KR102001767B1 - 오프셋 비율의 조절이 가능한 차량 충돌 테스트 시스템 - Google Patents

오프셋 비율의 조절이 가능한 차량 충돌 테스트 시스템 Download PDF

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KR102001767B1
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노재훈
이만수
윤일성
김재수
표형순
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지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
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Abstract

본 발명은, 대차(10) 및 시험용 차량(20)의 충돌을 테스트하는 차량 충돌 테스트 시스템(100)로서, 지면에 형성되되, 제 1 축(X)과 나란하게 연장되며, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)의 상기 제 1 축(X) 상의 이동을 가이드하는 레일부(110); 및 일측은 상기 레일부(110)에 슬라이딩 가능하도록 연결되며, 타측은 상기 시험용 차량(20)에 결합되되, 상기 제 1 축(X)과 평면 상으로 수직한 제 2 축(Y) 상에서 상기 시험용 차량(20)을 소정의 거리만큼 이동 가능하도록 형성된 제 1 트롤리(Trolley)(130); 를 포함하며, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)이 상호 대면하는 방향으로 이동하여 충돌 구역(A)에서 충돌하도록 형성하되, 상기 제 1 트롤리(130)를 통해, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)의 충돌 오프셋 비율이 조절 가능하도록 형성된, 차량 충돌 테스트 시스템을 제공한다.

Description

오프셋 비율의 조절이 가능한 차량 충돌 테스트 시스템 {Vehicle Crash Test System With Adjustable Offset Ratio }
본 발명은 오프셋 비율의 조절이 가능한 차량 충돌 테스트 시스템에 관한 것으로써, 보다 상세하게는, 대차 및 시험용 차량의 전면 충돌시, 오프셋 비율을 조절하도록 형성한 차량 충돌 테스트 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 차량을 개발할 때는 개발 과정 중에 차량 충돌에 대한 안전 성능을 확립해 차량의 신뢰성을 높이기 위해서, 자동차 회사에서는 차량 충돌 테스트를 수행한다.
차량 충돌 테스트는 구체적으로, 차량 충돌 후 안전 장치인 안전 벨트와 에어백 등의 작동 상태와 더불어 차체의 변형량 및 승객의 움직임을 알기 위해 모조인간의 더미(Dummy)의 움직임 등을 테스트한다.
이와 같은 차량 충돌 실험은 통상적으로 시험 차량이 주행하여 고정벽등에 부딪히는 경우와 시험 차량이 부딪힘을 당하는 경우로 나누어서 수행하게 된다.
즉, 시험차량을 직접 부딪히게 하는 경우는 안전사고의 유발시 탑승자에 대한 영향을 평가하기 위해 인체의 모형(dummy)을 탑승시킨 상태에서 자동차를 일정한 속도로 주행해 고정 설치된 충돌벽에 충돌시켜 그 자동차에 가해지는 충격의 상태를 예컨대, 비디오카메라에 의해 촬영하여 분석하는 방식이다.
한편, 차량 충돌 테스트와 관련한 기준인 유로엔캡(EURO NCAP)에서는, 2020년으로 예정된 기준으로 차량과 차량의 충돌(CAR TO CAR)의 50% 오프셋 비율을 요구하고 있다.
그러나, 종래에는 차량과 차량의 충돌을 테스트하는 것이 아닌, 고정되어 있는 베리어(Barrier)에 차량을 충돌하는 테스트 시스템에 관한 기술만 존재하는 실정이다.
구체적으로, 종래 기술인, 한국공개실용신안 제20-1997-0045473호는 충돌 시험용 배리어 셋팅장치로써, 충돌 시험용 배리어를 좌우로 이동시키는 기술이 개시되어 있다.
상기 종래 기술은 오프셋 비율을 소정의 값으로 조절이 가능하지만, 이는 결국 정지되어 있으며, 고정된 벽에 차량을 충돌시키는 방식인 바, 상기 유로엔캡에서 요구하는 차량 간의 충돌 테스트에는 부합하지 않는다.
이에 따라, 차량 간의 충돌 테스트에 있어서, 오프셋 비율을 용이하게 조절 가능함으로써, 유로엔캡 충돌 테스트의 역량을 확보함과 동시에, 다양한 필드(Field) 사고를 대변하는 충돌 테스트 시스템에 관한 필요성이 매우 높은 실정이다.
(특허문헌 1) 한국공개실용신안 제20-1997-0045473호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것이다.
구체적으로, 차량 간의 충돌 테스트를 수행함에 있어서, 오프셋 비율을 용이하게 조절할 수 있는 차량 충돌 테스트 시스템을 제안하고자 한다.
또한, 대차 및 시험용 차량의 충돌 테스를 수행할 때, 흔들림없이 고정된 오프셋 비율을 정확하게 유지하면서 충돌함과 동시에, 최소한의 구성을 통해 안정적으로 대차 및 시험용 차량의 충돌 테스트를 수행할 수 있는 구조를 제안하고자 한다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 대차(10) 및 시험용 차량(20)의 충돌을 테스트하는 차량 충돌 테스트 시스템(100)로서, 지면에 형성되되, 제 1 축(X)과 나란하게 연장되며, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)의 상기 제 1 축(X) 상의 이동을 가이드하는 레일부(110); 및 일측은 상기 레일부(110)에 슬라이딩 가능하도록 연결되며, 타측은 상기 시험용 차량(20)에 결합되되, 상기 제 1 축(X)과 평면 상으로 수직한 제 2 축(Y) 상에서 상기 시험용 차량(20)을 소정의 거리만큼 이동 가능하도록 형성된 제 1 트롤리(Trolley)(130); 를 포함하며, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)이 상호 대면하는 방향으로 이동하여 충돌 구역(A)에서 충돌하도록 형성하되, 상기 제 1 트롤리(130)를 통해, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)의 충돌 오프셋 비율이 조절 가능하도록 형성된, 차량 충돌 테스트 시스템을 제공한다.
또한, 상기 제 1 트롤리(130)는, 하부면에 결합되되, 상기 레일부(110)의 내면에서 회전 가능하도록 형성된 롤러부(131)가 형성되며, 상기 제 2 축(Y)과 나란한 방향으로 연장되는 오프셋 조절부(133)가 형성된 몸체(132); 및 상기 시험용 차량(20)에 연결된 와이어(22)를 결합시키는 와이어 걸이부(134)를 포함하는 연결 부재(135); 를 포함하며, 상기 오프셋 조절부(133)는, 상기 제 2 축(Y)의 연장 방향으로 소정의 간격으로 배치되어 있는 복수 개의 홀(133a)로 이루어지며, 상기 연결 부재(135)를 상기 복수 개의 홀(133a) 중 어느 하나에 장착하여 오프셋 비율을 조절하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 연결 부재(135)는, 상기 와이어 걸이부(134)가 형성된 제 1 연결부(135a); 상기 몸체(132) 상에 결합되는 제 2 연결부(135b); 및 상기 제 1 및 제 2 연결부(135a, 135b)를 연결하는 링크부(135c); 를 포함하며, 상기 제 2 연결부(135b)에는, 상기 오프셋 조절부(133)의 복수 개의 홀(133a)에 대응되는 홀(135d)들이 형성되고, 상기 링크부(135c)의 일단은 상기 제 2 연결부(135b)의 홀(135d)에 탈착 가능하도록 결합되고, 타단에는 핀 부재(136)가 형성되어 상기 제 1 연결부(135a)에 결합되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 링크부(135c)는, 평면 상으로 절곡된 형상으로 형성되어 절곡부(135e)를 포함하며, 상기 절곡부(135e)에 회전축(137)이 형성되어 상기 링크부(135c)가 회전하여 상기 핀 부재(136)를 상기 제 1 연결부(135a)에 탈착하도록 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 몸체(132)의 하부면에는 상기 레일부(110) 외부의 지면과 접촉하도록 형성된 롤러 부재(138);를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 시험용 차량(20)에 연결된 와이어(22)의 양단은, 상기 시험용 차량(20) 전면의 양단에 각각 결합되며, 상기 와이어(22)의 중앙이 상기 와이어 걸이부(134)에 위치되도록 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 몸체(132)는, 상기 제 2 축(Y)과 나란한 방향으로 연장된 형상이되, 상기 제 1 축(X)을 기준으로 일측 방향으로만 돌출되도록 형성되며, 상기 몸체(132)의 돌출된 부위의 하부면에는 충돌을 위한 시험용 차량(20)의 가속시 상기 몸체(132)가 지면으로부터 소정의 높이만큼 뜨는 것을 방지하는 들뜸 방지부(139)가 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 레일부(110)에는 상기 충돌 구역(A)에 대응되는 위치에 상기 제 1 트롤리(130)를 강제로 정지시키는 스토퍼부(112); 를 더 포함하며, 상기 스토퍼부(112)는, 상기 레일부(110) 내에 삽입되며, 상기 제 1 트롤리(130)와 1차적으로 직접 접촉하여 충격을 흡수하도록 형성된 제 1 스토퍼 부재(113); 및 상기 제 1 트롤리(130)가 상기 레일부(110)를 따라 충돌하는 방향으로 이동시에는 통과하고, 상기 제 1 스토퍼 부재(113)와 충돌한 후, 2차적으로 상기 충돌하는 방향의 반대 방향으로 이동시에는 이동을 억제하는 제 2 스토퍼 부재(115); 를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 본 발명은, 일측은 상기 레일부(110)에 슬라이딩 가능하도록 연결되며, 타측은 상기 대차(10)에 결합되되, 상기 제 2 축(Y) 상에서 상기 대차(10)를 소정의 거리만큼 이동 가능하도록 형성된 제 2 트롤리(Trolley)(140); 를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 트롤리(130, 140)가 상호 대면하는 방향으로 이동함에 따라, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)이 충돌 구역(A)에서 충돌하도록 형성된, 차량 충돌 테스트 시스템을 제공한다.
또한, 상기 제 1 및 제 2 트롤리(130, 140)의 상호 대면하는 부위를 연결하며, 풀리(Pulley)에 연결되는 와이어부;를 더 포함하며, 상기 풀리가 회전하여, 상기 와이어부가 상기 제 1 및 제 2 트롤리(130, 140)가 상호 대면하는 방향으로 동시에 잡아당김에 따라, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)이 충돌하도록 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 대차(10) 중 상기 시험용 차량(20)과 충돌하는 면에는 상기 시험용 차량(20) 방향으로 돌출된 돌출부(12)가 형성되되, 상기 돌출부(12)는 교체 가능하도록 형성되며, 제 2 축(Y)을 따라, 이동 가능하도록 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량 충돌 시스템은, 레일부 상에 몸체가 고정된 상태에서 연결 부재만이 제 2 축 방향으로 이동 가능하도록 형성됨에 따라, 대차 및 시험용 차량의 오프셋 비율을 용이하게 조절할 수 있는 효과를 발휘한다.
또한, 연결 부재가 제 1 연결부, 제 2 연결부 및 링크부로 구성됨으로써, 링크부를 제거하여 제 1 연결부 및 제 2 연결부의 위치를 용이하게 변경할 수 있으며, 제 1 연결부 및 제 2 연결부를 모두 대응되는 홀에 삽입시켜서 고정함으써, 제 1 트롤리가 레일부를 따라 제 1 축 방향으로 이동하더라도, 조절된 오프셋 비율을 안정적으로 유지하면서 충돌 테스트를 수행할 수 있는 효과를 발휘한다.
이에 더하여, 시험용 차량 및 대차의 충돌 이외에도, 제 1 트롤리의 제동을 위해, 제 1 스토퍼 부재 및 제 2 스토퍼 부재를 구비함으로써, 제 1 트롤리를 안정적으로 강제 제동할 수 있는 바, 실험실 내에서의 2차적인 충돌을 방지할 수 있는 효과를 발휘한다.
도 1은 본 발명에 따른 제 1 트롤리 및 레일부 일부를 개략적으로 도시하고 있는 모식도이다.
도 2는 본 발명에 따른 제 1 트롤리가 제 2 축 방향으로 이동되기 전 및 후를 도시하고 있는 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 충돌 테스트 시스템에 있어서, 제 1 트롤리 상에 차량이 위치한 상태를 개략적으로 도시하고 있는 모식도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 충돌 테스트 시스템에 있어서, 충돌 구역에서 대차 및 시험용 차량이 충돌하기 직전의 상태를 도시하고 있는 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 제 1 트롤리를 도시하고 있는 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 제 1 트롤리가 레일부 내에서 슬라이딩할 수 있도록 형성된 롤러 부재를 도시하고 있는 모식도이다.
도 7은 본 발명에 따른 차량 충돌 테스트 시스템에 있어서, 제 1 및 제 2 트롤리를 모두 도시하고 있는 모식도이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 온실 주향 결정 방법을 상세히 설명한다. 여기에서, 본 발명을 이루는 구성요소들은 필요에 따라 일체형으로 사용되거나 각각 분리되어 사용될 수 있다. 또한, 사용 형태에 따라 일부 구성요소를 생략하여 사용 가능하다. 본 발명의 형태 및 구성요소의 개수에 있어서도 다양한 변형이 가능하다.
또한, 이하에서는, 레일이 연장된 방향을 "제 1 축"이라고 정의하며, 상기 레일이 연장된 방향과 평면상으로 수직한 방향을 "제 2 축"이라고 정의한다.
도 1은 본 발명에 따른 제 1 트롤리 및 레일부 일부를 개략적으로 도시하고 있는 모식도이며, 도 2는 본 발명에 따른 제 1 트롤리가 제 2 축 방향으로 이동되기 이전 및 이후를 도시하고 있는 평면도이다.
도 1 및 2를 참조하면, 본 발명에 따른 차량 충돌 테스트 시스템(100)은, 레일부(110) 및 제 1 트롤리(130)를 포함한다.
먼저, 레일부(110)는 지면에 형성되되, 제 1 축(X)과 나란하게 연장되며, 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)의 상기 제 1 축(X) 상의 이동을 가이드하도록 형성된다.
이 때, 레일부(100)는 "ㄷ"자 형상으로 형성되며, 소정의 강성을 갖는 두 개의 부재가 상호 대면하도록 결합되어 형성될 수 있으며, 제 1 트롤리(130)는 상기 두 개의 "ㄷ"자 형상의 마주보는 면이 형성하는 공간 내에 삽입되도록 형성될 수 있다.
제 1 트롤리(130)는, 일측은 레일부(110)에 슬라이딩 가능하도록 연결되며, 타측은 상기 시험용 차량(20)에 결합되되, 상기 제 1 축(X)과 평면 상으로 수직한 제 2 축(Y) 상에서 상기 시험용 차량(20)을 소정의 거리만큼 이동 가능하도록 형성된다.
이 때, 상기 타측인 시험용 차량(20)과 결합되는 부위는 시험용 차량(20)에 연결된 와이어(22)가 결합되어 제 1 트롤리(130)가 레일부(110)를 따라, 제 1 축 방향으로 이동할 때, 시험용 차량(20)을 견인할 수 있도록 형성된다.
이와 관련하여, 도 3을 참조하면, 도 3에는 레일부(110) 상에 제 2 축 방향으로 결합된 제 1 트롤리(130)가 도시되어 있으며, 상기 제 1 트롤리(130) 상에 시험용 차량(20)과 연결된 와이어(22)가 연결되어 있다.
후술하는 바와 같이, 제 1 트롤리(130)는 시험용 차량(20) 및 대차(10)의 충돌 면적인 오프셋 비율을 조절할 수 있도록 제 2 축 방향으로 이동 가능하도록 형성되며, 이 때, 차량의 중심에서 차량의 측단까지의 거리(d)를 조절함으로써, 오프셋 비율을 조절할 수 있다.
이는 제 1 트롤리(130)를 제 2 축 방향 또는 그 반대 방향으로 이동함으로써, 오프셋 비율이 조절될 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 충돌 테스트 시스템에 있어서, 충돌 구역에서 대차 및 시험용 차량이 충돌하기 직전의 상태를 도시하고 있는 평면도이다.
도 4를 참조하면, 대차(10) 및 시험용 차량(20)이 상호 대면하는 방향으로 이동하여 충돌 구역(A)에서 충돌하도록 형성되며, 별도의 초고속 카메라 장비를 이용하여, 충돌 구역(A)에서의 충돌 상황이 녹화될 수 있다.
이 때, 대차(10) 중 시험용 차량(20)과 충돌하는 부위인 전면에는 교체 가능한 충돌 부재가 구비될 수 있으며, 시험자는 대차(10)의 충돌 부재를 교체함으로써, 한 대의 대차(10)를 통해 복수 회의 차량 충돌 테스트를 수행할 수 있다.
다시 도 1 및 2를 참조하면, 제 1 트롤리(130)는, 하부면에 결합되되, 레일부(110)의 내면에서 회전 가능하도록 형성된 롤러부(131)가 형성되며, 제 2 축(Y)과 나란한 방향으로 연장되는 오프셋 조절부(133)가 형성된 몸체(132) 및 시험용 차량(20)에 연결된 와이어(22)를 결합시키는 와이어 걸이부(134)를 포함하는 연결 부재(135)를 포함한다.
또한, 오프셋 조절부(133)는, 제 2 축(Y)의 연장 방향으로 소정의 간격으로 배치되어 있는 복수 개의 홀(133a)로 이루어지며, 상기 연결 부재(135)를 상기 복수 개의 홀(133a) 중 어느 하나에 장착하여 오프셋 비율을 조절하도록 형성된다.
오프셋 조절부(133)는 제 2 축(Y) 방향으로의 이동이 고정된 몸체(132)에 와이어 걸이부(134)가 구비된 연결 부재(135)가 제 2 축(Y) 방향으로 이동 가능하도록 형성된다.
이에 따라, 와이어 걸이부(134)에 연결된 시험용 차량이 제 2 축(Y) 방향으로 이동 가능하도록 형성된다.
도 2에는 제 1 트롤리(130)의 연결 부재(135)가 제 2 축(Y) 방향으로 이동되기 전 및 이동된 이후의 연결 부재(135')의 위치가 도시되어 있다.
이 때, 연결 부재(135)는, 상기 와이어 걸이부(134)가 형성된 제 1 연결부(135a), 몸체(132) 상에 결합되는 제 2 연결부(135b) 및 제 1 및 제 2 연결부(135a, 135b)를 연결하는 링크부(135c)를 포함한다.
또한, 제 2 연결부(135b)에는, 상기 오프셋 조절부(133)의 복수 개의 홀(133a)에 대응되는 홀(135d)들이 형성된다.
이 때, 링크부(135c)의 일단은 상기 제 2 연결부(135b)의 홀(135d)에 탈착 가능하도록 결합되고, 타단에는 핀 부재(136)가 형성되어 상기 제 1 연결부(135a)에 결합된다.
또한, 링크부(135c)는, 평면 상으로 절곡된 형상으로 형성되어 절곡부(135e)를 포함하며, 절곡부(135e)에 회전축(137)이 형성되어 상기 링크부(135c)가 회전하여 상기 핀 부재(136)를 상기 제 1 연결부(135a)에 탈착하도록 형성된다.
몸체(132)는, 제 2 축(Y)과 나란한 방향으로 연장된 형상이되, 상기 제 1 축(X)을 기준으로 일측 방향으로만 돌출되도록 형성된다.
이 때, 몸체(132)의 돌출된 부위의 하부면에는 충돌을 위한 시험용 차량(20)의 가속시 몸체(132)가 지면으로부터 소정의 높이만큼 뜨는 것을 방지하는 들뜸 방지부(139)가 형성된다.
도 5를 참조하면, 몸체(132)의 하부면에는 상기 레일부(110) 외부의 지면과 접촉하도록 형성된 롤러 부재(138)를 더 포함한다.
이에 따라, 제 1 트롤리(130)가 레일부(110)를 따라 이동할 때, 어느 한쪽이 들림에 따라, 수평이 틀어지는 현상을 방지할 수 있다.
다시 도 2를 참조하면, 상기 레일부(110)에는 충돌 구역(A)에 대응되는 위치에 제 1 트롤리(130)를 강제로 정지시키는 스토퍼부(112); 를 더 포함한다.
이 때, 스토퍼부(112)는, 레일부(110) 내에 삽입되며, 제 1 트롤리(130)와 1차적으로 직접 접촉하여 충격을 흡수하도록 형성된 제 1 스토퍼 부재(113) 및 제 1 트롤리(130)가 상기 레일부(110)를 따라 충돌하는 방향으로 이동시에는 통과하고, 상기 제 1 스토퍼 부재(113)와 충돌한 후, 2차적으로 상기 충돌하는 방향의 반대 방향으로 이동시에는 이동을 억제하는 제 2 스토퍼 부재(115)를 포함한다.
제 1 스토퍼 부재(113)는 교체 가능하도록 형성되며, 제 1 트롤리(130)의 진행 방향을 기준으로 제 1 트롤리(130)의 전면과 직접 접촉하도록 형성된다.
도 6은 본 발명에 따른 제 1 트롤리가 레일부 내에서 슬라이딩할 수 있도록 형성된 롤러 부재를 도시하고 있는 모식도이다.
도 6을 참조하면, 제 1 트롤리를 레일부 내에서 분리한 상태를 도시하고 있으며, 레일부 내에 장착될 때에는, 롤러 부재(150)가 한 쌍의 "ㄷ"자 형상의 레일부(110) 내에 삽입되도록 형성된다.
이 때, 롤러 부재(150)는 바람직하게는 복수 개로 형성될 수 있으며, 교번하여 중심축을 다르게 형성함으로써, 어느 하나는 좌측의 "ㄷ"자 형상의 레일부(110) 내면에 접촉하고, 다른 하나는 우측의 "ㄷ"자 형상의 레일부(110) 내면에 접촉하도록 형성될 수 있으며, 이에 따라, 제 1 트롤리(130)가 레일부(110) 내에서 흔들림없이 안정적으로 이동할 수 있는 직진성을 담보할 수 있다.
도 7은 본 발명에 따른 차량 충돌 테스트 시스템에 있어서, 제 1 및 제 2 트롤리를 모두 도시하고 있는 모식도이다.
도 7을 참조하면, 일측은 상기 레일부(110)에 슬라이딩 가능하도록 연결되며, 타측은 대차(10)에 결합되되, 제 2 축(Y) 상에서 상기 대차(10)를 소정의 거리만큼 이동 가능하도록 형성된 제 2 트롤리(Trolley)(140)를 포함한다.
이에 따라, 제 1 및 제 2 트롤리(130, 140)가 상호 대면하는 방향으로 이동함에 따라, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)이 충돌 구역(A)에서 충돌하도록 형성된다.
또한, 제 1 및 제 2 트롤리(130, 140)의 상호 대면하는 부위를 연결하며, 풀리(Pulley)에 연결되는 와이어부(미도시)를 더 포함한다.
이 때, 풀리가 회전하여, 상기 와이어부가 상기 제 1 및 제 2 트롤리(130, 140)가 상호 대면하는 방향으로 동시에 잡아당김에 따라, 대차(10) 및 시험용 차량(20)이 충돌하도록 형성된다.
이에 따라, 대차(10) 및 시험용 차량(20)을 각각 이동시키기 위한 구성들이 개별적으로 필요하지 않으며, 시험자는 풀리만을 모터에 의해 회전시킴으로써, 대차(10) 및 시험용 차량(20)을 용이하게 충돌시킬 수 있다.
이상, 본 명세서에는 본 발명을 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 도면에 도시한 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 본 발명의 실시예로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
10: 대차
20: 시험용 차량
100: 차량 충돌 테스트 시스템
110: 레일부
130: 제 1 트롤리
132: 몸체
133: 오프셋 조절부
134: 와이어 걸이부
135: 연결 부재
138: 롤러 부재
140: 제 2 트롤리

Claims (11)

  1. 대차(10) 및 시험용 차량(20)의 충돌을 테스트하는 차량 충돌 테스트 시스템(100)로서,
    지면에 형성되되, 제 1 축(X)과 나란하게 연장되며, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)이 상기 제 1 축(X) 상에서 이동하도록 가이드하는 레일부(110); 및
    일측은 상기 레일부(110)에 상기 제 1 축(X)을 따라 슬라이딩 가능하도록 연결되며, 타측은 상기 시험용 차량(20)에 결합되되, 상기 제 1 축(X)과 평면 상으로 수직한 제 2 축(Y) 상에서 상기 시험용 차량(20)을 소정의 거리만큼 이동 가능하도록 형성된 제 1 트롤리(Trolley)(130); 를 포함하며,
    상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)이 상호 대면하는 방향으로 이동하여 충돌 구역(A)에서 충돌되도록 형성하되,
    상기 제 1 트롤리(130)를 통해, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)의 충돌 오프셋 비율이 조절 가능하도록 형성되며,
    상기 제 1 트롤리(130)는,
    하부면에 결합되되, 상기 레일부(110)의 내면에서 회전 가능하도록 형성된 롤러부(131)가 형성되며, 상기 제 2 축(Y)과 나란한 방향으로 연장되는 오프셋 조절부(133)가 형성된 몸체(132); 및
    상기 시험용 차량(20)에 연결된 와이어(22)를 결합시키는 와이어 걸이부(134)를 포함하는 연결 부재(135); 를 포함하며,
    상기 오프셋 조절부(133)는,
    상기 제 2 축(Y)의 연장 방향으로 소정의 간격으로 배치되어 있는 복수 개의 홀(133a)로 이루어지며, 상기 연결 부재(135)를 상기 복수 개의 홀(133a) 중 어느 하나에 장착하여 오프셋 비율을 조절하고,
    상기 연결 부재(135)는,
    상기 와이어 걸이부(134)가 형성된 제 1 연결부(135a);
    상기 몸체(132) 상에 결합되는 제 2 연결부(135b); 및
    상기 제 1 및 제 2 연결부(135a, 135b)를 연결하는 링크부(135c); 를 포함하며,
    상기 제 2 연결부(135b)에는, 상기 오프셋 조절부(133)의 복수 개의 홀(133a)에 대응되는 홀(135d)들이 형성되고,
    상기 링크부(135c)의 일단은 상기 제 2 연결부(135b)의 홀(135d)에 탈착 가능하도록 결합되고, 타단에는 핀 부재(136)가 형성되어 상기 제 1 연결부(135a)에 결합되며,
    상기 링크부(135c)는,
    평면 상으로 절곡된 형상으로 형성되어 절곡부(135e)를 포함하며, 상기 절곡부(135e)에 회전축(137)이 형성되어 상기 링크부(135c)가 회전하여 상기 핀 부재(136)를 상기 제 1 연결부(135a)에 탈착하도록 형성되고,
    상기 몸체(132)의 하부면에는 상기 레일부(110) 외부의 지면과 접촉하도록 형성된 롤러 부재(138);를 더 포함하며,
    상기 롤러부(131)는 복수 개로 형성되고, 교번하여 중심축을 다르게 형성하고 서로 연계됨으로써, 어느 하나는 좌측의 "ㄷ"자 형상의 상기 레일부(110) 내면에 접촉하고, 다른 하나는 우측의 "ㄷ"자 형상의 상기 레일부(110) 내면에 접촉하는,
    차량 충돌 테스트 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 시험용 차량(20)에 연결된 와이어(22)의 양단은, 상기 시험용 차량(20) 전면의 양단에 각각 결합되며,
    상기 와이어(22)의 중앙이 상기 와이어 걸이부(134)에 위치되도록 형성된,
    차량 충돌 테스트 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 몸체(132)는,
    상기 제 2 축(Y)과 나란한 방향으로 연장된 형상이되, 상기 제 1 축(X)을 기준으로 일측 방향으로만 돌출되도록 형성되며,
    상기 몸체(132)의 돌출된 부위의 하부면에는 충돌을 위한 시험용 차량(20)의 가속시 상기 몸체(132)가 지면으로부터 소정의 높이만큼 뜨는 것을 방지하는 들뜸 방지부(139)가 형성된,
    차량 충돌 테스트 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 레일부(110)에는 상기 충돌 구역(A)에 대응되는 위치에 상기 제 1 트롤리(130)를 강제로 정지시키는 스토퍼부(112); 를 더 포함하며,
    상기 스토퍼부(112)는,
    상기 레일부(110) 내에 삽입되며, 상기 제 1 트롤리(130)와 1차적으로 직접 접촉하여 충격을 흡수하도록 형성된 제 1 스토퍼 부재(113); 및
    상기 제 1 트롤리(130)가 상기 레일부(110)를 따라 충돌하는 방향으로 이동시에는 통과하고, 상기 제 1 스토퍼 부재(113)와 충돌한 후, 2차적으로 상기 충돌하는 방향의 반대 방향으로 이동시에는 이동을 억제하는 제 2 스토퍼 부재(115); 를 포함하는,
    차량 충돌 테스트 시스템.
  9. 제 1 항, 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    일측은 상기 레일부(110)에 슬라이딩 가능하도록 연결되며, 타측은 상기 대차(10)에 결합되되, 상기 제 2 축(Y) 상에서 상기 대차(10)를 소정의 거리만큼 이동 가능하도록 형성된 제 2 트롤리(Trolley)(140); 를 포함하며,
    상기 제 1 및 제 2 트롤리(130, 140)가 상호 대면하는 방향으로 이동함에 따라, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)이 충돌 구역(A)에서 충돌하도록 형성된,
    차량 충돌 테스트 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 트롤리(130, 140)의 상호 대면하는 부위를 연결하며, 풀리(Pulley)에 연결되는 와이어부;를 더 포함하며,
    상기 풀리가 회전되어 상기 와이어부가 상기 제 1 및 제 2 트롤리(130, 140)를 상호 대면하는 방향으로 동시에 잡아당김에 따라, 상기 대차(10) 및 상기 시험용 차량(20)이 상호 충돌하도록 형성된,
    차량 충돌 테스트 시스템.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 대차(10) 중 상기 시험용 차량(20)과 충돌하는 면 측에는 상기 시험용 차량(20) 방향으로 돌출된 돌출부(12)가 장착되되,
    상기 돌출부(12)는 교체 가능하도록 형성되며, 상기 제 2 축(Y)을 따라, 이동 가능하도록 형성되어 오프셋 비율을 조절 가능하도록 형성된,
    차량 충돌 테스트 시스템.
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CN115031984A (zh) * 2022-04-14 2022-09-09 中国汽车工程研究院股份有限公司 一种车辆悬架与车轮子系统小偏置台车碰撞试验方法

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