KR102011984B1 - 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시 형태는 차량 엔진 상태를 나타내는 엔진 상태값을 센싱하여 보조 ECU로 전송하는 엔진 센서; 차량 부품의 안정성 정도를 나타내는 차량 부품 상태값을 캔 통신을 통하여 보조 ECU로 전송하는 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러; 상기 엔진 센서로부터 수신되는 엔진 상태값과 상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러로부터 수신되는 차량 부품 상태값을 이용하여, 미리 설정된 차량 운행 조건에 도달하도록 하는 엔진 설정값을 생성하며, 생성된 엔진 설정값을 메인 ECU에 전송하는 보조 ECU; 및 상기 보조 ECU로부터 수신한 엔진 설정값에 따라서 엔진 제어를 수행하는 메인 ECU;를 포함할 수 있다.

Description

잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치{Apparatus for smart chip tune using jack by jack}
본 발명은 칩튠 장치로서, 자동차의 성능을 향상시키는 ECU 튜닝을 수행하는 칩튠 장치에 관한 것이다.
오늘날의 자동차는 컴퓨터를 통해 스스로 연료의 소비를 조절 및 관리하고 차량의 상태를 제어 및 모니터링하며, 심지어는 운전자의 요구에 따라 차량의 성격까지도 바꾸는 경지에 이르고 있다. 이 때문에 오늘날의 자동차에서 섀시 및 파워트레인과 함께 핵심 중추를 이루는 부품 중 하나가 바로 이 컴퓨터, 즉 ECU(Electronic Control Unit)다.
전자 제어 유닛(ECU)은 1970년대 후반 경부터 도입이 시작되었다. ECU는 차량이 제조사의 설계대로 최적의 내구성과 최고의 성능을, 최저의 연료소모로 작동할 수 있게 제어한다. 사람을 기준으로 하면, 그야말로 뇌에 준하는 중요한 장비다.
전자 제어 유닛(ECU)은 차량의 여러 센서들의 정보를 토대로 초당 약 1000번 혹은 그 이상의 실시간 계산을 토대로 차량이 정상적으로 작동하도록 제어한다. ECU가 처리하는 정보들 중에는, 차량의 성능에 영향을 미치는 엔진 설정 값들이 있다. 엔진 설정값으로는 공기와 연료의 혼합비율, 점화플러그의 점화 타이밍, 가변밸브의 밸브 타이밍 및 캠 타이밍 등이 있다. 이러한 엔진 설정값의 변경과 최적화를 통하여 차량의 성능을 향상시키는 행위를 ECU 튜닝, 다른 말로 칩튠(Chip Tune)이라고도 한다.
칩튠(ECU 튜닝)은 크게 OBD-II 포트를 이용하는 방식, 물리적으로 차량의 ECU를 탈거하고 새로운 설정 값을 입력시키는 방식 등이 있다.
OBD-II 포트방식은 손쉽게 ECU의 상태를 튜닝 전, 후로 변경할 수 있다는 장점이 있다. 대다수의 튜너들이 전용 프로그램을 제공하므로 추가적인 변경도 용이하다.
ECU를 물리적으로 탈거하는 방식은, 더욱 정밀한 튜닝이 가능하며, 각각의 엔진상태와 차량상태에 맞게끔 맞춤제작 할 수 있는 장점이 있으나 비용이 높다는 단점을 가진다.
따라서 칩튠에 있어서, 비용을 최소로 하면서 동시에 출력(마력/토크)의 향상, 연비효율 향상, 사용자 원하는 시점에 차량을 순정 상태로 돌릴수 있는 응답성과 내구성을 확보할 수 있는 새로운 방식의 ECU 튜닝의 필요성이 절실하다.
한국공개특허 10-2016-0112461
본 발명의 기술적 과제는 캔 통신을 이용하여 자동차의 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 스마트 칩튠 장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 실시 형태는 차량 엔진 상태를 나타내는 엔진 상태값을 센싱하여 보조 ECU로 전송하는 엔진 센서; 차량 부품의 안정성 정도를 나타내는 차량 부품 상태값을 캔 통신을 통하여 보조 ECU로 전송하는 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러; 상기 엔진 센서로부터 수신되는 엔진 상태값과 상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러로부터 수신되는 차량 부품 상태값을 이용하여, 미리 설정된 차량 운행 조건에 도달하도록 하는 엔진 설정값을 생성하며, 생성된 엔진 설정값을 메인 ECU에 전송하는 보조 ECU; 및 상기 보조 ECU로부터 수신한 엔진 설정값에 따라서 엔진 제어를 수행하는 메인 ECU;를 포함할 수 있다.
상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러는, 캔 통신을 통하여 차량 부품 상태값을 보조 ECU로 전송하며, 상기 보조 ECU는, 캔 통신을 통하여 엔진 설정값을 메인 ECU로 전송할 수 있다.
상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러와 보조 ECU간에는 잭바이잭 방식의 CAN 제1케이블이 연결되며, 보조 ECU와 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러간에는 잭바이잭 방식의 CAN 제2케이블이 연결됨을 특징으로 할 수 있다.
상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러는, 차량 부품 상태값을 전송할 때 차량 부품 ID를 함께 전송함을 특징으로 할 수 있다.
상기 엔진 상태값은, 차속, RPM, 페달량, 및 기어오일 온도를 포함하며, 상기 차량 부품 상태값은, 흡기 온도, 배기 온도, 냉각수 온도를 포함할 수 있다.
상기 엔진 설정값은, 공기와 연료의 혼합비율, 점화플러그의 점화 타이밍, 가변밸브의 밸브 타이밍 및 캠 타이밍을 포함할 수 있다.
상기 보조 ECU는, 엔진 상태값과 차량 부품 상태값에 따른 엔진 튜닝값이 할당된 엔진 튜닝값 맵 DB를 구비하고 있으며, 상기 엔진 센서로부터 수신되는 엔진 상태값과 상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러로부터 수신되는 차량 부품 상태값에 할당된 엔진 튜닝값을 상기 엔진 튜닝값 맵 DB에서 추출하여, 추출한 엔진 튜닝값을 엔진 설정값으로서 메인 ECU에 전송함을 특징으로 할 수 있다.
상기 보조 ECU는, 상기 엔진 센서로부터 수신되는 엔진 상태값을 보정한 엔진 상태 보정값을 생성하여 메인 ECU에 전송할 수 있다.
상기 보조 ECU는, 엔진 상태값별로 보정 기준값이 할당된 보정 기준값 맵 DB를 구비하고 있으며, 엔진 상태값에 할당된 보정 기준값을 이용하여 엔진 상태 보정값을 생성하며, 생성한 엔진 상태 보정값을 상기 메인 ECU에 전송할 수 있다.
본 발명의 실시 형태에 따르면 센서뿐만 아니라 캔 통신을 통하여 ECU 튜닝을 함으로써, 출력 증강 및 안정성 향상을 구현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치의 구성 블록도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 보조 ECU와 메인 ECU간에 세부 연결 모습을 도시한 그림.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 보조 ECU를 통한 출력 증강의 ECU 튜닝이 이루어지는 모습을 도시한 그림.
도 4는 본 발명의 실시예에 따라 보조 ECU를 통한 안정성 향상의 ECU 튜닝이 이루어지는 모습을 도시한 그림.
도 5는 본 발명의 실시예에 따라 안정도와 센싱을 통한 ECU 튜닝이 이루어지는 모습을 도시한 그림.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 보조 ECU의 회로 기판의 실제 제품 사진.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 보조 ECU의 회로 기판의 예시 그림.
도 8은 본 발명의 실시예에 따라 세개의 스위치에 의한 전압 변화를 도시한 그림.
이하, 본 발명의 장점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은, 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것으로, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치의 구성 블록도이며, 도 2는 본 발명의 실시예에 따라 보조 ECU와 메인 ECU간에 세부 연결 모습을 도시한 그림이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따라 보조 ECU를 통한 출력 증강의 ECU 튜닝이 이루어지는 모습을 도시한 그림이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따라 보조 ECU를 통한 안정성 향상의 ECU 튜닝이 이루어지는 모습을 도시한 그림이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따라 안정도와 센싱을 통한 ECU 튜닝이 이루어지는 모습을 도시한 그림이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 보조 ECU의 회로 기판의 실제 제품 사진이며, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 보조 ECU의 회로 기판의 예시 그림이며, 도 8은 본 발명의 실시예에 따라 세개의 스위치에 의한 전압 변화를 도시한 그림이다.
본 발명은 실시간 캔 통신(CAN) 모니터링 기술을 적용하여 ECU+센서+보조ECU+Mobile APP으로 구성되는 스마트 칩튠 장치로서, 출력(마력/토크)상승은 물론 공연비 등의 값을 실시간으로 보정하여 ECU에 공급하거나 점화시기와 연료를 조절하여 차량의 출력을 조절할 수 있도록 한다.
이를 위하여 본 발명의 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치는, 엔진 센서(300), 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러(400), 보조 ECU(100), 및 메인 ECU(200)를 포함할 수 있다.
엔진 센서(300)는, 차량 엔진 상태를 나타내는 엔진 상태값을 센싱하여 보조 ECU(100)로 전송한다. 여기서 엔진 상태값은, 엔진의 운행 상태를 나타내는 상태값으로서, 예를 들어, 차속, RPM, 페달량, 및 기어오일 온도 등의 다양한 상태값이 포함될 수 있다.
차량 부품 제어 마이크로컨트롤러(400)는, 차량 부품의 안정성 정도를 나타내는 차량 부품 상태값을 캔 통신을 통하여 보조 ECU(100)로 전송한다. 여기서 차량 부품 상태값은, 차량에 탑재된 다양한 부품들의 상태값으로서, 예를 들어, 흡기 온도, 배기 온도, 냉각수 온도 등의 다양한 상태값이 포함될 수 있다. 이러한 차량 부품 상태값은, 차량 주행시에 차량 안정성을 향상시키기 위하여 판독되는 값들이다.
차량 부품 제어 마이크로컨트롤러(400)는, 차량 부품 상태값을 전송할 때 차량 부품 ID를 함께 전송한다. 따라서 보조 ECU(100)는 차량 부품 ID를 확인하여 필요한 차량 부품 상태값을 선택하여 사용할 수 있게 된다.
보조 ECU(100)는, 엔진 설정값의 변경과 최적화를 통하여 차량의 성능을 향상시키는 ECU 튜닝을 수행하는 보조 모듈이다.
알려진 바와 같이 전자제어유닛(ECU;Electronic Control Unit)은 자동차의 엔진, 자동변속기, ABS 따위의 상태를 컴퓨터로 제어하는 유닛인데, 본 발명은 별도의 보조 ECU(100)를 두어서 전자제어유닛(ECU)으로 적절한 튜닝 설정값을 제공하여, 전자제어유닛에서 튜닝 설정값에 따른 차량 제어를 수행하도록 한다.
이를 위하여, 본 발명의 보조 ECU(100)는, 엔진 센서(300)로부터 수신되는 엔진 상태값과 상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러(400)로부터 수신되는 차량 부품 상태값을 이용하여, 미리 설정된 차량 운행 조건에 도달하도록 하는 엔진 설정값을 생성하며, 생성된 엔진 설정값을 메인 ECU(200)에 전송한다.
상술하면, 보조 ECU(100)는, 엔진 상태값과 차량 부품 상태값에 따른 엔진 튜닝값이 할당된 엔진 튜닝값 맵 DB를 구비하고 있으며, 엔진 센서(300)로부터 수신되는 엔진 상태값과 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러(400)로부터 수신되는 차량 부품 상태값에 할당된 엔진 튜닝값을 엔진 튜닝값 맵 DB에서 추출하여, 추출한 엔진 튜닝값을 엔진 설정값으로서 메인 ECU(200)에 전송하도록 구현할 수 있다.
여기서 엔진 튜닝값 맵 DB는, 엔진 상태값과 차량 부품 상태값의 조합에 따라서 엔진 튜닝값이 할당되어 있는데, 예컨대, 엔진 제1상태값과 차량 부품 제1상태값의 조합에는 제1-1엔진 튜닝값이 할당되어 있으며, 엔진 제1상태값과 차량 부품 제2상태값의 조합에는 제1-2엔진 튜닝값이 할당되어 있다. 또한 이러한 엔진 튜닝값 맵 DB는, 하드디스크 드라이브(Hard Disk Drive), SSD 드라이브(Solid State Drive), 플래시메모리(Flash Memory), CF카드(Compact Flash Card), SD카드(Secure Digital Card), SM카드(Smart Media Card), MMC 카드(Multi-Media Card) 또는 메모리 스틱(Memory Stick) 등 정보의 입출력이 가능한 모듈로서 차량의 내부에 구비되어 있을 수도 있고, 별도의 장치에 구비되어 있을 수도 있다.
메인 ECU(200)는 전자제어유닛(ECU)으로서, 보조 ECU(100)로부터 수신한 엔진 설정값에 따라서 엔진 제어를 수행한다. 여기서, 엔진 설정값은, 엔진 제어에 사용되는 설정값으로서, 공기와 연료의 혼합비율, 점화플러그의 점화 타이밍, 가변밸브의 밸브 타이밍 및 캠 타이밍 등의 다양한 엔진 설정값이 해당될 수 있다.
보조 ECU(100)로부터 수신한 엔진 설정값에 따른 엔진 제어는 출력 증강과 안정성 향상이라는 두 가지 방식으로 이루어질 수 있다.
출력 증강을 위한 ECU 튜닝을 위해 보조 ECU(100)는, 엔진 센서(300)로부터 수신되는 엔진 상태값을 보정한 엔진 상태 보정값을 생성하여 메인 ECU(200)에 전송한다. 보조 ECU(100)는, 엔진 상태값별로 보정 기준값이 할당된 보정 기준값 맵 DB를 구비하고 있으며, 엔진 센서(300)로부터 수신되는 엔진 상태값에 할당된 보정 기준값을 이용하여 엔진 상태 보정값을 생성하며, 생성한 엔진 상태 보정값을 메인 ECU(200)에 전송할 수 있다.
예를 들어, 도 3에 도시한 바와 같이, ECU의 순정맵이 센서가 10이라는 값을 보낼 때, 메인 ECU(200)가 부스트 1.0BAR를 발생시키도록 터보에 명령한다고 하면(센싱 값과 부스트 값이 정비례한다고 가정) 현재 센서가 센싱값 10을 보낼 때, 보조 ECU(100)가 이 값을 낚아채어 8로 수정하여 메인 ECU(200)로 보낸다. 그러면 현재 센싱 값이 10임에도 불구하고 메인 ECU(200)는 센싱 값을 8로 인지하여(+2)를 위한 명령을 내린다.
이와 같은 ECU의 명령 결과에 따라서,
i)처리 전 : 실제 센싱 값 10, 실제 부스트 1.0BAR, ECU가 인식한 센싱 값 8, ECU가 인식한 부스트 0.8BAR
ii) 처리 전 : 실제 센싱 값 12, 실제 부스트 1.2BAR, ECU가 인식한 센싱 값 10, ECU가 인식한 부스트 1.0BAR
즉 실제 센싱 값은 10에 대해 실제 부스트를 1.2BAR 발생시키는 결과를 만들어 낸다. 결국 보조ECU는 순정 맵 대비 0.2BAR의 출력 상승 효과를 본다고 할 수 있다. 이로써 보조 ECU(100)의 Fake에 의해 자동차는 출력이 증강되는 효과를 보게 되는 것이다.
한편, 안전성 향상을 위한 ECU 튜닝을 위해 보조 ECU(100)는, 도 4에 도시한 바와 같이, 안정성 Check 데이터를 수집할 수 있는 센서에서 센싱 값을 추출하여 Fake의 시기와 정도를 연산하고 출력증강 정도를 조절하며 출력증강센서를 속이는 원리이다. 따라서 단순히 속이는 제품보다 메인 ECU가 가진 엔진보호로직의 빈틈을 조금 더 파고들어 여유 마진을 조금 더 활용하는 제품 혹은 무리하게 출력증강만을 도모하다 하드웨어에 무리를 주게 되는 것을 사전에 차단할 수 있다. 이는 곧 안정성 채널 숫자가 많을수록 조금 더 안정성을 확보하며 출력을 증강한다고 볼 수 있다.
결국, 도 5에 도시한 바와 같이 보조 ECU(100)는, 출력증강채널과 함께 안정성 확인채널을 두되, 안정성 확인채널로 CAN 버스를 활용함으로써, 출력 증강과 안정성 확보의 두 가지 효과를 다 가질 수 있다.
한편, 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러(400)는, 캔 통신을 통하여 차량 부품 상태값을 보조 ECU(100)로 전송하며, 또한 보조 ECU(100)는, 캔 통신을 통하여 엔진 설정값을 메인 ECU(200)로 전송한다.
이를 위해 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러(400)와 보조 ECU(100)간에는 잭바이잭 방식의 CAN 제1케이블이 연결되며, 보조 ECU(100)와 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러(400)간에는 잭바이잭 방식의 CAN 제2케이블이 연결된다. 여기서 잭바이잭(jack by jack)이라 함은, 케이블의 양끝단에 각각의 잭을 구비하여, 이러한 잭을 통하여 대상체의 커넥터에 연결되는 것을 말한다. 따라서 보조 ECU(100)는 도 6에 도시한 바와 같이, 잭바이잭 케이블 연결을 위한 커넥터(10)가 마련되도록 한다.
결국, 보조 ECU(100)는 엔진 센서(300)로부터 수신되는 엔진 상태값과 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러(400)로부터 수신되는 차량 부품 상태값을 이용하여, 미리 설정된 차량 운행 조건에 도달하도록 하는 엔진 설정값을 생성하며 생성된 엔진 설정값을 메인 ECU(200)에 전송하고, 메인 ECU(200)는 보조 ECU(100)로부터 수신한 엔진 설정값에 따라서 엔진 제어를 수행함으로써 ECU 튜닝이 가능하게 된다.
참고로, CAN(Controller Area Network) 통신은 호스트 컴퓨터 없이 마이크로컨트롤로(M.C)들 간에 데이터를 주고받을 수 있도록 설계된 표준통신규격으로 ECU도 하나의 마이크로컨트롤러이며, TCU, 도어락 모듈, 에어백모듈, ABS모듈 등이 모두 각각의 CAN상의 마이크로컨트롤러들이다. CAN은 각각의 마이크로컨트롤러가 자신에게 필요한 데이터인지 ID로 식별한 수 필요한 데이터로 판단되면 수집하여 해당 마이크로컨트롤러의 동작에 활용하게 된다.
한편, 본 발명의 보조 ECU는 전압대를 정확하게 나눌 수 있는 수단을 제공하는데, 예를 들어, 엔진 아이들링일 때 공급되는 전압이 1.32v이며 가속할 때 3.77v이상이 공급된다면 특정 전압대를 잘게 나누어 이에 가감하는 하도록 한다.
이를 위해 도 7에 도시한 바와 같이 보조 ECU로 구현되는 PCB 보드에 세 개의 스위치(20)를 구비한다. 예컨대, 제1스위치(21)는 변환 시작 전압을 도 8(a)에 도시한 바와 같이 9단계로서 조절할 수 있어, 차량에서 오류로 판단하지 않도록 적절한 변환 시작 전압을 설정할 수 있다. 또한 제2스위치(22)는 변환 강도를 도 8(b)에 도시한 바와 같이 9단계로서 조절할 수 있어, 제2스위치의 설정값이 클수록 더 높은 출력이 이루어진다. 또한 제3스위치(23)는 변환 종료 전압을 도 8(c)에 도시한 바와 같이 9단계로서 조절할 수 있어, 차량에서 오류로 판단하지 않도록 저절한 변환 종료 전압을 설정할 수 있다.
상술한 본 발명의 설명에서의 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것으로, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 변경 및 균등한 타의 실시예가 가능한 것이다.
100:보조 ECU
200:메인 ECU
300:엔진 센서
400:차량 부품 제어 마이크로컨트롤러

Claims (9)

  1. 차량 엔진 상태를 나타내는 엔진 상태값을 센싱하여 보조 ECU로 전송하는 엔진 센서;
    차량 부품의 안정성 정도를 나타내는 차량 부품 상태값을 캔 통신을 통하여 상기 보조 ECU로 전송하는 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러;
    상기 엔진 센서로부터 수신되는 엔진 상태값과 상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러로부터 수신되는 차량 부품 상태값을 이용하여, 미리 설정된 차량 운행 조건에 도달하도록 하는 엔진 설정값을 생성하며, 상기 생성된 엔진 설정값을 메인 ECU에 전송하는 상기 보조 ECU; 및
    상기 보조 ECU로부터 수신한 엔진 설정값에 따라서 엔진 제어를 수행하는 상기 메인 ECU;를 포함하며,
    상기 엔진 상태값은, 엔진의 운행 상태를 나타내는 상태값으로, 차속, RPM, 페달량, 및 기어오일 온도를 포함하며,
    상기 차량 부품 상태값은, 차량 주행시에 차량 안정성을 향상시키기 위해서 판독되는 값으로, 흡기 온도, 배기 온도 및 냉각수 온도를 포함하며,
    상기 보조 ECU는,
    출력 증강을 위해 엔진 상태값별로 보정 기준값이 할당된 보정 기준값 맵 DB를 구비하고 있으며, 상기 엔진 센서로부터 수신되는 엔진 상태값에 할당된 보정 기준값을 이용하여 엔진 상태 보정값을 생성하며, 상기 생성한 엔진 상태 보정값을 상기 메인 ECU에 전송하며,
    안전성 향상을 위해 안정성 Check 데이터를 수집할 수 있는 센서에서 센싱 값을 추출하여 페이크(Fake)의 시기와 정도를 연산하고 출력증강 정도를 조절하기 위한 엔진 설정값을 상기 메인 ECU에 전송하는 것을 특징으로 하는 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러는, 캔 통신을 통하여 상기 차량 부품 상태값을 상기 보조 ECU로 전송하며,
    상기 보조 ECU는, 캔 통신을 통하여 상기 엔진 설정값을 상기 메인 ECU로 전송하는 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러와 상기 보조 ECU 간에는 잭바이잭 방식의 CAN 제1케이블이 연결되며,
    상기 보조 ECU와 상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러 간에는 잭바이잭 방식의 CAN 제2케이블이 연결됨을 특징으로 하는 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러는,
    상기 차량 부품 상태값을 전송할 때 차량 부품 ID를 함께 전송함을 특징으로 하는 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 엔진 설정값은,
    공기와 연료의 혼합비율, 점화플러그의 점화 타이밍, 가변밸브의 밸브 타이밍 및 캠 타이밍을 포함하는 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 보조 ECU는,
    상기 엔진 상태값과 상기 차량 부품 상태값에 따른 엔진 튜닝값이 할당된 엔진 튜닝값 맵 DB를 구비하고 있으며, 상기 엔진 센서로부터 수신되는 엔진 상태값과 상기 차량 부품 제어 마이크로컨트롤러로부터 수신되는 차량 부품 상태값에 할당된 엔진 튜닝값을 상기 엔진 튜닝값 맵 DB에서 추출하여, 상기 추출한 엔진 튜닝값을 엔진 설정값으로서 상기 메인 ECU에 전송함을 특징으로 하는 잭바이잭 방식의 스마트 칩튠 장치.
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