KR101984322B1 - 크랭크케이스 환기 시스템에서 사용하기 위한 조립체, 그러한 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템 및 그러한 조립체의 설치 방법 - Google Patents

크랭크케이스 환기 시스템에서 사용하기 위한 조립체, 그러한 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템 및 그러한 조립체의 설치 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101984322B1
KR101984322B1 KR1020137029669A KR20137029669A KR101984322B1 KR 101984322 B1 KR101984322 B1 KR 101984322B1 KR 1020137029669 A KR1020137029669 A KR 1020137029669A KR 20137029669 A KR20137029669 A KR 20137029669A KR 101984322 B1 KR101984322 B1 KR 101984322B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
crankcase
shutter element
assembly
Prior art date
Application number
KR1020137029669A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20140021662A (ko
Inventor
세바티우스 알폰스 마리아 야아스마
Original Assignee
비알레 그룹 비.브이.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 비알레 그룹 비.브이. filed Critical 비알레 그룹 비.브이.
Publication of KR20140021662A publication Critical patent/KR20140021662A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101984322B1 publication Critical patent/KR101984322B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/025—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction with an inlet-conduit via an air-filter
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49231—I.C. [internal combustion] engine making

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

본 발명은 내연기관의 크랭크케이스 시스템에 사용하기 위한 조립체에 관한 것이다. 상기 조립체는, 내연기관(1)의 정지 시에 시작되고 내연기관이 재시동된 후에 종료되는 기간 동안에 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)가 흡기 시스템으로 흐르는 것을 방지하도록 구성 및 배치되는 셔터 장치를 포함한다. 상기 조립체는 또한 내연기관이 정지된 동안에 내연기관(1)으로부터 잔여 가스 및/또는 증기(33)의 적어도 상당 부분을 제거하도록 구성 및 배치되는 유출구(30)를 포함한다. 본 발명은 또한 모두가 본 발명에 따른 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템, 내연기관(1) 및 차량에 관한 것이다. 본 발명은 더욱이 본 발명에 따른 조립체를 마련하는 방법에 관한 것이다.

Description

크랭크케이스 환기 시스템에서 사용하기 위한 조립체, 그러한 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템 및 그러한 조립체의 설치 방법{ASSEMBLY FOR USE IN A CRANKCASE VENTILATION SYSTEM, A CRANKCASE VENTILATION SYSTEM COMPRISING SUCH AN ASSEMBLY, AND A METHOD FOR INSTALLING SUCH AN ASSEMBLY}
본 발명은 적어도 하나의 실린더가 피스톤과 연소실을 갖는 것인 내연기관의 크랭크케이스 환기 시스템에서 사용하기 위한 조립체에 관한 것이다. 본 발명은 또한 내연기관에서 사용하기 위한 크랭크케이스 환기 시스템에 관한 것으로, 크랭크케이스 환기 시스템은 상기한 조립체를 포함한다. 본 발명은 게다가 전술한 바와 같은 크랭크케이스 환기 시스템을 포함하는 내연기관에 관한 것이다. 본 발명은 또한 전술한 바와 같은 내연기관을 포함하는 차량에 관한 것이다. 본 발명은 또한 내연기관의 크랭크케이스 환기 시스템에 본 발명에 따른 조립체를 마련하는 방법에 관한 것이다.
크랭크케이스 환기 시스템은 통상적으로 알려져 있으며, 내연기관의 크랭크케이스로부터 블로바이(blowby) 가스, 즉 피스톤 링을 지나 누설되는 가스와 다른 증기를 제거하기 위해 디젤, 가솔린 및 액화 가스 동력 공급식 직분사 내연기관과 같은 내연기관에서 사용된다. 이것을 달성하기 위해, 크랭크케이스 환기 시스템은 흡기 시스템의 공기 클리너 유닛으로부터 유입되는 신선한 공기가 일반적으로 브리더 덕트(breather duct)로 나타내는 제1 덕트를 통해 내연기관의 크랭크케이스에 진입 가능하게 하도록 구성 및 배치된다. 더욱이, 크랭크케이스 환기 시스템은 크랭크케이스로부터 원치 않는 가스 및/또는 증기를 퍼지하도록 구성 및 배치되는 요소를 포함한다. 이것은 통상, 일반적으로 퍼지 덕트로 나타내는 제2 덕트를 마련하는 것에 의해 달성된다. 퍼지 덕트는 밸브 커버와 흡기 덕트 사이에 배치된다. 퍼지 덕트는 내연기관 부하 및/또는 스로틀 밸브 개방으로 인해 흡기 덕트에 진입하는 크랭크케이스로부터의 가스 및/또는 증기의 양을 제어하도록 구성 및 배치되는 제어 밸브를 포함한다. 퍼지 덕트는 통상, 내연기관이 운전중일 때에 흡기 덕트에서 흡기 덕트의 공기압이 크랭크케이스의 공기압보다 낮은 위치에 연결된다. 이러한 위치는 통상적으로 스로틀 밸브 부근이다. 가스 및/또는 증기를 외부 환경으로 배기시키는 대신에, 이들은 흡기 덕트로 다시 공급되어, 공기 및/또는 연료의 신규한 충전물의 일부로서 연소실에 재진입한다.
공기 클리너 유닛으로부터 나온 다량의 공기가 브리더 덕트를 통해 내연기관의 크랭크케이스에 공급된다. 공기는 일단 크랭크케이스 내부에 진입하면 크랭크케이스 내부에서 순환하고, 이에 의해 특히 연소 과정의 가스 및 부산물과, 용해된 화학적 연소 생성물 및/또는 부산물을 포함할 수 있는 증기, 예컨대 수증기를 골라 제거한다. 이들 가스 및/또는 증기는 밸브 커버로부터 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브를 통해 흡기 덕트로 안내되기 전에 오일 액적을 포획하기 위해 오일 세퍼레이터 요소, 예컨대 배플 또는 메시를 통과한다.
전술한 바와 같이, 크랭크케이스 환기 시스템은 내연기관이 가벼운 하중 및 온건한 스로틀 개방 하에서 운전 중인 동안에 흡기 덕트 내의 압력이 크랭크케이스 내의 공기 압력보다 낮다는 사실에 의존한다. 이러한 더 낮은 압력의 결과로서, 공기는 흡기 덕트 내로 안내되고, 이에 의해 연속하여 공기를 브리더 덕트로부터 크랭크케이스를 거쳐 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브를 통해 흡기 덕트로 빼내는데, 크랭크케이스에서 공기는 전술한 가스 및/또는 증기로 희석 및 혼합된다. 흡기 덕트 내의 공기압이 크랭크케이스 내의 공기압보다 높으면, 전술한 제어 밸브는 배기 공기가 다시 크랭크케이스 내로 역류하는 것을 적어도 극력 감소시키기 위해 그 흐름 개구를 감소시킨다.
종래의 크랭크케이스 환기 시스템의 결점은, 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브가 퍼지 덕트를 완전히 폐쇄하도록 구성 및 배치되지 않기 때문에 내연기관이 정지된 후에 크랭크케이스에서 나온 잔여 가스 및/또는 수증기가 흡기 시스템에 축적될 수 있다는 점이다. 그 결과, 크랭크케이스로부터 나온 잔여 가스 및/또는 증기는 흡기 시스템의 흡기 덕트에 존재하는 공기를 적어도 부분적으로 대체한다. 내연기관이 장기간, 전형적으로 12 시간 이상 동안 정지되었을 때, 내연기관을 첫번째 시도에서 시동시키는 것에 실패하는 일이 빈번하다. 이것은, 크랭킹 동안에 연소실로 안내되는 공기, 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기 및/또는 연료를 포함하는 과농후한 혼합물에 의해 유발된다.
본 발명의 제1 목적은 내연기관의 크랭크케이스 환기 시스템에 사용하기 위한 조립체로서, 특히 내연기관이 전술한 바와 같이 장기간 동안 정지된 후에 실질적으로 첫번째 시도에서 시동되도록 하는 방식으로 내연기관의 시동을 향상시키는 조립체를 제공하고자 하는 것이다. 본 발명의 제2 목적은 상기한 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템을 제공하고자 하는 것이다. 본 발명의 제3 목적은 전술한 바와 같은 크랭크케이스 환기 시스템을 포함하는 내연기관을 제공하고자 하는 것이다. 본 발명의 제4 목적은 전술한 바와 같은 내연기관을 포함하는 차량을 제공하고자 하는 것이다. 본 발명의 제5 목적은 내연기관의 크랭크케이스 환기 시스템에 본 발명에 따른 조립체를 마련하는 방법을 제공하고자 하는 것이다.
이들 목적 중 적어도 하나는, 내연기관의 정지 시에 시작되고 내연기관의 재시동 후에 종료되는 기간 동안에 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기가 실린더를 위한 흡기 시스템으로 흘러들어가는 것을 방지하도록 구성 및 배치되는 셔터 장치와, 내연기관이 정지된 동안에 내연기관으로부터 잔여 가스 및/또는 증기의 적어도 상당 부분을 제거하도록 구성 및 배치되는 유출구를 포함하는 조립체에 의해 달성된다. 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브와는 대조적으로, 본 발명에 따른 조립체의 셔터 장치는, 내연기관이 정지되었을 때에는 폐쇄 위치를 향해 이동하고, 내연기관이 재시동될 때까지 폐쇄 상태로 유지되도록 구성 및 배치된다. 이러한 방식으로, 셔터 장치는, 내연기관이 정지된 동안 그리고 내연기관의 재시동 시에, 크랭킹 시에 퍼지 덕트에서 생성되는 상당한 낮은 압력(under pressure)으로 인해 크랭크케이스에서 나온 잔여 가스 및/또는 증기가 흡기 시스템의 흡기 덕트로 흘러들어가는 것을 방지한다. 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기의 적어도 상당 부분은 내연기관으로부터 본 발명에 따른 조립체의 유입구를 통해, 예컨대 외부 환경을 향해 빠져나갈 수 있다. 내연기관이 장시간 동안, 예컨대 12 시간 이상 정지된 후에도 여전히 크랭크케이스에 존재할 수 있는 잔여 가스 및/또는 증기는 내연기관의 재시동 시에 흡기 덕트로 안내되지 않을 것이다. 이러한 방식으로, 크랭킹 중에 연소실로 안내되는 혼합물이 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기로 인해 과농후해지는 것이 방지된다. 그 결과, 내연기관은 장기간 동안, 예컨대 12 시간 이상 정지되었을 때에도 첫번째 시도에서 시동되어야만 한다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 내연기관은 액화 가스 동력 공급식 직분사 내연기관이다. 특히 액화 가스, 예컨대 프로판, 부탄 또는 이들의 혼합물에 의해 동력을 공급받는 내연기관의 경우, 내연기관이 전술한 바와 같이 장기간 동안 정지되었을 때에 첫번째 내연기관 시동 시도 시에 연소실에의 과농후 혼합물의 공급을 방지하는 것이 중요하다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 셔터 장치는 크랭크케이스 환기 시스템의 퍼지 덕트에 위치 설정되는 제1 셔터 요소를 포함하며, 제1 셔터 요소는 내연기관이 정지된 동안에 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기가 흡기 시스템으로 흘러들어가는 것을 방지하도록 구성 및 배치된다. 제1 셔터 요소는, 내연기관이 운전되고 있을 때에 크랭크케이스 환기 시스템의 작동을 방해하지 않도록, 즉 크랭크케이스로부터의 가스 및/또는 증기가 제1 셔터 요소를 통과하여 퍼지 덕트로 그리고 궁극적으로 흡기 덕트로 흐를 수 있게 하도록 구성 및 배치된다. 그러나, 내연기관이 정지된 동안, 제1 셔터 요소가 폐쇄되어, 이에 의해 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기가 퍼지 덕트로 흘러들어가는 것을 방지한다. 그 결과, 이들 가스 및/또는 증기는 내연기관이 정지된 동안 흡기 시스템의 적어도 일부에 축적될 수 없다. 적어도 크랭킹 시에 연소실로 안내되는 혼합물은 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기를 덜 포함하고, 이에 의해 첫번째 시도에서의 내연기관의 재시동을 향상시킨다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 제1 셔터 요소는 퍼지 덕트의 제1 부분에 위치 설정되고, 상기 제1 부분은 실린더의 상부 위에 마련되는 밸브 커버와 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브 사이에 배치된다. 제1 셔터 요소는 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브 상류에 위치 설정되기 때문에, 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기는 기껏해야 본 발명에 따른 조립체의 제1 셔터 요소의 상류측에 배치되는 퍼지 덕트의 일부에 축적될 수 있을 뿐이다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 제1 셔터 요소는, 내연기관이 정지된 동안에 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기가 흡기 시스템으로 흘러들어가는 것을 방지하도록 구성 및 배치되는 일방향 밸브이다. 일방향 밸브는 어떠한 작동 구성요소도 필요로 하기 때문에 제1 셔터 요소의 비용 효율적인 구현예를 제공한다. 상기한 일방향 밸브에 관한 다수의 상이한 실시예를 고려할 수 있다는 점이 당업자에게 자명할 것이다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 일방향 밸브는 통상적으로 적어도 약 1 mbar(10 mm H2O)의 개방 압력을 갖도록 구성 및 배치된다. 내연기관이 정지되었을 때, 그러한 개방 압력은 일방향 밸브를 크랭크케이스로부터 확산되는 잔여 가스 및/또는 증기에 대해 폐쇄 상태로 유지하는 데 충분해야만 한다. 그 결과, 이들 가스 및/또는 증기가 퍼지 덕트의 적어도 일부로부터 차단되고, 이에 따라 흡기 덕트에 축적될 수 없다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 내연기관이 정지된 동안에 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기의 적어도 상당 부분이 내연기관으로부터 제거되도록 하기 위해, 유출구가 제1 셔터 요소 상류에 있는 퍼지 덕트의 제1 부분에 구성 및 배치된다. 예컨대 관형 요소 및/또는 개구인 유출구는 통상적으로 1 내지 8 mm 범위에 있는, 바람직하게는 약 3 mm인 직경을 갖는다. 상기한 직경은 한편으로는, 내연기관이 정지된 동안에 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기의 적어도 상당 부분이 내연기관으로부터 효율적으로 제거되는 것을 가능하게 하고, 다른 한편으로는 내연기관이 운전 중일 때에 크랭크케이스 환기 시스템의 작동을 방해하지 않거나, 적어도 크게 방해하지 않는다. 유출구는 일정한 직경을 갖도록 구성될 수 있지만, 유출구는 직경이 조정 가능하도록 구성 및 배치될 수 있다. 후자는 예컨대 내연기관 타입에 따라 본 발명에 따른 조립체의 성능을 최적화하기 위한 튜닝 능력을 제공한다. 그 결과, 튜닝 능력은 내연기관이 실질적으로 첫번째 시도에서 시동되도록 하기 위해, 내연기관이 장기간 동안, 예컨대 12 시간 이상 정지된 후에 내연기관의 시동에 대한 추가의 최적화를 가능하게 한다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 유출구는 잔여 가스 및/또는 증기를 저장하도록 구성 및 배치된 저장 요소에 연결 가능하다. 그러한 저장 요소는 예컨대 잘 알려진 카본 캐니스터일 수 있다. 이러한 방식으로, 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기는 외부 환경으로 배출되는 것이 아니라, 포획 요소에 저장된다. 이러한 방식으로, 외부 환경의 오염이 방지될 수 있다. 내연기관이 시동될 때, 포획된 가스 및/또는 증기가 조립체의 유출구를 통해 연소실, 퍼지 덕트 및 흡기 덕트로 연속적으로 안내되기 때문에 포획 요소는 비어 있다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 셔터 장치는 제1 셔터 요소 하류의 퍼지 덕트에 위치 설정되는 제2 셔터 요소를 포함하고, 제2 셔터 요소는 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기가 내연기관의 정지 시에 시작되고 내연기관이 재시동된 후에 종료되는 기간 동안에 흡기 시스템으로 흘러들어가는 것을 방지하도록 구성 및 배치된다. 이러한 방식으로, 제2 셔터 요소는 내연기관이 장시간 동안, 예컨대 12 시간 이상 정지된 후에도 크랭크케이스에 여전히 존재할 수 있는 잔여 가스 및/또는 증기가 내연기관의 재시동 시에 크랭크케이스 환기 시스템의 퍼지 덕트를 통해 흡기 덕트로 안내되지 않도록 보호한다. 이에 따라, 크랭킹 중에 연소실로 안내되는 혼합물이 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기로 인해 과농후해지는 것이 방지된다. 그 결과, 내연기관이 장기간 동안, 예컨대 12 시간 이상 정지되었을 때에도 첫번째 시도에서의 내연기관의 재시동이 더욱 향상된다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 제2 셔터 요소는 퍼지 덕트의 제2 부분에 위치 설정되며, 상기 제2 부분은 흡기 시스템의 흡기 덕트와 제어 밸브 사이에 배치된다. 제2 셔터 요소는 바람직하게는 직경이 통상 12 내지 18 mm 범위에 있는, 통상적으로 16 mm인 퍼지 덕트의 나머지보다 작은 직경, 예컨대 1 내지 2 mm 범위에 있는 직경을 갖는 퍼지 덕트의 제2 부분의 일부에 배치된다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 제2 셔터 요소는 적어도 제1 상태와 제2 상태 사이에서 전환 가능하도록 구성 및 배치되며, 제2 셔터 요소는 내연기관의 정지 시에 시작되고 내연기관이 재시동된 후에 종료되는 기간 동안에 제1 상태이고, 제2 셔터 요소는 상기 기간 이외에는 제2 상태이다. 전술한 바와 같이 감소된 직경을 갖는 퍼지 덕트의 제2 부분에 제2 셔터 요소를 위치 설정하는 것에 의해, 내연기관의 재시동 시의 흡기 덕트에서의 상당한 낮은 압력의 존재와는 무관하게 제2 셔터 요소를 그 제1 상태와 제2 상태 사이에서 전환시키는 것이 가능하다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 제2 셔터 요소는, 흡기 덕트로부터 퍼지 덕트를 분리하고 제2 셔터 요소가 제1 상태일 때에 공기 클리너 유닛으로부터의 공기가 퍼지 덕트의 제2 부분의 적어도 일부를 통해 흡기 덕트로 흘러들어가게 할 수 있도록 구성 및 배치된다. 이 상태에서, 제2 셔터 요소는 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기가 흡기 덕트로 안내되는 것을 방지한다. 추가로, 공기 클리너 유닛으로부터의 공기가 퍼지 덕트의 제2 부분의 적어도 일부를 통해 흡기 덕트로 흘러들어갈 수 있도록 하는 것에 의해, 크랭킹 중에 요구되는 공기의 양에 대한 잘못된 계산으로 인해 시동 문제가 발생하는 것이 방지된다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 제2 셔터 요소는 제2 셔터 요소가 제2 상태일 때에 크랭크케이스로부터의 가스 및/또는 증기가 퍼지 덕트의 제2 부분의 적어도 일부를 통해 흡기 덕트로 흘러들어가게 할 수 있도록 구성 및 배치된다. 이 상태에서는, 내연기관이 운전 중이고, 크랭크케이스 환기 시스템의 정상 작동이 어떠한 방식으로든 방해받지 않는데, 즉 크랭크케이스로부터의 가스 및/또는 증기가 공기 및/또는 연료의 신규한 충전물의 일부로서 연소실에 재진입한다.
본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 제2 셔터 요소는 컴퓨터 제어식 3/2 밸브이다. 그러한 2/3 밸브는 3개의 포트를 갖고 2개의 상태 사이에서 전환 가능하다. 제1 포트는 퍼지 덕트의 제2 부분에 연결되고, 제2 포트는 덕트를 통해 공기 클리너 유닛에 연결되며, 제3 포트는 흡입 덕트에 연결된다. 본 발명에 따른 3/2 밸브의 제1 상태에서는, 제1 포트와 제3 포트 사이에 채널이 존재한다. 본 발명에 따른 3/2 밸브의 제2 상태에서는, 제2 포트와 제3 포트 사이에 채널이 존재한다. 상기한 2개의 상태 사이에서 전환시키고 스위칭 과정의 타이밍을 제어하는 소프트웨어가 사용된다. 또한, 제2 셔터 요소, 즉 3/2 밸브가 제1 상태에서 제2 상태로 전환될 수 있기 전에 엔지의 재시동 후에 경과해야만 하는 시간의 양을 용이하게 조정하는 것이 가능하다. 이러한 방식으로 내연기관의 재시동이 더 최적화될 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 내연기관에서 사용하기 위한 크랭크케이스 환기 시스템이 마련되는데, 크랭크케이스 환기 시스템은 본 발명에 따른 조립체를 포함한다. 상기한 크랭크케이스 환기 시스템은 내연기관이 장기간 동안, 예컨대 12 시간 이상 정지된 후의 내연기관의 시동을 향상시키는 것을 가능하게 하며, 이에 따라 내연기관은 실질적으로 첫번째 시도에서 시동된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 본 발명에 따른 조립체를 구비하는 크랭크케이스 환기 시스템을 포함하는 내연기관이 제공된다. 상기한 내연기관은 장시간 동안, 예컨대 12 시간 이상 정지된 후의 향상된 시동 능력을 갖고, 이에 따라 내연기관이 실질적으로 첫번째 시도에서 시동된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 본 발명에 따른 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템을 구비하는 내연기관을 포함하는 차량이 제공된다. 상기한 차량은, 그 내연기관이 장기간 동안, 예컨대 12 시간 이상 정지된 후에 실질적으로 첫번째 시도에서 시동 가능하게 하는 향상된 성능을 갖는다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 적어도 하나의 실린더가 피스톤과 연소실을 갖는 것인 내연기관의 크랭크케이스 환기 시스템에 조립체를 마련하는 방법이 제공되며, 상기 방법은
- 크랭크케이스 환기 시스템의 퍼지 덕트에 제1 셔터 요소를 배치하는 단계로서, 상기 제1 셔터 요소는 실린더의 상부 위에 마련되는 밸브 커버와 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브 사이에 위치 설정되는 것인 단계; 및/또는
- 퍼지 덕트에 제2 셔터 요소를 배치하는 단계로서, 상기 제2 셔터 요소는 제어 밸브와 실린더용 흡기 덕트 사이에 위치 설정되는 것인 단계; 및
- 퍼지 덕트에 유출구를 배치하는 단계로서, 상기 유출구는 내연기관이 정지된 동안에 내연기관으로부터 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기의 적어도 상당 부분을 제거하도록 구성 및 배치되는 것인 단계
를 포함한다.
아래에서는 본 발명의 예시적인 실시예를 도시한 도면을 참고하여 본 발명을 보다 상세히 설명하겠다. 당업자라면, 본 발명의 범위로부터 벗어나는 일 없이 본 발명의 다른 변형예 또는 등가의 실시예를 고려할 수 있고, 실시하도록 변형시킬 수 있다는 것을 이해할 것이다.
본 발명에 따르면, 내연기관이 장기간 동안 정지된 후에도 실질적으로 첫번째 시도에서 시동되도록 하는 방식으로 내연기관의 시동을 향상시키는 조립체가 제공된다.
도 1은 본 발명에 따른 조립체를 포함하는 내연기관의 일부의 개략적인 단면도로, 내연기관이 운전 중인 경우에 가스 및/또는 증기의 다양한 흐름을 개략적으로 나타낸다.
도 2는 도 1에 도시한 바와 같은 본 발명에 따른 조립체를 포함하는 내연기관의 일부의 개략적인 단면도로, 내연기관이 정지된 경우에 크랭크케이스로부터의 잔여 가스 및/또는 증기의 흐름을 개략적으로 나타낸다.
도면은 반드시 축척에 맞게 도시된 것은 아니다.
도면에 있어서 동일한 구성요소는 동일한 참조번호로 표기된다.
도 1은 그 하단부에서 크랭크케이스(3)에 연결되고 그 상단부에서 밸브 커버(4)에 연결되는 실린더(2)를 포함하는 내연기관(1)의 일부의 개략적인 단면도를 보여준다. 실린더(2)는 피스톤(6)을 갖는 연소실(5)을 포함하며, 피스톤은 실린더(2)의 벽(7, 8)과 슬라이딩 접촉하면서 연소실(5) 내부에서 이동 가능하게 구성 및 배치된다. 피스톤(6)은 연결 요소(10)를 통해 크랭크샤프트(9)에 연결된다. 원활한 작동을 위해 및/또는 마손을 방지하기 위해, 크랭크샤프트(9)에는 윤활제(11)가 공급된다.
공기(32) 및/또는 연료를 포함하는 혼합물(12)이 유입 밸브(14)에 의해 폐쇄 가능한 흡기 매니폴드(13)를 통해 연소실(5)에 진입할 수 있다. 혼합물(12)의 연소 후에, 유출 밸브(40)가 개방되어 배기 덕트(17)에 연결된 유출 매니폴드(16)를 통해 배기 가스(15)가 연소실(5)로부터 제거된다. 밸브 커버(4)는, 도시한 실시예에서 유입 밸브(14)와 유출 밸브(40)를 포함하는 실린더(2)의 상부 위에 마련된다.
상시 압축 행정 중에, 피스톤 링을 통과한 연소 가스 및/또는 증기 누설로 인해 소량의 연소 가스 및/또는 증기가 크랭크케이스(3)에 남아있을 수 있다. 그 결과, 상기한 가스 및/또는 증기는 일반적으로 블로바이 가스 및/또는 증기로서 나타낸다. 이들 블로바이 가스 및/또는 증기는 크랭크케이스(3)의 내의 오일(11)을 희석 및 오염시킬 수 있고, 중요한 부품에 부식을 유발할 수 있으며 슬러지(sludge) 형성의 원인이 될 수 있다. 보다 높은 내연기관 속도에서, 블로바이 가스 및/또는 증기는 크랭크케이스 압력을 증가시킨다. 이로 이해, 오일(11)이 시일된 내연기관 표면으로부터 누설하게 될 수 있다. 크랭크케이스 환기 시스템을 사용하는 것에 의해, 손상이 일어나기 전에 블로바이 가스 및/또는 증기가 크랭크케이스(3)로부터 제거될 수 있고, 블로바이 가스 및/또는 증기는 공기 및/또는 연료를 포함하는 내연기관의 상시 유입 혼합물과 조합될 수 있다. 크랭크케이스 환기 시스템은 흡기 시스템의 공기 클리너 유닛(19)과 크랭크케이스(3) 사이에 연결된 브리더 덕트(18)와 퍼지 덕트(21)에 배치되고, 밸브 커버(4)와 흡기 덕트(22) 사이에서, 내연기관이(10) 운전중일 때에 흡기 덕트(22)의 공기압이 크랭크케이스(3)의 공기압보다 낮은 위치에 연결되는 제어 밸브(20)를 포함한다. 이러한 위치는 통상 스로틀 밸브(41) 부근이다. 도 1은, 크랭크케이스(3)로부터의 가스 및/또는 증기가 공기 클리너 유닛(19)에 남아 있는 것을 방지하기 위해 브리더 덕트(18)가 일방향 밸브(27)를 포함하는 것을 보여준다.
크랭크케이스(3)로부터 블로바이 가스 및/또는 증기를 제거하기 위해, 공기 클리너 유닛(19)으로부터의 공기(32)가 브리더 덕트(18)를 통해 크랭크케이스(3) 내로 안내되고, 이에 따라 일방향 밸브(27)를 통과한다. 일단 크랭크케이스(3) 내부에 공기(32)가 들어오면, 공기는 그 내부 주위를 순환하고, 이에 따라 블로바이 가스 및/또는 증기를 운반한다. 공기(32)와 블로바이 가스 및/또는 증기의 혼합물(28)은, 내연기관(1)이 운전 중일 때에 흡기 덕트(22)의 공기압이 크랭크케이스(3)의 공기압보다 낮은 위치에서 흡기 덕트(22)에 진입하기 전에, 실린더(2)의 벽(7, 8)에 각각 마련되는 덕트(23, 24), 밸브 커버(4), 퍼지 덕트(21)의 제1 부분(25), 제어 밸브(20), 퍼지 덕트(21)의 제2 부분(26)을 통해 안내된다. 이러한 방식으로, 블로바이 가스 및/또는 공기가 크랭크케이스(3)로부터 제거되고, 흡기 덕트(22)에 다시 공급되며, 공기(32) 및/또는 연료의 신규한 충전물의 일부로서 연소실(5)에 진입한다.
전술한 바와 같이, 종래의 크랭크케이스 환기 시스템의 결점은, 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브가 퍼지 덕트(21)를 완전히 폐쇄하지 않도록 구성 및 배치되기 때문에 내연기관이 정지된 후에 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기가 흡기 시스템에 축적될 수 있다는 것이다. 그 결과, 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)는 적어도 부분적으로 흡기 시스템의 흡기 덕트(22)에 존재하는 공기(32)를 적어도 부분적으로 대체한다. 내연기관(1)이 장기간 동안, 통상적으로 12시간 이상 정지되었을 때, 내연기관(1)이 첫번째 시도에서 시동되지 않는 일이 빈번하다. 이것은 공기(32), 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)와 크랭킹 중에 연소실(5)로 안내되는 연료를 포함하는 과농후한 혼합물에 의해 유발된다.
본 발명에 따르면, 내연기관(1)의 정지 시에 시작되고 내연기관이 재시동된 후에 종료되는 기간 동안에 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)가 흡기 시스템으로 흘러들어갈 수 있는 것을 방지하는 제1 셔터 요소(29) 및 제2 셔터 요소(42)와, 내연기관이 정지된 동안에 잔여 가스 및/또는 증기(33)가 내연기관(1)으로부터 빠져나갈 수 있도록 하는 유출구(30)를 갖는 셔터 장치를 포함하는 조립체가 제공된다.
도 1에 도시한 바와 같은 본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 제1 셔터 요소(29)는 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브(20)와 밸브 커버(4) 사이에 연결된 퍼지 덕트(21)의 제1 부분(25)에 배치되는 일방향 밸브(29)이다. 다양한 구성의 일방향 밸브(29)를 고려할 수 있다는 점이 당업자에게 명백할 것이다. 도 1에 도시한 바와 같은 일방향 밸브(29)의 예시적인 실시예는 볼 밸브를 포함한다. 변형예는 예컨대 피스톤, 플런지 및/또는 플랩과 시트의 조합을 포함할 수 있다. 일방향 밸브(29)는 통상적으로 적어도 약 1 mbar(10 mm H20)의 개방 압력을 갖도록 구성 및 배치된다. 내연기관(1)이 정지된 동안, 도 2에 도시한 바와 같이 상기한 개방 압력은 일방향 밸브(29)를 크랭크케이스(3)로부터 확산되는 잔여 가스 및/또는 증기에 대해 폐쇄 상태로 유지하기에 충분해야만 한다. 그 결과, 이들 가스 및/또는 증기(33)는 퍼지 덕트(21)의 제1 부분(25)의 적어도 일부로부터 차단되며, 이에 따라 흡기 덕트(22)에 축척될 수 없다.
도 1은, 내연기관(1)이 운전 중일 때에 일방향 밸브(29)가 크랭크케이스 환기 시스템의 작동을 방해하지 않는 것을 보여준다. 그러나, 내연기관(1)이 정지될 때에 일방향 밸브가 폐쇄되고 이에 따라 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기가 퍼지 덕트(21)의 제1 부분(25)의 적어도 일부로 흘러들어가는 것을 방지한다.
도 1은 본 발명에 따른 조립체의 유출구(30)가 퍼지 덕트(21)의 제1 부분(25)에서 일방향 밸브(29)의 상류에 배치된 것을 보여준다. 도 1에 도시한 바와 같은 유출구(30)의 예시적인 실시예는, 통상적으로 1 내지 8 mm 범위에 있는, 바람직하게는 약 3 mm인 유출구(30)의 직경을 조정하기 위해 사용되는 제한 요소(31)를 구비하는 관을 포함한다. 상기한 직경은 한편으로는, 도 2에 도시한 바와 같이 내연기관이 정지되었을 때에는 내연기관(1)으로부터 크랭크케이스(3)에서 나온 잔여 가스 및/또는 증기(33)의 효과적인 제거를 가능하게 하고, 다른 한편으로는 내연기관(1)이 운전 중일 때에는 크랭크케이스 환기 시스템의 작동을 방해하지 않거나, 적어도 크게 방해하지 않는다. 유출구(30)는 또한 일정한 직경을 갖도록 구성될 수도 있다. 그러나, 유출구(30)의 조정 가능한 직경은 예컨대 내연기관(1)의 타입에 따라 본 발명에 따른 조립체의 성능을 최적화하기 위한 튜닝 능력을 제공한다. 그 결과, 튜닝 능력은 내연기관이 장기간, 예컨대 12 시간 이상 정지된 후의 내연기관(1)의 시동에 대한 추가의 최적화를 가능하게 하며, 따라서 내연기관은 실질적으로 첫번째 시도에서 시동된다.
다양한 구성의 유출구(30)를 고려할 수 있다는 점이 당업자에게 명백할 것이다. 유출구(30)의 변형예는 예컨대 일정한 직경의 구멍을 갖거나, 그 직경이 조정 가능하도록 구성 및 배치되는 구멍일 수 있다. 도 1은 내연기관(1)이 운전 중일 때에 공기(32)가 유출구(30)를 통해 퍼지 덕트(21)로 안내되고, 블로바이 가스 및/또는 증기(33)가 크랭크케이스(3)로부터 제거되고 있는 것을 보여준다. 이것은 크랭크케이스 환기 시스템의 작동과 내연기관(1)의 작동 모두를 방해하지 않을 것이다.
도 1에 도시한 바와 같은 본 발명에 따른 조립체의 실시예에서, 제2 셔터 요소(42)는 3개의 포트를 갖고 2개의 상태 사이에서 전환 가능한 컴퓨터 제어식 3/2 밸브이다. 도 1에 도시한 바와 같은 3/2 밸브(42)의 제2 상태에서는, 제1 포트와 제3 포트 사이에, 크랭크케이스(3)로부터의 가스 및/또는 증기가 흡기 덕트(22)로 흘러들어갈 수 있는 채널이 존재한다.
도 2는 일방향 밸브(29), 3/2 밸브(42) 및 유출구(30)를 구비하는 셔터 장치를 포함하는 본 발명에 따른 조립체를 구비하는 내연기관(1)의 일부의 개략적인 단면도를 보여주며, 내연기관(1)이 정지된 경우에 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)의 흐름을 개략적으로 나타낸다. 이 경우, 브리더 덕트(18)의 일방향 밸브(27)와 퍼지 덕트(21)의 일방향 밸브(29)는 모두 폐쇄 위치에 있고, 이에 따라 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)가 공기 클리너 유닛(19)과 흡기 덕트(22)로 각각 흘러들어가는 것을 방지한다. 대신에, 이들 가스 및/또는 증기(33)는 크랭크케이스(3)로부터 벽(7, 8)에 있는 덕트(23, 24) 각각, 밸브 커버(4) 및 유출구(30)를 연속하여 통과한 후에 외부 환경 및/또는 탄소 캐니스터(도시하지 않음)와 같은 저장 요소로 흐른다.
도 2는, 3/2 밸브(42)의 제1 상태에서 덕트(43)를 통해 공기 클리너 유닛(190)에 연결되는 제2 포트와 흡기 덕트(42)에 연결되는 제3 포트 사이에 채널이 존재하는 것을 보여준다. 이것은 공기 클리너 유닛(19)로부터의 공기가 덕트(43)를 통해 흡기 덕트(22)로 그리고 퍼지 덕트(21)의 제2 부분(26)의 적어도 일부로 흐르도록 한다. 이러한 방식으로, 크랭킹 중에 요구되는 공기의 양의 잘못된 계산으로 인해 시동 문제가 발생하는 것이 방지된다.
그 결과, 크랭킹 시에 연소실(5)로 안내되는 공기(32) 및/또는 연료를 포함하는 혼합물(12)이 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기로 인해 과농후하지 않기 때문에, 본 발명에 따른 제1 셔터 요소(29) 및 제2 셔터 요소(42)와 유출구(30)를 갖는 셔터 장치를 포함하는 조립체를 구비하는 내연기관(1)은, 내연기관(1)이 장시간, 예컨대 12 시간 이상 정지된 후에도 첫번째 시도에서 시동 가능해야만 한다.
본 발명의 주요 개념으로부터 벗어나는 일 없이 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같은 조립체의 실시예에 대한 변형을 고려할 수 있다. 바람직한 실시예를 사용하는 것에 의해 본 발명을 설명하였다는 점이 명확할 것이다. 본 발명은 이러한 실시예로 제한되도록 의도되지 않는다. 추구하는 보호범위는 많은 수정을 고려할 수 있는 이하의 청구범위의 범주 내에서 이 청구범위에 의해 결정된다.

Claims (18)

  1. 적어도 하나의 실린더(2)가 피스톤(6)과 연소실(5)을 갖는 것인 내연기관(1)의 크랭크케이스 환기 시스템에서 사용하기 위한 조립체로서,
    상기 조립체는, 내연기관(1)의 정지 시에 시작되고 내연기관이 재시동된 후에 종료되는 기간 동안에 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)가 흡기 시스템으로 흐르는 것을 방지하도록 구성 및 배치되는 셔터 장치와, 내연기관이 정지된 동안에 내연기관(1)으로부터 잔여 가스 및/또는 증기(33)의 적어도 상당 부분을 제거하도록 구성 및 배치되는 유출구(30)를 포함하고,
    상기 셔터 장치는 크랭크케이스 환기 시스템의 퍼지 덕트(21)에 위치 설정되는 제1 셔터 요소(29)를 포함하고, 상기 제1 셔터 요소(29)는 내연기관(1)이 정지된 동안에 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)가 흡기 시스템으로 흐르는 것을 방지하도록 구성 및 배치되는 것이고,
    상기 제1 셔터 요소는 상기 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브 상류에 위치 설정되는 것인 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 내연기관(1)은 액화 가스 동력 공급식 직분사 내연기관(1)인 것인 조립체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 셔터 요소(29)는 퍼지 덕트(21)의 제1 부분(25)에 위치 설정되고, 상기 제1 부분(25)은 실린더(2)의 상부 위에 마련되는 밸브 커버(4)와 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브(20) 사이에 배치되는 것인 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제1 셔터 요소(29)는, 내연기관(1)이 정지된 동안에 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기가 흡기 시스템으로 흐르는 것을 방지하도록 구성 및 배치되는 일방향 밸브인 것인 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 일방향 밸브(29)는 통상적으로 적어도 1 mbar (10 mm H20)의 개방 압력을 갖도록 구성 및 배치되는 것인 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 내연기관(1)이 정지된 동안에 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)의 적어도 상당 부분이 내연기관(1)으로부터 제거 가능하도록, 상기 유출구(30)는 제1 셔터 요소(29) 상류의 퍼지 덕트(21)의 제1 부분(25)에 구성 및 배치되는 것인 조립체.
  7. 제1항에 있어서, 상기 유출구(30)는 잔여 가스 및/또는 증기를 저장하도록 구성 및 배치되는 저장 요소에 연결 가능한 것인 조립체.
  8. 제1항에 있어서, 상기 셔터 장치는 제1 셔터 요소(29) 하류의 퍼지 덕트(21)에 위치 설정되는 제2 셔터 요소(42)를 포함하고, 상기 제2 셔터 요소(42)는, 내연기관(1)의 정지 시에 시작되고 내연기관이 재시동된 후에 종료되는 기간 동안에 크랭크케이스(3)로부터의 잔여 가스 및/또는 증기(33)가 흡기 시스템으로 흐르는 것을 방지하도록 구성 및 배치되는 것인 조립체.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제2 셔터 요소(42)는 퍼지 덕트(21)의 제2 부분(26)에 위치 설정되고, 상기 제2 부분(26)은 흡기 시스템의 흡기 덕트(22)와 제어 밸브(20) 사이에 배치되는 것인 조립체.
  10. 제8항에 있어서, 상기 제2 셔터 요소(42)는 적어도 제1 상태와 제2 상태 사이에서 전환 가능하도록 구성 및 배치되고, 상기 제2 셔터 요소(42)는 내연기관(1)의 정지 시에 시작되고 내연기관이 재시동된 후에 종료되는 기간 동안에는 제1 상태이며, 상기 제2 셔터 요소(42)는 상기 기간 이외에는 제2 상태인 것인 조립체.
  11. 제10항에 있어서, 상기 제2 셔터 요소(42)는, 퍼지 덕트(21)를 흡기 덕트(22)로부터 분리하고, 제2 셔터 요소가 제1 상태일 때에 공기 클리너 유닛(19)으로부터의 공기가 퍼지 덕트(21)의 제2 부분(26)의 적어도 일부를 통해 흡기 덕트(22)로 흐르게 하도록 구성 및 배치되는 것인 조립체.
  12. 제10항에 있어서, 상기 제2 셔터 요소(42)는, 제2 셔터 요소가 제2 상태일 때에 크랭크케이스(3)로부터의 가스 및/또는 증기가 퍼지 덕트(21)의 제2 부분(26)의 적어도 일부를 통해 흡기 덕트(22)로 흐르게 하도록 구성 및 배치되는 것인 조립체.
  13. 제8항에 있어서, 상기 제2 셔터 요소(42)는 컴퓨터 제어식 3/2 밸브인 것인 조립체.
  14. 내연기관(1)에 사용하기 위한 크랭크케이스 환기 시스템으로서, 제1항에 따른 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템.
  15. 제14항에 따른 크랭크케이스 환기 시스템을 포함하는 내연기관(1).
  16. 제15항에 따른 내연기관(1)을 포함하는 차량.
  17. 적어도 하나의 실린더(2)가 피스톤(6)과 연소실(5)을 갖는 것인 내연기관(1)의 크랭크케이스 환기 시스템에 제1항에 따른 조립체를 마련하는 방법으로서,
    - 크랭크케이스 환기 시스템의 퍼지 덕트(21)에 제1 셔터 요소(29)를 배치하는 단계로서, 상기 제1 셔터 요소(29)는 실린더(2)의 상부 위에 마련되는 밸브 커버(4)와 크랭크케이스 환기 시스템의 제어 밸브(20) 사이에 위치 설정되는 것인 단계;
    - 퍼지 덕트(21)에 제2 셔터 요소(42)를 배치하는 단계로서, 상기 제2 셔터 요소(42)는 실린더(2)용 흡기 덕트(22)와 제어 밸브(20) 사이에 위치 설정되는 것인 단계; 및
    - 퍼지 덕트(21)에 유출구(30)를 배치하는 단계로서, 유출구(30)는 내연기관이 정지된 동안에 내연기관(1)으로부터 크랭크케이스(3)에서 나온 잔여 가스 및/또는 증기(33)의 적어도 상당 부분을 제거하도록 구성 및 배치되는 것인 단계
    를 포함하는 방법.
  18. 삭제
KR1020137029669A 2011-04-11 2012-04-10 크랭크케이스 환기 시스템에서 사용하기 위한 조립체, 그러한 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템 및 그러한 조립체의 설치 방법 KR101984322B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2006586 2011-04-11
NL2006586A NL2006586C2 (en) 2011-04-11 2011-04-11 Assembly for use in a crankcase ventilation system, a crankcase ventilation system comprising such an assembly, and a method for installing such an assembly.
PCT/NL2012/050236 WO2012141581A1 (en) 2011-04-11 2012-04-10 Assembly for use in a crankcase ventilation system, a crankcase ventilation system comprising such an assembly, and a method for installing such an assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140021662A KR20140021662A (ko) 2014-02-20
KR101984322B1 true KR101984322B1 (ko) 2019-05-30

Family

ID=46022605

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020137029669A KR101984322B1 (ko) 2011-04-11 2012-04-10 크랭크케이스 환기 시스템에서 사용하기 위한 조립체, 그러한 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템 및 그러한 조립체의 설치 방법

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9010285B2 (ko)
KR (1) KR101984322B1 (ko)
AU (1) AU2012243534B2 (ko)
DE (1) DE112012001650T5 (ko)
NL (1) NL2006586C2 (ko)
WO (1) WO2012141581A1 (ko)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110056462A1 (en) * 2009-09-04 2011-03-10 Nagesh Mavinahally Four cycle engine carburetors
JP5706850B2 (ja) * 2012-05-21 2015-04-22 株式会社丸山製作所 往復動ポンプ
US9074563B2 (en) * 2013-08-07 2015-07-07 Ford Global Technologies, Llc Engine system having a condensate bypass duct
DE102017220190B4 (de) * 2017-11-14 2019-06-13 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung für eine Brennkraftmaschine
DE102017222770A1 (de) * 2017-12-14 2019-06-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung eines Verbrennungsmotors für ein Kraftfahrzeug, sowie ein Verbrennungsmotor mit einer solchen Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung
US11454147B2 (en) 2020-09-21 2022-09-27 Caterpillar Inc. Internal combustion engine with purge system

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008095528A (ja) * 2006-10-06 2008-04-24 Toyota Motor Corp ブローバイガス処理装置付き内燃機関
JP2008267273A (ja) * 2007-04-20 2008-11-06 Aisan Ind Co Ltd ブローバイガス還元装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1258511A (ko) * 1968-07-17 1971-12-30
JPS61171814A (ja) * 1985-01-24 1986-08-02 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンのブロ−バイガス還元装置
GB8525835D0 (en) * 1985-10-19 1985-11-20 Rolls Royce Motors Ltd Reciprocating i c engines
US5329913A (en) * 1991-03-26 1994-07-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Oil vapor separator system for the engine of a gas heat pump air conditioner
US6098603A (en) * 1996-12-24 2000-08-08 Denso Corporation Blow-by gas passage abnormality detecting system for internal combustion engines
JP2001065412A (ja) * 1999-08-26 2001-03-16 Sanshin Ind Co Ltd エンジン
SE522391C2 (sv) * 2000-01-26 2004-02-03 Volvo Personvagnar Ab Vevhus- och emissionsventilation i en överladdad förbränningsmotor
EP1471218A1 (en) * 2003-04-25 2004-10-27 Perkins Engines Company Limited Internal combustion engine having an internal barrier device to reduce oil carry-over
US7316226B2 (en) * 2005-04-22 2008-01-08 Miniature Precision Components, Inc. Heated PCV system
DE102005039315B4 (de) * 2005-08-19 2020-06-18 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Gemischgeschmierter Verbrennungsmotor
JP2008106637A (ja) * 2006-10-24 2008-05-08 Aisan Ind Co Ltd ブローバイガス通路構造
JP4492726B2 (ja) * 2008-03-26 2010-06-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のブローバイガス処理装置
JP5847445B2 (ja) * 2011-06-08 2016-01-20 株式会社マーレ フィルターシステムズ 内燃機関のオイルセパレータ

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008095528A (ja) * 2006-10-06 2008-04-24 Toyota Motor Corp ブローバイガス処理装置付き内燃機関
JP2008267273A (ja) * 2007-04-20 2008-11-06 Aisan Ind Co Ltd ブローバイガス還元装置

Also Published As

Publication number Publication date
AU2012243534A1 (en) 2013-10-31
AU2012243534B2 (en) 2016-03-10
WO2012141581A1 (en) 2012-10-18
KR20140021662A (ko) 2014-02-20
DE112012001650T5 (de) 2014-02-06
NL2006586C2 (en) 2012-10-12
US9010285B2 (en) 2015-04-21
US20140034030A1 (en) 2014-02-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101984322B1 (ko) 크랭크케이스 환기 시스템에서 사용하기 위한 조립체, 그러한 조립체를 포함하는 크랭크케이스 환기 시스템 및 그러한 조립체의 설치 방법
US6810861B2 (en) Evaporation fuel processing unit
JP6223211B2 (ja) エンジンの低圧ループ式排気還流装置
US7775198B2 (en) Two-way PCV valve for turbocharged engine PCV system
KR102316607B1 (ko) 내연기관용 크랭크케이스 환기 라인을 진단하기 위한 방법 및 디바이스
US8132560B2 (en) Bidirectional adsorbent-canister purging
US7992548B2 (en) Crankcase vapor management system
US5456239A (en) Crankcase ventilation system
JP2005061305A (ja) 内燃機関の蒸発燃料処理方法および蒸発燃料処理装置とその故障診断装置
KR100982644B1 (ko) 탄화수소 배출물의 저감 또는 방지 방법 및 장치, 그리고유도 탄화수소 배출물 제어 시스템
JP2019138272A (ja) パージシステムの故障診断装置
CN102330586B (zh) 内燃机和用于运行内燃机的方法
US20220056825A1 (en) Breather/check valve oil and air separator system and method
KR101013747B1 (ko) 엔진 흡기계로의 블로바이가스 유출방지장치
JP2006104983A (ja) ブローバイガス還元装置
KR20230151213A (ko) 탄화수소 배출물의 저감 또는 방지 방법 및 장치
KR100589177B1 (ko) 실린더 헤드 커버의 벤트 구조
JP2010084742A (ja) 燃料分離装置
KR100513461B1 (ko) 오일 분리기가 부설된 이지알 쿨러
KR0160179B1 (ko) 엔진오일 청정화장치
KR100534182B1 (ko) 자동차용 캐니스터 장치
JP2005054696A (ja) 燃料蒸発ガス制御システムのリーク診断装置
JP2004137921A (ja) 内燃機関のブローバイガス還流装置
JPS6021499Y2 (ja) エンジンの蒸発ガス回収装置
JP2599824Y2 (ja) ベーパリカバーシステム

Legal Events

Date Code Title Description
N231 Notification of change of applicant
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right