KR101967108B1 - Impact Bar with a Reinforced Creases for a Vehicle Door - Google Patents

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KR101967108B1 KR1020180097955A KR20180097955A KR101967108B1 KR 101967108 B1 KR101967108 B1 KR 101967108B1 KR 1020180097955 A KR1020180097955 A KR 1020180097955A KR 20180097955 A KR20180097955 A KR 20180097955A KR 101967108 B1 KR101967108 B1 KR 101967108B1
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차동호
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주식회사 비앤엠
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Abstract

The present invention relates to an impact absorbing safety bar for a vehicle door and, more specifically, relates to an impact absorbing safety bar with reinforced creases for a vehicle door. To achieve this, the impact absorbing safety bar for a vehicle door of which one side of a cross section is opened comprises: a first outward crease portion (120) in which a protrusion continued along a longitudinal direction of the safety bar protrudes outwards in at least a portion on an external surface of the safety bar; and a second outward crease portion (130) in which a protrusion continued in an orthogonal direction of the longitudinal direction is formed. Moreover, the safety bar comprises: a first inward crease portion (140) in which a protrusion continued along a longitudinal direction of the safety bar protrudes inwards in at least a portion on an external surface of the safety bar; and a second inward crease portion (150) in which a protrusion continued in an orthogonal direction of the longitudinal direction is formed.

Description

보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바{Impact Bar with a Reinforced Creases for a Vehicle Door}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a safety bar for a shock-

본 발명은 자동차 도어의 충격흡수용 안전바에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a safety bar for shock absorption of an automotive door, and more particularly to a safety bar for shock absorption of an automobile door provided with reinforcing wrinkles.

일반적으로, 자동차의 도어 내부에는 차량 충돌로 인한 충격을 흡수하기 위한 충격흡수용 안전바(또는 임팩트 빔, 임팩트 바)가 내장되어 있다. 안전바는 충격이 가해졌을 때 구부러지면서 충격 에너지를 흡수하여 탑승자를 보호하는 역할을 한다. In general, a shock absorbing safety bar (or an impact beam, an impact bar) for absorbing a shock caused by a vehicle collision is built in the interior of a vehicle door. The safety bar bends when the impact is applied, absorbing the impact energy and protecting the passenger.

도 1은 종래의 자동차 도어용 충격흡수 안전바를 개략적으로 나타내는 부분 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 도어(10)의 내부에는 안전바(20)가 경사지게 설치되고 안전바(20)의 양단은 제 1, 2 지지대(12, 14)에 의해 도어(10)에 용접 등으로 단단히 고정된다. 1 is a partial perspective view schematically showing a shock absorbing safety bar for a conventional automotive door. 1, the safety bar 20 is sloped inside the door 10 and both ends of the safety bar 20 are welded to the door 10 by the first and second support rods 12, And the like.

도 1과 같은 종래의 안전바의 형상은 원형관을 단순히 절단하여, 도어의 측면에 부착하곤 하였다. 이로 인해, 가공은 용이하였으나 안전바가 무겁고 차량의 연비가 저하되는 문제점이 있었다. 따라서, 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 가볍고 충격에너지 흡수가 효율적으로 이루어져서 차량의 탑승자를 보호할 수 있는 안전바에 대한 연구 필요성이 높아지고 있다. The conventional shape of the safety bar as shown in Fig. 1 was such that the circular tube was simply cut and attached to the side of the door. As a result, the processing is easy, but the safety bar is heavy and the fuel efficiency of the vehicle is lowered. Accordingly, in order to solve such a conventional problem, there is an increasing need for a safety bar that is light and absorbs impact energy efficiently to protect a passenger of a vehicle.

대한민국 특허공개번호 제 10-2010-0096999 호Korean Patent Publication No. 10-2010-0096999

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 가벼우면서도 충격 흡수가 효율적으로 이루어질 수 있는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a shock absorbing safety bar for an automotive door having a reinforcing wrinkle which is light and can be shock-absorbed efficiently .

본 발명의 또 다른 목적은, 대량생산을 위한 가공이 용이하고 불필요한 부분을 제거한 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a shock absorbing safety bar for an automobile door provided with a reinforcing wrinkle which is easy to process for mass production and in which an unnecessary portion is removed.

다만, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are not intended to limit the invention to the precise form disclosed. It can be understood.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로는, 제 1 실시예로서, 단면 일측이 개방된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바에 있어서, 안전바의 외면중 적어도 일부에는, 상기 안전바의 길이방향을 따라 연속된 돌기가 외향 돌출된 제 1 외향주름부(120);가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바가 제공된다. According to a first aspect of the present invention, there is provided a shock absorbing safety bar for an automotive door having one side open at one end thereof, wherein at least a part of an outer surface of the safety bar is provided with And a first outwardly bending portion (120) having a continuous protrusion protruding outwardly are formed on the inner surface of the reinforcing wrinkle portion.

제 1 외향주름부(120)는 단면상에 복수개(2개 ~ 8개)가 분포할 수 있다. A plurality (two to eight) of the first outwardly bending portions 120 may be distributed on the cross section.

한편, 길이방향의 직각방향으로 연속된 돌기를 형성하는 제 2 외향주름부(130);가 더 형성되어 있는 것이 바람직하다. On the other hand, it is preferable that a second outwardly-folding portion 130, which forms a continuous protrusion in the direction perpendicular to the longitudinal direction, is further formed.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로는, 제 2 실시예로서, 단면 일측이 개방된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바에 있어서, 안전바의 외면중 적어도 일부에는, 상기 안전바의 길이방향을 따라 연속된 돌기가 내향 돌출된 제 1 내향주름부(140);가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바가 제공된다. According to a second aspect of the present invention, there is provided a shock absorbing safety bar for an automotive door having one side open at one end thereof, wherein at least a part of the outer surface of the safety bar is provided with a plurality of And a first inwardly folded part (140) in which a continuous protrusion is protruded inward.

한편, 제 1 내향주름부(140)는 단면상에 복수개(2개 ~ 8개)가 분포하는 것이 바람직하다. On the other hand, it is preferable that a plurality (two to eight) of the first inward wrinkles 140 are distributed on the cross section.

한편, 길이방향의 직각방향으로 연속된 돌기를 형성하는 제 2 내향주름부(150);가 더 형성되어 있는 것이 더욱 바람직하다. It is further preferable that a second inward-folding portion 150, which forms a protrusion continuous in the direction perpendicular to the longitudinal direction, is further formed.

한편, 안전바의 단면은, 직선형상을 이루는 한쌍의 충격저항부(104); 및 한쌍의 충격저항부(104)를 연결하는 충격전달부(102);로 구성되고, 충격전달부(102)는 원호 또는 직선인 것이 바람직하다. On the other hand, the cross section of the safety bar includes a pair of impact resistant portions 104 having a straight line shape; And a shock transmission portion 102 connecting the pair of impact resistance portions 104. The impact transmission portion 102 is preferably an arc or a straight line.

한편, 안전바의 양단에 있는 충격전달부(102)에는 중량 감소를 위해 제 1 절개부(160) 및 제 2 절개부(165)가 형성되어 있다. On the other hand, the impact transmission portion 102 at both ends of the safety bar is formed with a first cut portion 160 and a second cut portion 165 for weight reduction.

한편, 안전바의 양단에 있는 상기 충격저항부(104)에는 중량 감소를 위해 제 3 절개부(170) 및 제 4 절개부(175)가 형성되어 있다. Meanwhile, the impact resistance portion 104 at both ends of the safety bar is provided with a third cutout 170 and a fourth cutout 175 for weight reduction.

한편, 충격저항부(104)는 용접부(110)에 의해 도어에 고정된다.On the other hand, the impact resistant portion 104 is fixed to the door by the welded portion 110.

본 발명의 일실시예에 따르면, 안전바가 중량이 가벼워서 차량의 연비 향상에 효과적이다. According to an embodiment of the present invention, the safety bar is light in weight and is effective in improving the fuel efficiency of the vehicle.

그리고, 측면 충돌로 인해 충격이 가해졌을 때 충격 흡수가 효율적으로 이루어져서 승객이나 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다. And, when the impact is applied due to the side collision, the shock absorption is efficiently performed, so that the passenger or the passenger can be safely protected.

또한, 프레스 가공을 통한 대량생산이 가능해서 제조단가를 낮출 수 있는 경제성도 있다. In addition, it is possible to mass-produce by press working, which is economical to lower the manufacturing cost.

다만, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It should be understood, however, that the effects obtained by the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the following description It will be possible.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 자동차 도어용 충격흡수 안전바를 개략적으로 나타내는 부분 사시도,
도 2a는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도,
도 2b는 도 2a중 도시된 안전바중 A-A'방향의 단면도,
도 2c는 도 2b에 도시된 단면도의 제 1 단면변형예,
도 2d는 도 2b에 도시된 단면도의 제 2 단면변형예,
도 3a는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도,
도 3b는 도 3a중 도시된 안전바중 B-B'방향의 단면도,
도 3c는 도 3b에 도시된 단면도의 제 1 단면변형예,
도 3d는 도 3b에 도시된 단면도의 제 2 단면변형예,
도 4는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도,
도 5는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도,
도 6은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are incorporated in and constitute a part of the specification, illustrate preferred embodiments of the invention and, together with the description of the invention given below, serve to further understand the technical idea of the invention. And should not be construed as interpreted.
1 is a partial perspective view schematically showing a shock absorbing safety bar for a conventional automotive door,
FIG. 2A is a perspective view of a safety bar for shock absorption of a car door provided with a reinforcing corrugation according to a first embodiment of the present invention, FIG.
FIG. 2B is a sectional view taken along the line A-A 'of the safety bar shown in FIG.
FIG. 2C is a first cross-sectional view of the cross-sectional view shown in FIG. 2B,
Figure 2d is a second cross-sectional variation of the cross-sectional view shown in Figure 2b,
FIG. 3A is a perspective view of a safety bar for shock absorption of a car door provided with reinforcing corrugations according to a second embodiment of the present invention, FIG.
FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line B-B 'in FIG. 3A,
FIG. 3C is a first sectional modification of the sectional view shown in FIG. 3B,
Figure 3d is a second cross-sectional variation of the cross-sectional view shown in Figure 3b,
4 is a perspective view of a safety bar for shock absorption of an automotive door provided with a reinforcing wrinkle according to a third embodiment of the present invention,
FIG. 5 is a perspective view of a safety bar for a shock absorber of an automotive door provided with reinforcing wrinkles according to a fourth embodiment of the present invention,
6 is a perspective view of a shock absorbing safety bar of an automotive door provided with reinforcing wrinkles according to a fifth embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시 예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시 예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. However, the description of the present invention is merely an example for structural or functional explanation, and the scope of the present invention should not be construed as being limited by the embodiments described in the text. That is, the embodiments are to be construed as being variously embodied and having various forms, so that the scope of the present invention should be understood to include equivalents capable of realizing technical ideas. Also, the purpose or effect of the present invention should not be construed as limiting the scope of the present invention, since it does not mean that a specific embodiment should include all or only such effect.

본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.The meaning of the terms described in the present invention should be understood as follows.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.The terms "first "," second ", and the like are intended to distinguish one element from another, and the scope of the right should not be limited by these terms. For example, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component. It is to be understood that when an element is referred to as being "connected" to another element, it may be directly connected to the other element, but there may be other elements in between. On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between. On the other hand, other expressions that describe the relationship between components, such as "between" and "between" or "neighboring to" and "directly adjacent to" should be interpreted as well.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.It should be understood that the singular " include "or" have "are to be construed as including a stated feature, number, step, operation, component, It is to be understood that the combination is intended to specify that it does not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.All terms used herein have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used predefined terms should be interpreted to be consistent with the meanings in the context of the related art and can not be interpreted as having ideal or overly formal meaning unless explicitly defined in the present invention.

제 11st 실시예Example

이하, 첨부된 도면을 참조하여 제 1 실시예의 구성을 상세히 설명하기로 한다. 도 2a는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도이고, 도 2b는 도 2a중 도시된 안전바중 A-A'방향의 단면도이다. Hereinafter, the configuration of the first embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 2A is a perspective view of a safety bar for shock absorption of a car door provided with reinforcing wrinkles according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2B is a sectional view taken along the line A-A 'of the safety bar shown in FIG. 2A.

도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 안전바(100a)의 단면은 두께 2mm 인 강판이고, "∩" 형상이다. 이러한 안전바(100a)는 길이 부재로서 일단에는 제 1 지지대(200)가 조립되고, 타단에는 제 2 지지대(220)가 조립된다. 안전바(100a)와 제 1, 2 지지대(200, 220) 사이는 용접부(110)에 의해 단단하게 고정된다. As shown in Figs. 2A and 2B, the cross-section of the safety bar 100a is a steel sheet having a thickness of 2 mm, and has a shape of "∩". The safety bar 100a is a length member, in which a first support 200 is assembled at one end and a second support 220 is assembled at the other end. Between the safety bar 100a and the first and second supports 200 and 220, the welding portion 110 tightly fixes the safety bar 100a.

도 2b에 도시된 바와 같이, 안전바(100a)의 단면은 한쌍의 이격된 충격저항부(104) 및 이러한 충격저항부(104) 사이를 연결하는 충격전달부(102)로 구성된다. 충격전달부(102)는 직접적인 외부 충격이 가해지는 부분으로서 한쌍의 충격저항부(104) 사이의 이격된 거리를 직경으로 하는 원호 형상을 갖추고 있다. 충격전달부(102)는 외부 충격중 일부를 자체적으로 흡수하고 나머지를 충격저항부(104)에 전달하는 기능을 한다. 2B, the end surface of the safety bar 100a is constituted by a pair of spaced apart impact resistant portions 104 and an impact transmitting portion 102 connecting between the impact resistant portions 104. As shown in FIG. The impact transmission portion 102 has a circular arc shape in which a direct external impact is applied and a distance between the pair of impact resistance portions 104 is a diameter. The impact transmission unit 102 functions to absorb a part of the external impact and to transfer the remainder to the impact resistance unit 104.

본 발명에 따른 안전바의 단면은 일측(즉, 하부)이 개방된 "∩" 형상을 사용하고 있는데, 이는 후술하는 제 1, 2 외향주름부(120, 130) 또는 제 1, 2 내향주름부(140, 150)의 (프레스)가공을 용이하게 하기 위함이다.The cross section of the safety bar according to the present invention uses a "∩" shape with one side (ie, lower side) open, which is the first and second outward folds 120, 130 or first and second inward folds (Press) of the first and second plates 140 and 150.

제 1 외향주름부(120)는 안전바(100a)의 전체 길이중 제 1, 2 지지대(200, 220)와 접하는 영역을 제외한 나머지 영역에 형성된다. 제 1 외향주름부(120)는 도 2b와 같은 단면도에서 한쌍의 충격저항부(104)에 4개, 충격전달부(102)에 2개가 등간격으로 형성되어 있다. 제 1 외향주름부(120)는 도 2b와 같은 단면을 기준으로 내부로부터 외부로 돌출되는 방향을 외향으로 정해 명명되었다. 제 1 외향주름부(120)는 도 2b의 단면을 기준으로 2개 ~ 8개 범위에서 형성할 수 있으며, 돌출 크기를 조정할 경우 더 많은 외향 주름의 형성도 가능하다. 이러한 제 1 외향주름부(120)는 단계적인 프레스 가공을 통해 성형할 수 있으며, 안전바(100a)에 가공경화 현상을 일으켜 굽힘응력을 증대(굽힘응력이 750 -> 1,200으로 상승)시키는 효과가 있다. The first outward wrinkle 120 is formed in the remaining area of the safety bar 100a except for the area in contact with the first and second supports 200 and 220. The first outward wrinkles 120 are formed in a pair of the impact resistance portions 104 and two in the impact transmission portion 102 at equal intervals in a sectional view as shown in FIG. 2B. The first outward wrinkle 120 is named outward from the inside to the outside with respect to the cross section as shown in FIG. 2B. The first outward wrinkle 120 can be formed in a range of 2 to 8 with respect to the cross section of FIG. 2B, and more outward wrinkles can be formed when the protrusion size is adjusted. The first outward wrinkle 120 can be formed through a stepwise pressing process, and the effect of increasing the bending stress (increasing the bending stress to 750 - > 1,200) is caused by the work hardening phenomenon in the safety bar 100a have.

특히, 제 1 외향주름부(120)는 단면중 충격전달부(102)와 충격저항부(104) 의 연결부위에 하나를 성형하고, 나머지 단면 영역에는 적절한 간격 또는 등간격으로 복수개 성형할 수 있다. In particular, the first outward wrinkle 120 may be formed at one of the connection portions of the impact transmission portion 102 and the impact resistance portion 104, and a plurality of the first outward wrinkle portions 120 may be formed at appropriate intervals or at equal intervals in the remaining cross- .

제 2 외향주름부(130)는 안전바(100a)의 길이방향의 직각 방향을 따라 연속된 돌기 형태로 형성된다. 제 2 외향주름부(130)는 도 2a와 같은 사시도에서 3개가 등간격으로 형성되어 있다. 제 2 외향주름부(130)는 돌출 크기나 간격을 조정할 경우 더 많은 외향 주름의 형성도 가능하다. 이러한 제 2 외향주름부(130)는 단계적인 프레스 가공을 통해 성형할 수 있으며, 안전바(100a)에 가공경화 현상을 일으켜 굽힘응력을 증대시키거나 굽힘을 유도하는 효과가 있다.The second outward bending portion 130 is formed in the shape of a continuous protrusion along the direction perpendicular to the longitudinal direction of the safety bar 100a. The second outward wrinkles 130 are formed at equal intervals in the perspective view of FIG. 2A. The second outward wrinkle 130 can also have more outward wrinkles when adjusting the size or spacing of the protrusions. The second outward wrinkles 130 can be formed through a stepwise pressing process, and work hardening phenomenon is caused in the safety bar 100a, thereby increasing bending stress or inducing bending.

도 2c는 도 2b에 도시된 단면도의 제 1 단면변형예이다. 도 2c에 도시된 바와 같이, 충격전달부(102)는 직접적인 외부 충격이 가해지는 부분으로서 한쌍의 충격저항부(104) 사이의 이격된 거리보다 큰 거리를 직경으로 하는 원호 형상이나 타원의 일부 형상을 갖추고 있다.2C is a first sectional modification of the sectional view shown in FIG. 2B. 2C, the impact transmission portion 102 is a portion to which a direct external impact is applied, and may be a circular arc having a diameter larger than a distance between the pair of impact resistance portions 104, or a part of an ellipse .

도 2d는 도 2b에 도시된 단면도의 제 2 단면변형예이다. 도 2d에 도시된 바와 같이, 충격전달부(102)는 직접적인 외부 충격이 가해지는 부분으로서 한쌍의 충격저항부(104) 사이를 직선으로 연결하는 형상을 갖추고 있다.2D is a second sectional modification of the sectional view shown in FIG. 2B. As shown in Fig. 2 (d), the impact transmission portion 102 has a shape in which a direct external impact is applied and connects the pair of impact resistance portions 104 in a straight line.

도 2b, 2c, 2d에서는 여러가지 단면 변형예를 도시하였으나 이를 인지한 당업자라면 다양한 변형이 가능함은 물론이고 이러한 다양한 변형 역시 본 발명의 범위내에 속하는 것으로 해석되어야 할 것이다. 2B, 2C, and 2D illustrate various modified sectional views. However, those skilled in the art will recognize that various modifications are possible within the scope of the present invention.

제 2Second 실시예Example

이하, 첨부된 도면을 참조하여 제 2 실시예의 구성을 상세히 설명하기로 한다. 도 3a는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도이고, 도 3b는 도 3a중 도시된 안전바중 B-B'방향의 단면도이다. Hereinafter, the configuration of the second embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 3A is a perspective view of a shock absorbing safety bar of a motor vehicle door having a reinforced corrugated wing according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 3B is a cross-sectional view of the safety bar shown in FIG.

도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 안전바(100d)의 단면은 두께 2mm 인 강판이고, "∩" 형상이다. 이러한 안전바(100d)는 길이 부재로서 일단에는 제 1 지지대(200)가 조립되고, 타단에는 제 2 지지대(220)가 조립된다. 안전바(100d)와 제 1, 2 지지대(200, 220) 사이는 용접부(110)에 의해 단단하게 고정된다. As shown in Figs. 3A and 3B, the cross-section of the safety bar 100d is a steel sheet having a thickness of 2 mm, and has a shape of "∩ ". The safety bar 100d is a long member, in which a first support 200 is assembled at one end and a second support 220 is assembled at the other end. The safety bar 100d and the first and second supports 200 and 220 are tightly fixed by the weld 110. [

도 3b에 도시된 바와 같이, 안전바(100d)의 단면은 한쌍의 이격된 충격저항부(104) 및 이러한 충격저항부(104) 사이를 연결하는 충격전달부(102)로 구성된다. 충격전달부(102)는 직접적인 외부 충격이 가해지는 부분으로서 한쌍의 충격저항부(104) 사이의 이격된 거리를 직경으로 하는 원호 형상을 갖추고 있다. 충격전달부(102)는 외부 충격중 일부를 자체적으로 흡수하고 나머지를 충격저항부(104)에 전달하는 기능을 한다. 3B, the end surface of the safety bar 100d is constituted by a pair of spaced apart impact resistant portions 104 and an impact transmission portion 102 connecting between the impact resistant portions 104. [ The impact transmission portion 102 has a circular arc shape in which a direct external impact is applied and a distance between the pair of impact resistance portions 104 is a diameter. The impact transmission unit 102 functions to absorb a part of the external impact and to transfer the remainder to the impact resistance unit 104.

제 1 내향주름부(140)는 안전바(100d)의 전체 길이중 제 1, 2 지지대(200, 220)와 접하는 영역을 제외한 나머지 영역에 형성된다. 제 1 내향주름부(140)는 도 3b와 같은 단면도에서 한쌍의 충격저항부(104)에 4개, 충격전달부(102)에 2개가 등간격으로 형성되어 있다. 제 1 내향주름부(140)는 도 3b와 같은 단면을 기준으로 외부로부터 내부로 돌출되는 방향을 내향으로 정해 명명되었다. 제 1 내향주름부(140)는 도 3b의 단면을 기준으로 2개 ~ 8개 범위에서 형성할 수 있으며, 돌출 크기를 조정할 경우 더 많은 내향 주름의 형성도 가능하다. 이러한 제 1 내향주름부(140)는 단계적인 프레스 가공을 통해 성형할 수 있으며, 안전바(100d)에 가공경화 현상을 일으켜 굽힘응력을 증대시키는 효과가 있다. The first inward-facing corrugated portion 140 is formed in a remaining region of the entire length of the safety bar 100d except for the region in contact with the first and second supports 200 and 220. The first inward-facing corrugated portion 140 is formed in a pair of the impact resistance portions 104 and two in the impact transmission portion 102 at equal intervals in a sectional view as shown in FIG. 3B. The first inward-facing corrugated part 140 is defined as a direction inwardly protruding from the outside to the inside with reference to a cross-section as shown in FIG. 3B. The first inward wrinkle 140 can be formed in a range of 2 to 8 with respect to the cross section of FIG. 3B, and more inward wrinkles can be formed when the protrusion size is adjusted. The first inward-facing corrugated portion 140 can be formed through a stepwise pressing process, and has the effect of increasing the bending stress by causing a work hardening phenomenon in the safety bar 100d.

특히, 제 1 내향주름부(140)는 단면중 충격전달부(102)와 충격저항부(104) 의 연결부위에 하나를 성형하고, 나머지 단면 영역에는 적절한 간격 또는 등간격으로 복수개 성형할 수 있다. Particularly, the first inward-facing corrugated portion 140 can be formed at one of the connecting portions between the impact transmitting portion 102 and the impact-resistant portion 104 in the cross section, and a plurality of the inwardly- .

제 2 내향주름부(150)는 안전바(100d)의 길이방향의 직각 방향을 따라 연속된 돌기 형태로 형성된다. 제 2 내향주름부(150)는 도 3a와 같은 사시도에서 3개가 등간격으로 형성되어 있다. 제 2 내향주름부(150)는 돌출 크기나 간격을 조정할 경우 더 많은 내향 주름의 형성도 가능하다. 이러한 제 2 내향주름부(150)는 단계적인 프레스 가공을 통해 성형할 수 있으며, 안전바(100d)에 가공경화 현상을 일으켜 굽힘응력을 증대시키거나 굽힘을 유도하는 효과가 있다.The second inward wrinkle part 150 is formed in the form of a continuous protrusion along the direction perpendicular to the longitudinal direction of the safety bar 100d. The second inward wrinkles 150 are formed at equal intervals in the perspective view of FIG. 3A. The second inward wrinkle portion 150 can also form more inward wrinkles when the protruding size or spacing is adjusted. The second inward wrinkle portion 150 can be formed through a stepwise pressing process, and the work bar 100d is subjected to work hardening, thereby increasing bending stress or inducing bending.

도 3c는 도 3b에 도시된 단면도의 제 1 단면변형예이다. 도 3c에 도시된 바와 같이, 충격전달부(102)는 직접적인 외부 충격이 가해지는 부분으로서 한쌍의 충격저항부(104) 사이의 이격된 거리보다 큰 거리를 직경으로 하는 원호 형상이나 타원의 일부 형상을 갖추고 있다.3C is a first sectional modification of the sectional view shown in FIG. 3B. 3C, the impact transmission portion 102 is a portion to which a direct external impact is applied. The impact transmission portion 102 has an arc shape having a diameter larger than a distance between the pair of impact resistance portions 104, .

도 3d는 도 3b에 도시된 단면도의 제 2 단면변형예이다. 도 3d에 도시된 바와 같이, 충격전달부(102)는 직접적인 외부 충격이 가해지는 부분으로서 한쌍의 충격저항부(104) 사이를 직선으로 연결하는 형상을 갖추고 있다.Figure 3d is a second section modification of the cross-section shown in Figure 3b. As shown in FIG. 3D, the impact transmission portion 102 has a shape in which a direct external impact is applied, and connects the pair of impact resistance portions 104 in a straight line.

도 3b, 3c, 3d에서는 여러가지 단면 변형예를 도시하였으나 이를 인지한 당업자라면 다양한 변형이 가능함은 물론이고 이러한 다양한 변형 역시 본 발명의 범위내에 속하는 것으로 해석되어야 할 것이다. 3b, 3c, and 3d, various modifications are possible to those skilled in the art. Those skilled in the art will appreciate that various modifications are possible within the scope of the present invention.

제 3Third 실시예Example

이하, 첨부된 도면을 참조하여 제 3 실시예의 구성을 상세히 설명하기로 한다. 도 4는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 안전바(100g)의 제 1,2 외향주름부(120, 130)의 구성은 전술한 제 1 실시예의 구성과 동일하다. Hereinafter, the configuration of the third embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 4 is a perspective view of a shock absorption safety bar of a motor vehicle door provided with a reinforcing wrinkle according to a third embodiment of the present invention. As shown in Fig. 4, the configuration of the first and second outward bending portions 120 and 130 of the safety bar 100g is the same as that of the first embodiment described above.

안전바(100g)의 양단에 있는 충격전달부(102)에는 중량 감소를 위해 제 1 절개부(160) 및 제 2 절개부(165)가 형성되어 있다. 제 1 절개부(160)는 절삭가공이나 (레이저) 커팅 작업을 통해 안전바(100g) 전체 길이의 1/6 ~ 1/3 만큼을 제거하여 형성한다. 제 2 절개부(165)는 제 1 절개부(160)와 대칭이 되μ록 설계하여 가공한다. 이러한 제 1, 2 절개부(160, 165)로 인해 안전바(100g)의 전체 중량은15% ~ 20% 범위에서 경량화가 이루어졌다. 안전바(100g)의 전체 길이중 외부 충격이 가해지는 위치는 대략 중앙 부위가 빈번하며, 양단은 직접적인 외부 충격이 가해지기 보다는 가운데 부분에 가해진 충격에 대해 저항하는 역할이 주된 기능이다. 따라서, 제 1, 2 절개부(160, 165)를 형성함으로써 굽힘강도의 저하없이 경량화가 가능하다. The impact transmission portion 102 at both ends of the safety bar 100g is formed with a first cut portion 160 and a second cut portion 165 for weight reduction. The first incision part 160 is formed by removing 1/6 to 1/3 of the entire length of the safety bar 100g through cutting or laser cutting. The second incision section 165 is designed to be symmetrical with respect to the first incision section 160. Due to the first and second incisions 160 and 165, the total weight of the safety bar 100g is reduced in the range of 15% to 20%. Among the entire length of the safety bar (100 g), the position where the external impact is applied is mainly in the middle portion, and the both ends are the main function to resist the impact applied to the center portion rather than the direct external impact. Therefore, by forming the first and second incisions 160 and 165, it is possible to reduce the weight without reducing the bending strength.

제 4Fourth 실시예Example

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예의 구성을 상세히 설명하기로 한다. 도 5는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 안전바(100h)의 제 1,2 내향주름부(140, 150)의 구성은 전술한 제 2 실시예의 구성과 동일하다. 아울러, 제 1, 2 절개부(160, 165)의 구성과 기능 등은 전술한 제 3 실시예의 그것과 동일하다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 5 is a perspective view of a safety bar for shock absorption of a car door provided with reinforcing wrinkles according to a fourth embodiment of the present invention. As shown in Fig. 5, the first and second inward bending portions 140 and 150 of the safety bar 100h are the same as those of the second embodiment described above. The configuration and function of the first and second incisions 160 and 165 are the same as those of the third embodiment described above.

제 5Fifth 실시예Example

이하, 첨부된 도면을 참조하여 제 5 실시예의 구성을 상세히 설명하기로 한다. 도 6은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바의 사시도이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 안전바(100i)의 양단에 있는 충격저항부(104)에는 중량 감소를 위해 제 3 절개부(170) 및 제 4 절개부(175)가 형성되어 있다. 제 3 절개부(170)는 절삭가공이나 (레이저) 커팅 작업을 통해 안전바(100i) 전체 길이의 1/6 ~ 1/3 만큼을 제거하여 형성한다. 제 4 절개부(175)는 제 3 절개부(170)와 대칭이 되도록 설계하여 가공한다. 이러한 제 3, 4 절개부(170, 175)로 인해 안전바(100i)의 전체 중량은 15% ~ 20% 범위에서 경량화가 이루어졌다. 안전바(100i)의 전체 길이중 외부 충격이 가해지는 위치는 대략 중앙 부위가 빈번하며, 양단은 직접적인 외부 충격이 가해지기 보다는 가운데 부분에 가해진 충격에 대해 저항하는 역할이 주된 기능이다. 따라서, 제 3, 4 절개부(170, 175)를 형성함으로써 굽힘강도의 저하없이 경량화가 가능하다. Hereinafter, the configuration of the fifth embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 6 is a perspective view of a shock absorbing safety bar of an automotive door provided with reinforcing wrinkles according to a fifth embodiment of the present invention. As shown in FIG. 6, the impact resistance portion 104 at both ends of the safety bar 100i is formed with a third cut portion 170 and a fourth cut portion 175 for weight reduction. The third incision part 170 is formed by removing 1/6 to 1/3 of the entire length of the safety bar 100i through cutting or laser cutting. The fourth incision section 175 is designed and processed so as to be symmetrical with the third incision section 170. Due to the third and fourth incisions 170 and 175, the total weight of the safety bar 100i is reduced in the range of 15% to 20%. In the entire length of the safety bar (100i), the position where the external impact is applied is mainly in the middle portion, and both ends are mainly responsible for the impact against the impact applied to the center portion rather than the direct external impact. Therefore, by forming the third and fourth incisions 170 and 175, it is possible to reduce the weight without reducing the bending strength.

제 3, 4 절개부(170, 175)가 제 1, 2 지지대(200, 220)와 각각 조립되기 위하여 제 1, 2 지지대(200, 220)는 제 3, 4 절개부(170, 175)의 경사면에 형상맞춤되도록 제작한다. 도 6에 도시된 안전바(100i)의 외면에는 도 2a와 같은 제 1, 2 외향주름부(120, 130)를 형성할 수도 있고, 도 3a와 같은 제 1, 2 내향주름부(140, 150)를 형성할 수도 있다. The first and second supports 200 and 220 are connected to the third and fourth incisions 170 and 175 so that the third and fourth incisions 170 and 175 are assembled with the first and second supports 200 and 220, And is formed so as to be shaped on an inclined plane. The first and second outward folds 120 and 130 as shown in FIG. 2A may be formed on the outer surface of the safety bar 100i shown in FIG. 6, and the first and second inward folds 140 and 150 ) May be formed.

변형실시예Modified embodiment

본 발명의 변형실시예로서, 전술한 안전바(100)에 도 2a와 같은 제 1, 2 외향주름부(120, 130) 및 도 3a와 같은 제 1, 2 내향주름부(140, 150)를 혼용하여 제작할 수도 있다. As an alternative embodiment of the present invention, the first and second outward folds 120 and 130 as shown in FIG. 2A and the first and second inward folds 140 and 150 as shown in FIG. 3A are attached to the safety bar 100 It may be produced by mixing.

또한, 제 1, 2 외향주름부(120, 130) 및/또는 제 1, 2 내향주름부(140, 150)를 성형하고, 제 1, 2 절개부(160, 165), 제 3, 4 절개부(170, 175)를 가공한 뒤 퀀칭과 같은 열처리 작업을 통해 강도를 약 2.5 배이상 상승시킬 수 있다.The first and second outward folds 120 and 130 and / or the first and second inward folds 140 and 150 are formed and the first and second cutouts 160 and 165, After the portions 170 and 175 are processed, the strength can be increased by about 2.5 times or more through a heat treatment such as quenching.

상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당업자는 상술한 실시예들에 기재된 각 구성을 서로 조합하는 방식으로 이용할 수 있다. 따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The foregoing description of the preferred embodiments of the invention disclosed herein has been presented to enable any person skilled in the art to make and use the present invention. While the present invention has been particularly shown and described with reference to preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. For example, those skilled in the art can utilize each of the configurations described in the above-described embodiments in a manner of mutually combining them. Accordingly, the present invention is not intended to be limited to the embodiments shown herein but is to be accorded the widest scope consistent with the principles and novel features disclosed herein.

본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다. 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 특허청구범위에서 명시적인 인용 관계가 있지 않은 청구항들을 결합하여 실시예를 구성하거나 출원 후의 보정에 의해 새로운 청구항으로 포함할 수 있다.The present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. Accordingly, the above description should not be construed in a limiting sense in all respects and should be considered illustrative. The scope of the present invention should be determined by rational interpretation of the appended claims, and all changes within the scope of equivalents of the present invention are included in the scope of the present invention. The present invention is not intended to be limited to the embodiments shown herein but is to be accorded the widest scope consistent with the principles and novel features disclosed herein. In addition, claims that do not have an explicit citation in the claims may be combined to form an embodiment or be included in a new claim by amendment after the filing.

10 : 자동차 도어,
12 : 제 1 지지대,
14 : 제 2 지지대,
20 : 안전바,
100a, 100b, 100c, 100d, 100e, 100f, 100g, 100h, 100i : 안전바,
102 : 충격전달부,
104 : 충격저항부,
110 : 용접부,
120 : 제 1 외향주름부,
130 : 제 2 외향주름부,
140 : 제 1 내향주름부,
150 : 제 2 내향주름부,
160 : 제 1 절개부,
165 : 제 2 절개부,
170 : 제 3 절개부,
175 : 제 4 절개부,
200 : 제 1 지지대,
220 : 제 2 지지대. 10: car door,
12: first support,
14: second support,
20: Safety bar,
100a, 100b, 100c, 100d, 100e, 100f, 100g, 100h, 100i:
102: shock transmission part,
104: Shock resistant part,
110: welding portion,
120: first outward fold,
130: second outward fold,
140: first inward wrinkle portion,
150: second inward wrinkle portion,
160: first incision,
165: second incision,
170: third incision section,
175: fourth incision,
200: first support,
220: second support.

Claims (10)

단면 일측이 개방된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바에 있어서,
상기 안전바의 외면중 적어도 일부에는, 상기 안전바의 길이방향을 따라 연속된 돌기가 외향 돌출된 제 1 외향주름부(120); 및
상기 길이방향의 직각방향으로 연속된 돌기를 형성하는 제 2 외향주름부(130);가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바.A shock absorbing safety bar for an automotive door having one side opened,
At least a part of the outer surface of the safety bar is provided with a first outward wrinkle portion (120) protruding outwardly in a longitudinal direction of the safety bar; And
And a second outward wrinkle portion (130) forming a protrusion continuous in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the reinforcing wrinkle. 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 외향주름부(120) 또는 상기 제 2 외향주름부(130)는 상기 단면상에 복수개가 분포하는 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바.The method according to claim 1,
Wherein a plurality of the first outward folds (120) or the second outward folds (130) are distributed on the cross section. 삭제delete 단면 일측이 개방된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바에 있어서,
상기 안전바의 외면중 적어도 일부에는, 상기 안전바의 길이방향을 따라 연속된 돌기가 내향 돌출된 제 1 내향주름부(140); 및
상기 길이방향의 직각방향으로 연속된 돌기를 형성하는 제 2 내향주름부(150);가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바.A shock absorbing safety bar for an automotive door having one side opened,
At least a part of the outer surface of the safety bar is provided with a first inwardly-directed wrinkle portion (140) protruding inward along a longitudinal direction of the safety bar; And
And a second inward wrinkle part (150) forming a protrusion continuous in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the reinforcing wrinkle. 제 4 항에 있어서,
상기 제 1 내향주름부(140) 또는 상기 제 2 내향주름부(150)는 상기 단면상에 복수개가 분포하는 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바.5. The method of claim 4,
Wherein a plurality of the first inward wrinkles (140) or the second inward wrinkles (150) are distributed on the cross section. 삭제delete 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 단면은,
직선형상을 이루는 한쌍의 충격저항부(104); 및
상기 한쌍의 충격저항부(104)를 연결하는 충격전달부(102);로 구성되고,
상기 충격전달부(102)는 원호 또는 직선인 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바.The method according to claim 1 or 4,
The cross-
A pair of impact resistance parts 104 in a straight line shape; And
And an impact transmission unit 102 connecting the pair of impact resistance units 104,
Wherein the impact transmission portion (102) is circular or rectilinear. 제 7 항에 있어서,
상기 안전바의 양단에 있는 상기 충격전달부(102)에는 중량 감소를 위해 제 1 절개부(160) 및 제 2 절개부(165)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바.8. The method of claim 7,
Wherein the impact transmission part (102) at both ends of the safety bar is formed with a first cutout part (160) and a second cutout part (165) for reducing the weight of the automotive door Bar for absorption. 제 7 항에 있어서,
상기 안전바의 양단에 있는 상기 충격저항부(104)에는 중량 감소를 위해 제 3 절개부(170) 및 제 4 절개부(175)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바.8. The method of claim 7,
Wherein the impact resistance portion (104) at both ends of the safety bar is provided with a third cutout portion (170) and a fourth cutout portion (175) for weight reduction. Bar for absorption. 제 7 항에 있어서,
상기 충격저항부(104)는 용접부(110)에 의해 상기 도어에 고정되는 것을 특징으로 하는 보강주름이 형성된 자동차 도어의 충격흡수용 안전바.
8. The method of claim 7,
Wherein the impact resistant part (104) is fixed to the door by a welding part (110).
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