KR101964408B1

KR101964408B1 - Caisson preventing leakage of filler and construction method thereof

Info

Publication number: KR101964408B1
Application number: KR1020180078752A
Authority: KR
Inventors: 황기정; 구본효; 어동준
Original assignee: 주식회사 항도엔지니어링
Priority date: 2018-07-06
Filing date: 2018-07-06
Publication date: 2019-04-01

Abstract

The present invention relates to a caisson preventing leakage of a filler, comprising: a rail unit arranged on a rear surface of a front wing wall and forming a rail coupling space in an up and down direction; a rail coupling unit vertically arranged in the rail coupling space to be able to slide; and a leakage preventing pad unit coupled to the rail coupling unit and provided with extended length across a gap to block, with respect to a back and forth direction, the gap formed between one side end of the front wing wall and the other side end of the front wing wall of an opened cell part facing a traverse direction of a neighboring caisson arranged neighboring the caisson for preventing the leakage of the filler at one side, wherein the leakage preventing pad unit includes a pad composed of a flexible material with bending elasticity, the rail coupling space is formed to have an upwardly opened upper end, the rail coupling unit is able to go into the rail coupling space through the opening at the upper end of the rail coupling space, and the pad is bent and deformed by front pressure applied by the filler filled in an interlocking space formed by the opened cell part of the caisson for preventing the leakage of the filler and the opened cell part of the neighboring caisson to be able to come into contact with at least one portion of the front wing wall of the caisson for preventing the leakage of the filler and the front wing wall of the neighboring caisson.

Description

{CAISSON PREVENTING LEAKAGE OF FILLER AND CONSTRUCTION METHOD THEREOF}

본원은 채움재 유출방지 케이슨 및 그 시공 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a filler leakage preventing caisson and a method of construction thereof.

케이슨식 방파제는 해안에 설치되어 파랑을 막는 구조물로서, 복수의 케이슨은 강하게 상호 연결되어 파랑의 작용 시에도 파손되지 않을 연결 구조를 가질 필요가 있다.The caisson type breakwater is a structure that is installed on the shore and blocks blue, and the plural caissons need to have a connection structure which is strongly interconnected and is not broken even when the wave acts.

복수의 케이슨을 연결시키는 방법으로는 여러 방법이 알려져 있으며, 한국등록특허공보 제10-1727510호에 이웃하는 두 케이슨이 마주하는 각각의 오픈 셀에 의해 형성되는 인터 셀에 사석의 채움재가 채워져 케이슨과 이웃하는 케이슨이 인터로킹되는 구조물이 종래기술로서 개시된 바 있다.A plurality of methods are known for connecting a plurality of caissons, and Korean Patent Registration No. 10-1727510 discloses a method for connecting a caisson and a caisson to an intercell formed by each open cell facing two caissons adjacent to each other. A structure in which a neighboring caisson is interlocked is disclosed in the prior art.

상기 종래기술의 케이슨의 채움재는 최대한 전단력을 발휘할 수 있도록 입자가 큰 재료를 사용해야 한다. 상기 종래기술의 케이슨을 인터로킹(interlocking)하는 구조물은 파랑의 작용시 발생되는 케이슨의 변위를 적극 억제하고 다소간의 변위가 발생하여도 케이슨의 위치를 복원시키는 능력을 가지며, 재료의 구득과 시공의 용이함을 확보하기 위한 측면에서 사석의 채움재를 이용한다. 그런데, 케이슨은 거대한 구조물로서, 항만에서의 거치 시 거치 오차를 피할 수 없고 이러한 거치 오차는 20 cm 이상까지 고려되고 있기에, 상기 종래기술의 케이슨에 있어서 채움재로 이용되는 사석(속채움 사석)이 사용되는 경우, 상기 거치 오차를 고려하여 입자의 크기가 20 cm 이상인 규격석을 채음재로 사용한다.The filler of the prior art caisson must use a material having a large particle size so as to exhibit a maximum shearing force. The interlocking structure of the prior art caisson has the ability to positively restrain the displacement of the caisson generated when the wave acts and to restore the position of the caisson even if a slight displacement occurs. In order to ensure ease of use, fillets of stones are used. However, since the caisson is a huge structure, it is inevitable to avoid a mounting error in the port, and the mounting error is considered to be 20 cm or more. Therefore, the above-mentioned caisson of the prior art is used as a filler , A specimen with a particle size of 20 cm or more is used as a sounding material in consideration of the above mounting error.

그런데, 채움재로 이용되는 사석이 20 cm 이상의 크기를 갖게 되면 사석 사이의 공극이 증대되므로, 이웃하는 케이슨의 움직임이 발생할 때 인터로킹 구조물이 이웃하는 케이슨을 잡아주는 역할을 하지 못할 수 있고, 인터로킹 구조물이 갖는 변위에 대한 저항성도 감소할 수 있다. 또한, 20 cm 이상의 사석을 채움재로 사용한다고 하더라도, 현실적인 시공 조건 상 20 cm 미만의 사석이 채움재로 다소 혼입되는 경우가 많았다.However, when the stones used as the filler have a size of 20 cm or more, the gap between the stones increases. Therefore, when the movement of the adjacent caisson occurs, the interlocking structure may not be able to catch the neighboring caisson, The resistance of the structure to displacement can also be reduced. In addition, even if a stone of 20 cm or more is used as a filler, under practical conditions, sandstones less than 20 cm are often mixed with filler.

이와 관련하여 사석 유출을 방지하기 위해 케이슨을 거치한 후 채움재를 투하하기 전 대수심 잠수작업을 통해 채움재 유출을 방지하는 종래기술이 개시된 바 있으나 시공성, 안전성 및 경제성이 떨어지는 측면이 있었다.In this connection, there has been disclosed a prior art for preventing leakage of a filler material through a water depth diving operation after the caisson is mounted and the filler is dropped to prevent leakage of the seawater, but there has been a problem that the workability, safety and economy are inferior.

본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 인터로킹 공간에 대한 적절한 속채움이 가능하도록 채움재의 유출을 방지할 수 있는 채움재 유출방지 케이슨을 제공하려는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a filler leakage preventing caisson capable of preventing the filling material from flowing out so that an adequate filling of the interlocking space can be achieved.

또한, 본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 대수심 잠수작업과 같은 수중작업을 배제하여 안전성, 시공성 및 경제성 확보가 가능한 채움재 유출방지 케이슨 시공 방법을 제공하려는 것을 목적으로 한다.It is another object of the present invention to provide a method for constructing a leakproof caisson for a filler material that can secure safety, workability, and economy by excluding an underwater operation such as a large water depth diving operation.

다만, 본원의 실시예가 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들이 존재할 수 있다.It is to be understood, however, that the technical scope of the embodiments of the present invention is not limited to the above-described technical problems, and other technical problems may exist.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 본원의 제1 측면에 따른 채움재 유출방지 케이슨은 상향 개방된 복수의 셀이 격벽에 의해 구획되는 본체부 및 상기 본체부의 일측면의 전단과 후단 각각으로부터 일측방으로 돌출되는 전면 날개벽과 후면 날개벽을 갖는 개방 셀부를 포함하며, 상기 전면 날개벽의 후면에 배치되고, 레일 결합 공간이 상하 방향을 따라 형성되는 레일부, 상기 레일 결합 공간에 상하 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 배치되는 레일 결합부 및 상기 레일 결합부와 연결되고, 상기 전면 날개벽의 일측단 및 상기 채움재 유출방지 케이슨과 일측으로 이웃하여 배치되는 이웃 케이슨의 횡 방향으로 대향하는 개방 셀부의 전면 날개벽의 타측단 사이에 형성되는 갭을 전후 방향에 대하여 차단하도록 상기 갭을 가로지르는 연장 길이로 구비되는 유출방지용 패드 유닛을 포함하되, 상기 유출방지용 패드 유닛은 휨 탄성을 갖는 플렉서블한 재질의 패드를 포함하고, 상기 레일 결합 공간은 그 상단이 상향 개구되게 형성되며, 상기 레일 결합부는 상기 레일 결합 공간 상단의 개구부를 통해 상기 레일 결합 공간 내부로 진입 가능하고, 상기 패드는, 상기 채움재 유출방지 케이슨의 개방 셀부와 상기 이웃 케이슨의 개방 셀부가 함께 형성하는 인터로킹 공간에 채움 배치된 채움재에 의해 작용되는 전방 압력에 의해 휨 변형되어, 상기 채움재 유출방지 케이슨의 전면 날개벽 및 상기 이웃 케이슨의 전면 날개벽에 적어도 일부 접촉될 수 있다.According to a first aspect of the present invention, there is provided a leakage preventing caisson according to the first aspect of the present invention, which comprises: a body portion having a plurality of upwardly opened cells partitioned by barrier ribs; A rail part having a front wing wall and a rear wing wall, the rear wing wall having a front wing wall and a rear wing wall, the rear wing wall being disposed at a rear surface of the front wing wall and having a rail engagement space formed along a vertical direction, The rail connecting portion and the rail connecting portion and is formed between one end of the front wing wall and the other end of the front wing wall of the open cell portion facing the laterally opposite side of the neighboring caisson disposed adjacent to the one side of the filler material leakage preventing caisson With an extended length across the gap so as to cut off the gap in the longitudinal direction Wherein the outflow preventing pad unit includes a pad of flexible material having flexural elasticity, the upper end of the pad is formed to open upward, and the rail coupling portion is formed in the rail engagement space And the pad is acted upon by the filling material disposed in the interlocking space formed by the open cell portion of the filler material leakage preventing caisson and the open cell portion of the neighboring caisson together And may be at least partially contacted to the front wing wall of the filler material leakage preventing caisson and the front wing wall of the neighboring caisson.

본원의 일 실시예에 따르면, 상기 유출방지용 패드 유닛은 상하 방향을 따라 간격을 두고 위치하는 복수의 패드 고정 블록을 포함하고, 상기 복수의 패드 고정 블록 각각은 상기 패드의 길이 방향 일단에 연결되며, 상기 레일 결합부는, 상하 방향을 따라 간격을 두고 위치하고, 상기 복수의 패드 고정 블록 각각과 상하 방향을 축으로 회전 가능하게 힌지 결합되는 복수의 레일 결합 유닛을 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the outflow preventing pad unit includes a plurality of pad fixing blocks spaced apart in the vertical direction, each of the plurality of pad fixing blocks is connected to one end in the longitudinal direction of the pad, The rail coupling unit may include a plurality of rail coupling units that are spaced apart from each other in the vertical direction and hinge-coupled to each of the plurality of pad fixing blocks so as to be rotatable about an axis in the vertical direction.

본원의 일 실시예에 따르면, 상기 레일부에는 그 후면이 상하 방향을 따라 개구되고 상기 레일 결합 공간과 연결되되, 상기 레일 결합 공간의 횡 방향 폭보다 작은 횡 방향을 폭을 갖는 후면 개구부가 형성되고, 상기 레일 결합부는, 상기 레일 결합 공간에 삽입 배치되는 슬라이드 부재, 상기 슬라이드 부재의 후면으로부터 상기 후면 개구부를 통해 후방 연장되는 힌지 체결용 부재 및 상기 레일 결합 공간의 내면에 대하여 구름 이동 가능하도록 상기 레일 결합 공간의 내면과 접촉되는 부분이 상기 슬라이드 부재의 표면보다 돌출되게 상기 슬라이드 부재에 장착되는 휠 유닛을 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the rear portion of the rail is formed with a rear opening having a rear side opened along the vertical direction and connected to the rail engagement space, the rear opening having a lateral width smaller than the lateral width of the rail engagement space The rail coupling unit includes a slide member inserted into the rail engagement space, a hinge fastening member extending rearward from the rear surface of the slide member through the rear opening, and a hinge fastening member extending from the rear surface of the rail to the rail, And a wheel unit mounted on the slide member such that a portion of the slide member in contact with the inner surface of the engagement space protrudes from the surface of the slide member.

한편, 본원의 제2 측면에 따른 채움재 유출방지 케이슨 시공 방법은, (a) 상기 채움재 유출방지 케이슨에 상기 레일 결합부 및 상기 유출방지용 패드 유닛이 미포함된 상태로, 상기 채움재 유출방지 케이슨과 상기 이웃 케이슨을 횡 방향으로 이웃하게 배치하는 단계, (b) 상기 유출방지용 패드 유닛이 연결된 상태의 상기 레일 결합부를 상기 레일 결합 공간 상단의 개구부를 통해 상기 레일 결합 공간 내부로 삽입하는 단계 및 (c) 상기 인터로킹 공간에 채움재를 채움 배치하는 단계를 포함하되, 상기 (c) 단계는, 상기 인터로킹 공간에 채움 배치된 채움재에 의해 작용되는 전방 압력에 의해 상기 유출방지용 패드 유닛의 패드가 휨 변형되어, 상기 채움재 유출방지 케이슨의 전면 날개벽 및 상기 이웃 케이슨의 전면 날개벽에 적어도 일부 접촉되도록 수행될 수 있다.According to a second aspect of the present invention, there is provided a caisson construction method for a filler material leakage preventing caisson, comprising the steps of: (a) inserting the caulking material leakage preventing caisson in a state in which the rail coupling portion and the leakage preventing pad unit are not included; (B) inserting the rail coupling portion in a state where the outflow preventing pad unit is connected into the rail coupling space through the opening at the upper end of the rail coupling space; and (c) Wherein the interlocking space is filled with a filler material, wherein the step (c) includes the step of: bending the pad of the outflow preventing pad unit by a forward pressure applied by the filling material filled in the interlocking space, To be at least partially in contact with the front wing wall of the filler spill containment caisson and the front wing wall of the neighboring caisson .

상술한 과제 해결 수단은 단지 예시적인 것으로서, 본원을 제한하려는 의도로 해석되지 않아야 한다. 상술한 예시적인 실시예 외에도, 도면 및 발명의 상세한 설명에 추가적인 실시예가 존재할 수 있다.The above-described task solution is merely exemplary and should not be construed as limiting the present disclosure. In addition to the exemplary embodiments described above, there may be additional embodiments in the drawings and the detailed description of the invention.

전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 레일부 ,레일 결합부 및 유출방지용 패드 유닛이 연계되어 케이슨의 날개벽에 대하여 구비됨으로써, 이웃 케이슨과의 사이에 형성되는 갭이 차단될 수 있어, 인터로킹 공간의 채움재(사석)가 유출되는 것을 종래 대비 효율적으로 방지할 수 있다.According to the above-mentioned problem solving means of the present invention, the gap formed between the rail portion, the rail coupling portion and the leakage preventing pad unit is provided to the wing wall of the caisson so as to be interposed between the adjacent caissons, It is possible to efficiently prevent the filler (stoneware) from leaking out.

또한, 전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 유출방지용 패드 유닛으로 인해 인터로킹 공간의 채움재(사석)이 유출되는 것을 방지함으로써, 필요에 따라 인터로킹 공간을 크기가 작은 채움재(사석)로 채우는 것이 가능해지고, 이에 따라 인터로킹 공간 내의 공극을 최소화해 채움재(사석)로 채움되는 인터로킹 공간 내의 채움의 질을 향상시켜 채움재(사석)로 채움되는 주 인터로킹 공간의 전단강도 및 인터로킹 효과를 향상시킬 수 있다In addition, according to the above-mentioned problem solving means of the present invention, it is possible to prevent the filling material (stoneware) of the interlocking space from flowing out by the outflow preventing pad unit, thereby filling the interlocking space with a filler Thereby improving the quality of filling in the interlocking space filled with filler material by minimizing the voids in the interlocking space and improving the shear strength and interlocking effect of the main interlocking space filled with filler material Be able to

전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 전면 날개벽 후면에 배치되며 레일 결합 공간이 상하 방향을 따라 형성되는 레일부가 구비되어, 레일 결합부가 레일 결합 공간에 상하 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 됨으로써 대수심 잠수작업과 같은 수중작업을 배제하여 안전성, 시공성 및 경제성이 향상될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a rail assembly having a rail connection portion disposed on a rear surface of a front wing wall and having a rail engagement space formed along a vertical direction, wherein the rail engagement portion is slidable in a vertical direction in a rail engagement space, The safety, the workability and the economical efficiency can be improved.

다만, 본원에서 얻을 수 있는 효과는 상기된 바와 같은 효과들로 한정되지 않으며, 또 다른 효과들이 존재할 수 있다.However, the effects obtainable here are not limited to the effects as described above, and other effects may exist.

도 1a 및 도 1b는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 개략적인 입체도이다.
도 2는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨과 이웃 케이슨의 개략적인 평면도이다.
도 3은 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일부를 설명하기 위한 개략적인 입체도이다.
도 4는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일부를 설명하기 위한 개략적인 평면도이다.
도 5a 및 도 5b는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일부, 레일 결합부 및 유출방지용 패드 유닛의 결합 관계를 설명하기 위한 개략적인 분해도이다.
도 6은 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일 결합부가 레일부에 삽입된 상태를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 인터로킹 공간에 채움재가 채움 배치되기 전과 채움재가 채움 배치된 후의 패드의 형상을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 인터로킹 공간에 채움재가 채움 배치된 후 패드가 휨 변형되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일 결합 유닛을 설명하기 위한 도면이다.FIGS. 1A and 1B are schematic three-dimensional views of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a schematic plan view of a filler spill-resistant caisson and a neighboring caisson in accordance with one embodiment of the present application.
3 is a schematic perspective view for explaining a rail portion of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic plan view illustrating a rail portion of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention.
5A and 5B are schematic exploded views for explaining a coupling relation of a rail part, a rail coupling part, and an outflow preventing pad unit of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention.
6 is a view for explaining a state in which a rail coupling portion of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention is inserted into a rail portion.
7 is a view for explaining the shape of the pad after the filling material is filled in the interlocking space of the filling material leakage preventing caisson according to one embodiment of the present invention and after the filling material is filled.
8 is a view for explaining the deflection of the pad after the filling material is filled in the interlocking space of the filler material leakage preventing caisson according to the embodiment of the present invention.
9 is a view for explaining a rail coupling unit of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. It should be understood, however, that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In the drawings, the same reference numbers are used throughout the specification to refer to the same or like parts.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결" 또는 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. Throughout this specification, when an element is referred to as being "connected" to another element, it is intended to be understood that it is not only "directly connected" but also "electrically connected" or "indirectly connected" "Is included.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에", "상부에", "상단에", "하에", "하부에", "하단에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.It will be appreciated that throughout the specification it will be understood that when a member is located on another member "top", "top", "under", "bottom" But also the case where there is another member between the two members as well as the case where they are in contact with each other.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout this specification, when an element is referred to as "including " an element, it is understood that the element may include other elements as well, without departing from the other elements unless specifically stated otherwise.

참고로, 본원의 실시예에 관한 설명 중 방향이나 위치와 관련된 용어(전방, 후방 등)는 도면에 나타나 있는 각 구성의 배치 상태를 기준으로 설명한 것이다. 예를 들면, 도 2에서 보았을 때 전반적으로 12시 방향이 전방, 전반적으로 6시 방향이 후방일 수 있다. 또한, 도 2를 기준으로 12시-6시 방향이 전후 방향이고, 9시-3시 방향이 횡방향일 수 있다. 다만, 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨은 다양한 실제적인 적용에 있어서는, 6시 방향이 전방, 12시 방향이 후방으로 배치되는 등 다양한 방향으로 배치될 수 있다.For reference, the terms related to direction or position (front, rear, and the like) in the description of the embodiments of the present invention are described based on the arrangement state of each structure shown in the drawings. For example, as seen in FIG. 2, the 12 o'clock direction may be generally forward, and the 6 o'clock direction generally may be rearward. 2, the direction of 12 o'clock -6 o'clock may be the fore and aft direction, and the direction of 9 o'clock -3 o'clock may be the lateral direction. However, in various practical applications, the filler leakage preventing caisson according to one embodiment of the present invention may be arranged in various directions such that the 6 o'clock direction is forward and the 12 o'clock direction is rearward.

이하에서는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨(100)을 설명의 편의상 본 케이슨(100)이라 하기로 한다.Hereinafter, the cauldron 100 according to an embodiment of the present invention will be referred to as a caisson 100 for convenience of explanation.

도 1a 및 도 1b는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 개략적인 입체도이다. 도 2는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨과 이웃 케이슨의 개략적인 평면도이다.FIGS. 1A and 1B are schematic three-dimensional views of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention; FIG. 2 is a schematic plan view of a filler spill-resistant caisson and a neighboring caisson in accordance with one embodiment of the present application.

본 케이슨(100)은 본체부(110) 및 개방 셀부(120)를 포함한다.This caisson (100) includes a body portion (110) and an open cell portion (120).

도 1a, 도 1b 및 도 2를 참조하면, 본체부(110)는 상향 개방된 복수의 셀(111)이 격벽(112)에 의해 구획될 수 있다. 셀(111)은 상측이 개방되고, 수직을 이루며 배치되는 격벽(112)에 의해 측면이 폐쇄되는 공간일 수 있다. 예시적으로 도 2를 참조하면 격벽이 수직을 이루며 배치됨으로써 셀(111)의 내부 공간은 직사각형 형태로 형성될 수 있다. 다만, 셀(111)의 내부 형상은 이에 한정된 것은 아니다.Referring to FIGS. 1A, 1B, and 2, the main body 110 may have a plurality of upwardly open cells 111 defined by barrier ribs 112. The cell 111 may be a space in which the upper side is opened and the side is closed by the barrier ribs 112 arranged vertically. 2, the inner space of the cell 111 may be formed in a rectangular shape by arranging the partition walls vertically. However, the inner shape of the cell 111 is not limited thereto.

격벽(112)에 의해 형성되는 셀(111)에 채움재가 채움 배치될 수 있다. 셀(111)에 채워진 채움재의 하중은 케이슨의 자중으로서의 역할을 하게 된다. 예시적으로 셀(111)의 채움재는 자연 사석, 철강 제련 등에서 발생하는 슬래그, 화력발전소에서 발생하는 바텀애쉬 등 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 이러한 셀(111)에 대한 채움재 채움 공정은 통상의 기술자에게 자명한 사항이라 할 것이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다The filler may be filled in the cell 111 formed by the barrier ribs 112. The load of the filler filled in the cell 111 serves as the caulking force of the caisson. Illustratively, the fill material of the cell 111 may include at least one of natural slag, slag generated in steel smelting, etc., bottom ash generated in a thermal power plant, and the like. The filler filling process for the cell 111 will be obvious to those skilled in the art, and a detailed description thereof will be omitted

도 1a, 도 1b 및 도 2를 참조하면, 개방 셀부(120)에는 본체부(110)의 일측면의 전단과 후단 각각으로부터 일측방으로 돌출되는 전면 날개벽(122)과 후면 날개벽(123)이 구비될 수 있다. 도 1b를 기준으로, 전면 날개벽(122) 및 후면 날개벽(123)이 형성된 측면이 일측면일 수 있으며, 횡 방향(도 1b를 기준으로, 10시-4시 방향)에 대하여 그 반대쪽에 형성된 측면이 타측면일 수 있다. 도 1a 및 도 2를 참조하면, 전면 날개벽(122) 및 후면 날개벽(123)은 본체부(110)의 일측면 뿐만 아니라 타측면에 형성될 수 있다. 전면 날개벽(122) 및 후면 날개벽(123)이 본체부(110)의 타측면에 형성되는 경우, 전면 날개벽(122) 및 후면 날개벽(123)은 본체부(110)의 타측면의 전단과 후단 각각으로부터 타측방으로 돌출될 수 있다.Referring to FIGS. 1A, 1B, and 2, a front wing wall 122 and a rear wing wall 123 protruding from a front end and a rear end of one side of the main body 110, respectively, are provided in the open cell part 120 . Referring to FIG. 1B, the side where the front wing 122 and the rear wing 123 are formed may be one side, and the side formed on the opposite side with respect to the lateral direction (10: This can be the other side. 1A and 2, the front wing wall 122 and the rear wing wall 123 may be formed on one side of the main body 110 as well as on the other side. When the front wing 122 and the rear wing 123 are formed on the other side of the main body 110, the front wing 122 and the rear wing 123 are positioned at the front and rear ends of the other side of the main body 110, As shown in Fig.

개방 셀(121)은, 일측방으로 돌출되는 전면 날개벽(122)의 후면과 후면 날개벽(123)의 전면 및 본체부(110)의 일측면에 의해 폐쇄되며 일측방이 개방되는 공간 형태로 형성될 수 있다. 또한, 전면 날개벽(122) 및 후면 날개벽(123)이 타측면에 형성되었을 경우, 개방 셀(121)은 전면 날개벽(122)의 후면과 후면 날개벽(123)의 전면 및 본체부(110)의 타측면에 의해 폐쇄되며 타측방이 개방되는 공간일 수 있다.The open cell 121 is formed in the shape of a space that is closed by the front surface of the front wing wall 122 protruding in one direction and the front surface of the rear wing wall 123 and one side of the main body 110, . When the front wing wall 122 and the rear wing wall 123 are formed on the other side of the main body 110, the open cell 121 may be formed on the rear surface of the front wing wall 122, the front surface of the rear wing wall 123, It may be a space closed by the side surface and open to the other side.

도 3은 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일부를 설명하기 위한 개략적인 입체도이다. 도 4는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일부를 설명하기 위한 개략적인 평면도이다. 도 5a 및 도 5b는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일부, 레일 결합부 및 유출방지용 패드 유닛의 결합 관계를 설명하기 위한 개략적인 분해도이다. 도 6은 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일 결합부가 레일부에 삽입된 상태를 설명하기 위한 도면이다.3 is a schematic perspective view for explaining a rail portion of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention. 4 is a schematic plan view illustrating a rail portion of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention. 5A and 5B are schematic exploded views for explaining a coupling relation of a rail part, a rail coupling part, and an outflow preventing pad unit of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention. 6 is a view for explaining a state in which a rail coupling portion of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention is inserted into a rail portion.

본 케이슨(100)은 레일부(130), 레일 결합부(140) 및 유출방지용 패드 유닛(150)을 포함할 수 있다.The caisson 100 may include a rail portion 130, a rail coupling portion 140, and an outflow preventing pad unit 150.

도 3 및 도 4를 참조하면, 레일부(130)는 전면 날개벽(122)의 후면에 배치되고, 레일 결합 공간(131)이 상하 방향을 따라 형성될 수 있다. 여기서 상하 방향은 케이슨의 높이 방향일 수 있다. 예시적으로 레일부(130)는 전면 날개벽(122)의 최상단부터 최하단까지 연속적으로 형성될 수 있다. 다른 예로, 레일부(130)는 전면 날개벽(122)의 최상단으로부터 하향으로 소정의 거리를 둔 지점부터 전면 날개벽(122)의 최하단으로부터 상향으로 소정의 거리를 둔 지점까지 연속적으로 형성될 수 있다.3 and 4, the rail 130 is disposed on the rear surface of the front wing wall 122, and the rail engagement space 131 may be formed along the vertical direction. Here, the vertical direction may be the height direction of the caisson. Illustratively, the rails 130 may be continuously formed from the top end to the bottom end of the front wing wall 122. Alternatively, the railing 130 may be continuously formed from a position at a predetermined distance downward from the uppermost end of the front wing wall 122 to a position at a predetermined distance upward from the lowermost end of the front wing wall 122.

레일부(130)는 본 케이슨(100)의 콘크리트 타설 및 양생이 끝난 후 본 케이슨(100)의 이동 전, 전면 날개벽(122)의 후면 및 후면 날개벽(123)의 전면에 설치될 수 있다. 예시적으로, 레일부(130)는 앵커볼트를 이용하여 본 케이슨(100)의 전면 날개벽(122)의 후면에 설치될 수 있다.The rail 130 may be installed on the front and rear wing walls 123 of the front wing wall 122 before the casting of the present caisson 100 after concrete pouring and curing of the present caisson 100 is completed. Illustratively, the rail 130 may be mounted on the rear side of the front wing wall 122 of the present caisson 100 using anchor bolts.

도 5a 및 도 5b를 참조하면, 레일 결합부(140)는 레일 결합 공간(131)에 상하 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 배치될 수 있다.5A and 5B, the rail coupling portion 140 may be disposed in the rail coupling space 131 so as to be slidable in the vertical direction.

도 3, 도 5a 및 도 5b를 참조하면, 레일 결합 공간(131)은 그 상단이 상향 개구되게 형성되며, 레일 결합부(140)는 레일 결합 공간(131) 상단의 개구부를 통해 레일 결합 공간(131) 내부로 진입 가능할 수 있다. 레일 결합 공간(131)의 상단이 상향 개구되게 형성됨으로써, 레일 결합부(140)는 레일 결합 공간(131)에 상하 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 배치될 수 있다. 여기서 슬라이드 이동이란 레일 결합부(140)가 레일 결합 공간(131) 상단의 개구부를 통해 레일 결합 공간(131) 상측부터 하향으로 레일 결합 공간(131)의 내부로 진입하는 것을 의미할 수 있다. 도 6은 레일 결합부(140)가 레일 결합 공간(131) 상단의 개구부를 통해 레일 결합 공간(131) 내부로 진입한 후의 상태를 보여준다.3, 5A and 5B, the rail coupling space 131 is formed such that the upper end thereof is opened upward, and the rail coupling portion 140 is connected to the rail coupling space 131 through the opening at the upper end of the rail coupling space 131 131). &Lt; / RTI > The upper end of the rail engagement space 131 is formed to be upwardly opened so that the rail engagement portion 140 can be slidably disposed in the rail engagement space 131 in the vertical direction. Here, the slide movement may mean that the rail engaging portion 140 enters into the rail engaging space 131 from the upper side of the rail engaging space 131 through the opening at the upper end of the rail engaging space 131. 6 shows the state after the rail engaging portion 140 enters the inside of the rail engaging space 131 through the opening at the upper end of the rail engaging space 131. [

도 7은 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 인터로킹 공간에 채움재가 채움 배치되기 전과 채움재가 채움 배치된 후의 패드의 형상을 설명하기 위한 도면이다. 도 7의 화살표는 채움재가 채움 배치되기 전과 채움재가 채움 배치된 후의 패드의 상태 변화를 나타내기 위한 것이다. 화살표 기준으로 왼편의 도면은 채움재가 채움 배치되기 전의 상태를 도시한 도면이고, 화살표 기준으로 오른편의 도면은 채움재가 채움 배치된 후의 상태를 도시한 도면이다. 도 8은 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 인터로킹 공간에 채움재가 채움 배치된 후 패드가 휨 변형되는 것을 설명하기 위한 도면이다. 여기서 인터로킹 공간에 채우는 채움재는 사석일 수 있다.7 is a view for explaining the shape of the pad after the filling material is filled in the interlocking space of the filling material leakage preventing caisson according to one embodiment of the present invention and after the filling material is filled. The arrows in Fig. 7 are for showing the change in the state of the pad after the filler is filled and after the filler is filled. The drawing on the left side with reference to the arrows shows the state before the filling material is filled and the drawing on the right side with reference to the arrow shows the state after the filling material is filled. 8 is a view for explaining the deflection of the pad after the filling material is filled in the interlocking space of the filler material leakage preventing caisson according to the embodiment of the present invention. Here, the filling material filling the interlocking space may be stonewall.

도 2 및 도 8을 참조하면, 유출방지용 패드 유닛(150)은 레일 결합부(140)와 연결되고, 전면 날개벽(122)의 일측단 및 본 케이슨(100)과 일측으로 이웃하여 배치되는 이웃 케이슨(200)의 횡 방향으로 대향하는 개방 셀부(220)의 전면 날개벽(222)의 타측단 사이에 형성되는 갭(300)을 전후 방향에 대하여 차단하도록 갭(300)을 가로지르는 연장 길이로 구비될 수 있다. 여기서 대향한다는 것은 본 케이슨(100)의 일측면과 이웃 케이슨(200)의 타측면이 서로 마주본다는 것을 의미할 수 있다. 다시 말해, 갭(300)은 본 케이슨(100)의 일측면에 형성된 전면 날개벽(122)의 일측단 및 이웃 케이슨(200)의 타측면에 형성된 전면 날개벽(222)의 타측단 사이에 형성되는 틈일 수 있다. 본 케이슨(100)은 거대한 구조물로서, 항만에서 거치 시 거치 오차가 발생할 수 있다. 갭(300)은 이러한 거치 오차로 인해 형성될 수 있다.2 and 8, the outflow preventing pad unit 150 is connected to the rail coupling portion 140, and has one side edge of the front wing wall 122 and a side edge of the adjacent caisson (Not shown) formed to extend across the gap 300 to block the gap 300 formed between the opposite ends of the front wing wall 222 of the open cell portion 220, . Here, the opposite side may mean that one side of the present caisson 100 and the other side of the neighboring caisson 200 face each other. In other words, the gap 300 is a gap formed between one end of the front wing wall 122 formed on one side of the main caisson 100 and the other side end of the front wing wall 222 formed on the other side of the adjacent caisson 200 . The present caisson (100) is a huge structure, and a mounting error may occur in a harbor. The gap 300 may be formed due to such a mounting error.

유출방지용 패드 유닛(150)이 갭(300)을 전후 방향에 대하여 차단함으로써, 채움재의 유출이 방지(저감)될 수 있다. 이처럼 인터로킹 공간의 채움재 유출이 방지(저감)됨으로써, 전후 방향으로부터 작용되는 외력에 저항하는 인터로킹 공간의 전단강도가 보다 높게 유지될 수 있고 본 케이슨(100)과 이웃 케이슨(200) 간의 인터로킹 효과가 증대될 수 있다.The outflow preventing pad unit 150 can prevent the filler from flowing out by blocking the gap 300 in the forward and backward directions. Since the leakage of the filler in the interlocking space is prevented (reduced), the shear strength of the interlocking space that resists the external force acting from the forward and backward directions can be maintained higher and the interlocking space between the present caisson 100 and the neighboring caisson 200 can be maintained The effect can be increased.

레일부(130) 내부의 레일 결합 공간(131)의 상하 방향 길이(높이 또는 깊이)는 유출방지용 패드 유닛(150)과 결합되는 레일 결합부(140)가 배치될 수 있는 길이로 설정됨이 바람직하다.The length (height or depth) in the vertical direction of the rail engagement space 131 in the rail part 130 is preferably set to a length such that the rail engagement part 140 coupled with the outflow preventing pad unit 150 can be disposed Do.

유출방지용 패드 유닛(150)은 휨 탄성을 갖는 플렉서블한 재질의 패드(151)를 포함할 수 있다. 예시적으로, 패드(151)의 재질은 고무, 합성수지 등일 수 있으나, 이에만 한정되는 것은 아니다. 즉, 패드(151)는 휨 탄성을 가지면서도 채움재로 인해 작용되는 외력에 대해 저항할 수 있는 소정 이상의 강도를 갖는 다양한 재질 중 어느 하나로 구비될 수 있다.The outflow preventing pad unit 150 may include a pad 151 made of a flexible material having a bending elasticity. Illustratively, the material of the pad 151 may be rubber, synthetic resin, or the like, but is not limited thereto. That is, the pad 151 may be formed of any one of various materials having a predetermined strength or more capable of resisting the external force acting on the filler while having a flexural elasticity.

도 7 및 도 8을 참조하면, 패드(151)는, 본 케이슨(100)의 개방 셀부(120)와 이웃 케이슨(200)의 개방 셀부(220)가 함께 형성하는 인터로킹 공간에 채움 배치(속채움, 채움, 충진)된 채움재에 의해 작용되는 전방 압력에 의해 휨 변형되어, 본 케이슨(100)의 전면 날개벽(122) 및 이웃 케이슨(200)의 전면 날개벽(222)에 적어도 일부 접촉될 수 있다.7 and 8, the pads 151 are disposed in an interlocking space formed by the open cell portion 120 of the present caisson 100 and the open cell portion 220 of the adjacent caisson 200, And may be at least partially in contact with the front wing wall 122 of the present caisson 100 and the front wing wall 222 of the neighboring caisson 200 .

도 7을 참조하면, 인터로킹 공간은 본 케이슨(100)의 개방 셀부(120)의 개방 셀(121)과 이웃 케이슨(200)의 개방 셀부(220)의 개방 셀(221)에 의해 형성되는 공간일 수 있다. 다시 말해, 인터로킹 공간은 본 케이슨(100)의 개방 셀(121)에 의해 형성되는 공간과 이웃 케이슨(200)의 개방 셀(221)에 의해 형성되는 공간을 아우르는 공간일 수 있다. 여기서 도 7을 참조하면, 본 케이슨(100)의 개방 셀(121)은 본 케이슨(100)의 일측방으로 돌출되는 전면 날개벽(122)의 후면과 후면 날개벽(123)의 전면 및 본체부(110)의 일측면에 의해 폐쇄되며 일측방이 개방되는 공간일 수 있다. 또한, 이웃 케이슨(200)의 개방 셀(221)은 이웃 케이슨(200)의 타측방으로 돌출되는 전면 날개벽(222)의 후면과 후면 날개벽(223)의 전면 및 이웃 케이슨(200)의 타측면에 의해 폐쇄되며 일측방이 개방되는 공간일 수 있다. 도 7의 우측 도면 및 도 8을 참조하면, 상기 인터로킹 공간에 채움재가 채움 배치됨으로써 채움재의 토압으로 인해 인터로킹 공간 내부에 위치한 패드(151)가 전방으로 압력을 받을 수 있다. 전술한 바와 같이, 패드(151)가 플렉서블한 재질로 구비됨으로써, 채움재에 의해 작용되는 전방 압력에 의해 패드(151)가 휨 변형될 수 있다.7, the interlocking space is defined by a space defined by the open cell 121 of the open cell part 120 of the present caisson 100 and the open cell 221 of the open cell part 220 of the neighboring caisson 200, Lt; / RTI > In other words, the interlocking space may be a space including a space formed by the open cells 121 of the present caisson 100 and a space formed by the open cells 221 of the neighboring caissons 200. 7, the open cell 121 of the present caisson 100 includes a front surface of the front wing wall 122 protruding to one side of the main caisson 100, a front surface of the rear wing wall 123, ) And may be a space in which one side is opened. The open cell 221 of the neighboring caisson 200 is connected to the rear face of the front wing wall 222 protruding to the other side of the neighboring caisson 200 and the front face of the rear wing wall 223 and the other side of the neighboring caisson 200 And may be a space in which one side is opened. Referring to the right side of FIG. 7 and FIG. 8, since the filler is filled in the interlocking space, the pad 151 located inside the interlocking space can be pressed forward due to the earth pressure of the filler. As described above, the pad 151 is made of a flexible material, so that the pad 151 can be flexibly deformed by the forward pressure applied by the filling material.

도 8을 참조하면, 패드(151)가 휨 변형됨으로써, 본 케이슨(100)의 전면 날개벽(122) 및 이웃 케이슨(200)의 전면 날개벽(222)에 패드(151)가 적어도 일부 접촉되어 유출방지면(도 8의 점선 표시 부분 참조)을 형성할 수 있다. 따라서 패드(151)의 휨 변형으로 인해 전면 날개벽(122)의 일측단 및 이웃 케이슨(200)의 횡 방향으로 대향하는 개방 셀부(220)의 전면 날개벽(222)의 타측단 사이에 형성되는 갭(300)이 전후 방향에 대하여 차단될 수 있다. 즉, 패드(151)는 채움재가 전방으로 이동하여 인터로킹 공간으로부터 외부로 유출되는 것을 제한하는 장애물(차단 부재 또는 제한 부재)의 역할을 할 수 있다. 이에 따르면, 인터로킹 공간에 대한 적절한 속채움이 가능해질 수 있다.8, the pads 151 are flexibly deformed so that the pads 151 contact at least part of the front wing wall 122 of the present caisson 100 and the front wing wall 222 of the neighboring caisson 200, (See the dotted line portion in Fig. 8) can be formed. A gap (not shown) formed between one end of the front wing wall 122 and the other end of the front wing wall 222 of the open cell portion 220 opposed to the lateral direction of the neighboring caisson 200 due to the bending deformation of the pad 151 300 can be cut off in the forward and backward directions. That is, the pad 151 may serve as an obstacle (blocking member or restraining member) that restricts the filling material from moving forward and outflowing from the interlocking space. According to this, an appropriate quick filling of the interlocking space can be made possible.

도 5a, 도 5b 및 도 6을 참조하면, 유출방지용 패드 유닛(150)은 상하 방향을 따라 간격을 두고 위치하는 복수의 패드 고정 블록(152)을 포함할 수 있다. 복수의 패드 고정 블록(152)은 간격을 두고 위치할 수 있다.5A, 5B, and 6, the outflow preventing pad unit 150 may include a plurality of pad fixing blocks 152 spaced apart in the vertical direction. The plurality of pad fixing blocks 152 may be spaced apart.

도 6을 참조하면, 복수의 패드 고정 블록(152) 각각은 패드(151)의 길이 방향 일단(도 6 기준 좌측단)에 연결될 수 있다. 여기서 길이 방향은 레일 결합부(140)로부터 수평 방향을 따라 연장되는 방향일 수 있다. 패드 고정 블록(152)과 패드(151)의 결합은 볼트를 이용한 결합일 수 있다. 다만, 패드 고정 블록(152)과 패드(151)의 결합은 볼트를 이용한 결합만으로 한정되는 것은 아니며, 당 분야에서 통상의 기술자에게 기알려진 다양한 체결용 부재들에 의해 결합을 포괄하는 개념으로 이해함이 바람직하다.Referring to FIG. 6, each of the plurality of pad fixing blocks 152 may be connected to one longitudinal end of the pad 151 (reference left end in FIG. 6). Here, the longitudinal direction may be a direction extending from the rail coupling portion 140 along the horizontal direction. The coupling of the pad fixing block 152 and the pad 151 may be a bolt coupling. However, the coupling between the pad fixing block 152 and the pad 151 is not limited to the coupling using the bolt, but may be understood as a concept involving coupling by various fastening members known to those skilled in the art desirable.

도 5a, 도 5b 및 도 6을 참조하면, 레일 결합부(140)는 복수의 레일 결합 유닛(141)을 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 5A, 5B and 6, the rail coupling portion 140 may include a plurality of rail coupling units 141.

도 5a를 참조하면, 레일 결합 유닛(141)은 상하 방향을 따라 간격을 두고 위치하고, 복수의 패드 고정 블록(152) 각각과 상하 방향을 축으로 회전 가능하게 힌지 결합될 수 있다. 복수의 레일 결합 유닛(141)은 상하 방향을 따라 소정의 간격(예를 들면 일정한 간격) 두고 위치할 수 있다. 레일 결합 유닛(141)의 개수는 패드 고정 블록(152)의 개수와 같을 수 있으며, 각각의 레일 결합 유닛(141)과 상하 방향을 축으로 회전 가능하게 힌지 결합될 수 있다. 레일 결합 유닛(141)과 패드 고정 블록(152)이 힌지 결합되어 상하 방향을 축으로 회전 가능함으로써, 본체부(110)의 일측면 측에 위치한 패드(151)가 본 케이슨(100)의 전면 날개벽(122) 및 이웃 케이슨(200)의 전면 날개벽(222) 측으로 회전 이동할 수 있다.Referring to FIG. 5A, the rail coupling units 141 are spaced apart from each other along the vertical direction, and can be hingedly coupled to the plurality of pad fixing blocks 152 so as to be rotatable about the vertical direction. The plurality of rail coupling units 141 can be positioned at predetermined intervals (for example, at regular intervals) along the vertical direction. The number of the rail coupling units 141 may be the same as the number of the pad fixing blocks 152 and may be hinged to be rotatable about the vertical direction with each rail coupling unit 141. The pad coupling block 141 and the pad fixing block 152 are hinged to be pivotable about the vertical direction so that the pads 151 located on one side of the main body 110 contact the front wings To the side of the front wing wall 222 of the neighboring caisson 200. [

다른 예로 도 5b를 참조하면, 레일 결합 유닛(141)은 상하 방향을 따라 일체적으로 연장되는 단일 유닛 형태로 구비되고, 복수의 패드 고정 블록(152) 각각과 상하 방향을 축으로 회전 가능하게 힌지 결합될 수 있다.5B, the rail coupling unit 141 is provided in the form of a single unit that extends integrally along the vertical direction. The rail coupling unit 141 includes a plurality of pad fixing blocks 152, Can be combined.

패드 고정 블록(152)과의 힌지 결합을 통해 유출방지용 패드 유닛(150)이 결합된 레일 결합부(140)는, 본 케이슨(100) 거치 후에 레일부(130)의 레일 결합 공간(131)을 통해 슬라이드 이동되어 상기 레일 결합 공간(131) 내에 끼워지게 설치될 수 있다.The rail engaging portion 140 to which the outflow preventing pad unit 150 is coupled through the hinge connection with the pad fixing block 152 is engaged with the rail engaging space 131 of the rail portion 130 after the caisson 100 is mounted And can be installed so as to be fitted in the rail engagement space 131.

도 3및 도 4를 참조하면, 레일부(130)에는 그 후면이 상하 방향을 따라 개구되고 레일 결합 공간(131)과 연결되되, 레일 결합 공간(131)의 횡 방향 폭보다 작은 횡 방향을 폭을 갖는 후면 개구부(132)가 형성될 수 있다. 또한, 후술하겠지만 도 9을 참조하면, 레일 결합부(140)의 레일 결합 유닛(141)의 슬라이드 부재(141a)의 횡 방향 폭은 후면 개구부(132)의 횡 방향 폭보다 크게 설정될 수 있다. 이에 따라, 레일 결합부(140)가 레일부(130)에 결합된 후 레일 결합 공간(131)에서 이탈하는 것이 방지될 수 있다.3 and 4, the rear portion of the rail 130 is opened along the vertical direction and is connected to the rail engagement space 131. The horizontal direction of the rail engagement space 131 is smaller than the lateral width of the rail engagement space 131, The rear opening 132 may be formed. 9, the lateral width of the slide member 141a of the rail coupling unit 141 of the rail coupling portion 140 can be set to be larger than the lateral width of the rear opening portion 132, as will be described later. Accordingly, it is possible to prevent the rail coupling portion 140 from being detached from the rail coupling space 131 after being coupled to the rail portion 130.

도 9는 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨의 레일 결합 유닛을 설명하기 위한 도면이다.9 is a view for explaining a rail coupling unit of a filler material leakage preventing caisson according to an embodiment of the present invention.

도 9를 참조하면, 레일 결합부(140)의 레일 결합 유닛(141)은, 슬라이드 부재(141a), 힌지 체결용 부재(141b) 및 휠 유닛(141c)를 포함할 수 있다.9, the rail coupling unit 141 of the rail coupling unit 140 may include a slide member 141a, a hinge fastening member 141b, and a wheel unit 141c.

슬라이드 부재(141a)는 레일 결합 공간(131)에 삽입 배치될 수 있다. 여기서 삽입 배치란 슬라이드 부재(141a)가 레일 결합 공간(131) 상단의 개구부를 통해 레일 결합 공간(131) 상측부터 하향으로 내부 진입하는 슬라이드 이동을 통한 배치일 수 있다. 이때 슬라이드 부재(141a)의 규격은 레일 결합 공간(131) 내에서 슬라이드 이동될 수 있는 규격 및 후면 개구부(132)를 통한 이탈이 방지되는 규격을 충족하도록 설정됨이 바람직하다.The slide member 141a may be inserted into the rail engagement space 131. Here, the inserting arrangement may be an arrangement through sliding movement in which the slide member 141a enters downward from the upper side of the rail engaging space 131 through the opening at the upper end of the rail engaging space 131. At this time, it is preferable that the specification of the slide member 141a is set so as to meet the specification that can be slidably moved in the rail engagement space 131 and the specification that the deviation through the rear opening 132 is prevented.

도 9를 참조하면, 힌지 체결용 부재(141b)는 슬라이드 부재(141a)의 후면으로부터 후면 개구부(132)를 통해 후방 연장될 수 있다. 힌지 채결용 부재(141b)의 횡 방향 폭은 후면 개구부(132)의 횡 방향 폭 이하일 수 있다.9, the hinge fastening member 141b may extend rearward from the rear surface of the slide member 141a through the rear opening portion 132. As shown in Fig. The horizontal width of the hinge-breaking member 141b may be equal to or less than the width of the rear opening 132 in the lateral direction.

도 9를 참조하면, 휠 유닛(141c)은 레일 결합 공간(131)의 내면에 대하여 구름 이동 가능하도록 레일 결합 공간(131)의 내면과 접촉되는 부분이 슬라이드 부재(141a)의 표면보다 돌출되게 슬라이드 부재(141a)에 장착될 수 있다. 예시적으로 도 9에 도시된 바와 같이, 휠 유닛(141c)은 레일 결합 공간(131)의 내면 중 전면 날개벽(122)의 후면에 해당하는 내면 및 전면 날개벽(122)의 후면이 마주하는 내면 중 적어도 하나에 대하여 접촉되도록 구비될 수 있다.9, a portion of the wheel unit 141c, which is in contact with the inner surface of the rail engagement space 131, protrudes from the surface of the slide member 141a so as to be capable of rolling relative to the inner surface of the rail engagement space 131, And can be mounted on the member 141a. 9, the wheel unit 141c includes an inner surface corresponding to the rear surface of the front wing wall 122 and an inner surface facing the rear surface of the front wing wall 122, At least one of which is in contact.

도 9를 참조하면, 휠 유닛(141c)은 레일 결합 유닛(141)의 휠 축(141d)에 구름 회동 가능하게 끼워진 형태로 구비될 수 있다. 휠 유닛(141c)은 휠 축(141d)의 축 방향을 회전축으로 회전함으로써, 레일 결합 공간(131)의 내면에 대하여 구름 이동 가능할 수 있다. 휠 유닛(141c)의 구름 이동을 통하여, 레일 결합 공간(131)의 내면과 슬라이드 부재(141a)의 표면이 직접적으로 접촉된 상태에서의 슬라이드 이동이 방지(저감)될 수 있다. 또한, 이에 따라, 레일 결합 공간(131)과 슬라이드 부재(141a) 사이에 발생되는 마찰력이 크게 저감될 수 있다.Referring to FIG. 9, the wheel unit 141c may be mounted on the wheel shaft 141d of the rail coupling unit 141 so as to be pivotally mounted. The wheel unit 141c can be rollable with respect to the inner surface of the rail engagement space 131 by rotating the axial direction of the wheel axle 141d with the rotation axis. Sliding movement in a state in which the inner surface of the rail engagement space 131 and the surface of the slide member 141a are in direct contact can be prevented (reduced) through the rolling movement of the wheel unit 141c. In this way, the frictional force generated between the rail engagement space 131 and the slide member 141a can be greatly reduced.

또한, 복수의 레일 결합 유닛(141) 각각에 대하여 하나 이상(도 9를 참조하면 2개)의 휠 유닛(141c)이 구비될 수 있다. 이에 따르면, 복수의 휠 유닛(141c)이 상하 방향으로 간격을 두고 배치될 수 있어, 레일 결합부(140)가 레일 결합 공간(131)에서 슬라이드 이동될 때 구름 이동되는 휠 유닛(141c)에 의해 2점 이상 지지되므로, 슬라이드 부재(141a)의 표면이 레일 결합 공간(131)의 내면과 접촉되는 것이 보다 높은 확률로 방지될 수 있다.Further, one or more wheel units 141c may be provided for each of the plurality of rail coupling units 141 (two in FIG. 9). A plurality of wheel units 141c can be arranged with an interval in the vertical direction and the wheel unit 141c is moved by rolling when the rail engaging portion 140 is slid in the rail engaging space 131 It is possible to prevent the surface of the slide member 141a from contacting the inner surface of the rail engagement space 131 with a higher probability.

전술한 종래기술(등록특허공보 제10-1727510호)에 개시된 종래의 케이슨에 의하면, 인터 셀에 사석이 채움됨으로써, 일부 케이슨에 대한 파랑의 작용 시, 파랑의 하중이 다른 케이슨에 분산될 수 있다. 그런데, 케이슨의 거치 오차가 20 cm 이상이 될 수도 있기 때문에, 인터 셀을 채우는 사석은 20 cm 이상의 크기로 제한되어야 한다. 그러나, 사석이 20 cm 이상의 크기를 갖는 경우, 사석간의 공극이 클 수 있어 채움 상태의 질이 저하될 수 있고, 이에 따라, 파랑의 하중이 효과적으로 분산될 수 없을 수 있으며, 케이슨의 변위를 억제하는 효과가 저하될 수 있고, 특히, 실제 시공 시에는 시방서상의 입자 크기를 하회하는 사석이 인터 셀 내로 반입되는 경우가 많아, 사석이 인터 셀로부터 이탈되는 것이 빈번한 측면이 있었다.According to the conventional caisson disclosed in the above-mentioned prior art (Japanese Patent Laid-Open No. 10-1727510), when the intercell is filled with stones, the wave load can be dispersed in other caissons when the wave acts on some caissons . However, since the caisson error of the caisson may be more than 20 cm, the stones that fill the intercell should be limited to a size of 20 cm or more. However, when the stalactite has a size of 20 cm or more, the gap between the stalactites may be large and the quality of the filled state may be deteriorated, and therefore the load of the wave may not be effectively dispersed, The effect can be reduced. In particular, during the actual construction, stones that fall below the particle size on the specimen are often carried into the intercell, so that the stones are frequently detached from the intercell.

이에 대하여, 본 케이슨(100)은, 갭(300)을 전후 방향에 대하여 차단하는 패드(151)를 구비함으로써, 인터로킹 공간으로부터의 채움재(사석)의 유출을 방지하여, 채움재에 20 cm보다 작은 크기의 채움재(사석)가 포함되더라도, 이러한 작은 크기의 채움재가 인터로킹 공간으로부터 이탈되지 않고 인터로킹 공간 내에 채움 유지될 수 있도록 한다. 이에 따르면, 채움재(사석)의 크기와 상관 없이, 다시 말해, 20 cm보다 작은 크기의 채움재(사석)도 필요에 따라 채움재(사석)의 현실적인 입도, 양호한 입도 분포가 고려되어 인터로킹 공간에 채움될 수 있다. 따라서, 인터로킹 공간 내의 공극이 최소화되도록 채움재(사석)가 충분히 밀실하게 채워질 수 있어, 전단강성이 증가될 수 있고, 전달되는 파랑의 하중의 분산이 충분히 이루어질 수 있다.On the other hand, the present caisson 100 has the pads 151 for blocking the gap 300 in the forward and backward directions, thereby preventing the outflow of the filler (stoneware) from the interlocking space, Sized filler material can be retained in the interlocking space without being released from the interlocking space, even if the filler material is included in the interlocking space. According to this, regardless of the size of the filler material (i.e., the filler material), that is, the filler material having a size of less than 20 cm is filled into the interlocking space in consideration of the realistic size and good particle size distribution of the filler material . Therefore, the filling material (stonewall) can be sufficiently tightly packed so that the voids in the interlocking space are minimized, the shear rigidity can be increased, and the dispersion of the transmitted wave load can be sufficiently achieved.

또한, 본 케이슨(100)은 후면 날개벽(123)의 전면에 배치되는 레일부, 상기 레일부와 결합되는 레일 결합부, 및 상기 레일 결합부와 결합(연결)되는 유출방지용 패드 유닛을 포함할 수 있다. 또한 도 2를 참조하면, 이들 구성은 전면 날개벽(122)에 대하여 구비되는 전술한 구성들과 횡 방향을 기준으로 대칭적으로 구비될 수 있다. 이들 구성은 전면 날개벽(122)에 대하여 구비되는 전술한 구성들과 동일하거나 상응하는 구성에 해당하므로, 전술한 설명에 갈음하여 이해될 수 있으며 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다.The caisson 100 may include a rail portion disposed on the front surface of the rear wing wall 123, a rail coupling portion coupled with the rail portion, and a leakage preventing pad unit coupled with the rail coupling portion have. 2, these configurations may be symmetrically provided with respect to the above-described configurations provided for the front wing wall 122 and the lateral direction. These configurations correspond to those of the above-described configurations provided for the front wing wall 122, and thus can be understood and understood in detail, and will not be described in detail.

한편, 본원은 앞서 설명한 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨을 이용한 채움재 유출방지 케이슨 시공 방법(이하 '본 케이슨 시공 방법'이라 함)을 제공할 수 있다. 이하에서의 본 케이슨 시공 방법과 관련한 설명에 있어서는, 앞서 살핀 본원의 일 실시예에 따른 채움재 유출방지 케이슨에서 설명한 구성과 동일 또는 유사한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 사용하고, 중복되는 설명은 간략히 하거나 생략하기로 한다.Meanwhile, the present invention can provide a method of installing a caisson for preventing leakage of filler using the filler leakage preventing caisson according to one embodiment of the present invention (hereinafter, referred to as 'the present caisson construction method'). In the following description of the caisson construction method, the same reference numerals are used for the same or similar components as those described in the filler material leakage preventing caisson according to one embodiment of the present application, and the same reference numerals are simply used or omitted .

본 케이슨 시공 방법은 본 케이슨(100)에 레일 결합부(140) 및 유출방지용 패드 유닛(150)이 미포함된 상태로, 본 케이슨(100) 과 이웃 케이슨(200)을 횡 방향으로 이웃하게 배치하는 단계(제1 단계)를 포함한다. 제1 단계 이전에 육상에서 본 케이슨(100)의 콘크리트 타설 및 양생이 끝난 후, 본 케이슨(100) 이동 전에 본 케이슨(100)의 전면 날개벽(122) 및 후면 날개벽(123) 중 하나에 레일부(130)를 설치할 수 있다. 이때 레일부(130)는 앵커볼트를 이용하여 본 케이슨(100)의 전면 날개벽(122)의 후면 또는 후면 날개벽(123)의 전면에 설치될 수 있다. 제1 단계에서 본 케이슨(100)과 이웃 케이슨(200)을 횡 방향으로 이웃하게 배치하여 본 케이슨(100)의 개방 셀부(120)와 이웃 케이슨(200)의 개방 셀부(220)가 마주보게 됨으로써 인터로킹 공간이 형성될 수 있다. 다시 말해, 인터로킹 공간은 본 케이슨(100)의 개방 셀(121)과 이웃 케이슨(200)의 개방 셀(221)이 합쳐져 생기는 공간일 수 있다.The present caisson construction method is such that the caisson 100 and the neighboring caisson 200 are disposed adjacent to each other in the lateral direction with the rail coupling portion 140 and the outflow preventing pad unit 150 not included in the present caisson 100 (Step 1). After the concrete pouring and curing of the caisson 100 seen in the athletics before the first step is completed, one of the front wing wall 122 and the rear wing wall 123 of the caisson 100 before the main caisson 100 is moved, (130). At this time, the rail 130 may be installed on the front surface of the rear wing wall 123 or the rear wing wall 123 of the front wing wall 122 of the caisson 100 using the anchor bolts. The caisson 100 and the neighboring caisson 200 viewed in the first step are disposed adjacent to each other in the lateral direction so that the open cell 120 of the caisson 100 and the open cell 220 of the neighboring caisson 200 face each other An interlocking space can be formed. In other words, the interlocking space may be a space created by the combination of the open cell 121 of the present caisson 100 and the open cell 221 of the adjacent caisson 200.

제1 단계를 도 2에 도시된 본 케이슨(100)과 이웃 케이슨(200)을 기준으로 예시적으로 설명하면 다음과 같다. 다만, 예시적 설명에 있어서 당 분야 통상의 기술자에게 자명한 사항에 대한 설명은 생략하거나 간략히 하고 본원과 관련된 구성들을 중심으로 설명하기로 한다.The first step will be described below with reference to the caisson 100 and the neighboring caisson 200 shown in FIG. In the following description of the exemplary embodiments of the present invention, reference will be made to the accompanying drawings, which are given by way of illustration only, and thus are not limitative of the present invention, and wherein:

먼저 케이슨 거치 작업 해상 현장에 접근 가능한 가까운 육상에 케이슨 야드를 선정하고 육상 공사를 실시한다. 육상 공사는 바닥정지 작업, 철근 조립, 거푸집 조립, 콘크리트 타설의 순으로 이루어지며, 야드 상에서 본 케이슨(100)을 제작 완성한다.First, the caisson yard will be selected and the land construction will be carried out. The land construction is performed in the order of floor stopping work, rebar assembly, form assembly, and concrete casting, and the caisson (100) seen on the yard is completed.

다음으로, 본 케이슨(100)을 해상으로 이동시키고 가거치한다. 본 케이슨(100)의 이동은, 가령 본 케이슨(100)에 들고리를 형성하고 이를 해상크레인의 후크에 체결하여 이동시키는 방식 등이 적용될 수 있으며, 이 외에도 통상적으로 알려진 다양한 방법이 적용될 수 있다. 다음으로, 해상의 작업 현장에 기초사석을 투하, 포설하여 마운드를 형성하고 그 상면을 평평하게 고르기 한다. 이때, 마운드를 설치하기 위해 포설하는 기초사석의 규격은 표준 시방서에 근거할 수 있다. 이렇게 기초 고르기가 완성된 후에는 가거치된 본 케이슨(100)을 부양하여 해상 현장까지 예인한다.Next, the caisson 100 is moved to the sea and is then mounted. The movement of the present caisson 100 may be performed by, for example, a method of moving the main caisson 100 to form a ledge, and moving the caisson 100 by fastening it to the hook of the maritime crane, or various other methods known in the art may be applied. Next, the foundation stone is dropped and laid on the marine worksite to form a mound, and the upper surface is leveled. At this time, the standard of the foundation stone to be installed for installing the mound may be based on the standard specification. After the basal picking is completed, the main caisson (100) is lifted and towed to the sea site.

다음으로, 해상 현장에 예인된 본 케이슨(100)의 내부에 주수하며 본 케이슨(100)을 침강시켜 마운드 상에 정거치한다. 이 때 주수 침강속도는 분당 10 cm 내외를 유지하도록 할 수 있다. 해저의 마운드 면에 50 cm 내외까지 본 케이슨(100)이 근접 침강되면, 본 케이슨(100)에 대한 주수를 중단하고 최종적으로 본 케이슨(100)이 설치될 위치를 확인 수정하며, 다시 신속하게 본 케이슨(100)에 주수하여 기초고르기 바닥에 본 케이슨(100)을 안착시킨다. 본 케이슨(100)은 중량물이고, 작업 현장의 일기, 조류, 기초고르기면의 상태 등에 영향을 받아 본 케이슨(100)의 거치작업이 단 한번에 끝나기는 쉽지 않지만, 일반적으로 3~4회 정도의 반복을 통해 정거치를 완료할 수 있다.Next, the caisson 100 is poured into the inside of the main caisson 100 towed at the sea site, and the main caisson 100 is settled on the mound. At this time, the main sedimentation speed can be kept about 10 cm per minute. When the caisson 100 is closely settled to a depth of about 50 cm on the mound surface of the seabed, the caisson for the caisson 100 is stopped, the position where the caisson 100 is to be installed is finally confirmed, And the caisson 100 is placed on the bottom of the foundation. The caisson 100 is heavy, and it is not easy for the caisson 100 to be fixed in a single operation due to the diurnal state of the work site, the tide, the condition of the foundation picking surface, etc. However, To complete the stationary operation.

이어서 이미 정거치된 본 케이슨(100)에 이웃하여 그 측방에 다시 이웃 케이슨(200)을 거치하는 작업을 실시하며 이 때 본 케이슨(100)과 이웃 케이슨(200)이 서로 접촉하여 파손되는 것을 방지하기 위해 선거치된 본 케이슨(100)에 타이어휀다 등을 설치하여 이웃 케이슨(200)의 1차 접촉시 파손을 방지하고, 정밀거치시 타이어휀다를 제거한다.Next, the neighboring caisson 200 is mounted adjacent to the previously fixed caisson 100, and the caisson 100 and the neighboring caisson 200 are prevented from being damaged by contact with each other. A tire fender or the like is installed on the main caisson 100 selected to prevent breakage of the neighboring caisson 200 during the primary contact and the tire fender is removed during precise mounting.

이렇게 본 케이슨(100) 및 이웃 케이슨(200)을 포함하는 케이슨들을 측방으로 정렬하며 정거치하게 되면, 도 2에 도시된 바와 같이 이웃하는 두 케이슨(100, 200)의 서로 마주하는 개방 셀(121, 221)에 의해 인터로킹 공간이 형성될 수 있다.As shown in FIG. 2, when the caissons 100 including the caisson 100 and the neighboring caisson 200 are laterally aligned and fixed, the openings 121 , And 221 may form an interlocking space.

또한, 본 케이슨 시공 방법은 유출방지용 패드 유닛(150)이 연결된 상태의 레일 결합부(140)를 레일 결합 공간(131) 상단의 개구부를 통해 레일 결합 공간(131) 내부로 삽입하는 단계(제2 단계)를 포함할 수 있다. 제2 단계 이전에 유출방지용 패드 유닛(150)과 레일 결합부(140)가 결합될 수 있다. 유출 방지용 패드 유닛(150)과 레일 결합부(140)의 결합은 힌지를 통한 결합일 수 있다. 힌지 결합을 통해, 유출방지용 패드 유닛(150)은 상하 방향을 축으로 회전 가능할 수 있다. 제2 단계에서 레일 결합부(140)를 레일 결합 공간(131) 상단의 개구부를 통해 레일 결합 공간(131) 내부로 슬라이드 이동 시켜 삽입할 수 있다. 여기서 슬라이드 이동은 레일 결합부(140)가 레일 결합 공간(131)의 내면에 대하여 구름 이동하는 것을 의미할 수 있다. 도 9를 참조하면, 레일 결합부(140)가 레일 결합 공간(131)의 내면에 대하여 구름 이동 가능하도록 레일 결합부(140)에는 휠 유닛(141c)이 구비될 수 있다. 휠 유닛(141c)은 레일 결합 공간(131)의 내면과 접촉되는 부분이 슬라이드 부재(141a)의 표면보다 돌출되게 슬라이드 부재(141a)에 장착될 수 있다. 레일부(130)가 전면 날개벽(122)의 후면에 형성되는 경우, 내면은 전면 날개벽(122)의 후면 및 전면 날개벽(122)의 후면이 마주하는 면일 수 있다. 다른 예로, 레일부(130)가 후면 날개벽(123)의 전면에 형성되는 경우, 내면은 후면 날개벽(123)의 전면 및 후면 날개벽(123)의 전면이 마주하는 면일 수 있다. 본 케이슨 시공 방법은 본 케이슨(100)을 배치한 후, 유출방지용 패드 유닛(150)이 연결된 상태의 레일 결합부(140)를 레일 결합 공간(131) 상단의 개구부를 통해 레일 결합 공간(131) 내부로 삽입함으로써, 종래의 대수심 잠수작업을 배제하는 육상시공 공법을 제공할 수 있다.The caisson construction method includes the step of inserting the rail coupling portion 140 in a state where the outflow preventing pad unit 150 is connected into the rail coupling space 131 through the opening in the upper end of the rail coupling space 131 Step). The outflow preventing pad unit 150 and the rail coupling portion 140 may be engaged before the second step. The coupling between the outflow preventing pad unit 150 and the rail coupling portion 140 may be a coupling through a hinge. Through the hinge coupling, the outflow preventing pad unit 150 can be rotatable about the vertical direction. The rail engaging portion 140 can be inserted into the rail engaging space 131 through the opening at the upper end of the rail engaging space 131 and inserted into the rail engaging space 131 in the second step. Here, the slide movement may mean that the rail engaging portion 140 rolls against the inner surface of the rail engaging space 131. Referring to FIG. 9, a wheel unit 141c may be provided on the rail coupling portion 140 so that the rail coupling portion 140 can roll on the inner surface of the rail coupling space 131. The wheel unit 141c can be mounted on the slide member 141a such that the portion of the wheel unit 141c that is in contact with the inner surface of the rail engagement space 131 protrudes from the surface of the slide member 141a. When the rail 130 is formed on the rear surface of the front wing wall 122, the inner surface may be the rear surface of the front wing wall 122 and the rear surface of the front wing wall 122. In another example, when the railing 130 is formed on the front surface of the rear wing 123, the inner surface may be the front surface of the rear wing 123 and the front surface of the rear wing 123. The present caisson construction method is such that after the caissons 100 are disposed, the rail coupling portion 140 with the outflow preventing pad unit 150 connected thereto is inserted into the rail coupling space 131 through the opening at the upper end of the rail coupling space 131, It is possible to provide a land construction method that excludes a conventional large-water depth diving operation.

또한, 본 케이슨 시공 방법은 인터로킹 공간에 채움재를 채움 배치하는 단계(제3 단계)를 포함할 수 있다.In addition, the method of constructing the caisson may include the step of filling and filling the interlocking space with the filler material (the third step).

또한 도 7 및 도 8을 참조하면, 제3 단계는, 인터로킹 공간에 채움 배치된 채움재에 의해 작용되는 전방 압력에 의해 유출방지용 패드 유닛(150)의 패드(151)가 휨 변형되어, 본 케이슨(100)의 전면 날개벽(122) 및 이웃 케이슨(200)의 전면 날개벽(222)에 적어도 일부 접촉되도록 수행될 수 있다. 인터로킹 공간에 채움재가 채움 배치됨으로써 채움재의 토압으로 인해 인터로킹 공간 내부에 위치한 패드(151)가 전방에 대하여 압력을 받을 수 있다. 패드(151)의 재질이 플렉서블함으로써, 채움재에 의해 작용되는 전방 압력에 의해 패드(151)가 휨 변형될 수 있다. 패드(151)가 휨 변형됨으로써, 본 케이슨(100)의 전면 날개벽(122) 및 이웃 케이슨(200)의 전면 날개벽(222)에 패드(151)가 적어도 일부 접촉되어 유출방지면을 형성할 수 있다. 따라서 패드(151)의 휨 변형으로 인해 전면 날개벽(122)의 일측단 및 이웃 케이슨(200)의 횡 방향으로 대향하는 개방 셀부(220)의 전면 날개벽(222)의 타측단 사이에 형성되는 갭(300)을 전후 방향에 대하여 차단할 수 있다. 즉, 패드(151)는 채움재가 전방 및 후방으로 이동하여 인터로킹 공간으로부터 외부로 유출되는 것을 제한하는 장애물 역할을 할 수 있다. 따라서, 인터로킹 공간에 대한 적절한 속채움이 가능해질 수 있다. 또한 패드(151)가 휨 변형됨으로써, 파랑의 작용에 따른 하중 및 본 케이슨(100)과 이웃 케이슨(200) 중 하나 이상의 변위에 대한 저항성이 확보될 수 있다.7 and 8, in the third step, the pad 151 of the outflow preventing pad unit 150 is flexibly deformed by the forward pressure applied by the filling material filled in the interlocking space, At least in part, to the front wing wall 122 of the housing 100 and the front wing wall 222 of the neighboring caisson 200. As the filling material is filled in the interlocking space, the pad 151 located inside the interlocking space can be pressed against the front due to the earth pressure of the filling material. As the material of the pad 151 is flexible, the pad 151 can be flexibly deformed by the forward pressure exerted by the filler. The pad 151 is bent and deformed so that the pad 151 is at least partially contacted with the front wing wall 122 of the present caisson 100 and the front wing wall 222 of the neighboring caisson 200 to form an outflow preventing surface . A gap (not shown) formed between one end of the front wing wall 122 and the other end of the front wing wall 222 of the open cell portion 220 opposed to the lateral direction of the neighboring caisson 200 due to the bending deformation of the pad 151 300 in the forward and backward directions. That is, the pad 151 may serve as an obstacle for restricting the filling material from moving forward and backward and from the interlocking space to the outside. Thus, an adequate fill of the interlocking space may be possible. Further, the pad 151 is flexibly deformed, so that the load due to the action of the wave and the resistance to at least one of the present caisson 100 and the adjacent caisson 200 can be ensured.

또한, 제3 단계에서 격벽(112)에 의해 형성되는 셀(111)에 채움재가 채움 배치될 수 있다. 셀(111)에 채워진 채움재의 하중은 케이슨의 자중으로서의 역할을 하게 된다. 예시적으로 채움재는 자연 사석, 철강 제련 등에서 발생하는 슬래그, 화력발전소에서 발생하는 바텀애쉬 등 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 이러한 셀(111)에 대한 채움재 채움 공정은 통상의 기술자에게 자명한 사항이라 할 것이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.In addition, in the third step, the filling material may be filled in the cell 111 formed by the partition wall 112. The load of the filler filled in the cell 111 serves as the caulking force of the caisson. Illustratively, the filler may include one or more of natural slag, slag from steel smelting, bottom ash from a thermal power plant, and the like. The filler filling process for the cell 111 will be obvious to those skilled in the art, and a detailed description thereof will be omitted.

전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.It will be understood by those of ordinary skill in the art that the foregoing description of the embodiments is for illustrative purposes and that those skilled in the art can easily modify the invention without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. For example, each component described as a single entity may be distributed and implemented, and components described as being distributed may also be implemented in a combined form.

본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included within the scope of the present invention.

100: 채움재 유출방지 케이슨
110: 본체부 111: 셀
112: 격벽 120: 개방 셀부
121: 개방 셀 122: 전면 날개벽
123: 후면 날개벽 130: 레일부
131: 레일 결합 공간 132: 후면 개구부
140: 레일 결합부 141: 레일 결합 유닛
141a: 슬라이드 부재 141b: 힌지 체결용 부재
141c: 휠 유닛 141d: 휠 축
150: 유출방지용 패드 유닛 151: 패드
152: 패드 고정 블록
200: 이웃 케이슨
220: 개방 셀부 221: 개방 셀
222: 전면 날개벽 223: 후면 날개벽
300: 갭100: Fill-proof spillway caisson
110: main body 111: cell
112: partition wall 120: open cell part
121: open cell 122: front wing
123: rear wing wall 130:
131: rail engagement space 132: rear opening
140: rail coupling portion 141: rail coupling unit
141a: slide member 141b: hinge fastening member
141c: wheel unit 141d: wheel shaft
150: spill prevention pad unit 151: pad
152: Pad fixing block
200: Neighboring caisson
220: Open cell part 221: Open cell
222: front wing wall 223: rear wing wall
300: gap

Claims

And an open cell portion having a front wing wall and a rear wing wall protruding in one direction from each of a front end and a rear end of the one side face of the body portion, the open cell portion including a body portion in which a plurality of upwardly opened cells are partitioned by barrier ribs,
A rail portion disposed on a rear surface of the front wing wall and having a rail engagement space formed along the vertical direction;
A rail coupling portion arranged to be slidable in a vertical direction in the rail engagement space; And
A gap formed between one end of the front wing wall and the other end of the front wing wall of the open cell portion facing the laterally opposite sides of the neighboring caisson disposed adjacent to the one side of the front wing wall, And an outflow preventing pad unit provided at an extension length across the gap so as to block the opening and closing member in the forward and backward directions,
Wherein the outflow preventing pad unit includes a flexible material pad having a bending elasticity and a plurality of pad fixing blocks spaced apart in the vertical direction,
Wherein each of the plurality of pad fixing blocks is connected to one end of the pad in the longitudinal direction,
Wherein the rail coupling portion includes a plurality of rail coupling units which are spaced apart from each other along the vertical direction and which are hingedly coupled to the plurality of pad fixing blocks so as to be rotatable about the vertical direction,
Wherein the rail coupling space is formed such that an upper end thereof is opened upward,
Wherein the rail coupling portion is capable of entering into the rail engagement space through an opening at the upper end of the rail engagement space,
The pad is filled in an interlocking space formed between the open cell portion of the filler material leakage preventing caisson and the open cell portion of the neighboring caisson while being rotated toward the front wing wall of the filler material leakage preventing caisson and the front wing wall side of the neighboring caisson. And is at least partially in contact with the front wing wall of the filler material leakage preventing caisson and the front wing wall of the neighboring caisson,
Wherein the rear portion of the railing portion has a rear opening which is opened along the vertical direction and is connected to the rail engagement space, the rear opening having a width smaller than the transverse width of the rail engagement space,
Wherein the rail coupling unit comprises: a slide member inserted and disposed in the rail coupling space; A hinge fastening member extending rearward from the rear surface of the slide member through the rear opening; And a wheel unit mounted on the slide member such that a portion of the rail-engaging space which is in contact with the inner surface of the rail-engaging space protrudes beyond the surface of the slide member,
Wherein the rail coupling portion is supported by two or more points with respect to the vertical direction by the wheel unit mounted on each of the slide members.

delete

A method of constructing a caisson for preventing leakage of filler material using a filler material leakage preventing caisson according to claim 1,
(a) disposing the filler leakage preventing caisson and the neighboring caisson in a lateral direction in a state where the filler leakage preventing caisson does not include the rail coupling portion and the leakage preventing pad unit;
(b) inserting the rail coupling portion in a state where the outflow preventing pad unit is connected into the rail coupling space through the opening at the upper end of the rail coupling space; And
(c) filling the interlocking space with a filler material,
In the step (c), the pads of the outflow preventing pad unit are flexibly deformed by the forward pressure applied by the filler disposed in the interlocking space, and the front wing wall of the filling material outflow preventing caisson and the front Wherein the at least one contact is performed to at least partially contact the wing wall.