KR101970017B1

KR101970017B1 - 인듀서가 마련된 직접 분사식 디젤 엔진의 연소실

Info

Publication number: KR101970017B1
Application number: KR1020120121155A
Authority: KR
Inventors: 이종윤
Original assignee: 두산인프라코어 주식회사
Priority date: 2012-10-30
Filing date: 2012-10-30
Publication date: 2019-04-17
Also published as: WO2014069886A1; CN104781518A; US20150308327A1; CN104781518B; US9810140B2; KR20140056624A

Abstract

본 발명은 인젝터에서 분사되는 연료가 공기와 혼합될 수 있도록 오목한 형상의 보울이 마련된 디젤엔진의 연소실에 관한 것으로 상기 인젝터가 장착되며 상기 연소 보울의 상부에 위치하는 실린더 헤드, 상기 실린더 헤드의 하부에 위치하는 실린더 블록 및 상기 실린더 블록 내부에서 승강 운동하며 상기 실린더 헤드와 마주보는 피스톤을 포함하며, 상기 실린더 헤드의 저면은 상기 인젝터를 중심으로 방사형의 인듀서가 복 수개 마련되는 것을 특징으로 한다.

Description

인듀서가 마련된 직접 분사식 디젤 엔진의 연소실 {COMBUSTION CHAMBER OF DIRECT INJECTION DIESEL ENGINE WITH INDUCER}

본 발명은 직접 분사식 디젤 엔진의 연소실에 관한 것으로 더욱 상세하게는 실린더 헤드에 인듀서(Inducer)를 마련하여 공기의 스퀴시(Squish) 또는 스월(Swirl) 유동을 강화시킴으로써 연료와 공기의 혼합성을 향상시키려는 디젤 엔진의 연소실에 관한 것이다.

일반적으로 가솔린 엔진은 연소 개시 전에 공기와 연료를 균일하게 혼합시킨 후 점화플러그로 점화시켜 연소되도록 하는 것이 원칙이며, 디젤 엔진은 공기만을 흡입하여 고 압축비로 압축한 후 여기에 연료를 고압으로 분사시킴으로써 자기착화 연소에 도달되도록 하는 것이 원칙이다. 특히, 일반적인 디젤 엔진은 인젝터에서 분사되는 연료를 피스톤에 형성된 연소실(보울)에서 스월(Swirl)시켜 연료와 공기가 잘 혼합되도록 하여 연소시키는 방법이 주로 사용되고 있다.

이러한 디젤 엔진의 연소실은 낮은 스모크 및 분사시기 지연에도 스모크가 악화되지 않는 상태를 유지할 수 있도록 설계되어야 한다. 즉, 디젤 엔진의 연소실은 분사 연료를 연소실 벽면에 충돌시켜 혼합기 형성을 촉진시키고, 연소실 내 스월 유동을 보존시키며 피스톤과 실린더 헤드 사이에 형성되는 스퀴시 영역으로의 연료증기 흐름을 억제시키고 공기의 유동을 활발하게 할 수 있어야 한다.

이러한 디젤 엔진은 적정한 시기에 연소실 내 연료를 분사하여 흡입된 공기와 혼합시키면서 연소가 촉진되어 엔진 성능을 발휘하게 되는데, 이때 연료는 압축행정 말기에 분사를 시작하고 압축행정 말기에서 폭발행정 초기에 연소실 내에서 스월 유동에 의하여 공기와 혼합되어 연소 진행되며 그 후 스퀴시 유동에 의하여 미연소 스모크는 피스톤 탑부의 공기와 혼합되어 더욱 연소되므로써 스모크 생성이 억제되는 것이다.

따라서, 디젤 엔진은 엔진 성능 향상 및 배기가스 개선을 실현하기 위하여 연소실 내에서 공기와 연료의 최적 혼합을 실현할 수 있도록 연소실의 형상을 최적화 해야 한다.

도 1a 및 1b는 종래 디젤 엔진 연소실의 평면도 및 단면도로서 디젤 엔진의 연소실에는 인젝터(70)로부터 분사된 연료가 상기 피스톤(10)의 상부에서 스월 및 스퀴시 유동되기 위한 오목한 형상의 연소 보울(30)이 마련된다. 상기 피스톤(10)은 실린더블록(20)의 내주면과 습동되며 상, 하 운동을 하게됨으로써 상기 연소 보울(30) 내의 공기를 압축 또는 팽창시키고, 이와 함께 상기 인젝터(70)로부터 분사된 연료는 압축된 공기와 혼합되어 연소가 진행되는 것이다.

따라서, 흡기포트에 의해 흡기된 공기가 피스톤(10)의 상승운동에 의해 압축된 상태에서 인젝터(70)로부터 고압의 연료가 분사되면 상기 인젝터(70)에서 분사된 연료가 상기 피스톤(10)의 상면에 형성된 연소실에서 스퀴시 내지 스월을 일으키면서 난류를 형성하는 공기와 혼합되는 것이다.

그러나, 이러한 종래의 디젤 엔진의 연소실은 연소 초기 보울에서 스퀴시 영역으로 홉합기가 흐르는 스퀴시 유동이 인젝터의 분사공 방향으로 집중되지 못하여 공기와 연료의 혼합성이 떨어지며, 스월 유동의 보존성 및 연소실 벽면 부근에서의 난류 강도가 저하되어 연소 말기에 스퀴시 영역의 공기와 연소될 스퀴시 유동이 부족하게 됨으로써 엔진성능 및 배기가스 저감에 악영향을 미치게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 연소 초기 연소 보울에서 스퀴시 영역으로 혼합기가 흐르는 스퀴시 흐름을 유도하여 스월 유동의 보존성과 난류 강도를 향상시키고, 인젝터의 분사공을 향해 공기를 집중시킴으로써 엔진 성능 향상과 배기가스 저감을 실현하는 디젤 엔진의 연소실을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 직접 분사식 디젤 엔진의 연소실은, 인젝터(70)에서 분사되는 연료가 공기와 혼합될 수 있도록 오목한 형상의 연소 보울(30)과, 상기 인젝터(70)가 장착되며 상기 연소 보울(30)의 상부에 위치하는 실린더 헤드(50), 상기 실린더 헤드(50)의 하부에 위치하는 실린더 블록(20) 및 상기 실린더 블록(20) 내부에서 승강 운동하며 상기 실린더 헤드(50)와 마주보는 피스톤(10)을 포함하며, 상기 실린더 헤드(50)의 저면은 상기 인젝터(70)를 중심으로 방사형의 인듀서(60)가 복 수개 마련된다.

또한, 상기 인듀서(60)는 복 수의 메인 인듀서(61)와 상기 메인 인듀서(61)의 사이에 배치되며 길이가 상기 메인 인듀서(61)보다 작은 복 수의 서브 인듀서(62)로 마련된다.

또한, 상기 메인 인듀서(61)와 서브 인듀서(62)는 상기 인젝터(70)의 단부에 마련된 분사공(71)과 이웃하는 분사공(71)의 사이를 향해 서로 번갈아가며 배치된다.

또한, 상기 인듀서(60)는 상기 실린더 헤드(50)의 저면에서 아래 방향으로 돌출 형성되되 상기 인듀서(60)의 높이는, 연소실 천정면과 상기 피스톤(10) 상단면 사이의 거리의 1/2배 이상 내지 2배 이하로 마련된다.

또한, 상기 인듀서(60)는 연직 방향으로의 단면이 삼각형의 형상으로 마련되되 양 측의 경사면의 기울기가 상이하게 마련되어 좌우 비대칭으로 형성된다.

또한, 상기 인듀서(60)는 상기 인젝터(70)를 중심으로 나선형상으로 배치된다.

또한, 상기 인듀서(60)와 인접하는 인듀서(60)의 사이에는 복수개의 분사공(71)이 마련된다.

상기와 같은 본 발명의 효과는 첫째, 종래기술에 비해 간단한 구성으로 연료와 공기의 혼합성을 증가시킬 수 있다. 둘째, 연료와 공기의 혼합성을 증가시킴으로써 엔진의 효율을 향상시키고 배기가스를 저감 시킬 수 있다.

도 1a는 종래 기술에 따른 직접 분사식 디젤 엔진의 연소실 평면도,
도 1b는 종래 기술에 따른 직접 분사식 디젤 엔진 연소실의 A-A 방향의 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 직접 분사식 디젤 엔진의 연소실 평면도,
도 3은 도 2의 B-B 방향의 단면도,
도 4는 도 2의 C-C 방향으로의 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연소실에 관한 설명도,
도 6a 및 6b는 피스톤 상사점에서의 연소실 상태에 대한 설명도,
도 7는 연소실내 유동의 변화를 보여주는 설명도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 따른 디젤 엔진의 연소실에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시 할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다. 본 발명은 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않으며, 여러가지 상이한 형태로 구현될 수 있다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙이도록 한다.

도 2내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연소실은 인젝터(70)에서 분사되는 연료가 스월(Swirl) 또는 스퀴시(Squish) 유동을 일으키며 공기와 혼합될 수 있도록 오목한 형상의 연소 보울(Bowl, 30), 상기 인젝터(70)가 구비되며 상기 연소 보울(30)의 상부에 위치하는 실린더 헤드(50), 상기 실린더 헤드(50)의 하부에 위치하는 실린더 블록(20) 및 상기 실린더 블록(20) 내부에서 상기 실린더 헤드(50)와 마주보고 승강 운동하는 피스톤(10)을 포함한다.

상기 실린더헤드(50)는 상기 연소 보울(30)의 중심을 향해 연료를 고압으로 분사하는 인젝터(70)가 마련되어 있으며, 상기 인젝터(70)의 단부에는 복수의 분사공(71)이 마련되어 있다.

상기 피스톤(10)이 상기 실린더블록(20)의 내부에서 상하로 운동하면서 흡기포트(미도시)에서 흡입된 공기를 상기 연소 보울(30) 내부에서 압축 내지 팽창시킨다. 이때 디젤 엔진의 압축행정에 따라 상기 피스톤(10)이 상사점에 도달하여 상기 연소 보울(30) 내부에서 공기가 최대로 압축되는 경우 상기 인젝터(70)에서 연료가 고압으로 분사된다.

또한, 상기 실린더 헤드(50)의 저면에는 상기 인젝터(70)를 중심으로 방사형의 인듀서(60)가 복 수개 마련된다. 상기 인듀서(Inducer, 60)는 상기 연소실 내의 스퀴시 유동 내지 스월 유동을 상기 인젝터(70)의 분사공(71)으로 집중 시키기 위한 가이드부재이다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 실린더 헤드(50)를 평면으로 바라보는 경우 상기 인젝터(70)를 중심으로 상기 인듀서(60)가 나선형상으로 배치되어 상기 인듀서(60)가 안내하는 방향인 상기 인젝터(70)의 분사공(71)을 향해 스퀴시 유동 내지 스월 유동이 유도되는 것이다.

스퀴시(squish) 유동은 피스톤(10) 상단면이 연소실의 천장면 즉, 실린더 헤드(50)의 저면으로 다가가는 압축과정의 끝부분(TDC, 상사점)에서 일어나는 유동을 말하는데, 상기 피스톤(10) 상단면과 실린더 헤드(50) 저면 사이의 공간이 급격하게 작아져 피스톤(10)의 연소 보울(30)의 중심방향으로 급격하게 발생하는 공기의 유동을 말한다.

즉, 상기 연소 보울(30)의 가운데로 향하는 스퀴시 유동의 속도가 빠를수록 난류 운동이 강해지고 스퀴시 영역에서 인젝터(70)가 위치해 있는 연소실 중앙 부분으로 많은 양의 공기가 이동하게 된다. 이처럼 강력한 스퀴시 유동과 함께 인젝터(70)에서 고압으로 압축된 연료가 분사됨으로써 공기와 연료가 혼합하고 연소가 일어난다.

또한, 스퀴시 유동의 속도가 빠를수록 공기와 연료와의 혼합율이 증가되어 디젤 엔진의 연소 효율이 증가된다. 이때 스퀴시 유동의 속도는 아래의 식에 의해 결정된다.

Vsq: Squish 유동의 속도

Sq: 피스톤의 순간 속도

B: 연소실 Bore 직경

DB: 피스톤 bowl의 직경

VB: 피스톤 bowl의 부피

C: 피스톤 상단면과 연소실 천정면 사이 거리 (Clearance height)

Z: 피스톤 상사점과 피스톤 상단면 사이의 거리

즉, 최대 스퀴시 유동이 나오는 지점은 상사점 부근이므로(Z=0) 연소실의 형상이 같다면 스퀴시 유동을 빠르게 하기 위해서 피스톤 상단면과 연소실 천장면(실린더 헤드의 저면) 사이의 거리를 줄여야 한다. 하지만, 연소실 내 각 부품의 가공 오차와 부품 사이 오일 두께에서 발생되는 오차 그리고 열팽창으로 발생되는 오차 등을 고려하면 이 거리를 줄이는 데에는 기술적인 한계가 따른다.

이처럼, 스퀴시 유동을 빠르게 하는 기술은 실현의 어려움이 있는 바 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연소실은 실린더 헤드(50)의 저면에 복 수의 인듀서(60, Inducer) 내지 가이더(Guider)를 마련함으로써 스퀴시유동 내지 스월 유동의 속도를 증가시키고 인젝터(70)의 분사공(71) 방향으로 집중시킴으로써 연료와 공기의 혼합율을 증가시킨다.

또한, 디젤 엔진에서는 연소실 내 연료와 공기와의 혼합율을 증가시키고 고압으로 분사된 연료를 연소실 공간상에 균일하게 분포시키기 위해 스월 유동을 이용한다.

이러한 스월 유동은 흡기구를 통해 공기가 흡입될 때 생기는 연소실 중심으로부터 회전하는 방향으로 생긴다. 이러한 스월 유동의 일부분을 스퀴시 유동의 방향과 같은 방향으로 전환시켜 연소실 중심부로 유입되는 공기속도를 증가시켜 난류 강도를 높이고 공기의 공급량을 증가시키면 연소실 중심에 있는 인젝터(70)에서 분무된 연료와 혼합율을 증가시킬 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 인듀서(60)는 흡기밸브(51)와 배기밸브(53)의 사이를 지나면서 연장 형성된 메인 인듀서(61)와 상기 메인 인듀서(61)에 비해 길이가 절반 이하로 마련되어 상기 흡기밸브(51) 내지 배기밸브(53)를 향해 형성된 서브 인듀서(63)를 포함한다.

상기 인듀서(60)는 상기 실린더 헤드(50)의 저면에서 바라보는 경우 상기 인젝터(70)를 중심으로 나선형으로 배치될 수 있다. 경우에 따라서는 상기 인듀서(60)는 상기 인젝터(70)를 중심으로 직선형상으로 배치되거나 하나 이상의 절곡부를 가지게 되어 구불구불한 형상으로 마련될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이 연소실 B-B방향으로의 단면은 상기 인듀서(60)가 상기 실린더 헤드(50)의 저면 즉, 연소실의 천정면에서 돌출된 형상으로 마련되며, 돌출된 인듀서(60)의 부피만큼 연소실의 부피가 감소되므로 연소실 내의 압축비가 높아지게 된다.

또한, 상기 인듀서(60)의 부피 증가로 인한 연소실 부피의 감소만큼 연소실 내의 상기 연소 보울(30)의 형상을 조정하여 압축비를 맞추는 작업이 필요할 수 있다.

도 4는 도 2의 C-C방향으로의 단면을 나타내며, 상기 메인 인듀서(61)의 높이는 h로 나타내고, 너비는 w로 나타낸다. 상기 메인 인듀서(61)의 단면 형상은 상기 서브 인듀서(62)와 동일할 수 있다. 또한, 상기 메인 인듀서(61)의 높이(h)와 너비(w)는 상기 서브 인듀서(62)와 동일할 수 있다.

또한, 상기 메인 인듀서(61)의 높이(h) 내지 너비(w)가 상기 서브 인듀서(62)의 높이 내지 너비보다 크게 마련되거나, 경우에 따라서는 상기 서브 인듀서(62)의 높이 내지 너비가 상기 메인 인듀서(61)의 높이 내지 너비보다 크게 마련될 수도 있다.

상기 인듀서(60)의 높이(h)는 연소실의 천정면과 피스톤 상단면 사이의 거리를 C(Clearance height)라고 했을 때 0.5 * C < h < 2 * C 의 관계를 가지면서 마련될 수 있다.

또한, 스월 유동에 따라 상기 인듀서(60)의 너비(w)는 변경될 수 있으며, 중심선을 기준으로 좌우 비대칭의 형상으로 마련되어 일측의 경사면이 타측의 경사면보다 완만하게 마련될 수도 있다. 즉, 스월 유동이 향하는 면의 경사가 급하게 마련되고, 스월 유동이 향하는 면과 반대되는 면의 경사는 완만하게 마련될 수 있는 것이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 인젝터(70)는 복수의 분사공(71)을 가지며 도 2에 도시된 바와 같이 8개의 분사공을 가질 수도 있다. 따라서, 상기 인듀서(60)의 일측은 상기 분사공(71)과 분사공(71)의 사이를 향해 마련됨으로써 상기 메인 인듀서(61) 4개와 서브 인듀서(62) 4개가 각각 상기 분사공(71)과 분사공(71)의 사이에 순서대로 배치될 수 있다.

또한, 상기 인듀서(60)는 상기 분사공(71)과 분사공(71)의 사이에 둘 이상 배치될 수 있으므로, 상기 인듀서(60)의 개수가 상기 분사공(71)의 개수보다 많을 수 있다.

물론, 상기 인젝터(70)의 분사공(71)의 개수가 상기 인듀서(60)보다 많이 마련될 수 있으며, 이 경우에는 상기 메인 인듀서(61)와 서브 인듀서(62)의 사이에 복 수의 분사공(71)이 배치될 수 있다.

도 5에 도시된 본 발명에 따른 상기 분사공(71)은 8개이므로 각각의 분사공(71) 사이의 각도는 45도로 마련되고, 상기 인듀서(60)는 길이가 길수록 공기 유입량이 많아지므로 상기 흡기 밸브(51) 내지 배기 밸브(53)이 크기와 배치에 따라 적절하게 연장되어 설치될 수 있다.

또한, 상기 메인 인듀서(61)와 서브 인듀서(62)가 이루는 각도(α, β)는 상이할 수 있으며, 길이, 너비 및 높이는 다양하게 변경되어 실시될 수 있다.

도 6a는 연소실이 압축되는 과정에서 상기 피스톤(10)이 상사점에 도달한 상태의 공기흐름을 나타내는데, 연소실의 수직 단면에서 스퀴시 영역으로부터 연소 보울(30)의 중심으로 강력한 스퀴시 제트 플로우가 생기는 것을 알 수 있다.

또한, 도 6b는 연소실이 압축되는 과정에서 상기 피스톤(10)의 상단면의 스퀴시 유동과 스월 유동의 흐름을 보여주는데, 연소실내 스퀴시 유동과 스월 유동이 합쳐지는 것을 알 수 있다. 이때 상기 인듀서(60)를 마련함으로써 피스톤(10) 상사점에서 발생한 스퀴시 유동과 스월 유동의 합력에 의한 실제 유동을 인젝터(70)가 위치에 있는 연소실의 중앙부로 방향을 전환시켜 스퀴시 영역에서 더 많은 양의 공기를 이동시킬 수 있다.

도 7은 본 발명에 따라 인듀서(60)를 마련하는 경우 연소실내의 유동을 평면에서 바라본 것으로, 연소실 내의 유동이 변화되어 급작스런 유동변화 및 중앙부 방향의 유동 속도가 증가하여 실린더 내부 특히 피스톤(10) 상사점에서 실린더 천정면 유동의 난류 강도가 강해지고 스퀴시 영역에서 나온 공기가 인젝터(70) 부근으로 이동되어 상사점 부근에서 연료가 분사될 때 연료와 공기의 혼합성이 증가됨을 알 수 있다.

또한, 상기 피스톤(10)의 상면 중앙부에는 핍이 형성될 수 있는데, 상기 핍은 상기 피스톤(10)의 상면에서 상기 인젝터(70)를 향해 돌출되어 있다. 상기 핍의 상단면이 상기 피스톤(10)의 상단면보다 낮게 형성되므로 상기 핍과 실린더 헤드(50) 저면 사이에 마련되는 연소실은 상기 피스톤(10)의 다른 상단면에 의해 형성되는 연소실보다 깊이가 얕게 마련된다.

상기 인젝터(70)의 단부에 마련된 복수의 분사공(71)은 연료가 상기 핍을 향해 분사되도록 방향을 조절할 수 있다. 또한, 상기 분사공(71)의 지름 내지 분사되는 유량은 각각 서로 상이하게 마련될 수 있다.

상기 인젝터(70)는 복수의 분사공(71)을 가지며 상기 분사공(71)에서 분사되는 연료의 방향과 실린더 헤드의 수평면이 이루는 각도는 10도 내지 30도로 마련될 수 있다.

또한, 상기 인젝터(70)를 상, 하 이동 가능하도록 마련함으로써, 상기 분사공(71)에서 분사되는 연료의 유동방향을 조절할 수 있으며, 분사되는 연료와 상기 핍이 효과적으로 충돌하여 분사되는 연료가 스월 및 스퀴시 유동되도록 상기 분사공(71)의 분사 방향을 다양하게 변경할 수 있다.

또한, 상기 인젝터(70)의 내부에는 니들 밸브(미도시)가 마련되어 상기 니들 밸브의 상하 슬라이드 운동에 의해 유로가 개폐되어 분사공(71)으로부터의 연료 분무 및 분무 정지를 실행할 수도 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 업이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

본 발명에 따른 디젤 엔진의 연소실은 공기의 스퀴시 유동 또는 스월 유동을 강화시킴으로써 연료와 공기의 혼합성을 향상시키려는 디젤 엔진의 연소실에 이용될 수 있다.

10: 피스톤 20: 실린더 블록
30: 연소 보울 50: 실린더 헤드
51: 흡기 밸브 53: 배기 밸브
60: 인듀서 60a: 메인 인듀서
60b: 서브 인듀서 70: 인젝터
71: 분사공
h: 인듀서 높이 w: 인듀서 너비

Claims

인젝터(70)에서 분사되는 연료가 공기와 혼합될 수 있도록 오목한 형상의 연소 보울(30)이 마련된 디젤엔진의 연소실에 있어서,
상기 인젝터(70)가 장착되며 상기 연소 보울(30)의 상부에 위치하는 실린더 헤드(50);
상기 실린더 헤드(50)의 하부에 위치하는 실린더 블록(20); 및
상기 실린더 블록(20) 내부에서 승강 운동하며 상기 실린더 헤드(50)와 마주보는 피스톤(10)을 포함하며,
상기 실린더 헤드(50)의 저면에는 상기 인젝터(70)를 중심으로 방사형의 인듀서(60)가 복 수개 마련되고,
상기 인듀서(60)는 복 수의 메인 인듀서(61)와 상기 메인 인듀서(61)의 사이에 배치되며 길이가 상기 메인 인듀서(61)보다 작은 복 수의 서브 인듀서(62)로 마련되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소실.
제1항에 있어서,
상기 인듀서(60)는 상기 실린더 헤드(50)의 저면에서 아래 방향으로 돌출 형성되되 상기 인듀서(60)의 높이는, 연소실 천정면과 상기 피스톤(10) 상단면 사이의 거리의 1/2배 이상 내지 2배 이하로 마련되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소실.
제2항에 있어서,
상기 인듀서(60)는 연직 방향으로의 단면이 삼각형의 형상으로 마련되되 양 측의 경사면의 기울기가 상이하게 마련되어 좌우 비대칭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소실.
제1항에 있어서,
상기 인듀서(60)는 상기 인젝터(70)를 중심으로 나선형상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소실.
제1항에 있어서,
상기 인듀서(60)와 인접하는 인듀서(60)의 사이에는 복수개의 분사공(71)이 마련되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소실.
인젝터(70)에서 분사되는 연료가 공기와 혼합될 수 있도록 오목한 형상의 연소 보울(30)이 마련된 디젤엔진의 연소실에 있어서,
상기 인젝터(70)가 배치되며 상기 연소 보울(30)의 상부에 위치하는 실린더 헤드(50);
상기 실린더 헤드(50)의 하부에 위치하는 실린더 블록(20); 및
상기 실린더 블록(20) 내부에서 승강 운동하며 상기 실린더 헤드(50)와 마주보는 피스톤(10)
을 포함하며,
상기 실린더 헤드(50)의 저면에는 상기 인젝터(70)를 중심으로 방사형의 인듀서(60)가 복 수개 마련되고
상기 인듀서(60)는 적어도 일부의 스월 유동을 상기 인젝터(70)의 중심을 향해 안내하는 나선형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소실.
제6항에 있어서,
상기 인듀서(60) 각각은 상기 인젝터(70)에 인접한 중심부로부터 멀어질수록 상기 스월 유동의 입사각이 작아지는 나선형상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소실.
제6항에 있어서,
상기 인듀서(60)는 복 수의 메인 인듀서(61)와 상기 메인 인듀서(61)의 사이에 배치되며 길이가 상기 메인 인듀서(61)보다 작은 복 수의 서브 인듀서(62)로 마련되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소실.
제1항 또는 제8항에 있어서,
상기 메인 인듀서(61)와 서브 인듀서(62)는 상기 인젝터(70)의 단부에 마련된 분사공(71)과 이웃하는 분사공(71)의 사이를 향해 서로 번갈아가며 배치되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연소실.