KR101972405B1

KR101972405B1 - 송전선용 장력측정식 상탑 이도공법과 그 장치

Info

Publication number: KR101972405B1
Application number: KR1020190008801A
Authority: KR
Inventors: 채철호; 김진탁
Original assignee: 영진종합건설 주식회사; 주식회사 청우에스이; 쌍용건설 주식회사
Priority date: 2019-01-23
Filing date: 2019-01-23
Publication date: 2019-04-25

Abstract

본 발명은 송전선선로 철탑암에 설치하는 모타풀라를 이용하여 송전선의 긴선작업, 즉 이도작업공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철탑암 끝단 애자취부 안쪽에 슬링벨트를 감고 가벼운 모타풀라를 설치하여 모타풀라에 감긴 체인과 신규 설치된 캄아롱크램프 앞에 무선 장력계를 설치 연결하여 전공 혼자서 긴선작업 중 당김작업을 완료할수 있도록 하고 필요에 따라 송전선의 이도 장력값을 확인하며 할 수 있도록하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도공법과 그 장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 송전선(2)에 연결한 기존 캄아롱크램프(11)와 철탑에 고정된 슬링 와이어(30)를 연결하는 기존 와이어로프(27)로 이루어지고, 애자 취부판(3)에 연결된 애자련(13)에 애자취부금부(12)가 연결되어 송전선(2)의 선단이 연결되는 송전선 압축 슬리브(14)로 이루어지는 상탑 이도장치에 있어서,
철탑1번암(1)에 몸체훅크(16)가 고정되고, 선단에 체인훅크(15)가 연결되는 체인(8)이 관통하는 모타풀라(4)를 포함하고,
상기 송전선(2)에 체결되는 신규 캄아롱크램프(10)에 1륜 활차(6)가 연결되며,
상기 애자취부금부(12)에 연결된 신규 와이어로프(7)가 1륜 활차(6)를 관통하여 체인훅크(15)에 연결되는 것을 포함하는 것이다.

Description

송전선용 장력측정식 상탑 이도공법과 그 장치{Tension measuring method for transmission line isotope method and its apparatus}

본 발명은 송전선선로 철탑암에 설치하는 모타풀라를 이용하여 송전선의 긴선작업, 즉 이도작업공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철탑암 끝단 애자취부 안쪽에 슬링벨트를 감고 가벼운 모타풀라를 설치하여 모타풀라에 감긴 체인과 신규 설치된 캄아롱크램프 앞에 무선 장력계를 설치 연결하여 전공 혼자서 긴선작업 중 당김작업을 완료할수 있도록 하고 필요에 따라 송전선의 이도 장력값을 확인하며 할 수 있도록하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도공법과 그 장치에 관한 것이다.

송전 철탑에 송전선을 가설하기 위한 작업에는 송전 철탑 사이에 송전선을 가설하는 연선(連線) 작업과, 가설된 송전선의 장력을 조절하여 송전 철탑의 애자련에 고정시키는 긴선(緊線) 작업이 포함된다.

연선 작업을 위한 종래기술로 특허등록번호 제1314638호는 연선작업이 끝난 전력선에 긴선용 캄아롱을 설치하는 단계와; 긴선용 캄아롱에 긴성용 와이어를 연결하는 단계와; 송전 철탑의 아암에 제 1 단부가 고정된 애자련의 제 2 단부에, 긴선용 와이어가 공급되어 드럼에 감긴 후 배출되도록 이루어진 휴대용 윈치를 긴선용 와이어가 권취되지 않은 상태에서 설치하는 단계와; 휴대용 윈치의 드럼에 긴선용 와이어를 권취하는 단계와; 휴대용 윈치에 내장된 로드셀, 또는 애자련의 제 2 단부와 휴대용 윈치 사이에 설치된 로드셀을 계측기에 연결하는 단계와; 계측기에 입력되는 로드셀의 신호를 판독하며 휴대용 윈치를 조작하여 전력선의 장력을 조절하는 단계와; 설정된 장력에 달한 전력선을 애자련에 고정시키는 단계를 포함하여 이루어진다.

상기 기술을 포함한 기존에 이도작업공법은 와이어로프 당김용으로 사용되는 엔진풀라 또는 당김용 윈치가 철탑 밑에 또는 철탑 주기둥 및 철탑내부에 설치되어 있어 여러가닥수의 와이어로프가 철탑 밑에서부터 철탑암에 설치되는 활차에 연결하므로서 와이어로프가 철탑과 접촉되어 철탑손상과 와이어로프 손상이 발생되므로서 안전사고 위험이 있었다.

송전선 이도작업시(긴선작업) 기존에는 송전탑 하탑(지상) 또는 송전탑 내부로 인력으로 이동할 수 없는 중량물의 유압 윈치나 자가구동형 엔진풀라를 와이어로프 당김용 장비로 사용하였다.

또한

기존 이도(Depth)작업은 철탑 하부에 설치한 엔진풀라 또는 윈치에 연결된 와이어 로프를 송전탑 내측 또는 외측을 통과하여 캄아롱과 연결된 송전선을 설계된 이도 수치(표)에 의하여 당김 작업후 바텍스 작업(육안 비교측정)을 하고 있어서 다음과 같은 문제점이 발생하였다.

즉. 흐린날씨 일때는 육안 확인이 불가능한 문제점과, 긴선작업을 위하여 운반 되는 대규모 장비와 공구가 소요되며, 장비 운전자 및 보조 작업자를 절감하는 것이 불가함 결점과, 와이어 로프와 철탑 접촉시 철탑손상이 발생하고 협소한 진입로 또는 진입로가 없을 경우 추가 진입로 작업을 필요로 하며 진입이 불가한 경우 운송방법이 난해해 헬기 또는 삭도 운반을 필요로 하는 문제점과, 긴급 복구 대응시간 지연 및 이도값을 정밀 관리 감독하는 것이 불가 능한 결점이 있었다.

[문헌 1] 특허등록번호 제1314638호(2013. 09. 21. 등록) [문헌 2] 특허공개번호 제0974321호(2007. 01. 30. 등록) [문헌 3] 특허등록번호 제1328378호(2013. 11. 08. 등록)

따라서 이러한 종래의 결점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 해결과제는, 기존 당김용으로 사용되는 와이어 로프식에서 벗어나 체인식 당김용인 모타풀라가 철탑 암 밖으로 설치되어 있어 철탑과의 접촉이 전혀 없으며, 체인을 연결해 당기는 것을 적용해 체인 손상으로 인한 안전사고 위험이 전혀 없는 것을 목적으로 한다.

본 명은 송전탑 상부(철탑암) 위치에서 이도 조정 작업을 완료할 수 있도록 하고, 밧데리를 동력으로 하므로 혼자서도 이동 및 설치 할 수 있는 경량의 체인식 당김용 모타풀라와 원격 장력측정계를 사용하여 설계된 이도 장력값으로 당겨주면서 측정 된 장력값을 기록하고 관리 하므로서 기존 이도조정 작업을 하는 방법보다 현저하게 시공비절감과 품질시공을 할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 송전선에 연결한 기존 캄아롱크램프와 철탑에 고정된 슬링 와이어를 연결하는 기존 와이어로프로 이루어지고, 애자 취부판에 연결된 애자련에 애자취부금부가 연결되어 송전선의 선단이 연결되는 송전선 압축 슬리브로 이루어지는 상탑 이도장치에 있어서,

철탑1번암에 몸체훅크가 고정되고, 선단에 체인훅크가 연결되는 체인이 관통하는 모타풀라를 포함하고,

상기 송전선에 체결되는 신규 캄아롱크램프에 1륜 활차가 연결되며,

상기 애자취부금부에 연결된 신규 와이어로프가 1륜 활차를 관통하여 체인훅크에 연결되는 것을 포함하는 것이다.

본 발명은 2줄의 복도체로 이루어지는 송전선에 연결한 기존 캄아롱크램프와 철탑에 고정된 슬링 와이어를 연결하는 기존 와이어로프로 이루어지고, 애자 취부판에 연결된 2개의 애자련에 애자취부금부가 연결되어 송전선의 선단이 연결되는 송전선 압축 슬리브로 이루어지는 상탑 이도장치에 있어서,

철탑1번암에서 기존 와이어로프의 사이에 몸체훅크가 고정되고, 선단에 체인훅크가 연결되는 체인이 관통하는 1대의 모타풀라를 포함하고,

상기 2줄의 송전선에 체결되는 신규 캄아롱크램프에 요크)와 2륜 활차가 연결되며,

상기 2개의 애자련에 요크와 2륜 활차가 연결된 후. 체인훅크의 와이어 그립에 연결된 신규 와이어로프가 요크에 연결된 양쪽의 2륜 활차를 관통하여 연결되는 것을 포함하는 것이다.

본 발명은 가공 송전 선로의 긴선작업의 공기단축과 협소 및 미개소 작업장에 운반이 용이하며, 긴급 복구공사 등 효율적 선로건설과 운영에 따른 선로 건설비 절감에 효과가 있는 것이다.

본 발명은 장력값이 이도(Depth) 값으로 전환되어 긴선작업의 개선과, 기존 긴선작업으로 이루어지는 압축작업 등 상탑작업에 필요한 사용공구를 개선하여 호완성 있게 사용될 수 있어서 공법의 다양화로 현장 여건에 따라 다양한 공법 적용이 가능한 효과를 제공하는 것이다.

본 발명은 송전철탑 상부에서 모든 이도작업을 완료할 수 있으며, 긴선 공사작업을 단축하고 이도 소요 장비와 인원을 절감하며 와이어로프 미설치로 송전 철탑의 손상을 방지하고 이동 장력값 준수로 성전선 시공품질을 향상하며, 인력운반이 용이한 효과를 제공하는 것이다.

도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 평면도
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 사시도
도 3 은 본 발명의 설치상태를 나타낸 평면도
도 4 는 본 발명의 설치상태를 나타낸 요부확대 평면도
도 5 는 본 발명의 설치상태를 나타낸 주요 부분의 평면도
도 6 은 본 발명의 설치상태를 나타낸 주요 부분의 평면 확대도
도 7 은 본 발명의 설치상태를 나타낸 부요 부분의 측면도
도 8 은 본 발명의 설치상태를 나타낸 주요 부분의 측면 확대도
도 9 는 본 발명의 모터풀러 2개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 평면도
도 10 은 본 발명의 모터풀러 2개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 평면 확대도
도 11 은 본 발명의 모터풀러 2개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 측면도
도 12 는 본 발명의 모터풀러 1개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 평면도
도 13 은 본 발명의 모터풀러 1개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 평면 확대도
도 14 는 본 발명의 모터풀러 1개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 측면도
도 15 는 본 발명의 모타풀라에 대한 설치상태 사시도
도 16 은 본 발명의 모타풀라에 대한 동력배치상태 사시도
도 17 은 본 발명의 모타풀라 철탑 암 이동상태 정면도
도 18 은 본 발명의 와이 그립 연결상태 정면도
도 19 는 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 나타낸 블럭도
도 20 은 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 블럭도

이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부시킨 도면에 따라 보다 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 평면도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 사시도, 도 3은 본 발명의 설치상태를 나타낸 평면도, 도 4는 본 발명의 설치상태를 나타낸 요부확대 평면도, 도 5는 본 발명의 설치상태를 나타낸 주요 부분의 평면도, 도 6은 본 발명의 설치상태를 나타낸 주요 부분의 평면 확대도, 도 7은 본 발명의 설치상태를 나타낸 부요 부분의 측면도, 도 8은 본 발명의 설치상태를 나타낸 주요 부분의 측면 확대도를 나타낸 것이다.

송전선(2)이 기존 와이어로프(27)를 통하여 당겨져 기존 캄아롱크램프(11)를 통하여 송전철탑(31)에 연결된 상태에서 부터 작업이 이루어지는 것을 설명하기로 한다.

모타풀라(4)를 철탑암(1, 32, 33) 중 어느 하나에 고정하되; 바람직하게는 철탑의 가장 상측인 철탑암(1)에 고정하면서 25∼32m 의 신규 와이어로프(7)의 한쪽 선단이 애자취부금구(12)와 연결되고, 상기 애자취부금부(12)와 연결되지 않는 신규 와이어로프(7)의 다른쪽 선단을 체결하는 와이어 그립(35)의 사이에 1륜 활차(6)를 통하여 절곡되도록 연결하며, 상기 모타풀라(4)와 와이어 그립(35)이 체인후크(15)를 통하여 연결된 후 1륜 활차(6)에는 이도장력값을 읽을 수 있는 무선장력계(5)와 메인콘트롤러박스(20)로 구성하는 것이다.

상기 철탑암(1. 32, 33)에 있는 애자취부판(3) 안쪽에 철탑보호 및 장력지지용 슬링벨트(9)를 감고 가벼운 모타풀라(4)를 설치하는데, 이미 처져서 매달려 설치되어 있는 애자련(13) 및 상기 애자련(13)의 선단에서 애자취부금구(12)와 연결되는 1줄의 신규 와이어로프(7)를 이미 임시 고정연결되어 있는 기존 와이어로프(27)와 송전선(2)에 체결되어 있는 기존 캄아롱크램프(11) 앞으로 8∼10m 의 길이로 이루어지는 신규 캄아롱크램프(10) 또는 전선그립을 체결하고, 무선 장력계(5)와 1륜 활차(6)를 체결한다.

설치된 1륜 활차(6)에 애자취부금구(12)와 연결된 신규 와이어로프(7)를 1륜 활차(6)에 통과시켜 신규 와이어로프(7)가 처짐이 없도록 와이어 그립(35)에 체결하고, 상기 와이어 그립(35)과 모타풀라(7)에서 빠져 나와 있는 체인훅크(15)를 연결한다.

신규 와이어로프(7)가 1륜 활차(6)를 통과하여 와이어 그립(35)에 고정되어 체인훅크(15)와 연결되면 철탑암(1, 32, 33)에 설치되어 있는 모타풀라(4)가 송전선(2)을 당김으로서 처져 있는 애자련(13)이 수평으로 뉘여지면서 규정된 송전선(20)의 처짐량, 즉 이도값으로 송전선 압축 슬리브(14)와 애자취부금구(12)를 연결하는 긴선작업을 완료하는 것이다.

신규 와이어로프(7) 길이가 송전선(2) 당김길이 보다 2배 이상으로 필요하므로 신규 와이어로프(7) 길이가 처짐이 없도록 하기 위하여 길이에 따라 신규 와이어로프(7)를 체결할 수 있는 와이어 그립(35)과 체인훅크(15)는 신규 캄아롱크램프(10)와 연결된 1륜 활차(6)에 가까이 체결한다.

긴선작업시 송전선 압축슬리브(14)의 압축작업을 제외한 긴선공법 작업시 상탑 작업자 전공(22) 혼자서 모타풀라(4)를 설치하고 운전하여 송전선(2)의 당김작업을 완료할수 있도록 하고, 또한 메인 콘트롤박스(20)와 무선장력계(5)를 이용하여 이도 장력값을 원격으로 확인하거나, 저장 기록 할수 있도록 하는 것이다.

경우에 따라서 긴선장력을 확인할때만 무선 장력계(5)를 신규 캄아롱크램프(10)와 1륜 활차(6)의사이에 설치할 수 있으며, 대부분 철탑1번암(1) 당김작업(긴선작업)시에는 설치가 되고 작업 완료 후, 철탑2번암(32) 철탑3번암(33)은 송전선(2)이 철탑1번암(1)을 통하여 당김작업한 상태이므로 육악으로 쉽게 확인 가능하여 무선장력계(5)를 설치하지 않을 수 있다.

상기 무선 장력계(5)는 송전선(2)을 긴선공사시 이도값을 확인하는 주요부분에서 설치해 사용하는 것이 바람직하므로, 무선 장력계(5)를 사용하지 않고 긴선공사를 수행할 수 있는 것이다.

모타풀라(4)가 철탑 암(1, 32, 33) 끝단 애자취부판(3) 안쪽에 설치되면서 애자련(13) 끝에 신규 와이어로프(7)가 설치되기 때문에 송전철탑(31) 지지제 바같쪽으로 설치되어 송전철탑(31)과 아무것도 접촉이 전혀 없기 때문에 송전철탑(31)의 손상이 전혀 없는 것이다.

모타풀라(4)의 전원공급은 별도의 발전기가 필요 없으며 철탑 상탑에 설치된 메인콘트롤 박스(20) 에 내장된 DC밧데리 전원을 사용하여 소음이 없어 무전기 통신을 하지 않아도 작업자간의 의사소통이 원활할 수 있다.

모타풀라(4)가 당기는 것이 와이어로프방식이 아니고 체인(8)을 이용한 방식으로 되어 있어서 신규 와이어로프(7)와 기존 와이어프(27)의 작업시 밀림현상과 로프(7, 27)의 손상발생이 없는 것이다.

모타풀라(4)는 중량이 가벼워서 철탑1번암(1) 긴선 작업 완료후 철탑2번암(32), 철탑3번암(33)으로 이동시 상탑 작업자 전공(22) 혼자서도 이동할 수 있도록 하였으며, 모타풀라(4)가 크기가 작기 때문에 철탑 암(1, 32, 33) 끝단의 협소한 장소에서 상탑 작업자 전공(22) 혼자서도 모타풀라(4)의 설치 및 해체가 매우 용이하도록 하였다.

도 9는 본 발명의 모터풀러 2개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 평면도이고, 도 10은 본 발명의 모터풀러 2개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 평면 확대도, 도 11은 본 발명의 모터풀러 2개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 측면도, 도 12는 본 발명의 모터풀러 1개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 평면도, 도 13은 본 발명의 모터풀러 1개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 평면 확대도, 도 14는 본 발명의 모터풀러 1개를 사용한 복선 연결상태를 나타낸 주요 부분의 측면도를 나타낸 것이다.

철탑1번암(1)에서 일정한 간격을 두고 설치하는 2줄의 기존 와이어로프(27)의 사이에 몸체훅크(16)가 각각 고정되고, 선단에 체인훅크(16)가 연결되는 체인(8)이 관통하는 모타풀라(4)를 포함하는 것이다.

모타풀라(4)를 4개 사용하는 경우 도 9 내지 도 11에 도시한 바와 같이, 한쪽에 2개를 사용하게 되며, 나머지 구성요소는 상기에서 설명한 구성과 동일하므로 설명을 생략하기로 한다.

그리고 모타풀라(4)를 2개 사용하는 경우 도 12 내지 도 14에 도시한 바와 같이, 한쪽에 1개를 사용하게 되며, 2줄의 송전선(2)에 신규 캄아롱크램프(10)와 필요한 경우 무선 장력계(5)를 설치한 후 상기 무선 장력계(5)의 한쪽과 애자련(13)의 선단에 요크(28)와 2륜 활차(17)를 각각 설치하여 신규 와이어로프(7)가 연결되도록 하는 것이다.

상기 요크(28)와 함께 설치하는 2륜 활차(17)를 통하여 하나의 모타풀라(4)를 사용하더라도 힘이 상승되면서 적은 힘으로 2줄의 송전선(20)을 당길 수 있는 힘이 제공되는 것이다.

상기 모타풀라(4)는 철탑1번암(1)에 양쪽으로 설치해 동시에 송전선(2)을 이도값에 따라 당기는 작업을 수행하는 것이 바람직하며, 송전선(2)의 어느 한쪽방향을 당기는 경우 송전철탑(31)이 변형될 수 있으므로 유의해야 한다.

도 15는 본 발명의 모타풀라에 대한 설치상태 사시도이고, 도 16 은 본 발명의 모타풀라에 대한 동력배치상태 사시도를 나타낸 것이다.

모타풀라(4)는 DC모타(18)가 설치된 한쪽 방향을 모타풀라 몸체훅크(16)가 설치되어 철탑암(1, 32, 33)에 고정되어 있는 슬링벨트(9)와 연결되고, 반대편에는 체인(8)이 관통되어 선단에 모타풀라 체인훅크(15)가 설치되어 신규 와이어로프(7)가 와이어 그립(11)을 통하여 연결되는 것이다.

상기 체인(8)에는 안전 클램프(19)가 연결되어 체인(8)이 이탈하는 것을 방지하며, 체인(8)을 사용하여 신규 와이어로프(7)를 당겨 모타풀라(4)가 송전선(2)을 당길때 설정 장력값(이도값)을 정확하게 제공하거나 원격확인 및 저장 기록할 수 있고, 체인(8) 사용에 따른 슬립을 방지하는 것이다.

상기 모타풀라(4)는 메인콘트롤박스(20)의 내부에 저장되어 있는 DC 밧데리를 통하여 전원선(21)으로 연결되어 있어서 별도의 전원이 송전철탑(31)의 바닥에서부터 공급되는 발전기를 필요로 하지 않고, 소음이 없으므로 무전기 통신을 하지 않아도 작업자간의 의사소통이 원활할 수 있는 것이다.

도 17은 본 발명의 모타풀라 철탑 암 이동상태 정면도이고, 도 18은 본 발명의 와이 그립 연결상태 정면도를 나타낸 것이다.

상탑 작업자 전공(22)이 철탑1번암(1)에서 작업을 마친 후 PP로프(34)를 통하여 가벼운 모타풀라(4)를 철탑2번암(32)에 있는 상탑 작업자 전공(22)에게 신속하게 이동할 수 있게되며, 철탑1번암(1)에는 애자련(13)의 선단 애자취부금부(12)에 있는 송전선 압축 슬리브(14)에 송전선(2)이 연결된 상태를 확인할 수 있다.

신규 와이어로프(7)를 와이어 그립(35)에 고정하고, 상기 와이어 그립(35)에 체인(8)이 연결되어 있는 체인훅크(15)가 연결되어 있는 것이다.

이하에서 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 송전선(2)에 기존 와이어로프(27)와 기존 캄아롱크램프(11)에 연결된 상태에서 첨부시킨 도면에 따라 보다 상세하게 설명하기로 한다.

가. 슬링벨트 연결단계

철탑암(1)에 있는 애자취부판(3) 안쪽에 철탑보호 및 장력지지용 슬링벨트(9)를 연결하는 단계(S10)를 수행하는 것이다.

나. 모타풀라 설치단계

상탑 작업자 전공(22) 혼자서 슬링벨트(9)와 모타풀라(4)에 있는 몸체훅크(16)를 연결하고 체인(8)이 연결된 안전클램프(19)와 체인(8)이 연결된 체인훅크(15)를 갖도록 하는 모타풀라 설치단계(S20)를 수행하는 것이다.

다. 신규 와이어로프 연결단계

애자 취부판(3)에 애자련(13)이 연결된 상태에서 애자취부금구(12)에 28∼32m 길이를 갖는 신규 와이어로프(7)를 연결하는 단계(S30)를 수행하는 것이다.

라. 신규 캄아롱크램프 설치단계

기존 와이어로프(27)와 송전선(2)에 체결되어 있는 기존 캄아롱크램프(11) 앞으로 8∼12m 길이를 갖는 신규 캄아롱크램프(10)를 체결하는 단계(S40)를 수행한다.

마. 무선 장력계와 1륜 활차 연결단계

상기 신규 캄아롱크램프(10)에 무선 장력계(5)와 1륜 활차(6)를 연결하는 단계(S50)를 수행한다.

바. 와이어로프와 체인훅크 연결단계

상기 1륜 활차(6)에 에자취부금부(12)와 연결된 신규 와이어로프(7)를 1륜 활차(6)를 통과하여 신규 와이어로프(7)가 처짐이 없도록 와이어 그립(35)에 체결하고, 상기 와이어 그립(35)과 모타풀라(7)에서 빠져 나와있는 모타풀라 체인훅크(15)와 연결하는 단계(S60)를 수행하는 것이다.

사. 송전선 당김단계

신규 와이어로프(7)가 1륜 활차(6)를 통과하여 와이어 그립(35)에 고정되어 모타풀라 체인훅크(15)와 연결되면 철탑압(1)에 설치되어 있는 모타풀라(4)가 메인콘트롤박스(20)와 무선 장력계(5)의 이도값을 확인하거나 저장하면서 체인(8)과 연결된 양쪽의 송전선(2)을 동시에 당기는 단계(S70)를 수행하는 것이다.

아. 기존 캄아롱크램프 분리와 송전선 컷팅단계

기존 캄아롱크램프(11)를 분리하고 느슨해진 송전선(2)을 컷팅하여 송전선 압축슬리브(14)에 맞게 송전선(2)의 선단을 박리하는 단계(S80)를 수행하는 것이다.

자. 송전슬리브압축 및 긴선작업 완료단계

모타풀라(4)가 체인(8)을 이용하여 송전선(2)을 당겨 처져있는 애자련(13)이 수평으로 뉘여지면서 송전선(2)의 처짐량인 이도값으로 송전선 압축슬리브(14)와 애자취부금구(12)를 연결하는 송전슬리브압축 및 긴선작업을 완료하는 단계(S90)를 수행하는 것이다.

가. 슬링벨트 연결단계

철탑암(1)에 있는 애자취부판(3) 안쪽 4곳에 철탑보호 및 장력지지용 슬링벨트(9)를 연결하는 단계(S10)를 수행하는 것이다.

나. 모타풀라 설치단계

상탑 작업자 전공(22) 혼자서 4곳에 슬링벨트(9)와 2개의 모타풀라(4)에 있는 몸체훅크(16)를 각각 연결하고 체인(8)이 연결된 안전클램프(19)와 체인(8)이 연결된 체인훅크(15)를 갖도록 하는 모타풀라 설치단계(S20)를 수행하는 것이다.

다. 신규 와이어로프 연결단계

라. 신규 캄아롱크램프 설치단계

기존 와이어로프(27)와 2줄의 송전선(2)에 각각 체결되어 있는 기존 캄아롱크램프(11) 앞으로 8∼12m 길이를 갖는 신규 캄아롱크램프(10)를 체결하는 단계(S40)를 수행한다.

마. 무선 장력계와 요크 및 2륜 활차 연결단계

상기 신규 캄아롱크램프(10)에 무선 장력계(5)를 연결하고, 상기 무선 장력계(5)와 애자련(13)에 요크(28)와 2륜 활차(17)를 각각 연결하는 단계(S50)를 수행한다.

바. 와이어로프와 체인훅크 연결단계

상기 2륜 활차(17)에 에자취부금부(12)와 연결된 신규 와이어로프(7)를 양쪽의 2륜 활차(17)를 통과하여 신규 와이어로프(7)가 처짐이 없도록 와이어 그립(35)에 체결하고, 상기 와이어 그립(35)과 모타풀라(7)에서 빠져 나와있는 모타풀라 체인훅크(15)와 연결하는 단계(S60)를 수행하는 것이다.

사. 송전선 당김단계

신규 와이어로프(7)가 2륜 활차(17)를 통과하여 와이어 그립(35)에 고정되어 체인훅크(15)와 연결되면 철탑압(1)에 설치되어 있는 각각 하나의 모타풀라(4)가 메인콘트롤박스(20)와 무선 장력계(5)의 이도값을 확인하거나 저장하면서 체인(8)과 연결된 양쪽의 복도체 송전선(2)을 동시에 당기는 단계(S70)를 수행하는 것이다.

아. 기존 캄아롱크램프 분리와 송전선 컷팅단계

기존 캄아롱크램프(11)를 분리하고 느슨해진 송전선(2)을 컷팅하여 송전선 압축슬리브(14)에 맞게 2줄의 송전선(2)의 선단을 박리하는 단계(S80)를 수행하는 것이다.

자. 송전슬리브압축 및 긴선작업 완료단계

모타풀라(4)가 체인(8)을 이용하여 2줄의 송전선(2)을 동시에 당겨 처져있는 애자련(13)이 수평으로 뉘여지면서 송전선(2)의 처짐량인 이도값으로 송전선 압축슬리브(14)와 애자취부금구(12)를 연결하는 송전슬리브압축 및 긴선작업을 완료하는 단계(S90)를 수행하는 것이다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

본 발명은 손전철탑 상부에서 모든 이도작업을 완료할 수 있으며, 긴선 공정을 크게 단축하고, 이도 소요 장비비와 전공 인원을 크게 절감하여 공사비를 절담하며, 와이어로프 미설치로 송전철탑의 손상이 방지되는 동시에 이동장력값 준수로 송전선 시공품질향상과 인력운반이 용이한 매우 유용한 발명을 제공하는것이다.

1 : 철탑1번암 2 : 송전선
3 : 애자 취부판 4 : 모타풀라
5 : 무선 장력계 6 : 1륜 활차
7 : 신규 와이어로프 8 : 체인
9 : 슬링벨트 10 : 신규 감아롱크램프
11 : 기존 캄아롱크램프 12 : 애자취부금구
13 : 애자련 14 : 송전선 압축슬리브
15 : 체인훅크 16 : 몸체훅크
17 : 2륜 활차 18 : DC 모타
19 : 안전 크램프 20 : 멘인콘트롤박스
21 : 전원선 22 : 상탑 작업자 전공
27 : 기존 와이어로프 28 : 요크
30 : 슬링와이어 31 : 송전철탑
32 : 철탑2번암 33 : 철탑3번암
34 : PP로프 35 : 와이어 그립

Claims

송전선(2)에 연결한 기존 캄아롱크램프(11)와 철탑에 고정된 슬링 와이어(30)를 연결하는 기존 와이어로프(27)로 이루어지고, 애자 취부판(3)에 연결된 애자련(13)에 애자취부금부(12)가 연결되어 송전선(2)의 선단이 연결되는 송전선 압축 슬리브(14)로 이루어지는 상탑 이도장치에 있어서,
철탑1번암(1)에 몸체훅크(16)가 고정되고, 선단에 체인훅크(15)가 연결되는 체인(8)이 관통하는 모타풀라(4)를 포함하고,
상기 송전선(2)에 체결되는 신규 캄아롱크램프(10)에 1륜 활차(6)가 연결되며,
상기 애자취부금부(12)에 연결된 신규 와이어로프(7)가 1륜 활차(6)를 관통하여 체인훅크(15)에 연결되는 것을 포함하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도장치.
제 1항에 있어서,
상기 모타풀라(4)는 철탑암(1, 32, 33) 중 어느 하나에 몸체훅크(16)가 고정되고, DC모타(18)가 연결되며 관통하는 체인(8)의 한쪽 선단에는 안전 크램프(19)가 연결된 후 다른 선단에는 체인훅크(15)가 연결된 후 체인훅크(15)에서 와이어 그립(25)을 통하여 신규 와이어로프(7)의 한쪽 선단이 연결되는 것을 특징으로 하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도장치.
제 1항에 있어서,
상기 신규 와이어로프(7)는 28∼30m의 길이를 갖고 애자련 취부금부(12)와 연결되며 송전선(2)에서 기존 캄아롱크램프(11) 앞으로 8∼12m에 연결된 신규 캄아롱크램프(10)에 연결된 1륜 활차(6)를 관통하는 것을 특징으로 하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도장치.
제 1항에 있어서,
상기 신규 캄아롱크램프(10)는 기존 캄아롱크램프(11) 앞으로 8∼12m에 연결되고, 1륜 활차(6)와 2륜 활차(17) 중 어느 하나의 사이에 무선 장력계(5)가 설치되어 이도값을 원격으로 확인하거나 메인콘트롤박스(20)에 저장 기록할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도장치.
제 1항에 있어서,
상기 모타풀라(4)는 메인콘트롤박스(20)와 전원선(21)으로 연결되며, 양쪽에서 송전선(2)을 동시에 이도값으로 당기도록 설치하는 것을 특징으로 하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도장치.
제 1항에 있어서,
상기 모타풀라(4)는 철탑암(1, 32, 33) 중 어느 한곳의 끝단 애자 취부판(3) 안쪽에 설치되며, 애자련(13) 끝에 신규와이어로프(7)가 설치되어 송전철탑 지지체 바깥쪽으로 설치되어 송전철탑과 접촉되지 않도록 설치하는 것을 특징으로 하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도장치.
2줄의 복도체로 이루어지는 송전선(2)에 연결한 기존 캄아롱크램프(11)와 철탑에 고정된 슬링 와이어(30)를 연결하는 기존 와이어로프(27)로 이루어지고, 애자 취부판(3)에 연결된 2개의 애자련(13)에 애자취부금부(12)가 연결되어 송전선(2)의 선단이 연결되는 송전선 압축 슬리브(14)로 이루어지는 상탑 이도장치에 있어서,
철탑1번암(1)에서 기존 와이어로프(27)의 사이에 몸체훅크(16)가 고정되고, 선단에 체인훅크(15)가 연결되는 체인(8)이 관통하는 1대의 모타풀라(4)를 포함하고,
상기 2줄의 송전선(2)에 체결되는 신규 캄아롱크램프(10)에 요크(28)와 2륜 활차(17)가 연결되며,
상기 2개의 애자련(13)에 요크(28)와 2륜 활차(17)가 연결된 후. 체인훅크(15)의 와이어 그립(35)에 연결된 신규 와이어로프(7)가 요크(28)에 연결된 양쪽의 2륜 활차(17)를 관통하여 연결되는 것을 포함하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도장치.
2줄의 복도체로 이루어지는 송전선(2)에 연결한 기존 캄아롱크램프(11)와 철탑에 고정된 슬링 와이어(30)를 연결하는 기존 와이어로프(27)로 이루어지고, 애자 취부판(3)에 연결된 2개의 애자련(13)에 애자취부금부(12)가 연결되어 송전선(2)의 선단이 연결되는 송전선 압축 슬리브(14)로 이루어지는 상탑 이도장치에 있어서,
철탑1번암(1)에 각각의 몸체훅크(16)가 고정되고, 선단에 체인훅크(15)가 연결되는 체인(8)이 관통하는 모타풀라(4)를 포함하고,
상기 2줄의 송전선(2)에 체결되는 각각의 신규 캄아롱크램프(10)에 1륜 활차(6)가 연결되며,
상기 애자취부금부(12)에 연결된 각각의 신규 와이어로프(7)가 1륜 활차(6)를 관통하여 체인훅크(15)에 연결어 한번에 2줄의 송전선(2)을 긴선하는 것을 포함하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도장치.
철탑암(1)에 있는 애자취부판(3) 안쪽에 철탑보호 및 장력지지용 슬링벨트(9)를 연결하는 단계(S10);
상탑 작업자 전공(22) 혼자서 슬링벨트(9)와 모타풀라(4)에 있는 몸체훅크(16)를 연결하고 체인(8)이 연결된 안전클램프(19)와 체인(8)이 연결된 체인훅크(15)를 갖도록 하는 모타풀라 설치단계(S20);
애자 취부판(3)에 애자련(13)이 연결된 상태에서 애자취부금구(12)에 28∼32m 길이를 갖는 신규 와이어로프(7)를 연결하는 단계(S30);
기존 와이어로프(27)와 송전선(2)에 체결되어 있는 기존 캄아롱크램프(11) 앞으로 8∼12m 길이를 갖는 신규 캄아롱크램프(10)를 체결하는 단계(S40);
상기 신규 캄아롱크램프(10)에 무선 장력계(5)와 1륜 활차(6)를 연결하는 단계(S50);
상기 1륜 활차(6)에 에자취부금부(12)와 연결된 신규 와이어로프(7)를 1륜 활차(6)를 통과하여 신규 와이어로프(7)가 처짐이 없도록 와이어 그립(35)에 체결하고, 상기 와이어 그립(35)과 모타풀라(7)에서 빠져 나와있는 모타풀라 체인훅크(15)와 연결하는 단계(S60);
신규 와이어로프(7)가 1륜 활차(6)를 통과하여 와이어 그립(35)에 고정되어 모타풀라 체인훅크(15)와 연결되면 철탑압(1)에 설치되어 있는 모타풀라(4)가 메인콘트롤박스(20)와 무선 장력계(5)의 이도값을 확인하거나 저장하면서 체인(8)과 연결된 양쪽의 송전선(2)을 동시에 당기는 단계(S70);
기존 캄아롱크램프(11)를 분리하고 느슨해진 송전선(2)을 컷팅하여 송전선 압축슬리브(14)에 맞게 송전선(2)의 선단을 박리하는 단계(S80);
모타풀라(4)가 체인(8)을 이용하여 송전선(2)을 당겨 처져있는 애자련(13)이 수평으로 뉘여지면서 송전선(2)의 처짐량인 이도값으로 송전선 압축슬리브(14)와 애자취부금구(12)를 연결하는 송전슬리브압축 및 긴선작업을 완료하는 단계(S90); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도공법.
철탑암(1)에 있는 애자취부판(3) 안쪽 4곳에 철탑보호 및 장력지지용 슬링벨트(9)를 연결하는 단계(S10);
상탑 작업자 전공(22) 혼자서 4곳에 슬링벨트(9)와 2개의 모타풀라(4)에 있는 몸체훅크(16)를 각각 연결하고 체인(8)이 연결된 안전클램프(19)와 체인(8)이 연결된 체인훅크(15)를 갖도록 하는 모타풀라 설치단계(S20);
애자 취부판(3)에 애자련(13)이 연결된 상태에서 애자취부금구(12)에 28∼32m 길이를 갖는 신규 와이어로프(7)를 연결하는 단계(S30);
기존 와이어로프(27)와 2줄의 송전선(2)에 각각 체결되어 있는 기존 캄아롱크램프(11) 앞으로 8∼12m 길이를 갖는 신규 캄아롱크램프(10)를 체결하는 단계(S40);
상기 신규 캄아롱크램프(10)에 무선 장력계(5)를 연결하고, 상기 무선 장력계(5)와 애자련(13)에 요크(28)와 2륜 활차(17)를 각각 연결하는 단계(S50);
상기 2륜 활차(17)에 에자취부금부(12)와 연결된 신규 와이어로프(7)를 양쪽의 2륜 활차(17)를 통과하여 신규 와이어로프(7)가 처짐이 없도록 와이어 그립(35)에 체결하고, 상기 와이어 그립(35)과 모타풀라(7)에서 빠져 나와있는 모타풀라 체인훅크(15)와 연결하는 단계(S60);
신규 와이어로프(7)가 2륜 활차(17)를 통과하여 와이어 그립(35)에 고정되어 체인훅크(15)와 연결되면 철탑압(1)에 설치되어 있는 각각 하나의 모타풀라(4)가 메인콘트롤박스(20)와 무선 장력계(5)의 이도값을 확인하거나 저장하면서 체인(8)과 연결된 양쪽의 복도체 송전선(2)을 동시에 당기는 단계(S70);
기존 캄아롱크램프(11)를 분리하고 느슨해진 송전선(2)을 컷팅하여 송전선 압축슬리브(14)에 맞게 2줄의 송전선(2)의 선단을 박리하는 단계(S80);
모타풀라(4)가 체인(8)을 이용하여 2줄의 송전선(2)을 동시에 당겨 처져있는 애자련(13)이 수평으로 뉘여지면서 송전선(2)의 처짐량인 이도값으로 송전선 압축슬리브(14)와 애자취부금구(12)를 연결하는 송전슬리브압축 및 긴선작업을 완료하는 단계(S90); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 송전선용 장력측정식 상탑 이도공법.