KR101957915B1 - 철도차량용 안티롤바 어셈블리 - Google Patents

철도차량용 안티롤바 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도차량의 주행 중 발생되는 롤링 현상을 감소시키는 철도차량용 안티롤바의 구조를 개선하여 간단하면서도 가공성 및 조립성이 우수한 철도차량용 안티롤바 어셈블리에 관한 것으로; 철도차량 차체와 대차프레임에 설치되는 철도차량용 안티롤바 어셈블리에 있어서, 레버암부가 양단에서 연장되어 수평하게 절곡 형성되어 상기 대차프레임에 설치되는 안티롤바와, 상기 레버암부의 단부에 일단부가 수직으로 연결되는 로드셋과, 상기 로드셋의 타단부와 상기 철도차량 차체에 고정되는 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리를 제공한다.

Description

철도차량용 안티롤바 어셈블리 {Antiroll-bar assembly for railway vehicles}
본 발명은 철도차량용 안티롤바 어셈블리에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 철도차량의 주행 중 발생되는 롤링 현상을 감소시키는 철도차량용 안티롤바의 구조를 개선하여 간단하면서도 가공성 및 조립성이 우수한 철도차량용 안티롤바 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 철도차량용 안티롤바(antiroll-bar) 장치는 철도차량의 차체와 대차프레임의 사이에 설치되어 철도차량 주행시 발생되는 롤링 현상의 억제기능을 수행한다.
철도차량은 곡선 구간을 주행시 차체가 원심력에 의해 바깥쪽으로 밀리게 되고, 그에 따라 차체의 무게중심이 바깥쪽으로 이동한 것과 마찬가지의 효과가 발생되어 차체가 외측으로 기울어지는 롤링 현상이 발생하게 된다.
이때, 철도차량의 외측에 설치된 현가장치에 가해지는 하중이 증가되고 내측에 설치된 현가장치에 가해지는 하중은 감소되어 외측 현가장치에 구비된 스프링의 변형은 커지게 되고 내측 현가장치에 설치된 스프링의 변형은 작아지게 된다.
이 경우 곡선 구간의 외측에 위치하는 대차의 외측 사이드프레임에 설치된 안티롤바 장치의 일측 단부는 지면에 가까워지는 방향으로 움직이려 하게 되고, 곡선 구간의 외측에 위치하는 대차의 내측 사이드프레임에 연결 설치된 안티롤바 장치의 타측 단부는 지면에서 멀어지는 방향으로 움직이려 하게 되므로, 안티롤바가 비틀리게 되면서 토션바 스프링의 역할을 하게 된다.
따라서, 상기 안티롤바의 작용에 의해 외측 현가장치와 내측 현가장치에 구비된 스프링의 변형량이 작아지게 되고, 그에 따라 차체의 롤링 현상이 줄어들게 되어 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.
이와 같은 철도차량용 안티롤바(antiroll-bar) 장치의 일 예가 등록특허 제10-1126299호(참고문헌) 등에 제안된 바 있다. 이때, 상기 참고문헌의 철도차량용 안티롤바 장치는 안티롤바, 한 쌍의 압착부재, 한 쌍의 암부, 한 쌍의 가압고정부 및 한 쌍의 로드부를 포함한다.
그리고, 안티롤바는 양단부에 연결된 한 쌍의 암부(300)를 통해 회전력을 전달받는데 이는 별도로 제작되어 조립함에 따라 구조가 복잡하여 가공이 용이하지 않을 뿐만아니라 전체적인 철도차량용 안티롤바 장치의 조립 공수 역시 증가되는 문제점이 있다.
아울러, 상기 참고문헌의 로드부는 인가되는 하중을 암부로 전달하여 토크로 변환시켜 안티롤바에 전달하게 되는데 이 경우 로드부의 길이 조정이 불가능해 차체와 대차 등의 배치높이 등에 차이가 있는 경우 그 높이 조절이 불가능해 철도차량의 높이에 맞게 제작된 로드부를 사용해야 하므로 호환성이 없어 철도차량의 종류에 따라 다른 규격을 사용해야만 하는 문제점이 있다.
참고문헌 : 등록특허 제10-1126299호
따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 안티롤바의 구조를 단순화하여 조립이 간단한 철도차량용 안티롤바 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 철도차량의 차체와 대차간 높이차가 다르더라도 적용 가능할 뿐만 아니라 철도차량의 주행시 비틀림 변위를 흡수할 수 있는 구조의 철도차량용 안티롤바 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
아울러, 본 발명은 안티롤바의 구조를 단순화하면서도 용이하게 가공할 수 있는 철도차량용 안티롤바의 제조 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
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이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은;
철도차량 차체와 대차프레임에 설치되는 철도차량용 안티롤바 어셈블리에 있어서, 레버암부가 양단에서 연장되어 수평하게 절곡 형성되어 상기 대차프레임에 설치되는 안티롤바와, 상기 레버암부의 단부에 일단부가 수직으로 연결되는 로드셋과, 상기 로드셋의 타단부와 상기 철도차량 차체에 고정되는 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리를 제공한다.
이때, 상기 안티롤바는 봉형상의 몸체 양단이 수평방향으로 절곡되어 레버암부를 형성하여 '┏┓' 형상으로 이루어지며, 상기 레버암부에는 체결공이 형성되어 상기 로드셋의 일단부가 연결되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 로드셋은 내부에 가이드공이 형성되며 일단에 상기 안티롤바의 레버암부에 연결되는 제1볼조인트가 장착되고 타단은 개구된 제1로드와, 상기 제1로드의 가이드공에 일단부가 삽입되어 이동가능하며 타단에는 철도차량의 차체에 고정되는 브라켓에 연결되는 제2볼조인트가 장착되는 제2로드와, 상기 제2로드를 상기 제1로드에 일체로 고정하는 클램프로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 제1 및 제2볼조인트는 로드셋의 양단에 회전이 자유롭게 설치되되, 상기 제1 및 제2볼의 일측에 보호캡이 장착되는 제1 및 제2체결부가 돌출 형성되며, 상기 제1 및 제2체결부의 단부에는 제1 및 제2나사산이 형성되어 제1 및 제2너트와 제1 및 제2셀프록킹너트가 각각 체결되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 브라켓은 상기 로드셋이 연결되는 제2체결공이 하부에 형성되어 상기 제2볼조인트의 제2체결부가 끼워지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 안티롤바의 몸체에는 대차프레임에 안티롤바를 지지하는 안티롤바 지지구가 장착되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 안티롤바 지지구는 상기 대차프레임에 고정되는 베이스 컵과, 상기 베이스 컵의 하부에 장착되어 상기 안티롤바의 몸체 상하부를 감싸면서 지지하는 상부 및 하부 컵과, 상기 상부 및 하부 컵과 상기 안티롤바의 몸체 외주면 사이에 밀착되도록 배치되어 롤링에 의해 상기 안티롤바가 회전하는 경우 탄성 비틀림 변형하는 상부 및 하부 부시를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 안티롤바의 몸체에는 안티롤바 지지구에 근접하게 스토퍼가 장착되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 스토퍼는 상부 및 하부 스토퍼로 이루어지되, 상기 상부 스토퍼의 하부 중앙에 반원 형상으로 이루어져 상기 안티롤바의 몸체 상부가 밀착되는 제1밀착부가 형성되고 가장자리를 따라 제1고정공이 형성되며, 상기 하부 스토퍼는 상부 중앙에 반원 형상으로 이루어져 상기 안티롤바의 몸체 하부가 밀착되는 제2밀착부가 형성되고 가장자리를 따라 상기 제1고정공에 대응되는 제2고정공이 형성되어 체결수단이 체결되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 안티롤바의 몸체는 일단부는 오른쪽으로 형성되는 비틀림부와, 몸체의 타단부는 왼쪽으로 형성되는 비틀림부가 구비된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은;
철도차량용 안티롤바 제조를 위한 스프링강 원자재를 소둔처리하는 제1공정, 레버암부를 형성하기 위해 상기 원자재의 양단부를 냉간벤딩하는 제2공정, 상기 벤딩처리된 원재료를 강도 증가를 위한 열처리를 수행하는 제3공정, 상기 벤딩 가공된 원재료의 양단을 기계가공으로 절단하여 레버암부를 형성 하는 제4공정, 상기 반가공된 상태의 안티롤바의 표면처리를 위해 숏 피닝(shot peening)을 수행하는 제5공정, 상기 안티롤바의 표면 부식 방지를 위해 도장처리하는 제6공정으로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바의 제조 방법도 제공한다.
이때, 상기 제2공정은 봉형상의 원재료의 중앙부를 중심으로 일단부와 타단부를 반대방향으로 비트는 비틀림 공정을 더 수행하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 안티롤바의 양단에 절곡되어 연장되는 레버암부를 일체로 형성함에 따라 안티롤바의 전체적인 구조가 간단하고 안티롤바 셈블리의 조립 역시 간단해지는 장점이 있다.
아울러, 본 발명은 철도차량의 차체와 대차간 높이차가 다르더라도 로드셋의 길이를 가변조정하고 클램프로 고정함으로써 다양한 철도차량에 설치시 호환성이 있고, 철도차량의 주행시 비틀림 변위를 흡수할 수 있다.
또한, 본 발명은 제작이 까다로운 안티롤바를 밴딩처리시 소둔처리를 우선 수행하여 연화시킨 후 냉간벤딩을 통해 용이하게 가공할 수 있고 이를 통해 안티롤바 어셈블리의 전체적인 구조를 단순화할 수 있게 하는 효과도 있다.
도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 안티롤바 어셈블리의 설치 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 안티롤바 어셈블리의 조립 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 안티롤바 어셈블리를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 안티롤바를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 로드셋을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 브라켓을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 안티롤바 지지구를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 부시를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 스토퍼를 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명에 따른 안티롤바의 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명에 따른 철도차량용 안티롤바의 제조 공정 흐름도이다.
이하, 본 발명에 따른 철도차량용 안티롤바 어셈블리를 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1 내지 도 9를 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량용 안티롤바 어셈블리는 철도차량 차체와 대차프레임에 설치되어 상기 철도차량 차체의 좌우 기울어짐에 의해 발생하는 롤링을 완화할 수 있다.
이와 같은 본 발명에 따른 철도차량용 안티롤바 어셈블리(1)는 조립 구조의 변경을 통해 사용목적이나 적용 대상에 따라 안티롤바의 강성을 조절할 수 있도록 함과 동시에 안티롤바의 허용 강성에 대한 오차범위에 근접하도록 강성을 조절한 것으로, 레버암부(110)가 양단에 연장되어 수평하게 절곡 형성되어 대차프레임(2)에 설치되는 안티롤바(100)와, 상기 레버암부(110)의 단부에 일단부가 수직으로 연결되는 로드셋(200)과, 상기 로드셋(200)의 타단부와 철도차량의 차체에 고정되는 브라켓(300)을 포함하여 이루어진다.
상기 안티롤바(100)는 몸체(101)가 스프링강을 재질로 하는 봉 형상으로 이루어져 철도차량의 양측 대차프레임의 사이에 연결 설치되어 철도차량이 곡선구간(선회구간) 등을 주행하는 경우 토션바 스프링의 역할을 함으로써 차량에 작용하는 롤링 현상을 감소시킬 수 있도록 하는 역할을 한다.
이와 같은 안티롤바(100)는 봉형상의 몸체(101) 양단이 수평방향으로 약 95°절곡하여 레버암부(110)를 형성함으로써 전체적으로 '┏┓' 형상으로 이루어짐에 따라 별도로 레버암을 제작하여 안티롤바(100)에 결합하는 일련의 작업 공수를 생략할 수 있다.
이때, 상기 레버암부(110)는 몸체(101)의 양단을 수평방향으로 절곡하여 연장 형성되는 것으로, 수직으로 설치되는 로드셋(200)의 하단이 힌지결합되어 로드셋(200)에 의해 전달되는 철도차량의 하중을 안티롤바(100)의 몸체(101)에 전달한다.
이와 같은 안티롤바(100)의 레버암부(110)에는 체결공(112)이 형성되어 상기 로드셋(200)의 일단부가 연결되며, 상기 안티롤바(100)의 몸체(101)에는 대차프레임(2)에 안티롤바(100)를 지지하는 안티롤바 지지구(400)가 장착된다.
이때, 상기 안티롤바 지지구(400)가 장착되는 몸체(101)의 일부구간은 방청유를 도포하고 그 외의 부분은 부식 방지 등을 위해 도장처리를 수행한다.
한편, 상기 로드셋(200)은 안티롤바(100)의 레버암부(110)와 철도차량의 차체 사이에 연결 설치되어 철도차량의 주행 중 롤링 현상이 발생하게 되면 롤링 현상에 의한 하중을 안티롤바(100)의 레버암부(110)를 통해 몸체(101)에 전달함으로써 안티롤바(100)에 회전력이 인가된다.
이와 같은 로드셋(200)은 내부에 가이드공(212)이 형성되며 일단에 상기 안티롤바(100)의 레버암부(110)에 연결되는 제1볼조인트(230)가 장착되고 타단은 개구된 제1로드(210)와, 상기 제1로드(210)의 가이드공(212)에 일단부가 삽입되어 이동가능하며 타단에는 철도차량의 차체에 고정되는 브라켓(300)에 연결되는 제2볼조인트(240)가 장착되는 제2로드(220)와, 상기 제2로드(220)를 상기 제1로드(210)에 일체로 고정하는 클램프(250)로 구성된다.
이때, 상기 제1로드(210)의 가이드공(212)을 따라 제2로드(220)를 출몰시킴으로서 전체적인 로드셋(200)의 길이 신축이 가능하며 적정한 길이로 조정한 후에는 클램프(250)를 스크류(252)로 조여 고정하고 셀프로킹너트(254)를 체결하여 견고하게 고정시켜 준다. 이와 같은 구조에 의해 차체의 언더프레임과 대차프레임 사이의 높이차가 존재하는 경우 상기 제1로드(210)의 길이를 조정하여 클램프(250)로 고정함으로써 높이를 조절할 수 있다.
그리고, 상기 제1 및 제2볼조인트(230,240)는 로드셋(200)의 양단에 회전이 자유롭게 설치되는 구조로서 제1 및 제2볼(232,242)의 일측에 보호캡(233,243)이 장착되는 제1 및 제2체결부(234,244)가 돌출 형성되며, 상기 제1 및 제2체결부(234,244)의 단부에는 제1 및 제2나사산(234a,244a)이 형성되어 제1 및 제2너트(235,245)와 제1 및 제2셀프록킹너트(236,246)가 각각 체결된다.
이때, 상기 제1볼조인트(230)의 제1체결부(234)는 안티롤바(100)의 레버암부(110)의 단부에 형성되는 제1체결공(112)에 끼워져 제1너트(235) 및 제1셀프록킹너트(236)가 체결된다.
그리고, 상기 브라켓(300)은 표면에 결합공(310)이 형성되어 볼트 및 너트 등의 체결수단에 의해 철도차량의 차체에 일체로 고정되는 것으로, 상기 로드셋(200)의 제2볼조인트(240)의 제2체결부(244)가 끼워지는 제2체결공(320)이 하부에 형성된다. 이와 같은 브라켓(300)의 제2체결공(320)에는 상기 제2볼조인트(240)의 제2체결부(244)가 끼워져 제2너트(245) 및 제2셀프록킹너트(246)가 체결된다.
그리고, 상기 안티롤바 지지구(400)는 상기 대차프레임(2)에 고정되는 베이스 컵(410)과, 상기 베이스 컵(410)의 하부에 장착되어 상기 안티롤바(100)의 몸체(101) 상하부를 감싸면서 지지하는 상부 및 하부 컵(420,430)과, 상기 상부 및 하부 컵(420,430)과 상기 안티롤바(100)의 몸체(101) 외주면 사이에 밀착되도록 배치되어 롤링에 의해 상기 안티롤바(100)가 회전하는 경우 탄성 비틀림 변형하는 상부 및 하부 부시(440,450)를 포함한다.
이때, 상기 베이스 컵(410)은 상기 대차프레임(2)에 볼트 및 너트 등의 체결수단에 의해 일체로 장착될 수 있는 것으로 상기 상부 및 하부 컵(420,430)을 일체로 고정하기 위한 제1결합공(412)이 가장자리를 따라 형성된다.
그리고, 상기 상부 컵(420)은 하부 중앙에 반원 형상으로 이루어져 상기 상부 부시(440)가 안착되는 제1안착부(421)가 형성되고 가장자리를 따라 상기 제1결합공(412)에 대응되는 제2결합공(422)이 형성되며, 상기 하부 컵(430)은 상부 중앙에 반원 형상으로 이루어져 상기 하부 부시(450)가 안착되는 제2안착부(431)가 형성되고 가장자리를 따라 상기 제2결합공(422)에 대응되는 제3결합공(432)이 형성되어 볼트가 체결된다.
한편, 상기 상부 및 하부 부시(440,450)는 반원통 형상으로 이루어져 상기 상부 및 하부 컵(420,430)의 제1 및 제2안착부(421,431)에 각각 수용되도록 배치된다. 이와 같은 상부 및 하부 부시(440,450)는 고무(442,452)와 금속 플레이트(444,454)가 교대로 적층된 구조로 이루어진다.
그리고, 상기 안티롤바 지지구(400)에 의해 상기 안티롤바(100)의 몸체(101) 양측에 지지한 후에 철도차량 차체의 롤링시 안티롤바(100)의 유동을 방지하기 위해 상기 안티롤바(100)의 몸체(101)에는 안티롤바 지지구(400)에 근접하게 스토퍼(500)가 장착된다.
이때, 상기 스토퍼(500)는 상부 및 하부 스토퍼(510,520)로 이루어진다. 좀 더 구체적으로 설명하면, 상기 상부 스토퍼(510)는 하부 중앙에 반원 형상으로 이루어져 상기 안티롤바(100)의 몸체(101)의 상부가 밀착되는 제1밀착부(512)가 형성되고 가장자리를 따라 제1고정공(514)이 형성되며, 상기 하부 스토퍼(520)는 상부 중앙에 반원 형상으로 이루어져 상기 안티롤바(100)의 몸체(101)의 하부가 밀착되는 제2밀착부(522)가 형성되고 가장자리를 따라 상기 제1고정공(514)에 대응되는 제2고정공(524)이 형성되어 볼트 및 너트와 같은 체결수단이 체결된다.
이 경우 안티롤바(100)의 몸체(101) 양측에 지지된 상태의 한쌍의 안티롤바 지지구(400) 사이에 한쌍의 스토퍼(500)를 안티롤바 지지구(400)에 근접하도록 설치함으로써 안티롤바(100)가 몸체(101)의 길이방향으로 유동되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 안티롤바(100)의 몸체(101)는 도 10에서 보는 바와 같이, 비틀림가공을 통해 몸체(101)의 양단부를 비틀어서 형성한 비틀림부(103)를 형성함으로써 추후 주행시 전후방향의 비틀림 변위를 흡수하는 역할을 하도록 한다. 이를 위해 몸체(101)의 일단부는 오른쪽으로 형성된 비틀림부(103)가 형성되고 몸체(101)의 타단부는 왼쪽으로 형성된 비틀림부(103)가 형성된다.
이하, 도 11을 참고로 본 발명에 따른 철도차량용 안티롤바의 제조과정을 설명한다.
본 발명에 따른 철도차량용 안티롤바는 원자재인 스프링강을 구입하여 제조한다.(S1)
일단 구입된 봉형상의 원자재를 소둔처리(풀림 열처리)를 수행한다.(S2) 소둔처리는 어닐링(annealing) 이라고도 하는 공정으로 원자재인 스프링강의 가공이 쉽도록 연하게 하기 위한 처리과정이다. 이는 예를 들어 700 ~ 850℃에서 대략 5 ~ 200초간 가열유지한 노내에서 냉각하여 원재료를 연하게 만들어줄 수 있다.
상기 단계(S2)를 수행한 후 벤딩머신을 이용해 냉간벤딩(Cold Bending)을 수행한다.(S3) 이는 소둔처리(풀림 열처리)를 수행하여 연한 상태의 원자재의 양단부를 벤딩하여 전체적으로 '┏┓' 형상으로 만들어 주게 된다. 이는 봉형상의 원재료 양단이 수평방향으로 약 95°절곡하여 레버암부(110)를 형성하기 위한 공정으로 상온상태에서 진행한다.
이때, 봉형상의 봉형상의 원재료의 중앙부를 중심으로 일단부와 타단부를 반대방향으로 비틀어준다. 예를 들어 일단부는 오른쪽으로 비틀림 공정을 수행하고 몸체(101)의 타단부는 왼쪽으로 비틀림 공정을 더 수행한다.(S3-1)
이후 강도를 벤딩처리된 원재료를 냉각하여 강도(경도)를 증가시키기 위한 열처리 공정을 수행한다.(S4) 이 경우 냉각방식은 수냉 또는 유냉방식을 수행함이 바람직하다.
한편, 상기 단계(S4) 수행 후 기계가공을 통해 벤딩처리된 원재료의 양단을 절단하여 레버암부(110)를 형성하고 상기 레버암부(110)의 단부에 체결공(112)을 관통 형성하여 반가공된 상태의 안티롤바를 완성한다.(S5)
그리고, 상기 단계(S5) 수행을 통해 얻어진 반가공된 상태의 안티롤바의 표면처리를 위해 숏 피닝(shot peening)을 수행한다.(S6) 이 경우 숏피닝(shot peening)은 숏을 피가공품 표면에 20∼50㎝/sec의 속도로 다수 분사시키는 냉간 가공법으로, 숏 피닝을 한 표면은 표면 경화에 의하여 표면층의 약 0.3㎜까지 압축 잔류응력이 발생한다. 이를 통해 안티롤바의 피로강도를 향상시켜 수명 특성의 개선을 도모할 수가 있다.
이와 같은 숏 피닝(shot peening) 처리는 반가공된 상태의 안티롤바는 물론 로드셋과, 브라켓 등의 피로 수명 개선을 위해 사용할 수 있다. 이때 숏의 재료로는 칠드 주철, 가단 주철, 주강 및 커트와이어를 사용할 수 있다.
아울러 상기 단계(S6)을 수행한 후 제작되는 안티롤바의 표면 부식 방지를 위해 도장처리를 한다. 이 경우 상기 반가공된 상태의 안티롤바에 안티롤바 지지구(400)가 장착되는 일부구간을 제외한 나머지 부분은 부식 방지 등을 위해 도장처리를 수행한다. 물론 상기 도장 처리는 반가공된 상태의 안티롤바는 물론 로드셋과, 브라켓 등도 함으로써 부식을 방지할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형 가능한 것으로, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 안티롤바 어셈블리 2: 대차프레임
100: 안티롤바 110: 레버암부
200: 로드셋 210: 제1로드
220: 제2로드 230: 제1볼조인트
240: 제2볼조인트 250: 클램프
300: 브라켓 400: 안티롤바 지지구
410: 베이스 컵 420: 상부 컵
430: 하부 컵 440: 상부 부시
450: 하부 부시 500: 스토퍼
510: 상부 스토퍼 520: 하부 스토퍼

Claims (12)

  1. 철도차량 차체와 대차프레임에 설치되는 철도차량용 안티롤바 어셈블리에 있어서,
    레버암부가 양단에서 연장되어 수평하게 절곡 형성되어 상기 대차프레임에 설치되는 안티롤바와, 상기 레버암부의 단부에 일단부가 수직으로 연결되는 로드셋과, 상기 로드셋의 타단부와 상기 철도차량 차체에 고정되는 브라켓을 포함하되,
    상기 로드셋은 내부에 가이드공이 형성되며 일단에 상기 안티롤바의 레버암부에 연결되는 제1볼조인트가 장착되고 타단은 개구된 제1로드와, 상기 제1로드의 가이드공에 일단부가 삽입되어 이동가능하며 타단에는 철도차량의 차체에 고정되는 브라켓에 연결되는 제2볼조인트가 장착되는 제2로드와, 상기 제2로드를 상기 제1로드에 일체로 고정하는 클램프로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 안티롤바는 봉형상의 몸체 양단이 수평방향으로 절곡되어 레버암부를 형성하여 '┏┓' 형상으로 이루어지며, 상기 레버암부에는 체결공이 형성되어 상기 로드셋의 일단부가 연결되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2볼조인트는 로드셋의 양단에 회전이 자유롭게 설치되되, 제1 및 제2볼의 일측에 보호캡이 장착되는 제1 및 제2체결부가 돌출 형성되며, 상기 제1 및 제2체결부의 단부에는 제1 및 제2나사산이 형성되어 제1 및 제2너트와 제1 및 제2셀프록킹너트가 각각 체결되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 브라켓은 상기 로드셋이 연결되는 제2체결공이 하부에 형성되어 상기 제2볼조인트의 제2체결부가 끼워지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 안티롤바의 몸체에는 대차프레임에 안티롤바를 지지하는 안티롤바 지지구가 장착되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 안티롤바 지지구는 상기 대차프레임에 고정되는 베이스 컵과, 상기 베이스 컵의 하부에 장착되어 상기 안티롤바의 몸체 상하부를 감싸면서 지지하는 상부 및 하부 컵과, 상기 상부 및 하부 컵과 상기 안티롤바의 몸체 외주면 사이에 밀착되도록 배치되어 롤링에 의해 상기 안티롤바가 회전하는 경우 탄성 비틀림 변형하는 상부 및 하부 부시를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 안티롤바의 몸체에는 안티롤바 지지구에 근접하게 스토퍼가 장착되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 스토퍼는 상부 및 하부 스토퍼로 이루어지되, 상기 상부 스토퍼의 하부 중앙에 반원 형상으로 이루어져 상기 안티롤바의 몸체 상부가 밀착되는 제1밀착부가 형성되고 가장자리를 따라 제1고정공이 형성되며, 상기 하부 스토퍼는 상부 중앙에 반원 형상으로 이루어져 상기 안티롤바의 몸체 하부가 밀착되는 제2밀착부가 형성되고 가장자리를 따라 상기 제1고정공에 대응되는 제2고정공이 형성되어 체결수단이 체결되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 안티롤바의 몸체는 일단부는 오른쪽으로 형성되는 비틀림부와, 몸체의 타단부는 왼쪽으로 형성되는 비틀림부가 구비된 것을 특징으로 하는 철도차량용 안티롤바 어셈블리.
  11. 삭제
  12. 삭제
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