KR102000531B1 - 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법 - Google Patents

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KR102000531B1 KR1020190002605A KR20190002605A KR102000531B1 KR 102000531 B1 KR102000531 B1 KR 102000531B1 KR 1020190002605 A KR1020190002605 A KR 1020190002605A KR 20190002605 A KR20190002605 A KR 20190002605A KR 102000531 B1 KR102000531 B1 KR 102000531B1
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Abstract

본 발명은 슬래브를 강재와 콘크리트를 합성시켜 모듈화시켜 제작하도록 하되 철근콘크리트 상부와 강합성 하부로 구분하도록 하고, 거푸집과 동바리를 설치하지 않고 거더에 바로 거치 후 슬래브를 시공할 수 있는 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법에 관한 것으로서, 상기 하이브리드 모듈형 슬래브는 하부U형강재 상면에 일체화된 종방향강재에 프리스트레스가 미리 도입되도록 형성된 하부긴장재; 상기 종방향강재 양 측방 사이에 단부가 연결되도록 하여 종방향강재를 횡방향으로 구속되도록 함으로서 종방향강재와 함께 격자형으로 설치되는 횡방향강재; 및 상기 종방향강재 상면에 배근된 상부철근이 매립되도록 하부U형강재 상에 콘크리트를 타설시켜 일체화시킨 합성콘크리트부;를 포함한다.

Description

하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법{HYBRID MODULE TYPE SLAB CONSTRUCTION METHOD}
본 발명은 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 슬래브를 강재와 콘크리트를 합성시켜 모듈화시켜 제작하도록 하되 철근콘크리트 상부와 강합성 하부로 구분하도록 하고, 거푸집과 동바리를 설치하지 않고 교대 또는 교각에 바로 거치 후 슬래브를 시공할 수 있는 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법에 관한 것이다.
도 1a는 종래 교량의 캔틸레버부 시공도이다.
즉, 패널지지판과 보강리브를 이용하여 거푸집 및 동바리 없이 교량의 양 측방 캔틸레버부를 콘크리트로 시공하고 있음을 알 수 있다.
이에 상기 패널지지판(10)은 타설되는 콘크리트를 수용할 수 있도록 일정한 깊이를 가지도록 저판과 측판들로 구성되고 콘크리트도 측판높이까지 타설되도록 하고 있음을 알 수 있다. 이때 거더(20)와 거더(20) 사이에는 교량용 데크플레이트(50)가 설치되어 상기 콘크리트와 함께 타설된다.
이에 상기 패널지지판(10)은 일종의 거푸집 역할을 하고, 패널지지판(10) 내측에 일체화된 보강리브(12)는 콘크리트 보강용 철근역할을 하게 됨을 알 수 있다.
도 1b는 종래 강합성교량의 시공도이다.
즉, 도 1a와 달리 거더(20)와 거더(20) 사이에도 패널지지판(10)을 설치하고, 보강리브(12)를 패널지지판에 설치한 후, 콘크리트를 타설하여 교량 슬래브를 시공하고 있음을 알 수 있다. 이때 상기 패널지지판(10)은 강판을 이용하여 제작하여 강재 거더와 서로 스플라이스등을 이용하여 고정 설치되고 있음을 알 수 있다.
이에 종래 교량용 슬래브 및 캔틸레버부는 콘크리트 거푸집용 강재로 제작되는 패널지지판, 보강리브가 타설되는 콘크리트와 합성되도록 시공하여 거푸집을 별도로 설치하지는 않지만, 라멘교와 같이 양 단부가 우각부에서 강결 되도록 하는 경우에 있어 이러한 패널지지판, 보강리브를 어떻게 제작하여 사용해야 하는지 효율적인가에 대해서는 달리 소개된 바 없었고, 현장타설 콘크리트 사용에 의한 시공성 및 작업성에 한계가 있었다.
대한민국 특허 제 10-1168763호(발명의 명칭: 강합성 교량 시공방법, 공개일자: 2012년07월26일) 대한민국 특허 제 10-0728106호(발명의 명칭: 교량바닥판의 캔틸레버부 설치구조 및 시공방법, 공개일자: 2007년06월14일)
이에 본 발명은 라멘교와 같이 횡방향 폭이 크지 않으면서도 양 단부가 우각부에서 강결되도록 할 수 있고, 슬림화가 가능하여 신속한 거치가 가능한 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법 제공을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.
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상기 과제를 달성하기 위한 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법은 (a) 파일을 지반에 시공하여 두부에 프리캐스트 방식으로서 상면에 수직연결재가 상방으로 인출되도록 형성되며 수직연결재 내측방으로 우각부받침이 형성된 교대부를 일체화시켜 시공하는 단계; (b) 상기 우각부받침에 하부U형강재의 저면이 지지되도록, 종방향연결재를 상기 수직연결재가 관통하도록 하여 하이브리드 모듈형 슬래브를 교대부 상면에 거치하는 단계; (c) 상기 교대부 상면에 상기 수직벽체부 상면으로 인출된 수직연결재가 종방향강재를 관통하도록 하여 종방향강재 상면에서 체결되도록 하여 우각부에서 하이브리드 모듈형 슬래브와 교대부가 서로 강결되도록 하는 단계; (d) 우각부철근을 하이브리드 모듈형 슬래브 상면 위에 배치되도록 하되 우각부에서 절곡되어 우각부받침을 관통하도록 배근시켜 우각부 철근보강이 이루어지도록 하는 단계; 및 (e) 교대부 상면의 노출된 종방향강재, 우각부받침, 수직벽체부가 매립되도록 라멘교용 우각부(A)를 완성시키는 단계;를 포함하며,
상기 (c) 단계에서 하이브리드 모듈형 슬래브는 거더 없이, 슬래브 시공을 위한 콘크리트 타설없이 시공되고 있음을 알 수 있으며, 상기 하이브리드 모듈형 슬래브의 종방향강재는 하부U형강재보다 종방향으로 더 연장되도록 하여 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 연결부위를 크로싱시켜 종방향강재를 서로 연결시킴에 이용되도록 하게 된다.
본 발명에 의한 하이브리드 모듈형 슬래브는 하부강판, 내부보강재 및 긴장재를 이용하여 자중은 줄이고 도입되는 프리스트레스에 의하여 슬림화가 가능하여 시공에 유리하며 압축응력 발생부위는 상부콘크리트부로 형성되도록 함으로서 구조적 효율성을 높일 수 있게 된다.
또한 내부보강재를 전,후방으로 돌출하도록 하여 라멘교 시공에 강결에 필요한 거치가 가능하도록 하게 된다.
도 1a는 종래 교량의 캔틸레버부 시공도,
도 1b는 종래 강합성교량의 시공도,
도 2a, 도 2b, 도 2c는 본 발명의 하이브리드 모듈형 슬래브의 제작도, 단면도, 사시도,
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 본 발명의 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법의 순서도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
[ 본 발명의 하이브리드 모듈형 슬래브(100) ]
도 2a, 도 2b, 도 2c는 본 발명의 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 제작도, 단면도, 사시도를 도시한 것이다.
상기 본 발명의 하이브리드 모듈형 슬래브(100)는 종래 패널지지판과 보강리브와 같이 단순히 슬래브 시공을 위한 거푸집과 철근들의 역할만 하여 일종의 데크플레이트로서 이용하고자 하는 것이 아니라, 종방향으로 서로 간단하게 연결할 수 있도록 하면서 라멘교의 우각부등에 있어 양 단부에 의하여 거치가 용이하도록 하면서 하연은 강재, 상연은 콘크리트로 이루어지도록 하여 구조적 효율성을 높이도록 한 것이다.
또한 종방향으로 서로 인접하는 하이브리드 모듈형 슬래브(100)는 서로 종방향강재(120)에 의하여 연결되도록 할 수 있어 연장길이에 따른 연결시공이 가능하도록 하게 된다.
이에 상기 하이브리드 모듈형 슬래브(100)는 도 2a와 같이, 하부U형강재(110), 종방향강재(120), 횡방향강재(130), 하부긴장재(140), 합성콘크리트부(150)를 포함한다.
상기 하부U형강재(110)는 하중작용 시 인장응력에 저항할 수 있도록 하부판(111)으로서 강판을 이용하되 양 측판(112)은 수직판 형태로 저판 양 측단으로부터 상방으로 일정 높이(h)로 연장되어 있음을 알 수 있으며 전체적으로 횡단면이 U형으로 형성된 것임을 알 수 있다.
상기 종방향강재(120)는 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 길이방향인 종방향으로 연장되는 강재로서 도 2와 같이, T형 강재, ㄷ형 강재등을 이용하여 하부U형강재(110)의 저판 상면에 종방향으로 연장되는 강재로서 횡방향으로 다수가 이격되도록 배치된다.
이에 종방향강재(120)의 하단은 하부판(111) 상면과 전체 연장길이에 걸쳐 접하도록 하여 일체화가 가능하도록 하게 되며, 높이는 양 측판(112) 보다 더 상방으로 형성되도록 하여 휨 모멘트 저항성능을 보다 효과적으로 확보할 수 있도록 하게 된다.
도 2a의 경우 4개가 서로 이격되어 형성되어 있음을 알 수 있으니 하부U형강재(100)의 횡방향 폭에 따라 변경 가능하다.
이러한 종방향강재(120)의 양 단부는 도 3a와 같이, 하부U형강재(110)의 양 단부면으로부터 더 연장되어 돌출되도록 하여 종방향강재(120)의 양 단부는 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 연결 및 거치 시 수직연결재(220)와의 연결 기능도 가지도록 하게 된다.
또한 상기 종방향강재(120)와 하부U형강재(110)의 연결부위 주위에는 횡방향 관통공(미도시)이 형성되도록 하여 합성콘크리트부(150)의 콘크리트가 횡방향으로 연통될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 하부U형강재(110)는 종방향강재(120)보다 강도가 큰 것을 이용하되 예컨대, T형 강재의 경우에는 기존 H형강의 복부를 커팅한 것을 이용할 수 있으며 강도 조정을 위해 상부플랜지 저면과 하부U형강재(110) 상면 사이에 수직휨보강판(125)를 더 형성시켜 H형강에 이용에 따른 강도조정방법을 해결 할 수 있게 된다.
상기 횡방향강재(130)는 종방향강재(120) 양 측방 사이에 횡방향으로 연장되어 단부가 용접등의 방법으로 연결되도록 한 것으로서 종래에는 이러한 횡방향강재(130)를 사용하지 않아 다수의 하부철근 배근을 해야 했지만 본 발명에서는 이러한 작업을 배제시킬 수 있게 된다.
또한, 종방향강재(120)를 횡방향으로 구속함에 따라 하중분산이 가능하게 되므로 슬래브에 있어 2방향 하중 지지가 가능한 역할을 하게 된다.
이러한 종방향강재(120)와 횡방향강재(130)는 일체로 먼저 제작하고, 종방향강재(120)를 하부U형강재(110)에 고정 형성시킴에 따라 격자형으로 간단하게 함께 설치할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
이때 수직연결재(220)가 관통되는 종방향강재(120)의 양 단부는 도 3a를 참조하면 단면높이가 양 단부 사이보다 작게 형성되도록 하여 우각부에서의 작업공간을 확보하면서 철근등의 배근(우각부철근, 수직연결재등)이 용이하도록 하게 된다.
이때 상기 횡방향강재(130)를 역시 H형강을 이용하도록 하되 종방향강재(120)의 복부를 관통하도록 하여 설치할 수 있다.
상기 하부긴장재(140)는 PC강연선, 강봉을 이용하면 되는데 미리 종방향강재(120)에 종방향으로 압축응력 도입을 위한 프리스트레스가 도입되도록 하게 된다.
이로서 하부U형강재(110)와 일체화된 종방향강재(120)에는 압축응력이 도입되므로, 횡방향강재(130), 수직휨보강판(121)의 사용과 함께 종방향강재(120)와 하부U형강재(110) 단면의 효율성을 높일 수 있게 되어 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 슬림화가 가능하게 된다.
또한 상기 하부긴장재(140)는 프리텐션 방식으로 미리 제작대에서 긴장하거나, 거치후 긴장함으로서, 후술되는 합성콘크리트부(150)를 타설 한 후 릴리즈를 시키지 않고 강재에만 프리스트레스가 도입되도록 하게 된다.
이러한 하부긴장재(140)는 종방향강재(120) 하단 및 횡방향강재(130)의 하방에 위치하도록 하여 하이브리드 모듈형 슬래브(100)에 있어 작용하는 인장응력에 저항하는 압축응력 도입이 가능하도록 함으로서 하부U형강재(110)의 제작두께를 슬림화하여 자중 감소가 가능하도록 하게 된다.
나아가 도 3b와 같이 우각부에서 상방으로 절곡되어 연장시켜 우각부에서 정착시켜 강연선인 하부긴장재(140)에 의한 우각부보강도 가능하도록 하고 있음을 알 수 잇다.
상기 합성콘크리트부(150)는 하부U형강재(110) 내측에 종방향강재(120), 횡방향강재(130), 하부긴장재(140)를 일체화시켜 주로 콘크리트가 압축응력에 저항하도록 공장 또는 현장에서 타설되는 콘크리트로서 종방향강재(120) 상면에 설치한 스페이서(121)에 지지되는 상부횡방향철근(122)도 역시 함께 매립되도록 하게 된다.
이러한 합성콘크리트부(150)에 매립되는 상부횡방향철근(122)은 격자형 철근망으로 제작하여 설치하도록 하는 것이 바람직하다.
이에 도 2a의 경우, 합성콘크리트부(150)는 하부U형강재(110) 상에서 스페이서(121), 상부횡방향철근(122), 종방향강재(120), 횡방향강재(130), 하부긴장재(140)가 매립되도록 타설되어 외부에 노출된 하부U형강재(110)에 콘크리트가 일체로 형성되도록 하여 형성시킨 것임을 알 수 있다.
또한, 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 합성콘크리트부(150)는 도 2c와 같이, 주로 압축응력에 저항하게 되므로 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 상연(중립축 상부) 및 하부 모두에 기본적으로 형성되도록 하되, 형고가 예컨대 60cm 이상의 경우에는 자중감소를 위하여 인장응력이 크게 발생하는 부위에는 즉, 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 하면에는 합성콘크리트부(150)가 채워지지 않도록 하게 됨(블럭아웃)을 알 수 있다. 이 경우 내부에 미리 EPS 블록을 채워넣고 콘크리트를 타설하는 방식을 이용하면 된다.
또한 상기 합성콘크리트부(150)는 하이브리드 모듈형 슬래브 양단부 구간만 콘크리트를 채우고, 양단부 구간 사이의 중앙부 구간은 아치형 중공을 형성하도록 하연에는 콘크리트가 배제되도록 함으로서 자중을 감소되도로 함으로서 구조적 성능을 확보할 수 있도록 할 수 있다.
이때 합성콘크리트부(150)는 하부U형강재(110)가 외부로 노출되도록 하되 하부U형강재(110) 상부에서는 합성콘크리트(150)가 양 측방으로 연장 형성된 플랜지부부분으로 노출되도록 할 수 있다.
도 2b는 본 발명의 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 다른 실시예에 의한 사시도를 도시한 것이다.
도 2a의 경우에는 종방향강재(120)가 T형 단면 강재로 되어 있으며, 도 2b의 경우 ㄷ자형 강재(123)가 횡방향으로 서로 대향되도록 형성시키고 있고, ㄷ자형 강재(123)의 상면 사이에는 연결상판(124)이 일체로 형성되어 박스체로서 기능을 하고 있음을 알 수 있다.
이에 하부긴장재(140)는 하부플랜지 상부에 위치하도록 하고 있음을 알 수 있고, 역시 횡방향강재(130)는 ㄷ자형 강재(123) 측방에 종방향강재(120)를 서로 연결시키고 있음을 알 수 있다.
또한 도 2c에 의하면 ∩형U형 종방향강재,126)으로 형성시킬 수 있음도 알 수 있으며 역시 하부긴장재(140)는 종방향강재(120)의 하단 측방에 위치하도록 하고 있음을 알 수 있고, 역시 횡방향강재(130)는 역 U형 종방향강재(126) 측방에 종방향강재(120)를 서로 연결시키고 있음을 알 수 있다.
또한 횡방향 연장길이가 길어질 경우에 있어 하이브리드 모듈형 슬래브(100)를 확장할 수 있다.
이에 하부U형강재(110)는 양 측판이 상방으로 연장되도록 하여 종방향강재(120) 보다 더 높은 높이를 가지도록 하되 T형강재(128)로 형성시키고 있음을 알 수 있다.
이에 종방향강재(120), 횡방향강재(130), 하부긴장재(140) 및 상부횡방향철근(122)이 매립되도록 합성콘크리트부(150)를 포함하도록 하되, T형강재인 중앙측판(127)이 더 형성된 경우임을 알 수 있다.
이에 합성콘크리트부(150) 상면을 기준으로 하면 양 측판(112), 중앙측판(113)의 상단이 외부로 노출되도록 하고 있음을 알 수 있다.
이에 본 발명의 하이브리드 모듈형 슬래브(100)는 경량으로 운반이 용이하게 제작되어 합성부콘크리트(150)을 제외하고 미리 공장에서 제작되어 현장에 반입되도록 하여 종방향강재(120)를 서로 연결시키켠서 교량의 슬래브를 모듈 연결 하는 방식으로 교량슬래브 시공이 완성될 수 있도록 하게 됨을 알 수 있으며 거치후 콘크리트를 타설하여 강재와 합성시킴으로 교대부와 강결로 일체화시키면 된다.
[ 본 발명의 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법 ]
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법의 순서도를 도시한 것이다.
먼저 하이브리드 모듈형 슬래브(100)는 합성라멘교를 시공하기 위한 것이라 할 수 있다.
이에 교대부(200)를 먼저 시공하고, 교대부(200) 상면에 우각부받침(210)을 설치한 후, 하이브리드 모듈형 슬래브(100)를 거치식으로 우각부받침(210)에 지지되도록 설치한 후, 하이브리드 모듈형 슬래브(100)와 교대부(200)를 수직연결재(220)로 연결한 후, 우각부(300)를 시공하는 방식을 이용하게 된다.
먼저 라멘교에는 교대부(200)를 먼저 시공해야 하는데 기초부와 수직벽체로 시공하는 것이 일반적이다. 이에 본 발명은 먼저 도 3a와 같이 강관파일과 같은 파일(230)을 지반(G)에 수직시공 하여 기초부 시공을 배제할 수 있도록 하게 된다.
이러한 파일(230)의 두부는 교대부(200)를 프리캐스트 방식으로 시공할 경우 일체화가 필요한다.
이에 상기 파일(230)의 두부에는 전단보강헤드(240)를 장착시키게 된다.
이에 도 3a에 의하면 파일(230)의 두부에 상방으로부터 하방으로 끼워지도록 설치되는 클립부(241)가 수평연결구에 의하여 파일(230)의 두부에 고정되도록 하되, 상기 클립부(241) 상면에는 전단보강근(242)이 일체로 형성되도록 하고, 전단보강근(242)은 서로 스트럽근에 의하여 감싸도록 형성되어 있음을 알 수 있다.
이러한 전단보강근(242)은 상단이 확장머리부로 형성되어 있어 파일(230)의 인발과 전단력보강이 가능하도록 하게 된다.
이에 교대부(200)의 수직벽체부(240)는 프리캐스트 수직벽체로 제작한 것을 반입하여 파일(230) 두부에 저면으로부터 상방으로 연장된 저면홈부(260)가 위치하도록 하고, 미도시 한 주입공등을 통해 전단보강헤드(240)가 저면홈부(260)에 매립되도록 하여 서로 일체화시키게 된다.
이에 상기 수직벽체부(250)는 일정한 높이를 가진 철근콘크리트 수직벽체로서 서로 전단키 및 충진재를 이용하여 조립 시공하여 교대부(200)로 시공될 수 있도록 하고, 상면에는 철근이 인출되도록 하여 우각부 철근 보강이 가능하도록 하게 된다.
이에 도 3b와 같이, 하이브리드 모듈형 슬래브(100)를 반입하여 인양한 후, 수직벽체부(250) 상면에 설치한 우각부받침(210)에 하부U형강재(110)의 저면이 지지되도록 설치하게 된다.
이때 하이브리드 모듈형 슬래브(100)에 형성된 종방향강재(120)는 수직벽체부(250)의 우각부받침(210) 보다 더 측방으로 연장되도록 하고, 상기 수직벽체부(250) 상면으로 인출된 수직연결재(220)가 종방향강재(120)를 관통하도록 하여 종방향강재(120) 상면에서 체결시키는 방식으로 우각부에서 하이브리드 모듈형 슬래브(100)와 교대부(200)가 서로 강결되도록 하게 된다.
이를 위해 수직연결재(220)가 관통할 수 있도록 저면홈부(260)와 연통된 수직홀(261)을 수직벽체부(250)에는 형성시키게 된다.
이에 도 3a에 의하면 수직벽체부(250)는 다수가 서로 연결되어 흉벽도 일체로 형성되도록 시공시키고 있음을 알 수 있다.
이로서 도 3b와 같이, 상기 수직연결재(220)에 의한 수직방향 연직구속력은 하이브리드 모듈형 슬래브(100)에 발생하는 휨모멘트에 저항하는 역할을 하기때문에 처짐을 억제시킬 수 있게 된다.
나아가 우각부철근(270)을 하이브리드 모듈형 슬래브(100) 상면 위에 배치되도록 하되 우각부에서 절곡되어 우각부받침(210)을 관통하도록 배근시켜 우각부 철근보강이 효과적으로 이루어지도록 하게 된다.
이때 하이브리드 모듈형 슬래브(100)는 거더 없이, 슬래브 시공을 위한 콘크리트 타설없이 시공되고 있음을 알 수 있으며, 상기 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 종방향강재는 하부U형강재(110)보다 종방향으로 더 연장되도록 하여 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 연결부위를 크로싱시켜 종방향강재(120)를 서로 연결시킴에 따라 간단하게 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 종방향 일체화도 가능하게 됨을 알 수 있다.
이때 상기 하이브리드 모듈형 슬래브(100)에 타설된 합성콘크리트부(150)의 자중에 의한 휨응력은 하부U형강재(110)와 일체화된 종방향강재(120), 횡방향강재(130), 하부긴장재(140)에 의한 프리스트레스에 의하여 상쇄되도록 하여 실제 가장 자중이 큰 합성콘크리트부(150)에 의한 휨응력은 실제 작용하지 않는 무응력 상태로 하이브리드 모듈형 슬래브(100)를 콘크리트와 합성시킴에 따른 자중문제를 해결할 수 있도록 하게 된다.
이에 하이브리드 모듈형 슬래브(100)는 달리 슬래브콘크리트를 타설할 필요가 없어 중,경간의 강합성교량 시공에 매우 유리하게 된다.
나아가 교대부(200) 상면의 노출된 종방향강재(120), 우각부받침(210), 수직벽체부(250)가 매립되도록 우각부(A)를 콘크리트를 우각부거푸집(미도시)을 이용하여 완성시켜 라멘교 시공이 완성될 수 있도록 하게 된다.
나아가, 도 3b와 같이, 상기 (e) 단계 이후에, 우각부(A)를 좌우측방으로 확장시켜 단부확폭부를 형성시켜 진입하는 차량의 동선이 확보될 수 있도록 하게 된다.
즉, 라멘교에서 교량에 진입하는 차량이 직각으로 진입할 경우 운전조작도 어렵고 안전사고가 발생할 수 있으므로 가각부(A1)를 형성시키게 되는데 이를 별도로 시공할 경우 시공성 및 경제성이 저하되는데 본 발명과 같이 라멘교에서 우각부 시공 시 가각부를 전제로 한 형태로 제작한 것을 이용하게 되면 시공성 및 작업성이 ?어난 가각부 시공이 가능하게 된다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 하이브리드 모듈형 슬래브 110: 하부U형강재
111: 하부판 112: 양 측판
120: 종방향강재 121: 스페이서
122: 상부횡방향철근 123: ㄷ자형 강재
124: 연결상판 125: 수직휨보강판
126: 상부철근 127: 중앙측판
130: 횡방향강재 140: 하부긴장재
150: 합성콘크리트부 200: 교대부
210: 우각부받침 220: 수직연결재
230: 파일 240: 전단보강헤드
241: 클립부 242: 전단보강근
250: 수직벽체부 260: 저면홈부
261: 수직홀(그라우트 주입홀) 270: 우각부철근

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. (a) 파일(230)을 지반에 시공하여 두부에 프리캐스트 방식으로서 상면에 수직연결재가 상방으로 인출되도록 형성되며 수직연결재 내측방으로 우각부받침이 형성된 교대부(200)를 일체화시켜 시공하는 단계;
    (b) 상기 우각부받침(210)에 하부U형강재(110)의 저면이 지지되도록, 종방향연결재(120)를 상기 수직연결재(200)가 관통하도록 하여 하이브리드 모듈형 슬래브(100)를 교대부(200) 상면에 거치하는 단계;
    (c) 상기 교대부(200) 상면에 상기 수직벽체부(250) 상면으로 인출된 수직연결재(220)가 종방향강재(120)를 관통하도록 하여 종방향강재(120) 상면에서 체결되도록 하여 우각부에서 하이브리드 모듈형 슬래브(100)와 교대부(200)가 서로 연직구속력에 의하여 강결되도록 하는 단계;
    (d) 우각부철근(270)을 하이브리드 모듈형 슬래브(100) 상면 위에 배치되도록 하되 우각부에서 절곡되어 우각부받침(210)을 관통하도록 배근시켜 우각부 철근보강이 이루어지도록 하는 단계; 및
    (e) 교대부(200) 상면의 노출된 종방향강재(120), 우각부받침(210), 수직벽체부(250)가 매립되도록 라멘교용 우각부(A)를 완성시키는 단계;를 포함하며,
    상기 (c) 단계에서 하이브리드 모듈형 슬래브(100)는 거더 없이, 슬래브 시공을 위한 콘크리트 타설없이 시공되고 있음을 알 수 있으며, 상기 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 종방향강재는 하부U형강재(110)보다 종방향으로 더 연장되도록 하여 하이브리드 모듈형 슬래브(100)의 연결부위를 크로싱시켜 종방향강재(120)를 서로 연결시킴에 이용되도록 하는 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법.
  5. 삭제
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 (b) 단계의 상기 하이브리드 모듈형 슬래브의 하부긴장재(140)는 프리텐션 방식으로 미리 제작대에서 긴장한 후 강재에만 프리스트레스를 도입하고, 합성콘크리트부를 타설 한 후, 릴리즈를 시키지 않아 별도의 릴리즈 공정이 필요 없도록 하되, 상기 하부긴장재(140)는 종방향강재(120) 하단 및 횡방향강재(130)의 하방에 위치하도록 하여 하이브리드 모듈형 슬래브(100)에 있어 작용하는 인장응력에 저항하는 압축응력 도입이 가능하도록 함으로서 하부U형강재(110)의 제작두께를 슬림화하여 자중 감소가 가능하도록 하며, 우각부에서 상방으로 절곡되어 연장시켜 우각부에서 정착시켜 강연선인 하부긴장재(140)에 의한 우각부보강도 가능하도록 하는 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법.
  7. 제 4항에 있어서,
    상기 (e) 단계 이후에, 우각부(A)를 좌우측방으로 확장시켜 단부확폭부를 형성시켜 진입하는 차량의 동선이 확보될 수 있도록 하는 하이브리드 모듈형 슬래브 시공방법.
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