KR101963310B1 - Power transmission device of clutchless compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 클러치리스 압축기의 구동축에 차량 엔진의 동력을 전달하기 위한 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 동력전달장치에 회전 반경을 증대시킬 수 있는 구조를 부가하여 압축기 구동축의 회전시 구동축의 접촉량을 증가시킴으로써 압축기 구동축과 하우징 사이의 유격으로 인한 떨림 소음 발생을 줄일 수 있는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmitting device for a clutchless compressor for transmitting the power of a vehicle engine to a driving shaft of a clutchless compressor and a structure for increasing a turning radius is added to the power transmitting device, And more particularly, to a power transmitting device for a clutchless compressor capable of reducing the generation of tremble noise due to a clearance between a compressor drive shaft and a housing by increasing a contact amount.

Description

클러치리스 압축기의 동력전달장치 {POWER TRANSMISSION DEVICE OF CLUTCHLESS COMPRESSOR}[0001] POWER TRANSMISSION DEVICE OF CLUTCHLESS COMPRESSOR [0002]

본 발명은 압축기의 구동축에 차량 엔진의 동력을 전달하기 위한 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 압축기 구동축의 구동시 발생하는 소음, 진동을 저감하는 것이 가능한 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmitting apparatus for a clutchless compressor for transmitting power of a vehicle engine to a driving shaft of a compressor, and more particularly, to a power transmitting apparatus for a clutchless compressor capable of reducing noise and vibration generated when a driving shaft of a compressor is driven will be.

일반적으로 차량의 공조시스템에서 사용되는 압축기는 증발기로부터 증발이 완료된 냉매를 흡입하여 액화하기 쉬운 고온 고압 상태로 만들어 응축기로 전달하는 역할을 한다.Generally, a compressor used in an air conditioning system of a vehicle plays a role of absorbing evaporated refrigerant from an evaporator and converting it into a high-temperature and high-pressure state which is easy to be liquefied and delivering it to a condenser.

이러한 차량용 공조시스템의 압축기 중 사판식 압축기는 엔진의 구동력으로 구동축이 회전되면서 사판을 회전시키고 사판의 회전에 따라 피스톤을 왕복 이동시켜 냉매를 압축하는 구조를 갖는다. 이러한 사판식 압축기는 사판의 경사각이 고정된 고정용량형 압축기와, 사판의 경사각이 변화하는 가변용량형 압축기로 구분될 수 있다.Among the compressors of the automotive air conditioning system, the swash plate compressor has a structure in which the swash plate is rotated while the drive shaft is rotated by the driving force of the engine, and the piston is reciprocated in accordance with the rotation of the swash plate. Such a swash plate type compressor can be classified into a fixed displacement type compressor in which the inclination angle of the swash plate is fixed and a variable displacement type compressor in which the inclination angle of the swash plate changes.

이 중에서 가변용량형 압축기는 압축기의 불필요한 동력단속을 방지할 수 있어 엔진으로 전달되는 충격을 감소할 수 있으며, 불필요한 최대 용량 운전을 하지 않아 차량의 운전성을 개선할 수 있는 장점이 있다. 또한 동력단속을 위한 클러치가 불필요하므로, 클러치가 생략된 클러치리스 타입으로 제작 가능한 이점이 있다.Among these, the variable displacement type compressor can prevent unnecessary power interrupting of the compressor, thereby reducing the shock transmitted to the engine, and it is possible to improve the drivability of the vehicle without performing unnecessary maximum capacity operation. In addition, since a clutch for power interruption is not required, there is an advantage that a clutchless type in which the clutch is omitted can be manufactured.

도 1은 일반적인 형태의 가변용량형 사판식 압축기의 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view of a variable capacity swash plate type compressor of a general type.

도 1을 참조하면, 가변용량형 사판식 압축기는 실린더 블록(11), 전방 하우징(21), 후방 하우징(22), 구동축(31), 로터(33), 및 사판(36) 등을 포함하는 구성을 갖는다.1, the variable displacement swash plate type compressor includes a cylinder block 11, a front housing 21, a rear housing 22, a drive shaft 31, a rotor 33, and a swash plate 36 .

실린더 블록(11)은 압축기의 중앙측 몸체를 형성하며, 후방측 공간의 중앙 부위에는 센터 보어(12)가 관통 형성되며 센터 보어(12)를 중심으로 방사상의 위치에는 복수의 실린더 보어(13)가 형성된다. 각 실린더 보어(13) 내에는 피스톤(32)이 각각 수용되어 왕복 이동에 의해 실린더 보어(13) 내로 제공된 냉매를 압축한다.The cylinder block 11 forms a center side body of the compressor and a center bore 12 is formed at a center portion of the rear side space and a plurality of cylinder bores 13 are formed at a radial position about the center bore 12, . A piston 32 is accommodated in each cylinder bore 13 to compress the refrigerant supplied into the cylinder bore 13 by reciprocating movement.

전방 하우징(21)은 실린더 블록(11)의 전방에 결합되면서 압축기의 전방측 몸체를 형성한다. 전방 하우징(21)의 내부에는 크랭크실(21a)이 형성되며, 크랭크실(21a)의 내부에는 구동축(31), 로터(33), 사판(36) 등이 설치된다.The front housing (21) is joined to the front of the cylinder block (11) to form a front body of the compressor. A crank chamber 21a is formed in the front housing 21 and a drive shaft 31, a rotor 33 and a swash plate 36 are installed in the crank chamber 21a.

후방 하우징(22)은 실린더 블록(11)의 후방에 결합되어 압축기의 후방측 몸체를 형성한다. 후방 하우징(22)에는 외부로부터 냉매가 유입되는 흡입실(22b)과, 실린더 보어(13) 내의 압축된 냉매가 토출되는 토출실(22a)이 각각 형성된다.The rear housing 22 is coupled to the rear of the cylinder block 11 to form a rear-side body of the compressor. The rear housing 22 is formed with a suction chamber 22b through which refrigerant flows from the outside and a discharge chamber 22a through which the compressed refrigerant in the cylinder bore 13 is discharged.

구동축(31)은 전방 하우징(21)과 실린더 블록(11)의 중앙을 관통하여 설치되며, 엔진으로부터 전달되는 구동력에 의해 회전 구동된다. 로터(33)는 크랭크실(21a) 내에서 구동축(31)에 결합되어 구동축(31)과 함께 회전하는 구성을 갖는다.The drive shaft 31 is installed to pass through the center of the front housing 21 and the cylinder block 11 and is rotationally driven by a driving force transmitted from the engine. The rotor 33 is coupled to the drive shaft 31 in the crank chamber 21a and rotates together with the drive shaft 31. [

사판(36)은 로터(33)와 힌지 결합되어 경사각이 가변 가능하게 구성되며, 복수개의 슈(39)를 통해 각 피스톤(32)과 연결된다. 슈(39)는 사판(36)의 복수의 개소에서 사판(36)과 피스톤(32)을 연결하며, 사판(36)은 슈(39)에 대해 상대 회전 가능하게 연결된다.The swash plate 36 is hinged to the rotor 33 so that the inclination angle can be varied and is connected to each piston 32 through a plurality of shoeholes 39. The shoe 39 connects the swash plate 36 and the piston 32 at a plurality of points of the swash plate 36 and the swash plate 36 is rotatably connected to the shoe 39.

이러한 구성으로 인해 각 피스톤(32)은 사판(36)의 회전에 의해 실린더 보어(13) 내를 왕복 이동하면서 실린더 보어(13) 내의 냉매를 압축하게 된다.Due to such a configuration, each piston 32 reciprocates in the cylinder bore 13 by rotation of the swash plate 36 to compress the refrigerant in the cylinder bore 13.

한편, 전방 하우징(21)의 전방에는 압축기의 구동축(31)에 차량 엔진의 동력을 전달하기 위한 동력전달장치(40)가 구비된다.On the other hand, a power transmission device 40 for transmitting the power of the vehicle engine to the drive shaft 31 of the compressor is provided in front of the front housing 21.

동력전달장치(40)는 차량 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 풀리(42)와, 풀리(42)의 구동력을 압축기의 구동축(31)으로 전달하는 리미터 어셈블리(41)를 포함하는 구성을 갖는다.The power transmission device 40 has a configuration including a pulley 42 that receives the driving force of the vehicle engine and rotates and a limiter assembly 41 that transmits the driving force of the pulley 42 to the driving shaft 31 of the compressor.

풀리(42)는 전방 하우징(21)의 전방에 베어링(43)을 통해 회전 가능하게 결합되며, 풀리(42)의 외주면에는 차량 엔진에 연결된 구동벨트가 연결되어 차량 엔진의 동력이 풀리(42)로 전달된다.The pulley 42 is rotatably coupled to the front of the front housing 21 through a bearing 43. A driving belt connected to the vehicle engine is connected to the outer circumferential surface of the pulley 42, Lt; / RTI >

리미터 어셈블리(41)는 풀리(42)에 고정되게 결합되며, 풀리(42)가 회전함에 따라 함께 회전하여 구동축(31)으로 동력을 전달한다. 리미터 어셈블리(41)는 이러한 동력 전달 기능과 더불어 일정 이상의 하중 작용시 파단되어 동력 전달을 차단하는 기능을 하기도 한다.The limiter assembly 41 is fixedly coupled to the pulley 42 and rotates together as the pulley 42 rotates to transmit power to the drive shaft 31. In addition to the power transmission function, the limiter assembly 41 also has a function of cutting off power transmission due to breakage in a load action of a certain level or more.

전술한 구조의 클러치리스 타입 압축기는 구동벨트의 구동에 의해 구동축(31)이 항상 회전하게 구성되어 있다. 구동축(31)과 압축기 하우징{실린더 블록(11) 및 전방 하우징(22)}의 사이에는 유격이 존재하며, 구동축(31)의 회전시 이러한 유격으로 인해 구동축(31)이 반경 반향으로 맥동(진동)하게 된다.In the clutchless type compressor of the above-described structure, the drive shaft 31 is always rotated by driving the drive belt. There is a clearance between the drive shaft 31 and the compressor housing (the cylinder block 11 and the front housing 22), and due to such clearance during rotation of the drive shaft 31, the drive shaft 31 is pulsated ).

압축기의 내부 부하 변동에 따른 불연속적으로 토크가 발생하거나, 사용 기간 경과에 따른 구동축(31) 또는 그와 접촉되는 부위에 마모 현상이 발생하는 경우 맥동 현상이 더욱 크게 발생하며, 이러한 맥동 발생은 압축기 구동시 떨림 소음(래틀 노이즈, rattle noise) 발생의 주요 원인이 된다.When a discontinuous torque is generated due to a variation in the internal load of the compressor or when a wear phenomenon occurs on the drive shaft 31 or a portion contacting the drive shaft 31 with the passage of the use period, This is a major cause of rattling noise (rattle noise) during driving.

한편, 상술한 클러치리스 압축기의 동력전달장치 자체는 널리 알려진 기술로서 특히 아래의 선행기술문헌에 상세히 기재되어 있으므로 중복되는 설명과 도시는 생략하기로 한다.On the other hand, the power transmission device itself of the clutchless compressor described above is a well-known technology and is described in detail in the following prior art documents in detail, so that redundant description and illustration are omitted.

공개특허공보 제10-2009-0066715호 (2009.06.24)Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2009-0066715 (2009.06.24)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 회전 반경을 증대시킬 수 있는 구조를 부가하여 압축기 구동축의 회전시 구동축의 접촉량을 증가시킴으로써 떨림 소음이 발생하는 것을 줄이기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems and it is an object of the present invention to provide a power transmission device for a clutchless compressor which is capable of increasing a turning radius to increase a contact amount of a drive shaft upon rotation of a compressor drive shaft, .

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are not intended to limit the invention to the precise forms disclosed. Other objects, which will be apparent to those skilled in the art, It will be possible.

상기한 과제를 실현하기 위해 본 발명은 차량 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 풀리(110)와, 상기 풀리(110)의 구동력을 압축기의 구동축(31)으로 전달함과 아울러 일정 이상의 하중 작용시 파단되어 동력 전달을 차단하는 리미터 어셈블리(120)를 포함하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 리미터 어셈블리(120)는, 상기 리미터 어셈블리(12)의 내부에 원주 방향을 따라 형성되며 점성유체(126)가 충전되는 충전공간(125)와, 상기 충전공간(125) 내 점성유체(126) 상에 이동 가능하게 설치되며 상기 리미터 어셈블리(120)의 회전시 상기 리미터 어셈블리(120)에 편심력을 인가하는 관성 모멘트 링(127)을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 개시한다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a pulley structure for a vehicle, which comprises a pulley (110) for receiving and rotating a driving force of a vehicle engine, a drive shaft (31) Wherein the limiter assembly (120) is formed along a circumferential direction within the limiter assembly (12) and includes a viscous fluid (100), wherein the limiter assembly (120) 126) and a viscous fluid (126) in the filling space (125), and an eccentric force is applied to the limiter assembly (120) when the limiter assembly (120) And an inertia moment ring (127) that applies an inertia moment.

본 발명과 관련된 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 따르면, 상기 리미터 어셈블리(120)는, 상기 구동축에 결합되는 허브(121)와, 상기 허브의 외곽에 형성되며 일정 이상의 하중 작용시 파단되는 파단부를 구비하는 리미터(122)와, 상기 리미터(122)와 풀리(110)를 연결하는 아우터 허브(124)를 포함하는 구성을 가질 수 있으며, 이 때 상기 충전공간(125) 및 관성 모멘트 링(127)은 상기 아우터 허브(124)의 내부에 구비될 수 있다.According to the power transmission apparatus of the clutchless compressor according to the present invention, the limiter assembly 120 includes a hub 121 coupled to the drive shaft, and a rupture portion formed at the outer periphery of the hub and fractured when a load greater than a predetermined level is applied And an outer hub 124 connecting the limiter 122 and the pulley 110. The filling space 125 and the inertia moment ring 127 may have a configuration And may be provided inside the outer hub 124.

본 발명과 관련된 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 따르면, 상기 아우터 허브(124)에는 상기 충전공간(125)을 밀봉하기 위한 링형 플레이트(128)가 접합될 수 있다.According to the power transmission apparatus of the clutchless compressor according to the present invention, the outer hub 124 may be connected to an annular plate 128 for sealing the charging space 125.

본 발명과 관련된 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 따르면, 상기 아우터 허브(124)의 상면에는 상기 관성 모멘트 링(127)과 점성유체(126) 사이의 마찰열을 방출하기 위한 방열핀(130)이 구비될 수 있다.According to the power transmission device of the clutchless compressor according to the present invention, the upper surface of the outer hub 124 is provided with a radiating fin 130 for discharging frictional heat between the inertia moment ring 127 and the viscous fluid 126 .

상기와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 동력전달장치의 리미터 어셈블리에 점성유체 충전을 위한 충전공간을 마련하고 충전공간 내 점성유체에 관성 모멘트 링을 설치한 구조를 통해 리미터 어셈블리의 회전 반경을 증대시킬 수 있다.According to the present invention having the above-described structure, the rotation radius of the limiter assembly is increased by providing a filling space for filling the viscous fluid in the limiter assembly of the power transmission apparatus and providing an inertia moment ring to the viscous fluid in the filling space .

이를 통해 압축기 구동축을 편심시킴으로써 압축기 구동축과 그 접촉 부위의 접촉량을 증대시킬 수 있으며, 이로써 압축기 구동축과 하우징 사이의 유격으로 인한 맥동 현상 및 그에 따른 떨림 소음 발생을 완화할 수 있다.This makes it possible to increase the amount of contact between the compressor drive shaft and the contact portion thereof by eccentricity of the compressor drive shaft, thereby relieving the ripple phenomenon caused by the clearance between the compressor drive shaft and the housing and hence the generation of shaking noise.

도 1은 일반적인 형태의 가변용량형 사판식 압축기의 측단면도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 측단면도.
도 3은 도 2에 도시된 리미터 어셈블리의 평면도.
도 4는 도 2에 도시된 아우터 허브의 평단면도.Figure 1 is a side cross-sectional view of a general form variable capacity swash plate type compressor
2 is a side cross-sectional view of a power transmission device of a clutchless compressor according to an embodiment of the present invention;
3 is a plan view of the limiter assembly shown in Fig.
4 is a plan sectional view of the outer hub shown in Fig.

이하, 본 발명과 관련된 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, a power transmitting apparatus of a clutchless compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 측단면도이다.2 is a side cross-sectional view of a power transmitting device of a clutchless compressor according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치는 차량 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 풀리(110)와, 풀리(110)의 구동력을 압축기의 구동축으로 전달하는 리미터 어셈블리(120)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the power transmission apparatus of the clutchless compressor according to the present embodiment includes a pulley 110 that receives rotation of a vehicle engine and rotates, a limiter assembly (not shown) that transmits the driving force of the pulley 110 to the driving shaft of the compressor 120).

풀리(110)는 전방 하우징(21)의 전방에 회전 가능하게 결합되며, 풀리(110)의 외주면에는 차량 엔진에 연결된 구동벨트가 연결된다. 풀리(110)와 전방 하우징(21)의 사이에는 베어링(115)이 설치된다.A pulley 110 is rotatably coupled to the front of the front housing 21, and a driving belt connected to the vehicle engine is connected to the outer circumferential surface of the pulley 110. Between the pulley 110 and the front housing 21, a bearing 115 is provided.

리미터 어셈블리(120)는 압축기의 구동축(31)에 결합되며, 풀리(110)가 회전함에 따라 함께 회전하여 구동축(31)으로 동력을 전달한다. The limiter assembly 120 is coupled to the drive shaft 31 of the compressor and rotates together as the pulley 110 rotates to transmit power to the drive shaft 31.

리미터 어셈블리(120)는 풀리(110)의 회전력을 구동축(31)에 전달하는 기능을 수행함과 아울러 압축기에 기설정치 이상의 과부하가 발생하는 경우 동력 전달을 차단하도록 구성된다. 리미터 어셈블리(120)는 일정 이상의 하중 작용시 파단되도록 구성되며, 이에 따라 구동축(31)의 회전이 정지하더라도 풀리(110)는 계속 회전하게 되므로 구동벨트 손상 등의 문제가 발생하는 것을 방지할 수 있다.The limiter assembly 120 is configured to transmit the rotational force of the pulley 110 to the drive shaft 31 and to block power transmission when an overload occurs at a predetermined value or more in the compressor. The limiter assembly 120 is configured to be broken when a load acting on the limiter is greater than a certain level so that the pulley 110 continues to rotate even when the drive shaft 31 stops rotating, .

리미터 어셈블리(120)는 구동축(31)에 결합되는 허브(121)와, 허브(121)의 외곽에 형성되는 리미터(122)와, 리미터(122)와 풀리(110)를 연결하는 아우터 허브(124)를 포함하는 구성을 가질 수 있다.The limiter assembly 120 includes a hub 121 coupled to the drive shaft 31, a limiter 122 formed at the outer periphery of the hub 121, an outer hub 124 connecting the limiter 122 and the pulley 110, ). ≪ / RTI >

도 3은 도 2에 도시된 리미터 어셈블리의 평면도이고, 도 4는 도 2에 도시된 아우터 허브의 평단면도이다.Fig. 3 is a plan view of the limiter assembly shown in Fig. 2, and Fig. 4 is a plan sectional view of the outer hub shown in Fig.

도 2 내지 4를 참조하면, 리미터(122)에는 일정 이상의 하중 작용시 파단되는 파단부(123)가 구비되며, 파단부(123)의 주변에는 리미터(122)의 양면을 관통하는 관통홀(123a)이 형성되어 있다. 리미터(122)는 볼트 등의 체결수단에 의해 아우터 허브(124)에 체결되며, 아우터 허브(124)는 풀리(110)의 상면에 접합되거나 볼트 등의 체결수단에 의해 체결되어 고정될 수 있다.2 to 4, the limiter 122 is provided with a rupturing portion 123 that breaks when a load equal to or greater than a predetermined level is applied thereto. The rupture portion 123 has a through hole 123a passing through both sides of the limiter 122 Is formed. The limiter 122 is fastened to the outer hub 124 by fastening means such as a bolt and the outer hub 124 may be fastened to the upper surface of the pulley 110 or fastened by fastening means such as bolts.

본 실시예의 리미터 어셈블리(120)는 점성유체(126)가 충전되는 충전공간(125)과, 충전공간(125) 내에 설치되는 관성 모멘트 링(127)을 포함하는 구성을 갖는다.The limiter assembly 120 of the present embodiment has a configuration including a charging space 125 in which the viscous fluid 126 is charged and an inertia moment ring 127 installed in the charging space 125.

충전공간(125)은 리미터 어셈블리(120)의 내부에 원주 방향을 따라 형성되며, 충전공간(125)의 내부에는 일정 이상의 점성을 갖는 점성유체(126)가 충전된다. The filling space 125 is formed along the circumferential direction inside the limiter assembly 120, and a viscous fluid 126 having a viscosity of a predetermined viscosity or more is filled in the filling space 125.

이러한 충전공간(125)은 아우터 허브(124)의 내부에 형성되며, 아우터 허브(124)는 충전공간(125)을 한정하는 외벽(124a)와 내벽(124b)을 구비한다.The filling space 125 is formed inside the outer hub 124 and the outer hub 124 has an outer wall 124a and an inner wall 124b that define the filling space 125. [

관성 모멘트 링(127)은 충전공간(125) 내 점성유체(126) 상에 이동 가능하게 설치되며, 리미터 어셈블리(120)의 회전시 리미터 어셈블리(120)에 편심력을 인가한다.The inertia moment ring 127 is movably mounted on the viscous fluid 126 in the filling space 125 and applies an eccentric force to the limiter assembly 120 during rotation of the limiter assembly 120.

관성 모멘트 링(127)은 아우터 허브(124)에 구비된 충전공간(126) 내에서 구동축(31)에 수직한 방향을 따라 이동할 수 있게 구성되며, 이를 위해 관성 모멘트 링(127)의 폭(w)은 아우터 허브(124)의 외벽(124a)과 내벽(124b)의 사이의 거리(d)보다 작게 형성된다. 다시 말해 관성 모멘트 링(127)은 아우터 허브(124)의 내경보다 큰 내경을 가지며, 아우터 허브(124)의 외경보다 작은 외경을 갖는다.The inertia moment ring 127 is configured to be movable along a direction perpendicular to the drive shaft 31 in a filling space 126 provided in the outer hub 124. The inertia moment ring 127 has a width w Is formed to be smaller than the distance d between the outer wall 124a and the inner wall 124b of the outer hub 124. [ In other words, the inertial moment ring 127 has an inner diameter larger than the inner diameter of the outer hub 124, and has an outer diameter smaller than the outer diameter of the outer hub 124.

아우터 허브(124)에는 점성유체(126)의 충전공간(125)을 밀봉하기 위한 링형 플레이트(128)가 설치될 수 있다. 링형 플레이트(128)는 아우터 허브(124)의 상부에 설치될 수 있으며, 외벽(124a)과 내벽(121b) 사이에 용접 등에 의해 접합될 수 있다.The outer hub 124 may be provided with an annular plate 128 for sealing the filling space 125 of the viscous fluid 126. The ring-shaped plate 128 may be provided on the upper portion of the outer hub 124 and may be joined between the outer wall 124a and the inner wall 121b by welding or the like.

아우터 허브(124)의 상면에는 관성 모멘트 링(127)의 이동시 발생하는 관성 모멘트 링(127)과 점성유체(126) 사이의 마찰열을 방출하기 위한 방열핀(130)이 구비될 수 있다.The upper surface of the outer hub 124 may be provided with a radiating fin 130 for discharging frictional heat between the inertial moment ring 127 and the viscous fluid 126 generated when the inertia moment ring 127 is moved.

방열핀(130)은 아우터 허브(124)의 원주 방향을 따르는 리브 형태로 형성 가능하다. 방열핀(130)은 아우터 허브(124)의 원주 방향 및 반경 방향을 따라 일정 간격을 두고 복수로 배열될 수 있다. 본 실시예의 경우 방열핀(130)이 링형 플레이트(128)의 상면에 형성된 것을 예시하고 있다. The radiating fin 130 may be formed in the shape of a rib along the circumferential direction of the outer hub 124. The heat radiating fins 130 may be arranged at a plurality of intervals at regular intervals along the circumferential and radial directions of the outer hub 124. In this embodiment, the heat dissipation fin 130 is formed on the upper surface of the ring-shaped plate 128.

본 발명에 따르면, 차량 엔진에 연결된 구동벨트가 이동하여 풀리(110)가 회전하게 되면, 리미터 어셈블리(120)로 동력이 전달되어 리미터 어셈블리(120)가 회전하게 된다. 리미터 어셈블리(120)가 회전함에 따라 아우터 허브(124) 내의 관성 모멘트 링(127)은 점성유체(126)와의 마찰에 의해 한 쪽 방향으로 쏠리게 이동하여 리미터 어셈블리(120)에 편심력을 인가하고, 이로 인해 리미터 어셈블리(120)에 편심 현상이 발생하게 된다.According to the present invention, when the drive belt connected to the vehicle engine moves and the pulley 110 rotates, power is transmitted to the limiter assembly 120 to rotate the limiter assembly 120. As the limiter assembly 120 rotates, the inertial moment ring 127 in the outer hub 124 moves in one direction by friction with the viscous fluid 126 to apply an eccentric force to the limiter assembly 120, As a result, eccentricity occurs in the limiter assembly 120.

이러한 편심 현상으로 인해 아우터 허브(124)는 기존 회전 궤적보다 큰 반경을 갖는 회전 궤적을 갖게 된다. 여기서 회전 궤적이란 아우터 허브(124)의 회전시 아우터 허브(124) 외주면의 임의의 지점이 이동하는 궤적을 지칭하며, 도 4에서 점선으로 도시한 확장된 회전 궤적은 이해를 돕기 위해 실제보다 과장되게 표시되었다.Due to such eccentricity, the outer hub 124 has a rotation locus having a larger radius than the conventional rotation locus. Here, the rotation locus refers to a locus at which an arbitrary point on the outer circumferential surface of the outer hub 124 moves when the outer hub 124 rotates, and an extended rotation locus shown by a dotted line in FIG. 4 is exaggerated .

이상과 같이 아우터 허브(124)에 발생한 편심으로 인해 아우터 허브(124)는 기존 회전 궤적의 반경(R1, 이하 '회전 반경'이라 함)에 비해 큰 회전 반경(R2)을 갖게 되며, 이로 인해 리미터 어셈블리(120)에 결합된 구동축(31)에도 편심 현상이 발생한다. 즉, 압축기 구동축(31)의 회전 중심이 특정 궤적을 따라 선회하게 되며, 이를 통해 압축기 구동축(31)의 외주면을 압축기 하우징의 내벽에 지속적으로 접촉시킬 수 있게 된다. The eccentricity generated in the outer hub 124 as described above causes the outer hub 124 to have a larger turning radius R2 than the radius R1 of the existing trajectory (hereinafter, referred to as 'turning radius'), The drive shaft 31 coupled to the assembly 120 also experiences eccentricity. That is, the center of rotation of the compressor drive shaft 31 is turned along a specific trajectory, and the outer circumferential surface of the compressor drive shaft 31 can be continuously brought into contact with the inner wall of the compressor housing.

이와 같이 압축기 구동축(31)의 편심 효과를 통해 압축기 구동축(31)과 압축기 하우징 사이의 유격을 보상함으로써, 구동축(31)과 압축기 하우징 사이의 유격에 따른 맥동 현상 및 그에 따른 떨림 소음 발생을 완화할 수 있다.By compensating for the clearance between the compressor drive shaft 31 and the compressor housing through the eccentric effect of the compressor drive shaft 31 as described above, pulsation due to the clearance between the drive shaft 31 and the compressor housing, .

이상에서 설명한 클러치리스 압축기의 동력전달장치는 위에서 설명된 실시예들의 구성과 방법에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있다.The power transmission device of the clutchless compressor described above is not limited to the configuration and the method of the embodiments described above, but various modifications can be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention.

11: 실린더 블록 21: 전방 하우징
22: 후방 하우징 31: 구동축
33: 로터 36: 사판
110: 풀리 120: 리미터 어셈블리
121: 허브 122: 리미터
124: 아우터 허브 125: 충전공간
126: 점성유체 127: 관성 모멘트 링
128: 링형 플레이트 130: 방열핀11: cylinder block 21: front housing
22: rear housing 31: drive shaft
33: rotor 36: swash plate
110: Pulley 120: Limiter assembly
121: hub 122: limiter
124: outer hub 125: charging space
126: viscous fluid 127: inertia moment ring
128: ring-shaped plate 130:

Claims (4)

차량 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 풀리(110)와, 상기 풀리(110)의 구동력을 압축기의 구동축(31)으로 전달함과 아울러 일정 이상의 하중 작용시 파단되어 동력 전달을 차단하는 리미터 어셈블리(120)를 포함하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서,
상기 리미터 어셈블리(120)는,
상기 리미터 어셈블리(120)의 내부에 원주 방향을 따라 형성되며, 점성유체(126)가 충전되는 충전공간(125); 및
상기 충전공간(125) 내 점성유체(126) 상에 이동 가능하게 설치되며, 상기 리미터 어셈블리(120)의 회전시 상기 리미터 어셈블리(120)에 편심력을 인가하는 관성 모멘트 링(127)을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.A limiter assembly 120 for transmitting the driving force of the pulley 110 to the driving shaft 31 of the compressor and breaking the power transmission when the load acts on the pulley 110, And a power transmission mechanism for the clutchless compressor,
The limiter assembly (120)
A filling space 125 formed along the circumferential direction inside the limiter assembly 120 and filled with the viscous fluid 126; And
And an inertia moment ring (127) movably mounted on viscous fluid (126) in the filling space (125) and applying an eccentric force to the limiter assembly (120) upon rotation of the limiter assembly Wherein the power transmission device is a power transmission device of a clutchless compressor. 제1항에 있어서, 상기 리미터 어셈블리(120)는,
상기 구동축에 결합되는 허브(121);
상기 허브의 외곽에 형성되며, 일정 이상의 하중 작용시 파단되는 파단부를 구비하는 리미터(122); 및
상기 리미터(122)와 풀리(110)를 연결하는 아우터 허브(124)를 포함하고,
상기 충전공간(125) 및 관성 모멘트 링(127)은 상기 아우터 허브(124)의 내부에 구비되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.The apparatus of claim 1, wherein the limiter assembly (120)
A hub 121 coupled to the drive shaft;
A limiter (122) formed at an outer periphery of the hub and having a rupture portion that breaks when a load acting on the rider exceeds a predetermined level; And
And an outer hub 124 connecting the limiter 122 and the pulley 110,
Wherein the charging space (125) and the inertia moment ring (127) are provided inside the outer hub (124). 제2항에 있어서,
상기 아우터 허브(124)에는 상기 충전공간(125)을 밀봉하기 위한 링형 플레이트(128)가 접합되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.3. The method of claim 2,
And an annular plate (128) for sealing the filling space (125) is joined to the outer hub (124). 제2항에 있어서,
상기 아우터 허브(124)의 상면에는 상기 관성 모멘트 링(127)과 점성유체(126) 사이의 마찰열을 방출하기 위한 방열핀(130)이 구비되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
3. The method of claim 2,
Wherein an upper surface of the outer hub (124) is provided with a radiating fin (130) for discharging frictional heat between the inertia moment ring (127) and the viscous fluid (126).
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