KR101976844B1

KR101976844B1 - Hydraulic engine mount

Info

Publication number: KR101976844B1
Application number: KR1020170077677A
Authority: KR
Inventors: 김승원
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-06-20
Filing date: 2017-06-20
Publication date: 2019-05-10
Also published as: KR20180137868A

Abstract

본 발명은 차량에 가해지는 충격을 흡수하여 차체의 손상 또는 부품들의 결합 상태를 보존하여 차량에 탑승하고 있는 운전자에게 편안한 승차감을 제공하기 위한 유체봉입식 엔진 마운트로, 기존 멤브레인을 제거하고, 메인러버 가류 시 상기 멤브레인 역할을 할 수 있는 고무막을 동시 가류를 함으로써, 가류 금형의 제작비용 및 무게를 감소시킬 수가 있으며, 또 멤브레인 장치를 오리피스가 고정하는 과정에서 발생하는 래틀이음(소음)이 주행시 발생하는 것을 방지할 수 있다.The present invention relates to a fluid-sealing type engine mount which removes an existing membrane and provides a ride comfort to a driver on a vehicle by absorbing impact applied to the vehicle, It is possible to reduce the manufacturing cost and weight of the vulcanization mold by simultaneously vulcanizing the rubber film which can serve as the membrane at the time of vulcanization, and also it is possible to reduce the manufacturing cost and weight of the vulcanization mold, Can be prevented.

Description

HYDRAULIC ENGINE MOUNT < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 차량에 가해지는 충격을 흡수하여 차체의 손상 또는 부품들의 결합 상태를 보존하여 차량에 탑승하고 있는 운전자에게 편안한 승차감을 제공하기 위한 유체봉입식 엔진 마운트에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 기존 멤브레인을 제거하고, 메인러버 가류 시 상기 멤브레인 역할을 할 수 있는 고무막을 동시 가류를 함으로써, 가류 금형의 제작비용 및 무게를 감소시킬 수가 있으며, 또 멤브레인 장치를 오리피스가 고정하는 과정에서 발생하는 래틀이음(소음)이 주행시 발생하는 것을 방지하기 위한 유체봉입식 엔진 마운트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a fluid-sealing type engine mount for absorbing shocks applied to a vehicle to save a damage to the vehicle body or a combined state of components to provide a comfortable ride to a driver. More specifically, the present invention can reduce the manufacturing cost and weight of the vulcanization mold by removing the existing membrane and simultaneously vulcanizing the rubber film which can serve as the membrane when vulcanizing the main rubber, (Noise) generated in the course of the operation of the engine.

일반적으로 차량의 엔진은 구조적으로 항상 진동이 발생 될 뿐만 아니라, 차량의 주행 중 지면의 요철에 의해서도 진동한다.Generally, the engine of the vehicle not only vibrates structurally but also vibrates by the unevenness of the ground during running of the vehicle.

이러한 진동은 단독적으로 발생하는 것이 아니라, 여러 요인이 복합적으로 작용하여 발생하며, 보통 엔진은 차체에 분리되어 설치된 것이 아니라, 변속 장치 및 공조 장치 등과도 연결되기 때문에 엔진에서 발생되는 진동은 차량의 전체에 영향을 미치게 된다.Such vibration is generated not by itself but by a combination of various factors. Since the engine is usually connected to a transmission and an air conditioner instead of being installed separately on the vehicle body, . &Lt; / RTI >

따라서, 엔진에서 발생된 진동을 감쇄시키기 위하여 엔진은 엔진 마운트에 의해 지지되는 구조로 설치되며, 이러한 엔진 마운트는 재질 자체의 탄성력을 이용한 러버식과 유체가 봉입되어 유체의 탄성효과로 진동을 감쇄시키는 유체봉입식이 주로 사용된다.Therefore, in order to attenuate the vibration generated in the engine, the engine is installed in a structure supported by the engine mount. The engine mount is made of a rubber type using the elastic force of the material itself and a fluid The enclosed type is mainly used.

최근에는 합성고무 재질로 이루어진 인슐레이터(이하, '메인러버'라 칭함)의 내부에 유체를 봉입한 2개의 액실을 조성하고, 각 액실 사이에 유체가 유동할 수 있는 노즐판을 설치하여, 고주파 영역 및 저주파 영역의 진동을 모두 감쇄시킬 수 있는 유체봉입식 엔진 마운트가 주로 사용되고 있다.2. Description of the Related Art [0002] In recent years, two liquid chambers having a fluid sealed in an insulator made of a synthetic rubber material (hereinafter referred to as a " main rubber ") are provided and a nozzle plate, And a fluid-sealing type engine mount capable of attenuating vibration in a low-frequency region are mainly used.

이와 같은 유체봉입식 엔진 마운트는 한국 공개특허 10-2011-0042413호, 한국 공개특허 10-2011-0057850호, 한국 공개특허 10-2011-0106077호 등에 다양한 형태의 것들이 개시되어 있다.Such a fluid-seal type engine mount is disclosed in various forms, such as Korean Patent Laid-Open Nos. 10-2011-0042413, Korean Patent Laid-Open Nos. 10-2011-0057850, and Korean Patent Laid-Open No. 10-2011-0106077.

상기 유체봉입식 엔진 마운트는 대부분 도 1의 (a)에 도시된 바와 같이, 하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트가 인입되는 마운트 코어(10)와, 상기 마운트 코어의 외주면에 형성되는 메인러버(30); 상기 하우징(20)과 메인러버(30) 간 형성되는 유체실(40)과, 상기 메인러버(30)의 탄성 거동에 따라 진동하며 상기 코어와 결합되는 댐퍼(50)와, 상부액실 및 하부액실 사이를 구획하는 멤브레인(60)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1 (a), the fluid-sealing type engine mount includes a mount core 10 in which a center bolt fastened to the engine is drawn in the center of the housing 20, A main rubber (30) formed on an outer peripheral surface; A fluid chamber 40 formed between the housing 20 and the main rubber 30 and a damper 50 vibrating according to an elastic behavior of the main rubber 30 and coupled with the core, And a membrane 60 for separating the membrane.

따라서, 엔진으로부터 진동이 전해지면 마운트 코어(10) 및 메인러버(30)가 변형되면서 상부액실의 체적이 변하게 되고, 이 변한 체적에 상응하는 양만큼의 유체가 상부액실로부터 하부액실로 이동하게 되는데, 이 이동하는 유체는 유로를 따라 흐르거나 또는 멤브레인(60)의 간극 사이를 통과하는 과정에서 충격하중이 감쇄하게 되는 것이다.Therefore, when the vibration is transmitted from the engine, the mount core 10 and the main rubber 30 are deformed to change the volume of the upper liquid chamber, and the fluid corresponding to the changed volume moves from the upper liquid chamber to the lower liquid chamber The moving fluid flows along the flow path or passes between the gaps of the membrane 60, so that the impact load is attenuated.

그러나, 상기와 같이 구성되는 유체봉입식 엔진 마운트는 주행 중 대체로 이음이 발생한다.However, the fluid-sealing type engine mount constructed as described above causes a substantial joint during running.

주된 원인은 멤브레인 장치를 오리피스가 고정하는 과정에서 발생하는 래틀이음(소음)이 주행시 발생하는 것이다.The main cause is the occurrence of the rattle joint (noise) generated during the process of fixing the membrane device to the orifice.

상기와 같은 이음의 발생원인은 크게 캐비테이션과 멤브레인 레틀에 의해 발생한다. The causes of such joints are largely caused by cavitation and membrane retails.

상기 캐비테이션은 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, 액체속의 기포가 부압에 의해 팽창하여 터지는 현상에 의해 이음이 발생하거나, 멤브레인 레틀과 같이, (도 1의 (c) 참조) 상부액실 부압 증대시 멤브레인 사이로 유속이 빨라지며 멤브레인이 심하게 진동하여 생기는 현상으로 모두 마운트 코어가 도 1의 (a)에 도시된 바와 같이, 상방향 이동시 상부 액실의 부압 증대에 의해서 발생하는 현상에 의해 일어난다.As shown in Fig. 1 (b), cavitation may occur due to the phenomenon that the bubble in the liquid expands due to the expansion or expansion due to the negative pressure. Alternatively, as in the case of the membrane lattice, A phenomenon in which the flow velocity between the membranes increases during the increase, and the membrane is vigorously vibrated. All of the mount cores are caused by a phenomenon caused by an increase in the negative pressure of the upper liquid chamber in the upward movement as shown in Fig. 1 (a).

따라서, 도 1의 (d)에 도시된 그래프와 같이, 속도가 가장 빠른 구간에서 (부압 최대) 캐피테이션 & 멤브레인 래틀 현상에 의한 진동으로 이음이 발생하게 된다.Therefore, as shown in the graph of FIG. 1 (d), the vibration occurs due to the vibration caused by the capillary & membrane rattle phenomenon in the section with the highest speed (maximum negative pressure).

1. 한국 등록특허 제10-1428277호(2014.08.01 공보)1. Korean Registered Patent No. 10-1428277 (published on Aug. 1, 2014)

1. 한국 등록특허 제10-1288995호(2013.07.17 공보) 1. Korean Patent No. 10-1288995 (published on July 17, 2013)

1. 한국 공개특허 제10-2014-0044485호 (2014.04.15 공개)1. Korean Patent Publication No. 10-2014-0044485 (published Apr. 15, 2014)

1. 한국 등록특허 제10-1585429호(2016.01.08. 공보) 1. Korean Registered Patent No. 10-1585429 (published on Aug. 18, 2016)

본 발명 유체봉입식 엔진 마운트는The fluid seal engine mount

기존 멤브레인을 삭제하고, 메인러버 가류 시 상기 멤브레인 역할을 할 수 있는 고무막을 동시 가류함으로써, 가류 금형이 1벌만 있기 때문에 제작비용 및 무게를 감소시킬 수 있도록 하는 데에 있다.The existing membrane is removed and the rubber film capable of serving as the membrane is vulcanized at the same time when the main rubber is vulcanized, so that the production cost and weight can be reduced because only one vulcanization mold is used.

다른 목적은, 멤브레인 장치를 오리피스가 고정하는 과정에서 발생하는 래틀이음(소음)이 주행시 발생하는 것을 기존 멤브레인을 삭제함으로써, 래틀이음을 방지할 수 있도록 하는 데에 있다.Another object of the present invention is to prevent rattle joint by eliminating the existing membrane that occurs when the rattle joint (noise) generated during the process of fixing the orifice to the membrane device is running.

본 발명은 차량에 가해지는 충격을 흡수하여 차체의 손상 또는 부품들의 결합 상태를 보존하여 차량에 탑승하고 있는 운전자에게 편안한 승차감을 제공하기 위한 유체봉입식 엔진 마운트로,The present invention relates to a fluid-sealing type engine mount for absorbing impact applied to a vehicle to save a damage to the vehicle body or a coupled state of components to provide a comfortable ride to a driver on board the vehicle,

하우징의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트가 인입되는 코어;A core into which a center bolt fastened to the engine is inserted in the inside of the housing;

상기 코어의 외주면에 형성되는 메인러버;A main rubber formed on an outer peripheral surface of the core;

상기 하우징과 메인러버 간 형성되는 유체실; 및 A fluid chamber formed between the housing and the main rubber; And

상기 메인러버의 탄성 거동에 따라 진동하며 상기 코어와 결합하는 댐퍼; 를 포함하되, A damper that vibrates according to an elastic behavior of the main rubber and engages with the core; , &Lt; / RTI &

상기 메인러버 하부에 둘 이상의 구멍을 가지며 메인러버 가류시 멤브레인 역할을 하는 고무막이 동시에 가류되도록 한 메인 케이스가 설치된 것을 특징으로 한다.And a main case having two or more holes in the lower portion of the main rubber and simultaneously vulcanizing the rubber film serving as a membrane when the main rubber is vulcanized.

본 발명 유체봉입식 엔진 마운트는 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The fluid enclosed engine mount of the present invention can achieve the following effects.

첫째, 기존 멤브레인을 제거하고, 메인러버 가류 시 상기 멤브레인 역할을 할 수 있는 고무막을 동시 가류함으로써, 가류 금형이 1벌만 있어 제작비용 및 무게를 감소시킬 수가 있다.First, by removing the existing membrane and simultaneously vulcanizing the rubber film which can serve as the membrane when the main rubber is vulcanized, only one vulcanization mold can reduce the manufacturing cost and weight.

둘째, 멤브레인 장치를 오리피스가 고정하는 과정에서 발생하는 래틀이음(소음)이 주행시 발생하는 것을 기존 멤브레인을 삭제함으로써, 래틀이음을 방지할 수가 있다.Second, the rattle joint can be prevented by removing the existing membrane that occurs when the rattle joint (noise) generated during the process of fixing the orifice to the membrane device occurs during traveling.

셋째, 기존 멤브레인을 제거하고, 이 멤브레인 역할을 메인 러버 가류 시 일체로 성형되어 형성되는 고무막이 하도록 함으로서, 상/하 유체 이동시 제한되어 있던 내구성을 확보할 수가 있다. Third, the existing membrane is removed, and the membrane is formed as a rubber film integrally molded in the main rubber vulcanization, so that the durability limited during the movement of the upper and lower fluids can be ensured.

넷째, 하우징에 다수의 구멍을 가공함으로서, 주파수의 진동을 효과적으로 감쇄하여 동특성을 저감시킬 수가 있다.Fourthly, by machining a plurality of holes in the housing, the vibration of the frequency can be effectively attenuated to reduce the dynamic characteristics.

도 1의 (a) 내지 (d)은 종래 유체봉입식 엔진 마운트를 나타낸 도면으로,
(a)는 유체봉입식 엔진 마운트의 단면도이고, (b)는 캐비테이션이 발생하는 상태를 나타낸 사진이며, (c)는 멤브레인 레틀의 상태를 나타낸 도면이고, (d)는 캐피테이션 & 멤브레인 래틀 현상에 의한 진동으로 이음이 발생한 상태를 나타낸 그래프이다.
도 2는 본 발명에 따른 유체봉입식 엔진 마운트의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 메인케이스만 별도로 발췌하여 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 메인러버와 메인케이스 그리고 하우징의 관계를 나타낸 도면이다.
도 5의 (a) 내지 (d)는 종래 유체봉입식 엔진 마운트와 본 발명 유체봉입식 엔진 마운트가 험로 주행시의 상태를 비교하여 나타낸 도면이다.
도 6은 종래 유체봉입식 엔진 마운트와 본 발명 유체봉입식 엔진 마운트의 동특성과 주파수의 관계를 나타낸 그래프이다.
도 7은 본 발명 메인케이스(100)에 메인러버(30)가 가류되는 과정을 나타낸 도면이다.Figs. 1 (a) to 1 (d) are views showing a conventional fluid-seal type engine mount,
(b) is a photograph showing a state in which cavitation occurs, (c) is a view showing a state of the membrane lattice, (d) is a view showing a state of the capillary & membrane rattan phenomenon Fig. 5 is a graph showing a state where a joint is generated due to vibration due to vibration.
2 is a cross-sectional view of a fluid-sealed engine mount according to the present invention.
FIG. 3 is a drawing showing only the main case according to the present invention.
4 is a view showing the relationship between the main rubber, the main case and the housing according to the present invention.
5 (a) to 5 (d) are views showing the state of the conventional fluid-seal type engine mount and the fluid-seal type engine mount of the present invention at the time of rough running.
6 is a graph showing the relationship between dynamic characteristics and frequency of the conventional fluid-sealed engine mount and the fluid-sealed engine mount of the present invention.
7 is a view showing a process in which the main rubber 30 is vulcanized in the main case 100 of the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order that the present invention can be easily carried out by those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. In addition, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best way. It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 유체봉입식 엔진 마운트를 나타낸 단면도로써, 하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트가 인입되는 코어(10)와, 상기 코어의 외주면에 형성되는 메인러버(30)와, 상기 하우징과 메인러버 간 형성되는 유체실(40)과, 상기 메인러버의 탄성 거동에 따라 진동하며 상기 코어와 결합하는 댐퍼(50)를 포함된 구성은 기존 유체봉입식 엔진 마운트와 동일하다.FIG. 2 is a cross-sectional view of a fluid-sealing type engine mount according to the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of a fluid-encapsulated engine mount according to the present invention. Referring to FIG. 2, a core 10 is inserted into a center 20, And a damper (50) that vibrates according to the elastic behavior of the main rubber and engages with the core, the structure including the rubber (30), the fluid chamber (40) formed between the housing and the main rubber, It is the same as the mount.

다만, 본 발명은 기존의 멤브레인이 제거되고, 이 멤브레인 대신에, 도 3에 도시된 메인케이스(100)에 메인러버(30)를 일체로 가류시킴으로써, 상기 메인케이스(100)에 형성된 구멍(101)과 메인러버(30)에 의해 생긴 고무막(102)이 멤브레인 역할을 하도록 한 것이다(도4 참조). 3, the main rubber 30 is integrally vulcanized to form a hole 101 (not shown) formed in the main case 100. In this case, And the rubber film 102 formed by the main rubber 30 serve as a membrane (see FIG. 4).

도 3은 본 발명에 따른 메인케이스 만 별도로 발췌하여 나타낸 도면으로, 전체적으로 원통형상으로 이루어지며 중간 지점에 다수의 구멍(102)이 형성된 상태를 나타낸 도면이다.FIG. 3 is a perspective view of a main case according to the present invention. FIG. 3 is a view showing a state where a plurality of holes 102 are formed at an intermediate point, which is generally cylindrical.

도 4는 본 발명에 따른 메인러버와 메인케이스 그리고 하우징의 관계를 나타낸 도면이다.4 is a view showing the relationship between the main rubber, the main case and the housing according to the present invention.

더욱 상세하게는, 가류에 의해 상기 메인케이스(100)에 메인러버(30)가 일체로 형성된 상태를 나타낸 부분 사시도로, 상기 메인케이스(100)와 하부징(20) 사이에 공간을 마련하여 상기 고무막(102)과 연동하여 에어 챔버(103) 역할을 수행하도록 하였다.More specifically, a partial perspective view showing a state in which a main rubber (30) is integrally formed in the main case (100) by a vulcanization, a space is provided between the main case (100) and the lower jig And functions as an air chamber 103 in cooperation with the rubber membrane 102.

또한, 상기 에어 챔버(103) 쪽의 하우징(20)에 외측에 두 개 이상의 구멍(21)을 뚫어 주파수의 진동을 효과적으로 감쇄하여 동특성을 저감시킬 수 있도록 하였다.In addition, two or more holes 21 are formed on the outer side of the housing 20 on the side of the air chamber 103 so that the vibration of the frequency is effectively attenuated to reduce the dynamic characteristics.

즉, 상기 하우징(20)에 형성되는 두 개 이상의 구멍(21)은 그 구멍의 개수 및 구멍의 크기에 따라 동특성이 달라지기 때문에 차량 개발 시 여러 가지 튜닝이 용이하다.In other words, since the dynamic characteristics of the two or more holes 21 formed in the housing 20 vary according to the number of the holes and the size of the holes, various tuning is easy in vehicle development.

도 5의 (a) 내지 (d)는 종래 유체봉입식 엔진 마운트와 본 발명 유체봉입식 엔진 마운트가 험로 주행시의 상태를 비교하여 나타낸 도면으로,5 (a) to 5 (d) are views showing a state in which the conventional fluid-sealing type engine mount and the fluid-sealing type engine mount of the present invention are compared with each other at the time of rough running,

(a)는 주행 중 코어(10)에 압력이 가해지면 상부액실에 있던 유체가 오리피스를 통과하게 된다(공회전 등). 이때 (b)와 같이 멤브레인 러버가 진동을 흡수하지만, 상부액실과 하부액실 모두 유체로 막힌 구조로 되어 있어 동특성 하향이 낮게 된다. 즉, 힘이 빠져나갈 수 있는 구조가 아니기 때문에 동특성 하양이 낮게 되는 것이다.(a), when pressure is applied to the core 10 during traveling, the fluid in the upper liquid chamber passes through the orifice (idling, etc.). At this time, as shown in (b), the membrane rubber absorbs the vibration, but both the upper liquid chamber and the lower liquid chamber have a fluid clogging structure, so that the downward dynamic characteristic is lowered. That is, since the structure is not able to escape the force, the dynamic characteristic is lowered.

따라서, 본 발명은 도 5의 (c)와 같이, 주행 중 코어(10)에 압력이 가해지면 상부액실에 있던 유체가 오리피스를 통과하게 된다(공회전 등).5 (c), when pressure is applied to the core 10 during traveling, the fluid in the upper liquid chamber passes through the orifice (idle rotation, etc.).

그러면, (d)에 도시된 바와 같이, 메인케이스(100)와 메인러버(30) 가류시 생긴 고무막(102)이 진동하여 코어를 통해 전해지는 진동을 흡수한다.Then, as shown in (d), the rubber film 102 generated when the main case 100 and the main rubber 30 are vulcanized vibrates to absorb the vibration transmitted through the core.

이때, 메인케이스(100)와 하우징(20) 사이에 형성된 에어쳄버(103)에 의해 흡수되고, 이 흡수된 진동(공기압)은 하우징(20)에 형성된 구멍(21)으로 빠져나감으로써, 주파수의 진동을 효과적으로 감쇄할 수가 있는 것이다.At this time, the air is absorbed by the air chamber 103 formed between the main case 100 and the housing 20, and the absorbed vibration (air pressure) escapes into the hole 21 formed in the housing 20, The vibration can be effectively attenuated.

예를 들면, 도 6에 도시된 바와 같이, 메인러버(30)를 변경하지 않고, 하우징(20)의 외측에 구멍(21)을 뚫음으로써, 동특성이 하향되고, 구멍이 없는 경우 댐핑이 올라가 동특성은 상향됨을 알 수가 있다.For example, as shown in Fig. 6, when the hole 21 is punched outside the housing 20 without changing the main rubber 30, the dynamic characteristic is lowered. When there is no hole, the damping rises, Can be seen to be upward.

도 7은 본 발명 메인케이스(100)에 메인러버(30)가 가류되는 과정을 나타낸 도면이다.7 is a view showing a process in which the main rubber 30 is vulcanized in the main case 100 of the present invention.

메인케이스(100)에 다수의 구멍(101)을 뚫은 상태에서, 기존의 메인러버(30)를 삽입하여 가류시켰다.In the state where a large number of holes 101 are formed in the main case 100, the existing main rubber 30 is inserted and vulcanized.

이때, 메인케이스(100)과 메인러버(30) 간 형성되는 유체실(40)과 댐퍼(50) 사이에 설치되는 멤브레인을 제거하였다.At this time, the membrane provided between the fluid chamber 40 formed between the main case 100 and the main rubber 30 and the damper 50 is removed.

상기 메인케이스(100)와 메인러버(30) 및 유체실(40)과 댐퍼(50)가 가류된 상태에서, 상기 액을 주입하고 하우징(20)과 일체로 형성된 브래킷을 압입하여 조립한다.The liquid is injected and the bracket integrally formed with the housing 20 is press-fitted and assembled in a state where the main case 100, the main rubber 30, the fluid chamber 40, and the damper 50 are vulcanized.

따라서, 본 발명 유체봉입식 엔진 마운트는 차량 주행시 도 5의 (c)와 같이, 주행 중 코어(10)에 압력이 가해지면 상부액실에 있던 유체가 오리피스를 통과하게 된다.5 (c), when the pressure is applied to the core 10 during traveling, the fluid in the upper liquid chamber passes through the orifice.

그러면, (d)에 도시된 바와 같이, 메인케이스(100)와 메인러버(30) 가류시 생긴 고무막(102)이 진동하여 코어를 통해 전해지는 진동을 일부 흡수하게 되고, 여진은 메인케이스(100)와 하우징(20) 사이에 형성된 에어쳄버(103)에 의해 흡수하게 된다. Then, as shown in (d), the rubber film 102 generated when the main case 100 and the main rubber 30 are vulcanized vibrates to absorb some of the vibration transmitted through the core, And the air chamber 103 formed between the housing 100 and the housing 20.

상기와 같이, 흡수된 진동(공기압)은 하우징(20)에 형성된 구멍(21)으로 빠져나감으로써, 주파수의 진동을 효과적으로 감쇄할 수가 있는 것이다.As described above, the absorbed vibration (air pressure) escapes into the hole 21 formed in the housing 20, so that the vibration of the frequency can be effectively attenuated.

본 발명은 상기한 바람직한 실시 예와 첨부한 도면을 참조하여 설명되었지만, 본 발명의 사상 및 범위 내에서 상이한 실시예를 구성할 수도 있다. 따라서, 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위에 의해 정해지며, 본 명세서에 기재된 특정 실시예에 의해 한정되지 않는 것으로 해석되어야 한다. While the present invention has been described with reference to the preferred embodiments described above and the accompanying drawings, it is to be understood that the invention may be embodied in different forms without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, the scope of the present invention is defined by the appended claims, and is not to be construed as limited to the specific embodiments described herein.

10 : 코어 20 : 하우징
21, 101 : 구멍 30 : 메인러버
40 ; 유체실 50 : 댐퍼
100 : 메인케이스 102 : 고무막
103 : 에어 챔버 10: core 20: housing
21, 101: hole 30: main rubber
40; Fluid chamber 50: damper
100: main case 102: rubber film
103: Air chamber

Claims

Inside the housing (20), a core (10) into which a center bolt fastened to the engine is inserted;
A main rubber (30) formed on an outer circumferential surface of the core;
A fluid chamber (40) formed between the housing and the main rubber; And
A damper (50) which vibrates according to the elastic behavior of the main rubber and engages with the core; , &Lt; / RTI &
And a main case 100 having two or more holes 101 below the main rubber 30 and vulcanizing the rubber film 102 serving as a membrane when the main rubber 30 is vulcanized, In this case,
Characterized in that a space is provided between the main case (100) and the housing (20) to function as an air chamber (103) in cooperation with the rubber film (102).

delete

The method according to claim 1,
Wherein two or more holes (21) are formed on the outer side of the housing (20) on the side of the air chamber (103) to effectively damp vibrational frequency to reduce dynamic characteristics.

The method of claim 3,
Wherein the size and the number of the holes (21) formed in the housing (20) are adjusted to facilitate tuning during vehicle development.