KR101937357B1 - 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형 및 클러치 하우징 제조 방법 - Google Patents

다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형 및 클러치 하우징 제조 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 주조 불량률을 저감할 수 있게 하는 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형 및 클러치 하우징 제조 방법에 관한 것으로서, 금형의 캐비티로 알루미늄 용탕을 공급하는 복수개의 러너를 구비한 다이 캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형에 있어서, 상기 러너는, 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 1 길이만큼 연장되다가 제 1 절곡부에서 제 1 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 1 게이트와 연결되는 제 1 러너; 상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티 방향으로 제 2 길이만큼 연장되어 상기 캐비티의 제 2 게이트와 연결되는 제 2 러너; 및 상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 3 길이만큼 연장되다가 제 2 절곡부에서 제 2 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 3 게이트와 연결되는 제 3 러너;를 포함하고, 상기 제 1 러너와, 상기 제 2 러너 및 상기 제 3 러너를 흐르는 용탕의 유속 또는 유량의 편차를 최소화하도록 상기 제 1 게이트의 폭과, 상기 제 2 게이트의 폭 및 상기 제 3 게이트의 폭에 따라 상기 제 1 길이와, 상기 제 2 길이 및 상기 제 3 길이가 결정되거나, 또는 각 러너의 단면 지름이 결정되거나, 또는 상기 제 1 각도 및 상기 제 2 각도가 결정되는 것일 수 있다.

Description

다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형 및 클러치 하우징 제조 방법{Mold of vehicle clutch housing for diecasting and manufacturing method of vehicle clutch housing}
본 발명은 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형 및 클러치 하우징 제조 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주조 불량률을 저감할 수 있게 하는 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형 및 클러치 하우징 제조 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 클러치 하우징을 제조하기 위한 다이캐스팅용 금형은 내부에 형성되는 캐비티로 알루미늄 용탕을 공급하는 복수개의 러너를 구비할 수 있다.
이러한 종래의 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형의 러너는 중앙부에서 공급되는 대량의 용탕을 상기 캐비티로 균일하게 공급하지 못하여 기포가 발생되거나 이를 통해 불량률이 크게 증대되는 문제점들이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 포함하여 여러 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 러너의 형상을 최적화하여 기포 발생으로 인한 주조 결함을 방지하며, 품질 안정화 및 불량률 절감이 가능하고, 이를 통해서 제품의 생산 안전성을 확보할 수 있으며, 시뮬레이션을 통해서 결함을 미리 예측하여 생산 비용을 절감하고 결과를 미리 대비할 수 있고, 트라이 앤 에러의 횟수를 줄여서 생산성을 크게 향상시킬 수 있게 하는 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형 및 클러치 하우징 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 사상에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형은, 금형의 캐비티로 알루미늄 용탕을 공급하는 복수개의 러너를 구비한 다이 캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형에 있어서, 상기 러너는, 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 1 길이만큼 연장되다가 제 1 절곡부에서 제 1 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 1 게이트와 연결되는 제 1 러너; 상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티 방향으로 제 2 길이만큼 연장되어 상기 캐비티의 제 2 게이트와 연결되는 제 2 러너; 및 상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 3 길이만큼 연장되다가 제 2 절곡부에서 제 2 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 3 게이트와 연결되는 제 3 러너;를 포함하고, 상기 제 1 러너와, 상기 제 2 러너 및 상기 제 3 러너를 흐르는 용탕의 유속 또는 유량의 편차를 최소화하도록 상기 제 1 게이트의 폭과, 상기 제 2 게이트의 폭 및 상기 제 3 게이트의 폭에 따라 상기 제 1 길이와, 상기 제 2 길이 및 상기 제 3 길이가 결정되거나, 또는 각 러너의 단면 지름이 결정되거나, 또는 상기 제 1 각도 및 상기 제 2 각도가 결정되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 제 3 게이트의 폭은, 상기 제 1 게이트의 폭 보다 크고, 상기 제 2 게이트의 폭 보다 작을 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 제 3 게이트의 폭은 44mm 내지 48mm이고, 상기 제 1 게이트의 폭은 39mm 내지 43mm이고, 상기 제 2 게이트의 폭은 103mm 내지 111mm일 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 제 3 길이는, 상기 제 2 길이 보다 길고, 상기 제 1 길이 보다 짧을 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 제 3 길이는 80mm 내지 130mm이고, 상기 제 2 길이는 60mm 내지 70mm이고, 상기 제 1 길이는 220mm 내지 250mm일 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 제 3 러너의 최소 단면 지름은 상기 제 3 게이트의 폭 보다 같거나 좁고, 상기 제 1 러너의 최소 단면 지름은 상기 제 1 게이트의 폭 보다 좁으며, 상기 제 2 러너의 시작 단면 지름은 상기 제 2 게이트의 폭 보다 넓을 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 제 3 러너의 최소 단면 지름은 44mm 내지 47mm이고, 상기 제 1 러너의 최소 단면 지름은 39mm 내지 46mm이고, 상기 제 2 러너의 시작 단면 지름은 111mm 내지 117mm일 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 제 1 각도는 상기 제 2 각도 보다 클 수 있다.
한편, 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 사상에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 제조 방법은, 금형의 캐비티로 알루미늄 용탕을 공급하는 복수개의 러너를 구비한 다이 캐스팅용 자동차 클러치 하우징 제조 방법에 있어서, 상기 러너는, 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 1 길이만큼 연장되다가 제 1 절곡부에서 제 1 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 1 게이트와 연결되는 제 1 러너; 상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티 방향으로 제 2 길이만큼 연장되어 상기 캐비티의 제 2 게이트와 연결되는 제 2 러너; 및 상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 3 길이만큼 연장되다가 제 2 절곡부에서 제 2 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 3 게이트와 연결되는 제 3 러너;를 포함하고, 상기 제 1 러너와, 상기 제 2 러너 및 상기 제 3 러너를 흐르는 용탕의 유속 또는 유량의 편차를 최소화하도록 상기 제 1 게이트의 폭과, 상기 제 2 게이트의 폭 및 상기 제 3 게이트의 폭에 따라 상기 제 1 길이와, 상기 제 2 길이 및 상기 제 3 길이가 결정되거나, 또는 각 러너의 단면 지름이 결정되거나, 또는 상기 제 1 각도 및 상기 제 2 각도가 결정될 수 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 러너의 형상을 최적화하여 기포 발생으로 인한 주조 결함을 방지하며, 품질 안정화 및 불량률 절감이 가능하고, 이를 통해서 제품의 생산 안전성을 확보할 수 있으며, 시뮬레이션을 통해서 결함을 미리 예측하여 생산 비용을 절감하고 결과를 미리 대비할 수 있고, 트라이 앤 에러의 횟수를 줄여서 생산성을 크게 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일부 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형에 의해 제조되는 클러치 하우징의 러너를 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형을 나타내는 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일부 다른 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형의 수정된 일례들을 나타내는 시뮬레이션 영상이다.
도 4는 본 발명의 일부 또 다른 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형의 수정된 일례들을 나타내는 시뮬레이션 영상이다.
도 5는 본 발명의 여러 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형의 응고 해석, 충진, 제품 X-ray 사진을 나타내는 도표이다.
도 6은 본 발명의 여러 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형의 리크 테스트 결과치를 나타내는 도표이다.
도 7은 도 6의 테스트 과정을 단계적으로 나타내는 사진이다.
도 8은 도 6의 또 다른 측정 결과를 나타내는 도표이다.
도 9는 도 6의 테스트 과정에 사용된 테스트 장비를 나타내는 사진이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 여러 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려 이들 실시예들은 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이다.
이하, 본 발명의 실시예들은 본 발명의 이상적인 실시예들을 개략적으로 도시하는 도면들을 참조하여 설명한다. 도면들에 있어서, 예를 들면, 제조 기술 및/또는 공차(tolerance)에 따라, 도시된 형상의 변형들이 예상될 수 있다. 따라서, 본 발명 사상의 실시예는 본 명세서에 도시된 영역의 특정 형상에 제한된 것으로 해석되어서는 아니 되며, 예를 들면 제조상 초래되는 형상의 변화를 포함하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일부 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형(100)에 의해 제조되는 클러치 하우징(1)의 러너(10)를 나타내는 사시도이다. 그리고, 도 2는 도 1의 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형(100)을 나타내는 평면도이다.
먼저, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일부 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형(100)은, 금형의 캐비티(C)로 알루미늄 용탕을 공급하는 복수개의 러너(10)를 구비한 금형으로서, 예컨대, 상기 러너(10)는 제 1 러너(11)와, 제 2 러너(12) 및 제 3 러너(13)를 포함할 수 있다.
더욱 구체적으로 예를 들면, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 러너(11)는, 중앙부(A)로부터 시작해서 상기 캐비티(C)와 이격되게 외곽을 따라 제 1 길이(L1)만큼 연장되다가 제 1 절곡부(R1)에서 제 1 각도(K1)로 절곡되어 상기 캐비티의 제 1 게이트(G1)와 연결되는 일종의 분지 러너 형태일 수 있다.
여기서, 예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 중앙부(A)는 메인 러너에서 복수개의 가닥으로 분지되는 시작 부분으로 정의될 수 있다. 그러나, 이에 반드시 국한되지 않는다.
또한, 예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 러너(12)는 상기 중앙부(A)로부터 시작해서 상기 캐비티(C) 방향으로 제 2 길이(L2)만큼 연장되어 상기 캐비티(C)의 제 2 게이트(G2)와 연결되는 일종의 다른 분지 러너 형태일 수 있다.
또한, 예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 3 러너(13)는 상기 중앙부(A)로부터 시작해서 상기 캐비티(C)와 이격되게 외곽을 따라 제 3 길이(L3)만큼 연장되다가 제 2 절곡부(R2)에서 제 2 각도(K2)로 절곡되어 상기 캐비티(C)의 제 3 게이트(G3)와 연결되는 일종의 또 다른 분지 러너 형태일 수 있다.
여기서, 이러한 상기 러너(10)는 3개의 분지된 러너로 국한되지 않고, 4개, 5개, 6개 등 복수개로 분지된 다양한 형태의 러너가 적용될 수 있고, 도면에 반드시 국한되지 않는다.
여기서, 본 발명의 일부 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형은, 트라이 앤 에러의 횟수를 줄이기 위해서 예컨대, 애니캐스팅 S/W 등 다양한 금형 시뮬레이션을 활용하여 상기 제 1 러너(11)와, 상기 제 2 러너(12) 및 상기 제 3 러너(13)를 흐르는 용탕의 유속 또는 유량의 편차를 최소화하도록 상기 제 1 게이트(G1)의 폭(W1)과, 상기 제 2 게이트(G2)의 폭(W2) 및 상기 제 3 게이트(G3)의 폭(W3)에 따라 상기 제 1 길이(L1)와, 상기 제 2 길이(L2) 및 상기 제 3 길이(L3)가 결정되거나, 또는 각 러너의 단면 지름(A1)(A2)(B1)(C1)이 결정되거나, 또는 상기 제 1 각도(K1) 및 상기 제 2 각도(K2)가 결정될 수 있다.
이렇게 시뮬레이션 프로그램 상에서 용탕의 유속 또는 유량의 편차를 최소화하도록 게이트들의 폭과, 러너의 길이와 절곡된 형상의 각도 등을 최적화할 수 있다.
보다 구체적으로 예를 들면, 상기 게이트들의 폭은 제품의 형상이나 다이캐스팅 환경 등에 의해 주어진 조건에 따라 결정될 수 있는 것으로서, 예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 3 게이트(G3)의 폭(W3)은, 상기 제 1 게이트(G1)의 폭(W1) 보다 크고, 상기 제 2 게이트(G2)의 폭(W2) 보다 작을 수 있다.
즉, 상기 제 1 게이트(G1)의 폭(W1)이 가장 작고, 상기 제 3 게이트(G3)의 폭(W3)이 이보다 조금 더 크고, 상기 제 2 게이트(G2)의 폭(W2)이 가장 클 수 있다.
이러한 경우, 시뮬레이션 결과, 상기 제 3 러너(13)의 제 3 길이(L3)는, 상기 제 2 러너(12)의 상기 제 2 길이(L2) 보다 길고, 상기 제 1 러너(11)의 상기 제 1 길이(L1) 보다 짧을 수 있다.
즉, 게이트의 폭이 넓어서 용탕의 유속이 늦어질 우려가 있는 경우, 러너의 길이가 짧게 배치할 수 있는 것으로서, 예컨대, 도시된 바와 같이, 상기 제 1 게이트(G1)의 폭(W1)이 가장 작고, 상기 제 3 게이트(G3)의 폭(W3)이 이보다 조금 더 크고, 상기 제 2 게이트(G2)의 폭(W2)이 가장 큰 경우, 러너들 간의 속도 또는 용탕의 유량 편차를 줄이기 위해서, 상기 제 1 러너(11)의 상기 제 1 길이(L1)이 가장 길고, 상기 제 3 러너(13)의 상기 제 3 길이(L2)가 이보다 조금 더 크고, 상기 제 2 러너(12)의 상기 제 2 길이(L2)가 가장 크게 형성될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일부 다른 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형(100)의 수정된 일례들을 나타내는 시뮬레이션 영상이고, 도 4는 본 발명의 일부 또 다른 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형(100)의 수정된 일례들을 나타내는 시뮬레이션 영상이다.
이러한 용탕의 유속 제어 원리에 의해, 상술된 시뮬레이션 프로그램으로 검증해 보면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 3 게이트(G3)의 폭(W3)은 44mm 내지 48mm이고, 상기 제 1 게이트(G1)의 폭(W1)은 39mm 내지 43mm이고, 상기 제 2 게이트(G2)의 폭(W2)은 103mm 내지 111mm일 때, 제 3 길이(L3)는 80mm 내지 130mm이고, 상기 제 2 길이(L2)는 60mm 내지 70mm이고, 상기 제 1 길이(L1)는 220mm 내지 250mm일 수 있다.
또한, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 용탕의 유속은 단면 지름과도 상관 관계가 있는 것으로서, 단면 지름이 넓으면 넓을수록 용탕 유속은 느려지고, 반대로, 단면 지름이 좁으면 좁을수록 용탕 유속은 빨라질 수 있다.
즉, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상술된 조건을 만족하는 경우, 상기 제 3 러너(13)의 최소 단면 지름(C1)은 상기 제 3 게이트(G3)의 폭(W3) 보다 같거나 좁고, 상기 제 1 러너(11)의 최소 단면 지름(A1)은 상기 제 1 게이트(G1)의 폭(W1) 보다 좁으며, 상기 제 2 러너(12)의 시작 단면 지름(B1)은 상기 제 2 게이트(G2)의 폭(W2) 보다 넓을 수 있다.
즉, 이때, 상기 제 3 러너(13)의 최소 단면 지름(C1)은 44mm 내지 47mm이고, 상기 제 1 러너(11)의 최소 단면 지름(A1)은 39mm 내지 46mm이고, 상기 제 2 러너(12)의 시작 단면 지름(B1)은 111mm 내지 117mm일 수 있다.
한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 용탕의 유속은 러너의 절곡된 각도에 의해서도 영향을 받을 수 있다. 예컨대, 절곡된 각도가 크면 클수록 용탕의 유속은 줄어들고, 절곡된 각도가 미미하면 용탕의 유속은 줄지 않는 경향이 있다.
따라서, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같은 경우, 길이가 길고, 게이트 폭이 상대적으로 좁은 상기 제 1 러너(11)의 상기 제 1 각도(K1)는 반대로 길이가 짧고 게이트 폭이 상대적으로 넓은 상기 제 2 러너(12)의 상기 제 2 각도(K2) 보다 크게 형성될 수 있다.
이러한, 결과는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 반복적인 시뮬레이션 결과에 의해 최적화 설계될 수 있고, 이러한 설계적 수치는 후술될 도면들에 도시된 테스트 과정을 통해서 알 수 있다.
도 5는 본 발명의 여러 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형의 응고 해석, 충진, 제품 X-ray 사진을 나타내는 도표이고, 도 6은 본 발명의 여러 실시예들에 따른 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형의 리크 테스트 결과치를 나타내는 도표이다.
먼저, 도 5에 도시된 바와 같이, 다양한 시뮬레이션 프로그램을 이용하여 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형의 응고 해석, 충진, 제품 X-ray 사진을 도출할 수 있다. 이러한 사진들에 나타난 바와 같이, 16 퍼센트 응고 해석 사진들의 편차가 적고, 30 퍼센트 응고 해석 사진들 역시 편차가 적으며, 제품 X-ray 사진 역시 균일하여 본 발명의 사상에 따라 설계된 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형의 안전성과 우수성을 입증할 수 있다.
또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 누기량을 체크하는 리크 테스트에서도 5개의 제품들에서 모두"OK"판정을 받아서 목표치를 충분히 도달한 것을 알 수 있다.
도 7은 도 6의 테스트 과정을 단계적으로 나타내는 사진이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 이러한 테스트 과정은 먼저, 테스트할 대상이 되는 본 발명의 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형에 의해 제조되는 제품을 이송 및 안착시키고(1 step), 이어서, 10초간 테스트 하중으로 가압(2 step)한 다음, 리크량 등 기초적인 물리적 수치가 얼마나 유지되는 지를 측정하고(3 step), 마지막으로 선별 작업을 통해 총생산량 대비 양질 또는 불량품의 수량을 파악하여 알 수 있다.
도 8은 도 6의 형상 측정 결과를 나타내는 도표이고, 도 9는 도 6의 형상 테스트 과정에 사용된 형상 측정 장비를 나타내는 사진이다.
도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형(100) 및 클러치 하우징 제조 방법에 의해 제조된 제품의 형상을 도 9에 도시된 형상 측정 장비로 측정한 결과 역시, 적은 오차값으로 "OK"판정을 받은 것을 알 수 있다.
이러한, 본 발명의 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형(100)을 이용한 본 발명의 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 제조 방법은, 상술된 도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 금형의 캐비티(C)로 알루미늄 용탕을 공급하는 복수개의 러너(10)를 구비한 다이 캐스팅용 자동차 클러치 하우징 제조 방법에 있어서, 상기 러너(10)는, 중앙부(A)로부터 시작해서 상기 캐비티(C)와 이격되게 외곽을 따라 제 1 길이(L1)만큼 연장되다가 제 1 절곡부(R1)에서 제 1 각도(K1)로 절곡되어 상기 캐비티(C)의 제 1 게이트(G1)와 연결되는 제 1 러너(11)와, 상기 중앙부(A)로부터 시작해서 상기 캐비티(C) 방향으로 제 2 길이(L2)만큼 연장되어 상기 캐비티의 제 2 게이트(G2)와 연결되는 제 2 러너(12) 및 상기 중앙부(A)로부터 시작해서 상기 캐비티(C)와 이격되게 외곽을 따라 제 3 길이(L3)만큼 연장되다가 제 2 절곡부(R2)에서 제 2 각도(K2)로 절곡되어 상기 캐비티(C)의 제 3 게이트(G3)와 연결되는 제 3 러너(13)를 포함하고, 상기 제 1 러너(11)와, 상기 제 2 러너(12) 및 상기 제 3 러너(13)를 흐르는 용탕의 유속 또는 유량의 편차를 최소화하도록 상기 제 1 게이트(G1)의 폭(W1)과, 상기 제 2 게이트(G2)의 폭(W2) 및 상기 제 3 게이트(G3)의 폭(W3)에 따라 상기 제 1 길이(L1)와, 상기 제 2 길이(L2) 및 상기 제 3 길이(L3)가 결정되거나, 또는 각 러너의 단면 지름(A1)(A2)(B1)(C1)이 결정되거나, 또는 상기 제 1 각도(K1) 및 상기 제 2 각도(K2)가 결정될 수 있다.
그러므로, 상술된 바와 같이, 러너의 형상을 최적화하여 기포 발생으로 인한 주조 결함을 방지하며, 품질 안정화 및 불량률 절감이 가능하고, 이를 통해서 제품의 생산 안전성을 확보할 수 있으며, 시뮬레이션을 통해서 결함을 미리 예측하여 생산 비용을 절감하고 결과를 미리 대비할 수 있고, 트라이 앤 에러의 횟수를 줄여서 생산성을 크게 향상시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
1: 클러치 하우징
C: 캐비티
10: 러너
11: 제 1 러너
12: 제 2 러너
13: 제 3 러너
A: 중앙부
G1: 제 1 게이트
G2: 제 2 게이트
G3: 제 3 게이트
R1: 제 1 절곡부
R2: 제 2 절곡부
K1: 제 1 각도
K2: 제 2 각도
W1, W2, W3: 폭
L1: 제 1 길이
L2: 제 2 길이
L3: 제 3 길이
100: 다이 캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형

Claims (9)

  1. 금형의 캐비티로 알루미늄 용탕을 공급하는 복수개의 러너를 구비한 다이 캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형에 있어서,
    상기 러너는,
    중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 1 길이만큼 연장되다가 제 1 절곡부에서 제 1 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 1 게이트와 연결되는 제 1 러너;
    상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티 방향으로 제 2 길이만큼 연장되어 상기 캐비티의 제 2 게이트와 연결되는 제 2 러너; 및
    상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 3 길이만큼 연장되다가 제 2 절곡부에서 제 2 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 3 게이트와 연결되는 제 3 러너;를 포함하고,
    상기 제 1 러너와, 상기 제 2 러너 및 상기 제 3 러너를 흐르는 용탕의 유속 또는 유량의 편차를 최소화하도록 상기 제 1 게이트의 폭과, 상기 제 2 게이트의 폭 및 상기 제 3 게이트의 폭에 따라 상기 제 1 길이와, 상기 제 2 길이 및 상기 제 3 길이가 결정되거나, 또는 각 러너의 단면 지름이 결정되거나, 또는 상기 제 1 각도 및 상기 제 2 각도가 결정되는 것이고,
    상기 제 2 러너 보다 길이가 길고 게이트 폭이 좁은 상기 제 1 러너의 상기 제 1 각도는 상기 제 1 러너 보다 길이가 짧고 게이트 폭이 넓은 상기 제 2 러너의 상기 제 2 각도 보다 크게 형성되고,
    상기 제 3 게이트의 폭은 45mm 내지 48mm이고, 상기 제 1 게이트의 폭은 40mm 내지 43mm이고, 상기 제 2 게이트의 폭은 103mm 내지 106mm이고,
    제 3 길이는 80mm 내지 130mm이고, 상기 제 2 길이는 60mm 내지 70mm이고, 상기 제 1 길이는 220mm 내지 250mm이고,
    상기 제 3 러너의 최소 단면 지름은 44mm 내지 47mm이고, 상기 제 1 러너의 최소 단면 지름은 39mm 내지 41mm이고, 상기 제 2 러너의 시작 단면 지름은 111mm 내지 113mm인, 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 게이트의 폭은, 상기 제 1 게이트의 폭 보다 크고, 상기 제 2 게이트의 폭 보다 작은, 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형.
  3. 삭제
  4. 제 2 항에 있어서,
    제 3 길이는, 상기 제 2 길이 보다 길고, 상기 제 1 길이 보다 짧은, 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형.
  5. 삭제
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 3 러너의 최소 단면 지름은 상기 제 3 게이트의 폭 보다 같거나 좁고, 상기 제 1 러너의 최소 단면 지름은 상기 제 1 게이트의 폭 보다 좁으며, 상기 제 2 러너의 시작 단면 지름은 상기 제 2 게이트의 폭 보다 넓은, 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징 금형.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 금형의 캐비티로 알루미늄 용탕을 공급하는 복수개의 러너를 구비한 다이 캐스팅용 자동차 클러치 하우징 제조 방법에 있어서,
    상기 러너는,
    중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 1 길이만큼 연장되다가 제 1 절곡부에서 제 1 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 1 게이트와 연결되는 제 1 러너;
    상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티 방향으로 제 2 길이만큼 연장되어 상기 캐비티의 제 2 게이트와 연결되는 제 2 러너; 및
    상기 중앙부로부터 시작해서 상기 캐비티와 이격되게 외곽을 따라 제 3 길이만큼 연장되다가 제 2 절곡부에서 제 2 각도로 절곡되어 상기 캐비티의 제 3 게이트와 연결되는 제 3 러너;를 포함하고,
    상기 제 1 러너와, 상기 제 2 러너 및 상기 제 3 러너를 흐르는 용탕의 유속 또는 유량의 편차를 최소화하도록 상기 제 1 게이트의 폭과, 상기 제 2 게이트의 폭 및 상기 제 3 게이트의 폭에 따라 상기 제 1 길이와, 상기 제 2 길이 및 상기 제 3 길이가 결정되거나, 또는 각 러너의 단면 지름이 결정되거나, 또는 상기 제 1 각도 및 상기 제 2 각도가 결정되고,
    상기 제 2 러너 보다 길이가 길고 게이트 폭이 좁은 상기 제 1 러너의 상기 제 1 각도는 상기 제 1 러너 보다 길이가 짧고 게이트 폭이 넓은 상기 제 2 러너의 상기 제 2 각도 보다 크게 형성되고,
    상기 제 3 게이트의 폭은 45mm 내지 48mm이고, 상기 제 1 게이트의 폭은 40mm 내지 43mm이고, 상기 제 2 게이트의 폭은 103mm 내지 106mm이고,
    제 3 길이는 80mm 내지 130mm이고, 상기 제 2 길이는 60mm 내지 70mm이고, 상기 제 1 길이는 220mm 내지 250mm이고,
    상기 제 3 러너의 최소 단면 지름은 44mm 내지 47mm이고, 상기 제 1 러너의 최소 단면 지름은 39mm 내지 41mm이고, 상기 제 2 러너의 시작 단면 지름은 111mm 내지 113mm인, 다이캐스팅용 자동차 클러치 하우징의 제조 방법.
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