KR100764500B1 - Rear guard for a truck - Google Patents

Rear guard for a truck Download PDF

Info

Publication number
KR100764500B1
KR100764500B1 KR1020060089821A KR20060089821A KR100764500B1 KR 100764500 B1 KR100764500 B1 KR 100764500B1 KR 1020060089821 A KR1020060089821 A KR 1020060089821A KR 20060089821 A KR20060089821 A KR 20060089821A KR 100764500 B1 KR100764500 B1 KR 100764500B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
link
vehicle
guard
body frame
truck
Prior art date
Application number
KR1020060089821A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
유승원
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020060089821A priority Critical patent/KR100764500B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100764500B1 publication Critical patent/KR100764500B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

Abstract

A rear guard for a truck is provided to prevent a vehicle from striking into the truck upon occurrence of vehicle crash by allowing a guard body to be inclined downward and block the vehicle. A rear guard for a truck includes a guard body(4), first to third links(10,14,18), first and second rotation suppression units. The guard body is arranged at the rear part of the truck in the width direction of the truck. The first to third links cooperate with a vehicle frame(6) to support the guard body in a quadric link system. The first rotation suppression unit suppresses the first link from rotating until a predetermined load is applied. The second rotation suppression unit suppresses the second link from rotating over a predetermined angle.

Description

화물 차량의 리어 가드{REAR GUARD FOR A TRUCK} Rear guard of freight vehicle {REAR GUARD FOR A TRUCK}

도 1은 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 화물 차량의 후부 사시도.1 is a rear perspective view of a freight vehicle for showing the application of the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 리어 가드의 구성도.2 is a block diagram of a rear guard according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 리어 가드의 작동도.3 is an operation of the rear guard according to the present invention.

도 4는 종래 리어 가드의 일 실시예도이다.Figure 4 is an embodiment of a conventional rear guard.

본 발명은 화물 차량의 리어 가드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소형 차량이 화물 차량의 후방에서 추돌하였을 때 소형 차량이 차체 밑으로 파고 들어오는 것을 방지하고, 링크의 변형으로 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 한 화물 차량의 리어 가드에 관한 것이다.The present invention relates to a rear guard of a cargo vehicle, and more particularly, to prevent the small vehicle from digging under the vehicle body when the small vehicle collides from the rear of the cargo vehicle, and to absorb impact energy by deformation of the link. It is about the rear guard of a freight vehicle.

예컨대, 대형 화물 차량의 경우에는 후부에 리어 가드를 설치하여 후속 차량의 추돌시 추돌 차량이 하부로 밀고 들어와 추돌 차량의 운전자를 포함하는 탑승자들의 부상이 가중되는 것을 억제할 수 있도록 하고 있다.For example, in the case of a large cargo vehicle, a rear guard is provided at the rear to suppress the injuries of occupants including the driver of the crash vehicle by pushing the crash vehicle into the lower part during the crash of the subsequent vehicle.

이러한 화물 차량의 리어 가드는 다양하게 개발되어 적용되고 있는데, 본 출원인이 제안한 대한민국 특허 공개 번호 제2005-0097311호를 일예로 들 수가 있다.The rear guard of such a freight vehicle has been developed and applied in various ways, for example, Korean Patent Publication No. 2005-0097311 proposed by the present applicant.

상기 '311호는 도 4에서와 같이 차량의 후부를 감싸는 가드 본체(100)와, 상기 본체 가드(100)늬 배면 좌우 양측에 선단부가 결합되는 쇽업소버(200)와, 상기 쇽업소버(200)가 하부에 고정되게 결합되는 고정바(300)와, 상기 고정바(300)의 상부가 일측으로 이동 가능하게 하부에 힌지(500) 결합되고 상부면은 상부면은 차체를 형성하는 프레임(610) 저면에 접하며 볼트(700) 체결되는 프레임 브라켓(400)으로 구성되는 화물 자동차용 리어 가드를 제공하고 있다. The '311 is a guard body 100 surrounding the rear of the vehicle as shown in Figure 4, the shock absorber 200 is coupled to the front and rear sides of the body guard 100, the shock absorber 200, and the shock absorber 200 The fixed bar 300 is fixedly coupled to the lower portion, the upper portion of the fixing bar 300 is hinged to the lower portion 500 to be movable to one side and the upper surface of the upper surface is a frame 610 to form a vehicle body To provide a rear guard for the lorry consisting of a frame bracket 400 which is in contact with the bottom and bolts 700 are fastened.

이에 따라 후속 차량이 추돌하면 순차적으로 가드 본체(100)가 전방으로 이동되면서 충격 에너지를 흡수하게 됨으로써, 추돌 차량의 탑승자 및 운전자의 부상을 억제함과 동시에 추돌 차량의 손상을 최소화할 수 있도록 한 것이다.Accordingly, when a subsequent vehicle collides, the guard body 100 sequentially moves forward to absorb the impact energy, thereby minimizing the injury of the occupant and driver of the collision vehicle and minimizing damage to the collision vehicle. .

그러나 상기와 같은 리어 가드에 있어서는 법규에서 규종하고 있는 장착 상태에서의 일정 하중 조건의 변위를 제어하는 기능을 하지 못하고(쇽업소버는 법규에서 규정하고 있는 정적 하중에 저항하지 못함), 단순한 힌지 구조를 가짐으로써, 주행중 링크의 거동을 제어할 수 없으며, 프레임 브라켓과 고정바, 그리고 힌지로 이루어지는 링크 구조는 후방 추돌시 상측으로 들리는 구조로 형성되어 있는 바, 하부로 파고 드는 추돌차량의 거동을 막아주는 역할을 수행하지 못한다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the rear guard as described above, it does not function to control the displacement of a certain load condition in the mounted state prescribed by the law (the shock absorber does not resist the static load prescribed by the law), and the simple hinge structure As a result, it is impossible to control the behavior of the link while driving, and the link structure consisting of the frame bracket, the fixed bar, and the hinge is formed by a structure that lifts upward when the rear collision occurs. The problem is that it does not play a role.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 소형 차량이 화물 차량의 후방에서 추돌하였을 때 소형 차량이 차체 밑으로 파고 들어오는 것을 방지하고, 링크의 변형으로 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 한 화물 차량의 리어 가드를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to prevent the small vehicle from digging under the vehicle body when the small vehicle collides from the rear of the cargo vehicle, the impact energy by deformation of the link It is to provide a rear guard of the cargo vehicle to absorb the.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 차량의 후측에 차폭방향으로 배치되는 가드 본체와; 차체 프레임과 함께 상기 가드 본체를 4절 링크 형태로 지지하여 주는 제1,2,3 링크와; 상기 제1 링크가 소정의 입력 하중까지 회전하는 것을 억제하여 주는 제1 회전 억제수단과; 상기 제2 링크가 일정각 이상 회전하는 것을 방지하여 주는 제2 회전억제수단을 포함하여 이루어지는 하는 화물 차량의 리어 가드를 제공함에 그 특징이 있다.In order to realize this, the present invention includes a guard body disposed in the vehicle width direction on the rear side of the vehicle; First, second and third links for supporting the guard body in a four-section link form together with a vehicle body frame; First rotation suppressing means for suppressing rotation of the first link to a predetermined input load; It is characterized in that it provides a rear guard of a freight vehicle comprising a second rotation inhibiting means for preventing the second link from rotating over a certain angle.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 도면으로서, 본 발명의 리어 가드는 화물 차량(2)의 후측에 차폭방향으로 배치되는 가드 본체(4)와, 이의 가드 본체(4)를 차체 프레임(6)에 연결하여 주는 다수의 링크로 이루어진다.1 is a view for showing the application of the present invention, the rear guard of the present invention the guard body 4 and the guard body 4 is arranged in the vehicle width direction on the rear side of the cargo vehicle 2, the body frame It consists of a number of links connecting to (6).

상기 가드 본체(4)는 차폭방향으로 배치되며, 이의 가드 본체(4)를 차체 프레임(6)에 연결함에 있어서는 도 2에서와 같이 4절 링크와 같이 연결하였다.The guard main body 4 is disposed in the vehicle width direction, and when connecting the guard main body 4 to the vehicle body frame 6, as shown in FIG.

즉, 상기 가드 본체(4)는 상단부가 상기 차체 프레임(6)의 후단부에 제1 고정 힌지(8)를 개재시켜 고정되는 제1 링크(10)의 하단부에 고착된다.That is, the guard main body 4 is fixed to the lower end of the first link 10 whose upper end is fixed to the rear end of the body frame 6 via the first fixing hinge 8.

상기 제1 링크(10)는 하단부가 상기 제1 고정 힌지(8)의 위치 보다 후측에 위치하게 되며, 제1 고정 힌지(8)의 주위에는 다수의 전단 핀(12)이 배치되어 제1 링크(10)에 일정 하중이 가해지지 않는 한 제1 링크(10)의 하단부가 전측으로 회동 하는 것을 방지할 수 있도록 하고 있다.The first link 10 has a lower end positioned at a rear side than the position of the first fixed hinge 8, and a plurality of front end pins 12 are disposed around the first fixed hinge 8 so that the first link is provided. The lower end of the first link 10 can be prevented from rotating to the front side unless a constant load is applied to (10).

즉, 상기 다수의 전단 핀(12)은 제1 링크(10)의 회전 억제수단으로서, 차체 프레임(6)에서 돌설되어 제1 링크(10)에 관통 삽입되는 구성을 갖는다. That is, the plurality of front end pins 12 have a configuration that protrudes from the vehicle body frame 6 and is inserted into the first link 10 as the rotation restraining means of the first link 10.

그리고 상기 제1 링크(10)의 전방에는 일정 간격을 두고, 제2 링크(14)가 배치되는데, 이의 제2 링크(14)는 상단부가 차체 프레임(6)에 제2 고정 힌지(16)로 힌지 고정되며, 그 길이가 상기 제1 링크(10) 보다는 길게 형성되어 그의 하단부가 상기 제1 링크(10)의 전방 하측에 위치하게 된다.The second link 14 is disposed at a predetermined interval in front of the first link 10, and the second link 14 of the second link 14 has an upper end portion as a second fixed hinge 16 on the body frame 6. The hinge is fixed and its length is longer than that of the first link 10 so that the lower end thereof is located at the front lower side of the first link 10.

또한 상기 제1, 2 링크(10)(14)의 하단부는 제3 링크(18)에 의하여 연결되는데, 상기 제3 링크(18)와 상기 제1, 2 링크(10)(14)는 제1,2 이동 힌지(20)(22)에 의하여 상호 연결된다.In addition, the lower ends of the first and second links 10 and 14 are connected by a third link 18, wherein the third link 18 and the first and second links 10 and 14 are firstly connected. And interconnected by two moving hinges 20, 22.

이에 따라 상기 제3 링크(18)의 전측단을 제1 링크(10)에 연결하여 주는 제1 이동 힌지(20)가 제2 이동 힌지(22) 보다 후방 상측에 위치하게 된다.Accordingly, the first moving hinge 20 connecting the front end of the third link 18 to the first link 10 is positioned above the second moving hinge 22.

그리고 상기 제2 링크(14)의 상단부에는 후측으로 돌설되는 걸림턱(24)이 형성되고, 이의 걸림턱(24)의 하측에는 제2 링크(14)의 하측 부분이 전방으로 일정각으로 회전하였을 때 상기 걸림턱(24)과 접촉되면서 더 이상의 회전을 제한하는 스톱퍼(26)가 배치된다.And the upper end of the second link 14 is formed with a locking projection 24 protruding to the rear side, and the lower portion of the second link 14 is rotated forward at a predetermined angle below the locking projection 24 thereof. When the stopper 26 is in contact with the locking jaw 24 to limit further rotation is disposed.

즉, 상기 걸림턱(24)과 스톱퍼(26)는 제2 링크(14)의 회전 억제수단으로 작동하게 되는 것이다.That is, the locking jaw 24 and the stopper 26 are to act as a rotation suppressing means of the second link (14).

상기의 구성에 의하여 후속 차량(V)의 추돌이 발생되면서 충돌 하중이 가드 본체(4)에 가해지면, 이의 충돌 하중은 상기 가드 본체(4)를 지지하고 있는 제1,2 링크(10)(14)는 제1, 2 고정 힌지(8)(16)를 기준으로 하향 회동시키려는 하중으로 전달된다.If a collision load is applied to the guard main body 4 while a collision of the following vehicle V occurs by the above configuration, the impact load thereof is the first and second links 10 (10) supporting the guard main body 4 ( 14 is transmitted to the load to be rotated downward relative to the first, second fixed hinges (8) (16).

이때 상기의 충돌 하중이 제1 링크(10)를 회전을 억제하고 있는 전단 핀(12)을 파단시키지 못 할 정도이면, 평상시와 같은 상태를 유지하게 된다.At this time, if the collision load is not enough to break the shear pin 12, which suppresses the rotation of the first link 10, the state as usual.

그러나 충돌 하중이 큰 경우에는 전단 핀(12)이 파단되면서 도 3과 같이 제1, 2 링크(10)(14)가 하향 회동하게 되는데, 이때의 하향 회동은 제2 링크(14)의 걸림턱(24)이 스톱퍼(26)와 접촉될 때까지 이루어지게 된다.However, when the collision load is large, the first and second links 10 and 14 rotate downward as the shear pin 12 breaks, as shown in FIG. 3, and the downward rotation is the locking step of the second link 14. Until 24 is in contact with the stopper 26.

그리고 제2 링크(14)의 걸림턱(24)이 스톱퍼(26)와 접촉이 이루어진 후에는 제2 링크(14)의 회동은 억제되며, 이의 상태에서도 충격이 가해지면서 이 하중은 제1 링크(10)를 계속 하강시키려는 힘으로 작용하게 된다.After the engaging jaw 24 of the second link 14 is in contact with the stopper 26, the rotation of the second link 14 is suppressed, and even in this state, the impact is applied to the first link ( 10) will act as a force to continue to descend.

그러나 상기 제3 링크(18)가 제2 링크(14)와 함께 제1 링크(10)를 받치고 있는 바, 더 이상의 회동은 억제되면서 이의 하중은 제3 링크(18)와 제2 링크(14)로 전달되는데, 이때 제2 링크(14)의 회동이 정지된 상태이므로 제3 링크(18)에 압축하중으로 전달된다.However, since the third link 18 supports the first link 10 together with the second link 14, further rotation is suppressed while the load thereof is controlled by the third link 18 and the second link 14. In this case, since the rotation of the second link 14 is stopped, it is transmitted to the third link 18 as a compressive load.

이에 따라 제3 링크(18) 자체가 찌그러지면서 후방 충돌 하중을 흡수하게 되는 것이다.Accordingly, the third link 18 itself is crushed to absorb the rear collision load.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 후방에서 추돌이 발생되면, 제1 링크를 지지하고 있는 전단 핀에 의하여 1차 충격이 흡수되고, 제2 링크의 회전 정지에 의하여 2차 충격이 흡수되며, 제3 링크가 찌그러지면서 3차 충격을 흡수하게 되는 것 이다.According to the present invention as described above, when a collision occurs in the rear, the primary shock is absorbed by the shear pin supporting the first link, the secondary shock is absorbed by the rotation stop of the second link, The 3 links are crushed to absorb the third shock.

그리고 가드 본체가 추돌시 하측으로 일정각 기울어진 상태를 유지하면서 추돌 차량을 막아줌으로써, 추돌 차량이 화물 차량의 하측으로 파고 들어가는 것을 방지하여 인명 피해를 최소화할 수 있게 되는 것이다. In addition, by preventing the collision vehicle while keeping the guard body inclined downward at a certain angle during the collision, the collision vehicle can be prevented from digging into the lower side of the cargo vehicle, thereby minimizing human injury.

Claims (5)

차량의 후측에 차폭방향으로 배치되는 가드 본체와; A guard body disposed at the rear side of the vehicle in the vehicle width direction; 차체 프레임과 함께 상기 가드 본체를 4절 링크 형태로 지지하여 주는 제1,2,3 링크와;First, second and third links for supporting the guard body in a four-section link form together with a vehicle body frame; 상기 제1 링크가 소정의 입력 하중까지 회전하는 것을 억제하여 주는 제1 회전 억제수단과;First rotation suppressing means for suppressing rotation of the first link to a predetermined input load; 상기 제2 링크가 일정각 이상 회전하는 것을 방지하여 주는 제2 회전억제수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 화물 차량의 리어 가드Rear guard of the cargo vehicle, characterized in that it comprises a second rotation inhibiting means for preventing the second link from rotating over a certain angle 제1항에 있어서, 제1 링크는 상단부가 차체 프레임에 힌지 고정되고 그 하부에 가드 본체가 고정되며, 제2 링크는 상기 제1 링크와 일정 간격을 두고 그 상단부가 차체 프레임에 힌지 고정되고, 제 3링크는 양단부가 상기 제1, 2 링크의 하단부에 힌지 고정됨을 특징으로 하는 화물 차량의 리어 가드.According to claim 1, The first link is the upper end is hinged to the vehicle body frame, the guard body is fixed to the lower portion, the second link is fixed at a distance from the first link and the upper end is hinged to the vehicle body frame, The third link is a rear guard of the freight vehicle, characterized in that both ends are fixed to the lower end of the first and second links. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2 링크는 제1 링크 보다 길게 형성되어 그의 하단부가 상기 제1 링크의 전방 하측에 위치함을 특징으로 하는 특징으로 하는 화물 차량의 리어 가드The rear guard of a freight vehicle according to claim 1 or 2, wherein the second link is formed longer than the first link, and a lower end thereof is located below the front of the first link. 제1항에 있어서, 제1 회전 억제수단은 제1 링크의 상측 힌지부 주위의 차체 프레임상에 다수 돌설되어 상기 제1 링크의 상측부에 관통 삽입되는 전단 핀으로 이루어짐을 특징으로 하는 화물 차량의 리어 가드.The cargo vehicle of claim 1, wherein the first rotational restraining means comprises a front end pin which protrudes a plurality of the body frame around the upper hinge portion of the first link and is inserted through the upper portion of the first link. Rear guard. 제1항에 있어서, 제2 회전 억제수단은 제2 링크의 상단부에서 후측 상방으로 돌설되는 걸림턱과, 상기 걸림턱의 하측 차체 프레임상에 형성되는 스톱퍼로 이루어짐을 특징으로 하는 화물 차량의 리어 가드.The rear guard of a freight vehicle according to claim 1, wherein the second rotation suppressing means comprises a locking jaw protruding upward from the upper end of the second link and a stopper formed on the lower body frame of the locking jaw. .
KR1020060089821A 2006-09-15 2006-09-15 Rear guard for a truck KR100764500B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060089821A KR100764500B1 (en) 2006-09-15 2006-09-15 Rear guard for a truck

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060089821A KR100764500B1 (en) 2006-09-15 2006-09-15 Rear guard for a truck

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100764500B1 true KR100764500B1 (en) 2007-10-08

Family

ID=39419440

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060089821A KR100764500B1 (en) 2006-09-15 2006-09-15 Rear guard for a truck

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100764500B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101969234B1 (en) * 2017-11-16 2019-04-15 조우진 Rear safety plate for cargo vehicles
CN110281869A (en) * 2019-03-16 2019-09-27 河北鹏达专用汽车有限公司 A kind of semitrailer with safeguard function

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11504290A (en) * 1995-04-28 1999-04-20 エヌエーアイ ニューウェイ，インク． Device to maintain the height of the vehicle chassis
JP2004009902A (en) * 2002-06-07 2004-01-15 Toshintec Kk Manually retractable type auxiliary step for vehicle
JP2006065554A (en) * 2004-08-26 2006-03-09 Matsushita Electric Ind Co Ltd Vending machine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11504290A (en) * 1995-04-28 1999-04-20 エヌエーアイ ニューウェイ，インク． Device to maintain the height of the vehicle chassis
JP2004009902A (en) * 2002-06-07 2004-01-15 Toshintec Kk Manually retractable type auxiliary step for vehicle
JP2006065554A (en) * 2004-08-26 2006-03-09 Matsushita Electric Ind Co Ltd Vending machine

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
공개특허공보 제1999-8086호
공개특허공보 제2006-65554호
일본 공개특허공보 제2004-9902호
일본 공개특허공보 평11-504290호

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101969234B1 (en) * 2017-11-16 2019-04-15 조우진 Rear safety plate for cargo vehicles
CN110281869A (en) * 2019-03-16 2019-09-27 河北鹏达专用汽车有限公司 A kind of semitrailer with safeguard function

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3293874B2 (en) Vehicle bonnet assembly
JP3933409B2 (en) Steering device
JP4453285B2 (en) Control device for collision protection device
JP2001071859A (en) Pedestrian safety module device
EP1842746B1 (en) A bonnet for a vehicle
JPH09263194A (en) Highway collision damper
CN108657112B (en) Pedestrian protection system for a motor vehicle
CN100400346C (en) System for deviating part of the external panelling of a motor vehicle
JP4763784B2 (en) Truck with collision restraint device for cab
KR100764500B1 (en) Rear guard for a truck
KR100726165B1 (en) Active hood hinge device for vehicle
KR100727558B1 (en) Footrest structure for reducing ankle injury at automobile crash
KR100747034B1 (en) Knee protective device of the driver seat
CA2616045A1 (en) Vehicle body for a motor vehicle
JPH07205733A (en) Vehicle safety mechanism
JP6003661B2 (en) Vehicle pedestrian protection device
JP5824983B2 (en) Energy absorbing front underlamp protector and vehicle equipped with the same
KR100812456B1 (en) Apparatus for protecting under-run of vehicle
KR100502511B1 (en) Device for absorbing impact of driver seat for bus
KR102318636B1 (en) A bumper apparatus for a vehicle
KR20040031254A (en) facia mounting type mounting bracket for a shift lever
CN218505800U (en) Front bumper beam energy absorption device for automobile and automobile
KR19990024289U (en) Rear safety plate mounting structure of heavy truck
EP3480084B1 (en) A cab assembly
JPH0542655Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20110930

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120928

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee