KR102001354B1 - 압력 조절 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 피스톤 엔진의 윤활 시스템용 압력 조절 장치에 관한 것으로, 상기 압력 조절 장치는 압력이 유체 챔버 (27) 로부터 릴리스될 때 개방되도록 구성되는 압력 조절 밸브 (16), 제어 압력이 제 1 미리 정해진 값을 초과할 때 개방되도록 구성되는 제 1 제어 밸브 (19) 로서, 상기 제 1 제어 밸브 (19) 를 통한 유동은 유체 챔버 (27) 로부터 압력 릴리스를 허용하도록 구성되는, 상기 1 제어 밸브 (19), 제어 압력이 제 1 미리 정해진 값보다 낮은 제 2 미리 정해진 값을 초과할 때 개방되도록 구성되는 제 2 제어 밸브 (20) 로서, 상기 제 2 제어 밸브 (20) 를 통한 유동이 유체 챔버 (27) 로부터 압력 릴리스를 허용하도록 구성되는, 상기 제 2 제어 밸브 (20), 및 유체 챔버 (27) 와 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통을 선택적으로 방지하기 위한 수단 (40, 41) 을 포함한다.

Description

압력 조절 장치 및 방법
본 발명은 청구항 1 의 전제부에 따른 피스톤 엔진의 윤활 시스템용 압력 조절 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 다른 독립 청구항에서 규정된 바와 같이 피스톤 엔진의 윤활 시스템에서 압력을 조절하기 위한 방법에 관한 것이다.
대형 내연 엔진, 예컨대 선박 또는 발전소 엔진은 종종 매우 상이한 작동 조건에서 작동되어야 한다. 엔진의 다양한 컴포넌트의 충분한 윤활을 보장하기 위해, 윤활 시스템은 가장 가혹한 작동 조건도 관리하도록 디자인되어야 한다. 이는 윤활유 펌프의 용량이 더 용이한 작동 조건을 위해 오버 치수화 (over-dimensioned) 된다는 것을 의미한다. 오버 사이징으로 인해, 유량 및 윤활유 압력은 대부분의 엔진의 작동 시간에서 필요 이상으로 높다. 윤활유 펌프를 작동하는데 필요한 동력은 윤활 시스템의 유량 및 압력에 비례하고, 이는 과도한 유량 및 압력이 에너지를 낭비한다는 것을 의미한다.
본 발명의 목적은 피스톤 엔진의 윤활 시스템용의 개선된 압력 조절 장치를 제공하는 것이다. 압력 조절 장치는, 압력이 조절되어야 하는 윤활유 라인과 유체 연통하여 배열될 수 있는 입구, 압력 릴리스 라인과 유체 연통하여 배열될 수 있는 출구, 입구와 출구 사이의 유동을 방지하는 폐쇄 위치와 입구와 출구 사이의 유동을 허용하는 개방 위치 사이에서 이동가능한 밸브 부재, 및 유체 챔버를 구비하는 압력 조절 밸브로서, 상기 유체 챔버로부터 압력 릴리스는 밸브 부재를 폐쇄 위치로부터 개방 위치를 향해 이동시키도록 구성되는, 상기 압력 조절 밸브를 포함한다. 상기 장치는 압력 제어된 제 1 제어 밸브로서, 제 1 제어 밸브에서의 제어 압력이 제 1 미리 정해진 한계값을 초과할 때 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 이동하도록 구성되는, 상기 제 1 제어 밸브, 제어 압력을 제 1 제어 밸브로 전송하기 위해 윤활유 라인과 유체 연통하여 배열될 수 있는 제어 라인, 및 유체 챔버와 제 1 제어 밸브 사이에 유체 연통을 확립하기 위한 수단을 더 포함한다. 제 1 제어 밸브의 개방 위치에서 제 1 제어 밸브를 통한 유동은 유체 챔버로부터 압력을 릴리스하기 위해 압력 조절 밸브의 유체 챔버로부터 유출을 허용하도록 구성된다.
본 발명의 다른 목적은 피스톤 엔진의 윤활 시스템에서 압력을 조절하기 위한 개선된 방법을 제공하는 것으로, 윤활 시스템은 윤활유 라인으로부터 압력 릴리스 라인으로 압력을 릴리스하기 위한 압력 조절 밸브로서, 상기 압력 조절 밸브는 유체 챔버를 포함하고, 상기 유체 챔버로부터 압력 릴리스는 압력 조절 밸브의 개방을 허용하도록 구성되는, 상기 압력 조절 밸브, 및 적어도 두 개의 압력 제어된 제어 밸브들로서, 제어 밸브들의 각각은 제어 밸브에서의 제어 압력이 각각의 미리 정해진 한계값을 초과할 때 개방되도록 구성되고, 제어 밸브들 중 어느 하나를 통한 유동은 유체 챔버로부터 압력을 릴리스하기 위해 압력 조절 밸브의 유체 챔버로부터 유출을 허용하도록 구성되는, 상기 제어 밸브들을 포함한다.
본 발명에 따른 장치의 특정적인 특성들은 청구항 1 의 특징부에 주어진다. 본 발명에 따른 방법의 특징적인 특성들은 다른 독립 청구항에 주어진다.
본 발명에 따른 압력 조절 장치는, 압력 제어된 제 2 제어 밸브로서, 상기 제 2 제어 밸브에서의 제어 압력이 제 1 미리 정해진 한계값보다 낮은 제 2 미리 정해진 한계값을 초과할 때 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 이동하도록 구성되는, 상기 제 2 제어 밸브, 제어 압력을 제 2 제어 밸브로 전송하기 위한 수단, 및 유체 챔버와 제 2 제어 밸브 사이에서 유체 연통을 확립하기 위한 수단을 포함하고, 제 2 제어 밸브의 개방 위치에서 제 2 제어 밸브를 통한 유동은 유체 챔버로부터 압력을 릴리스하기 위해 압력 조절 밸브의 유체 챔버로부터 유출을 허용하도록 구성되고, 압력 조절 장치는 유체 챔버와 제 2 제어 밸브 사이에 유체 연통을 선택적으로 방지하기 위한 수단을 더 포함한다.
본 발명에 따른 방법은 엔진의 작동 조건들을 기술하는 파라미터 또는 파라미터들의 세트를 결정하는 단계, 상기 파라미터들에 기초하여, 상이한 윤활유 압력을 요구하는 적어도 두 개의 상이한 작동 조건들을 결정하는 단계, 엔진의 작동 조건들을 모니터링하는 단계, 및 엔진의 각각 검출된 작동 조건들에서, 적어도 요구되는 윤활유 압력에 상응하는 최소 미리 정해진 한계값을 가지는 적어도 상기 제어 밸브와 유체 연통하여 압력 조절 밸브의 유체 챔버를 배열하고, 미리 정해진 한계값들이 요구되는 윤활유 압력보다 낮은 상기 제어 밸브들과 유체 챔버 사이에 유체 연통을 방지하는 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 압력 조절 장치 및 방법에 의하면, 윤활 시스템의 압력 레벨은 특정 압력 레벨로부터 더 낮은 압력 레벨로 더 용이하게 낮춰질 수 있다. 압력 레벨들은, 제 1 제어 밸브가 압력 조절에 책임이 있을 때, 윤활 시스템 내의 오일 압력이 엔진의 상이한 작동 조건들의 필요성을 충족할 수 있도록 조정될 수 있다. 다른 한편으로, 더 낮은 오일 압력이 충분할 때, 제 2 제어 밸브는 압력을 조절할 수 있고, 윤활 시스템의 에너지 소비는 감소된다.
본 발명의 실시형태에 따라, 유체 챔버와 제 2 제어 밸브 사이에서 유체 연통을 선택적으로 방지하기 위한 수단은 유체 챔버로부터 제 1 제어 밸브로의 또는 제 2 제어 밸브로의 유동을 선택적으로 허용하는 선택 밸브이다. 선택 밸브 대신에, 유체 챔버와 제 2 제어 밸브 사이에 배열되는 두방향 밸브가 사용될 수 있다. 제 2 제어 밸브로의 유동을 방지하는데 사용되는 밸브는 전기 제어식 밸브, 예컨대 솔레노이드 밸브일 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따라, 유체 챔버와 제어 밸브(들) 사이의 밸브는, 유체 챔버로부터 제 2 제어 밸브로의 유동이 방지되는 위치로 편향된다. 이는 적합한 제어 밸브를 선택하기 위해 밸브를 능동적으로 작동시킬 수 없는 경우에도 충분한 윤활유 압력이 이용가능하다는 것을 보장한다.
본 발명에 따른 피스톤 엔진의 윤활 시스템은 전술한 압력 조절 장치를 포함한다.
본 발명의 실시형태들은 첨부 도면들을 참조하여 더 상세하게 이하에서 설명된다.
도 1 은 피스톤 엔진의 윤활 시스템의 실시예를 도시한다.
도 2 는 피스톤 엔진의 윤활 시스템용의 본 발명의 실시형태에 따른 압력 조절 장치를 도시한다.
도 3 은 본 발명의 다른 실시형태에 따른 압력 조절 장치를 도시한다.
도 1 에는 피스톤 엔진의 윤활 시스템이 도시된다. 엔진은 전기를 생성하기 위해 발전소에서 사용되는 엔진 또는 선박의 메인 또는 보조 엔진과 같은 대형 내연 엔진이다. 엔진의 실린더 보어는 적어도 150 mm 이다. 엔진의 정격 출력은 적어도 실린더 당 150 kW 이다. 도 1 의 실시형태에서, 엔진은 라인 내에 배열되는 6 개의 실린더들을 포함하지만, 엔진은 임의의 합당한 개수의 실린더들을 포함할 수 있다. 또한, 실린더들은 예를 들어 V 구성으로 배열될 수 있다. 윤활 시스템은 윤활 및/또는 냉각 목적을 위해 엔진의 컴포넌트들에 윤활유를 전달하도록 구성된다. 윤활 시스템은 윤활유를 예를 들어 엔진의 메인 베어링들 (2) 에 공급하지만, 윤활유는 여러 다른 장소들에도 공급될 수 있다.
윤활 시스템은 윤활유를 가압하여 이를 윤활유 라인 (4) 에 공급하는 오일 펌프 (1) 를 포함하고, 여기에서 윤활유는 윤활유가 필요한 컴포넌트들로 안내된다. 윤활유는 오일 저장소 (6) 로부터 취해진다. 도 1 의 실시형태에서, 오일 저장소는 습식 오일 섬프 (6) 이다. 그러나, 엔진은 또한 건식 오일 섬프를 구비할 수 있고, 이러한 경우에, 오일은 오일이 건식 섬프로부터 도입되는 별개의 탱크로부터 취해진다. 오일 펌프 (1) 는 일정한 엔진 속도로 일정한 유량을 생성한다. 오일 펌프 (1) 는 예를 들어 스크류 펌프이다. 또한, 윤활 시스템은, 엔진이 시동될 때, 윤활유 유동이 이용가능하다는 것을 보장하는 예비 윤활 펌프 (7) 를 구비한다. 예비 윤활 펌프 (7) 는 오일 펌프 (1) 와 병렬로 배열된다. 예비 윤활 펌프 (7) 는 전기 구동된다.
오일 냉각기 (8) 는 가압된 윤활유를 냉각시키기 위해 오일 펌프 (1) 로부터 하류에 배열된다. 바이패스 덕트 (9) 는 윤활유 오일의 온도가 낮을 때, 예를 들어 엔진이 시동될 때, 오일 냉각기 (8) 의 바이패싱을 허용하기 위해 오일 냉각기 (8) 와 병렬로 배열된다. 바이패스 밸브 (10) 는 오일 냉각기 (8) 의 하류 측에서 윤활유 라인 (4) 에 바이패스 라인 (9) 을 연결한다. 바이패스 밸브 (10) 는 오일 냉각기 (8) 를 통해 또는 바이패스 라인 (9) 을 통해 오일 펌프 (1) 로부터 윤활유 유동을 선택적으로 안내하기 위해 사용된다. 바이패스 밸브 (10) 는 적합한 온도 범위 내에서 윤활유 온도를 자동적으로 유지시키기 위해 온도 제어될 수 있다.
필터 (11) 는 바이패스 밸브 (10) 로부터 하류에 배열된다. 필터 (11) 는 백플러싱 라인 (12) 에 연결되는 자동 백플러싱 필터이다. 필터 (11) 의 자동 백플러싱은 필터 (11) 의 적절한 기능을 보장하고 유지 보수에 대한 필요성을 최소화한다. 백플러싱 라인 (12) 은, 오일이 오일 섬프 (6) 로 복귀되기 전에 윤활유로부터 입자들을 제거하는 원심 필터 (13) 를 구비한다. 백플러싱 라인 (12) 은 필요 시에 원심 필터 (13) 의 바이패싱을 허용하는 3-포트 밸브 (14) 를 더 구비한다.
압력 릴리스 라인 (15) 은 오일 펌프 (1) 와 오일 냉각기 (8) 사이에서 윤활유 라인 (4) 에 연결된다. 도 1 의 실시예에서, 압력 릴리스 라인 (15) 은 오일 펌프 (1) 직후에 윤활유 라인 (4) 에 연결된다. 압력 릴리스 라인 (15) 은 윤활유 라인 (4) 내의 압력에 근거하여 제어되는 압력 조절 밸브 (16) 를 구비한다. 윤활유 라인 (4) 내의 압력이 미리 정해진 한계값을 초과할 때, 압력 조절 밸브 (16) 는 개방되어 윤활유 라인 (4) 으로부터 압력 릴리스 라인 (15) 을 통해 오일 섬프 (6) 로의 윤활유 유동을 허용하고, 따라서 윤활유 라인 (4) 내의 압력을 감소시킨다. 제어 압력은 제어 라인 (17) 을 통해 압력 조절 밸브 (16) 에 전송된다. 도 1 의 실시예에서, 제어 라인 (17) 은 엔진의 메인 베어링들 (2) 로부터 하류에서 윤활유 라인 (4) 에 연결된다. 따라서 윤활 시스템 내의 압력은 메인 베어링들 (2) 후에 윤활유 라인 (4) 에서 검출된 압력에 근거하여 제어된다. 제어 라인 (17) 이 윤활유 라인 (4) 에 연결되는 지점은 압력 모니터링 지점이다. 윤활 시스템 내의 유동 저항으로 인해, 메인 베어링들 (2) 후의 압력, 즉 압력 모니터링 지점에서의 압력은 오일 펌프 (1) 직후의 압력보다 낮다. 또한, 윤활 시스템의 압력은 도 1 에 도시된 지점 대신에 윤활 시스템의 약간 다른 지점에서 모니터링될 수 있다. 제어 라인 (17) 의 연결을 위한 가장 적합한 지점은 윤활 시스템의 구성 및 상기 윤활 시스템의 상이한 컴포넌트들의 윤활 및/또는 냉각 요구에 의존한다.
전술한 윤활 시스템은 본 발명에 따른 압력 조절 장치가 사용될 수 있는 윤활 시스템의 실시예에 불과하다는 것이 인지되어야 한다. 위에서 나열된 모든 컴포넌트들은 필연적이지 않고, 다른 한편으로, 윤활 시스템은 많은 추가의 컴포넌트들을 포함할 수 있다. 윤활유는 또한 냉각 목적을 위해, 예를 들어 엔진의 피스톤들의 제트 냉각을 위해 사용될 수 있다.
도 2 는 본 발명의 실시형태에 따른 압력 조절 장치를 도시한다. 윤활 시스템의 압력 조절 밸브 (16) 는 압력 조절 장치의 일부를 형성한다. 압력 조절 밸브 (16) 는 입구 (22) 및 출구 (23) 를 포함한다. 압력 조절 밸브 (16) 의 입구 (22) 는 윤활유 라인 (4) 과 유체 연통 상태에 있다. 압력 조절 밸브 (16) 의 출구 (23) 는 압력 릴리스 라인 (15) 와 유체 연통 상태에 있다. 따라서, 압력 조절 밸브 (16) 가 개방될 때, 압력은 윤활유 라인 (4) 으로부터 압력 릴리스 라인 (15) 으로 릴리스될 수 있고, 윤활 시스템 내의 압력은 제어될 수 있다. 압력 조절 밸브 (16) 는 폐쇄 위치와 개방 위치를 가지는 밸브 부재 (24) 을 포함한다. 도 2 에 도시된 폐쇄 위치에서, 압력 조절 밸브 (16) 의 입구 (22) 로부터 압력 조절 밸브 (16) 의 출구 (23) 로의 유동은 방지된다. 밸브 부재 (24) 의 개방 위치에서, 입구 (22) 로부터 출구 (23) 로의 유동은 허용된다. 압력 조절 밸브 (16) 는, 압력 조절 밸브 (16) 의 입구 (22) 에서의 유체 압력이 개방 위치를 향해 밸브 부재 (24) 를 밀어내도록 구성된다. 도 2 의 실시형태에서, 밸브 부재 (24) 의 단부 표면은, 압력 조절 밸브 (16) 의 입구 (22) 에서의 압력이 인가되는 제 1 피스톤 표면 (29) 을 형성한다. 밸브 부재 (24) 의 다른 단부는 압력 조절 밸브 (16) 내에 배열되는 유체 챔버 (27) 를 구분하는 제 2 피스톤 표면 (30) 을 형성한다. 압력 조절 밸브 (16) 는 폐쇄 위치를 향해 밸브 부재 (24) 를 밀어내는 스프링 (28) 을 포함한다. 따라서, 유체 챔버 (27) 내의 압력은 스프링 (28) 의 힘과 함께 폐쇄력을 형성하고, 압력 조절 밸브 (16) 는 제 1 피스톤 표면 (29) 에 작용하는 유체 압력에 의해 형성된 힘이 제 2 피스톤 표면 (30) 에 작용하는 유압 및 스프링 (28) 의 결합된 폐쇄력을 초과할 때 개방한다. 따라서, 압력 조절 밸브 (16) 의 밸브 부재 (24) 는 유체 챔버 (27) 내의 압력이 릴리스될 때 폐쇄 위치로부터 개방 위치를 향해 이동하도록 허용된다.
압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 는 작동 라인 (34) 을 통해 윤활유 라인 (4) 과 유체 연통 상태에 있다. 따라서, 작동 라인 (34) 내에 유동이 없을 때, 유체 챔버 (27) 의 압력은 윤활유 라인 (4) 에서와 실질적으로 동일하다. 작동 라인 (34) 및 압력 조절 밸브 (16) 의 입구 (22) 는 윤활유 라인 (4) 의 동일 지점에 연결되고, 따라서 작동 라인 (34) 내의 압력은 입구 (22) 에서와 실질적으로 동일하다. 제 2 피스톤 표면 (30) 의 영역은 밸브 부재 (24) 의 제 1 피스톤 표면 (29) 의 영역보다 더 크다. 따라서, 정적 상황에서, 유체 챔버 (27) 내의 유체 압력 및 스프링 (28) 에 의해 밸브 부재 (24) 에 인가된 폐쇄력은 압력 조절 밸브 (16) 의 입구 (22) 의 유체 압력에 의해 밸브 부재 (24) 에 인가된 개방력을 초과하고, 압력 조절 밸브 (16) 는 폐쇄 위치에서 유지된다.
작동 라인 (34) 은 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 를 작동 라인 (34) 에 연결하는 연결 라인 (35) 으로부터 하류에 배열되는 제 1 제어 밸브 (19) 를 구비한다. 제 1 제어 밸브 (19) 는 압력 조절 밸브 (16) 의 개방을 제어하는데 사용될 수 있다. 제 1 제어 밸브 (19) 의 하류측은 압력 릴리스 라인 (15) 에 연결된다. 제 1 제어 밸브 (19) 는 스프링력에 의해 폐쇄 위치에서 유지되는 압력 제어식 밸브이다. 제 1 제어 밸브 (19) 는 제어 라인 (17) 을 통해 윤활유 라인 (4) 과 유체 연통 상태에 있다. 제어 라인 (17) 은 제어 압력을 제 1 제어 밸브 (19) 에 전송한다. 도면들의 실시형태에서, 제어 라인 (17) 은 엔진의 메인 베어링들 (2) 에 근접한 윤활유 라인 (4) 에 연결된다. 따라서, 압력 조절 밸브 (16) 는 메인 베어링들 (2) 내의 윤활유 압력에 기초하여 제어된다. 제 1 제어 밸브 (19) 는 제어 라인 (17) 의 압력이 제 1 미리 정해진 한계값을 초과할 때 개방하도록 구성된다. 제 1 제어 밸브 (19) 의 개방 압력은 조정가능하다. 제 1 제어 밸브 (19) 는 엔진의 메인 베어링들 (2) 에서 필요한 최대 윤활유 압력과 동등한 압력에서 개방하도록 조정된다. 압력은 예를 들어 5 bar 일 수 있다. 제어 라인 (17) 의 압력이 제 1 미리 정해진 한계값을 초과할 때, 제 1 제어 밸브 (19) 는 개방된다. 제 1 제어 밸브 (19) 가 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 와 유체 연통 상태에 있고 개방 위치에 있을 때에, 유체 챔버 (27) 로부터 제 1 제어 밸브 (19) 를 통해 압력 릴리스 라인 (15) 으로의 유출이 허용되고, 압력은 유체 챔버 (27) 로부터 릴리스된다. 따라서, 압력 조절 밸브 (16) 의 밸브 부재 (24) 는 폐쇄 위치로부터 개방 위치를 향해 이동하도록 허용된다.
제 1 제어 밸브 (19) 는 윤활유 라인 (4) 의 압력 모니터링 지점에서의 압력을 대략 제 1 미리 정해진 한계값으로 유지시키기 위해 사용될 수 있다. 제 1 미리 정해진 한계값은 엔진의 메인 베어링들 (2) 의 윤활이 엔진의 가혹한 작동 조건들에서도 충분하도록 선택된다. 하지만, 이러한 윤활유 압력은 오로지 가끔 요구되고, 윤활유 압력을 그러한 레벨로 유지시킴으로써, 에너지는 낭비된다. 따라서, 본 발명에 따른 압력 조절 장치는 제 2 제어 밸브 (20) 도 포함한다. 또한, 제 2 제어 밸브 (20) 는 압력 제어식 밸브이다. 제 2 제어 밸브 (20) 는 제 2 제어 밸브 (20) 에서의 제어 압력이 제 1 한게값보다 낮은 제 2 미리 정해진 한계값을 초과할 때 개방하도록 구성된다. 또한, 제 2 제어 밸브 (20) 의 개방 압력은 조정가능하다. 제 2 미리 정해진 한계값은 예를 들어 2 bar 이다. 따라서, 제 2 제어 밸브 (20) 에 의해, 엔진의 메인 베어링들 (2) 에서의 윤활유 압력은 제 1 제어 밸브 (19) 에 의해 선택된 압력보다 더 낮은 레벨로 조정될 수 있다.
제 2 제어 라인 (38) 은 제 2 제어 밸브 (20) 를 제어 라인 (17) 에 연결한다. 따라서, 제 2 제어 라인 (38) 을 통해, 제어 압력은 제 2 제어 밸브 (20) 에 전송된다. 제 2 연결 라인 (39) 은 제 2 제어 밸브 (20) 를 작동 라인 (34) 에 연결한다. 제 2 제어 밸브 (20) 의 하류 측은 압력 릴리스 라인 (15) 에 연결된다. 제어 라인 (17) 내의 압력이 제 2 미리 정해진 한계값을 초과할 때, 제 2 제어 밸브 (20) 는 개방한다. 제 2 제어 밸브 (20) 가 개방 위치에 있고 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 와 유체 연통 상태에 있을 때, 유체 챔버 (27) 로부터 제 2 제어 밸브 (20) 를 통해 압력 릴리스 라인 (15) 으로의 유출이 허용된다. 따라서, 압력은 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 로부터 릴리스되고, 압력 조절 밸브 (16) 의 밸브 부재 (24) 는 폐쇄 위치로부터 개방 위치를 향해 이동하도록 허용된다. 따라서, 제 2 제어 밸브 (20) 는 압력 모니터링 지점에서의 윤활유 라인 (4) 내의 압력을 대략 제 2 미리 정해진 한계값으로 유지시킬 수 있다.
압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 로부터 제어 밸브들 (19, 20) 중 하나를 통해 압력 릴리스 라인 (15) 으로의 유체 유동이 허용될 때, 유체 챔버 (27) 내의 유체 압력에 의해 압력 조절 밸브 (24) 의 밸브 부재 (24) 에 인가된 폐쇄력이 감소된다. 결과로서, 밸브 부재 (24) 의 제 1 피스톤 표면 (29) 에 작용하는 유압은 개방 위치를 향해 밸브 부재 (24) 를 밀어낼 수 있어서, 윤활유 라인 (4) 으로부터 압력 릴리스 라인 (15) 으로의 유동을 허용한다. 윤활유 라인 (4) 으로부터 작동 라인 (34) 을 통해 유체 챔버 (27) 로의 유동이 허용된다. 하지만, 작동 라인 (34) 은 제 1 스로틀 (31) 을 구비하고, 상기 제 1 스로틀 (31) 은 윤활유가 이를 통해 유동할 때 압력 강하를 유발하도록 구성된다. 압력 강하는 유체 챔버 (27) 내의 압력을 감소시키고 또한 밸브 부재 (24) 를 개방 위치로 이동시킨다. 제 2 스로틀 (32) 은 연결 라인 (35) 내에 배열된다. 이러한 스로틀 (35) 은 밸브 부재 (24) 의 이동 속도를 제한한다.
작동 라인 (34) 은 제어 라인 (17) 에 연결되는 분기부 (36) 를 구비한다. 분기부 (36) 는 체크 밸브 (33) 를 구비하고, 상기 체크 밸브 (33) 는 체크 밸브 (33) 에 대한 미리 정해진 압력 차가 초과될 때, 작동 라인 (34) 으로부터 제어 라인 (17) 으로의 유동을 허용한다. 미리 정해진 압력차는 예를 들어 3 bar 일 수 있다. 이러한 장치는, 예를 들어 필터 (11) 의 클로깅으로 인해, 압력 조절 밸브 (16) 가 연결되는 지점에서 윤활유 라인 (4) 내의 압력이 한계값을 초과하는 경우에, 압력 조절 밸브 (16) 가 개방되어 오일 펌프 (1) 에서의 과도한 압력을 방지한다는 것을 보장한다. 제어 라인 (17) 은 제 3 스로틀 (37) 을 구비하고, 상기 제 3 스로틀 (37) 은 체크 밸브 (33) 가 개방될 때 제어 라인 (17) 을 통해 분기부 (36) 내의 압력이 사라지지 않지만, 압력 조절 밸브 (16) 가 이에 연결되는 지점에서 윤활유 라인 (4) 내의 압력이 제 1 제어 밸브 (19) 및 제 2 제어 밸브 (20) 의 제어 압력이라는 것을 보장한다. 제 3 스로틀 (37) 은 또한 제어 라인 (17) 내의 맥동 (pulsations) 을 방지한다.
압력 조절 장치는 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 와 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통을 선택적으로 방지하기 위한 수단을 더 구비한다. 유체 챔버 (27) 로부터 제 1 제어 밸브 (19) 보다 더 낮은 개방 압력을 가지는 제 2 제어 밸브 (20) 로의 유동을 방지함으로써, 압력 모니터링 지점에서의 윤활유 압력이 제 1 미리 정해진 한계값에 대응하는 레벨, 즉 제 1 제어 밸브 (19) 의 개방 압력으로 조정될 수 있다. 도 2 의 실시형태에서, 압력 조절 장치는 유체 챔버 (27) 와 제 1 제어 밸브 (19) 또는 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통을 선택적으로 개방하기 위해 사용될 수 있는 선택 밸브 (40) 를 구비한다. 선택 밸브 (40) 는 두 개의 위치들을 가지는 3/2-밸브이다. 선택 밸브 (40) 의 제 1 위치에서, 유체 챔버 (27) 로부터 제 1 제어 밸브 (19) 로의 유동이 허용되고, 제 2 제어 밸브 (20) 로의 유동이 방지되고, 선택 밸브 (40) 의 제 2 위치에서, 제 2 제어 밸브 (20) 로의 유동이 허용되고, 제 1 제어 밸브 (19) 로의 유동이 방지된다. 선택 밸브 (40) 는 능동적으로 제어가능한 밸브이다. 선택 밸브 (40) 는 전기 제어식 밸브, 예컨대 솔레노이드 밸브일 수 있다. 선택 밸브 (40) 는 예를 들어 스프링에 의해 제 1 위치로 편향된다. 이는 선택 밸브 (40) 가 작동될 수 없을 때 더 높은 윤활유 압력이 이용가능하다는 것을 보장한다. 이는 예를 들어 선택 밸브 (40) 의 결함 솔레노이드의 경우에 발생할 수 있다. 제어 밸브들 (19, 20) 및 선택 밸브 (40) 는 밸브 모듈 (18) 내에 통합될 수 있다.
도 3 은 본 발명의 다른 실시형태에 따른 압력 조절 장치를 도시한다. 이러한 실시형태는 도 2 의 실시형태와 유사하지만, 도 2 의 선택 밸브 (40) 대신에, 제어 밸브들 (19, 20) 중 어느 것이 압력 조절에 책임이 있는지를 선택하기 위해 상이한 밸브가 사용된다. 도 3 의 실시형태에서, 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 와 제 2 제어 밸브 (20) 사이에 배열되는 두방향 밸브 (41) 가 유체 챔버 (27) 와 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통을 선택적으로 방지하기 위해 사용된다. 두방향 밸브 (41) 는 제 2 연결 라인 (39) 내에 배열된다. 밸브 (41) 는 폐쇄 위치와 개방 위치를 가지는 온/오프 밸브이다. 밸브 (41) 의 개방 위치에서, 유체 챔버 (27) 와 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통이 허용된다. 밸브 (41) 의 폐쇄 위치에서, 유체 챔버 (27) 와 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통이 방지된다. 밸브 (41) 는 능동적으로 제어가능한 밸브이다. 이는 전기 제어식 밸브, 예컨대 솔레노이드 밸브일 수 있다. 밸브 (41) 는 예를 들어 스프링에 의해 폐쇄 위치로 편향된다. 이는 예를 들어 결함 솔레노이드로 인해 두방향 밸브 (41) 가 제어될 수 없는 경우에 제 1 제어 밸브 (19) 가 압력 제어에 책임이 있다는 것을 보장한다.
압력 조절 장치는 두 개 이상의 제어 밸브들 (19, 20) 을 포함할 수 있다. 예를 들어, 압력 조절 장치는 제 3 제어 밸브를 포함할 수 있고, 상기 제 3 제어 밸브는 제 3 제어 밸브에서의 제어 압력이 제 1 미리 정해진 한계값과 제 2 미리 정해진 한계값 사이의 제 3 미리 정해진 한계값을 초과할 때 개방하도록 구성된다. 압력 조절 장치는 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 와 유체 연통 상태에 있는 제 3 제어 밸브를 배열하기 위한 수단, 제어 압력을 제 3 제어 밸브로 송신하기 위한 수단, 및 유체 챔버 (27) 와 제 3 제어 밸브 사이의 유체 연통을 선택적으로 방지하기 위한 수단을 더 포함할 수 있다. 따라서, 세 개의 상이한 압력 레벨들이 선택될 수 있다.
엔진이 작동될 때, 윤활 시스템 내에 필요한 압력이 엔진의 작동 조건들에 따라 다양해진다. 본 발명에 따른 압력 조절 장치를 포함하는 윤활 시스템 내의 압력은 과도한 윤활유 압력의 사용이 회피될 수 있도록 조절될 수 있다.
원하는 윤활유 압력은 수개의 상이한 요인들, 예컨대 엔진 부하, 엔진 속도 및 가변하는 입구 밸브 폐쇄 타이밍 (VIC) 의 사용에 의존할 수 있다. 예를 들어, VIC 기능이 사용 중에 있을 때 또는 엔진 부하가 높고 엔진 피스톤의 제트 냉각이 더 큰 냉각 오일 유량을 요구할 때 더 높은 윤활유 압력이 필요해질 수도 있다. 윤활 시스템에서 최적의 압력 조절을 위해, 엔진의 작동 조건들을 기술하는 파라미터 또는 파라미터들의 세트가 결정될 수 있다. 파라미터는, 예를 들어, 엔진 부하, 엔진 속도 및 VIC 기능의 상태 (온/오프) 를 포함할 수 있다. 파라미터들에 근거하여, 상이한 엔진 작동 조건들이 결정된다. 각각의 작동 조건들에 대해, 대응하는 필요한 윤활유 압력이 결정된다. 엔진이 작동될 때, 엔진의 작동 조건들이 모니터링된다.
검출된 작동 조건들에 근거하여, 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 는 그러한 제어 밸브 (19, 20) 와 유체 연통하여 배열되고, 이는 압력 모니터링 지점에서의 윤활유 압력을 적어도 필요한 윤활유 압력에 대응하는 최소 가능한 레벨로 설정한다. 필요한 윤활유 압력보다 더 낮은 개방 압력을 가지는 이러한 제어 밸브들 (19, 20) 과 유체 챔버 (27) 사이의 유체 연통은 방지된다.
예로서, VIC 기능의 상태는 모니터링될 수 있다. VIC 기능이 스위칭 온될 때, 이는 5 bar 의 윤활유 압력을 필요로 하는 작동 조건들의 표시로서 고려될 수 있다. 제 1 제어 밸브 (19) 는 제어 압력이 5 bar 일 때 개방하도록 조정되고, 제 2 제어 밸브 (20) 는 제어 압력이 2 bar 일 때 개방하도록 조정된다. 따라서, 제 1 제어 밸브 (19) 만이 압력 모니터링 지점에서의 압력을 필요한 레벨로 유지시킬 수 있다. 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 와 제 1 제어 밸브 (19) 사이의 유체 연통이 허용되고, 유체 챔버 (27) 와 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통은 방지된다. 제어 압력은 제어 라인 (17) 을 통해 양자의 제어 밸브들 (19, 20) 에 전송된다. 하지만, 유체 챔버 (27) 로부터 제 2 제어 밸브 (20) 를 통한 유출이 허용되지 않으므로, 제 2 제어 밸브 (20) 는 압력 조절에 영향을 미치지 못하지만, 제 1 제어 밸브 (19) 는 압력을 조절한다. 따라서, 압력 모니터링 지점에서의 압력은 대략 5 bar 로 유지된다.
엔진의 작동 조건들이 오로지 2 bar 의 윤활유 압력을 필요로 한다면, 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 와 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통은 허용될 수 있다. 제어 압력은 제어 라인 (17) 을 통해 양자의 제어 밸브들 (19, 20) 로 전송된다. 제 2 제어 밸브 (20) 는 제어 압력이 2 bar 를 초과할 때 개방되고, 압력 모니터링 지점에서의 압력은 대략 2 bar 로 유지된다. 이러한 압력은 제 1 제어 밸브 (19) 를 개방하기에 충분하지 않고, 제 1 제어 밸브 (19) 는 폐쇄된 채로 유지된다. 따라서, 제 2 제어 밸브 (20) 는 압력 조절에 책임이 있다. 도 2 의 실시형태에서, 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 로부터 제 1 제어 밸브 (19) 로의 유동이 방지된다. 도 3 의 실시형태에서, 제 1 제어 밸브 (19) 로의 유동은 허용되지만, 이는 압력 조절에 영향을 미치지 못하는데, 왜냐하면 제어 압력이 제 1 제어 밸브 (19) 를 개방하기에 너무 낮은 레벨로 유지되기 때문이다.
압력 조절 장치가 2 개 이상의 제어 밸브들을 구비하면, 압력 조절 밸브 (16) 의 유체 챔버 (27) 로부터 윤활유 라인에서 필요한 압력보다 높은 개방 압력을 가지는 모든 이러한 제어 밸브들로의 유동이 허용된다. 압력 모니터링 지점에서의 윤활유 라인 (4) 에서 필요한 압력보다 낮은 개방 압력을 가지는 이러한 제어 밸브들로의 유동은 방지될 필요가 있다.
당업자는 본 발명이 전술한 실시형태들에 한정되지 않고 첨부된 청구항들의 범위 내에서 변경될 수도 있다는 것을 이해할 것이다. 예를 들어, 제어 밸브들의 개방 압력들은 조정될 필요가 없다.

Claims (7)

  1. 피스톤 엔진의 윤활 시스템용 압력 조절 장치로서, 상기 압력 조절 장치는
    - 압력이 조절되어야 하는 윤활유 라인 (4) 과 유체 연통하여 배열될 수 있는 입구 (22), 압력 릴리스 라인 (15) 과 유체 연통하여 배열될 수 있는 출구 (23), 상기 입구 (22) 와 상기 출구 (23) 사이의 유동을 방지하는 폐쇄 위치와 상기 입구 (22) 와 상기 출구 (23) 사이의 유동을 허용하는 개방 위치 사이에서 이동가능한 밸브 부재 (24), 및 유체 챔버 (27) 를 구비하는 압력 조절 밸브 (16) 로서, 상기 유체 챔버 (27) 로부터 압력 릴리스는 상기 밸브 부재 (24) 를 상기 폐쇄 위치로부터 상기 개방 위치를 향해 이동시키도록 구성되는, 상기 압력 조절 밸브 (16),
    - 압력 제어된 제 1 제어 밸브 (19) 로서, 상기 제 1 제어 밸브 (19) 에서의 제어 압력이 제 1 미리 정해진 한계값을 초과할 때, 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 이동하도록 구성되는, 상기 제 1 제어 밸브 (19),
    - 제어 압력을 상기 제 1 제어 밸브 (19) 에 전송하기 위해 상기 윤활유 라인 (4) 과 유체 연통하여 배열될 수 있는 제어 라인 (17), 및
    - 상기 유체 챔버 (27) 와 상기 제 1 제어 밸브 (19) 사이에서 유체 연통을 확립하기 위한 수단을 포함하고,
    상기 제 1 제어 밸브 (19) 의 개방 위치에서 상기 제 1 제어 밸브 (19) 를 통한 유동은 상기 유체 챔버 (27) 로부터 압력을 릴리스하기 위해 상기 압력 조절 밸브 (16) 의 상기 유체 챔버 (27) 로부터 유출을 허용하도록 구성되고,
    상기 압력 조절 장치는
    - 압력 제어된 제 2 제어 밸브 (20) 로서, 상기 제 2 제어 밸브 (20) 에서의 제어 압력이 상기 제 1 미리 정해진 한계값보다 낮은 제 2 미리 정해진 한계값을 초과할 때, 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 이동하도록 구성되는, 상기 제 2 제어 밸브 (20),
    - 제어 압력을 상기 제 2 제어 밸브 (20) 에 전송하기 위한 수단, 및
    - 상기 유체 챔버 (27) 와 상기 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통을 확립하기 위한 수단을 더 포함하고,
    상기 제 2 제어 밸브 (20) 의 개방 위치에서 상기 제 2 제어 밸브 (20) 를 통한 유동은 상기 유체 챔버 (27) 로부터 압력을 릴리스하기 위해 상기 압력 조절 밸브 (16) 의 상기 유체 챔버 (27) 로부터 유출을 허용하도록 구성되고,
    상기 압력 조절 장치는 상기 유체 챔버 (27) 와 상기 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통을 선택적으로 방지하기 위한 수단 (40, 41) 을 더 포함하고,
    상기 압력 조절 장치는 상기 윤활유 라인 (4) 을 상기 유체 챔버 (27) 에 연결하는 작동 라인 (34) 을 포함하고, 상기 작동 라인 (34) 은 윤활유가 통과할 때에 압력 강하를 유발하도록 구성되는 스로틀 (31) 을 구비하는 것을 특징으로 하는, 피스톤 엔진의 윤활 시스템용 압력 조절 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 유체 챔버 (27) 와 상기 제 2 제어 밸브 (20) 사이의 유체 연통을 선택적으로 방지하기 위한 수단은 상기 유체 챔버 (27) 로부터 상기 제 1 제어 밸브 (19) 로의 또는 상기 제 2 제어 밸브 (20) 로의 유동을 선택적으로 허용하는 선택 밸브 (40) 인, 피스톤 엔진의 윤활 시스템용 압력 조절 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 유체 챔버 (27) 와 상기 제 2 제어 밸브 (20) 사이에서 유체 연통을 선택적으로 방지하기 위한 수단은 상기 유체 챔버 (27) 와 상기 제 2 제어 밸브 (20) 사이에 배열되는 두방향 밸브 (41) 인, 피스톤 엔진의 윤활 시스템용 압력 조절 장치.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    밸브 (40, 41) 는 전기 제어식 밸브인, 피스톤 엔진의 윤활 시스템용 압력 조절 장치.
  5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    밸브 (40, 41) 는 상기 유체 챔버 (27) 로부터 상기 제 2 밸브 (20) 로의 유동이 방지되는 위치로 편향되는, 피스톤 엔진의 윤활 시스템용 압력 조절 장치.
  6. 피스톤 엔진의 윤활 시스템으로서,
    상기 윤활 시스템은 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 따른 압력 조절 장치를 포함하는, 피스톤 엔진의 윤활 시스템.
  7. 피스톤 엔진의 윤활 시스템에서 압력을 조절하기 위한 방법으로서,
    상기 윤활 시스템은
    - 윤활유 라인 (4) 으로부터 압력 릴리스 라인 (15) 으로 압력을 릴리스하기 위한 압력 조절 밸브 (16) 로서, 상기 압력 조절 밸브 (16) 는 유체 챔버 (27) 를 포함하고, 상기 유체 챔버 (27) 로부터 압력 릴리스는 상기 압력 조절 밸브 (16) 의 개방을 허용하도록 구성되는, 상기 압력 조절 밸브 (16), 및
    - 적어도 두 개의 압력 제어된 제어 밸브들 (19, 20) 로서, 상기 제어 밸브들 (19, 20) 의 각각은 상기 제어 밸브 (19, 20) 에서의 제어 압력이 각각의 미리 정해진 한계값을 초과할 때 개방되도록 구성되고, 상기 제어 밸브들 (19, 20) 중 어느 하나를 통한 유동이 상기 유체 챔버 (27) 로부터 압력을 릴리스하기 위해 상기 압력 조절 밸브 (16) 의 상기 유체 챔버 (27) 로부터 유출을 허용하도록 구성되는, 상기 제어 밸브들 (19, 20) 을 포함하고,
    상기 방법은
    - 상기 윤활유 라인 (4) 에 연결되고 또한 윤활유가 유동할 때에 압력 강하를 유발하도록 구성되는 스로틀 (31) 을 포함하는 작동 라인 (34) 을 통해 상기 유체 챔버 (27) 를 가압하는 단계,
    - 상기 엔진의 작동 조건들을 기술하는 파라미터 또는 파라미터들의 세트를 결정하는 단계,
    - 상기 파라미터들에 기초하여, 상이한 윤활유 압력을 요구하는 적어도 두 개의 상이한 작동 조건들을 결정하는 단계,
    - 상기 엔진의 작동 조건들을 모니터링하는 단계, 및
    - 상기 엔진의 각각 검출된 작동 조건들에서, 적어도 요구되는 윤활유 압력에 상응하는 최소 미리 정해진 한계값을 가지는 적어도 상기 제어 밸브 (19, 20) 와 유체 연통하여 상기 압력 조절 밸브 (16) 의 상기 유체 챔버 (27) 를 배열하고, 미리 정해진 한계값들이 요구되는 윤활유 압력보다 낮은 상기 제어 밸브들 (19, 20) 과 상기 유체 챔버 (27) 사이에 유체 연통을 방지하는 단계를 포함하는, 피스톤 엔진의 윤활 시스템에서 압력을 조절하기 위한 방법.
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