KR101969234B1 - Rear safety plate for cargo vehicles - Google Patents

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KR101969234B1 KR1020170152861A KR20170152861A KR101969234B1 KR 101969234 B1 KR101969234 B1 KR 101969234B1 KR 1020170152861 A KR1020170152861 A KR 1020170152861A KR 20170152861 A KR20170152861 A KR 20170152861A KR 101969234 B1 KR101969234 B1 KR 101969234B1
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Abstract

The present invention relates to a rear safety plate for a cargo vehicle, capable of reducing danger of injury of a driver about a rear-ending vehicle while absorbing a predetermined level of impact. The rear safety plate for a cargo vehicle includes: a coupling frame formed in the lower part of a vehicle body frame; a pair of rotation frames connected to the coupling frame; a connection frame moving upward in accordance with rotation of the pair of rotation frames, wherein a front end of the connection frame is connected to the lower part of the rotation frame; a pair of guide frames guiding an upward movement of the connection frame as the upper part and the lower part of the guide frame are individually connected to the coupling frame and the connection frame; a rotation shaft individually connecting the coupling frame, the pair of rotation frames, the guide frame, and the connection frame to rotate; an impact support plate connected to a front end of the rear side of the connection frame; a fixing frame including a fixing unit fixing the rotation of the guide frame and the pair of rotation frames; and a stop housing limiting the rotation of the pair of rotation frames and absorbing impact load in a rear collision.

Description

화물차량용 후방 안전판{Rear safety plate for cargo vehicles}Background Art [0002] Rear safety plates for cargo vehicles

본 발명은 화물차량용 후방 안전판에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 일반 주행 도중 후방 추돌 사고 발생시 안전판이 뒤로 밀리면서 일정량의 충격을 흡수하면서 추돌 차량에 대한 운전자의 상해 위험도를 저하시킬 수 있으며, 언덕 주행시에 따라 안전판이 회전 작동에 의한 접힘이 이루어지도록 구성됨으로써, 안전판이 언덕과 부딪치면서 파손되는 것을 방지하는 화물차량용 후방 안전판에 관한 것이다.The present invention relates to a rear safety plate for a freight vehicle. More particularly, in the event of a rear-end collision during normal driving, the safety plate is pushed backward to absorb a certain amount of shock, thereby reducing the risk of injury to the driver of the collided vehicle. Thereby preventing the safety plate from colliding with the hill so as to be damaged.

?만적으로, 화물차량의 후방에는 외부로부터의 충돌사고로 인해 발생되는 충격으로부터 자차량과 탑승자를 보호할 뿐만 아니라 후방차량과 탑승자를 보호할 수 있도록 함과 더불어 외관미를 향상시킬 수 있도록 하기 위하여 안전판(self guarder)가 부착되어 있는데, 이러한 안전판은 통상적으로 스틸 재질로 되어 볼트와 같은 체결수단을 매개로 하여 차체프레임에 고정설치되며, 지면으로부터 50cm 높이에 위치하되, 15~20cm의 높이를 가지도록 구성된다.In general, the rear of the freight car is designed to protect the vehicle and passengers from the impact caused by the collision from the outside, as well as to protect the rear vehicle and passengers and to improve the appearance This safety plate is usually made of steel and fixed to the body frame through bolt-like fastening means. It is located 50cm above the ground, and has a height of 15-20cm. .

일 예로, 대한민국 공개실용신안 제20-1999-0024289호에는, 차체프레임의 하부면에 체결부재를 통해 후방측으로 나란하게 연결부재가 설치된 구조로 이루어진 대형화물차량에 있어서, 연결부재의 단부에는 각각의 러버범퍼가 개재된 힌지축을 매개로 좌우방향으로 회동가능하게 충격흡수부재가 장착되며, 이 충격흡수부재의 지지축의 사이에는 충돌하는 차량을 완충시킬 수 있도록 된 판스프링이 장착된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 대형화물차의 후방 안전판 장착구조가 게재된 바 있다. For example, Korean Utility Model No. 20-1999-0024289 discloses a large freight vehicle having a structure in which a connecting member is provided in parallel to the rear side through a fastening member on the lower surface of a body frame, A shock absorbing member is mounted so as to be rotatable in the left and right direction via a hinge shaft having a rubber bumper interposed therebetween and a plate spring is mounted between the support shafts of the shock absorbing member so as to buffer a colliding vehicle A rear elevator plate mounting structure of a large lorry has been published.

그러나, 전술한 종래 기술은 연결부재의 단부가 차체프레임에 고정 결합되어 있어서 후방으로 차량의 추돌이 발생하는 경우 화물차량 및 추돌차량 모두에게 정상 추돌 상황시 발생하는 충격보다 더 큰 충격이 전달되어 추돌차량의 운전자가 상해를 당할 위험이 더 높아지게 되는 문제점이 있다.However, in the above-described related art, when the end portion of the connecting member is fixedly coupled to the vehicle body frame and a rear-end collision occurs in the vehicle, a greater impact is transmitted to both the cargo vehicle and the collided vehicle than in the normal collision situation, There is a problem that the risk of injuring the driver of the vehicle becomes higher.

또한, 전술한 종래 기술은 화물차량이 경사도가 심한 언덕을 주행하는 경우, 후방 안전판의 하부면이 언덕과 충돌하면서 파손이 발생하는 문제점이 있다.In addition, when the cargo vehicle runs on a hill with a high degree of inclination, the bottom surface of the rear safety plate collides with a hill, thereby causing breakage.

대한민국 공개실용신안 제20-1999-0024289호Korean Utility Model No. 20-1999-0024289

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 전술한 배경기술에 의해서 안출된 것으로, 일반 주행 도중 후방 추돌 사고 발생시 안전판이 뒤로 밀리면서 일정량의 충격을 흡수하면서 추돌 차량에 대한 운전자의 상해 위험도를 저하시킬 수 있는 화물차량용 후방 안전판을 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve such a problem, the present invention has been devised in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to solve the above problems, The present invention is directed to providing a rear seat for a freight vehicle.

또한, 본 발명은 언덕 주행시에 따라 안전판이 회전 작동에 의한 접힘이 이루어지도록 구성됨으로써, 안전판이 언덕과 부딪치면서 파손되는 것을 방지하는 화물차량용 후방 안전판을 제공하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a rear safety plate for a freight vehicle, which is constructed such that the safety plate is folded by a rotational operation according to the hill driving, thereby preventing the safety plate from being damaged by hitting the hill.

또한, 본 발명은 언덕길의 주행중에도 안전판의 경사 각도를 언덕길의 경사도에 따라 조절이 가능하게 함으로써, 언덕의 경사도에 따라 안전판의 각도 조절을 위해 주행을 정지시켜야 하는 문제를 해결할 수 있는 화물차량용 후방 안전판을 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, the present invention makes it possible to adjust the inclination angle of the safety plate in accordance with the inclination of the slope even while the vehicle is running on the slope, and to solve the problem of stopping the travel for the angle adjustment of the safety plate according to the inclination of the slope, The purpose is to provide.

또한, 본 발명은 안전판의 후방으로 별도의 식별수단을 구성함으로써, 야간시에도 화물차량의 인식을 쉽게 할 수 있도록 하는 화물차량용 후방 안전판을 제공하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a rear safety plate for a freight vehicle, which can easily recognize a freight car even at night, by constructing a separate identification means behind the safety plate.

다만, 본 발명의 목적은 이에만 제한되는 것은 아니며, 명시적으로 언급하지 않더라도 과제의 해결수단이나 실시 형태로부터 파악될 수 있는 목적이나 효과도 이에 포함됨은 물론이다. It should be understood, however, that the scope of the present invention is not limited thereto, but includes any object or effect which can be understood from the solution or the embodiment of the present invention without explicitly mentioning it.

이와 같은 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차체 프레임의 하부에 구성된 결합 프레임; 상기 결합 프레임과 결합되는 한 쌍의 회전 프레임; 전방측 단부가 상기 회전 프레임의 하부에 결합되며, 상기 한 쌍의 회전 프레임의 회전 작동에 따라 상향 이동이 이루어지는 연결 프레임; 상부 및 하부가 각각 상기 결합 프레임 및 연결 프레임과 결합되어 상기 연결 프레임의 상향 이동을 가이드 하는 한 쌍의 가이드 프레임; 상기 결합 프레임과 한 쌍의 회전 프레임, 가이드 프레임 및 연결 프레임을 각각 회전 가능하게 결합하는 회전축; 상기 연결 프레임의 후방측 선단부에 결합되는 충돌 지지판; 상기 한 쌍의 회전 프레임 및 가이드 프레임의 회전을 고정하는 고정수단이 구비된 고정 프레임; 및 상기 한 쌍의 회전 프레임의 회전을 한정하고, 후방 충돌시 충격하중을 흡수하는 스톱 하우징;을 포함하는 것을 특징으로 한다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, A pair of rotation frames coupled with the engagement frame; A connecting frame having a front side end portion coupled to a lower portion of the rotating frame and moving upward according to a rotation operation of the pair of rotating frames; A pair of upper and lower guide frames coupled to the coupling frame and the coupling frame to guide the upward movement of the coupling frame, respectively; A rotary shaft rotatably coupling the coupling frame, the pair of rotary frames, the guide frame, and the connection frame; A collision support plate coupled to a rear side end portion of the connection frame; A fixing frame having fixing means for fixing the rotation of the pair of rotation frames and the guide frame; And a stop housing that limits the rotation of the pair of rotating frames and absorbs an impact load in a rear collision.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 고정수단은 외주면에 상기 회전축의 회전 작동을 차단하는 회전 차단돌기가 구성된 축 부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, the fixing means is constituted by a shaft member having an outer circumferential surface formed with a rotation interrupting projection for interrupting the rotational operation of the rotation shaft.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 고정수단은 상기 회전축의 단부와 연결되는 구동축과, 상기 구동축을 회전시키는 구동수단과, 화물차량의 ECU와 전기적 연결이 이루어지며, 제어신호를 전달받아 상기 구동수단의 구동 여부를 제어하는 제어수단으로 구성되고, 상기 제어수단에는 상기 화물차량의 경사도를 측정하는 경사도 측정센서가 더 구성되어 상기 경사도에 따라 상기 회전축의 회전량을 제어하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, the fixing means includes a driving shaft connected to an end of the rotating shaft, a driving means for rotating the driving shaft, and an ECU of the freight vehicle electrically connected to each other. And a control means for controlling whether or not the means is driven. The control means is further provided with an inclination measuring sensor for measuring the inclination of the freight vehicle, and controls the amount of rotation of the rotating shaft according to the inclination.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 연결 프레임에는 상기 충돌 지지판의 회전 작동을 제어하고, 후방 충돌시 발생하는 충격하중을 흡수하는 안전판 제어수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, the connection frame further includes a safety plate control means for controlling the rotation operation of the collision support plate and absorbing an impact load generated in a rear collision.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 스톱 하우징에는 후방 충돌시 상기 회전 프레임과 접하면서 충격하중을 흡수하는 에어챔버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, the stop housing further includes an air chamber that contacts the rotating frame and absorbs an impact load when a rear impact occurs.

이와 같은 본 발명의 실시예에 의하면, 일반 주행 도중 후방 추돌 사고 발생시 안전판이 뒤로 밀리면서 일정량의 충격을 흡수하면서 추돌 차량에 대한 운전자의 상해 위험도를 저하시킬 수 있는 효과가 있다.According to the embodiment of the present invention, when the rear collision accident occurs during normal driving, the safety plate is pushed backward to absorb a certain amount of impact, thereby reducing the risk of injury to the collided vehicle.

또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 언덕 주행시에 따라 안전판이 회전 작동에 의한 접힘이 이루어지도록 구성됨으로써, 안전판이 언덕과 부딪치면서 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, the safety plate is configured to be folded by the rotation operation according to the hill driving, thereby preventing the safety plate from being damaged by hitting the hill.

또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 언덕길의 주행중에도 안전판의 경사 각도를 언덕길의 경사도에 따라 자동으로 조절이 가능함에 따라 도로의 상태와 무관하게 안전 운행이 가능한 효과가 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, since the inclination angle of the safety plate can be automatically adjusted according to the inclination of the slope during the running of the slope, there is an effect that safe operation can be performed irrespective of the state of the road.

또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 안전판의 후방으로 별도의 식별수단을 구성함으로써, 야간시에도 화물차량의 인식을 쉽게 할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, the identification of the freight vehicle can be easily performed even at night, by forming a separate identification means behind the safety plate.

더불어, 본 발명의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 본 발명의 구체적인 실시 형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다. In addition, the various and advantageous advantages and effects of the present invention are not limited to the above description, and can be more easily understood in the course of describing a specific embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판을 개략적으로 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판을 나타낸 측면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판을 나타낸 정면도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판의 스톱 하우징을 나타낸 도면,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판을 나타낸 작동 상태도,
도 6 내지 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판을 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a perspective view schematically showing a rear safety plate for a freight vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a side view of a rear safety plate for a freight vehicle according to an embodiment of the present invention,
3 is a front view showing a rear safety plate for a freight vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a stop housing of a rear safety plate for a freight vehicle according to an embodiment of the present invention,
5 is an operational state view showing a rear safety plate for a freight vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 to 10 are views schematically showing a rear safety plate for a freight vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속" 된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In describing the components of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판을 개략적으로 나타낸 사시도, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판을 나타낸 측면도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판의 스톱 하우징을 나타낸 도면, 도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물차량용 후방 안전판을 나타낸 작동 상태도이다.FIG. 1 is a perspective view schematically showing a rear safety plate for a freight vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view showing a rear safety plate for a freight vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. And FIG. 4 and FIG. 5 are operating state views showing a rear safety plate for a freight vehicle according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 후방 안전판(100)은 화물차량의 차체 프레임(10)에 일방향으로 회전이 이루어지도록 결합되는 것으로, 상기 차체 프레임(10)에 후방 안전판(100)을 결합하며, 후방 안전판(100)의 회전 작동을 지지하는 결합 프레임(102)이 구성된다. As shown in the figure, the rear safety plate 100 of the present invention is coupled to the body frame 10 of the freight vehicle so as to rotate in one direction. The rear safety plate 100 is coupled to the body frame 10, An engagement frame 102 for supporting the rotation operation of the safety plate 100 is constructed.

결합 프레임(102)은 차체 프레임(10)의 후방측 하부에 연장되게 형성되며, 차체 프레임(10)의 양측부에 각각 구성되는 것으로, 후방 안전판(100)을 이루는 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)이 각각 회전 가능하게 결합될 수 있도록 결합홀(104)이 형성되고, 차체 프레임(10)의 길이 방향을 따라 복수개로 구성된다. The joining frame 102 extends from the lower side of the rear side of the vehicle body frame 10 and is formed on both sides of the vehicle body frame 10. The joining frame 102 includes a rotation frame 110 and a guide frame A plurality of coupling holes 104 are formed along the longitudinal direction of the vehicle body frame 10 so as to be rotatably coupled to the vehicle body frame 10.

후방 안전판(100)은 상기 결합 프레임(102)에 회전 가능하게 결합되며, 후방 추돌 사고 발생시 추돌 차량이 화물차량의 하부로 진입하는 것을 방지하는 한편, 화물차량이 언덕과 같은 경사진 도로를 주행할 때 후방 안전판(100)의 하단부가 상기 경사진 도로와 충돌하는 것을 방지하는 구성요소이다. The rear safety plate 100 is rotatably coupled to the coupling frame 102 to prevent a collided vehicle from entering the lower portion of the cargo vehicle in the event of a backward collision accident while the cargo vehicle runs on inclined roads such as a hill And prevents the lower end portion of the rear safety plate 100 from colliding with the inclined road.

이러한 후방 안전판(100)은 상부가 상기 결합 프레임(102)과 회전 가능하게 결합되는 회전 프레임(110)과, 회전 프레임(110)의 후방으로 소정 간격 이격되게 구성되며, 후방 안전판(100)의 회전 작동을 가이드 하는 가이드 프레임(120) 및 상기 회전 프레임(100)과 가이드 프레임(120)의 하부에 회전 가능하게 결합되며, 추돌 차량의 진입을 방지하는 안전판 어셈블리(130)를 포함하여 구성된다. The rear safety plate 100 includes a rotation frame 110 whose upper portion is rotatably engaged with the coupling frame 102 and is spaced a predetermined distance from the rear of the rotation frame 110, And a safety plate assembly 130 rotatably coupled to a lower portion of the rotary frame 100 and the guide frame 120 to prevent entry of a collision vehicle.

회전 프레임(110)은 상부가 결합 프레임(102)과 회전 가능하게 결합되고, 하부가 안전판 어셈블리(130)의 연결 프레임(132)과 회전 가능하게 결합되어 안전판 어셈블리(130)를 회전시킴은 물론, 후방 충돌시 안전판 어셈블리(130)가 후방으로 밀리는 것을 방지하는 역할을 한다. The rotary frame 110 is rotatably coupled to the coupling frame 102 at its upper portion and rotatably engaged with the connection frame 132 of the safety plate assembly 130 to rotate the safety plate assembly 130, And serves to prevent the safety plate assembly 130 from being pushed rearward in a rear collision.

이러한 회전 프레임(110)은 상부 및 하부에 각각 결합 프레임(102)의 결합홀(104)과 연결 프레임(132)의 연결홀(132a)의 축중심과 동일선상에 위치하는 힌지홀(112)이 형성되어 상기 축중심을 기준으로 일방향 회전이 이루어지도록 구성된다. The rotation frame 110 includes a hinge hole 112 and a hinge hole 112 which are located on the upper and lower sides of the coupling hole 104 of the coupling frame 102 and the coupling hole 132a of the coupling frame 132, And is configured to rotate in one direction with respect to the axis center.

이때, 후방 안전판(100)에는 상기 결합홀(104), 연결홀(132a) 및 힌지홀(112)를 관통하면서 회전 프레임(110)의 회전 작동을 지지하는 회전축(106)이 더 구성될 수 있다. At this time, the rear safety plate 100 may further include a rotation shaft 106 that supports the rotation operation of the rotation frame 110 while passing through the coupling hole 104, the connection hole 132a, and the hinge hole 112 .

즉, 회전 프레임(110)은 회전축(106)을 중심으로 일방향 회전 작동이 이루어지면서 안전판 어셈블리(130)의 위치를 상향 이동이 이루어지도록 하여 화물차량이 경사진 언덕 등을 주행한다 하더라도 안전판 어셈블리(130)의 충돌 지지판(134)이 상기 경사진 언덕 등과 접촉되면서 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다. That is, the rotary frame 110 is rotated in one direction around the rotary shaft 106 so that the position of the safety plate assembly 130 is moved upward, so that even if the freight vehicle runs on a sloping hill, Can be prevented from being damaged while contacting the inclined hill or the like.

가이드 프레임(120)은 회전 프레임(110)의 후방에 구성되며, 회전 프레임(110)의 회전 작동시 함께 회전하면서 안전판 어셈블리(130)의 회전 작동을 가이드하는 역할을 한다. The guide frame 120 is disposed behind the rotation frame 110 and serves to guide the rotation operation of the safety plate assembly 130 while rotating together with the rotation frame 110 when the rotation frame 110 is rotated.

이러한 가이드 프레임(120)은 상부 및 하부에 각각 형성되며, 회전축(106)이 삽입 및 관통하면서 결합 플랜지(102) 및 연결 프레임(132)과 회전 가능하게 결합되도록 하는 가이드홀(122)이 형성된다. The guide frame 120 is formed at the top and the bottom respectively and a guide hole 122 is formed to allow the rotation shaft 106 to be inserted and penetrated and to be rotatably engaged with the coupling flange 102 and the connection frame 132 .

이와 같은 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)은 차체 프레임(10)의 양측부에 각각 구성될 수 있도록 한 쌍으로 구성됨이 바람직하다. The rotating frame 110 and the guide frame 120 may be formed on both sides of the body frame 10.

또한, 상기 한 쌍의 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)은 상부에 형성된 힌지홀(112) 및 가이드홀(122)의 축간거리(L1) 보다 하부에 형성된 힌지홀(112) 및 가이드홀(122)의 축간거리(L2)가 더 크게 형성되도록 그 중간부가 상부에서 하부로 향할수록 소정의 경사각을 이루면서 형성된다. The pair of rotary frames 110 and the guide frame 120 may have a hinge hole 112 and a guide hole 112 formed below the axis distance L1 between the hinge hole 112 and the guide hole 122 formed in the upper portion, (L2) of the center portion (122) is larger than that of the center portion (122).

이는, 차체 프레임(10)의 하부로 스페어 타이어 등과 같은 부재의 진입 및 장착이 용이하게 이루어지도록 하기 위함이다.This is to allow easy entry and mounting of a member such as a spare tire or the like to the lower portion of the vehicle body frame 10. [

한편, 본 발명의 한 쌍의 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)에는 주행중 임의적으로 회전 작동이 이루어지는 것을 방지하도록 상기 한 쌍의 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)를 고정시키는 고정 프레임(160)이 더 구성된다. The pair of rotary frames 110 and the guide frames 120 are fixed to the pair of rotary frames 110 and the guide frames 120 so as to prevent any rotational operation from being performed during operation, (160).

고정 프레임(160)은 한 쌍의 회전 프레임(110)이 서로 연결되도록 하고, 회전축(106)의 회전이 이루어지는 것을 방지하는 것이다. The fixed frame 160 connects the pair of rotating frames 110 to each other and prevents rotation of the rotating shaft 106.

이러한 고정 프레임(160)는 한 쌍의 회전 프레임(110)을 연결 및 고정하는 고정수단(170)이 결합되는 고정홈이 더 형성됨이 바람직하나, 이에 한정하는 것은 아니다. The fixing frame 160 is preferably formed with a fixing groove to which the fixing means 170 for connecting and fixing the pair of rotating frames 110 are coupled.

이러한 고정 프레임(160)은 회전 프레임(110) 뿐만 아니라, 가이드 프레임(120)에도 구성되어 동시에 회전이 이루어지는 것을 방지할 수 있음은 물론이다.It is needless to say that the fixed frame 160 may be formed not only in the rotary frame 110 but also in the guide frame 120, thereby preventing rotation of the fixed frame 160 at the same time.

여기서, 고정수단(170)은 소정의 축 부재로 이루어져 한 쌍의 회전 프레임(110)들의 회전 작동을 차단할 수 있으며, 바람직하게는 외주 일면으로 상기 회전축(106)의 외주면에 접하면서 회전축(106)의 회전 작동을 차단하는 회전 차단돌기를 더 구성할 수 있다.The fixing means 170 may include a predetermined shaft member to block the rotation of the pair of rotary frames 110. The fixing unit 170 preferably contacts the outer circumferential surface of the rotary shaft 106 on one outer circumference, And a rotation stopping protrusion for blocking the rotation operation of the rotating body.

아울러, 본 발명의 고정수단(170)은 화물차량의 운전자가 운전석에서 직접 제어할 수 있도록 구성된다. In addition, the fixing means 170 of the present invention is configured so that the driver of the freight vehicle can directly control the driver's seat.

즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 구동수단(170)은 결합 프레임(102)과 회전 프레임(110)을 결합하는 회전축(106)의 단부와 연결되며, 소정의 회전력을 상기 회전축(106)으로 전달하는 구동축(220)과, 이 구동축(220)을 회전시키는 모터, 또는 기어 어셈블리와 같은 구동수단(230)과, 화물차량의 ECU와 전기적 연결이 이루어지며, 제어신호를 전달받아 상기 구동수단(230)의 구동 여부를 제어하는 제어수단(210)으로 구성될 수 있다. 6, the driving means 170 of the present invention is connected to an end portion of a rotation shaft 106 that connects the coupling frame 102 and the rotary frame 110, and outputs a predetermined rotation force to the rotation shaft A drive shaft 230 for driving the drive shaft 220 to rotate the drive shaft 220 and a drive unit 230 such as a gear assembly and electrically connected to the ECU of the cargo vehicle, And control means 210 for controlling whether the driving means 230 is driven or not.

이에, 화물차량의 운전석에서 ECU로 제어신호를 인가하면, ECU에서 상기 제어신호를 제어수단(210)으로 전송하여 구동수단(230)의 구동이 이루어지도록 함으로써, 회전축(106)의 회전 여부를 제어하게 되고, 이에 따라 회전 프레임(110)의 회전 여부를 운전석 내에서 제어를 할 수 있게 된다. When the control signal is applied to the ECU from the driver's seat of the freight vehicle, the ECU transmits the control signal to the control means 210 to drive the driving means 230 so as to control the rotation of the rotation shaft 106 Thus, it is possible to control the rotation of the rotating frame 110 in the driver's seat.

이때, 제어수단(210)에는 화물차량의 경사도를 측정하는 경사도 측정센서를 더 구성할 수 있으며, 이에 따라 화물차량의 경사도에 대응하여 회전축(106)을 회전시킬 수 있어 회전 프레임(110)을 회전량을 제어할 수 있으며, 이에 따라 주행중인 경사진 언덕, 또는 도로의 경사도에 따라 안전판 어셈블리(130)의 충돌 지지판(134)의 상향 이동 범위를 조절할 수 있을 것이다. At this time, the control means 210 may further include an inclination measuring sensor for measuring the inclination of the freight vehicle. Accordingly, the rotation shaft 106 can be rotated in accordance with the inclination of the freight vehicle, So that the upward movement range of the collision support plate 134 of the safety plate assembly 130 can be adjusted according to the inclination of the inclined hill or the road during driving.

안전판 어셈블리(130)는 한 쌍의 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)에 의해 차체 프레임(10)과 연결되며, 후방측 단부에 추돌 차량이 화물차량의 하부로 진입하는 것을 방지함으로써, 추돌 차량에 대한 운전자의 상해 위험도를 저하시키는 구성요소이다.The safety plate assembly 130 is connected to the vehicle body frame 10 by a pair of the rotating frame 110 and the guide frame 120 and prevents the collided vehicle from entering the lower portion of the freight vehicle at the rear side end, This is a component that reduces the risk of injury to the driver of the vehicle.

이러한 안전판 어셈블리(130)는 한 쌍의 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)의 하부와 회전 가능하게 결합되는 연결 프레임(132)과, 이 연결 프레임(132)의 후방측 단부에 결합되며, 추돌 차량의 진입을 차단하는 충돌 지지판(134)을 포함하여 구성된다. The safety plate assembly 130 includes a connection frame 132 rotatably coupled to a lower portion of the pair of rotation frames 110 and the guide frame 120 and a connection frame 132 coupled to the rear side end of the connection frame 132, And a collision supporting plate 134 for blocking entry of the collided vehicle.

연결 프레임(132)은 상기 한 쌍의 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)의 하부에 각각 구성되는 힌지홀(112) 및 가이드홀(122)과 동일중심선상에 위치하며, 회전축(106)의 삽입 및 관통이 이루어지는 연결홀(132a)이 형성된다. The connection frame 132 is positioned on the same center line as the hinge holes 112 and the guide holes 122 formed at the lower portions of the pair of rotation frames 110 and the guide frame 120, A connection hole 132a through which insertion and penetration is performed is formed.

이러한 연결 프레임(132)은 한 쌍의 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)의 회전 작동시 후방측으로 이동하면서 충돌 지지판(134)의 위치를 상향 이동시키는 역할을 한다. The connection frame 132 moves to the rear side of the rotation frame 110 and the guide frame 120 when the rotation frame 110 and the guide frame 120 are rotated, thereby moving the position of the collision support plate 134 upward.

한편, 본 발명의 안전판 어셈블리(130)는 도 7에 도시된 바와 같이, 연결 프레임(132)의 후방측 선단부에 충돌 지지판(134)의 회전 작동을 제어함과 동시에 후방 충돌시 발생하는 충격 하중을 흡수하는 안전판 제어수단(300)을 더 구성할 수 있다. 7, the safety plate assembly 130 of the present invention controls the rotational operation of the collision support plate 134 at the rear end of the connection frame 132, and at the same time, It is possible to further configure the safety plate control means 300 for absorbing the liquid.

안전판 제어수단(300)은 연결 프레임(132)의 후방측 선단부에 내장되며, 충돌 지지판(134)으로 일정량 이상의 충격하중이 전달되는 경우, 이를 흡수하는 실린더 부재(310)와, 이 실린더 부재(310)의 실린더축 선단부에 구성되어 상기 실린더 부재(310)와 충돌 지지판(134)을 연결하고, 상기 충돌 지지판(134)의 각도를 조절하는 각도 조절부(320)와, 화물차량의 ECU 등과 전기적으로 연결되어 충돌 지지판(134)의 회전신호의 전송시 상기 충돌 지지판(134)을 일정 각도만큼 회전시키는 조절 실린더(330)를 포함하여 구성된다.The safety plate control means 300 includes a cylinder member 310 which is embedded in the rear end of the connection frame 132 and absorbs a shock load of a predetermined amount or more when the impact load is transmitted to the collision support plate 134, An angle regulating unit 320 which is disposed at the cylinder axis front end of the crankshaft and connects the cylinder member 310 to the collision support plate 134 and adjusts the angle of the collision support plate 134, And a control cylinder (330) for rotating the collision support plate (134) by a predetermined angle when the rotation signal of the collision support plate (134) is transmitted.

실린더 부재(310)는 통상의 유압 실린더 등으로 구성되어 충돌 지지판(134)으로 충격하중이 전달되는 경우에만 작동이 이루어지면서 상기 충격하중을 흡수하여 화물차량측으로 전달되는 충격하중을 최소화할 수 있도록 구성된다. The cylinder member 310 is constituted by a normal hydraulic cylinder or the like so that operation is performed only when an impact load is transmitted to the collision support plate 134 so that the impact load can be absorbed to minimize the impact load transmitted to the freight vehicle do.

또한, 각도 조절부(320)는 조절 실린더(330)의 작동에 의해 충돌 지지판(134)의 회전이 이루어질 때, 회전 중심을 이루는 것으로, 통상의 힌지, 또는 유니버설 조인트와 같은 부재로 이루어질 수 있다. When the rotation of the collision supporting plate 134 is performed by the operation of the adjusting cylinder 330, the angle adjusting unit 320 may be formed of a member such as a normal hinge or a universal joint.

조절 실린더(330)는 연결 프레임(132)의 상부 및 하부면에 각각 구성되며, 충돌 지지판(134)의 상부면 및 하부면과 연결되게 상부 조절 실린더 및 하부 조절 실린더로 구성된다. The adjustment cylinder 330 is formed on the upper and lower surfaces of the connection frame 132 and is composed of an upper adjustment cylinder and a lower adjustment cylinder so as to be connected to the upper and lower surfaces of the collision support plate 134.

이러한 조절 실린더(330)는 충돌 지지판(134)의 상향 회전신호의 전송시, 상부 조절 실린더가 압축되면서 충돌 지지판(134)의 상부를 잡아 당기게 되고, 이와 동시에 하부 조절 실린더가 인장되면서 충돌 지지판(134)의 하부를 밀어내어 상향 회전작동이 이루어지도록 구성된다. When the upward rotation signal of the collision support plate 134 is transmitted, the upper adjustment cylinder is compressed and the upper end of the collision support plate 134 is pulled. At the same time, the lower adjustment cylinder is stretched and the collision support plate 134 So as to perform an upward rotation operation.

이와 같은 조절 실린더(330)는 그 선단부에 구름작동이 이루어지면서 충돌 지지판(134)의 회전을 지지하는 구름볼(340)이 더 구성될 수 있으며, 충돌 지지판(134)의 내측으로 구름볼(340)이 삽입되어 구름작동을 가이드하는 볼 가이드패널(350)이 더 구성될 수 있을 것이다.The adjusting cylinder 330 may further include a rolling ball 340 for supporting the rotation of the impingement supporting plate 134 when the front end of the adjusting cylinder 330 is rotated, May be inserted into the ball guide panel 350 to guide the operation of the cloud.

또한, 조절 실린더(330)에는 충돌 지지판(134)의 회전작동시 소정의 탄성 복원력을 제공하여 원위치로 복원될 수 있도록 하는 스프링이 더 구성될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다.Further, the adjusting cylinder 330 may be provided with a spring that can be restored to its original position by providing a predetermined elastic restoring force when the collision supporting plate 134 is rotated. However, the present invention is not limited thereto.

즉, 본 발명은 한 쌍의 회전 프레임(110) 및 가이드 프레임(120)에 의해 안전판 어셈블리(130) 전체를 상,하 이동시킬 수 있으며, 안전판 제어수단(300)을 통해 충돌 지지판(134)의 각도를 별도로 제어할 수 있는 것이다.That is, according to the present invention, the entire safety plate assembly 130 can be moved up and down by the pair of rotation frames 110 and the guide frame 120, The angle can be controlled separately.

이와 같은 본 발명의 후방 안전판(100)은 화물차량의 후방으로 충돌이 발생할 때, 안전판 어셈블리(130)가 충돌에 따라 후방으로 회전하는 것을 방지하며, 충돌시 발생하는 충격하중을 흡수하여 화물차량의 운전자측으로 전달되는 것을 최소화하는 스톱 하우징(140)이 더 구성된다. The rear safety plate 100 of the present invention prevents the safety plate assembly 130 from rotating backward due to a collision when a collision occurs to the rear of the freight vehicle and absorbs the impact load generated in the collision, The stop housing 140 is further configured to minimize transmission to the driver.

여기서, 스톱 하우징(140)은 차체 프레임(10)의 하부에 일체로 구성될 수 있으며, 회전 프레임(110)의 전방으로 인접한 위치에 구성되어 회전 프레임(110)이 화물차량의 전방으로 회전 작동이 이루어지는 것을 한정하도록 한다. The stop housing 140 may be integrally formed at a lower portion of the vehicle body frame 10 and may be disposed at a position adjacent to the front of the rotation frame 110 so that the rotation frame 110 rotates forward .

이에, 후방 충돌이 발생한다 하더라도 이에 대한 충격하중을 스톱 하우징(140)이 흡수하면서 회전 프레임(110)의 회전이 이루어지지 않도록 함으로써, 후방 충돌 차량이 화물차량의 후방측 내부로 진입하는 것을 방지할 수 있게 될 것이다.Thus, even if a rear collision occurs, the stop housing 140 absorbs an impact load thereon and prevents the rotation frame 110 from rotating, thereby preventing the rear impact vehicle from entering the inside of the rear side of the freight vehicle It will be possible.

한편, 본 발명의 스톱 하우징(140)은 도 8에 도시된 바와 같이, 회전 프레임(110)과 접하는 부분에 에어챔버(150)를 더 구성함으로써, 회전 프레임(110)의 회전 작동을 한정함과 동시에 충격하중에 대한 흡수력을 더욱 향상시킬 수 있음은 물론이다.8, the stop housing 140 according to the present invention further includes an air chamber 150 at a portion in contact with the rotation frame 110, thereby limiting the rotation operation of the rotation frame 110 At the same time, the absorbing force against the impact load can be further improved.

아울러, 본 발명은 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 적재함 아래 부분에 전기윈찌 방식으로 작동이 이루어지는 도르래(20)와 와이어(30)를 구성하고, 후크나 고리를 이용하여 땡기는 방식으로 구성되거나, 또는 유압 실린더(40)의 작동에 의해 상,하 이동이 이루어지도록 구성될 수 있을 것이다.In addition, as shown in FIGS. 9 and 10, the present invention is configured such that a pulley 20 and a wire 30, which are operated by an electric winch method, are formed in a lower part of a loading box, Or may be configured such that the upward and downward movement is performed by the operation of the hydraulic cylinder 40. [

이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 하며, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. It is to be understood that the terms "comprises", "comprising", or "having" as used in the foregoing description mean that the constituent element can be implanted unless specifically stated to the contrary, And all terms including technical or scientific terms are to be construed as further including other elements unless the context clearly dictates otherwise as generally understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Have the same meaning.

또한, 이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or essential characteristics thereof. . Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

100: 후방 안전판 110: 회전 프레임
120: 가이드 프레임 130: 안전판 어셈블리
140: 스톱 하우징 150: 에어챔버
160: 고정 프레임 170: 고정수단
210: 제어수단 300: 안전판 제어수단100: rear safety plate 110: rotating frame
120: guide frame 130: relief plate assembly
140: stop housing 150: air chamber
160: fixed frame 170: fixing means
210: control means 300: safety plate control means

Claims (5)

차체 프레임의 하부에 구성된 결합 프레임;
상기 결합 프레임과 결합되는 한 쌍의 회전 프레임;
전방측 단부가 상기 회전 프레임의 하부에 결합되며, 상기 한 쌍의 회전 프레임의 회전 작동에 따라 상향 이동이 이루어지는 연결 프레임;
상부 및 하부가 각각 상기 결합 프레임 및 연결 프레임과 결합되어 상기 연결 프레임의 상향 이동을 가이드 하는 한 쌍의 가이드 프레임;
상기 결합 프레임과 한 쌍의 회전 프레임, 가이드 프레임 및 연결 프레임을 각각 회전 가능하게 결합하는 회전축;
상기 연결 프레임의 후방측 선단부에 결합되는 충돌 지지판;
상기 한 쌍의 회전 프레임 및 가이드 프레임의 회전을 고정하고, 외주면에 상기 회전축의 회전 작동을 차단하는 회전 차단돌기가 구성된 축 부재를 포함하는 고정수단이 구비된 고정 프레임; 및
상기 한 쌍의 회전 프레임의 회전을 한정하고, 후방 충돌시 충격하중을 흡수하는 스톱 하우징;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 화물차량용 후방 안전판.
A coupling frame formed at a lower portion of the vehicle body frame;
A pair of rotation frames coupled with the engagement frame;
A connecting frame having a front side end portion coupled to a lower portion of the rotating frame and moving upward according to a rotation operation of the pair of rotating frames;
A pair of upper and lower guide frames coupled to the coupling frame and the coupling frame to guide the upward movement of the coupling frame, respectively;
A rotary shaft rotatably coupling the coupling frame, the pair of rotary frames, the guide frame, and the connection frame;
A collision support plate coupled to a rear side end portion of the connection frame;
A fixing frame including a pair of rotation frames and a fixing member including a shaft member configured to fix the rotation of the guide frame and configured to block rotation of the rotation shaft on the outer circumference; And
A stop housing for limiting rotation of the pair of rotating frames and absorbing an impact load in a rear impact;
And a rear safety panel for a freight vehicle.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 고정수단은
상기 회전축의 단부와 연결되는 구동축과, 상기 구동축을 회전시키는 구동수단과, 화물차량의 ECU와 전기적 연결이 이루어지며, 제어신호를 전달받아 상기 구동수단의 구동 여부를 제어하는 제어수단으로 구성되고,
상기 제어수단에는 상기 화물차량의 경사도를 측정하는 경사도 측정센서가 더 구성되어 상기 경사도에 따라 상기 회전축의 회전량을 제어하는 것을 특징으로 하는 화물차량용 후방 안전판.
The method according to claim 1,
The fixing means
And a control means for electrically connecting the drive shaft to the end portion of the rotary shaft, the drive means for rotating the drive shaft, and the ECU of the freight vehicle, and controlling whether the drive means is driven by receiving the control signal,
Wherein the control means further comprises an inclination measuring sensor for measuring the inclination of the freight vehicle to control the amount of rotation of the rotating shaft according to the inclination.
제1항에 있어서,
상기 연결 프레임에는 상기 충돌 지지판의 회전 작동을 제어하고, 후방 충돌시 발생하는 충격하중을 흡수하는 안전판 제어수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물차량용 후방 안전판.
The method according to claim 1,
Wherein the connection frame further includes a safety plate control means for controlling rotation of the collision support plate and absorbing an impact load generated in a rear collision.
제1항에 있어서,
상기 스톱 하우징에는 후방 충돌시 상기 회전 프레임과 접하면서 충격하중을 흡수하는 에어챔버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화물차량용 후방 안전판.
The method according to claim 1,
Wherein the stop housing further includes an air chamber contacting the rotary frame and absorbing an impact load when the rear housing collides with the rear housing.
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