KR102011278B1 - 응축기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 응축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 튜브에 순환되는 냉매의 상태를 고려하여 패스별로 서로 다른 튜브 홀수를 갖도록 형성됨으로써, 압력손실을 최소화하고, 열전달을 최대화할 수 있는 응축기에 관한 것이다.

Description

응축기{Condenser}
본 발명은 응축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 튜브에 순환되는 냉매의 상태를 고려하여 패스별로 서로 다른 튜브 홀수를 갖도록 형성됨으로써, 압력손실을 최소화하고, 열전달을 최대화할 수 있는 응축기에 관한 것이다.
열교환기는 온도차가 있는 두 환경 사이에서 한쪽의 열을 흡수하여 다른 쪽으로 열을 방출시키는 장치이다.
일반적으로 열교환 시스템은 주변으로부터 열을 흡수하는 증발기, 열교환매체를 압축하는 압축기, 주변으로 열을 방출하는 응축기, 열교환매체를 팽창시키는 팽창밸브로 구성되는데, 여기에서 증발기나 응축기가 대표적인 열교환기이다.
상기 증발기로부터 압축기로 유입되는 기체 상태의 냉매는 압축기에서 고온 및 고압으로 압축되고, 상기 압축된 기체 상태의 냉매가 응축기를 통과하면서 액화되는 과정에서 주변으로 액화열이 방출되며, 상기 액화된 냉매가 다시 팽창밸브를 통과함으로써 저온 및 저압의 습포화 증기 상태가 된 후 다시 증발기로 유입되어 기화하게 되어 사이클을 이루게 된다.
상술한 바와 같이 응축기에서는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 냉매가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되는데, 이렇게 냉매가 기상에서 액상으로 바뀌는 과정에 있기 때문에 응축기 내부에는 기상의 냉매와 액상의 냉매가 혼합되어 있게 된다.
그런데, 기상 냉매와 액상 냉매가 혼합되어 있게 되면 온도ㆍ압력에 있어 평형적인 조건밖에는 얻을 수가 없게 되기 때문에, 보다 응축기 효율을 높이기 위해서는 이미 응축된 액상 냉매와 아직 응축되지 못한 기상 냉매를 분리하는 것이 바람직하다.
이와 같이 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하기 위해서 일반적으로 응축기에는 리시버 드라이어가 구비된다. 따라서 일반적으로, 응축기 내의 일부 영역을 통과한 냉매가 리시버 드라이어로 유입되었다가 기상과 액상이 분리된 후 응축기 내로 재유입되는 형태로 유로가 형성된다.
이와 같이 냉매가 리시버 드라이어로 유입되기 전 통과하는 응축기 내 영역을 응축영역, 냉매가 리시버 드라이어로부터 재유입되어 냉각되는 영역을 과냉각 영역이라고 칭한다.
도 1은 일반적인 응축기 및 리시버 드라이어의 정면에서 본 형상을 도시하고 있다.
일반적으로, 응축기(10)는 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수개의 튜브(11); 상기 튜브(11) 사이에 개재되고 상기 튜브(11) 사이를 흐르는 공기와의 전열면적을 증가시키는 핀(12); 상기 튜브(11)의 양측 단부에 결합되며 유입구(13) 및 배출구(14)가 구비되어 열교환매체가 유통하는 한 쌍의 헤더탱크(15); 상기 헤더탱크(15) 내에 적어도 하나 이상 구비되어 열교환매체의 유동을 차단하여 유로 영역을 형성하는 배플(16); 을 포함하여 이루어진다.
또한, 일반적으로 상기 응축기(10)에는 도시된 바와 같이 일측 헤더탱크(15)에는 상기 유입구(13) 및 상기 배출구(14)가 구비되고 타측 헤더탱크(15)에 기액분리기(20)가 구비되어 있다.
도 1의 응축기는 6패스 유동 경로를 갖게 되며, 1번 패스에는 기상 상태의 냉매가 유동되고, 1번 패스를 거쳐 응축된 액상 냉매는 4번, 5번 패스를 지나 기액분리기를 통과하여 6번 패스에서 과냉각된다. 또, 1번 패스를 거친 기상 상태의 냉매는 2번 패스를 지나 3번 패스를 통과하며 응축되어 기상 냉매와 액상 냉매가 패스 상에 공존하며, 기액분리기를 통과하여 기액분리된 액상 냉매가 6번 패스를 지나 과냉각되어 배출되는 경로를 갖는다.
관련 특허로, 국내공개특허 제2008-0004857호(공개일 2008.01.10, 명칭 : 리시버 드라이어가 장착된 응축기)에는 도 1과 다른 패스의 6패스 유동 경로를 갖는 응축기가 개시된 바 있다.
한편, 응축기는 고온, 고압의 기체 냉매를 외부 공기와의 열교환을 통해 액체 냉매로 상변화를 시키는 역할을 하게 되는데, 일반적으로 컨덴서 내부의 냉매 상태와 무관하게 동일한 홀(hole)수를 갖는 튜브가 적용된다.
하지만 응축기는 성능을 극대화하기 위해, 냉매 상태(기체, 이상상태, 액체) 별로, 튜브 홀수를 다르게 함으로써 열전달 성능을 최대화 할 필요가 있다.
즉, 기존의 응축기는 모든 영역의 튜브 홀수를 동일하게 형성함으로써 냉매 상태 변화 대응이 어려움에 따라 추가적인 압력손실이 증대되며, 열전달이 저하되는 등의 문제점이 발생될 수 있다.
관련 특허로, 국내공개특허 제2008-0004857호(공개일 2008.01.10, 명칭 : 리시버 드라이어가 장착된 응축기)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 튜브에 순환되는 냉매의 상태를 고려하여 패스별로 서로 다른 튜브 홀수를 갖도록 형성됨으로써, 압력손실을 최소화하고, 열전달을 최대화할 수 있는 응축기를 제공하는 것이다.
다시 말해, 본 발명의 목적은 튜브가 길이방향으로 내부에 형성되는 격벽의 개수가 서로 상이한 제1튜브 및 제2튜브로 구성되되, 기체 또는 이상 상태의 냉매가 유동되는 영역에 상기 제1튜브가 배치되고, 액체 상태의 냉매가 흐르는 영역에 상기 제1튜브보다 튜브 홀수가 많은 상기 제2튜브가 배치되도록 함으로써, 밀도가 낮고 유속이 빠른 제1튜브에서 튜브 단면적이 커져 냉매 측 압력 손실이 최소화되고, 밀도가 높고 유속이 상대적으로 낮은 제2튜브에서 열전달 면적이 증대되어 열전달 효율이 최대화될 수 있는 응축기를 제공하는 것이다.
본 발명의 응축기는일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120); 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)에 형성되고 냉매가 유입되는 유입구(510) 및 냉매가 배출구(520); 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 냉매 유로를 형성하는 복수개의 튜브(200); 상기 튜브(200) 사이에 개재되는 복수개의 핀(300); 및 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기(400); 를 포함하는 응축기(1)에 있어서, 상기 응축기(1)는 상기 튜브(200)가 길이방향으로 내부에 형성되는 격벽의 개수가 서로 상이한 제1튜브(210)및 제2튜브(220)로 구성되되, 기체 또는 이상 상태의 냉매가 유동되는 영역에 상기 제1튜브(210)가 배치되고, 액체 상태의 냉매가 흐르는 영역에 상기 제2튜브(220)가 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 응축기(1)는 상기 격벽에 의해 상기 제1튜브(210)에 형성되는 제1튜브 홀(211)의 개수가 상기 제2튜브(220)에 형성되는 제2튜브 홀(221)의 개수보다 작은 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1튜브 홀(211)은 상기 제2튜브 홀(221)보다 단면적이 더 크고, 열전달면적이 더 작은 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 응축기(1)는 상기 유입구(510)를 통해 유입된 냉매가 상기 튜브(200)를 처음 통과하는 제1패스(610); 상기 제1패스(610)를 통과한 냉매가 상기 제2헤더탱크(120)에서 상측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제2패스(620); 상기 제2패스(620)를 통과한 냉매가 상기 제1헤더탱크(110)에서 상측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제3패스(630); 상기 제1패스(610)를 통과한 냉매가 상기 제2헤더탱크(120)에서 하측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제4패스(640); 상기 제4패스(640)를 통과한 냉매가 상기 제1헤더탱크(110)에서 하측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제5패스(650); 상기 제3패스(630)를 통과한 냉매가 상기 기액분리기(400)에서 기액분리된 다음, 액상 냉매가 다시 상기 제2헤더탱크(120)로 유입되어 상기 튜브(200)를 따라 상기 배출구(520)로 배출되는 과냉영역으로, 최하단에 배치되는 제6패스(660); 를 포함하여 형성되되, 상기 제1패스(610), 제2패스(620) 및 제3패스(630)에 배치된 튜브(200)는 상기 제1튜브(210)이며, 상기 제4패스(640), 제5패스(650) 및 제6패스(660)에 배치된 튜브(200)는 상기 제2튜브(220)인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 응축기(1)는 오조립 방지를 위해 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 서로 다른 색으로 도색되며, 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)의 색과 대응되는 색으로 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 조립되는 상기 헤더(131)의 조립 영역이 도색되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 응축기(1)는 오조립 방지를 위해 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)에 각각 제1얼라인마크(212) 및 제2얼라인마크(222)가 형성되며, 이에 대응되도록 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 조립되는 상기 헤더(131)의 조립 영역에 제1얼라인마크(212) 및 제2얼라인마크(222)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 응축기는 튜브에 순환되는 냉매의 상태를 고려하여 패스별로 서로 다른 튜브 홀수를 갖도록 형성됨으로써, 압력손실을 최소화하고, 열전달을 최대화할 수 있다는 장점이 있다.
좀 더 자세히 설명하면, 본 발명은 튜브가 길이방향으로 내부에 형성되는 격벽의 개수가 서로 상이한 제1튜브 및 제2튜브로 구성되되, 기체 또는 이상 상태의 냉매가 유동되는 영역에 상기 제1튜브가 배치되고, 액체 상태의 냉매가 흐르는 영역에 상기 제1튜브보다 튜브 홀수가 많은 상기 제2튜브가 배치되도록 함으로써, 밀도가 낮고 유속이 빠른 제1튜브에서 튜브 단면적이 커져 냉매 측 압력 손실이 최소화되고, 밀도가 높고 유속이 상대적으로 낮은 제2튜브에서 열전달 면적이 증대되어 열전달 효율이 최대화될 수 있다는 장점이 있다.
즉, 본 발명은 각 냉매 상태별로 최대 성능을 나타낼 수 있는 튜브 홀수를 갖는 튜브를 매칭시킴으로써, 응축기의 단품 성능 및 차량의 에어컨 성능을 개선할 수 있다.
아울러, 본 발명은 제1튜브 및 제2튜브의 색을 다르게 하거나, 겉에 서로 다른 얼라인마크를 표시함으로써, 조립 과정에서 발생될 수 있는 오조립을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 응축기의 열교환매체 흐름을 나타낸 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 응축기를 나타낸 부분 분해사시도.
도 3은 본 발명에 따른 응축기의 열교환매체 흐름을 나타낸 개략도.
도 4는 본 발명에 따른 응축기의 제1튜브 및 제2튜브를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 응축기의 또 다른 제1튜브 및 제2튜브를 나타낸 사시도.
도 6은 도 5의 제1튜브 및 제2튜브가 장착된 응축기를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 응축기의 또 다른 제1튜브 및 제2튜브를 나타낸 사시도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명의 응축기를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명의 응축기(1)는 도 2 및 도 3에서 도시된 바와 같이, 본 발명의 응축기(1)는 크게 제1헤더탱크(110), 제2헤더탱크(120), 유입구(510), 배출구(520), 튜브(200), 핀(300) 및 기액분리기(400)를 포함하여 형성된다.
상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)는 일반적으로 헤더(131)와 탱크(132)의 결합에 의해 형성되며, 일정거리 이격되어 나란하게 구비된다.
상기 유입구(510) 및 배출구(520)는 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120) 중 어느 하나에 형성되어 냉매가 유입 또는 배출되며, 도 2 및 도3의 실시예에서는 상기 제1헤더탱크(110)에 상기 유입구(510) 및 배출구(520)가 모두 형성되되, 상기 유입구(510)가 상기 배출구(520)의 상측에 구비된 6패스 응축기(1)가 도시되었다.
물론, 상기 유입구(510) 및 배출구(520)는 구성하고자 하는 유로에 따라 얼마든지 그 위치가 다양하게 변경될 수 있다.
상기 튜브(200)는 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하며, 일정간격 이격되어 병렬 배치된다. 상기 핀(300)은 상기 튜브(200) 사이에 상하로 절곡되어 개재되어 상기 튜브(200) 사이를 흐르는 공기와의 전열면적을 증가시킨다.
또, 본 발명의 응축기(1)는 제2헤더탱크(120)의 일측에 구비되며 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기(400)를 포함하여 이루어지며, 상기 기액분리기(400)는 냉매를 기액분리하여 기상 냉매는 상단으로, 액상 냉매는 하단으로 보내어 최종적으로는 기액분리기(400)에서 액상 냉매만을 포집함으로써 과냉각을 유도하도록 하는 구조로 되어 있다.
특히, 상기 튜브(200)는 상기 튜브(200) 내에 길이방향으로 연장되어 형성되는 격벽의 개수가 서로 상이한 제1튜브(210)및 제2튜브(220)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이때, 본 발명의 응축기(1)는 기체 또는 이상 상태의 냉매가 유동되는 영역에 상기 제1튜브(210)가 배치되고, 액체 상태의 냉매가 흐르는 영역에 상기 제2튜브(220)가 배치되되, 상기 격벽에 의해 상기 제1튜브(210)에 형성되는 제1튜브 홀(211)의 개수가 상기 제2튜브(220)에 형성되는 제2튜브 홀(221)의 개수보다 작게 형성된다.
도 4에서 도시된 바와 같이, 상기 제1튜브 홀(211)은 제2튜브 홀(221)보다 개수가 작게 형성됨으로써, 상기 제2튜브 홀(221)보다 단면적이 더 크고, 열전달 면적이 더 작다.
참고로, 단면적은 각 튜브(200) 홀이 차지하는 단면적ㅧ튜브(200) 홀수이며, 열전달 면적은 총 열전달 접수길이ㅧ튜브(200)의 길이를 의미한다.
이에 따라, 본 발명의 응축기(1)는 냉매가 기체 상태에서는 밀도가 낮고 유속이 빠르기 때문에 튜브(200) 홀수를 작게 하여 튜브(200) 단면적을 크게 함으로써, 냉매측 압력 손실을 최소화할 수 있고, 냉매가 액체 상태에서는 밀도가 높고 유속이 상대적으로 낮아 냉매 측 압력 손실 영향도가 작기 때문에 튜브(200) 홀수를 증가시켜 열전달 면적을 증대시킴으로써 열전달 효율을 최대화 할 수 있다.
도 8은 상술한 바와 같은 특징을 갖는 응축기(1)의 단품 성능과, 실제 차량에 적용되었을 때의 성능을 비교 평가한 표로, 본 발명과 같이 제2튜브 홀(221)수를 상기 제1튜브 홀(211)수보다 증가시켰을 때, 성능이 개선된 것을 확인할 수 있다.
상기 실험에서, 본 발명의 응축기(1)는 방열성능이 약 3% 증대되었고, 액체 냉매가 흐르는 제2튜브(220)에서 튜브(200) 홀수 증가에 따른 압력손실 증가가 나타나지 않을 뿐만 아니라, 실제 차량에 적용되었을 때도, 50kph 초기(속효성) 및 아이들 상태에서의 실내 냉방 성능이 개선된 것이 확인 되었다.
한편, 도 3에 도시된 응축기(1)는 상기 유입구(510)를 통해 유입된 냉매가 상기 튜브(200)를 처음 통과하는 제1패스(610); 상기 제1패스(610)를 통과한 냉매가 상기 제2헤더탱크(120)에서 상측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제2패스(620); 상기 제2패스(620)를 통과한 냉매가 상기 제1헤더탱크(110)에서 상측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제3패스(630); 상기 제1패스(610)를 통과한 냉매가 상기 제2헤더탱크(120)에서 하측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제4패스(640); 상기 제4패스(640)를 통과한 냉매가 상기 제1헤더탱크(110)에서 하측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제5패스(650); 상기 제3패스(630)를 통과한 냉매가 상기 기액분리기(400)에서 기액분리된 다음, 액상 냉매가 다시 상기 제2헤더탱크(120)로 유입되어 상기 튜브(200)를 따라 상기 배출구(520)로 배출되는 과냉영역으로, 최하단에 배치되는 제6패스(660); 의 6패스 냉매 유동 경로를 갖는다.
즉, 대략 상기 제1헤더탱크(110)의 중간 정도에 형성된 상기 유입구(510)를 통해 유입된 냉매가 상기 제1패스(610)를 통과한 후, 응축된 냉매가 기상 및 액상으로 분리되고, 분리된 기상 냉매는 상측으로 이송되어 상기 제2패스(620) 및 제3패스(630)를 거치게 된다.
또, 상기 제1패스(610)를 거치면서 응축된 액상 냉매는 하측으로 이송되어 상기 제4패스(640) 및 제5패스(650)를 거치게 되며, 상기 기액분리기(400)로 유입되어 상기 제3패스(630)를 지나 상기 기액분리기(400)에서 기액분리된 액상냉매와 함께 상기 제6패스(660)를 통과하게 된다.
이때, 일반적으로 상기 제1패스(610)에는 기상상태의 냉매가 유동되며, 상기 제2패스(620), 제3패스(630), 제4패스(640) 및 제5패스(650)에는 기상 및 액상 상태의 냉매가 혼합된 상태로 존재하고, 상기 제6패스(660)에서는 액상 냉매가 과냉각된다.
특히, 상기 제1패스(610) 내지 제3패스(630)는 기상 상태의 냉매가 유동되며 응축되는 유동 경로로, 상기 제1패스(610) 내지 제3패스(630)에는 상기 제1튜브(210)가 배치되는 것이 바람직하며, 상기 제4패스(640) 내지 제6패스(660)는 액상 상태의 냉매가 유동되며 응축되는 유동 경로로, 상기 제2튜브(220)가 배치되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이 튜브(200)에 순환되는 냉매의 상태를 고려하여 패스별로 서로 다른 튜브(200) 홀수를 갖는 제1튜브(210)및 제2튜브(220)를 배치한 응축기(1)는 조립 과정에서 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 오조립 될 수도 있다.
상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)는 외관상으로 동일한 형태를 갖기 때문에, 구분될 수 있도록 서로 다른 색으로 도색될 수도 있다.
본 발명의 응축기(1)는 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 상기 헤더(131)의 튜브삽입홀(133)에 삽입 고정될 때, 원하는 패스에 해당하는 튜브(200) 열에 조립이 이루어질 수 있도록 상기 헤더(131)의 조립 영역에도 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)의 색과 대응되는 색으로 도색되는 것이 좋다.
또 다른 실시예로, 본 발명의 응축기(1)는 오조립 방지를 위해 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)에 각각 제1얼라인마크(212) 및 제2얼라인마크(222)가 형성되며, 이에 대응되도록 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 조립되는 상기 헤더(131)의 조립 영역에 상기 제1얼라인마크(212) 및 제2얼라인마크(222)가 형성될 수 있다.
이때, 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 구분되도록 둘 중 하나에만 얼라인마크가 표시될 수도 있으며, 마찬가지로 제1튜브(210)가 조립되는 상기 헤더(131)의 조립영역에만 얼라인 마크가 표시되거나, 상기 제2튜브(220)가 조립되는 상기 헤더(131)의 조립영역에만 얼라인 마크가 표시되는 방법으로 조립 영역이 구분될 수도 있다.
이 외에도, 본 발명의 응축기(1)는 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)의 오조립을 방지하기 위해 얼마든지 다른 방법으로 다양하게 변경 실시될 수 있다.
본 발명의 특징을 다시 한 번 정리하면, 본 발명의 응축기(1)는 기체 또는 이상 상태의 냉매가 유동되는 영역에 상기 제1튜브(210)가 배치되고, 액체 상태의 냉매가 흐르는 영역에 상기 제1튜브(210)보다 튜브(200) 홀수가 많은 상기 제2튜브(220)가 배치되도록 함으로써, 밀도가 낮고 유속이 빠른 제1튜브(210)에서 튜브(200) 단면적이 커져 냉매 측 압력 손실이 최소화되고, 밀도가 높고 유속이 상대적으로 낮은 제2튜브(220)에서 열전달 면적이 증대되어 열전달 효율이 최대화될 수 있다.
즉, 본 발명은 각 냉매 상태별로 최대 성능을 나타낼 수 있는 튜브(200) 홀수를 갖는 튜브(200)를 매칭시킴으로써, 응축기(1)의 단품 성능 및 차량의 에어컨 성능을 개선할 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1 : 응축기
110 : 제1헤더탱크 120 : 제2헤더탱크
131 : 헤더 132 : 탱크
133 : 튜브삽입홀
200 : 튜브
201 : 격벽
210 : 제1튜브
211 : 제1튜브 홀 212 : 제1얼라인마크
220 : 제2튜브
221 : 제2튜브 홀 222 : 제2얼라인마크
300 : 핀
400 : 기액분리기
510 : 유입구 520 : 배출구
610 : 제1패스 620 : 제2패스
630 : 제3패스 640 : 제4패스
650 : 제5패스 660 : 제6패스

Claims (6)

  1. 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120); 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)에 형성되고 냉매가 유입되는 유입구(510) 및 냉매가 배출구(520); 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 냉매 유로를 형성하는 복수개의 튜브(200); 상기 튜브(200) 사이에 개재되는 복수개의 핀(300); 및 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기(400); 를 포함하는 응축기(1)에 있어서,
    상기 응축기(1)는
    상기 튜브(200)가 길이방향으로 내부에 형성되는 격벽의 개수가 서로 상이한 제1튜브(210)및 제2튜브(220)로 구성되되,
    기체 또는 이상 상태의 냉매가 유동되는 영역에 상기 제1튜브(210)만이 배치되고,
    액체 상태의 냉매가 흐르는 영역에 상기 제2튜브(220)만이 배치되며,
    상기 격벽에 의해 상기 제1튜브(210)에 형성되는 제1튜브 홀(211)의 개수는 상기 제2튜브(220)에 형성되는 제2튜브 홀(211)의 개수보다 적고,
    상기 제1튜브 홀(211)은 상기 제2튜브 홀(221)보다 단면적이 더 크고, 열전달면적이 더 작은 것을 특징으로 하는 응축기.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 응축기(1)는
    상기 유입구(510)를 통해 유입된 냉매가 상기 튜브(200)를 처음 통과하는 제1패스(610);
    상기 제1패스(610)를 통과한 냉매가 상기 제2헤더탱크(120)에서 상측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제2패스(620);
    상기 제2패스(620)를 통과한 냉매가 상기 제1헤더탱크(110)에서 상측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제3패스(630);
    상기 제1패스(610)를 통과한 냉매가 상기 제2헤더탱크(120)에서 하측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제4패스(640);
    상기 제4패스(640)를 통과한 냉매가 상기 제1헤더탱크(110)에서 하측으로 이송되어 상기 튜브(200)를 통과하는 제5패스(650);
    상기 제3패스(630)를 통과한 냉매가 상기 기액분리기(400)에서 기액분리된 다음, 액상 냉매가 다시 상기 제2헤더탱크(120)로 유입되어 상기 튜브(200)를 따라 상기 배출구(520)로 배출되는 과냉영역으로, 최하단에 배치되는 제6패스(660); 를 포함하여 형성되되,
    상기 제1패스(610), 제2패스(620) 및 제3패스(630)에 배치된 튜브(200)는 상기 제1튜브(210)이며,
    상기 제4패스(640), 제5패스(650) 및 제6패스(660)에 배치된 튜브(200)는 상기 제2튜브(220)인 것을 특징으로 하는 응축기.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 응축기(1)는
    오조립 방지를 위해 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 서로 다른 색으로 도색되며,
    상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)의 색과 대응되는 색으로 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 조립되는 헤더(131)의 조립 영역이 도색되는 것을 특징으로 하는 응축기.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 응축기(1)는
    오조립 방지를 위해 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)에 각각 제1얼라인마크(212) 및 제2얼라인마크(222)가 형성되며,
    이에 대응되도록 상기 제1튜브(210)및 제2튜브(220)가 조립되는 상기 헤더(131)의 조립 영역에 제1얼라인마크(212) 및 제2얼라인마크(222)가 형성되는 것을 특징으로 하는 응축기.
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