KR101426586B1 - Compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축기의 구동시에 피스톤의 압축력에 의해 발생하는 진동성 소음을 억제하기 위한 압축기에 관한 것으로, 리미터가 장착되는 구동축의 안착면에 스페이서를 설치하여, 로터와 전방하우징 사이에 갭이 형성됨으로써, 피스톤의 왕복운동으로 인해 구동축 방향으로 발생하는 진동성 소음이 줄어드는 효과를 가진다.The present invention relates to a compressor for suppressing vibrational noise generated by a compression force of a piston at the time of driving a compressor, wherein a spacer is provided on a seating surface of a drive shaft on which a limiter is mounted, and a gap is formed between the rotor and the front housing And the vibration noise generated in the direction of the drive shaft due to the reciprocating motion of the piston is reduced.

Description

압축기 {Compressor}Compressor

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축기의 구동시에 피스톤의 압축력에 의해 발생하는 진동성 소음을 억제하기 위한 압축기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor, and more particularly, to a compressor for suppressing vibratory noise generated by a compression force of a piston at the time of driving the compressor.

일반적으로 자동차에는 냉난방을 위한 공조장치가 설치되는데, 이러한 공조장치에는 냉방시스템의 구성으로서 증발기로부터 인입된 저온저압의 냉매를 고온고압의 냉매로 압축시켜 응축기로 보내는 압축기가 포함되고, 이러한 압축기에는 일반적으로 사판식 압축기가 사용되고 있다.Generally, an air conditioner for cooling and heating is installed in an automobile. Such an air conditioner includes a compressor that compresses low-temperature low-pressure refrigerant introduced from an evaporator into a high-temperature high-pressure refrigerant and sends it to a condenser as a configuration of a cooling system. A swash plate type compressor is used.

사판식 압축기는 압축기 내에 구비된 회전축에 일정각도 경사각을 가지는 사판을 설치하고, 상기 회전축의 회전에 연동하여 상기 사판에 연결된 실린더보어내의 피스톤이 왕복운동을 함에 의해서 냉매를 압축시키는 방식이다.In the swash plate type compressor, a swash plate having an inclination angle of a predetermined angle is provided on a rotating shaft provided in a compressor, and a piston in a cylinder bore connected to the swash plate reciprocates in conjunction with rotation of the rotating shaft to compress the refrigerant.

이러한 사판식 압축기로는 고정 용량형 타입과 가변 용량형 타입이 있다. 일반적으로 가변용량형 사판식 압축기의 배출용량은 사판의 경사각을 제어함에 따라 달성되는데, 냉방부하가 커지면 사판의 경사각이 커지고, 냉방부하가 작아지면 사판의 경사각이 작아지도록 제어된다. 참고로 사판의 경사각이란 구동축과 수직한 면과 사판이 이루는 각도를 의미한다.Such swash plate type compressors include a fixed capacity type and a variable capacity type. Generally, the discharge capacity of the variable displacement swash plate type compressor is achieved by controlling the inclination angle of the swash plate. When the cooling load is increased, the inclination angle of the swash plate is increased and when the cooling load is decreased, the inclination angle of the swash plate is controlled to be decreased. For reference, the angle of inclination of the swash plate means the angle formed by the plane perpendicular to the drive shaft and the swash plate.

일반적인 가변용량형 사판식 압축기의 경우, 도 1에 도시된 바에 의하면, 다수개의 실린더보어(11)가 방사상으로 형성되는 실린더블록(10)과, 상기 실린더블록(10)의 전방에 결합되어 크랭크실(21)을 형성하는 전방하우징(20), 실린더블록(10)의 후방에 결합되어 흡입실(31)과 토출실(33)을 형성하는 후방하우징(30), 그리고 상기 전방하우징(20)의 전방에 결합되고 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 실린더보어(11)로 유입되는 냉매가 압축되도록 구동력을 전달하는 동력전달장치(40)를 포함하여 구성된다.1, a conventional variable capacity swash plate type compressor includes a cylinder block 10 in which a plurality of cylinder bores 11 are formed in a radial direction, a cylinder block 10 coupled to the front side of the cylinder block 10, A rear housing 30 coupled to the rear of the cylinder block 10 to form a suction chamber 31 and a discharge chamber 33 and a front housing 20 which is connected to the rear side of the cylinder block 10, And a power transmission device 40 coupled to the front side and transmitting driving force to compress the refrigerant introduced into the cylinder bore 11 by receiving power from the engine.

상기 실린더블록(10)에 형성되는 상기 실린더보어(11)는 냉매의 압축을 위해 형성되는 부분으로, 원통형상으로 형성된다. 상기 실린더보어(11)는 상기 실린더블록(10)의 외측 가장자리를 따라 일정간격을 두고 배열되고, 실질적으로 상기 실린더블록(10)을 관통하여 형성된다. 그리고 상기 실린더보어(11)의 내부에는 피스톤(40)이 각각 설치되어 상기 피스톤(40)이 직선왕복운동하면서, 그 사이의 공간에서 냉매를 압축하게 된다. 상기 피스톤(40)은 실린더보어(11)에 대응되는 형상으로 대략 원기둥형상으로 형성된다.The cylinder bore 11 formed in the cylinder block 10 is formed for compressing the refrigerant and is formed in a cylindrical shape. The cylinder bores 11 are arranged at regular intervals along the outer edge of the cylinder block 10 and are formed substantially through the cylinder block 10. A piston 40 is installed in the cylinder bore 11 so that the piston 40 reciprocates linearly and compresses the refrigerant in a space therebetween. The piston (40) has a shape corresponding to the cylinder bore (11) and is formed into a substantially cylindrical shape.

그리고 상기 실린더블록(10)의 일측면(도면을 기준으로 좌측)에 결합되는 상기 전방하우징(20)의 후방은 오목하게 형성되고, 상기 실린더블록(10)과 결합하여, 그 사이에서 크랭크실(21)을 형성한다. The rear portion of the front housing 20 coupled to one side (left side with respect to the drawing) of the cylinder block 10 is concaved and engages with the cylinder block 10 to define a crank chamber 21).

상기 전방하우징(20)과 실린더블럭(10)에는 구동축(61)이 회전가능하게 결합되는데, 상기 구동축(61)은 동력전달장치(40)로부터 동력을 전달받아 회전한다. 상기 구동축(61)에는 원판 형상의 로터(70)가 설치되어, 상기 구동축(61)과 함께 회전한다. 상기 로터(70)에는 힌지아암(75)이 돌출되어 형성되고, 상기 힌지아암(75)에는 힌지슬롯(76)이 형성된다. 또한 상기 로터(70)와 전방하우징(20)은 로터베어링(27)을 통해 결합된다.A drive shaft 61 is rotatably coupled to the front housing 20 and the cylinder block 10. The drive shaft 61 receives power from the power transmission device 40 and rotates. A disk-shaped rotor 70 is installed on the drive shaft 61 and rotates together with the drive shaft 61. A hinge arm 75 is protruded from the rotor 70 and a hinge slot 76 is formed in the hinge arm 75. The rotor 70 and the front housing 20 are coupled through a rotor bearing 27.

그리고 상기 구동축(61)에는 사판(80)이 설치되는데, 상기 사판(80)에 설치된 결합핀(P)이 상기 힌지슬롯(76)을 관통하여 설치되어, 상기 사판(80)이 구동축(61)에 대해 직교하거나 일정각도 경사진 상태로 변화할 수 있게 된다. 또한, 상기 피스톤(64)의 결합부(62)에는 반구 형상의 슈(63)가 설치되고, 상기 사판(80)의 외주면이 상기 슈(63) 사이에 개재되어, 상기 구동축(61)의 회전운동이 피스톤(61)의 왕복운동으로 변환된다.A swash plate 80 is installed on the drive shaft 61. A coupling pin P provided on the swash plate 80 extends through the hinge slot 76. The swash plate 80 is coupled to the drive shaft 61, It is possible to change to a state of being orthogonal or inclined at a predetermined angle with respect to the center. A hemispherical shoe 63 is provided on the engaging portion 62 of the piston 64 and an outer circumferential surface of the swash plate 80 is interposed between the shoes 63 to rotate the driving shaft 61 The motion is converted into the reciprocating motion of the piston 61.

또한 상기 실린더블록(10)의 타측면(도면을 기준으로 우측)에 결합되는 상기 후방하우징(30)은 전면이 열린 상태로 형성되고, 상기 실린더블록(10)과 결합하여, 상기 실린더보어(11)로 냉매를 흡입하는 흡입실(31)과, 상기 실린더보어(11)에서 압축된 냉매가 토출되는 토출실(33)을 형성한다.The rear housing 30 coupled to the other side of the cylinder block 10 on the right side of the cylinder block 10 is formed with an open front face and is coupled with the cylinder block 10 to connect the cylinder bores 11 And a discharge chamber 33 through which the refrigerant compressed by the cylinder bore 11 is discharged.

상기 흡입실(31)은 압축되어야 하는 냉매를 상기 실린더보어(11)의 내부로 공급하기 위한 부분으로, 상기 실린더보어(11)에 대응하는 부분의 후방하우징(30) 중 상기 실린더블록(10)과 마주보는 면의 중앙에 해당되는 부분에 형성된다. 상기 후방하우징(30)에는 외부에서 상기 흡입실(31)로 냉매를 전달하는 흡입포트(55)가 형성된다.The suction chamber 31 is a portion for supplying the refrigerant to be compressed into the cylinder bore 11 and the cylinder block 10 of the rear housing 30 corresponding to the cylinder bore 11, And is formed at a portion corresponding to the center of the facing surface. In the rear housing 30, a suction port 55 for transferring refrigerant from the outside to the suction chamber 31 is formed.

그리고 상기 흡입실(31)을 통하여 상기 실린더보어(11)의 내부로 공급된 후, 압축된 냉매가 토출되는 토출실(33)은, 상기 실린더보어(11)와 대응하는 부분의 후방하우징(30)에서 방사상으로 외측에 해당하는 부분에 형성된다. 상기 토출실(33)로 나온 압축된 냉매는 자동차에서 필요로 하는 공조를 위하여 열교환기로 공급된다.The discharge chamber 33 into which the compressed refrigerant is discharged after being supplied into the cylinder bore 11 through the suction chamber 31 is connected to the rear housing 30 In the radially outer portion. The compressed refrigerant discharged to the discharge chamber (33) is supplied to a heat exchanger for air conditioning required by an automobile.

상기 실린더블록(10)과 후방하우징(30) 사이에는, 상기 흡입실(31) 및 토출실(33)을 형성하면서, 상기 실린더보어(11)와 흡입실(31) 및 토출실(33) 사이에서의 냉매의 흐름을 단속하기 위한 밸브어셈블리(39)가 설치된다.The suction chamber 31 and the discharge chamber 33 are formed between the cylinder block 10 and the rear housing 30 and between the cylinder bore 11 and the suction chamber 31 and the discharge chamber 33 A valve assembly 39 for interrupting the flow of the refrigerant is installed.

상기 흡입실(31) 및 토출실(33)은 실린더보어(11)와의 압력차에 의하여, 각각 선택적으로 실린더보어(11)와 연통되게 되면서 냉매를 이동시키게 된다. 이때, 상기 밸브어셈블리(39)는 실린더보어(11)와 흡입실(31) 및 토출실(33)의 압력차에 따라 냉매의 흐름을 단속하게 된다.The suction chamber 31 and the discharge chamber 33 are selectively communicated with the cylinder bore 11 due to a pressure difference with the cylinder bore 11 to move the refrigerant. At this time, the valve assembly 39 controls the flow of the refrigerant according to the pressure difference between the cylinder bore 11, the suction chamber 31, and the discharge chamber 33.

한편 도 2를 참조하면, 상기 전방하우징(20)의 전방에는 동력전달장치(40)가 설치된다. 상기 동력전달장치(40)는 엔진으로부터 전달되는 동력을 전달받아 회전하는 풀리(50)와, 상기 압축기 내부에 이상원인으로 인해 압축기가 고착되는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 리미터허브(44), 그리고 상기 리미터허브(44)와 풀리(50)를 연결하는 결합플레이트(45)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, a power transmission device 40 is installed in front of the front housing 20. The power transmission device 40 includes a pulley 50 that receives power transmitted from the engine and rotates, a limiter hub 44 that cuts off power transmitted from the engine when the compressor is stuck due to anomaly in the compressor, And a coupling plate 45 connecting the limiter hub 44 and the pulley 50 to each other.

상기 풀리(50)의 내측은 상기 전방하우징(20)과 베어링(25)을 통해 결합되어, 상기 풀리(50)가 회전가능하게 지지된다. 그리고 상기 풀리(50)의 외주면에는 엔진으로부터 동력을 전달받기 위해 벨트(도시되지 않음)가 결합된다.The inside of the pulley 50 is coupled to the front housing 20 through a bearing 25 so that the pulley 50 is rotatably supported. A belt (not shown) is coupled to the outer peripheral surface of the pulley 50 to receive power from the engine.

상기 리미터허브(44)는 상기 구동축(61)과 결합되는 허브(41)와, 상기 허브(41)의 외주면에 결합되어 압축기가 고착되는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 리미터(43)가 구비된다.The limiter hub 44 includes a hub 41 coupled to the drive shaft 61 and a limiter 43 coupled to an outer circumferential surface of the hub 41 to block power transmitted from the engine when the compressor is fixed do.

상기 리미터허브(44)는 결합플레이트(45)와 복수 개의 리벳(R)에 의해 결합되고, 상기 결합플레이트(45)는 복수 개의 볼트(B)에 의해 풀리(50)와 결합된다. 따라서 엔진으로부터 풀리(50)로 전달되는 동력은 상기 결합플레이트(45)를 거쳐, 리미터허브(44)를 통해 구동축(61)으로 전달된다.The limiter hub 44 is coupled to the coupling plate 45 by a plurality of rivets R and the coupling plate 45 is coupled to the pulley 50 by a plurality of bolts B. Therefore, the power transmitted from the engine to the pulley 50 is transmitted to the drive shaft 61 via the engagement plate 45 and the limiter hub 44. [

이하 상기한 바와 같은 압축기의 동작에 관해 간략히 살펴보면, 상기 동력전달장치(40)를 통해 엔진으로부터의 동력을 전달받아 상기 구동축(61)이 회전하게 되면, 상기 구동축(61)에 결합된 사판(80)이 회전하게 된다.Hereinafter, the operation of the compressor will be briefly described. When the driving shaft 61 is rotated by receiving the power from the engine through the power transmitting device 40, the swash plate 80 ).

그리고 상기 구동축(61)에 결합된 상기 사판(80)의 외주면이 상기 피스톤(64)의 결합부(62)에 결합된 반구 형상의 슈(63) 사이를 관통하여 회전하면, 구동축(61)에 대해 소정의 경사를 가지는 사판(80)의 회전에 의해 구동축(61)의 회전운동이 피스톤(64)의 직선왕복운동으로 변환된다. 따라서 상기 흡입실(31)을 통해 상기 실린더보어(11)로 유입된 냉매가 압축되고, 압축된 냉매는 상기 토출실(33)로 토출된다.
When the outer circumferential surface of the swash plate 80 coupled to the drive shaft 61 passes through between the hemispherical shoe 63 coupled to the engaging portion 62 of the piston 64 and rotates, The rotational motion of the drive shaft 61 is converted into the linear reciprocating motion of the piston 64 by the rotation of the swash plate 80 having a predetermined inclination. Therefore, the refrigerant flowing into the cylinder bore 11 through the suction chamber 31 is compressed, and the compressed refrigerant is discharged to the discharge chamber 33.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 압축기에 의하면, 상기 실린더보어(11)로 유입된 냉매를 압축하기 위해 피스톤(64)이 직선왕복운동을 하게 되는데, 이때 피스톤(64)이 냉매를 압축하는 압축력에 의해 구동축(61) 방향으로 피스톤(64)의 왕복주기에 따라 주기적인 하중이 발생하게 된다.However, according to the conventional compressor as described above, the piston 64 reciprocates linearly in order to compress the refrigerant introduced into the cylinder bore 11. At this time, the piston 64 compresses the refrigerant, A periodic load is generated in accordance with the reciprocating period of the piston 64 in the direction of the drive shaft 61.

이와 같이 발생한 구동축 방향의 하중은 상기 구동축(61) 및 구동축(61)에 결합된 각종 부품을 통해 전방하우징(20)으로 전달된다. 즉, 상기 구동축(61)에 결합된 사판(80)과 로터(70)는 결합핀(P)에 의해 연결되고, 상기 로터(70)는 상기 전방하우징(20)에 베어링(27)을 통해 결합되기 때문에, 피스톤의 압축력에 의해 구동축(61) 방향으로 발생하는 하중은 사판(80)과 로터(70)를 거쳐 전방하우징(20)으로 전달된다. 따라서 피스톤(64)의 왕복주기에 따라 압축기에 진동성 소음이 발생하게 되는 문제점이 발생하게 된다.The load in the direction of the driving shaft thus generated is transmitted to the front housing 20 through various parts coupled to the driving shaft 61 and the driving shaft 61. That is, the swash plate 80 coupled to the driving shaft 61 and the rotor 70 are connected by the coupling pin P, and the rotor 70 is coupled to the front housing 20 through the bearing 27 The load generated in the direction of the drive shaft 61 by the compression force of the piston is transmitted to the front housing 20 via the swash plate 80 and the rotor 70. [ Therefore, a vibration noise is generated in the compressor in accordance with the reciprocating period of the piston 64.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 냉매의 압축을 위해 피스톤이 왕복운동하면서 발생하는 구동축 방향의 하중으로 인한 진동성 소음의 발생을 억제하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to suppress the generation of vibratory noise due to the load in the direction of the drive shaft which occurs while the piston reciprocates to compress the refrigerant.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전후방하우징 및 실린더블럭으로 구성되어 압축기의 외관을 형성하고 내부에 크랭크실을 형성하는 하우징과, 상기 전방하우징을 관통하여 회전가능하게 지지되는 구동축, 상기 전방하우징의 전방에 결합되고 외부 구동원과 벨트로 연결되어 동력을 전달받는 풀리와, 상기 구동축의 전방에 결합되고 결합플레이트를 통해 상기 풀리와 결합되는 리미터허브를 포함하는 동력전달장치, 그리고 상기 크랭크실내에 설치되고, 상기 구동축에 결합되어 구동축과 같이 회전하며, 상기 전방하우징의 내측에서 로터베어링을 통해 결합되는 로터를 포함하는 압축기에 있어서, 상기 리미터허브가 결합되는 상기 구동축의 안착면에는 스페이서가 구비되어, 상기 로터베어링과 전방하우징 사이에 갭을 형성하는 것을 기술적 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a compressor comprising: a housing having front and rear housings and cylinder blocks to form an outer tube of the compressor and form a crank chamber therein; a drive shaft rotatably supported through the front housing, A power transmitting device coupled to a front of the front housing and connected to an external driving source via a belt to transmit power; and a limiter hub coupled to the front of the driving shaft and coupled to the pulley through a coupling plate, And a rotor coupled to the drive shaft and rotating together with the drive shaft and coupled to the inner side of the front housing through a rotor bearing, wherein a spacer is provided on a seating surface of the drive shaft to which the limiter hub is coupled, A gap formed between the rotor bearing and the front housing As a technical feature.

그리고 상기 스페이서의 두께는 0.08mm보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.The thickness of the spacer is preferably smaller than 0.08 mm.

상기한 바와 같은 본 발명에 의하면, 리미터가 장착되는 구동축의 안착면에 스페이서를 설치하여, 로터베어링과 전방하우징 사이에 갭이 형성됨으로써, 피스톤의 왕복운동으로 인해 구동축 방향으로 발생하는 진동성 소음이 줄어드는 효과를 가진다.According to the present invention, since the spacer is provided on the seating surface of the drive shaft on which the limiter is mounted and a gap is formed between the rotor bearing and the front housing, vibratory noise generated in the direction of the drive shaft due to the reciprocating motion of the piston It has a decreasing effect.

도 1은 종래기술에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도,
도 2는 종래기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성을 부분적으로 확대한 단면도,
도 3은 본 발명에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도,
도 4는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성을 부분적으로 확대한 단면도.1 is a sectional view showing a configuration of a compressor according to the prior art,
FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of a structure of a power transmission device of a compressor according to the prior art,
3 is a sectional view showing the construction of a compressor according to the present invention,
4 is a sectional view partially enlarging a configuration of a power transmission device for a compressor according to the present invention.

이하 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 3은 본 발명에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성을 부분적으로 확대한 단면도이다.Hereinafter, preferred embodiments of the compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the construction of a compressor according to the present invention, and FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view of the structure of a power transmission device for a compressor according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 의한 압축기는, 다수개의 실린더보어(111)가 구비되는 실린더블록(110)과, 상기 실린더블록(110)의 전방에 결합되어 크랭크실(121)을 형성하기 위한 전방하우징(120), 상기 실린더블록(110)의 후방에 결합되어 흡입실(131) 및 토출실(133)을 형성하는 후방하우징(130), 그리고 상기 전방하우징의 전방에 결합되어 엔진으로부터 전달되는 동력을 전달하는 동력전달장치(140)를 포함하여 구성된다. 상기 전후방하우징(120,130) 및 실린더블럭(110)이 결합되어 압축기의 외관을 형성한다.Referring to the drawings, the compressor according to the present invention includes a cylinder block 110 having a plurality of cylinder bores 111, and a cylinder block 110 coupled to the front of the cylinder block 110 to form a crank chamber 121, A rear housing 130 coupled to a rear portion of the cylinder block 110 to form a suction chamber 131 and a discharge chamber 133 and a rear housing 130 coupled to a front portion of the front housing, And a power transmission device 140 for transmitting the power. The front and rear housings 120 and 130 and the cylinder block 110 are combined to form an outer appearance of the compressor.

상기 실린더블록(110)에 형성되는 상기 실린더보어(111)는 냉매의 압축을 위한 부분으로, 내부에 피스톤(164)이 각각 수납되어 상기 피스톤(164)이 직선왕복운동하면서, 그 사이의 공간에서 냉매를 압축하게 된다. 상기 실린더보어(111)는 상기 실린더블록(110)을 관통하도록 원통형상으로 형성되고, 상기 피스톤(164)은 이에 대응되는 원기둥 모양으로 형성된다.The cylinder bore 111 formed in the cylinder block 110 is a portion for compressing the refrigerant. The piston 164 is accommodated in the cylinder bore 110, and the piston 164 linearly reciprocates, The refrigerant is compressed. The cylinder bore 111 is formed in a cylindrical shape so as to pass through the cylinder block 110, and the piston 164 is formed in a corresponding cylinder shape.

상기 실린더블록(110)의 일측면(도면을 기준으로 좌측)에 결합되는 상기 전방하우징(120)의 후방은 오목하게 형성되어, 상기 실린더블록(110)과 협력하여 내부에 크랭크실(121)을 형성한다. 그리고 상기 실린더블록(110)과 전방하우징(130) 사이에 형성되는 상기 크랭크실(121)의 내부에는 상기 피스톤(164)을 왕복운동시키기 위한 구동부(160)가 설치된다.The rear of the front housing 120 coupled to one side of the cylinder block 110 (left side in the drawing) is recessed to cooperate with the cylinder block 110 to define a crank chamber 121 . A driving unit 160 for reciprocating the piston 164 is installed in the crank chamber 121 formed between the cylinder block 110 and the front housing 130.

상기 전방하우징(120)이 설치된 실린더블럭(110)의 반대쪽에는 후방하우징(130)이 설치된다. 상기 후방하우징(130)에서 상기 실린더블록(110)과 마주보는 면의 중앙에는 냉매를 흡입하는 흡입실(131)이 형성된다. 상기 흡입실(131)은 상기 실린더보어(111)의 내부로 압축될 냉매를 일시적으로 저장하는 역할을 한다.A rear housing 130 is installed on the opposite side of the cylinder block 110 in which the front housing 120 is installed. A suction chamber 131 for sucking refrigerant is formed at the center of a surface of the rear housing 130 facing the cylinder block 110. The suction chamber 131 serves to temporarily store the refrigerant to be compressed into the cylinder bore 111.

상기 후방하우징(130)에는 상기 흡입실(131)의 내부로 냉매를 전달하는 역할을 하는 흡입포트(135)가 형성된다. 상기 흡입포트(135)는 상기 압축기(100)의 외부와 상기 흡입실(131)의 내부가 연결되도록 관통되게 형성된다. 상기 흡입포트(135)에는 냉매의 이동을 선택적으로 차단하는 흡입체크밸브(137)가 설치된다.A suction port 135 is formed in the rear housing 130 to transfer the refrigerant into the suction chamber 131. The suction port 135 is formed to pass through the outside of the compressor 100 and the inside of the suction chamber 131. The suction port 135 is provided with a suction check valve 137 for selectively blocking the movement of the refrigerant.

상기 후방하우징(130)에는 상기 실린더보어(111)에서 압축된 냉매가 토출되는 토출실(133)이 형성된다. 상기 토출실(133)은 상기 실린더보어(111)에서 압축되어 토출된 냉매를 일시적으로 저장하는 역할을 한다.A discharge chamber 133 through which the refrigerant compressed by the cylinder bore 111 is discharged is formed in the rear housing 130. The discharge chamber 133 serves to temporarily store the refrigerant compressed and discharged from the cylinder bore 111.

상기 실린더블록(110)과 후방하우징(130) 사이에는, 흡입실(131) 및 토출실(133) 사이에서의 냉매의 흐름을 단속하기 위한 밸브어셈블리(150)가 설치된다. 상기 흡입실(131) 및 토출실(133)은 실린더보어(111)와의 압력차에 의하여, 각각 선택적으로 실린더보어(111)와 연통하게 되면서 냉매를 이동시키게 된다.A valve assembly 150 is provided between the cylinder block 110 and the rear housing 130 for interrupting the flow of the refrigerant between the suction chamber 131 and the discharge chamber 133. The suction chamber 131 and the discharge chamber 133 are selectively communicated with the cylinder bores 111 due to a pressure difference with the cylinder bores 111 to move the refrigerant.

다음으로 상기 실린더보어(111)에서 직선왕복운동을 수행하면서 냉매를 압축시키는 피스톤(164)을 구동시키기 위한 구성에 대하여 살펴보기로 한다.Next, a configuration for driving the piston 164 that compresses the refrigerant while performing the linear reciprocating motion in the cylinder bore 111 will be described.

도 4를 참조하면, 상기 전방하우징의 전방에는 엔진의 동력을 구동축(161)으로 전달하는 동력전달장치(140)가 설치된다. 상기 동력전달장치(140)는 엔진으로부터 전달되는 동력을 전달받아 회전하는 풀리(150)와, 상기 압축기 내부에 이상토크가 발생하는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 리미터허브(144), 그리고 상기 리미터허브(144)와 풀리(150)를 연결하는 결합플레이트(145)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 4, a power transmission device 140 for transmitting the power of the engine to the drive shaft 161 is installed in front of the front housing. The power transmission device 140 includes a pulley 150 that receives power transmitted from an engine and rotates, a limiter hub 144 that cuts off power transmitted from the engine when an abnormal torque is generated in the compressor, And a coupling plate 145 connecting the limiter hub 144 and the pulley 150.

상기 풀리(150)의 내측은 상기 전방하우징(120)과 베어링(125)을 통해 결합되어, 상기 풀리(150)가 회전가능하게 지지된다. 그리고 풀리(150)의 외주에는 엔진과 연결된 벨트(도시되지 않음)가 결합되어 엔진으로부터 동력을 전달받는다.The inside of the pulley 150 is coupled to the front housing 120 through a bearing 125 so that the pulley 150 is rotatably supported. A belt (not shown) connected to the engine is coupled to the outer periphery of the pulley 150 to receive power from the engine.

상기 풀리(150)의 중심을 기준으로 방사상으로 다수 개의 결합공(157)이 형성되는데, 상기 결합공(157)에는 가이더(152)가 결합된다. 상기 가이더(152)는 볼트(B)에 의해 결합플레이트(145)에 체결된다. 그리고 상기 결합공(157)의 내측에는 상기 가이더(152)를 둘러싸는 러버(154)가 구비되는데, 상기 러버(154)는 동력전달장치(140)로 전달되는 충격과 진동을 흡수한다.A plurality of coupling holes 157 are formed radially with respect to the center of the pulley 150. A guider 152 is coupled to the coupling hole 157. [ The guider 152 is fastened to the coupling plate 145 by the bolts B. [ A rubber 154 surrounding the guider 152 is provided on the inner side of the coupling hole 157. The rubber 154 absorbs impact and vibration transmitted to the power transmission device 140. [

상기 결합플레이트(145)의 내측에는 복수 개의 리벳(R)에 의해 리미터허브(144)가 결합되는데, 상기 리미터허브(144)는 상기 구동축(161)과 결합되는 허브(141)와, 상기 허브(141)의 외주에 결합되는 리미터(143)로 구성된다. 상기 리미터(143)는 압축기 내부에 비이상적인 부하가 작용하는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 역할을 한다.A limiter hub 144 is coupled to the inside of the coupling plate 145 by a plurality of rivets R. The limiter hub 144 includes a hub 141 coupled to the drive shaft 161, 141). The limiter 143 serves to shut off the power transmitted from the engine when a non-ideal load is applied to the inside of the compressor.

상기 리미터(143)는 대략 원판형상으로 형성되고, 일측은 상기 결합플레이트(145)와 리벳(R)을 통해 결합되고, 타측은 상기 허브(141)와 결합된다. 그리고 상기 리미터(143)의 내부에는 파단부(도시되지 않음)가 형성되어, 압축기의 내부에 비이상적으로 과부하가 걸려 구동축(161)이 고착되면 상기 파단부가 파단되면서 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하게 된다. The limiter 143 is formed in a substantially disc shape and one side is coupled to the coupling plate 145 through the rivet R and the other side is coupled to the hub 141. When the drive shaft 161 is fixed by overloading the inside of the compressor unnecessarily, the breaker is broken and the power transmitted from the engine is cut off. do.

그리고 상기 허브(141)의 내주는 구동축(161)에 압입되어 결합되고, 외주에는 나사산이 형성되어 상기 리미터(143)의 내주면에 형성된 나사산과 나사결합된다. The inner circumference of the hub 141 is press-fitted to the drive shaft 161 and is threaded on the outer periphery thereof and screwed to the inner circumferential surface of the limiter 143.

또한 상기 구동축(161)에는 안착면(161S)이 형성되는데, 상기 리미터(143)의 내주부가 안착면(161S)에 안착되므로, 상기 리미터허브(144)의 정확한 결합위치를 안내하게 된다. 그리고 상기 안착면(161S)과 리미터(143)의 내주부 사이에는 스페이서(149)가 구비된다. 상기 스페이서(149)는 얇은 원판 모양으로 형성되어, 후술할 로터베어링(127)과 전방하우징(120) 사이에 갭(G)을 형성하도록 한다.In addition, the driving shaft 161 is formed with a seating surface 161S, and the inner peripheral portion of the limiter 143 is seated on the seating surface 161S, thereby guiding the precise coupling position of the limiter hub 144. [ A spacer 149 is provided between the seating surface 161S and the inner peripheral portion of the limiter 143. [ The spacer 149 is formed in a thin disc shape so as to form a gap G between the rotor bearing 127 and the front housing 120 to be described later.

그리고 엔진으로부터 전달된 동력이 상기 동력전달장치(140)를 통해 구동축(161)을 회전시키는데, 상기 구동축(161)은 상기 전방하우징(120)에 형성된 축공을 관통하여 실린더블록(110)의 후방 중심에 형성되어 있는 센터보어에 결합된다. 상기 구동축(161)은 상기 엔진에서 전달되는 회전력에 기초하여 회전가능하게 지지된다.The power transmitted from the engine rotates the drive shaft 161 through the power transmission device 140. The drive shaft 161 passes through the shaft hole formed in the front housing 120 and is disposed at the rear center of the cylinder block 110, Which is formed in the center bore. The drive shaft 161 is rotatably supported based on the rotational force transmitted from the engine.

상기 크랭크실(121)의 내부에는, 구동축(161)이 그 중심에 결합되어 고정되는 대략 원판형상의 로터(170)가 설치된다. 따라서 상기 로터(170)는 구동축(161)의 회전에 따라서 같이 회전한다. 상기 로터(170)와 전방하우징(120)은 로터베어링(127)을 통해 회전가능하게 지지되는데, 상기 로터베어링(127)은 전방하우징(120)의 내측에 형성된 안착홈(123)에 설치된다. 또한 상기 로터(170)의 일측에서 힌지아암(175)이 돌출되어 형성되고, 상기 힌지아암(175)에는 장공형상의 힌지슬롯(176)이 하향 경사지게 형성된다. 상기 힌지슬롯(176)에는 후술할 결합핀(P)이 결합된다.The crank chamber 121 is provided with a substantially disc-shaped rotor 170 in which a driving shaft 161 is fixedly coupled to the center thereof. Therefore, the rotor 170 rotates in accordance with the rotation of the drive shaft 161. The rotor 170 and the front housing 120 are rotatably supported through a rotor bearing 127. The rotor bearing 127 is installed in a seating groove 123 formed in the inside of the front housing 120. In addition, a hinge arm 175 protrudes from one side of the rotor 170, and the hinge arm 175 has an elongated hinge slot 176 sloped downward. A coupling pin P to be described later is coupled to the hinge slot 176.

한편, 상기 구동축(161)과 리미터(143)와의 사이에 구비된 스페이서(149)로 인해, 상기 로터(170)와 결합되는 로터베어링(127)과 전방하우징(120)의 안착홈(123) 사이에 구비된 스페이서(149) 두께만큼의 갭(G)이 형성된다. 즉, 상기 구동축(161)과 로터(170)는 결합되어 있고, 상기 리미터허브(144)가 구동축(161)에 결합되면서 스페이서(149)의 두께만큼 구동축(161)이 우측으로(도면 기준)으로 밀리면서 갭(G)이 형성된다.The spacer 149 is provided between the drive shaft 161 and the limiter 143 to prevent the rotation of the rotor bearing 127 between the rotor 170 and the seating groove 123 of the front housing 120. [ A gap G of a thickness equal to the thickness of the spacer 149 is formed. That is, the driving shaft 161 and the rotor 170 are coupled to each other, and the limiter hub 144 is coupled to the driving shaft 161, and the driving shaft 161 is moved rightward The gap G is formed while being pushed.

이와 같이 로터베어링(127)과 전방하우징(120)의 안착홈(123) 사이에 갭(G)이 형성되어, 상기 로터베어링(127)과 전방하우징(120)이 직접적으로 접촉하지 않게 되므로, 피스톤(164)의 왕복운동으로 인해 구동축(161) 방향으로 발생하는 진동이 전방하우징(120)으로 전달되지 않게 된다. 그러나 상기 스페이서(149)의 두께가 너무 두꺼워 갭(G)이 너무 커지면 압축기의 성능이 저하되므로, 스페이서(149)의 두께는 0.8mm보다 작은 것이 바람직하다.A gap G is formed between the rotor bearing 127 and the seating groove 123 of the front housing 120 so that the rotor bearing 127 and the front housing 120 are not in direct contact with each other, The vibration generated in the direction of the driving shaft 161 is not transmitted to the front housing 120 due to the reciprocating motion of the driving shaft 164. However, if the thickness of the spacer 149 is too large and the gap G becomes too large, the performance of the compressor will deteriorate. Therefore, the thickness of the spacer 149 is preferably smaller than 0.8 mm.

그리고 상기 구동축(161)에는 피스톤(164)을 왕복운동시키기 위한 사판(180)이 설치된다. 상기 사판(180)은 원판형상으로 형성되고, 상기 로터(170)와 마주보는 일측에는 결합핀(P)이 구비되어, 상기 힌지슬롯(176)에 결합된다. 따라서 상기 사판(180)은 구동축(161)에 대하여 직교하거나 구동축(161)에 대하여 일정한 각도로 기울어진 상태로 변화할 수 있도록 상기 구동축(161)에 결합되는 것이다. A swash plate 180 for reciprocating the piston 164 is installed on the driving shaft 161. The swash plate 180 is formed in a disk shape and has a coupling pin P at one side facing the rotor 170 and is coupled to the hinge slot 176. Accordingly, the swash plate 180 is coupled to the drive shaft 161 so as to be perpendicular to the drive shaft 161 or to be inclined at a predetermined angle with respect to the drive shaft 161.

그리고 직선왕복운동을 수행하는 피스톤(164)의 일측에는 상기 사판(180)과의 연결을 위한 연결부(142)가 형성되고, 상기 연결부(142)의 내부에는 반구상의 슈(144)가 구비된다. 상기 사판(180)의 가장자리 부분은 상기 슈(144) 사이에 개재된다. 따라서 소정의 경사를 가지고 있는 상기 사판(180)이 회전하면서 가장자리 부분이 상기 슈(144)를 지나게 되면, 구동축(161)에 회전에 의한 사판(180)의 회전운동이 피스톤(164)의 직선운동으로 변환되고, 피스톤(164)이 실린더보어(111)의 내부에서 직선왕복운동을 하면서 냉매를 압축하게 된다.
A connecting portion 142 for connecting with the swash plate 180 is formed at one side of the piston 164 performing a linear reciprocating motion and a hemispherical shoe 144 is provided inside the connecting portion 142. The edge of the swash plate 180 is interposed between the shoes 144. When the swash plate 180 having a predetermined inclination rotates and the edge portion passes the shoe 144, the rotation of the swash plate 180 due to the rotation of the drive shaft 161 causes the linear motion of the piston 164 And the piston 164 is reciprocated linearly in the cylinder bore 111 to compress the refrigerant.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 가변용량형 사판식 압축기의 동작에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the variable displacement swash plate type compressor according to the present invention will be described.

먼저 엔진의 구동력이 벨트를 통해 풀리(150)에 전달되면, 상기 풀리(150)는 회전하게 된다. 상기 풀리(150)가 회전하게 되면, 상기 결합플레이트(145)를 통해 결합된 상기 풀리(150)와 결합된 리미터허브(144)에도 회전력이 전달되고, 따라서 상기 리미터허브(144)에 결합된 구동축(161)이 회전하게 되므로, 압축기가 구동하게 된다.First, when the driving force of the engine is transmitted to the pulley 150 through the belt, the pulley 150 is rotated. When the pulley 150 is rotated, a rotational force is transmitted also to the limiter hub 144 coupled with the pulley 150 coupled through the coupling plate 145, The compressor 161 is rotated, so that the compressor is driven.

이와 같이, 상기 구동축(161)이 회전하게 되면, 상기 사판(180)과 로터(170)가 함께 회전한다. 상기 로터(170)가 회전하면 크랭크실(121)의 설정압력과 가압스프링 및 복귀스프링의 탄성 가압 작용에 의해 사판(180)이 구동축(161)의 길이방향을 따라 왕복 이동함과 동시에 경사각이 변하면서 회전한다. 그리고 사판(180)이 경사진 상태로 회전하면, 사판(180)의 둘레영역은 피스톤(164)의 연결부에 개재된 슈(163) 사이를 지나감에 따라 피스톤(164)을 왕복 이동시키게 된다.Thus, when the drive shaft 161 rotates, the swash plate 180 and the rotor 170 rotate together. When the rotor 170 rotates, the swash plate 180 is reciprocally moved along the longitudinal direction of the drive shaft 161 by the set pressure of the crank chamber 121 and the urging action of the pressure spring and the return spring, . When the swash plate 180 rotates in an inclined state, the circumferential area of the swash plate 180 reciprocates the piston 164 as it passes between the shoes 163 interposed in the connecting portion of the piston 164.

그리고 상기 흡입실(131)의 냉매가 각 실린더보어(111)의 내부로 순차적으로 흡입되면, 해당되는 상기 실린더보어(111) 내의 피스톤(164)이 왕복운동을 하면서 흡입된 냉매를 압축하게 된다.When the refrigerant in the suction chamber 131 is sequentially sucked into the respective cylinder bores 111, the piston 164 in the corresponding cylinder bore 111 reciprocates to compress the refrigerant sucked in.

상기 실린더보어(111) 내에서 냉매가 압축되면, 상기 실린더보어(111)의 내부의 압력은 상대적으로 높아져 상기 실린더보어(111) 내의 냉매가 상기 밸브어셈블리(139)를 통해 상기 토출실(133)로 전달된다. 상기 토출실(133)에 일시저장된 냉매는 토출포트(미도시)를 통해 압축기 외부로 토출된다. 이와 같은 상태에서, 상기 제어밸브에 의해 상기 사판의 경사각이 가변되면, 상기 실린더보어(111)의 내부에서 압축되는 냉매의 양이 가변되므로, 냉매의 토출량이 가변된다.When the refrigerant is compressed in the cylinder bore 111, the pressure inside the cylinder bore 111 becomes relatively high, so that the refrigerant in the cylinder bore 111 flows into the discharge chamber 133 through the valve assembly 139, Lt; / RTI > The refrigerant temporarily stored in the discharge chamber 133 is discharged to the outside of the compressor through a discharge port (not shown). In this state, when the inclination angle of the swash plate is varied by the control valve, the amount of the refrigerant compressed in the cylinder bore 111 varies, so that the discharge amount of the refrigerant is varied.

한편 상기 피스톤(164)이 냉매를 압축하기 위해 왕복운동을 하게 되면, 상기 피스톤(164)의 압축력에 의해 구동축(161)방향으로 하중이 발생하게 된다. 이렇게 발생하는 하중은 상기 구동축(161)으로 전달되고, 상기 구동축(161)으로 전달된 하중은 상기 구동축(161)에 결합된 각종 부품들로 전달된다.On the other hand, when the piston 164 reciprocates to compress the refrigerant, a load is generated in the direction of the driving shaft 161 by the compression force of the piston 164. The load thus generated is transmitted to the driving shaft 161 and the load transmitted to the driving shaft 161 is transmitted to various parts coupled to the driving shaft 161.

그러나 상기 구동축(161)에 결합된 로터(170)에 결합되는 로터베어링(127)과, 상기 전방하우징(120)의 안착홈(123) 사이에는 갭(G)이 형성되어 있어, 상기 로터베어링(127)과 전방하우징(120)이 직접적으로 접촉되지 않으므로, 구동축 방향의 하중이 전방하우징(120)으로 전달되지 않는다. 따라서 구동축 방향의 하중으로 인해 발생하는 진동성 소음이 발생하지 않게 된다.A gap G is formed between the rotor bearing 127 coupled to the driving shaft 161 and the seating groove 123 of the front housing 120 so that the rotor bearing 127 and the front housing 120 are not in direct contact with each other, a load in the direction of the driving shaft is not transmitted to the front housing 120. Therefore, the vibration noise generated due to the load in the drive shaft direction is not generated.

그리고 상기 구동축(161)과 결합된 리미터허브(144)로 전달되는 축방향 하중은 상기 결합플레이트(145)로 전달되어, 결합플레이트(145)가 진동함으로써 축방향 하중으로 인해 발생하는 진동성 소음을 흡수하게 된다.The axial load transmitted to the limiter hub 144 coupled to the driving shaft 161 is transmitted to the coupling plate 145 so that vibratory noise generated due to the axial load due to vibration of the coupling plate 145 Absorbed.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, but may be defined by the scope of the claims, and those skilled in the art may make various modifications and alterations within the scope of the claims It is self-evident.

110:실린더블럭 120:전방하우징
130:후방하우징 140:동력전달장치
141:허브 143:리미터
144:리미터허브 145:결합플레이트
150:풀리 152:가이더
154:러버 161:구동축
170:로터 180:사판110: cylinder block 120: front housing
130: rear housing 140: power transmission device
141: hub 143: limiter
144: Limiter hub 145: Coupling plate
150: pulley 152: guider
154: rubber 161: drive shaft
170: Rotor 180: Swash plate

Claims (2)

전후방하우징(120,130) 및 실린더블럭(110)으로 구성되어 압축기의 외관을 형성하고 내부에 크랭크실(121)을 형성하는 하우징과
상기 전방하우징(120)을 관통하여 회전가능하게 지지되는 구동축(161);
상기 전방하우징(120)의 전방에 결합되고 외부 구동원과 벨트로 연결되어 동력을 전달받는 풀리(150);
상기 구동축(161)과 결합되는 허브(141) 및 상기 허브(141)의 외주에 결합되는 리미터(143)가 결합플레이트(145)를 통해 상기 풀리(150)와 결합되는 리미터허브(144); 그리고
상기 크랭크실(121)내에 설치되고, 상기 구동축(161)에 결합되어 구동축(161)과 같이 회전하며, 상기 전방하우징(120)의 내측에서 로터베어링(127)을 통해 결합되는 로터(170)를 포함하는 압축기에 있어서,
상기 구동축(161)의 축방향으로 상기 리미터(143)가 결합되는 상기 구동축(161)의 안착면(161S)에는 스페이서(149)가 구비되며,
상기 스페이서(149)의 두께만큼 상기 구동축(161)이 상기 스페이서(149)가 구비되는 반대측으로 밀려 상기 로터베어링(127)과 전방하우징(120) 사이에 갭(G)을 형성함으로써 구동축(161) 방향으로 발생하는 진동이 전방하우징(120)으로 전달되지 않는 것을 특징으로 하는 압축기.A housing which is composed of the front and rear housings 120 and 130 and the cylinder block 110 to form an outer appearance of the compressor and forms a crank chamber 121 therein;
A drive shaft 161 rotatably supported through the front housing 120;
A pulley 150 coupled to the front of the front housing 120 and connected to an external driving source by a belt to transmit power;
A hub 141 coupled to the driving shaft 161 and a limiter 143 coupled to an outer periphery of the hub 141 are coupled to the pulley 150 through a coupling plate 145; And
A rotor 170 installed in the crank chamber 121 and coupled to the drive shaft 161 to rotate together with the drive shaft 161 and coupled to the inside of the front housing 120 through a rotor bearing 127, A compressor comprising:
A spacer 149 is provided on a seating surface 161S of the drive shaft 161 to which the limiter 143 is coupled in the axial direction of the drive shaft 161,
The driving shaft 161 is pushed to the opposite side where the spacer 149 is provided by the thickness of the spacer 149 to form a gap G between the rotor bearing 127 and the front housing 120, Is not transmitted to the front housing (120). 제 1 항에 있어서,
상기 스페이서(149)의 두께는 0.08mm보다 작게 형성됨을 특징으로 하는 압축기.
The method according to claim 1,
Wherein a thickness of the spacer (149) is less than 0.08 mm.
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