KR101974460B1

KR101974460B1 - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR101974460B1
Application number: KR1020177028745A
Authority: KR
Inventors: 카즈아키 키시하타
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 2015-03-26
Filing date: 2016-03-24
Publication date: 2019-05-02
Also published as: CN107405955B; JP6015798B2; US10675826B2; WO2016152961A1; EP3275697A4; EP3275697B1; CN107405955A; KR20170128437A; EP3275697A1; US20180126681A1; JP2016182770A

Abstract

압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층의 계면에 있어서의 가류 시의 에어 분산성을 개선하고, 블리스터 고장을 효과적으로 억제하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공한다. 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서, 복수 종류의 고무층의 계면에 적어도 1개의 실을 배치한다.

Description

공기입 타이어

본 발명은, 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층을 구비한 공기입 타이어에 관한 것이고, 한층 더 상세하게는, 이러한 고무층의 계면에 있어서의 가류 시의 에어 분산성을 개선하고, 블리스터 고장을 효과적으로 억제하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.

공기입 타이어를 가류할 때에 블리스터 고장이라고 불리는 가류 고장을 일으키는 일이 있다. 블리스터 고장은, 고무 중에 포함되는 수분이나 잔류 에어 외에, 타이어 성형 시에 타이어 구성 부재의 단부(端部)에 형성되는 단차에 잔류하는 에어가 가류 시에 국소적으로 모아지고, 그것에 의하여 생긴 기포가 가류 중에 분산하여 버리지 않고 블리스터가 되어 타이어 내에 잔존한 상태가 되는 고장이다. 고무 중에 포함되는 수분이나 잔류 에어는, 가류 초기에 있어서 무수히 발포하지만, 그 기포의 대부분은 가류 중에 미크로 분산하여 소멸한다. 그렇지만, 미크로 분산 시에 가압력이 약한 부위에서는 기포가 집약되고, 가류 종료 후에 재발포하여 블리스터를 형성하는 일이 있다.

블리스터 고장을 억제하기 위하여, 타이어 성형 시에는 타이어 구성 부재를 스티처(stitcher)에 의하여 압압하여 에어의 분산을 촉진하고, 가류 시에는 금형 내면에 배설된 벤트 홀(vent hole)을 통하여 에어의 배출을 행하고 있지만, 그것만으로는 타이어 내부에 잔류하는 에어를 충분히 배제할 수 없다.

이것에 대하여, 카커스층과 그것에 인접하는 부재와의 사이에 에어 고임이 형성되기 쉽다고 하는 지견에 기초하여, 카커스층의 적어도 일방(一方)의 면에 고무 피복되어 있지 않는 에어 흡수용의 유기 섬유 코드를 배치하고, 그 유기 섬유 코드에 의하여 카커스층과 그것에 인접하는 부재와의 사이에 잔류하는 에어를 흡수하여, 가류 시에 에어 고임이 형성되는 것을 방지하는 것이 제안되어 있다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조).

그렇지만, 상술과 같이 카커스층의 적어도 일방의 면에 고무 피복되어 있지 않는 에어 흡수용의 유기 섬유 코드를 배치한 경우, 카커스층과 그것에 인접하는 부재와의 사이에 잔류하는 에어를 흡수하는 것은 가능하지만, 블리스터 고장을 반드시 효과적으로 억제할 수 없는 것이 현상(現狀)이다. 또한, 카커스층의 표면에 고무 피복되어 있지 않는 에어 흡수용의 유기 섬유 코드를 배치한 경우, 그 유기 섬유 코드가 타이어 성형 공정에 있어서 이탈하거나, 위치 어긋남을 일으키거나 할 우려도 있다.

WIPO 국제공개공보 제WO2013/035555호

본 발명의 목적은, 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층의 계면에 있어서의 가류 시의 에어 분산성을 개선하고, 블리스터 고장을 효과적으로 억제하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기입 타이어는, 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서, 상기 복수 종류의 고무층의 계면에 적어도 1개의 실을 배치한 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명자는, 가류 시에 발생하는 블리스터 고장에 관하여 예의(銳意) 연구한 결과, 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서, 이러한 고무층의 계면에 있어서 블리스터 고장이 생기기 쉬운 것을 지견하여, 본 발명에 이른 것이다.

즉, 본 발명에서는, 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층의 계면에 적어도 1개의 실을 배치하는 것에 의하여, 고무층의 계면에 있어서의 가류 시의 에어 분산성을 개선하고, 블리스터 고장을 효과적으로 억제할 수 있다. 게다가, 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층의 계면에 실을 배치하는 경우, 타이어 성형 공정에 있어서 실이 이탈하거나, 위치 어긋남을 일으키거나 하는 일은 없기 때문에, 타이어 성형 공정을 원활하게 행할 수 있다고 하는 이점도 있다.

압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 캡 트레드 고무층과 언더 트레드 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서는, 캡 트레드 고무층과 언더 트레드 고무층과의 계면에 적어도 1개의 실을 배치하는 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 가류 시에 캡 트레드 고무층과 언더 트레드 고무층과의 계면에 모이려고 하는 에어를 실에 의하여 분산시킬 수 있다.

특히, 언더 트레드 고무층의 외단(外端) 위치로부터 타이어 센터 라인까지의 거리 A에 대하여, 캡 트레드 고무층과 언더 트레드 고무층과의 계면의 외단 위치로부터 거리 A의 30%에 상당하는 영역에 실을 배치하는 것이 바람직하다. 타이어 숄더부는 가류 초기의 미크로 분산 시에 있어서의 가압력이 약하기 때문에 기포가 형성되기 쉽지만, 상기 영역 A에 실을 배치하는 것으로 블리스터 고장을 효과적으로 억제할 수 있다.

압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 트레드 고무층과 에지 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서는, 트레드 고무층과 에지 고무층과의 계면에 적어도 1개의 실을 배치하는 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 가류 시에 트레드 고무층과 에지 고무층과의 계면에 모이려고 하는 에어를 실에 의하여 분산시킬 수 있다. 타이어 숄더부는 가류 초기의 미크로 분산 시에 있어서의 가압력이 약하기 때문에 기포가 형성되기 쉽지만, 상기 부위에 실을 배치하는 것으로 블리스터 고장을 효과적으로 억제할 수 있다.

압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 사이드 고무층과 림 쿠션 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서는, 사이드 고무층과 림 쿠션 고무층과의 계면에 적어도 1개의 실을 배치하는 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 가류 시에 사이드 고무층과 림 쿠션 고무층과의 계면에 모이려고 하는 에어를 실에 의하여 분산시킬 수 있다. 림 쿠션부는 가류 초기의 미크로 분산 시에 있어서의 가압력이 약하기 때문에 기포가 형성되기 쉽지만, 상기 부위에 실을 배치하는 것으로 블리스터 고장을 효과적으로 억제할 수 있다.

압연 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 이너 라이너층과 타이 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서는, 이너 라이너층과 타이 고무층과의 계면에 적어도 1개의 실을 배치하는 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 가류 시에 이너 라이너층과 타이 고무층과의 계면에 모이려고 하는 에어를 실에 의하여 분산시킬 수 있다.

본 발명에 있어서, 실은 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하도록 배치하는 것이 바람직하다. 압출 공정이나 압연 공정으로 실을 삽입하는 경우, 그 실을 압출 방향 또는 압연 방향을 따라 연재시키는 것으로 실의 연속적인 삽입을 용이하게 행할 수 있다. 그 결과로서, 실이 타이어 둘레 방향으로 배향된 구조를 얻을 수 있다. 또한, 실을 타이어 둘레 방향으로 연재하도록 배치한 경우, 고무층의 층 사이에 잔류하는 에어를 타이어 둘레 방향을 따라 효과적으로 분산시킬 수 있다.

실의 파단 강도는 100N 이하인 것이 바람직하다. 이 실은 에어 분산성의 개선을 목적으로 하는 것이며 보강 부재는 아니기 때문에, 그 파단 강도의 상한값을 규제하는 것으로 고무층의 거동에 대한 영향을 최소한으로 억제할 수 있다.

실의 주입 밀도는 5개/50mm 이하인 것이 바람직하다. 이 실은 에어 분산성의 개선을 목적으로 하는 것이며 보강 부재는 아니기 때문에, 그 주입 밀도의 상한값을 규제하는 것으로 고무층의 거동에 대한 영향을 최소한으로 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어를 도시하는 자오선 반단면도이다.
도 2는 계면에 실이 삽입된 트레드 고무층과 에지 고무층을 도시하는 단면도이다.
도 3은 계면에 실이 삽입된 사이드 고무층과 림 쿠션 고무층을 도시하는 단면도이다.
도 4는 계면에 실이 삽입된 이너 라이너층과 타이 고무층을 도시하는 단면도이다.

이하, 본 발명의 구성에 관하여 첨부의 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 도 1은 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어를 도시하고, 도 2 ~ 도 4는 당해 공기입 타이어의 구성 부재를 도시하는 것이다. 덧붙여, 도 1은 타이어 센터 라인(CL)의 일방 측의 부분만을 도시하고 있지만, 이 공기입 타이어는 타이어 센터 라인(CL)의 타방(他方) 측에도 대응하는 구조를 가지고 있다.

도 1에 있어서, 1은 트레드부, 2는 사이드 월부, 3은 비드부이다. 좌우 한 쌍의 비드부(3, 3) 사이에는 타이어 경(徑)방향으로 연장되는 복수 개의 보강 코드를 포함하는 2층의 카커스층(4)이 걸쳐 놓여지고, 그 카커스층(4)의 단부가 비드 코어(5)의 둘레에 타이어 내측으로부터 외측으로 되접어 꺾여 있다. 비드 코어(5)의 외주(外周) 상에는 고경도의 고무 조성물로 이루어지는 비드 필러(6)가 배치되고, 당해 비드 필러(6)가 카커스층(4)에 의하여 감싸져 있다.

트레드부(1)에 있어서의 카커스층(4)의 외주 측에는 복수층의 벨트층(7)이 매설되어 있다. 이러한 벨트층(7)은 타이어 둘레 방향에 대하여 경사하는 복수 개의 보강 코드를 포함하고, 또한 층 사이에서 보강 코드가 서로 교차하도록 배치되어 있다.

트레드부(1)에 있어서의 벨트층(7)의 외주 측에는 트레드 고무층(11)이 배치되어 있다. 이 트레드 고무층(11)은, 타이어 외표면에 노출하는 캡 트레드 고무층(11A)과, 당해 캡 트레드 고무층(11A)의 타이어 경방향 내측에 위치하는 언더 트레드 고무층(11B)으로 구성되어 있다. 또한, 트레드 고무층(11)의 타이어 폭 방향의 양 외측에는 각각 에지 고무층(12)이 배치되어 있다. 이러한 캡 트레드 고무층(11A)과 언더 트레드 고무층(11B)과 에지 고무층(12)은 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되고, 그 후에 일체적인 타이어 구성 부재(도 2 참조)로서 타이어 성형 공정에 제공된다.

또한, 사이드 월부(2)에 있어서의 카커스층(4)의 타이어 폭 방향 외측에는 사이드 고무층(13)이 배치되고, 비드부(3)에는 사이드 고무층(13)에 인접하는 림 쿠션 고무층(14)이 배치되어 있다. 이러한 사이드 고무층(13)과 림 쿠션 고무층(14)은 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되고, 그 후에 일체적인 타이어 구성 부재(도 3 참조)로서 타이어 성형 공정에 제공된다.

나아가, 타이어 내면에는 카커스층(4)을 따라 이너 라이너층(15)과 타이 고무층(16)과의 적층체가 배치되어 있다. 이너 라이너층(15)은 타이어 내면에 노출하며, 타이 고무층(16)은 카커스층(4)과 이너 라이너층(15)과의 사이에 개재하여 있다. 이러한 이너 라이너층(15)과 타이 고무층(16)은 압연 가공에 의하여 일체적으로 성형되고, 그 후에 일체적인 타이어 구성 부재(도 4 참조)로서 타이어 성형 공정에 제공된다.

상기 공기입 타이어에 있어서, 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층(예를 들어, 캡 트레드 고무층(11A), 언더 트레드 고무층(11B), 에지 고무층(12), 사이드 고무층(13), 림 쿠션 고무층(14), 이너 라이너층(15), 타이 고무층(16))의 계면에 적어도 1개의 실(20)(도 2 ~ 도 4 참조)이 배치되어 있다.

이와 같이 구성되는 공기입 타이어를 가류하는 경우, 타이어 성형 공정을 거쳐 성형된 미가류 상태의 타이어를 금형 내에 투입하고, 블래더(bladder)에 의하여 타이어 내측으로부터 압력을 가하면서 가열한다. 그 때, 가류 초기에 있어서 타이어 내부에 잔류하는 수분이나 에어가 발포하지만, 그 기포의 대부분은 가류 중에 미크로 분산하여 소멸한다. 그렇지만, 미크로 분산 시에 가압력이 약한 부위에서는 기포가 국소적으로 모이려고 한다. 이것에 대하여, 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층의 계면에 적어도 1개의 실(20)을 배치하는 것에 의하여, 고무층의 계면에 있어서의 가류 시의 에어 분산성을 개선하고, 블리스터 고장을 효과적으로 억제할 수 있다. 게다가, 압연 가공 또는 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층의 계면에 실(20)을 배치하는 경우, 타이어 성형 공정에 있어서 실(20)이 이탈하거나, 위치 어긋남을 일으키거나 하는 일은 없기 때문에, 타이어 성형 공정을 원활하게 행할 수 있다.

이하, 보다 구체적인 구조에 관하여 설명한다. 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 캡 트레드 고무층(11A)과 언더 트레드 고무층(11B)을 구비하는 경우, 도 2에 도시하는 바와 같이, 캡 트레드 고무층(11A)과 언더 트레드 고무층(11B)과의 계면에 적어도 1개의 실(20)을 배치하면 된다. 도 2에 있어서, 실(20)은 타이어 둘레 방향으로 연재하고, 타이어 둘레 방향의 전역(全域)에 존재하도록 배치되어 있다. 이것에 의하여, 가류 시에 캡 트레드 고무층(11A)과 언더 트레드 고무층(11B)과의 계면에 모이려고 하는 에어를 실(20)에 의하여 타이어 둘레 방향으로 분산시킬 수 있다.

특히, 언더 트레드 고무층(11B)의 외단 위치로부터 타이어 센터 라인(CL)까지의 거리 A에 대하여, 캡 트레드 고무층(11A)과 언더 트레드 고무층(11B)과의 계면의 외단 위치로부터 거리 A의 30%에 상당하는 영역 X에 실(20)을 선택적으로 배치하면 된다. 타이어 숄더부는 가류 초기의 미크로 분산 시에 있어서의 가압력이 약하기 때문에 기포가 형성되기 쉽지만, 상기 영역 A에 실(20)을 배치하는 것으로 블리스터 고장을 효과적으로 억제할 수 있다. 여기서, 영역 X로부터 벗어난 위치에 실(20)을 배치하는 것도 가능하지만, 실(20)을 거리 A의 30%에 상당하는 영역 X에 선택적으로 배치한 경우, 에어의 분산을 가장 효과적으로 행할 수 있다. 덧붙여, 거리 A 및 영역 X는 캡 트레드 고무층(11A)과 언더 트레드 고무층(11B)을 평면 상에 전개한 상태로 특정되는 것으로 한다.

또한, 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 트레드 고무층(11)과 에지 고무층(12)을 구비하는 경우, 도 2에 도시하는 바와 같이, 상기와 마찬가지로 트레드 고무층(11)과 에지 고무층(12)과의 계면에 적어도 1개의 실(20)을 배치하면 된다. 이것에 의하여, 가류 시에 트레드 고무층(11)과 에지 고무층(12)과의 계면에 모이려고 하는 에어를 실(20)에 의하여 타이어 둘레 방향으로 분산시킬 수 있다. 타이어 숄더부는 가류 초기의 미크로 분산 시에 있어서의 가압력이 약하기 때문에 기포가 형성되기 쉽지만, 상기 부위에 실(20)을 배치하는 것으로 블리스터 고장을 효과적으로 억제할 수 있다. 덧붙여, 트레드 고무층(11)은 서로 다른 고무 조성물로 이루어지는 캡 트레드 고무층(11A)과 언더 트레드 고무층(11B)과의 적층체여도 무방하고, 혹은, 단일 종류의 고무 조성물로 구성되는 것이어도 무방하다.

나아가, 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 사이드 고무층(13)과 림 쿠션 고무층(14)을 구비하는 경우, 도 3에 도시하는 바와 같이, 사이드 고무층(13)과 림 쿠션 고무층(14)과의 계면에 적어도 1개의 실(20)을 배치하면 된다. 도 3에 있어서, 실(20)은 타이어 둘레 방향으로 연재하고, 타이어 둘레 방향의 전역에 존재하도록 배치되어 있다. 이것에 의하여, 가류 시에 사이드 고무층(13)과 림 쿠션 고무층(14)과의 계면에 모이려고 하는 에어를 실(20)에 의하여 타이어 둘레 방향으로 분산시킬 수 있다. 림 쿠션부는 가류 초기의 미크로 분산 시에 있어서의 가압력이 약하기 때문에 기포가 형성되기 쉽지만, 상기 부위에 실(20)을 배치하는 것으로 블리스터 고장을 효과적으로 억제할 수 있다.

또한, 압연 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 이너 라이너층(15)과 타이 고무층(16)을 구비하는 경우, 도 4에 도시하는 바와 같이, 이너 라이너층(15)과 타이 고무층(16)과의 계면에 적어도 1개의 실(20)을 배치하면 된다. 도 4에 있어서, 실(20)은 타이어 둘레 방향으로 연재하고, 타이어 둘레 방향의 전역에 존재하도록 배치되어 있다. 이것에 의하여, 가류 시에 이너 라이너층(15)과 타이 고무층(16)과의 계면에 모이려고 하는 에어를 실(20)에 의하여 타이어 둘레 방향으로 분산시킬 수 있다.

상기 공기입 타이어에 있어서, 실(20)은 타이어 둘레 방향으로 연재하도록 배치하는 것이 바람직하지만, 다른 배치로 하는 것도 가능하다. 압출 공정이나 압연 공정에 있어서 실(20)을 삽입하는 경우, 그 실(20)을 압출 방향 또는 압연 방향을 따라 연재시키는 것으로 실(20)의 연속적인 삽입을 용이하게 행할 수 있다. 그 결과로서, 실(20)이 타이어 둘레 방향으로 배향된 구조를 얻을 수 있다.

실(20)의 파단 강도는 100N 이하, 보다 바람직하게는, 1N ~ 5N이면 된다. 이 실(20)은 에어 분산성의 개선을 목적으로 하는 것이며 보강 부재는 아니기 때문에, 그 파단 강도의 상한값을 규제하는 것으로 고무층의 거동에 대한 영향을 최소한으로 억제할 수 있다. 실(20)의 파단 강도가 너무 크면 타이어 성형 공정에 악영향을 미칠 우려가 있다.

실(20)의 구성 재료는 특별히 한정되는 것은 아니지만, 예를 들어, 나일론, 폴리에스테르, 레이온 등의 합성 섬유 외에, 면 등의 천연 섬유를 사용할 수 있다. 또한, 실(20)의 총 섬도는 25dtex ~ 170dtex의 범위에 있으면 된다. 이것에 의하여, 파단 강도를 낮게 하는 것과 함께, 양호한 에어 분산성을 확보할 수 있다.

실(20)의 주입 밀도는 5개/50mm 이하이면 된다. 이 실(20)은 에어 분산성의 개선을 목적으로 하는 것이며 보강 부재는 아니기 때문에, 그 주입 밀도의 상한값을 규제하는 것으로 고무층의 거동에 대한 영향을 최소한으로 억제할 수 있다. 실(20)의 주입 밀도가 너무 크면 타이어 성형 공정에 악영향을 미칠 우려가 있다. 덧붙여, 실(20)의 주입 밀도는 실(20)의 상호 간격으로부터 특정된다. 예를 들어, 실(20)의 상호 간격이 Pmm일 때, 실(20)의 주입 밀도(개/50mm)는 50/P가 된다. 또한, 각 계면에 있어서의 실(20)의 주입 개수가 1개인 경우, 그 주입 밀도는 5개/50mm 이하인 것으로 간주한다.

실시예

타이어 사이즈 225/65 R17의 공기입 타이어에 있어서, 캡 트레드 고무층과 언더 트레드 고무층과의 계면에 2개의 실을 배치하고, 트레드 고무층과 에지 고무층과의 계면에 2개의 실을 배치하고, 사이드 고무층과 림 쿠션 고무층과의 계면에 1개의 실을 배치하고, 이너 라이너층과 타이 고무층과의 계면에 8개의 실을 배치한 실시예 1의 타이어를 제작하였다. 또한, 상기 고무층의 각 계면에 실을 배치하지 않은 것 이외는 실시예 1과 같은 구조를 가지는 종래예 1의 타이어를 제작하였다.

실시예 1에 있어서, 언더 트레드 고무층의 외단 위치로부터 타이어 센터 라인까지의 거리 A에 대하여, 캡 트레드 고무층과 언더 트레드 고무층과의 계면의 외단 위치로부터 거리 A의 30%에 상당하는 영역에 실을 선택적으로 배치하였다. 실로서는, 면 섬유로 이루어지고, 총 섬도가 29.5dtex인 실을 사용하였다. 이 실의 파단 강도는 1N이다.

실시예 1 및 종래예 1의 타이어를 각각 96개씩 가류하고, 가류 후에 각 타이어에 있어서의 블리스터 고장의 유무를 검사하여, 블리스터 고장의 발생률을 구하였다. 그 결과, 실시예 1의 타이어에서는, 종래예 1과의 대비에 있어서, 숄더부, 림 쿠션부, 타이어 내면의 각 부위에 있어서 블리스터 고장의 발생이 감소하고 있었다. 그리고, 실시예 1에 있어서의 블리스터 고장의 발생률은 종래예 1에 있어서의 블리스터 고장의 발생률의 약 14%였다.

1: 트레드부
2: 사이드 월부
3: 비드부
4: 카커스층
5: 비드 코어
6: 비드 필러
7: 벨트층
11: 트레드 고무층
11A: 캡 트레드 고무층
11B: 언더 트레드 고무층
12: 에지 고무층
13: 사이드 고무층
14: 림 쿠션 고무층
15: 이너 라이너층
16: 타이 고무층
20: 실
CL: 타이어 센터 라인

Claims

압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 복수 종류의 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서, 상기 복수 종류의 고무층으로서, 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 캡 트레드 고무층과 언더 트레드 고무층을 구비하고, 상기 캡 트레드 고무층과 상기 언더 트레드 고무층과의 계면에 적어도 1개의 실을 배치하고,
상기 언더 트레드 고무층의 외단(外端) 위치로부터 타이어 센터 라인까지의 거리 A에 대하여, 상기 캡 트레드 고무층과 상기 언더 트레드 고무층과의 계면의 외단 위치로부터 상기 거리 A의 30%에 상당하는 영역에 상기 실을 배치한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 복수 종류의 고무층으로서, 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 트레드 고무층과 에지 고무층을 구비하고, 상기 트레드 고무층과 상기 에지 고무층과의 계면에 적어도 1개의 실을 배치한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 복수 종류의 고무층으로서, 압출 가공에 의하여 일체적으로 성형되는 사이드 고무층과 림 쿠션 고무층을 구비하고, 상기 사이드 고무층과 상기 림 쿠션 고무층과의 계면에 적어도 1개의 실을 배치한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
삭제
제1항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 실을 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하도록 배치한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 실의 파단 강도가 100N 이하인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 실의 주입 밀도가 5개/50mm 이하인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.