KR101995808B1 - Door guard for cars - Google Patents

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KR101995808B1
KR101995808B1 KR1020190040765A KR20190040765A KR101995808B1 KR 101995808 B1 KR101995808 B1 KR 101995808B1 KR 1020190040765 A KR1020190040765 A KR 1020190040765A KR 20190040765 A KR20190040765 A KR 20190040765A KR 101995808 B1 KR101995808 B1 KR 101995808B1
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Abstract

The present invention relates to a door guard for a vehicle. According to the present invention, a door guard for a vehicle is installed in a vehicle door along a longitudinal direction of the vehicle door, and comprises: a frame installed to be attached to the vehicle door, having a shape in which an upper portion is opened, and having a rear lower end formed to be spaced from the vehicle door; and a buffer bar of which an upper end is inserted into and coupled to an opened portion of the frame to protrude, and the rear is formed to extend longer than the rear of the frame. As stated above, as a portion of the buffer bar is coupled to the frame to protrude to the outside, the appearance of the vehicle can be protected from an external impact.

Description

차량용 도어가드{DOOR GUARD FOR CARS}{DOOR GUARD FOR CARS}

본 발명은 차량용 도어가드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 도어 개폐 시 도어의 모서리 부분이 주차된 차량 또는 주변 벽면에 의해 손상되는 것을 방지하는데 사용되는 차량용 도어가드에 관한 것이다.The present invention relates to a door guard for a vehicle, and more particularly, to a door guard for a vehicle used to prevent a corner portion of a door from being damaged by a parked vehicle or a surrounding wall surface when the door of the vehicle is opened and closed.

일반적으로 자동차의 외관에서 가장 손상을 입기 쉬운 곳은 그 사용빈도수가 가장 높은 도어라 할 수 있다. 자동차의 도어는 운전자나 탑승자가 자동차에 타고 내리기 위해서는 도어의 개폐가 필수적으로 이루어져야 하기 때문에 도어의 개폐 시 옆의 차량이나 벽면 등의 다른 물체와의 접촉되는 경우가 발생된다. 이 때, 도어의 외측 표면에 흠집이나 누름자국 등의 손상이 발생되게 된다.Generally, the most frequently used place in the appearance of the automobile is the most frequently used door. Since the door of the automobile must be opened and closed in order for the driver or the passenger to get on and off the automobile, there is a case where the door is brought into contact with another object such as a vehicle or a wall when the door is opened or closed. At this time, damage to the outer surface of the door such as scratches or pressing marks is caused.

특히, 도어의 모서리 영역이 외부로 드러나게 되므로 주변의 장애물에 부딪칠 경우 도어의 부딪힌 부분의 도색이 벗겨지거나 찍히게 됨은 물론, 도어에 부딪히는 다른 차량의 차체를 찍게 되어 다른 차량에 손상을 주는 경우도 발생된다.Particularly, since the corner area of the door is exposed to the outside, when the vehicle collides with an obstacle around the door, the painted part of the door collision is peeled or taken off, and the vehicle body of another vehicle hitting the door is shot, do.

이렇게 발생된 손상부분을 수리하기 위해서는 많은 경제적 부담을 주게 되는 문제도 있다.There is also a problem in that it causes a great deal of economic burden to repair such damaged parts.

대한민국특허청 출원번호 제10-2015-0171991호Korea Patent Office Application No. 10-2015-0171991 대한민국특허청 출원번호 제10-2015-0047407호Korea Patent Office Application No. 10-2015-0047407 대한민국특허청 출원번호 제10-2006-0118051호Korea Patent Office Application No. 10-2006-0118051 대한민국특허청 출원번호 제20-2000-0026582호Korea Patent Office Application No. 20-2000-0026582

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로 차량의 도어 개폐 시 주차된 차량 또는 주변 벽면에 의해 손상되는 것을 방지하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to prevent a vehicle from being damaged by a parked vehicle or a surrounding wall when the door is opened or closed.

또한, 주행 또는 주차 중에 차량 또는 주변 벽면과의 가벼운 충돌로부터 차량의 외관이 손상되는 것을 방지하는데 그 목적이 있다.Another object of the present invention is to prevent the appearance of a vehicle from being damaged due to a slight collision with a vehicle or a surrounding wall surface during driving or parking.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 도어가드는, 차량의 길이 방향을 따라 상기 차량의 도어에 설치되는 차량용 도어가드에 있어서, 상기 차량의 도어에 부착 설치되고, 상방이 개방된 형상을 가지며, 후방의 하단이 상기 차량의 도어와 이격되도록 형성된 프레임; 및 상기 프레임의 개방된 부분에 상단이 돌출되도록 삽입 결합되고, 후방이 상기 프레임의 후방보다 더 길게 연장 형성된 완충바;를 포함한다.In order to achieve the above object, a door guard for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is installed on a door of a vehicle along a longitudinal direction of the vehicle, A frame having an opened shape and having a rear lower end spaced apart from a door of the vehicle; And a buffer bar inserted into the open portion of the frame so that the upper end thereof protrudes, and the rear portion of which extends longer than the rear portion of the frame.

또한, 상기 완충바의 후방은 후방으로 갈수록 좁아지는 형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the back of the buffer bar is formed to be narrowed toward the rear.

또한, 상기 프레임의 전방에는 상기 차량의 측면과 밀착되도록 납작한 형상의 연장편이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, an extension piece having a flat shape is formed in front of the frame so as to be in close contact with a side surface of the vehicle.

또한, 상기 연장편은 상기 프레임과의 경계부분이 완만하게 형성되고, 상기 완충바의 상단은 전방 부분이 상기 경계부분과 대응되도록 완만하게 굴곡진 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.Further, the extending piece has a shape in which a boundary portion with the frame is formed gently, and an upper end of the buffer bar has a gently curved shape such that the front portion corresponds to the boundary portion.

또한, 상기 프레임은 복수의 구획으로 분리 형성되고, 서로 암수 결합되어 길이 조절 가능하게 형성된 것을 특징으로 한다.Further, the frame is divided into a plurality of sections, and is formed to be adjustable in length by engaging and disengaging with each other.

또한, 상기 프레임은 서로 결합되는 부분의 전방 측에 결합홈이 형성되고 후방 측에 결합돌기가 형성되며, 상기 결합홈은 구획된 상기 프레임의 각 후방 하단에 형성되고 상기 결합홈의 내측 양단으로 홈부가 형성되고 내측 상방으로 상기 프레임의 개방된 부분과 연통되는 관통공이 형성되고, 상기 결합돌기는 구획된 상기 프레임의 각 전방 하단에 형성되고 상기 결합돌기의 양측으로 돌출된 제1 결합편 및 상기 관통공에 삽입 결합되는 제2 결합편이 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.Further, the frame may have a coupling groove formed on a front side of a portion to be coupled to each other and a coupling projection formed on a rear side thereof. The coupling groove is formed at each rear lower end of the partitioned frame, And a through hole communicating with an open portion of the frame upwardly inwardly is formed in the frame, and the engaging protrusion is formed at each lower front end of the divided frame and includes a first engaging piece protruded to both sides of the engaging protrusion, And a second engaging piece inserted and coupled to the ball is protruded and formed.

본 발명에 의한 차량용 도어가드에 따르면, 프레임에 완충바의 일부가 외부로 돌출되도록 결합됨으로써, 외부 충격으로부터 차량의 외관을 보호할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.According to the door guard for a vehicle according to the present invention, since a part of the buffer bar protrudes to the outside, it is possible to protect the appearance of the vehicle from an external impact.

또한, 완충바가 프레임의 후방보다 더 길게 연장 형성됨에 따라 도어 개방 시 인접하는 차량 또는 측면으로부터 도어의 모서리를 보호할 수 있을 뿐만 아니라, 인접하는 차량에 손상을 가하는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.Further, since the buffer bar is extended longer than the rear of the frame, it is possible not only to protect the corner of the door from the adjacent vehicle or the side surface when the door is opened, but also to prevent the adjacent vehicle from being damaged have.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 도어가드의 사시도이다.
도 2 내지 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 분해사시도이다.
도 4 내지 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 결합돌기 및 결합홈의 사시도 및 단면도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 후방부의 확대도이다.
도 7 내지 도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 도어가드의 사용상태도 및 동작도이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충격감지부의 블럭도이다.1 is a perspective view of a door guard for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
2 to 3 are exploded perspective views of FIG. 1 according to a preferred embodiment of the present invention.
4 to 5 are a perspective view and a cross-sectional view of an engaging projection and an engaging groove according to a preferred embodiment of the present invention.
6 is an enlarged view of a rear portion according to a preferred embodiment of the present invention.
7 to 8 are a use state diagram and an operation diagram of a door guard for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
9 is a block diagram of an impact sensing unit according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다 The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 도어가드를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for explaining a door guard for a vehicle according to embodiments of the present invention.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 도어가드의 사시도, 도 2 내지 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 분해사시도, 도 4 내지 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 결합돌기 및 결합홈의 사시도 및 단면도, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 후방부의 확대도, 도 7 내지 도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 도어가드의 사용상태도 및 동작도, 도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충격감지부의 블럭도이다.FIG. 1 is a perspective view of a door guard for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, FIGS. 2 to 3 are exploded perspective views of FIG. 1 according to a preferred embodiment of the present invention, and FIGS. Fig. 6 is an enlarged view of a rear portion according to a preferred embodiment of the present invention, Figs. 7 to 8 are views showing the state of use and operation of the door guard for a vehicle according to the preferred embodiment of the present invention. Fig. 9 is a block diagram of an impact sensing unit according to a preferred embodiment of the present invention.

이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 도어가드는 차량의 도어 개방에 의한 충돌 발생 시 사용자의 차량은 물론 인접하는 차량까지 보호할 수 있는 특징이 있다.Referring to these drawings, the door guard for a vehicle according to the present embodiment is characterized in that it can protect not only a user's vehicle but also neighboring vehicles when a collision due to door opening of the vehicle occurs.

이러한 효과를 제공할 수 있는 본 실시예에 따른 차량용 도어가드(100)는 차량의 길이 방향을 따라 상기 차량의 도어에 설치되는 차량용 도어가드에 있어서, 프레임(110) 및 완충바(120)를 포함한다.The door guard 100 for a vehicle according to the present embodiment, which can provide such an effect, includes a frame 110 and a buffer bar 120 in a vehicle door guard installed in a door of the vehicle along a longitudinal direction of the vehicle do.

상기 프레임(110)은 상기 차량의 도어마다 설치되는 것으로, 상방으로 개방된 삽입홈(111)이 형성되고, 하면에는 양면테이프가 부착된다.The frame 110 is installed for each door of the vehicle, and has an insertion groove 111 opened upward, and a double-sided tape is attached to a lower surface thereof.

상기 삽입홈(111)의 하면에는 상방으로 돌출된 고정돌기(112)가 다수 형성된다.A plurality of fixing protrusions 112 protruding upward are formed on the lower surface of the insertion groove 111.

상기 고정돌기(112)는 다수로 형성되어 후술될 완충바(120)를 고정시킨다.A plurality of the fixing protrusions 112 are formed to fix the buffer bar 120 to be described later.

이때, 상기 고정돌기(112)는 다수 개에 한정하지 아니하고, 하나 이상으로 형성될 수 있다.At this time, the number of the fixing protrusions 112 is not limited to a plurality, but may be one or more.

그리고, 상기 삽입홈(111)의 단면은 대략 상방으로 개방된 "ㄷ"자 형상을 갖는다.The end surface of the insertion groove 111 has a " C "

또한, 상기 프레임(110)은 상기 양면테이프에 의해 상기 차량의 도어에 부착된다.Further, the frame 110 is attached to the door of the vehicle by the double-sided tape.

여기서, 상기 프레임(110)은 보관 및 취급이 용이하도록 길이 방향을 따라 복수의 구획으로 분리 형성되어 서로 암수 결합 가능하게 형성된다.Here, the frame 110 is divided into a plurality of sections along the longitudinal direction so as to be easily stored and handled, and formed to be male and female.

구체적으로, 상기 프레임(110)은 전방부(110a), 중앙부(110b) 및 후방부(110c)를 포함한다.Specifically, the frame 110 includes a front portion 110a, a central portion 110b, and a rear portion 110c.

상기 전방부(110a)는 공기의 저항을 최소로 할 수 있도록 전방으로 연장된 연장편(113)이 형성된다.The front part 110a is formed with an extending piece 113 extending forward so as to minimize the resistance of the air.

상기 연장편(113)은 상기 도어에 밀착되도록 납작한 형상을 가지며, 단부가 둥글게 형성된다.The extended piece 113 has a flat shape so as to be in close contact with the door, and has an end rounded.

이때, 상기 연장편(113)은 납작한 부분이 대략 5cm의 길이를 갖는다.At this time, the extended portion 113 has a length of about 5 cm.

또한, 상기 연장편(113)은 상기 전방부(110a)와 경계되는 부분이 완만하게 굴곡진 형상을 가진다.In addition, the extended portion 113 has a shape that is gently curved at a portion bounded by the front portion 110a.

그리고, 상기 전방부(110a)의 후방 하단에는 결합홈(115)이 형성된다.A coupling groove 115 is formed at the rear lower end of the front portion 110a.

상기 결합홈(115)의 내측에는 양측으로 연장된 홈부(115a)가 형성되고, 내측에 상방으로 상기 삽입홈(111)과 연통되도록 관통공(115b)이 형성된다.A groove 115a extending to both sides is formed in the coupling groove 115 and a through hole 115b is formed in the inside so as to communicate with the insertion groove 111 upwardly.

상기 중앙부(110b)는 상기 전방부(110a) 및 후방부(110c)의 사이에 결합되는 것으로, 하나 이상으로 구비될 수 있다.The central portion 110b is coupled between the front portion 110a and the rear portion 110c and may be provided in at least one of the front portion 110a and the rear portion 110c.

상기 중앙부(110b)의 후방 하단에는 상기 전방부(110a)의 결합홈(115)에 결합되는 결합돌기(116)가 형성된다.A coupling protrusion 116 is formed at a rear lower end of the central portion 110b to be coupled to the coupling groove 115 of the front portion 110a.

상기 결합돌기(116)는 상기 홈부(115a)와 대응되도록 양측으로 돌출된 제1 결합편(116a)이 형성되고, 상방으로 상기 관통공(115b)에 삽입되는 제2 결합편(116b)이 형성된다.The coupling protrusion 116 is formed with a first coupling piece 116a projecting to both sides so as to correspond to the groove 115a and a second coupling piece 116b inserted upward into the through hole 115b do.

여기서, 상기 관통공(115b)은 상방으로 갈수록 내측이 좁아지는 형태로 형성된다.Here, the through-hole 115b is formed so that its inside becomes narrower toward the upper side.

이는, 상기 제2 결합편(116b)이 결합될 때 억지끼움에 의해 견고하게 고정될 수 있도록 하기 위함이다.This is to make it possible to securely fix the second engaging piece 116b by interference fit when the second engaging piece 116b is engaged.

나아가, 상기 결합홈(115) 및 결합돌기(116)는 각각 자성체로 형성되어 서로 자성 결합될 수 있다.Further, the coupling groove 115 and the coupling protrusion 116 may be formed of a magnetic material and magnetically coupled with each other.

또한, 상기 중앙부(110b)의 후방에는 상기 전방부(110a)와 동일하게 결합홈(115)이 형성된다.In addition, a coupling groove 115 is formed in the rear of the central portion 110b in the same manner as the front portion 110a.

상기 후방부(110c)는 상기 중앙부(110b)의 후방에 결합되는 것으로, 후방의 하단이 상기 도어와 이격되도록 하는 제1 경사면(114)이 형성된다.The rear portion 110c is coupled to the rear portion of the central portion 110b and is formed with a first inclined surface 114 for separating the rear lower end from the door.

이때, 상기 제1 경사면(114)은 대략 1cm의 길이를 갖는다.At this time, the first inclined surface 114 has a length of about 1 cm.

상기 제1 경사면(114)은 상기 도어의 테두리에 돌출부가 형성되거나, 별도의 고무패킹이 시공되었을 때 돌출된 부분에 의해 상기 후방부(110c)의 후방이 들뜨지 않도록 후방이 상기 도어와 이격되도록 하는 것이 바람직하다.The first inclined surface 114 may have a protrusion formed on the rim of the door or may be spaced apart from the door so that the rear portion of the rear portion 110c is not lifted by a protruded portion when a separate rubber packing is applied .

상기 제1 경사면(114)을 통해 차량의 도어 형태 및 종류와 상관없이 모든 도어에 설치가 가능한 효과를 얻을 수 있다.It is possible to provide an effect that the door can be installed in all doors regardless of the form and the type of door of the vehicle through the first inclined surface 114. [

이는, 상기 후방부(110c)가 상기 도어의 후방에 밀착되도록 부착되어 후술될 완충바(120)의 후방이 상기 도어의 모서리보다 더 후방으로 연장 배치되도록 하기 위한 것이고, 이에 따라 상기 도어의 개폐 시 상기 도어의 모서리를 보호할 수 있기 때문이다.This is for the rear portion 110c to be closely attached to the rear of the door so that the rear portion of the buffer bar 120 to be described later is extended further rearward than the edge of the door, The edges of the door can be protected.

또한, 상기 후방부(110c)의 전방에는 상기 중앙부(110b)와 동일하게 결합돌기(116)가 형성된다.In addition, a coupling protrusion 116 is formed in front of the rear portion 110c in the same manner as the center portion 110b.

한편, 상기 프레임(110)은 전방부(110a), 중앙부(110b) 및 후방부(110c) 길이의 합이 상기 각 도어의 길이와 동일하거나 짧게 형성되는 것이 바람직하다.In the meantime, it is preferable that the sum of the lengths of the front part 110a, the center part 110b and the rear part 110c of the frame 110 is equal to or shorter than the length of each door.

이때, 상기 프레임(110)은 상기 중앙부(110b)의 설치 유무 및 상기 중앙부(110b)의 개수에 따라 길이 조절이 가능하다.At this time, the length of the frame 110 can be adjusted according to the presence or absence of the central portion 110b and the number of the central portions 110b.

나아가, 상기 프레임(110)은 탄성재질로 형성될 수 있다.Further, the frame 110 may be formed of an elastic material.

이는, 상기 차량의 도어 표면이 굴곡졌을 때 설치가 가능 및 용이하도록 하기 위한 것이다.This is to make it possible and easy to install when the door surface of the vehicle is bent.

상기 완충바(120)는 외부 충격으로부터 충격을 완화시키는 것으로, 고무재질로 형성되며, 상기 프레임(110)의 삽입홈(111)에 상단이 외부로 돌출되도록 삽입 결합된다.The buffer bar 120 is made of a rubber material for relieving an impact from an external impact and inserted into the insertion groove 111 of the frame 110 so as to protrude outward.

또한, 상기 완충바(120)는 고무재질 뿐만 아니라, 야광재질로 형성될 수 있다.In addition, the buffer bar 120 may be formed of a luminescent material as well as a rubber material.

이는, 야광재질로 인한 발광으로 야간에 식별이 가능하도록 하기 위한 것이다.This is to enable nighttime identification with light emission due to a luminescent material.

상기 완충바(120)의 하면에는 상기 고정돌기(112)와 대응되는 위치에 고정홈(121)이 형성되어, 상기 고정돌기(112)에 고정된다.A fixing groove 121 is formed on a lower surface of the buffer bar 120 at a position corresponding to the fixing protrusion 112 and is fixed to the fixing protrusion 112.

또한, 상기 완충바(120) 중 상기 전방부(110a)에 삽입 결합되는 완충바(120)는 상기 삽입홈(111)에 결합되고 외부로 돌출된 부분의 전방이 상기 연장편(113)의 경계되는 부분의 굴곡진 부분과 대응되도록 굴곡진 형상을 갖는다.The buffer bar 120 inserted into the front part 110a of the buffer bar 120 is coupled to the insertion groove 111 and the front of the protruding part is connected to the boundary of the extension part 113 Shaped portion corresponding to the bent portion.

이는, 공기의 저항을 최소화하기 위한 것이다.This is to minimize the resistance of the air.

그리고, 상기 완충바(120) 중 상기 후방부(110c)에 삽입 결합되는 완충바(120)는 후방이 상기 후방부(110c)보다 더 길에 연장 형성된다.The buffer bar 120 inserted into the rear portion 110c of the buffer bar 120 is formed so that its rear portion is longer than the rear portion 110c.

또한, 상기 완충바(120)의 후방으로 더 길게 연장된 부분은 상기 제1 경사면(114)과 대응되도록 제2 경사면(122)이 형성된다.The second inclined surface 122 is formed so as to correspond to the first inclined surface 114 at a portion of the buffer bar 120 that extends further to the rear.

이때, 상기 제2 경사면(122)은 상기 완충바(120)의 후방 하단 뿐만 아니라, 후방 양측 및 상단에 각각 형성되어, 후방으로 갈수록 좁아지는 형상을 갖는다.At this time, the second inclined surface 122 is formed on both sides of the rear side of the buffer bar 120 as well as on the rear side of the buffer bar 120, and is narrowed toward the rear side.

이때, 상기 제2 경사면(122)은 대략 1cm의 길이를 갖는다.At this time, the second inclined surface 122 has a length of about 1 cm.

그리고, 상기 제2 경사면(122)은 후방으로 갈수록 좁아지는 형상으로 형성됨에 따라 상기 도어의 개폐 시 발생되는 외부 충격으로부터 완충작용은 물론, 상기 제2 경사면(122)을 통해 공기의 저항을 최소화할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In addition, since the second inclined surface 122 is formed to be narrowed toward the rear, the resistance of the air is minimized through the second inclined surface 122 as well as the buffering action due to external impact generated when the door is opened and closed The effect can be obtained.

나아가, 상기 완충바(120)의 내부에는 충격감지부(123)가 설치된다.Further, an impact sensing unit 123 is installed inside the buffer bar 120.

상기 충격감지부(123)는 충격센서(123a), 스피커(123b) 및 제어부(123c)를 포함한다.The impact sensing unit 123 includes an impact sensor 123a, a speaker 123b, and a controller 123c.

상기 충격센서(123a)는 상기 완충바(120)의 내부에 설치되고, 외부로부터 상기 완충바(120)로 가압되는 충격을 감지하여 충격값을 생성한다.The impact sensor 123a is installed inside the buffer 120 and generates an impact value by sensing an impact that is externally pressurized by the buffer 120. [

상기 스피커(123b)는 상기 충격센서(123a) 일측에 설치되고, 경고음을 발생시킨다.The speaker 123b is installed at one side of the impact sensor 123a to generate a warning sound.

상기 제어부(123c)는 상기 충격센서(123a)로부터 감지된 충격값을 전달받아 기 설정된 충격값보다 클 경우 상기 스피커(123b)로 충격신호를 전달하여 경고음이 울리도록 한다.The control unit 123c receives the impact value sensed by the impact sensor 123a and transmits an impact signal to the speaker 123b when the impact value is greater than a preset impact value, thereby causing a warning sound to be emitted.

이때, 상기 충격센서(123a)는 상기 후방부(110c)의 후방에서 발생되는 충격에 대한 충격값은 감지하지 않는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the impact sensor 123a does not sense an impact value for an impact generated in the rear portion of the rear portion 110c.

이는, 사용자가 충격을 가했을 때 경고음이 울리는 것을 차단하기 위한 것이다.This is to block the audible beep when the user is impacted.

나아가, 상기 충격감지부(123)는 블랙박스(123d)를 더 포함한다.Furthermore, the impact sensing unit 123 further includes a black box 123d.

상기 블랙박스(123d)는 상기 프레임(110)의 일측으로 돌출되도록 설치되고, 차량 도어의 주변을 촬영한다.The black box 123d is installed to protrude from one side of the frame 110, and photographs the periphery of the vehicle door.

상기 제어부(123c)는 상기 충격센서(123a)로부터 감지된 충격값이 기 설정된 충격값보다 클 경우 상기 블랙박스(123d)로 촬영신호를 전달하여 주변을 촬영하도록 한다.When the impact value detected from the impact sensor 123a is greater than a predetermined impact value, the control unit 123c transmits a photographing signal to the black box 123d to photograph the surroundings.

한편, 상기 블랙박스(123d)는 상기 프레임(110)이 차량의 도어에 설치된 상태를 기준으로 상방 또는 하방으로 돌출 형성되고, 차량의 주행 방향을 따라 양측이 완만하게 형성된다. 이는, 상기 프레임(110)의 외부로 돌출된 상기 블랙박스(123d)에 의해 발생되는 공기의 저항을 최소화하기 위한 것이다.On the other hand, the black box 123d protrudes upward or downward with respect to the state where the frame 110 is installed on the door of the vehicle, and both sides of the black box 123d are gently formed along the running direction of the vehicle. This is to minimize the resistance of the air generated by the black box 123d protruding out of the frame 110. [

이하, 본 실시예에 따른 차량용 도어가드(100)의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the door guard 100 for a vehicle according to the present embodiment will be described.

상기 프레임(110)은 하면에 양면테이프가 부착되어, 상기 양면테이프에 의해 상기 차량의 도어에 부착된다.The frame 110 is attached to the lower surface with a double-sided tape and attached to the door of the vehicle by the double-sided tape.

그리고, 상기 연장편(113)은 차량 주행 시 공기의 저항을 최소화하기 위하여 납작하게 형성된 형상으로 형성되며 상기 프레임(110)과의 경계부분이 완만하게 굴곡 형성된다.The extension piece 113 is formed in a flat shape so as to minimize the resistance of the air during driving of the vehicle, and a boundary portion with the frame 110 is gently bent.

상기 연장편(113)은 공기의 저항을 최소화할 뿐만 아니라, 전후 방향으로 배치된 차량의 도어가 개폐될 때 각 도어에 설치된 본 발명의 도어가드(100) 간에 간섭을 방지하기 위한 것이다.The extension piece 113 is designed not only to minimize the resistance of the air but also to prevent interference between the door guard 100 of the present invention installed on each door when the door of the vehicle arranged in the front and rear direction is opened and closed.

구체적으로, 차량의 각 도어에는 도어가드(100)가 설치된다.Specifically, the door guard 100 is installed on each door of the vehicle.

하지만, 전방에 위치한 도어에 설치된 완충바(120)의 후방으로 연장된 부분이 후방에 위치한 도어까지 연장되므로, 전방 도어가 폐쇄된 상태에서 후방 도어가 개방될 경우 후방 도어에 설치된 도어가드(100)가 전방 도어에 설치된 완충바(120)의 후방으로 연장된 부분과 접촉되어 서로 손상되거나 분리될 수 있는 문제점이 발생된다.However, since the rear portion of the shock absorber 120 installed on the front door is extended to the rear door, when the rear door is opened while the front door is closed, the door guard 100, A portion of the shock absorber 120 contacting the rear portion of the shock absorber 120 installed on the front door may be damaged or separated from each other.

따라서, 상기 프레임(110)의 전방으로 도어와 밀착되도록 납작한 형상으로 형성된 상기 연장편(113)을 형성함으로써, 후방 도어가 개방되어도 전방 도어에 설치된 완충바(120)와 서로 간섭되지 않도록 하는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable that the extension piece 113 formed in a flat shape so as to be in close contact with the door in front of the frame 110 is formed so as not to interfere with the buffer bar 120 installed in the front door even when the rear door is opened Do.

이에 따라, 전방 도어 및 후방 도어 각각에 도어가드(100)가 일직선상에 설치가 가능하여 차량의 외관에 심미감을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 공기의 저항을 최소화할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.Accordingly, the door guard 100 can be installed in a straight line on each of the front door and the rear door, thereby providing not only an aesthetics to the exterior of the vehicle, but also an effect of minimizing the resistance of the air.

더불어, 전방 도어에 설치된 완충바(120)의 후방이 후방 도어에 설치된 연장편(113)까지 연장 배치됨에 따라 공기의 저항을 최소화 할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In addition, since the rear portion of the buffer bar 120 installed on the front door is extended to the extension piece 113 provided on the rear door, the resistance of the air can be minimized.

본 발명에 의한 차량용 도어가드에 따르면, 프레임에 완충바의 일부가 외부로 돌출되도록 결합됨으로써, 외부 충격으로부터 차량의 외관을 보호할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.According to the door guard for a vehicle according to the present invention, since a part of the buffer bar protrudes to the outside, it is possible to protect the appearance of the vehicle from an external impact.

또한, 완충바가 프레임의 후방보다 더 길게 연장 형성됨에 따라 도어 개방 시 인접하는 차량 또는 측면으로부터 도어의 모서리를 보호할 수 있을 뿐만 아니라, 인접하는 차량에 손상을 가하는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.Further, since the buffer bar is extended longer than the rear of the frame, it is possible not only to protect the corner of the door from the adjacent vehicle or the side surface when the door is opened, but also to prevent the adjacent vehicle from being damaged have.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

100: 도어가드 110: 프레임
110a: 전방부 110b: 중앙부
110c: 후방부 111: 삽입홈
112: 고정돌기 113: 연장편
114: 제1 경사면 115: 결합홈
115a: 홈부 115b: 관통공
116: 결합돌기 116a: 제1 결합편
116b: 제2 결합편 120: 완충바
121: 고정홈 122: 제2 경사면
123: 충격감지부 123a: 충격센서
123b: 스피커 123c: 제어부
123d: 블랙박스100: Door guard 110: Frame
110a: front portion 110b: central portion
110c: rear portion 111: insertion groove
112: Fixing projection 113: Extension piece
114: first inclined surface 115: engaging groove
115a: groove portion 115b: through hole
116: engaging projection 116a: first engaging piece
116b: second coupling piece 120: buffer bar
121: fixing groove 122: second inclined surface
123: Shock sensor 123a: Shock sensor
123b: Speaker 123c:
123d: Black box

Claims (6)

차량의 길이 방향을 따라 상기 차량의 도어에 설치되는 차량용 도어가드에 있어서,
상기 차량의 도어에 부착 설치되고, 상방이 개방된 형상을 가지며, 후방의 하단이 상기 차량의 도어와 이격되도록 형성된 프레임; 및
상기 프레임의 개방된 부분에 상단이 돌출되도록 삽입 결합되고, 후방이 상기 프레임의 후방보다 더 길게 연장 형성된 완충바;를 포함하는 차량용 도어가드.
A vehicle door guard installed on a door of a vehicle along a longitudinal direction of the vehicle,
A frame installed on the door of the vehicle and having an open top shape and a rear lower end spaced apart from a door of the vehicle; And
And a buffer bar inserted into the open portion of the frame so as to protrude therefrom, the rear portion of the buffer bar extending longer than the rear of the frame.
제 1항에 있어서,
상기 완충바의 후방은 후방으로 갈수록 좁아지는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어가드.
The method according to claim 1,
And the rear portion of the buffer bar is formed to be narrowed toward the rear side.
제 1항에 있어서,
상기 프레임의 전방에는 상기 차량의 측면과 밀착되도록 납작한 형상의 연장편이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어가드.
The method according to claim 1,
Wherein a flat elongated piece is formed in front of the frame so as to be in close contact with a side surface of the vehicle.
제 3항에 있어서,
상기 연장편은 상기 프레임과의 경계부분이 완만하게 형성되고,
상기 완충바의 상단은 전방 부분이 상기 경계부분과 대응되도록 완만하게 굴곡진 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 도어가드.
The method of claim 3,
Wherein the extended portion has a gently formed boundary portion with the frame,
Wherein an upper end of the buffer bar has a shape that is gently curved so that a front portion thereof corresponds to the boundary portion.
제 1항에 있어서,
상기 프레임은 복수의 구획으로 분리 형성되고, 서로 암수 결합되어 길이 조절 가능하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어가드.
The method according to claim 1,
Wherein the frame is divided into a plurality of sections and formed to be adjustable in length by engaging and disengaging with each other.
제 5항에 있어서,
상기 프레임은 서로 결합되는 부분의 전방 측에 결합홈이 형성되고 후방 측에 결합돌기가 형성되며,
상기 결합홈은 구획된 상기 프레임의 각 후방 하단에 형성되고 상기 결합홈의 내측 양단으로 홈부가 형성되고 내측 상방으로 상기 프레임의 개방된 부분과 연통되는 관통공이 형성되고,
상기 결합돌기는 구획된 상기 프레임의 각 전방 하단에 형성되고 상기 결합돌기의 양측으로 돌출된 제1 결합편 및 상기 관통공에 삽입 결합되는 제2 결합편이 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어가드.
6. The method of claim 5,
Wherein the frame has a coupling groove formed on the front side of the portion to be coupled with the coupling projection on the rear side,
Wherein the engaging groove is formed at each rear lower end of the divided frame, a groove portion is formed at both inner ends of the engaging groove, and a through hole communicating with an open portion of the frame upwardly inwardly is formed,
Wherein the coupling protrusions are formed at the front lower ends of the divided frames and protrude from the coupling protrusions and protrude from both sides of the coupling protrusions and a second coupling piece inserted and coupled to the through holes.
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