KR101926969B1 - Mounting bracket for subframe of vehicle and mounting structure having the same - Google Patents

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박건호
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현대자동차주식회사
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members

Abstract

본 발명은 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷 및 이를 포함하는 마운팅 구조에 관한 것으로서, 차체; 상기 차체의 일면과 대면하도록 배치되는 서브 프레임; 상기 차체의 타면과 대면하도록 배치되는 바디와, 상기 바디로부터 돌출 형성되는 파이프 너트를 구비하는 마운팅 브래킷; 및 상기 서브 프레임과 상기 차체를 관통하여 상기 파이프 너트에 체결되는 마운팅 볼트를 포함하며; 상기 마운팅 브래킷은, 상기 파이프 너트가 미리 정해진 방향으로 파단되도록 상기 파이프 너트의 파단을 유도하는 파단 유도부를 포함할 수 있다.The present invention relates to a mounting bracket for a subframe of a vehicle and a mounting structure including the same. A subframe arranged to face one surface of the vehicle body; A body disposed to face the other surface of the vehicle body; and a mounting nut protruding from the body; And a mounting bolt passing through the sub frame and the vehicle body and fastened to the pipe nut; The mounting bracket may include a fracture inducing portion for inducing fracture of the pipe nut such that the pipe nut is broken in a predetermined direction.

Description

차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷 및 이를 포함하는 마운팅 구조{Mounting bracket for subframe of vehicle and mounting structure having the same}Technical Field The present invention relates to a mounting bracket for a subframe of a vehicle and a mounting structure including the mounting bracket,

본 발명은 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷 및 이를 포함하는 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting bracket for a sub-frame of a vehicle and a mounting structure including the mounting bracket.

차량의 서브 프레임은, 엔진, 변속기 및 구동축 서스펜션 등을 고정하기 위한 부재로서, 차체의 측부를 이루는 사이드 멤버에 장착된다.A subframe of a vehicle is a member for fixing an engine, a transmission, a drive shaft suspension, and the like, and is mounted on a side member constituting a side portion of the vehicle body.

차량과 장애물이 충돌한 경우에 서브 프레임이 차량에 인가되는 충돌 에너지에 의해 사이드 멤버로부터 이탈되면, 서브 프레임은 사이드 멤버로부터 이탈되는 과정에서 충돌 에너지의 일부분을 흡수하게 된다. 이로 인해 충돌 에너지 중 승객에게 흡수되는 승객 흡수 에너지(RTE)는 서브 프레임이 흡수한 충돌 에너지의 비율에 비례하여 감소된다.When the vehicle collides with the obstacle, the subframe is separated from the side member by the impact energy applied to the vehicle, and the subframe absorbs a part of the collision energy in the process of departing from the side member. As a result, the passenger absorbed energy (RTE) absorbed by the passenger among the collision energy is reduced in proportion to the ratio of the collision energy absorbed by the subframe.

그런데, 일반적으로 서브 프레임은 볼트 기타 고정 부재에 의해 서브 프레임에 단단하게 고정된다. 따라서, 종래의 차량은, 차량과 장애물이 충돌한 경우에, 서브 프레임이 고정 부재로 인해 사이드 멤버로부터 원활하게 이탈되지 않아 승객 흡수 에너지가 증가되는 문제점이 있다.However, generally, the subframe is firmly fixed to the subframe by bolts and other fixing members. Therefore, in the conventional vehicle, when the obstacle collides with the vehicle, the sub-frame is not smoothly detached from the side member due to the fixing member, thereby increasing the passenger absorbed energy.

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 차량과 장애물이 충돌한 경우에 서브 프레임이 사이드 멤버로부터 원활하게 이탈되도록 구조를 개선한 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷 및 이를 포함하는 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art described above and it is an object of the present invention to provide a mounting bracket for a subframe of a vehicle which improves the structure such that a subframe is smoothly separated from a side member when a vehicle collides with an obstacle, The purpose is to provide.

이러한 본 발명은 차체와 서브 프레임을 체결하기 위한 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷에 있어서, 상기 차체에 장착되는 바디; 상기 바디로부터 돌출 형성되는 파이프 너트; 및 상기 파이프 너트가 미리 정해진 방향으로 파단되도록 상기 파이프 너트의 파단을 유도하는 파단 유도부;를 포함함으로써 달성된다.The present invention relates to a mounting bracket for a subframe of a vehicle for fastening a vehicle body and a subframe, the mounting bracket comprising: a body mounted on the vehicle body; A pipe nut protruding from the body; And a fracture inducing portion for inducing fracture of the pipe nut such that the pipe nut is broken in a predetermined direction.

상기 파이프 너트가 파단된 경우에 상기 파이프 너트의 적어도 일부분을 상기 파단 방향으로 안내 가능하도록 형성된 안내부를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.And a guiding portion configured to guide at least a part of the pipe nut in the breaking direction when the pipe nut is broken.

상기 안내부는, 상기 파이프 너트로부터 상기 파단 방향으로 미리 정해진 간격만큼 이격되도록 상기 바디에 천공되는 안내홀을 구비하도록 하는 것이 바람직하다.The guide portion may include a guide hole formed in the body so as to be spaced apart from the pipe nut by a predetermined distance in the direction of the breaking.

상기 파단 유도부는, 상기 바디와 상기 파이프 너트의 연결 부위에 천공되는 적어도 하나의 제1 파단 유도홀을 구비하도록 하는 것이 바람직하다.Preferably, the rupture inducing portion includes at least one first rupture induction hole formed at a connection portion between the body and the pipe nut.

상기 파단 유도부는, 상기 파이프 너트의 외주면에 미리 정해진 간격을 두고 형성되는 파단 유도 노치를 구비하도록 하는 것이 바람직하다.Preferably, the rupture inducing portion includes a rupture induction notch formed at a predetermined interval on an outer peripheral surface of the pipe nut.

상기 파단 유도 노치는 상기 파단 방향과 수직을 이루는 방향을 향하도록 형성되도록 하는 것이 바람직하다.And the rupture induction notch is formed to be oriented in a direction perpendicular to the breaking direction.

상기 파단 유도부는, 상기 파이프 너트에 미리 정해진 간격을 두고 천공된 제2 파단 유도홀을 구비하도록 하는 것이 바람직하다.Preferably, the break inducing portion includes a second break induction hole punctured at a predetermined interval in the pipe nut.

또한, 본 발명은 차체; 상기 차체의 일면과 대면하도록 배치되는 서브 프레임; 상기 차체의 타면과 대면하도록 배치되는 바디와, 상기 바디로부터 돌출 형성되는 파이프 너트를 구비하는 마운팅 브래킷; 및 상기 서브 프레임과 상기 차체를 관통하여 상기 파이프 너트에 체결되는 마운팅 볼트를 포함하며; 상기 마운팅 브래킷은, 상기 파이프 너트가 미리 정해진 방향으로 파단되도록 상기 파이프 너트의 파단을 유도하는 파단 유도부를 구비함으로써 달성된다.The present invention also provides a vehicle comprising: a body; A subframe arranged to face one surface of the vehicle body; A body disposed to face the other surface of the vehicle body; and a mounting nut protruding from the body; And a mounting bolt passing through the sub frame and the vehicle body and fastened to the pipe nut; The mounting bracket is provided with a fracture inducing portion for inducing fracture of the pipe nut so that the pipe nut is broken in a predetermined direction.

상기 차체는, 상기 마운팅 볼트가 삽입되도록 천공된 제1 삽입홀을 구비하도록 하는 것이 바람직하다.The vehicle body preferably has a first insertion hole that is drilled to insert the mounting bolt.

상기 제1 삽입홀은, 상기 파이프 너트가 상기 파단되는 경우에 상기 마운팅 볼트를 상기 파단 방향으로 안내 가능하도록 상기 파단 방향으로 연장 형성된 연장부를 갖도록 하는 것이 바람직하다.The first insertion hole may have an extension extending in the breaking direction so as to guide the mounting bolt in the breaking direction when the pipe nut is broken.

상기 차체는, 상기 파이프 너트가 상기 파단되는 경우에 상기 마운팅 볼트를 상기 파단 방향으로 안내 가능하도록 천공된 볼트 안내홀을 더 갖도록 하는 것이 바람직하다.Preferably, the vehicle body further includes a bolt guiding hole drilled to guide the mounting bolt in the breaking direction when the pipe nut is broken.

본 발명에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷 및 이를 포함하는 마운팅 구조는, 파단 유도부를 갖는 마운팅 브래킷을 구비하여, 차량에 충돌이 발생한 경우 파단 유도부에 의해 마운팅 브래킷이 파단됨으로써 서브 프레임을 사이드 멤버로부터 이탈시킬 수 있고, 이탈 후 서브 프레임이 이동하면서 차량의 충돌에너지를 흡수하여 승객의 상해를 감소시킬 수 있다.A mounting bracket for a sub-frame of a vehicle according to the present invention and a mounting structure including the mounting bracket include a mounting bracket having a rupture induction portion. When a collision occurs in a vehicle, a mounting bracket is broken by a rupture inducing portion, And the subframe after departure can absorb the collision energy of the vehicle, thereby reducing the injury of the passenger.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 구조를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 사이드 멤버의 제1 삽입홀을 설명하기 위한 사이드 멤버의 저면도,
도 3은 도 1에 도시된 사이드 멤버의 볼트 안내홀을 설명하기 위한 사이드 멤버의 저면도,
도 4는 도 1의 A 영역에 대한 부분 확대도,
도 5는 도 4의 B 영역에 대한 부분 확대도,
도 6은 도 4에 도시된 마운팅 브래킷을 나타내는 평면도,
도 7은 도 4에 도시된 마운팅 브래킷의 X-X' 단면도,
도 8은 도 4에 도시된 마운팅 브래킷의 Y-Y' 단면도,
도 9는 도 4에 도시된 마운팅 브래킷이 파단되는 양상을 나타내는 도면,
도 10은 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷 구조를 나타내는 도면.1 is a view showing a mounting structure for a subframe of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention,
Fig. 2 is a bottom view of the side member for explaining the first insertion hole of the side member shown in Fig. 1,
3 is a bottom view of the side member for explaining the bolt guide hole of the side member shown in Fig. 1,
FIG. 4 is a partially enlarged view of the area A in FIG. 1;
FIG. 5 is a partially enlarged view of the area B in FIG. 4;
Fig. 6 is a plan view showing the mounting bracket shown in Fig. 4,
FIG. 7 is a cross-sectional view of the mounting bracket shown in FIG. 4 taken along line XX '
8 is a YY 'sectional view of the mounting bracket shown in Fig. 4,
FIG. 9 is a view showing a state in which the mounting bracket shown in FIG. 4 is broken,
10 is a view showing a structure of a mounting bracket for a subframe of a vehicle according to another preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference numerals whenever possible, even if they are shown in different drawings. In the following description of the embodiments of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the difference that the embodiments of the present invention are not conclusive.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In describing the components of the embodiment of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. Also, unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the relevant art and are to be interpreted in an ideal or overly formal sense unless explicitly defined in the present application Do not.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 구조를 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 사이드 멤버의 제1 삽입홀을 설명하기 위한 사이드 멤버의 저면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 사이드 멤버의 볼트 안내홀을 설명하기 위한 사이드 멤버의 저면도이다.1 is a bottom view of a side member for explaining a first insertion hole of the side member shown in Fig. 1, and Fig. 2 is a bottom view of a side member for explaining a first insertion hole of the side member shown in Fig. 3 is a bottom view of the side member for explaining the bolt guide hole of the side member shown in Fig.

본 발명의 차량의 서브 프레임용 마운팅 구조(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 사이드 멤버(10)와, 사이드 멤버(10)의 일면에 배치되는 서브 프레임(20)과, 사이드 멤버(10)의 타면에 배치되는 마운팅 브래킷(100)과, 서브 프레임(20)과 사이드 멤버(10)를 관통하여 마운팅 브래킷(100)에 체결되는 마운팅 볼트(150)를 포함할 수 있다.1, the vehicle mounting structure 1 for a subframe of the present invention includes a side member 10, a subframe 20 disposed on one side of the side member 10, a side member 10 And a mounting bolt 150 fastened to the mounting bracket 100 through the side frame 10 and the sub frame 20. The mounting bracket 100 may be mounted on the mounting bracket 100,

특히, 마운팅 브래킷(100)은, 차량과 장애물이 충돌한 경우(이하, '충돌이 발생한 경우'라고 함)에 미리 정해진 파단 방향으로 파단되어 서브 프레임(20)을 차체의 사이드 멤버(10)로부터 상기 파단 방향으로 이탈시킬 수 있는 파단 구조를 갖는다.Particularly, the mounting bracket 100 is broken in a predetermined breaking direction when a vehicle collides with an obstacle (hereinafter, referred to as a 'collision occurs'), so that the sub frame 20 is separated from the side member 10 of the vehicle body And has a breaking structure that can be released in the breaking direction.

여기서, 파단 방향이란, 차량에 인가된 충돌 에너지에 의해 마운팅 브래킷(100)이 파단되는 방향으로서, 마운팅 브래킷의 파단으로 인해 서브 프레임(20)이 사이드 멤버(10)로부터 이탈되는 방향을 말한다. 예를 들어, 마운팅 브래킷(100)은 정면 충돌이 발생한 경우에 차량의 후측 방향으로 파단되어 서브 프레임(20)이 사이드 멤버(10)로부터 차량의 후측 방향으로 이탈되도록 마련될 수 있다. 설명의 편의를 위해 이하에서는, 정면 충돌이 발생한 경우에 서브 프레임(20)을 사이드 멤버(10)로부터 차량의 후측 방향(이하, '후측 방향'이라고 함)으로 이탈시키기 위하여, 파단 방향이 차량의 후측 방향이 되도록 마운팅 브래킷(100)이 마련되는 경우를 예로 들어 본 발명을 설명하기로 한다.Here, the breaking direction refers to a direction in which the mounting bracket 100 is broken due to the impact energy applied to the vehicle, and refers to a direction in which the sub frame 20 is separated from the side member 10 due to the fracture of the mounting bracket. For example, the mounting bracket 100 may be provided so that the sub-frame 20 is broken away from the side member 10 in the rear direction of the vehicle when the frontal collision occurs. For convenience of explanation, in order to release the sub-frame 20 from the side member 10 to the rear side of the vehicle (hereinafter referred to as " rear side direction ") in the event of a frontal collision, The present invention will be described by taking the case where the mounting bracket 100 is provided so as to be in the rearward direction.

먼저, 사이드 멤버(10)는, 차체의 측부를 이루는 부재로서, 차체의 양측에 각각 차량의 전후 방향을 따라 배치된다.First, the side member 10 is a member constituting a side portion of the vehicle body, and is disposed on both sides of the vehicle body along the longitudinal direction of the vehicle.

사이드 멤버(10)는 서브 프레임(20)과 결합되도록 사이드 멤버(10)의 일측에 배치되는 고정부(10a)를 구비한다.The side member 10 has a fixing portion 10a disposed on one side of the side member 10 to be engaged with the subframe 20. [

고정부(10a)는, 사이드 멤버(10) 제조 시 사이드 멤버(10)와 일체를 이루도록 형성되거나 별도로 형성된 후 사이드 멤버(10)에 장착될 수 있다. 이러한 고정부(10a)는, 후술할 마운팅 볼트(150)의 나사부(152)가 삽입되도록 천공된 제1 삽입홀(11)을 갖는다.The fixing portion 10a may be formed integrally with the side member 10 in manufacturing the side member 10 or separately formed and then mounted on the side member 10. [ The fixing portion 10a has a first insertion hole 11 that is formed to be inserted into the threaded portion 152 of the mounting bolt 150 to be described later.

제1 삽입홀(11)은, 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 후측 방향을 향해 연장되도록 일측에 형성되는 연장부(12)를 가질 수 있다. 이러한 연장부(12)는 마운팅 브래킷(100)이 후측 방향으로 파단되는 경우에 마운팅 볼트(150)를 후측 방향으로 이동하도록 안내할 수 있다.The first insertion hole 11 may have an extended portion 12 formed on one side so as to extend toward the rear side of the vehicle as shown in Fig. The extension portion 12 can guide the mounting bolt 150 to move in the rearward direction when the mounting bracket 100 is broken in the rearward direction.

또한, 고정부(10a)는, 도 3에 도시된 바와 같이 마운팅 볼트(150)를 후측 방향으로 안내하기 위하여, 볼트 안내홀(13)을 더 가질 수도 있다. The fixing portion 10a may further have a bolt guide hole 13 to guide the mounting bolt 150 in the rearward direction as shown in Fig.

볼트 안내홀(13)은, 제1 삽입홀(11)로부터 후측 방향으로 미리 정해진 간격만큼 이격되도록 고정부(10a)에 천공될 수 있다. 도 3에는 볼트 안내홀(13)이 연장부(12) 대신 고정부(10a)에 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 고정부(10a)는, 연장부(12)와 볼트 안내홀(13)을 함께 가질 수도 있다.The bolt guide hole 13 can be punched in the fixing portion 10a so as to be spaced apart from the first insertion hole 11 by a predetermined distance in the backward direction. 3, the bolt guide hole 13 is formed in the fixing portion 10a instead of the extending portion 12. However, the present invention is not limited thereto. The fixing portion 10a may have the extension portion 12 and the bolt guide hole 13 together.

서브 프레임(20)은, 엔진, 변속기 및 구동축 서스펜션 등을 고정시키는 부재로서, 사이드 멤버(10)의 고정부(10a) 일면과 대면하도록 배치된다. 서브 프레임(20)은 후술할 마운팅 브래킷(100)과 마운팅 볼트(150)에 의해 사이드 멤버(10)와 결합된다. 이러한 서브 프레임(20)은, 마운팅 볼트(150)가 삽입되도록 천공된 제2 삽입홀(21)을 갖는다.(도 7 참조)The sub frame 20 is a member for fixing the engine, the transmission, the drive shaft suspension, and the like, and is arranged to face one surface of the fixed portion 10a of the side member 10. [ The subframe 20 is engaged with the side member 10 by a mounting bracket 100 and a mounting bolt 150, which will be described later. This subframe 20 has a second insertion hole 21 that is drilled to insert the mounting bolt 150 (see Figure 7).

도 4는 도 1의 A 영역에 대한 부분 확대도이고, 도 5는 도 4의 B 영역에 대한 부분 확대도이고, 도 6은 도 4에 도시된 마운팅 브래킷을 나타내는 평면도이고, 도 7은 도 4에 도시된 마운팅 브래킷의 X-X' 단면도이고, 도 8은 도 4에 도시된 마운팅 브래킷의 Y-Y' 단면도이다.FIG. 4 is a partially enlarged view of the area A of FIG. 1, FIG. 5 is a partially enlarged view of the area B of FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of the mounting bracket shown in FIG. Sectional view of the mounting bracket shown in FIG. 4, and FIG. 8 is a YY 'sectional view of the mounting bracket shown in FIG.

다음으로, 마운팅 브래킷(100)은 충돌이 발생한 경우에 서브 프레임(20)과 사이드 멤버(10)를 상호 분리시키기 위한 부재이다. 이를 위하여, 마운팅 브래킷(100)은, 사이드 멤버(10)의 타면과 대면하도록 배치되는 바디(110)와, 바디(110)로부터 돌출 형성되는 파이프 너트(120)와, 파이프 너트(120)의 파단을 유도하는 파단 유도부(130)와, 파단된 파이프 너트(120)의 이동을 안내하는 안내부(140)를 구비한다.Next, the mounting bracket 100 is a member for separating the sub-frame 20 and the side member 10 from each other when a collision occurs. The mounting bracket 100 includes a body 110 disposed to face the other surface of the side member 10, a pipe nut 120 protruding from the body 110, And a guide unit 140 for guiding the movement of the broken pipe nut 120. As shown in FIG.

바디(110)는, 도 4에 도시된 바와 같이 사이드 멤버(10)의 타면과 대응하는 평판 형상을 갖고, 사이드 멤버(10)의 타면과 대면하도록 배치된다.The body 110 has a flat plate shape corresponding to the other face of the side member 10 as shown in Fig. 4, and is disposed so as to face the other face of the side member 10.

파이프 너트(120)는, 마운팅 볼트(150)가 장착되며, 충돌이 발생한 경우 술할 파단 유도부(130)에 의해 파단이 발생되는 부재이다.The pipe nut 120 is a member to which the mounting bolt 150 is mounted and which is broken by the fracture inducing part 130 to be used when a collision occurs.

파이프 너트(120)는, 원형 또는 다각형의 너트 구조를 갖고, 바디(110)에 돌출 형성되어 마운팅 볼트(150)가 장착된다. 다만, 파이프 너트(120)의 형상은 이에 한정되는 것은 아니다.The pipe nut 120 has a circular or polygonal nut structure. The pipe nut 120 is protruded from the body 110 and is mounted with the mounting bolt 150. However, the shape of the pipe nut 120 is not limited thereto.

파이프 너트(120) 내주면에는 후술할 나사부(152)의 나사산과 체결 가능한 나사산이 형성된다.On the inner circumferential surface of the pipe nut 120, a thread that can be engaged with a thread of the threaded portion 152 to be described later is formed.

파단 유도부(130)는, 파이프 너트(120)에 형성되며, 차량에 충돌이 발생한 경우 파이프 너트(120)가 미리 정해진 파단 방향으로 파단되도록 파이프 너트(120)의 파단을 유도한다.The fracture inducing portion 130 is formed in the pipe nut 120 and induces the fracture of the pipe nut 120 such that the pipe nut 120 is broken in a predetermined fracture direction when a collision occurs in the vehicle.

파단 유도부(130)는, 파이프 너트(120) 외주면에 형성되는 적어도 하나의 파단 유도 노치(131)을 구비할 수 있다. 이러한 파단 유도 노치(131)는, 도 4에 도시된 바와 같이 제1 파단 유도 노치(131a)와 제2 파단 유도 노치(131b)를 포함한다.The fracture inducing part 130 may include at least one rupture induction notch 131 formed on the outer circumferential surface of the pipe nut 120. The rupture induction notch 131 includes a first rupture induction notch 131a and a second rupture induction notch 131b as shown in Fig.

제1 파단 유도 노치(131a)는 도 7에 도시된 바와 같이 충돌이 발생한 경우 파이프 너트(120)가 후측 방향으로 파단되도록 차량의 좌우 방향으로 파이프 너트(120)에 형성된다. 제2 파단 유도 노치(131b)는 도 8에 도시된 바와 같이 파이프 너트(120)가 차량의 좌우 방향으로 파단되도록 차량의 전후 방향으로 파이프 너트(120)에 형성된다. 이처럼, 파단 유도 노치(131)는 파이프 너트(120)에 여러 방향으로 형성됨으로써, 차량에 충돌이 발생한 경우에 파단 유도 노치(131)의 형성 방향에 따라 파이프 너트(120)가 여러 방향으로 파단될 수 있게 한다.The first rupture induction notch 131a is formed in the pipe nut 120 in the left and right direction of the vehicle so that the pipe nut 120 is broken in the rear direction when a collision occurs as shown in Fig. The second rupture induction notch 131b is formed in the pipe nut 120 in the longitudinal direction of the vehicle so that the pipe nut 120 is broken in the lateral direction of the vehicle as shown in Fig. The rupture induction notch 131 is formed in various directions in the pipe nut 120 so that the pipe nut 120 is broken in various directions according to the forming direction of the rupture induction notch 131 when a collision occurs in the vehicle I will.

파단 유도부(130)는, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 바디(110)와 파이프 너트(120)의 연결 부위에 형성되는 적어도 하나의 제1 파단 유도홀(132)을 더 구비할 수 있다. 제1 파단 유도홀(132)은 파단 유도 노치(131)를 보조하여 파이프 너트(120)가 더욱 용이하게 파단되도록 파이프 너트(120)의 파단을 유도한다.4 to 6, the fracture inducing part 130 may further include at least one first rupture induction hole 132 formed at a connecting portion between the body 110 and the pipe nut 120 . The first rupture induction hole 132 assists the rupture induction notch 131 to induce the fracture of the pipe nut 120 so that the pipe nut 120 can be more easily broken.

안내부(140)의 구조는 특별히 한정되지 않는다. 예를 들어, 안내부(140)는 파이프 너트(120)로부터 후측 방향으로 미리 정해진 간격만큼 이격되도록 바디(110)에 형성되는 슬릿 형상의 안내홀(141)을 구비할 수 있다.The structure of the guide portion 140 is not particularly limited. For example, the guide portion 140 may include a slit-shaped guide hole 141 formed in the body 110 so as to be spaced apart from the pipe nut 120 by a predetermined distance in the backward direction.

마운팅 볼트(150)는 서브 프레임(20)과, 사이드 멤버(10)를 결합시키기 위한 부재이다.The mounting bolt 150 is a member for joining the sub-frame 20 and the side member 10 together.

마운팅 볼트(150)는, 서브 프레임(20)의 일면에 걸림되는 헤드(151)와, 서브 프레임(20)과 사이드 멤버(10)를 관통하여 파이프 너트(120)에 체결되는 나사부(152)를 갖는다.The mounting bolt 150 includes a head 151 hooked on one side of the subframe 20 and a threaded portion 152 threaded through the subframe 20 and the side member 10 and fastened to the pipe nut 120 .

헤드(151)는, 플랜지 형상을 갖고 서브 프레임(20)의 제2 삽입홀(21)에 비해 큰 직경을 갖는다. 나사부(152)는 제1 삽입홀(11)과 제2 삽입홀(21)에 삽입되도록 헤드(151)로부터 연장 형성되고, 파이프 너트(120)의 나사산에 체결되도록 외주면에 형성되는 나사산을 갖는다.The head 151 has a flange shape and has a larger diameter than the second insertion hole 21 of the sub-frame 20. The threaded portion 152 extends from the head 151 to be inserted into the first insertion hole 11 and the second insertion hole 21 and has a thread formed on the outer circumferential surface to be fastened to the thread of the pipe nut 120.

이러한, 마운팅 볼트(150)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 헤드(151)가 서브 프레임(20)의 일면에 걸림되고, 나사부(152)가 서브 프레임(20)의 제2 삽입홀(21)과 사이드 멤버(10)의 제1 삽입홀(11)을 관통해 파이프 너트(120)와 나사 결합될 수 있다. 이를 통해 마운팅 볼트(150)는 사이드 멤버(10)와 서브 프레임(20)을 헤드(151)와 마운팅 브래킷(100) 사이에 개재된 상태로 결합시킬 수 있다.7, the head 151 is hooked on one surface of the sub-frame 20, and the screw 152 is inserted into the second insertion hole 21 of the sub-frame 20 ) And the first insertion hole (11) of the side member (10) and screwed into the pipe nut (120). The mounting bolt 150 can couple the side member 10 and the sub frame 20 in a state interposed between the head 151 and the mounting bracket 100.

도 9는 도 4에 도시된 마운팅 브래킷이 파단되는 양상을 나타내는 도면이다.FIG. 9 is a view showing an aspect in which the mounting bracket shown in FIG. 4 is broken.

이하에서는, 도면을 참조하여, 충돌이 발생한 경우에 마운팅 브래킷의 파단에 의해 서브 프레임이 사이드 멤버로부터 이탈되는 양상을 설명하기로 한다.Hereinafter, the manner in which the sub-frame is separated from the side member by the fracture of the mounting bracket in the event of a collision will be described with reference to the drawings.

먼저, 충돌이 발생하지 않은 경우에 도 9 (a)에 도시된 바와 같이, 사이드 멤버(10)와 서브 프레임(20)은 마운팅 브래킷(100)과 마운팅 볼트(150)에 의해 상호 결합된 상태를 유지한다.9 (a), when the side member 10 and the sub frame 20 are coupled to each other by the mounting bracket 100 and the mounting bolt 150, .

다음으로, 정면 충돌이 발생한 경우에 도 9 (b)에 도시된 바와 같이, 서브 프레임(20)은 충돌 에너지에 의해 후측 방향으로 변형된다. 그러면 마운팅 볼트(150)는 서브 프레임(20)에 의해 후측 방향 쪽으로 가압되고, 파이프 너트(120)는 이러한 마운팅 볼트(150)의 나사부(152)에 의해 후측 방향으로 가압된다. 이로 인해 파단 유도부(130)가 갈라짐으로써 파이프 너트(120)는 후측 방향으로 파단된다.Next, when a frontal collision occurs, as shown in Fig. 9 (b), the sub-frame 20 is deformed in the rearward direction by impact energy. Then, the mounting bolt 150 is pressed toward the rear side by the sub-frame 20, and the pipe nut 120 is pressed in the backward direction by the screw portion 152 of the mounting bolt 150. As a result, the fracture inducing part 130 is broken and the pipe nut 120 is broken in the rearward direction.

또한, 마운팅 볼트(150)의 나사부(152)는 연장부(12) 또는 볼트 안내홀(13)에 의해 제공되는 공간을 따라 후측 방향으로 밀려나고, 파이프 너트(120)의 일부 조각은 안내부(140)에 의해 제공되는 공간을 따라 후측 방향으로 밀려난다. 도 9 (c)에 도시된 바와 같이, 이로 인해 파이프 너트(120)의 내부에는 소정의 공간(121)이 형성되고, 마운팅 볼트(150)의 나사산은 이처럼 형성된 파이프 너트(120)의 내부 공간을 통해 파이프 너트(120)로부터 이탈된다.The threaded portion 152 of the mounting bolt 150 is pushed rearward along the space provided by the extension 12 or the bolt guide hole 13 and a piece of the pipe nut 120 is guided by the guide portion 140 in the rearward direction. 9 (c), a predetermined space 121 is formed inside the pipe nut 120, and a thread of the mounting bolt 150 is formed in the inner space of the pipe nut 120 formed in this way (Not shown).

여기서, 제공되는 공간이란 연장부(12) 또는 볼트 안내홀(13)에 의해 형성된 공간으로, 차량에 충돌이 발생하기 전에는 고정부(10a)에 마운팅 볼트(150)가 고정된 상태를 유지하지만 정면 충돌이 발생한 경우에는 마운팅 볼트(150)에 의해 연장부(12) 또는 볼트 안내홀(13)이 밀리면서 마운팅 볼트(150)가 밀려날 수 있도록 공간을 제공하게 된다.Here, the provided space is a space defined by the extended portion 12 or the bolt guide hole 13. The mounting bolt 150 is fixed to the fixing portion 10a before a collision occurs in the vehicle, In the event of a collision, the extension bolts 12 or the bolt guide holes 13 are pushed by the mounting bolts 150 to provide a space for the mounting bolts 150 to be pushed.

그 결과, 서브 프레임(20)은, 사이드 멤버(10)로부터 이탈되고, 차량의 후측 방향으로 이동하면서 충돌에너지를 흡수하여 충돌에너지 중 승객에게 흡수되는 승객 흡수 에너지(RTE)를 저감시킨다.As a result, the sub-frame 20 is detached from the side member 10, absorbs the impact energy while moving in the rear direction of the vehicle, and reduces passenger absorbed energy (RTE) absorbed by passengers among the impact energy.

도 10은 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷 구조를 나타내는 도면이다.10 is a view showing a structure of a mounting bracket for a subframe of a vehicle according to another preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷 구조(2)는 파단 유도부(160)의 구조에 있어서 전술한 파단 유도부(130)와 차이점이 있다.The mounting bracket structure 2 for a subframe of a vehicle according to another preferred embodiment of the present invention is different from the above-described fracture inducing portion 130 in the structure of the fracture inducing portion 160.

파단 유도부(160)는, 파이프 너트(120)에 천공된 적어도 하나의 제2 파단 유도홀(161)을 구비할 수 있다.The rupture inducing part 160 may include at least one second rupture induction hole 161 formed in the pipe nut 120.

도 10에 도시된 바와 같이, 제2 파단 유도홀(161)은 파이프 너트(120)에 미리 정해진 간격을 두고 형성되며, 차량에 충돌이 발생한 경우 파이프 너트(120)가 제2 파단 유도홀(161)을 따라 파단되도록 파이프 너트(120)의 파단을 유도한다.10, the second rupture induction hole 161 is formed at a predetermined interval in the pipe nut 120. When a collision occurs in the vehicle, the pipe nut 120 is inserted into the second rupture induction hole 161 The fracture of the pipe nut 120 is induced so that the pipe nut 120 is fractured.

따라서, 파이프 너트(120)는, 차량에 충돌이 발생한 경우 제2 파단 유도홀(161)에 의해 갈라짐으로써 후측 방향으로 파단되고, 파단된 파이프 너트(120)는 안내부(140)에 의해 제공되는 공간을 따라 후측 방향으로 밀려나게 된다.Therefore, the pipe nut 120 is broken in the rearward direction by being split by the second breakage inducing hole 161 when a collision occurs in the vehicle, and the broken pipe nut 120 is provided by the guide portion 140 And is pushed backward along the space.

이러한 본 발명의 다른 실시예에 따른 파단 유도부에 의한 마운팅 브래킷의 구체적인 파단 과정은 전술한 마운팅 브래킷의 파단 유도부와 동일하므로, 이에 대한 더욱 구체적인 설명은 생략하기로 한다.The detailed process of breaking the mounting bracket by the rupture inducing part according to another embodiment of the present invention is the same as that of the rupture inducing part of the mounting bracket described above, so that a detailed description thereof will be omitted.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

10 : 사이드 멤버
20 : 서브 프레임
100 : 마운팅 브래킷
110 : 바디
120 : 파이프 너트
130 : 파단 유도부
131 : 파단 유도 노치
132 : 제1 파단 유도홀
140 : 안내부
150 : 마운팅 볼트
160 : 파단 유도부
161 : 제2 파단 유도홀10: Side member
20: subframe
100: Mounting bracket
110: Body
120: Pipe nut
130:
131: break induction notch
132: first rupture induction hole
140:
150: Mounting bolt
160:
161: second rupture induction hole

Claims (11)

차체와 서브 프레임을 체결하기 위한 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷에 있어서,
상기 차체에 장착되는 바디;
상기 바디로부터 돌출 형성되는 파이프 너트; 및
상기 파이프 너트가 미리 정해진 방향으로 파단되도록 상기 파이프 너트의 파단을 유도하는 파단 유도부;
를 포함하며,
상기 파단 유도부는, 상기 바디와 상기 파이프 너트의 연결 부위에 천공되는 적어도 하나의 제1 파단 유도홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷.In a mounting bracket for a subframe of a vehicle for fastening a vehicle body and a subframe,
A body mounted on the vehicle body;
A pipe nut protruding from the body; And
A fracture inducing portion for inducing fracture of the pipe nut so that the pipe nut is broken in a predetermined direction;
/ RTI >
Wherein the rupture inducing portion includes at least one first rupture induction hole formed at a connection portion between the body and the pipe nut. 청구항 1에 있어서,
상기 파이프 너트가 파단된 경우에 상기 파이프 너트의 적어도 일부분을 상기 파단 방향으로 안내 가능하도록 형성된 안내부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷.The method according to claim 1,
Further comprising a guide portion configured to guide at least a part of the pipe nut in the breaking direction when the pipe nut is broken. 청구항 2에 있어서,
상기 안내부는, 상기 파이프 너트로부터 상기 파단 방향으로 미리 정해진 간격만큼 이격되도록 상기 바디에 천공되는 안내홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷.The method of claim 2,
Wherein the guide portion includes a guide hole formed in the body so as to be spaced apart from the pipe nut by a predetermined distance in the breaking direction. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 파단 유도부는, 상기 파이프 너트의 외주면에 미리 정해진 간격을 두고 형성된 파단 유도 노치를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷.The method according to claim 1,
Wherein the rupture inducing portion includes a rupture induction notch formed at a predetermined interval on an outer peripheral surface of the pipe nut. 청구항 5에 있어서,
상기 파단 유도 노치는 상기 파단 방향과 수직을 이루는 방향을 향하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷.The method of claim 5,
And the rupture induction notch is formed to be oriented in a direction perpendicular to the breaking direction. 청구항 1에 있어서,
상기 파단 유도부는, 상기 파이프 너트에 미리 정해진 간격을 두고 천공된 제2 파단 유도홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 브래킷.The method according to claim 1,
Wherein the rupture inducing portion includes a second rupture induction hole punctured at a predetermined interval in the pipe nut. 차체;
상기 차체의 일면과 대면하도록 배치되는 서브 프레임;
상기 차체의 타면과 대면하도록 배치되는 바디와, 상기 바디로부터 돌출 형성되는 파이프 너트를 구비하는 마운팅 브래킷; 및
상기 서브 프레임과 상기 차체를 관통하여 상기 파이프 너트에 체결되는 마운팅 볼트;를 포함하며;
상기 마운팅 브래킷은, 상기 파이프 너트가 미리 정해진 방향으로 파단되도록 상기 파이프 너트의 파단을 유도하는 파단 유도부를 구비하며,
상기 파단 유도부는, 상기 바디와 상기 파이프 너트의 연결 부위에 천공되는 적어도 하나의 제1 파단 유도홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 구조.
Body;
A subframe arranged to face one surface of the vehicle body;
A body disposed to face the other surface of the vehicle body; and a mounting nut protruding from the body; And
And a mounting bolt passing through the sub frame and the vehicle body and fastened to the pipe nut;
Wherein the mounting bracket includes a fracture inducing portion for inducing fracture of the pipe nut so that the pipe nut is broken in a predetermined direction,
Wherein the rupture inducing portion includes at least one first rupture induction hole formed at a connection portion between the body and the pipe nut.
청구항 8에 있어서,
상기 차체는, 상기 마운팅 볼트가 삽입되도록 천공된 제1 삽입홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 구조.The method of claim 8,
Wherein the vehicle body has a first insertion hole drilled to insert the mounting bolt. 청구항 9에 있어서,
상기 제1 삽입홀은, 상기 파이프 너트가 상기 파단되는 경우에 상기 마운팅 볼트를 상기 파단 방향으로 안내 가능하도록 상기 파단 방향으로 연장 형성된 연장부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 구조.The method of claim 9,
Wherein the first insertion hole has an extension portion extending in the breaking direction so as to guide the mounting bolt in the breaking direction when the pipe nut is broken. 청구항 9에 있어서,
상기 차체는, 상기 파이프 너트가 상기 파단되는 경우에 상기 마운팅 볼트를 상기 파단 방향으로 안내 가능하도록 천공된 볼트 안내홀을 더 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 구조.The method of claim 9,
Further comprising a bolt guide hole formed in the body so as to guide the mounting bolt in the breaking direction when the pipe nut is broken.
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