the second hull H2 by using the winch W and the towing means TB. Move in the direction of the second hull H2.
도 13은 제1 선체 및 제2 선체의 메인 데크에 마련된 범퍼 가이드를 도시한 사시도이고, 도 14는 도 13에 도시된 범퍼 가이드의 사용 상태도이고, 도 15는 세팅 가이드의 사용 상태도이고, 도 16은 제1 선체와 제2 선체를 미리 결정된 간격으로 근접시킨 상태를 도시한 평면도이고, 도 17은 세팅 피스와 타이바 유닛의 사용 상태도이다.FIG. 13 is a perspective view illustrating a bumper guide provided on the main decks of the first hull and the second hull, FIG. 14 is a use state diagram of the bumper guide shown in FIG. 13, FIG. 15 is a use state diagram of the setting guide, and FIG. 16. Is a plan view showing a state in which the first hull and the second hull are adjacent at predetermined intervals, and FIG. 17 is a diagram showing the use of the setting piece and the tie bar unit.
본 실시 예에서 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 조인트 시 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)는 조인트 세팅장치에 의해 선체의 길이 방향인 종방향과, 폭 방향인 횡방향과 선체의 높이 방향으로의 조인이 안정적으로 가이드된다.In the present embodiment, when the first hull H1 and the second hull H2 are jointed, the first hull H1 and the second hull H2 are the longitudinal direction and the width direction of the hull by the joint setting device. The join in the phosphorus transverse direction and the hull height direction is guided stably.
본 실시 예에서 조인트 세팅장치는, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)에 마련되어 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 횡방향으로 서로 근접시킬 때 횡방향으로의 근접을 가이드하는 범퍼 가이드(200)와, 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2) 중 적어도 어느 하나에 마련되어 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 높이 방향으로의 모션을 제한하여 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 접근을 가이드하는 세팅 가이드(300)와, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 밀착 접촉된 상태를 유지하도록 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 상호 구속시키는 세팅 피스(400)와, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 선체 바텀부(HB)에 마련되어 선체 바텀부(HB)가 밀착된 상태를 유지하도록 구속시키는 타이바 유닛(500)을 포함한다.In the present embodiment, the joint setting device is provided in the first hull H1 and the second hull H2 to close the first hull H1 and the second hull H2 in the transverse direction, so as to approach each other in the transverse direction. It is provided on at least one of the
범퍼 가이드(200)는, 도 13에 도시된 바와 같이, 제2 선체(H2)에 마련되는 암가이드(210)와 제1 선체(H1)에 마련되는 수가이드(220)를 포함하며, 제1 선체(H1)를 제2 선체(H2)로 근접 이동시 수가이드(220)의 일부 영역이 암가이드(210)에 삽입되어 횡방향의 이동을 가이드하는 역할을 한다.As illustrated in FIG. 13, the
즉 제1 선체(H1)의 레벨과 제2 선체(H2)의 레벨이 맞지 않는 경우 수가이드(220)가 암가이드(210)에 삽입될 수 없고, 양자의 레벨이 맞으면 수가이드(220)가 암가이드(210)에 삽입되면서 제1 선체(H1)가 제2 선체(H2)에 근접되므로 횡방향의 이동이 가이드될 수 있다.That is, when the level of the first hull H1 and the level of the second hull H2 do not match, the
범퍼 가이드(200)의 암가이드(210)는, 도 13에 도시된 바와 같이, 제2 선체(H2)의 메인 데크(MD)에 마련되는 제1 받침프레임(211)과, 제1 받침프레임(211)의 상측부에 마련되며 복수의 가로프레임(212a) 및 복수의 세로프레임(212b)에 의해 삽입공간부(212c)를 마련하는 가이드 프레임(212)을 포함한다.As illustrated in FIG. 13, the
범퍼 가이드(200)의 수가이드(220)는, 도 13에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)의 메인 데크(MD)에 마련되는 제2 받침프레임(221)과, 제2 받침프레임(221)의 상측부에 마련되며 제1 선체(H1)가 제2 선체(H2)로 근접 시 암가이드(210)의 삽입공간부(212c)에 삽입되어 횡방향으로의 근접을 가이드하는 삽입로드(222)를 포함한다.As illustrated in FIG. 13, the
본 실시 예에서 삽입공간부(212c)로 삽입되는 삽입로드(222)의 영역은, 도 13에 도시된 바와 같이, 테이퍼질 수 있고, 삽입로드(222)의 외주면에는 삽입로드(222)의 삽입 깊이를 제한하는 스토퍼(222a)가 마련된다.In this embodiment, the region of the
한편 본 실시 예에서 범퍼 가이드(200)는 삽입로드(222)가 삽입공간부(212c)에 최종적으로 삽입되기 전의 깊이로 삽입로드(222)의 삽입깊이를 제한하는 임시 스토퍼(230)를 더 포함한다.Meanwhile, in the present embodiment, the
임시 스토퍼(230)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 삽입로드(222)에 마련된 스토퍼(222a)와 가이드 프레임(212) 사이의 공간에 배치된다. 임시 스토퍼(230)가 배치된 상태에서 견인수단(TB)과 윈치(W)로 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 홀딩시킨 후 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 흘수와 높이를 상세히 후술하는 레벨 체크시스템(600)으로 체크한다.As shown in FIG. 15, the
이 과정에서 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 사전 조인할 정도로 흘수와 높이가 맞지 않는 경우 밸러스트(Ballast)을 통해 흘수와 높이를 조절할 수 있다. 필요한 경우 웨이트 블록(Weight Block)을 사용할 수도 있다.In this process, when the draft and height do not match enough to pre-join the first hull H1 and the second hull H2, the draft and height may be adjusted through a ballast. If necessary, a weight block may be used.
세팅 가이드(300)는, 도 14에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)의 메인 데크(MD)에 범퍼 가이드(200)와 동일선상의 종방향에 선단부가 제1 선체(H1)의 외측으로 돌출되도록 마련되며, 제1 선체(H1)를 제2 선체(H2)로 근접시 삽입로드(222)가 삽입공간부(212c)에 일부 삽입된 이후에 돌출된 선단부가, 도 15에 도시된 바와 같이, 제2 선체(H2)를 가압하여 제2 선체(H2)의 높이 방향으로의 모션을 제한하는 역할을 한다.As shown in FIG. 14, the setting
본 실시 예에서 세팅 가이드(300)는 돌출되도록 마련된 일측부가 메인 데크(MD)의 상측 방향으로 경사진 H-빔을 포함한다.In the present embodiment, the setting
세팅 피스(400)는, 도 16에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 서로 밀착 접촉된 후에 밀착 접촉된 상태를 유지하도록 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 상호 구속시키는 역할을 한다.As shown in FIG. 16, the
본 실시 예에서 세팅 피스(400)는, 도 17에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 메인 데크(MD) 뿐만 아니라 선체 바텀부(HB)에도 마련될 수 있다.In the present exemplary embodiment, the
이제 세팅 피스(400)에 대해 상세히 설명하면, 세팅 피스(400)는, 도 17에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)에 마련되는 제1 후크(410)와, 제2 선체(H2)에 마련되는 제2 후크(420)와, 일측부는 제1 후크(410)에 홀딩되고 타측부는 제2 후크(420)에 홀딩되는 홀더(430)를 포함한다.Turning now to the
본 실시 예에서 홀더(430)는 공급되는 유압에 의해 제1 후크(410)와 제2 후크(420) 방향으로 신축되는 유압실린더를 포함한다.In this embodiment, the
타이바 유닛(500)은, 도 17에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 선체 바텀부(HB)에 세팅 피스(400)와 동일선상의 종방향에 배치되도록 마련되어 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 바텀부가 밀착 접촉된 상태를 유지하도록 상호 구속시키는 역할을 한다.As shown in FIG. 17, the
본 실시 예에서 타이바 유닛(500)은, 도 17에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)의 선체 바텀부(HB)에 마련되는 회동지지구(510)와, 회동지지구(510)에 회동 가능하게 결합되는 타이 바(520)와, 제2 선체(H2)의 선체 바텀부(HB)에 마련되어 타이 바(520)를 결속시키는 결속부재(530)를 포함한다.In this embodiment, the
본 실시 예에서 결속부재(530)는 타이 바(520)를 고정시키는 것으로서 타이 바(520)와 볼트 결합, 핀 결합 또는 걸림 결합 등의 방식으로 타이 바(520)를 고정시킬 수 있다.In the present embodiment, the binding
한편 본 실시 예에서 선체 바텀부(HB)에 마련되는 세팅 피스(400)와 타이바 유닛(500)은 해상에서 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 조인트가 완료된 이후에 해체될 수 있다.Meanwhile, in the present embodiment, the
도 18은 제1 선체에 레벨 체크시스템이 마련된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 19는 제2 선체에 레벨 체크시스템이 마련된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 20은 도 19의 측면도이고, 도 21은 제1 선체와 제2 선체가 사전 연결된 상태에서 레벨 체크시스템이 마련된 상태를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 22는 도 21의 측면도이다.18 is a plan view schematically showing a state where a level check system is provided on a first hull, FIG. 19 is a plan view schematically showing a state where a level check system is provided on a second hull, and FIG. 20 is a side view of FIG. 19. FIG. 21 is a view schematically showing a state where a level check system is provided in a state where a first hull and a second hull are pre-connected, and FIG. 22 is a side view of FIG. 21.
레벨 체크시스템(600)은 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 부두(Q)로 이동시킨 후 사전 연결하기 전에 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 흘수 및 높이를 체크하기 위해서 뿐만 아니라 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 사전 연결된 후 부분 용접을 하기 전에 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 힐, 트림 등을 조정하기 위한 단계에서도 사용될 수 있다.The
레벨 체크시스템(600)은, 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2) 중 어느 하나에 마련되어 레이저 신호를 송신하는 레이저 송신기(610)와, 제1 선체(H1) 및 상기 제2 선체(H2)에 복수로 마련되어 레이저 송신기(610)에서 송신되는 신호를 이용하여 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 레벨을 측정하는 레이저 레벨측정기(620)와, 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)에 마련되어 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 흘수를 측정하는 흘수 센서(630)를 포함한다.The
레이저 송신기(610)는, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 서로 연결되기 전에는, 도 18 및 도 19에 도시된 바와 같이, 제1 선체와 제2 선체(H2)에 각각 마련되고, 제1 선체와 제2 선체(H2)가 사전 연결된 후에는, 도 21 및 도 22에 도시된 바와 같이, 제2 선체(H2)의 메인 데크(MD)에 마련될 수 있다.Before the first hull H1 and the second hull H2 are connected to each other, the
레이저 레벨측정기(620)는, 도 18 내지 도 20에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 사전 연결 유무에 관계없이 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 폭방향 가장자리에 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 길이 방향으로 미리 결정된 간격으로 마련될 수 있다.As shown in FIGS. 18 to 20, the
본 실시 예에서 레이저 레벨측정기(620)는 본 출원인에 의해 출원되어 공개된 공개특허 제10-2009-0059949호에 개시된 디지털 레이저스타프장치를 포함한다. 디지탈 레이저스타프장치는 레이저 송신기(610)에서 발사되는 레이저 빔의 위치를 레이저 다이오드로 정확하게 레벨을 측정할 수 있는 계측기이다.In the present embodiment, the
본 실시 예에서 레이저 레벨측정기(620)는 휴대할 수 있는 컴팩트한 사이즈로 아주 편리하게 사용할 수 있고, 100m 반경내에서 ±1mm 이내의 레이저 빔 위치를 자동 계측하여 디지털로 레벨 값을 표시하고 제어하는 기능을 갖추고 있다. 또한 레이저 수신을 1mm 단위 수치로 표시하고, 수신 전용 핀 광센서(Pin Photo-Sensor)를 사용하여 최소 ±150(Total 길이 300mm) 레이저 빛의 위치를 판단할 수 있다.In the present embodiment, the laser
또한 레이저 레벨측정기(620)는 측정된 레벨을 무선으로 송신하는 무선통신부를 포함한다. 무선통신부는 와이파이(Wi-Fi)를 포함하고, 무선통신부에서 송신되는 신호는 제어부의 모니터를 통해 실시간으로 표시될 수 있고, 측정된 레벨의 값도 실시간으로 메모리에 기록될 수 있다.In addition, the
흘수 센서(630)는, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 사전 연결되기 전에는 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 폭 방향 가장자리에 각각 마련될 수 있고, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 사전 연결된 후에는, 도 22에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)와 제 2 선체의 가장자리에 마련될 수 있다.The
본 실시에에서 흘수 센서(630)에서 측정된 흘수도 전술한 모니터에 실시간으로 표시될 수 있고, 메모리에 실시간으로 기록될 수 있다.In the present embodiment, the draft measured by the
전술한 레이저 레벨측정기(620)에서 측정된 선체의 높이와 흘수 센서(630)에서 측정된 흘수의 높이가 다른 경우에는 밸러스트를 통해 선체의 높이와 흘수를 조정할 수 있다.When the height of the hull measured by the
이러한 선체의 높이와 흘수의 조정이 끝난 후에 전술한 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 사전 조인트 작업을 마무리할 수 있다. 특히 해상 조이닝 작업의 경우 좌우 선체의 레벨이 중요하기 때문에 선체의 좌우 흘수 및 조이닝 부위 즉 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 접촉된 부분의 레벨 차이만 없다면 조이닝 작업에 큰 문제가 없다.After the adjustment of the height and draft of such hull is completed, the above-mentioned pre-joint work of the 1st hull H1 and the 2nd hull H2 can be completed. In particular, in the case of offshore joining, the level of left and right hulls is important, so if there is no difference between the left and right draft of the hull and the level of the joining part, that is, the part where the first hull H1 and the second hull H2 contact, There is no big problem.
도 23은 사전 연결된 제1 선체와 제2 선체의 힐 및 트림 조정을 위해 웨이트 블록을 제1 선체 및 제2 선체에 적치한 상태를 도시한 평면도이다.FIG. 23 is a plan view showing a state in which a weight block is placed on the first hull and the second hull for adjusting the heel and trim of the pre-connected first hull and the second hull. FIG.
제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 사전 연결이 완료되면, 도 23에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)에 웨이트 블록을 적치하여 힐(Heel)과 트림(Trim)을 조정한다. 힐과 트림의 조정이 완료되면 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 해수면 상부 영역 중 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 조인된 영역을 용접한다.When the pre-connection of the first hull H1 and the second hull H2 is completed, as shown in FIG. 23, a weight block is placed on the first hull H1 and the second hull H2 to heel. ) And trim. When the adjustment of the heel and the trim is completed, the region where the first hull H1 and the second hull H2 are joined is welded among the upper sea level regions of the first hull H1 and the second hull H2.
제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 용접이 완료되면 드라이 도크(DD, Dry Dock)로 부분 용접된 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 이동시킨 후 드라이 도크(DD)에서 마무리 용접 작업과 미 결합된 단위 선체(HS)의 결합 작업(도 2의 (d) 참조)을 한다.When the welding of the first hull H1 and the second hull H2 is completed, the first hull H1 and the second hull H2 partially welded by the dry dock (DD) are moved and then the dry dock ( In DD), the joining operation of the unit hull (HS) that is not combined with the finishing welding operation (see (d) of FIG. 2) is performed.
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 실시예는 해상 부유체를 구성하는 제1 선체와 제2 선체를 드라이 도크로 이동시키기 전에 해상에서 사전 연결함으로써 드라이 도크에서의 작업 시간을 줄여 드라이 도크의 회전율 및 생산성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, the present embodiment reduces the work time in the dry dock by connecting the first hull and the second hull constituting the floating body to the dry dock before moving to the dry dock to reduce the turnover and productivity of the dry dock. There is an advantage that can be improved.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.As described above, the present invention is not limited to the described embodiments, and various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention, which will be apparent to those skilled in the art. Therefore, such modifications or variations will have to be belong to the claims of the present invention.
100 : 펜더 장치 110 : 펜더지지부
120 : 펜더 130 : 이탈방지부
200 : 범퍼 가이드 210 : 암가이드
220 : 수가이드 230 : 임시 스토퍼
300 : 세팅 가이드 400 : 세팅 피스
410 : 제1 후크 420 : 제2 후크
430 : 홀더 500 : 타이바 유닛
510 : 회동지지구 520 : 타이 바
530 : 결속부재 600 : 레벨 체크시스템
610 : 레이저 송신기 620 : 레이저 레벨측정기
630 : 흘수 센서 C : 크레인
DD : 드라이 도크 FD1 : 제1 플로팅도크
FD2 : 제2 플로팅도크 H1 : 제1 선체
H2 : 제2 선체 HB : 선체 바텀부
HS : 단위 선체 MD : 메인 데크
Q : 부두 QW : 안벽
TB : 견인수단 W : 윈치100: fender device 110: fender support portion
120: fender 130: departure prevention part
200: bumper guide 210: arm guide
220: Suga Guide 230: Temporary Stopper
300: setting guide 400: setting piece
410: first hook 420: second hook
430: holder 500: tie bar unit
510: rotation support 520: tie bar
530: binding member 600: level check system
610: laser transmitter 620: laser level meter
630: draft sensor C: crane
DD: dry dock FD1: first floating dock
FD2: second floating dock H1: first hull
H2: 2nd hull HB: Hull bottom part
HS: Unit Hull MD: Main Deck
Q: Pier QW: Quayside
TB: towing means W: winch
Claims (6)
상기 해상 부유체는 상기 해상 부유체의 길이에 대응되는 길이를 갖는 제1 선체와 제2 선체가 별도로 제작된 후 해상에서 조인되며,
상기 제1 선체 및 상기 제2 선체 중 어느 하나에 마련되어 레이저 신호를 송신하는 레이저 송신기;
상기 제1 선체 및 상기 제2 선체에 복수로 마련되어 상기 레이저 송신기에서 송신되는 신호를 이용하여 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체의 레벨을 측정하는 레이저 레벨측정기; 및
상기 제1 선체 및 상기 제2 선체에 마련되어 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체의 흘수를 측정하는 흘수 센서를 포함하고,
상기 레이저 레벨측정기는 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체의 폭방향 가장자리에 상기 제1 선체 및 상기 제2 선체의 길이 방향으로 미리 결정된 간격으로 마련되고,
상기 레이저 송신기는,
상기 제1 선체와 상기 제2 선체가 서로 연결되기 전에는 상기 제1 선체와 상기 제2 선체에 각각 마련되고, 상기 제1 선체와 상기 제2 선체가 사전 연결된 후에는 상기 제2 선체의 메인 데크에 마련되고,
상기 흘수 센서는,
상기 제1 선체와 상기 제2 선체가 사전 연결되기 전에는 상기 제1 선체와 상기 제2 선체의 폭 방향 가장자리에 각각 마련되고, 상기 제1 선체와 상기 제2 선체가 사전 연결된 후에는 상기 제1 선체와 상기 제2 선체의 가장자리에 마련되는 해상 부유체의 레벨 체크시스템.In the level check system of the marine floating body,
The marine floating body is joined in the sea after the first hull and the second hull having a length corresponding to the length of the marine floating body is manufactured separately,
A laser transmitter provided in one of the first hull and the second hull to transmit a laser signal;
A laser level measuring device provided in a plurality of the first hull and the second hull to measure levels of the first hull and the second hull using a signal transmitted from the laser transmitter; And
And a draft sensor provided on the first hull and the second hull to measure draft of the first hull and the second hull,
The laser level measuring device is provided at the widthwise edges of the first hull and the second hull at predetermined intervals in the longitudinal direction of the first hull and the second hull,
The laser transmitter,
Before the first hull and the second hull are connected to each other, the first hull and the second hull are respectively provided, and after the first hull and the second hull are pre-connected to the main deck of the second hull. Being prepared,
The draft sensor,
Before the first hull and the second hull are pre-connected, the first hull and the second hull are respectively provided at edges in the width direction, and after the first hull and the second hull are pre-connected, the first hull. And a level floating system at the edge of the second hull.
상기 레이저 레벨측정기는 측정된 레벨을 무선으로 송신하는 무선통신부를 포함하는 해상 부유체의 레벨 체크시스템.The method according to claim 1,
The laser level measuring system includes a wireless communication unit for wirelessly transmitting the measured level.
상기 제1 선체와 상기 제2 선체의 레벨 측정은 상기 제1 선체와 상기 제2 선체를 부두에 계류시킨 후 가조립 상태에서 이루어지고, 상기 제1 선체와 상기 제2 선체의 높이 차이가 나는 경우 밸러스팅으로 상기 높이 차이를 조절하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 레벨 체크시스템.The method according to claim 1,
The level measurement of the first hull and the second hull is carried out in the temporarily assembled state after mooring the first hull and the second hull to the pier, the balance between the height difference between the first hull and the second hull Sea level floating system, characterized in that for adjusting the height difference by setting.
상기 해상 부유체는 고정식 강철 구조물(Fixed Steel Structure)을 해상에서 분해하여 운반시키는 선박을 포함하는 해상 부유체의 레벨 체크시스템.The method according to claim 1,
The maritime float is a level checking system of the maritime float including a vessel for disassembly and transport the fixed steel structure (Fixed Steel Structure) at sea.
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