KR101927571B1

KR101927571B1 - 해양 선박

Info

Publication number: KR101927571B1
Application number: KR1020147034594A
Authority: KR
Inventors: 미카 호비라이넨
Original assignee: 아커 아크틱 테크놀로지 오이
Priority date: 2012-05-09
Filing date: 2013-05-07
Publication date: 2019-03-12
Also published as: NO20141485A1; KR20150017729A; FI123947B; WO2013167805A1; FI20125498A

Abstract

본 발명은 바닥면(21)을 구비한 선체 구조(2)를 가지는 해양 선박에 관한 것이다. 상기 해양 선박은 내부 컴파트먼트(3), 즉 문 풀 또는 킬 캐비티를 가진다. 상기 내부 컴파트먼트(3)는 선체 구조(2)의 바닥면(21) 쪽으로 아래로 연장되며 닫힘 메카니즘(4)을 구비한다. 얼음(IF)과 같은 원하지 않는 물체가 상기 내부 수직 컴파트먼트(3)으로 유입될 위험을 제거하기 위하여, 상기 닫힘 메카니즘(4)은 적어도 두 쌍의 회전 가능한 해치 요소(42,43,45,46)를 포함하며, 이들 해치 요소들은 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21) 아래에서 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성하도록 배치된다.

Description

해양 선박{MARINE VESSEL}

본 발명은 선체 구조를 포함하는 해양 선박에 관한 것으로, 상기 해양 선박은 제1 단부와 장방형 단면(cross section)의 제2 단부를 가지는 내부 컴파트먼트(compartment)를 구비하며, 상기 내부 컴파트먼트는 제2 단부와 함께 해양 선박의 선체 구조의 적어도 바닥면 쪽으로 아래로 연장되고 또한 상기 제2 단부에서 닫힘 메카니즘을 구비한 청구항 1의 전제부에 따른 해양 선박이다.

바다에서의 작업을 위하여 고안 및 설비되고 추가적으로 순수한 수송도 가능한 해양 선박은 이른바 문 풀(moon pool) 또는 킬 캐비티(keel cavities)의 형태인 아래로 개방된 내부 컴파트먼트를 구비하고 있다. 이 경우의 전형적인 해양 선박은 예컨대 설치선(installation vessel), 피더선, 지원선, 건설선, 측량선, 연구선, 지질탐사선, 다이빙 지원선, 드릴 쉽, 오일 탱커나 다른 선박을 포함한다. 상기 내부 컴파트먼트는 해저 또는 잠수 조건에서의 설치, 발굴, 드릴링, 파이프라인 및 케이블의 부설 및 측량, 구조, 적재 및 계류 등과 같은 연안 작업들을 수행하기 위한 것이다. 대개 내부 수직축의 형태인 문 풀은 해양 선박의 내측 갑판 또는 개방된 갑판으로부터 물로 둘러싸여진 수면 아래 장소로의 접근을 가능하게 한다(국제공보 WO 2012/032163 A1에 예시되어 있음). 킬 캐비티는 예컨대 잠수식 터렛 계류 적재(Submerged turret loading)용의 잠수 연결부를 통상 구비한다(미국 특허 6,517,290 B1에 예시되어 있음). 통상 상술한 작업들은 공해 상에서 수행된다.

전통적으로 그러한 내부 컴파트먼트는 주위 수역으로 개구된 아래로 연장된 하부 끝단이 개방된 채로 있고, 상기 컴파트먼트의 상부 끝단은 해치 또는 다른 상응하는 장치가 구비되어 있다. 상기 컴파트먼트가 사용되지 않을 때, 공해 상에서의 해양 선박의 항행 및 이동을 용이하게 하기 위하여 상기 하부 끝단에 닫힘 메카니즘이 또한 사용되어 왔다. 그러한 닫힘 메카니즘은 예컨대 폰툰(pontoon) 또는 회전 가능한 플랩(flap)을 포함한다. 상기 공지된 구성들은 주로 해양 선박의 유체역학적 성질들을 개선시키기 위한 것이지만, 예컨대 적합한 수밀성능(watertight properties)이나 얼음이 있는 조건에서의 보호기능을 제공하지는 않았다. 얼음이 있는 조건 및 극지 환경에서의 작업 동안 내부 컴파트먼트에 얼음이 생성 또는 침입할 위험성에 의하여 추가적인 문제들을 일으킨다.

본 발명의 목적은 상술한 문제점들을 회피하고, 주위 조건과는 무관하게 이른바 문 풀 작업 또는 잠수식 부하작업을 위한 신뢰성 있고 안전한 설비가 보장된 해양 선박을 제공하기 위한 것이다. 이 목적은 청구항 1에 따른 해양 선박에 의하여 달성된다.

본 발명의 기본적인 기술적사상은 내부 컴파트먼트로부터 또는 이를 통하여 충분하게 보호되고 얼음에 자유로운 잠수 작업이 보장되는 해양 선박의 내부 컴파트먼트, 즉 문 풀 또는 킬 캐비티를 위한 닫힘 메카니즘을 제공한다는 것에 있다. 이는 제1 쌍의 해치 요소(first pair of hatch elements)와 제2 쌍의 해치 요소를 포함하는 적어도 두 쌍의 회전 가능한 해치 요소의 쌍을 포함하고, 상기 제1 쌍의 해치 요소와 제2 쌍의 해치 요소는 그 해치 요소가 하향으로 회전된 제1 개방 위치에서 해양 선박의 선체 구조의 바닥면 아래에 내부 컴파트먼트의 연장부를 형성하도록 배치되는 닫힘 메카니즘을 제공함에 의하여 실현된다.

상기 하향으로 회전된 해치 요소들은 상기 내부 컴파트먼트의 제2 단부에 있는 개구 내로 얼음 또는 다른 물체가 유입되는 것에 대한 배리어를 형성한다. 또한 상기 선체 구조의 바닥을 충분하게 폐쇄시킬 수 있어 해양 선박이 효율적으로 안전하게 통상의 방식으로 작동될 수 있게 한다.

바람직하게는, 상기 해치 요소가 하향으로 회전된 제1 개방 위치에서 상기 해치 요소들은 서로 접하여 지지되어 상기 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성하도록 배치된다. 이는 해양 선박 이동시 및 외부의 얼음 하중에 대하여 해치 요소가 추가적으로 상호 지지되도록 한다.

상기 제1 쌍 및 제2 쌍의 해치 요소 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 내부 컴파트먼트의 제2 단부를 닫기 위하여 닫힘 위치로 회전되는 것이 바람직하다.

닫힘을 개선하기 위하여, 상기 제1 쌍의 해치 요소와 제2 쌍의 해치 요소가 모두 닫힘 위치로 회전되어 상기 제1 쌍의 해치 요소와 제2 쌍의 해치 요소 사이에 챔버를 제공하는 것이 바람직하다.

닫힘 효율을 개선하기 위한 관점에서, 상기 제1 쌍의 해치 요소와 제2 쌍의 해치 요소 중 적어도 한 쌍이 닫힘 위치로 회전되어 상기 내부 컴파트먼트의 제2 단부에 방수의 닫힘부(watertight closure)를 제공하는 것이 바람직하다.

닫힘시 방수특성을 개선하기 위하여, 제1 쌍의 해치 요소와 제2 쌍의 해치 요소가 닫힘 위치로 회전되어 상기 제1 쌍의 해치 요소와 제2 쌍의 해치 요소 사이에 방수의 챔버를 제공하는 것이 바람직하다. 이는 또한 주요 해양법 규정(maritime requlation)에 따른 일부 종류의 해양 선박에 필요한 해양 선박용의 이른바 이중 바닥 배치구조를 제공한다.

바람직하게는 제1 물 배출시스템이 상기 내부 컴파트먼트에 결합되어, 상기 내부 컴파트먼트의 제2 단부가 닫혔을 때 내부 컴파트먼트를 배수할 수 있다. 이러한 식으로 해양 선박의 부력 및 유상하중(payload) 용량의 손실을 피할 수 있다.

또한, 제2 물 배출시스템이 상기 제1 쌍의 해치 요소와 제2 쌍의 해치 요소 사이의 챔버에 결합되는 것이 바람직하다. 이는 상기 챔버로부터 잔류수를 배수하고 상기 닫힘 메카니즘의 방수성능을 모니터링하기 위하여 제공되는 것이다.

모니터링을 강화하기 위하여, 누설 센서(leakage sensor)가 상기 두 쌍의 해치 요소 사이의 챔버에 제공될 수 있다.

바람직하게는 상기 제1 쌍 및 제2 쌍 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 해양 선박의 선체 구조에 회전 가능하게 고정된다.

바람직하게는, 상기 제1 쌍 및 제2 쌍 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 회전하여 상기 해치 요소의 제2 개방 위치에서 해양 선박의 선체 구조의 바닥면에 접하도록 배치된다. 이는 주위 바다, 특히 공해상에서의 수송 또는 천해에서의 운행시에 유선형의 배치를 제공한다.

상기 제1 쌍 및 제2 쌍 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 회전하여 상기 해양 선박의 선체 구조의 바닥면에 접하고 그 바닥면에 구비된 리세스 내에 배치되는 것이 바람직하다. 이는 유선형의 배치를 한층 더 강화하는 기능을 한다.

바람직하게는, 상기 제1 쌍 및 제2 쌍 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 내부의 수직축 내에 회전 가능하게 고정된다. 이러한 방식으로 어떠한 회전기구도 내부 컴파트먼트 내에 유지될 수 있다.

상기 제1 쌍 및 제2 쌍 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 회전하여 해치 요소의 제2 개방 위치에서 내부 수직축의 내벽과 접하도록 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 방식에서는 선체구조의 외부 배치가 돌출되는 부재가 없는 상태로 유지될 수 있다.

상기 제1 쌍의 해치 요소는 제2 쌍의 해치 요소 아래에 배치된다.

상기 내부 컴파트먼트는, 장방형 단면을 가지고 해양 선박의 갑판 영역으로부터 해양 선박의 선체 구조의 바닥면 쪽으로 연장되는 내부 수직축의 형태를 가지는 문 풀인 것이 바람직하다.

또한, 상기 내부 컴파트먼트는 해양 선박의 선체 구조의 내측으로부터 선체 구조의 바닥면 쪽으로 연장된 킬 캐비티의 형태인 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 특징은 청구항 2~17에 한정되어 있다.

도 1은 내부 컴파트먼트을 구비한 해양 선박을 도시한 것이다.
도 2는 내부 컴파트먼트의 해치 요소(hatch element)의 상호 지지장치를 도시한 것이다.
도 3~5는 본 발명의 제1 실시예를 도시한 것이다.
도 6~9는 본 발명의 제2 실시예를 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 장점을 나타낸 것이다.
도 11~13은 본 발명의 제3 실시예를 도시한 것이다.

이하에서는, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명 실시예에 기초하여 더욱 자세하게 본 발명을 설명하기로 한다.

도 1은, 해양 선박(1)을 도시한 것으로, 더욱 상세하게는 본 발명의 실시예에 따른 선박을 나타낸 것이다. 상기 해양 선박(1)은 선수(12), 선미(13), 갑판 영역(11), 흘수선(WL), 및 바닥 표면(21)을 가지는 바닥을 구비한 선체 구조(2)를 포함한다. 상기 해양 선박(1)은 내부 컴파트먼트(3)를 구비하고 있다. 상기 내부 컴파트먼트(compartment:3)는 제1 단부(first end:31) 및 장방형 단면의 제2 단부(second end:32)와 4개의 내벽(33)을 가진다. 상기 제1 단부(31)는 해양 선박(1)의 갑판 영역(11) 쪽의 위쪽으로 연장되어 열려 있고, 제2 단부(32)는 선체 구조(2)의 바닥면(21) 쪽으로 하향으로 열려있다. 본 실시예에서, 상기 내부 컴파트먼트(3)는 이른바 문 풀(moon pool)이고, 상기 내부 컴파트먼트는 상기 해양 선박의 선체 구조 내에 장방형 구성의 내부 수직축을 형성한다. 상기 내부 컴파트먼트(3)는 제2 단부(32)와 함께 적어도 상기 선체 구조(2)의 바닥면(21) 쪽으로 아래로 연장되어 있다.

상기 내부 컴파트먼트는 장방형 구성의 제2 단부(32)를 가지며 선체구조(2)의 적어도 바닥면(21) 쪽으로 아래로 연장된 킬 캐비티(keel cavity)의 형태일 수 있으며, 상기 제1 단부(31)는 항상 갑판 영역(11)까지 연장되는 것은 아니며 해양 선박(1)의 선체 구조(2) 내로 일정 정도 또는 높이까지만 연장될 수 있다. 이는 도 10에 파선(KC)으로 개략적으로 도시되어 있다. 이는 예컨대 잠수식 터렛 계류 적재설비( Submerged turret loading arrangement)와 관련된 경우이다.

상기 내부 컴파트먼트(3)는 상기 제2 단부(32)에 참조부호 4로 표시되는 닫힘 메카니즘을 구비하고 있다. 상기 닫힘 메카니즘(도 5,6 및 12)은, 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)를 포함하는 해치요소의 제1 쌍(41)(도 3,6 및 11)과, 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)를 포함하는 해치요소의 제2 쌍(44)(도 3,6 및 11)의 적어도 두 쌍의 회전할 수 있는 해치 요소를 포함한다. 상기 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소는 하향으로 회전된 제1 위치로 도시되어 있으며, 상기 해치 요소들은 흘수선(WL), 더 상세하게는 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21) 아래에 위치(아래에서 더 상술한다)하는 내부 컴파트먼트(3)의 연장부를 형성한다.

상기 선체 구조(2) 아래를 지나며 상기 연장부(5)에 접하는 물과 얼음 생성물(IF)의 힘을 충분하게 지지하도록 상기 연장부(5)를 안정화하고 강화하기 위하여, 상기 해치 요소들은 상기 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성할 때 서로에 대하여 지지되도록 배치된다. 도 2는 상기 제2 해치 요소(43)와 제3 해치 요소(45)가 서로에 대하여 어떻게 지지되고 있는지를 개략적으로 나타낸 것이다. 상기 제2 해치요소(43)는 또한 위치를 안정화하기 위하여 제3 해치 요소(45)가 안착될 수 있는 지지부(47)를 구비하고 있다. 유사한 지지부가 제4 해치 요소를 지지하기 위하여 상기 제2 해치 요소의 다른 단부에 구비될 수 있다. 상기 제1 해치 요소는 동일한 방식으로 제3 해치 요소와 제4 해치 요소를 지지하기 위한 각각의 지지부들을 구비하고 있다. 이러한 지지를 강고하게 하기 위하여, 상기 해치 요소들은 예컨대 래치(latch) 장치에 의하여 서로 해제 가능하게 고정될 수 있다.

도 3~5는 본 발명의 제1 실시예를 도시한 것으로서, 해치 요소의 제1 쌍(41)과 제2 쌍(44)을 포함하는 닫힘 메카니즘(4)이 배치되어 하향으로 회전된 제1 개방위치에서 해양 선박의 선체 구조(2)의 바닥면(21) 아래에서 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성한다. 상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44) 중 적어도 하나의 해치 요소는 내부 수직축(3)의 제2 단부(32)를 닫기 위하여 닫힘 위치로 회전된다. 상기 제1 쌍(41)은 제2 쌍(44)의 아래에 배치, 즉 해치 요소의 제1 쌍(41)이 해양 선박(1)을 둘러싸는 수역(水域) 쪽을 면하여 배치되고 상기 제2 쌍(44)이 내부 컴파트먼트(3) 내에 배치된다.

도 3은 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성하는 제1 개방위치에 있는 해치 요소들을 가지는 닫힘 메카니즘(4)를 도시한 것이다. 이 제1 개방위치에서는 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)를 포함하는 제1 쌍(41), 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)를 포함하는 제2 쌍(44)의 해치 요소가 해양 선박(1) 주위의 수역 내로 아래로 회전된다. 상기 해치 요소들은 내부 수직축(3)의 내벽(33)(도 10에 도시됨)과 정렬되어 거의 수직의 위치에 있다.

이러한 방식으로, 하향으로 선회된 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소로 형성된 연장부(5)는 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 내부 컴파트먼트(3) 내로 예컨대 얼음(IF) 또는 다른 물체가 유입하는 것에 대한 배리어를 제공한다. 상기 연장부(5)를 안정화하기 위하여, 상기 해치 요소들은 도 2와 관련하여 상술한 바와 같이 서로 지지될 수 있다. 따라서, 이른바 문 풀 및 다른 상응하는 작업들이 보호되고 안전한 환경하에서 수행될 수 있다.

도 4는 닫힘 메카니즘(4)의 제1 단계의 닫힘을 보여주고 있다. 이 단계에서는 제2 쌍(44)의 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)가 내부 컴파트먼트(3)를 닫기 위하여 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)에 대하여 안쪽으로 선회되었다. 실질적으로 이는 상기 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)가 대략 수평 위치로 서로 접하도록 회전되었다는 것을 의미한다.

도 5는 닫힘 메카니즘(4)의 제2 단계의 닫힘을 보여주고 있다. 이 단계에서는 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)를 포함하는 제1 쌍(41)의 해치 요소가 닫힘 위치에 있다. 상기 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)는 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)를 닫기 위하여 대략 수평 위치로 서로 접하도록 회전되었다. 이 위치에서 상기 닫혀진 제1 쌍(41)의 해치 요소들은 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21)의 일부를 형성한다. 따라서 상기 제1 쌍(41)의 해치 요소들은 제2 쌍(44)의 해치 요소 아래에 위치한다.

이 실시예에서 제1 쌍(41)의 해치 요소들은 예컨대 힌지 또는 축지지(journal)에 의하여 선체 구조(2)에 회전 가능하게 고정되며, 제2 쌍(44)의 해치 요소들은 수직축(3) 내에 예컨대 내부 컴파트먼트(3)의 내벽(33)(도 10에 도시)에 회전 가능하게 고정(예컨대 힌지 또는 축지지에 의하여)된다. 양 해치 요소의 쌍은 또한 내부 컴파트먼트 내에 회전 가능하게 고정될 수 있다. 상기 고정 수단의 방식과 정확한 위치는 당해 기술 분야 기술자의 숙련도의 범주에 속하는 사항이다.

상기 닫힘 메카니즘(4)이 닫힘 위치에 있을 때 내부 컴파트먼트(3)를 배수할 수 있도록, 상기 내부 컴파트먼트(3)는 도 10에 도시된 바와 같이 제1 물 배출시스템(71)을 구비하고 있다. 특히, 상기 내부 컴파트먼트(3)가 상대적으로 크다면, 해양 선박의 부력 손실을 회피할 수 있다. 상기 제1 물 배출시스템(71)은 또한 해양 선박의 이동 중 슬로싱(sloshing)을 회피하기 위하여 내부 컴파트먼트(3)에 남아있는 어떤 잔류수를 배출하는데 사용될 수 있다.

또한, 도 10에 개략적으로 도시된 바와 같이, 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)를 포함하는 제1 쌍(41)의 해치 요소, 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)를 포함하는 제2 쌍(44)의 해치 요소가 상술한 닫힘 위치로 회전되어 상기 제1 쌍의 해치 요소와 제2 쌍의 해치 요소 사이에 챔버(6)를 제공하고 있다.

바람직하게는 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소에 의하여 형성되는 닫힘부는 방수(watertight)이고, 이에 의하여 상기 두 쌍의 해치 요소 사이의 챔버(6) 또한 방수구조이다. 상기 해치 요소들이 각 닫힘 위치로 회전된 후에 상기 챔버(6)로부터 잔류수를 배출하기 위하여 제2의 물 배출시스템(72)이 상기 챔버(6)에 연결될 수 있다. 이에 의하여 각 닫힘부, 즉 챔버(6)의 방수특성에 대한 모니터링을 할 수 있다. 모니터링을 위하여 또한 누설 센서(8)가 상기 닫혀진 해치 요소의 두 쌍 사이의 챔버(6)에 배치된다. 방수특성을 얻는 방법은 당해 기술 분야 기술자의 숙련도의 범주에 속하는 사항이다.

배 밑바닥, 밸라스트(ballast) 또는 해양 선박의 방화라인(fire line)에 연결된 예컨대 흡인라인에 의하여 배수 시설을 배치할 수 있다.

상기 내부 컴파트먼트(3)는 상술한 바와 같이 선체 구조(2) 내로 일정 높이 (KC)까지 연장되는 킬 캐비티의 형태일 수 있다(도 10에 도시됨). 이 경우 상기 제1 실시예의 해치 요소 기구의 적용 가능성은 내부 컴파트먼트의 내부 배치에 의존한다.

도 6~9는 본 발명의 제2 실시예를 도시한 것으로, 상기 제2 실시예는 많은 범위에서 상술한 제1 실시예와 일치한다.

해치 요소의 제1 쌍(41)과 제2 쌍(44)은 하향으로 회전된 제1 개방위치에서 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21) 아래에서 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성한다. 상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44) 중 적어도 한 쌍의 해치 요소는 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)를 닫기 위하여 닫힘 위치로 회전된다. 상기 제1 쌍(41)은 제2 쌍(44)의 아래에 배치, 즉 해치 요소의 제1 쌍(41)이 해양 선박(1)을 둘러싸는 수역 쪽을 면하여 배치되고 상기 제2 쌍(44)이 내부 컴파트먼트(3) 내에 배치된다.

도 6은 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성하는 제1 개방위치에 있는 해치 요소들을 가지는 닫힘 메카니즘(4)를 도시한 것이다. 이 제1 개방위치에서는 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)를 포함하는 제1 쌍(41), 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)를 포함하는 제2 쌍(44)의 해치 요소가 해양 선박(1) 주위의 수역 내로 아래로 회전된다. 상기 해치 요소들은 내부 컴파트먼트(3)의 내벽(33)(도 10에 도시됨)과 정렬되어 거의 수직의 위치에 있다.

도 7은 닫힘 메카니즘(4)의 제1 단계의 닫힘을 보여주고 있다. 이 단계에서는 제2 쌍(44)의 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)가 내부 컴파트먼트(3)를 닫기 위하여 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)에 대하여 안쪽으로 선회되었다. 실질적으로 이는 상기 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)가 대략 수평 위치로 서로 접하도록 회전되었다는 것을 의미한다.

도 8은 닫힘 메카니즘(4)의 제2 단계의 닫힘을 보여주고 있다. 이 단계에서는 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)를 포함하는 제1 쌍(41)의 해치 요소가 닫힘 위치에 있다. 상기 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)는 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)를 닫기 위하여 대략 수평 위치로 서로 접하도록 회전되었다. 이 위치에서 상기 닫혀진 해치 요소들은 선체 구조(2)의 바닥면(21)의 일부를 형성한다. 따라서 상기 제1 쌍(41)의 해치 요소들은 제2 쌍(44)의 해치 요소 아래에 위치한다.

이 실시예에서 제1 쌍(41)의 해치 요소들은 예컨대 힌지 또는 축지지에 의하여 선체 구조(2)에 회전 가능하게 고정되며, 제2 쌍(44)의 해치 요소들은 내부 컴파트먼트(3) 내에 예컨대 내부 컴파트먼트(3)의 내벽(33)(도 10에 도시)에 회전 가능하게 고정(예컨대 힌지 또는 축지지에 의하여)된다. 상기 고정의 방식과 정확한 위치는 당해 기술 분야 기술자의 숙련도의 범주에 속하는 사항이다.

상기 닫힘 메카니즘(4)이 닫힘 위치에 있을 때 내부 컴파트먼트(3)를 배수할 수 있도록, 상기 내부 컴파트먼트(3)는 도 10에 도시된 바와 같이 제1 물 배출시스템(71)을 구비하고 있다. 특히, 상기 내부 컴파트먼트(3)가 상대적으로 크다면, 해양 선박의 부력 손실을 회피할 수 있다. 상기 제1 물 배출시스템(71)은 또한 해양 선박의 이동 중 슬로싱을 회피하기 위하여 내부 컴파트먼트(3)에 남아있는 어떤 잔류수를 배출하는데 사용될 수 있다.

바람직하게는 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소에 의하여 형성되는 닫힘부는 방수이고, 이에 의하여 상기 두 쌍의 해치 요소 사이의 챔버(6) 또한 방수구조이다. 상기 해치 요소들이 각 닫힘 위치로 회전된 후에 상기 챔버(6)로부터 잔류수를 배출하기 위하여 제2의 물 배출시스템(72)이 상기 챔버(6)에 연결될 수 있다. 이에 의하여 각 닫힘부, 즉 챔버(6)의 방수특성에 대한 모니터링을 할 수 있다. 모니터링을 위하여 또한 누설 센서(8)가 상기 닫혀진 해치 요소의 두 쌍 사이의 챔버(6)에 배치된다. 방수특성을 얻는 방법은 당해 기술 분야 기술자의 숙련도의 범주에 속하는 사항이다.

또한, 이 제2 실시예에서는, 해양 선박의 선체 구조(2)의 바닥면(21)은 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)을 각각 수용하기 위한 제1 리세스(22) 및 제2 리세스(23)을 구비하고 있다.

도 9에서 상기 양쪽의 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)가 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 접하는 제2의 개방 위치로 회전하는 방식이 도시되어 있다. 더욱 상세하게는 상기 제1 해치 요소(42)가 제1 리세스(22) 내로 회전되고, 제2 해치 요소(43)가 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 형성된 제2 리세스(23) 내로 회전된다. 상기 해치 요소들이 제2 개방 위치에 있을 때 선체 구조(2)의 바닥면(21)의 유선형의 배열형태가 이루어진다. 도 9는 또한 제2 쌍(44)의 해치 요소의 제4 해치 요소(46)가 내부 컴파트먼트(3)의 내벽(33: 도 10에 도시되어 있음)에 접하는 제2의 개방 위치로 회전되는 방식을 도시하고 있다. 제2 쌍(44)의 제3 해치 요소(45)도 상기 내부 컴파트먼트(3)의 반대측 내벽에 접하도록 회전된다(도 9에는 도시되지 않음). 이러한 방식으로 상기 내부 컴파트먼트(3)는 주위의 수역으로 해치 요소가 돌출됨이 없이 주위의 물을 향하여 개방된 상태를 유지할 수 있다.

따라서, 상기 해치 요소의 제2 개방 위치에서는 슬로싱의 위험이 없이 또는 원하지 않는 물체가 내부 컴파트먼트(3)의 영역 즉 문 풀 내로 유입될 위험이 없이 공해에서의 작업을 할 수 있게 한다.

상기 내부 컴파트먼트(3)는 상술한 바와 같이 선체 구조(2) 내로 일정 높이 (KC)까지 연장되는 킬 캐비티의 형태일 수 있다(도 10에 도시됨). 이 경우 상기 제2 실시예의 해치 요소 기구의 적용 가능성은 내부 컴파트먼트의 내부 배치에 의존한다.

도 11~13은는 본 발명의 제3 실시예를 도시한 것으로, 상기 제3 실시예는 많은 범위에서 상술한 제2 실시예와 일치한다.

해치 요소의 제1 쌍(41)과 제2 쌍(44)은 하향으로 회전된 제1 개방위치에서 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21) 아래에서 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성한다. 상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44) 중 적어도 한 쌍의 해치 요소는 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)를 닫기 위하여 닫힘 위치로 회전된다.

도 11은 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성하는 제1 개방위치에 있는 해치 요소들을 가지는 닫힘 메카니즘(4)을 도시한 것이다. 이 제1 개방위치에서는 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)를 포함하는 제1 쌍(41), 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)를 포함하는 제2 쌍(44)의 해치 요소가 해양 선박(1) 주위의 수역 내로 아래로 회전된다. 상기 해치 요소들은 내부 컴파트먼트(3)의 내벽(33)과 정렬되어 거의 수직의 위치에 있다.

도 12는 닫힘 메카니즘(4)의 닫힘을 보여주고 있다. 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)를 포함하는 제2 쌍(44)의 해치 요소가 닫힘 위치에 있다. 상기 제3 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)는 대략 수평 위치로 서로 접하도록 회전되어 상기 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)가 닫히게 한다. 이 위치에서 상기 닫혀진 해치 요소들은 선체 구조(2)의 바닥면(21)의 일부를 형성한다. 상기 닫힘부는 바람직하게는 방수이다. 방수특성을 얻는 방법은 당해 기술 분야 기술자의 숙련도의 범주에 속하는 사항이다.

배 밑바닥, 밸라스트 또는 해양 선박의 방화라인에 연결된 예컨대 흡인라인에 의하여 배수 시설을 배치할 수 있다.

또한, 상기 제3 실시예에서는 해양 선박의 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 제1 해치 요소(42)와 제3 해치 요소(43)를 각각 수용하기 위한 제1 리세스(22) 및 제2 리세스(23)를 구비하고 있다. 또한, 상기 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 제3 해치 요소(45)와 제4 해치 요소(46)를 각각 수용하기 위한 제3 리세스(25) 및 제4 리세스(26)를 구비하고 있다.

본 실시예에서는 상기 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소가 예컨대 힌지 또는 축지지에 의하여 해양 선박의 선체 구조(2)에 회전 가능하게 고정된다. 상기 고정의 방식과 정확한 위치는 당해 기술 분야 기술자의 숙련도의 범주에 속하는 사항이다.

도 13에서 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)를 포함하는 제1 쌍(41)의 해치 요소, 제2 해치 요소(45) 및 제4 해치 요소(46)를 포함하는 제2 쌍(44)의 해치 요소가 공히 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 접하는 제2의 개방 위치로 회전하는 방식이 도시되어 있다. 더욱 상세하게는 상기 제1 해치 요소(42)가 제1 리세스(22) 내로 회전되고, 제2 해치 요소(43)가 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 형성된 제2 리세스(23) 내로 회전된다. 동일한 방식으로 제3 해치 요소(45)가 제3 리세스(25) 내로 회전되고, 제4 해치 요소(46)가 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 형성된 제4 리세스(26) 내로 회전된다.

상기 해치 요소들이 제2 개방 위치에 있을 때 선체 구조(2)의 바닥면(21)의 유선형의 배열형태가 이루어진다. 이러한 방식으로 상기 내부 컴파트먼트(3)는 주위의 수역으로 해치 요소가 돌출됨이 없이 주위의 물을 향하여 개방된 상태를 유지할 수 있다. 이 방식에 의하여 도 9와 관련하여 상술한 제2 실시예의 대안적인 구성을 얻을 수 있다.

따라서, 상기 해치 요소의 제2 개방 위치에서는 슬로싱의 위험이 없이 또는 원하지 않는 물체가 내부 컴파트먼트(3)의 영역 즉 문 풀 내로 유입될 위험이 없이, 그리고 내부 컴파트먼트(3)의 영역 내에 물이 얼 위험이 없이 공해에서의 작업을 할 수 있게 한다.

상기 내부 컴파트먼트(3)는 상술한 바와 같이 선체 구조(2) 내로 일정 높이 (KC)까지 연장되는 킬 캐비티의 형태일 수 있다(도 10에 도시됨). 본 제3 실시예의 해치 요소 기구는 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)가 장방형 단면을 가질 것만을 요구한다.

이하에서 본 발명의 상술한 세 가지 실시예와 관련한 해양 선박 작업을 짧게 요약하여 설명한다.

본 발명은 내부 컴파트먼트(3), 이른바 문 풀 또는 킬 캐비티를 구비한 해양선박(1)을 제공한다. 해양 선박(1)이 문 풀 또는 다른 상응하는 수중 작업을 수행할 위치로 출발할 때, 상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44)의 해치 요소를 포함하는 닫힘 메카니즘은 닫힘 위치로 유지된다.

본 발명의 제1 및 제2 실시예, 특히 도 5 및 도 8과 관련하여 상술한 바와 같이, 하부 쌍, 즉 제1 쌍(41)의 해치 요소는 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21) 일부를 형성하여 유선형을 이루도록 배치된다. 제3 실시예와 관련하여서는 제3 해치 요소(45)와 제3 해치 요소(46)를 포함하는 제2 쌍(44)의 해치 요소가 해양 선박(1)의 바닥면(21)의 일부를 형성하도록 배치된다(도 12).

방수 방식으로 구성된 두 쌍의 해치 요소에 의하여 형성된 닫힘부를 구비함으로써, 상기 닫힘부는 방수 이중 선체에 관한 주요 규정들을 충족시킨다. 이는 본 발명의 제1 및 제2 실시예에 관한 도 10을 참조하여 더 자세히 설명되고 있다.

상기 해양 선박(1)이 수중 작업을 위한 장소에 도착했을 때, 상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44)의 해치 요소는 제1 개방 위치로 회전하여 연장부(5)를 형성함으로써, 발생될 수 있는 원하지 않는 물체의 유입에 대한 보호 및 저항 배리어가 해양 선박(1)의 선체 구조(2) 아래에 형성된다. 따라서 요구되는 작업들을 방해 없이 특히 얼음 조건 하에서 수행할 수 있다.

상기 내부 컴파트먼트(3)는 해양 선박(1)의 길이방향 축에 대하여 일정 각도로 위치되는 것이 유용할 수 있으며, 이에 의하여 해양 선박이 작업 위치에서 내부 컴파트먼트를 구비한 채 얼음 조건에서 보다 용이하게 전방으로 이동할 수 있다. 상기 내부 컴파트먼트의 장방형 제2 끝단의 전방 코너부, 즉 해양 선박의 운항방향과 마주하는 코너부는 유입되는 얼음 방향과 대면하게 되어, 이 코너부는 유입 얼음의 방향을 바꾸는데 도움을 주고 연장부(5)에 대한 유입 얼음(IF)의 힘에 따른 충격을 완화시킨다.

또한, 특히 도 9와 관련한 본 발명의 제2 실시예에 대하여 상술한 바와 같이, 제1 쌍의 해치 요소가 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 접하도록 회전되고 제2 쌍(44)의 해치 요소가 내부 수직축(3)의 내벽(33)과 접하도록 안쪽으로 회전하는 제2 개방 위치를 제공함으로써, 본 발명은 또한 상기 내부 컴파트먼트로 원하지 않는 물체가 유입될 위험이 없이, 공해에서의 작업을 위한 저항이 없는 장치를 제공할 수 있다.

동일한 목적을 달성하기 위한 대안적인 방식이 특히 도 12와 관련한 본 발명의 제3 실시예와 관련하여 서술되었다. 이 방식에서는 두 쌍의 해치 요소가 제2 개방 위치로 회전하여 해양 선박(1)의 바닥면(21)에 접하게 된다.

수중 작업이 수행된 후에, 상기 닫힘 메카니즘(4)은 다시 닫힘 위치로 회전될 수 있고, 이에 의하여 두 쌍의 해치 요소는 상기 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)에서 닫힘부를 제공하며, 바람직하게는 제1 해치 요소(42) 및 제2 해치 요소(43)를 포함하는 제1 쌍(41)의 해치 요소가 선체 구조(2)의 바닥면(21)과 일직선으로 정렬하여 닫힘으로써 유선형태를 유지하는 방식으로(본 발명의 제1 및 제2 실시예) 닫힘부를 제공한다. 본 발명의 제3 실시형태에서는 상기 닫힘부는 제2 쌍(44)의 해치 요소에 의하여 형성된다.

상기 설명 및 첨부 도면은 단지 본 발명의 기본적인 기술적사상을 명확하게 하고자 한 것이며, 본 발명은 예컨대 해양 선박의 종류, 내부 컴파트먼트의 유형, 해치 요소의 고정, 해치 요소의 회전 및 위치결정을 유효하게 하는 수단, 연장부의 안정화 수단, 해치 요소의 필요한 방수 특성을 얻기 위한 수단 등에 관하여 첨부한 청구범위의 범위 내에서 상세하게 변형될 수 있다.

Claims

선체 구조(2)를 포함하여 구성되는 해양 선박(1)으로서, 상기 해양 선박(1)은 제1 단부(31)와 장방형 단면의 제2 단부(32)를 가지는 내부 컴파트먼트(compartment:3)를 구비하며, 상기 내부 컴파트먼트(3)는 제2 단부(32)와 함께 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 적어도 바닥면(21) 쪽으로 아래로 연장되고 또한 상기 제2 단부(32)에서 닫힘 메카니즘(4)을 구비한 해양 선박에 있어서,
상기 닫힘 메카니즘(4)은 제1 쌍(41)의 해치 요소(first pair of hatch elements)와 제2 쌍(44)의 해치 요소를 포함하는 적어도 두 쌍의 회전 가능한 해치 요소의 쌍을 포함하고, 상기 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소는 그 해치 요소가 하향으로 회전된 제1 개방 위치에서 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21) 아래에 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성하도록 배치된 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제1항에 있어서,
상기 해치 요소가 하향으로 회전된 제1 개방 위치에서 상기 해치 요소들은 서로 접하여 지지되어 상기 내부 컴파트먼트(3)의 연장부(5)를 형성하도록 배치된 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제1항에 있어서,
상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44) 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)를 닫기 위하여 닫힘 위치로 회전되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제3항에 있어서,
제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소가 닫힘 위치로 회전되어 상기 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소 사이에 챔버(6)를 제공하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제3항에 있어서,
제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소의 적어도 한 쌍이 닫힘 위치로 회전되어 상기 내부 컴파트먼트(3)의 제2 단부(32)에 방수의 닫힘부(atertight closure)를 제공하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제5항에 있어서,
제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소가 닫힘 위치로 회전되어 상기 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소 사이에 방수의 챔버(6)를 제공하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제1항 또는 제5항에 있어서,
제1 물 배출시스템(71)이 상기 내부 컴파트먼트(3)에 결합된 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제6항에 있어서,
제2 물 배출시스템(72)이 상기 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소 사이의 챔버(6)에 결합된 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제8항에 있어서,
누설 센서(leakage sensor:8)가 상기 제1 쌍(41)의 해치 요소와 제2 쌍(44)의 해치 요소 사이의 챔버(6)에 배치된 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제1항에 있어서,
상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44) 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 해양 선박(1)의 선체 구조(2)에 회전 가능하게 고정된 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제10항에 있어서,
상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44) 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 회전하여 상기 해치 요소의 제2 개방 위치에서 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 접하도록 배치된 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제11항에 있어서,
상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44) 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 회전하여 상기 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21)에 구비된 각 리세스(22,23,25,26) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제1항 또는 제10항에 있어서,
상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44) 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 내부 컴파트먼트(3) 내에 회전 가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제13항에 있어서,
상기 제1 쌍(41) 및 제2 쌍(44) 중 적어도 한 쌍의 해치 요소가 회전하여 해치 요소의 제2 개방 위치에서 내부 수직축(3)의 내벽(33)과 접하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제1항에 있어서,
제1 쌍(41)의 해치 요소가 제2 쌍(44)의 해치 요소 아래에 배치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제1항에 있어서,
상기 내부 컴파트먼트(3)는, 장방형 단면을 가지고 해양 선박(1)의 갑판 영역(11)으로부터 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 바닥면(21) 쪽으로 연장되는 내부 수직축의 형태를 가지는 문 풀(moon pool)인 것을 특징으로 하는 해양 선박.
제1항에 있어서,
상기 내부 컴파트먼트(3)는 해양 선박(1)의 선체 구조(2)의 내측으로부터 선체 구조(2)의 바닥면(21) 쪽으로 연장된 킬 캐비티(keel cavity)인 것을 특징으로 하는 해양 선박.