KR101963323B1 - 차량의 속도 추정 방법 및 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예는, 적어도 하나 이상의 블랙박스가 장착된 차량의 속도를 추정하는 방법에 있어서, 상기 블랙박스로부터 특정 영상 시간과 동기화된 음향 정보를 제공받는 단계, 시간 영역에서의 상기 음향 정보를 고속 푸리에 변환(Fast Furier transform)을 이용하여 주파수 영역에서의 주파수 데이터로 변환하는 단계, 차수 분석(order analysis)을 이용하여 상기 주파수 데이터로부터 주엔진 회전수(RPM)를 계산하는 단계 및 상기 주엔진 회전수와 상기 차량의 차량정보를 이용하여 상기 특정 영상 시간에서의 상기 차량의 속도를 도출하는 단계를 포함하는, 차량의 속도 추정 방법을 제공한다.

Description

차량의 속도 추정 방법 및 시스템{Vehicle speed estimation method and system}
본 발명은 차량에 장착된 음향 감지 장치로부터 음향정보를 제공받아 차량의 속도 추정 방법 및 시스템 관한 것이다.
자동차는 현대 생활에서 널리 사용되는 운송수단이고, 이제는 거의 대부분의 세대가 보유할 정도로 그 보급 대수가 확산되었다. 자동차는 운행 도중에 크고 작은 사고를 겪을 수 있는데, 사고 발생 시에 사고의 원인에 대하여 사고 당사자들 간의 주장이 상이해 문제가 발생하는 경우가 많아 정확한 사고 원인을 찾아내는 것이 중요하다. 특히, 자동차 사고 발생 당시 순간 속도는 사고의 원인을 분석함에 있어 중요한 요소 중에 하나이다.
그러나, 자동차의 매 순간속도를 저장하는 것은 무리가 있으며, 사고 감지 장치인 블랙박스로부터 영상정보를 이용하여 속도를 추정할 수도 있으나, 블랙박스는 일정한 시간 간격으로 영상을 촬영하기 때문에, 사고 발생 직전에 자동차가 급감속하거나 충돌 순간의 자세한 운행 정보를 획득하기가 어려워 사고 순간의 순간 속도를 분석하기가 어려웠다.
본 발명은 차량에 장착된 음향 감지 장치로부터 실시간으로 저장한 음향 정보를 이용하여 차량의 순간 속도를 추정하는 차량의 속도 추정 방법 및 시스템을 제공한다.
본 발명의 일 실시예는, 적어도 하나 이상의 블랙박스가 장착된 차량의 속도를 추정하는 방법에 있어서, 상기 블랙박스로부터 특정 영상 시간과 동기화된 음향 정보를 제공받는 단계, 시간 영역에서의 상기 음향 정보를 고속 푸리에 변환(Fast Furier transform)을 이용하여 주파수 영역에서의 주파수 데이터로 변환하는 단계, 차수 분석(order analysis)을 이용하여 상기 주파수 데이터로부터 주엔진 회전수(RPM)를 계산하는 단계 및 상기 주엔진 회전수와 상기 차량의 차량정보를 이용하여 상기 특정 영상 시간에서의 상기 차량의 속도를 도출하는 단계를 포함하는, 차량의 속도 추정 방법을 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 주엔진 회전수를 계산하는 단계는, 상기 차량의 차량정보 중 엔진 기통수를 이용하여 상기 차량의 주엔진의 기본차수(primary order)를 결정하고, 상기 기본차수에 대응되는 상기 주파수데이터로부터 상기 주엔진 회전수를 계산할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 차량의 차량정보는 적어도 상기 차량의 기어비, 차동기어의 종감속비, 타이어의 사이즈 및 엔진 기통수를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 차량의 주행 속도를 도출하는 단계는 계산된 상기 주엔진 회전수와 상기 차량의 기어비를 이용하여 변속기의 각속도를 계산하는 단계, 상기 변속기의 각속도와 상기 차동기어의 종감속비를 이용하여 상기 타이어의 회전속도를 계산하는 단계, 상기 타이어의 회전속도와 상기 타이어의 사이즈를 이용하여 상기 차량의 속도를 도출하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 차량의 속도를 도출하는 단계는, 상기 블랙박스로부터 상기 특정 영상 시간 및 상기 특정 영상 시간에 대응하는 주행 거리를 이용하여 상기 특정 영상 시간에서의 평균 속도를 계산하고, 계산된 상기 평균 속도로부터 상기 특정 영상 시간에 대응되는 상기 차량의 단수를 추정하여 상기 차량의 기어비를 도출할 수 있다.
본 발명의 일 실시예는, 차량에 장착된 블랙박스를 이용하여 상기 차량의 속도를 추정하는 속도 추정 장치에 있어서, 상기 블랙박스로부터 특정 영상 시간과 동기화된 음향 정보를 제공받고, 시간 영역에서의 상기 음향 정보를 고속 푸리에 변환(Fast Furier transform)을 주파수 영역에서의 주파수 데이터로 변환하는 변환부 및 차수 분석(order analysis)를 이용하여 상기 주파수 데이터로부터 주엔진 회전수(RPM)를 계산하고 상기 주엔진 회전수와 상기 차량의 차량정보를 이용하여 상기 차량의 속도를 도출하는 속도추정부를 포함하는, 차량의 속도 추정 장치를 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 속도 추정부는 상기 차량의 차량정보 중 엔진 기통수를 이용하여 상기 차량의 주엔진의 기본차수(primary order)를 결정하고, 상기 기본차수에 대응되는 상기 주파수 데이터로부터 상기 주엔진 회전수를 계산할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 차량의 차량정보는 적어도 상기 차량의 각 단수에 해당하는 기어비, 차동기어의 종감속비, 타이어의 사이즈 및 엔진 기통수를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 속도추정부는 계산된 상기 주엔진 회전수와 상기 차량의 기어비를 이용하여 변속기의 각속도를 계산하고, 상기 변속기의 각속도와 상기 차동기어의 종감속비를 이용하여 상기 타이어의 회전속도를 계산하며, 상기 타이어의 회전속도와 상기 타이어의 사이즈를 이용하여 상기 차량의 주행속도를 도출할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 블랙박스로부터 상기 특정 영상 시간 및 상기 특정 영상 시간에 대응하는 주행 거리를 이용하여 상기 특정 영상 시간에서의 평균 속도를 계산하고, 계산된 상기 평균 속도로부터 상기 특정 영상 시간에 대응되는 상기 차량의 단수를 추정하는 단수추정부를 더 포함하고, 상기 속도 추정부는 상기 추정된 단수에 해당하는 상기 차량의 기어비를 이용하여 상기 차량의 속도를 도출할 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명의 실시예들에 따른 차량의 속도 추정 장치 및 이를 이용한 차량의 속도 추정 방법은 블랙박스의 음향정보를 이용하여 사고 순간과 같이 특정 영상 시간에 대응되는 차량의 순간 속도를 추정할 수 있어 차량 사고 원인을 정확히 분석하는데 활용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예예 따른 차량의 속도 추정 장치를 개략적으로 도시한 개념도이다.
도 2는 도 1의 차량의 속도 추정 장치의 블록도이다.
도 3은 도 1의 차량의 속도 추정 장치를 이용한 차량의 속도 추정 방법을 순차적으로 도시한 순서도이다.
도 4는 블랙박스의 영상 정보를 이용하여 차량의 평균 속도를 추정하는 방법의 일 례를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4와 동일한 사건에 있어서, 블랙박스로부터 획득한 음향 정보를 나타낸 스펙트로그램이다.
도 6은 도 4와 동일한 사건에 대해 본 발명의 일 실시예에 따른 속도 추정 방법을 통해 추정된 속도를 나타낸 그래프이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.
이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등이 연결되었다고 할 때, 막, 영역, 구성 요소들이 직접적으로 연결된 경우뿐만 아니라 막, 영역, 구성요소들 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소들이 개재되어 간접적으로 연결된 경우도 포함한다. 예컨대, 본 명세서에서 막, 영역, 구성 요소 등이 전기적으로 연결되었다고 할 때, 막, 영역, 구성 요소 등이 직접 전기적으로 연결된 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 간접적으로 전기적 연결된 경우도 포함한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예예 따른 차량의 속도 추정 장치(200)를 개략적으로 도시한 개념도이고, 도 2는 도 1의 차량의 속도 추정 장치(200)의 블록도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 속도 추정 장치(200)는 변환부(210) 및 속도추정부(230)를 포함하며, 단수추정부(220)를 더 포함할 수 있다.
변환부(210)는 블랙박스(100)로부터 특정 영상 시간과 동기화된 음향 정보를 제공받을 수 있다. 이때, 블랙박스(100)는 차량(1)에 하나 이상 장착되며, 차량(1)의 주행 중 영상을 일정한 시간 간격으로 촬영하여 저장하는 영상촬영부(110) 및 차량(1)의 주행 중 음향을 감지하여 음향 정보를 생성하는 음향센서부(120)를 구비할 수 있다. 일 실시예로서, 블랙박스(100)는 차량(1)의 전면에 인접하게 배치되어 차량(1)의 전방을 감지하는 제1 블랙박스(100A)와, 차량(1)의 후면에 인접하게 배치되어 차량(1)의 후방을 감지하는 제2 블랙박스(100B)를 포함할 수 있다. 그러나, 본 발명은 이에 제한되지 않으며, 필요에 따라 차량(1)에 하나만 장착되거나, 세 개 이상 장착될 수도 있다. 변환부(210)는 상기 블랙박스(100)로부터 특정 영상 시간과 동기화된 음향 정보를 제공받을 수 있는데, 여기서 특정 영상이란 상기 영상촬영부(110)에 저장된 영상들 중 속도를 추정하고자 하는 구간에서의 영상으로서, 차량(1)의 사고 시점에서의 영상을 포함할 수 있다.
한편, 차량(1)의 속도는 블랙박스(100)의 영상정보를 이용하여 추정할 수도있다. 블랙박스(100)의 영상 정보를 이용하여 차량(1)의 속도를 추정하는 경우, 블랙박스(100)의 영상촬영부(110)는 사고 시점에 인접한 제1 영상정보와 제2 영상정보를 통해 지도에서의 주행거리를 실측할 수 있다. 이때, 제1 영상정보 및 제2 영상정보 사이의 시간과 상기 주행거리를 이용하여 제1 영상정보와 제2 영상정보 사이에서의 평균 속도를 추정할 수 있다. 다만, 블랙박스(100)의 영상촬영부(110)는 일정 시간 간격으로 영상을 촬영하기 때문에, 사고 시점에서의 순간 속도를 추정하는 것은 어려웠다. 본 발명의 일 실시예는 이러한 사고 시점에서의 순간 속도를 추정할 수 있는 차량(1)의 속도 추정 장치(200) 및 이를 이용한 속도 추정 방법을 제공하고자 한다.
변환부(210)는 블랙박스(100)로부터 속도를 추정하고자 하는 특정 영상 시간과 동기화된 음향 정보를 제공받고, 시간 영역에서의 음향 정보를 고속 푸리에 변환(Fast Furier Transform)을 주파수 영역에서의 주파수 데이터로 변환할 수 있다. 고속 푸리에 변환(FFT)은 푸리에 변환에 근거하여 근사 공식을 이용한 이산 푸리에 변환(discrete Fourier transform)을 계산할 때 연산 횟수를 줄일 수 있도록 고안된 알고리즘이다. 이를 이용하여 시간 영역에서의 음향 정보를 주파수 영역에서의 주파수 데이터로 변환할 수 있다.
속도추정부(230)는 차수 분석(order analysis)를 이용하여 주파수 데이터로부터 주엔진 회전수(RPM)를 계산하고, 계산된 주엔진 회전수와 차량(1)의 차량정보를 이용하여 차량(1)의 속도를 도출할 수 있다. 여기서, 차량(1)의 차량정보는 차량(1)의 각 단수에 해당하는 기어비, 차동기어의 종감속비, 타이어의 사이즈 및 엔진 기통수를 포함할 수 있다. 차량(1)의 차량정보는 사전에 미리 저장될 수 있으나, 필요에 따라 외부로부터 검색된 차량정보를 이용할 수도 있다. 속도추정부(230)는 차량의 차량정보 중 엔진 기통수를 이용하여 차량의 주엔진의 기본차수(primary order)를 결정하고, 기본차수에 대응되는 주파수 데이터로부터 주엔진 회전수를 계산할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예로서, 차량(1)의 속도 추정 장치(200)는 단수추정부(220)를 더 포함할 수 있다. 일 실시예에 따른 차량(1)의 속도 추정 장치(200)는 속도가 변하는 구간인 경우 주파수 데이터를 이용하여 기어의 단수를 추정할 수 있지만, 속도가 일정한 구간에 대해서는 주파수 데이터만으로 기어의 단수를 추정하는 것이 어려울 수 있다. 다른 실시예에 따른 차량(1)의 속도 추정 장치(200)는 단수추정부(220)를 더 포함하여, 특정 영상 시간에 대응되는 차량의 단수를 추정할 수 있다. 구체적으로 단수추정부(220)는 블랙박스(100)로부터 속도를 알고자 하는 특정 영상 시간 및 특정 영상 시간에 대응하는 주행 거리를 이용하여 특정 영상 시간에서의 평균 속도를 계산하고, 계산된 평균 속도로부터 특정 영상 시간에 대응되는 차량의 단수를 추정할 수 있다.
속도 추정부(230)는 상기 추정된 차량의 단수에 해당하는 차량의 기어비를 이용하여 차량의 속도를 도출할 수 있다.
이하, 도 3을 참조하여, 차량(1)의 속도 추정 장치(200)를 이용한 차량(1)의 속도 추정 방법을 설명하기로 한다.
도 3은 도 1의 차량의 속도 추정 장치(200)를 이용한 차량의 속도 추정 방법을 순차적으로 도시한 순서도이다.
도 3을 참조하면, 적어도 하나 이상의 블랙박스가 장착된 차량의 속도를 추정하는 방법에 있어서, 차량의 속도 추정 장치(200)는 블랙박스로부터 특정 영상 시간과 동기화된 음향 정보를 제공받는다(S10). 블랙박스는 전술한 바와 같이, 일정한 시간 간격으로 주행 중 영상을 촬영하고, 연속적으로 주행 중 음향을 감지하여 음향 정보를 생성할 수 있다. 속도 추정 장치(200)는 사용자가 사고 발생 시점을 기준으로 인접한 또는 사고 시점 전후의 사고 영상을 확인하고, 이에 대응하는 음향 정보를 추출하여 속도 추정 방법에 이용할 수 있다. 음향 정보는 일정 시간 간격으로 촬영하여 저장하는 영상정보와 달리 연속적으로 감지하여 저장되기 때문에, 이를 이용하여 차량(1)의 순간 속도를 추정할 수 있다. 한편, 차량(1)에 복수 개의 블랙박스가 장착되는 경우, 예를 들면, 제1 블랙박스(100A) 와 제2 블랙박스(100B)로부터 각각 제1 음향정보(S1) 및 제2 음향정보(S2)를 제공받는 경우, 차량의 속도 추정 방법은 제1 음향정보(S1)와 제2 음향정보(S2)의 평균값을 이용하여 속도를 추정할 수 있다.
다음, 시간 영역에서의 음향 정보를 고속 푸리에 변환(Fast Furier Transform)을 이용하여 주파수 영역에서의 주파수 데이터로 변환한다(S20). 이후, 차수 분석(order analysis)을 이용하여 주파수 데이터로부터 주엔진 회전수(RPM)를 계산한다(S30). 주엔진 회전수를 계산하는 단계는, 차량의 차량정보 중 엔진 기통수를 이용하여 차량의 주엔진의 기본차수(primary order)를 결정하고, 기본차수에 대응되는 주파수 데이터로부터 주엔진 회전수를 계산할 수 있다. 일반적으로, 차량은 엔진뿐만 아니라 여러 기계 시스템들로 이루어져 있으므로, 다양한 차수의 주파수가 발생할 수 있다. 이때, 하나의 엔진 기통으로부터 발생되는 음향 정보의 주파수데이터는 0.5차수에 해당할 수 있다. 예를 들면, 4행정 4기통 엔진을 포함하는 차량의 경우 0.5차수의 4배인 2차수가 기본 차수(primary order)가 될 수 있으며, 6기통 엔진을 포함하는 차량의 경우 3차수가 기본차수가 될 수 있다. 이러한 차량 정보를 이용하여 기본차수를 결정하고, 하기의 수학식 1을 통해 기본차수에 대응되는 주파수데이터(F0)로부터 주엔진 회전수를 계산할 수 있다.
Figure 112017019981257-pat00001
여기서, F0는 기본차수에 대응되는 주파수 데이터이며, p는 엔진의 극수이다.
다음, 계산된 주엔진 회전수와 차량의 기어비를 이용하여 변속기의 각속도를 계산하고, 변속기의 각속도와 차동기어의 종감속비를 이용하여 차량(1)에 장착된 타이어의 회전속도를 계산한다. 이후, 타이어의 회전속도와 타이어의 반지름을 이용하여 차량의 속도를 도출할 수 있다(S40). 전술한 과정은 하기의 수학식 2로 나타낼 수 있다.
Figure 112017019981257-pat00002
여기서, R은 차량(1)에 장착된 타이어의 직경(mm)으로서 하기 수학식 3과 같다.
Figure 112017019981257-pat00003
차량의 각 단의 기어비, 종감속비, 타이어의 사이즈는 사전에 미리 알고 있는 값일 수 있고, 필요에 따라 외부로부터 검색할 수도 있다. 이때, 차량의 단수는 변속되는 구간에서는 주파수 데이터를 이용하여 단수를 추정할 수 있다. 다만 차량의 속도가 변속되지 않고 일정한 구간에서는 주파수 데이터만으로 단수를 추정하기 어렵다. 따라서, 특정 영상 시간에 대응되는 차량의 단수는 블랙박스로부터 특정 영상 시간 및 특정 영상 시간에 대응하는 주행 거리를 이용하여 특정 영상 시간에서의 평균속도를 계산하고, 계산된 평균 속도로부터 특정 영상 시간에 대응되는 차량의 단수를 추정할 수 있다. 상기 수학식 2에서의 기어비는 추정된 차량의 단수에 해당하는 기어비일 수 있다.
도 4는 블랙박스의 영상 정보를 이용하여 차량의 평균 속도를 추정하는 방법의 일 례를 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 블랙박스의 영상정보를 이용하여 속도를 추정하는 비교실시예의 경우, 속도를 추정하고자 하는 특정 영상으로부터 시간 정보를 취득할 수 있다. 도 4의 (a)는 제1 시간(t1)에서의 블랙박스 영상으로서 제1 횡단보도를 기준으로 하고, 도 4의 (b)는 제2 시간(t2)에서의 블랙박스 영상으로서 제2 횡단보도를 기준으로 한다. 이때, 제1 시간은 2.435초 이고, 제2 시간은 8.313초이며, 도 4의 (c)에 도시된 바와 같이, 제1 횡단보도와 제2 횡단보도 사이의 지도 상의 거리는 294m로서, 평균속도는 179.3Km/h 일 수 있다.
도 5는 도 4와 동일한 사건에 있어서, 블랙박스로부터 획득한 음향 정보를 나타낸 스펙트로그램이며, 도 6은 도 4와 동일한 사건에 대해 본 발명의 일 실시예에 따른 속도 추정 방법을 통해 추정된 속도를 나타낸 그래프이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 속도 추정 방법은 블랙박스로부터 제1 시간(t1) 내지 제2 시간(t2)에서의 음향 정보를 제공받고, 차량의 차량정보인, 엔진기통수, 종감속비, 차량의 각 단수의 기어비 및 타이어의 사이즈를 이용하여 차량의 속도를 도출할 수 있다. 이때, 차량의 종류는 아우디 A7 3.0 TDI이고, 타이어의 사이즈는 255 40 R19 및 265 350 R20 두 종류일 수 있다. 이 경우, 차량은 6기통 엔진이며, 기본차수는 3차수가 된다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 속도 추정 방법은 3차수에 대응되는 주파수 데이터를 이용하여 각 시간에서의 차량의 순간 속도를 추정할 수 있으며, 도 6과 같이 시간에 대한 속도 그래프로 나타낼 수 있다. 본 발명의 차량의 속도 추정 방법을 통해 추정된 제1 시간(t1) 및 제2 시간(t2)에서의 평균 속도는 타이어의 사이즈에 따라 179.81Km/h 및 178.052Km/h가 될 수 있는데, 이는 블랙박스의 영상정보를 이용하여 추정한 평균속도와 차이가 크지 않음을 알 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 차량의 속도 추정 장치 및 이를 이용한 차량의 속도 추정 방법은 블랙박스의 음향정보를 이용하여 사고 순간과 같이 특정 영상 시간에 대응되는 차량의 순간 속도를 추정할 수 있어 차량 사고 원인을 정확히 분석하는데 활용할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 블랙박스
100A: 제1 블랙박스
100B: 제2 블랙박스
110: 영상촬영부
120: 음향센서부
200: 속도 추정 장치
210: 변환부
220: 단수추정부
230: 속도추정부

Claims (10)

  1. 적어도 하나 이상의 블랙박스가 장착된 차량의 속도를 추정하는 방법에 있어서,
    상기 블랙박스로부터 특정 영상 시간과 동기화된 음향 정보를 제공받는 단계;
    시간 영역에서의 상기 음향 정보를 고속 푸리에 변환(Fast Fourier transform)을 이용하여 주파수 영역에서의 주파수 데이터로 변환하는 단계;
    차수 분석(order analysis)을 이용하여 상기 주파수 데이터로부터 주엔진 회전수(RPM)를 계산하는 단계; 및
    상기 주엔진 회전수와 상기 차량의 차량정보를 이용하여 상기 특정 영상 시간에서의 상기 차량의 속도를 도출하는 단계;를 포함하고,
    상기 차량의 차량정보는 적어도 상기 차량의 기어비, 차동기어의 종감속비, 타이어의 사이즈 및 엔진 기통수를 포함하며,
    상기 차량의 속도를 도출하는 단계는,
    상기 블랙박스로부터 상기 특정 영상 시간 및 상기 특정 영상 시간에 대응하는 주행 거리를 이용하여 상기 특정 영상 시간에서의 평균 속도를 계산하고, 계산된 상기 평균 속도로부터 상기 특정 영상 시간에 대응되는 상기 차량의 단수를 추정하여 상기 차량의 기어비를 도출하는, 차량의 속도 추정 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 주엔진 회전수를 계산하는 단계는, 상기 차량의 차량정보 중 엔진 기통수를 이용하여 상기 차량의 주엔진의 기본차수(primary order)를 결정하고, 상기 기본차수에 대응되는 상기 주파수데이터로부터 상기 주엔진 회전수를 계산하는, 차량의 속도 추정 방법.
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 차량의 주행 속도를 도출하는 단계는
    계산된 상기 주엔진 회전수와 상기 차량의 기어비를 이용하여 변속기의 각속도를 계산하는 단계;
    상기 변속기의 각속도와 상기 차동기어의 종감속비를 이용하여 상기 타이어의 회전속도를 계산하는 단계;
    상기 타이어의 회전속도와 상기 타이어의 사이즈를 이용하여 상기 차량의 속도를 도출하는 단계;를 포함하는, 차량의 속도 추정 방법.
  5. 삭제
  6. 차량에 장착된 블랙박스를 이용하여 상기 차량의 속도를 추정하는 속도 추정 장치에 있어서,
    상기 블랙박스로부터 특정 영상 시간과 동기화된 음향 정보를 제공받고, 시간 영역에서의 상기 음향 정보를 고속 푸리에 변환(Fast Fourier transform)을 주파수 영역에서의 주파수 데이터로 변환하는 변환부; 및
    차수 분석(order analysis)을 이용하여 상기 주파수 데이터로부터 주엔진 회전수(RPM)를 계산하고 상기 주엔진 회전수와 상기 차량의 차량정보를 이용하여 상기 차량의 속도를 도출하는 속도추정부;를 포함하고,
    상기 차량의 차량정보는 적어도 상기 차량의 각 단수에 해당하는 기어비, 차동기어의 종감속비, 타이어의 사이즈 및 엔진 기통수를 포함하며,
    상기 블랙박스로부터 상기 특정 영상 시간 및 상기 특정 영상 시간에 대응하는 주행 거리를 이용하여 상기 특정 영상 시간에서의 평균 속도를 계산하고, 계산된 상기 평균 속도로부터 상기 특정 영상 시간에 대응되는 상기 차량의 단수를 추정하는 단수추정부;를 더 포함하고,
    상기 속도 추정부는 상기 추정된 단수에 해당하는 상기 차량의 기어비를 이용하여 상기 차량의 속도를 도출하는, 차량의 속도 추정 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 속도 추정부는 상기 차량의 차량정보 중 엔진 기통수를 이용하여 상기 차량의 주엔진의 기본차수(primary order)를 결정하고, 상기 기본차수에 대응되는 상기 주파수 데이터로부터 상기 주엔진 회전수를 계산하는, 차량의 속도 추정 장치.
  8. 삭제
  9. 제6 항에 있어서,
    상기 속도추정부는 계산된 상기 주엔진 회전수와 상기 차량의 기어비를 이용하여 변속기의 각속도를 계산하고, 상기 변속기의 각속도와 상기 차동기어의 종감속비를 이용하여 상기 타이어의 회전속도를 계산하며, 상기 타이어의 회전속도와 상기 타이어의 사이즈를 이용하여 상기 차량의 주행속도를 도출하는, 차량의 속도 추정 장치.
  10. 삭제
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