KR101910489B1 - Cooling module for vehicle - Google Patents

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KR101910489B1 KR1020120028386A KR20120028386A KR101910489B1 KR 101910489 B1 KR101910489 B1 KR 101910489B1 KR 1020120028386 A KR1020120028386 A KR 1020120028386A KR 20120028386 A KR20120028386 A KR 20120028386A KR 101910489 B1 KR101910489 B1 KR 101910489B1
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Abstract

본 발명은, 한 쌍의 헤더가 결합되어 형성되는 탱크(210)와, 양 단부가 탱크(210)에 삽입되는 복수의 튜브(250)들, 복수의 튜브(250)들 사이에 배열되는 핀(260)을 포함하는 열 교환기(200); 및 열 교환기(200)의 전방 또는 후방에 설치되며, 차량의 전방으로부터 열 교환기(200)를 거쳐 공기를 유입시키도록 회전하는 블레이드(320)와, 블레이드(320)를 열 교환기(200)에 지지하는 쉬라우드(330)를 포함하는 팬(300)을 구비하는 차량용 쿨링 모듈(100)에 있어서, 튜브(250)는 일 방향으로 연장되어 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면(252)을 구비하고, 핀(260)은 튜브(250)의 외측면(252)에 대하여 외측으로 돌출되도록 배열되며 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면(262)을 구비하며, 블레이드(320)가 회전하는 면(335)(635)(835)은 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 면(270)에 대하여 경사지도록 배열되며, 튜브(250)의 외측면(252)과 핀(260)의 외측면(262)은 블레이드(320)가 회전하는 면(335)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있는 차량용 쿨링 모듈을 제공한다.The present invention is characterized by a tank 210 in which a pair of headers are combined and formed, a plurality of tubes 250 having both ends inserted into the tank 210, a plurality of tubes 250 arranged between the tubes 250 260); < / RTI > A blade 320 installed in front of or behind the heat exchanger 200 and rotating to introduce air from the front of the vehicle through the heat exchanger 200 and a blade 320 supporting the heat exchanger 200 The tube 250 includes an outer surface 252 extending in one direction and contacting the air introduced from the front of the vehicle, and a fan 300 including the shroud 330. [ And the pin 260 is arranged to protrude outward with respect to the outer surface 252 of the tube 250 and has an outer surface 262 that comes into contact with the air entering from the front of the vehicle, 635 and 835 of the heat exchanger 200 are arranged to be inclined with respect to the vehicle rear face 270 of the heat exchanger 200 and the outer surface 252 of the tube 250 and the pin 260, The outer surface 262 of the blade 320 is arranged in a direction perpendicular to the surface 335 on which the blade 320 rotates It provides ryangyong cooling module.

Description

차량용 쿨링 모듈{Cooling module for vehicle}[0001] The present invention relates to a cooling module for a vehicle,

본 발명은 차량용 쿨링 모듈에 관한 것으로서, 상세하게는 열 교환기와 팬을 구비한 차량용 쿨링 모듈에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling module for a vehicle, and more particularly to a cooling module for a vehicle having a heat exchanger and a fan.

엔진으로 구동되는 차량에는 전통적으로 엔진에서 발생하는 열을 외부로 방출함으로써 엔진의 과열을 방지하기 위하여 다양한 차량용 쿨링 모듈이 채택되어 왔다. 예컨대, 엔진 내부의 실린더 주변에 냉각수가 흐르는 유로를 배열함으로써 엔진 내부의 실린더에서 발생한 열을 냉각수로 전달하여 고온의 엔진을 냉각시키는 경우가 있다. 실린더에서 발생한 열을 전달받아 가열된 냉각수는 차량의 전면부에 배치된 열 교환기로 유입되며, 열 교환기는 차량의 전면에서 유입된 차가운 공기와의 접촉에 의하여 가열된 냉각수와 열을 교환하게 된다. 이러한 열 교환 과정에 의하여 냉각된 냉각수는 다시 엔진의 실린더 주변으로 이동하여 실린더 주변을 유동함으로써 실린더를 냉각시키는 과정을 반복하게 된다. 이러한 열 교환기에는 일반적으로 열 교환 효율을 향상시키기 위하여 차량 외부로부터 내부로의 공기 유입을 원활하게 하는 팬이 설치된다.A variety of automotive cooling modules have been employed to prevent engine overheating by releasing heat generated from the engine to the outside. For example, there is a case where a high-temperature engine is cooled by arranging a flow passage for cooling water around a cylinder inside the engine to transfer heat generated in a cylinder inside the engine to cooling water. The heated cooling water is transferred to the heat exchanger disposed at the front portion of the vehicle, and the heat exchanger exchanges heat with the heated cooling water by contact with the cold air introduced from the front of the vehicle. The cooling water cooled by the heat exchange process moves around the cylinder of the engine again and flows around the cylinder, thereby repeating the process of cooling the cylinder. Such a heat exchanger is generally provided with a fan for smoothly introducing air from the outside to the inside of the vehicle to improve heat exchange efficiency.

한편, 최근에는 차량을 구동시키기 위하여 휘발유에 의하여 작동되는 엔진 이외에 전기에 의하여 작동되는 모터와 같은 전장품을 채택하는 하이브리드 차량이나 엔진 없이 모터에 의해서만 구동하는 전기 차량이 점차 증가하고 있다. 이러한 하이브리드 차량이나 전기 차량에서도 엔진이나 전장 부품에서 발생하는 열을 외부로 방출함으로써 엔진의 과열을 방지하고 효율을 높이기 위하여 차량용 쿨링 모듈을 채택할 필요가 있다.On the other hand, in recent years, in addition to an engine operated by gasoline for driving a vehicle, there is an increasingly increasing number of electric vehicles which are driven only by a motor without a hybrid vehicle or an engine that employs electric components such as an electric motor. In such a hybrid vehicle or an electric vehicle, it is necessary to adopt a cooling module for a vehicle in order to prevent the engine from overheating and to increase efficiency by releasing heat generated from the engine or electrical components to the outside.

차량에서 열 교환기와 팬으로 이루어진 차량용 쿨링 모듈을 채택함에 있어서는, 차량용 쿨링 모듈이 열 교환 효율을 높일 수 있도록 공기 유동을 적절하게 조절할 수 있어야 하고, 협소한 차량 내부 공간에서 최소한의 부피를 차지할 수 있도록 차량용 쿨링 모듈의 부피를 가능한 한 줄이는 것이 바람직하게 된다.In the case of a vehicle cooling module comprising a heat exchanger and a fan in a vehicle, it is necessary that the cooling module for the vehicle should be able to appropriately adjust the air flow so as to increase the heat exchange efficiency and to occupy a minimum volume in a narrow vehicle interior space It is desirable to reduce the volume of the automotive cooling module as much as possible.

대한민국 공개특허공보 제10-2008-0039122호에는 열 교환기의 일 측에 축류팬을 배열하여 공기 유동 방향을 조절하는 차량용 쿨링 모듈의 일 예가 개시되어 있다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2008-0039122 discloses an example of a cooling module for a vehicle in which an axial flow fan is arranged on one side of a heat exchanger to adjust an air flow direction. 또한, 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0032585호에는 엔진 또는 전장품 냉각용 라디에이터의 일 측에 횡류팬을 배열하여 공기 유동 방향을 조절하는 차량용 쿨링 모듈의 일 예가 개시되어 있다.Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2011-0032585 discloses an example of a cooling module for a vehicle in which a transverse fan is arranged on one side of an engine or an electric component cooling radiator to adjust an air flow direction.

대한민국 공개특허공보 제10-2008-0039122호에는, 열 교환기의 일 측에 그 열 교환 면에 대하여 축류팬의 회전면이 소정의 각도를 갖도록 축류팬을 배열함으로써, 축류팬 후류의 공기가 축류팬 후류 측에 위치한 엔진이나 전장품과 같은 장애물에 의하여 방해받지 않고 유동되도록 유동 방향을 조절하는 냉각 시스템이 개시되어 있다. 또한, 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0032585호에는, 열 교환기의 일 측에 횡류팬을 배열함으로써, 횡류팬 후류의 공기가 횡류팬 후류 측에 위치한 엔진이나 전장품과 같은 장애물에 의하여 방해받지 않고 유동되도록 유동 방향을 조절하는 냉각 시스템이 개시되어 있다. Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2008-0039122 discloses a configuration in which the axial flow fan is arranged on one side of a heat exchanger such that the rotational surface of the axial flow fan has a predetermined angle with respect to the heat exchange surface, The flow direction of which is controlled so as to flow unimpeded by an obstacle such as an engine or an electrical component located on the side of the engine. Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2011-0032585 discloses a technique of arranging a cross flow fan at one side of a heat exchanger so that air downstream of the cross flow fan is not disturbed by obstacles such as an engine or an electric component located downstream of the cross flow fan A cooling system for regulating the direction of flow to flow is disclosed.

그러나, 위와 같은 종래의 축류팬이나 횡류팬을 채택한 차량용 쿨링 모듈에서는, 열 교환기의 열 교환 면에 대하여 소정의 각도로 기울어진 축류팬에 의하여 또는 공기의 유동 방향을 횡류시키는 횡류팬에 의하여 차량의 전방에서 열 교환기로 유입된 공기가 열 교환기를 통과하면서 열 교환기를 구성하는 튜브나 핀에 의하여 발생하는 공기 저항으로 유동 압력을 대폭 손실하게 됨으로써 방열 성능이 대폭 떨어지는 문제점이 있었다.However, in the above-described conventional cooling fan module for a vehicle employing an axial flow fan or a cross flow fan, the cross flow fan that is inclined at a predetermined angle with respect to the heat exchange surface of the heat exchanger, The air introduced into the heat exchanger from the front passes through the heat exchanger, and the air pressure generated by the tube or the fin constituting the heat exchanger causes the flow pressure to be greatly lost, thereby significantly deteriorating the heat dissipation performance.

본 발명은, 위와 같은 종래의 문제점을 고려하여, 열 교환기의 일 측에 그 열 교환면에 대하여 소정의 각도로 팬을 배열한 차량용 쿨링 모듈에 있어서, 팬 후류의 공기가 팬 후류 측에 위치한 엔진이나 전장품과 같은 장애물에 의하여 방해받지 않도록 유동 방향을 조절함과 동시에, 팬에 의하여 차량의 전방에서 열 교환기로 유입되는 공기가 열 교환기를 통과하면서 유동 압력이 떨어지는 것을 방지함으로써, 방열 성능을 대폭 향상시킬 수 있는 차량용 쿨링 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.In view of the above-described conventional problems, the present invention provides a cooling module for a vehicle in which a fan is arranged at a predetermined angle with respect to the heat exchange surface on one side of a heat exchanger, And prevents the flow pressure from dropping while the air flowing into the heat exchanger from the front of the vehicle passes through the heat exchanger by the fan, thereby greatly improving the heat radiation performance And to provide a cooling module for a vehicle.

본 발명은, 한 쌍의 헤더가 결합되어 형성되는 탱크(210)(220)(520)(720)와, 양 단부가 상기 탱크(210)(220)(520)(720)에 삽입되는 복수의 튜브(250)(550)(580)들, 상기 복수의 튜브(250)(550)(580)들 사이에 배열되는 핀(260)(560)(590)을 포함하는 열 교환기(200)(500)(700); 및 상기 열 교환기(200)(500)(700)의 전방 또는 후방에 설치되며, 차량의 전방으로부터 상기 열 교환기(200)(500)(700)를 거쳐 공기를 유입시키도록 회전하는 블레이드(320)와, 상기 블레이드(320)를 상기 열 교환기(200)(500)(700)에 지지하는 쉬라우드(330)(630)(830)를 포함하는 팬(300)(600)(800)을 구비하는 차량용 쿨링 모듈(100)에 있어서, 상기 튜브(250)(550)(580)는 일 방향으로 연장되어 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면(252)(552)(582)을 구비하고, 상기 핀(260)(560)(590)은 상기 튜브(250)(550)(580)의 외측면(252)(552)(582)에 대하여 외측으로 돌출되도록 배열되며 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면(262)을 구비하며, 상기 블레이드(320)가 회전하는 면(335)(635)(835)은 상기 열 교환기(200)(500)(700)의 차량 후방을 향하는 면(270)(570)(770)에 대하여 경사지도록 배열되며, 상기 튜브(250)(550)(580)의 외측면(252)(552)(582)과 상기 핀(260)(560)(590)의 외측면(262)은 상기 블레이드(320)가 회전하는 면(335)(635)(835)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있는 차량용 쿨링 모듈을 제공한다.The present invention can be applied to a water treatment system including a tank 210, 220, 520 and 720 in which a pair of headers are coupled to each other and a plurality of tanks 210, 220, 520 and 720 having both ends inserted into the tanks 210, 220, 520 and 720 A heat exchanger 200 (500) including tubes (250) 550 (580), pins (260) 560 and 590 arranged between the tubes (250) 550 ) 700; And a blade 320 installed forward or rearward of the heat exchanger 200, 500, or 700 and rotating to flow air from the front of the vehicle through the heat exchanger 200, 500, 600, and 800 that include shrouds 330, 630, and 830 that support the blades 320 to the heat exchangers 200, 500, and 700, respectively, In the automotive cooling module 100, the tubes 250, 550, and 580 have outer sides 252, 552, and 582 that extend in one direction and come in contact with air introduced from the front of the vehicle The pins 260, 560 and 590 are arranged to protrude outward with respect to the outer surfaces 252, 552 and 582 of the tubes 250 and 550 and 580, The surfaces 335, 635 and 835 on which the blades 320 rotate are connected to the rear surface of the heat exchanger 200, 500, (270), (570), and (770) And the outer surfaces 252 and 552 and 582 of the tubes 250 and 550 and 580 and the outer surface 262 of the pins 260 and 560 and 590 are connected to the blade 320 Are arranged in a direction perpendicular to the rotating surfaces (335), (635), and (835).

여기서, 상기 열 교환기(500)에는, 상기 튜브(550)의 외측면(552)이 향하는 방향과 다른 방향을 향하며 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면(582)을 갖는 복수의 제2 튜브(580)들과, 상기 복수의 제2 튜브(580)들 사이에 배열되며 상기 제2 튜브(580)의 외측면(582)에 대하여 외측으로 돌출되고 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면을 구비하는 제2 핀(590)이 더 구비되고, 상기 열 교환기(500)의 전방 또는 후방에, 차량의 전방으로부터 상기 열 교환기(500)를 통하여 공기를 유입시키도록 회전하는 제2 블레이드와, 상기 제2 블레이드를 상기 열 교환기(500)에 지지하는 제2 쉬라우드(830)를 포함하는 제2 팬(800)을 더 구비하고, 상기 제2 블레이드가 회전하는 면(835)은 상기 제2 튜브(580)가 배열되어 있는 상기 열 교환기(500)의 차량 후방을 향하는 면(570)에 대하여 경사지도록 배열되며, 상기 제2 튜브(580)의 외측면(582) 및 상기 제2 핀(590)의 외측면은 상기 제2 블레이드의 회전면(835)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있을 수 있다.Here, the heat exchanger 500 is provided with a plurality of second heat exchangers (not shown) having an outer side surface 582 that is in contact with the air introduced from the front of the vehicle, Tubes 580 and a plurality of second tubes 580 which are arranged between the plurality of second tubes 580 and which protrude outwardly with respect to the outer surface 582 of the second tube 580 and which are in contact with the air entering from the front of the vehicle And a second fin (590) having an outer side surface, wherein the second fin (590) is provided at the front or rear of the heat exchanger (500) And a second fan (800) including a second shroud (830) for supporting the second blade to the heat exchanger (500), and the surface (835) The rear of the vehicle of the heat exchanger 500 in which the second tubes 580 are arranged Wherein an outer surface 582 of the second tube 580 and an outer surface of the second pin 590 are arranged to be inclined with respect to a plane 570 of the second blade 580, Lt; / RTI >

여기서, 상기 열 교환기(500)의 상기 튜브(550)의 외측면(552)이 향하는 방향과 다른 방향을 향하며 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면을 갖는 복수의 제2 튜브들과, 상기 복수의 제2 튜브들 사이에 배열되며 상기 제2 튜브의 외측면에 대하여 외측으로 돌출되고 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 제2 핀을 구비하는 제2 열 교환기(700)를 더 포함하며, 상기 제2 열 교환기(700)의 전방 또는 후방에, 차량의 전방으로부터 상기 제2 열 교환기(700)를 통하여 공기를 유입시키도록 회전하는 제2 블레이드와, 상기 제2 블레이드를 상기 제2 열 교환기(700)에 지지하는 제2 쉬라우드(830)를 포함하는 제2 팬(800)을 더 구비하고, 상기 제2 블레이드가 회전하는 면(835)은 상기 제2 열 교환기(700)의 차량 후방을 향하는 면(770)에 대하여 경사지도록 배열되며, 상기 제2 튜브의 외측면 및 상기 제2 핀의 외측면은 상기 제2 블레이드의 회전면(835)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있을 수 있다.A plurality of second tubes facing the direction different from the direction of the outer surface 552 of the tube 550 of the heat exchanger 500 and having an outer surface in contact with air introduced from the front of the vehicle, And a second heat exchanger (700) arranged between the plurality of second tubes and projecting outwardly with respect to the outer surface of the second tube and having a second fin in contact with air introduced from the front of the vehicle A second blade rotating forward to introduce air from the front of the vehicle through the second heat exchanger (700) to the front or rear of the second heat exchanger (700), and a second blade Further comprising a second fan (800) including a second shroud (830) to support the heat exchanger (700), the second blade rotating surface (835) So as to be inclined with respect to the vehicle-facing surface 770 Heat is, the outer surface and the outer surface of the second pin of the second tube may be arranged in a direction perpendicular to the surface of revolution 835 of the second blade.

본 발명은, 열 교환기의 일 측에 그 열 교환면에 대하여 소정의 각도로 팬을 배열한 차량용 쿨링 모듈에 있어서, 팬 후류의 공기가 팬 후류 측에 위치한 엔진이나 전장품과 같은 장애물에 의하여 방해받지 않도록 유동 방향을 조절함과 동시에, 팬에 의하여 차량의 전방에서 열 교환기로 유입되는 공기가 열 교환기를 통과하면서 유동 압력이 떨어지는 것을 방지함으로써, 방열 성능을 대폭 향상시킬 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.The present invention relates to a cooling module for a vehicle in which a fan is arranged on one side of a heat exchanger at a predetermined angle with respect to a heat exchange surface thereof so that the air behind the fan is prevented from being obstructed by an obstacle such as an engine, And the air flowing into the heat exchanger from the front of the vehicle by the fan is prevented from passing through the heat exchanger while the flow pressure is lowered, so that the heat radiation performance can be remarkably improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 차량용 쿨링 모듈을 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 차량용 쿨링 모듈에서 열 교환기를 나타내는 분리 사시도이다.
도 3은 도 1의 차량용 쿨링 모듈에서 열 교환기를 나타내는 부분 단면도이다.
도 4는 도 1의 차량용 쿨링 모듈에서 튜브와 핀을 나타내는 부분 사시도이다.
도 5는 도 1의 차량용 쿨링 모듈에서 팬과 쉬라우드를 나타내는 분리 사시도이다.
도 6a는 도 1의 차량용 쿨링 모듈에서 열 교환기와 팬이 결합된 것을 나타내는 측면도이다.
도 6b는 도 1의 차량용 쿨링 모듈에서 열 교환기와 팬이 결합된 것과 대비하기 위한 차량용 쿨링 모듈을 나타내는 측면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 차량용 쿨링 모듈을 개략적으로 나타나는 횡단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 차량용 쿨링 모듈을 개략적으로 나타내는 횡단면도이다.1 is a view showing a cooling module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view showing a heat exchanger in the vehicle cooling module of FIG. 1. FIG.
3 is a partial sectional view showing a heat exchanger in the vehicle cooling module of FIG.
FIG. 4 is a partial perspective view showing tubes and pins in the vehicle cooling module of FIG. 1. FIG.
5 is an exploded perspective view showing a fan and a shroud in the vehicle cooling module of FIG.
6A is a side view showing a heat exchanger and a fan coupled in the vehicle cooling module of FIG.
FIG. 6B is a side view showing a cooling module for a vehicle to which the heat exchanger and the fan are coupled in the vehicle cooling module of FIG. 1. FIG.
7 is a schematic cross-sectional view of a vehicle cooling module according to another embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view schematically showing a cooling module for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention.

본 발명을 실시하기 위한 일 예로서의 차량용 쿨링 모듈은, 차량의 구동 과정에서 열을 발생시키는 부품, 예컨대, 휘발유나 경유와 같은 연료를 사용하여 차량을 구동하는 과정에서 열을 발생시키는 엔진뿐만 아니라 전기를 사용하여 차량을 구동하는 과정에서 열을 발생시키는 모터를 냉각하는 것이다.The cooling module for a vehicle as an example for implementing the present invention is a module for generating heat in the course of driving a vehicle, for example, an engine that generates heat in driving a vehicle using fuel such as gasoline or light oil, To cool the motor that generates heat in the process of driving the vehicle.

본 실시예의 차량용 쿨링 모듈(100)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 열 교환기(200)와 팬(300)을 구비한다. 이러한 차량용 쿨링 모듈(100)은, 차량의 전방 쪽에 위치한 프런트 엔드 모듈(front end module), 그 후방에 위치하는 콘덴서를 더 포함할 수 있다. 차량용 쿨링 모듈(100)은, 콘덴서의 차량 후방 쪽에 위치한다.The vehicle cooling module 100 of the present embodiment includes a heat exchanger 200 and a fan 300 as shown in FIG. The vehicle cooling module 100 may further include a front end module located on the front side of the vehicle, and a condenser located behind the front end module. The automotive cooling module 100 is located on the rear side of the condenser.

열 교환기(200)는, 도 2를 참조하면, 차량의 엔진룸이나 구동모터 룸에 설치되어, 차량의 전방으로부터 유입되는 차가운 공기와의 접촉을 통하여 엔진이나 구동모터를 냉각시키는 과정에서 가열되어 유입된 고온의 냉각수와 열 교환을 하는 것으로서, 라디에이터와 같은 것을 예로 들 수 있다. 열 교환기(200)는, 서로 이격되어 나란하게 수직 방향으로 연장되고 양 단부가 밀폐되도록 형성된 제1 탱크(210)와 제2 탱크(220), 이들을 연결하는 서로 나란하게 배열된 복수의 튜브(250)들, 및 튜브(250)들 사이에 설치된 복수의 핀(260)들을 구비한다.2, the heat exchanger 200 is installed in an engine room or a driving motor room of a vehicle, and is heated in a process of cooling the engine or the driving motor through contact with cold air flowing from the front of the vehicle, Exchanges heat with the high-temperature cooling water, such as a radiator. The heat exchanger 200 includes a first tank 210 and a second tank 220 formed to be spaced apart from each other and extending in a vertical direction and sealed at both ends, a plurality of tubes 250 arranged in parallel to each other And a plurality of fins 260 disposed between the tubes 250. As shown in FIG.

제1 탱크(210)와 제2 탱크(220)는 각각 한 쌍의 헤더들의 결합에 의하여 밀폐된다. 제1 탱크(210)와 제2 탱크(220)는 각각 그 길이를 따라 냉매의 흐름을 유도하는 통로(212)(222)를 내부에 형성하고 있다. 제1 및 제2 탱크(210)(220)에는 각각 복수의 슬롯들(213)(223)이 형성되어 있다. 제1 탱크(210)에는 엔진 등으로 유출되는 냉각된 냉매가 유출되는 유출구(240)가 형성되어 있고, 제2 탱크(220)에는 엔진 등으로부터 유입되는 가열된 냉매가 유입되는 유입구(230)가 형성되어 있다. 제1 탱크(210)와 제2 탱크(220)에 각각 형성된 복수의 슬롯들(213)(223)에는 튜브(250)들이 삽입되어 제1 탱크(210)와 제2 탱크(220)를 연결한다. 도 2에는, 제1 및 제2 탱크(210)(220)가 수직 방향으로 배열되어 있는 것으로 나타나 있으나, 반드시 이에 한정되지 않으며 제1 및 제2 탱크(210)(220)는 수평 방향으로 배열되어 있을 수도 있다.The first tank 210 and the second tank 220 are each sealed by a combination of a pair of headers. The first tank 210 and the second tank 220 each have passages 212 and 222 for guiding the flow of the refrigerant along the length thereof. A plurality of slots 213 and 223 are formed in the first and second tanks 210 and 220, respectively. The first tank 210 is formed with an outlet 240 through which the cooled refrigerant discharged from the engine flows out and an inlet 230 through which the heated refrigerant introduced from the engine or the like is introduced into the second tank 220 Respectively. Tubes 250 are inserted into a plurality of slots 213 and 223 formed in the first tank 210 and the second tank 220 to connect the first tank 210 and the second tank 220 . 2, the first and second tanks 210 and 220 are arranged in a vertical direction. However, the first and second tanks 210 and 220 are not necessarily limited to this, and the first and second tanks 210 and 220 may be arranged in a horizontal direction There may be.

튜브(250)들은 제1 탱크(210)의 통로(212)와 이에 대응되는 제2 탱크(220)의 통로(222)를 연결하도록 수평 방향으로 연장되어 있다. 튜브(250)들은, 도 3 및 도 4를 참조하면, 납작한 외형으로 되어 있다. 튜브(250)들은 외측면(252)들을 가지며, 내부에 냉매가 유동하는 미세 유로(251)를 갖는다.The tubes 250 extend in the horizontal direction to connect the passages 212 of the first tank 210 and the passages 222 of the second tank 220 corresponding thereto. 3 and 4, the tubes 250 have a flat outer shape. The tubes 250 have outer surfaces 252 and have micro-flow channels 251 through which refrigerant flows.

튜브(250)들 사이에 배열되는 핀(260)들은, 튜브(250)들의 외측면(252)들 상에 배치되고, 튜브(250)의 외측면(252)에 대하여 외측으로 돌출된 외측면(262)을 가지며, 차량의 전방으로부터 열 교환기(200)로 유입되는 차가운 공기와의 접촉을 통하여 튜브(250) 내부의 가열된 냉매와 열 교환을 하게 된다. 핀(260)들은 튜브(250)들과 열적으로 접촉한 상태로 배치된다. 열 교환기(200) 내에서 튜브(250)들과 핀(260)들은 제1 및 제2 탱크(210)(220)의 길이 방향에 따라 교대로 배치되어 있다.The pins 260 arranged between the tubes 250 are arranged on the outer side surfaces 252 of the tubes 250 and extend outwardly from the outer side surfaces 252 of the tubes 250 262 and performs heat exchange with the heated refrigerant in the tube 250 through contact with the cold air flowing into the heat exchanger 200 from the front of the vehicle. The pins 260 are disposed in thermal contact with the tubes 250. In the heat exchanger 200, the tubes 250 and the fins 260 are alternately disposed along the longitudinal direction of the first and second tanks 210 and 220.

팬(300)은, 차량 전방의 공기를 유입시키는 블레이드(320)와, 팬(300)을 열 교환기(200)에 지지하면서 유입된 공기를 팬(300)의 후방으로 유도하는 쉬라우드(330)를 구비한다. 팬(300)은 열 교환기(200)의 차량 후방은 물론 전방에 배치될 수도 있다.The fan 300 includes a blade 320 for introducing air in front of the vehicle and a shroud 330 for guiding the air introduced into the fan 300 while supporting the fan 300 to the heat exchanger 200, Respectively. The fan 300 may be disposed in front of and behind the vehicle of the heat exchanger 200.

블레이드(320)는, 도 5를 참조하면, 열 교환기(200)의 차량의 후방을 향하는 측에 위치한 중심축(310)을 중심으로 방사 방향과 같이 외측 방향으로 연장되도록 배열된 복수의 날개(321)들을 구비한다. 중심축(310)에는 블레이드(320)를 회전시키는 모터(311)가 위치해 있다. 블레이드(320)의 외측 단부에는 블레이드(320)를 구성하는 각 날개(321)들을 연결하여 지지하는 원주 띠 형상의 지지부(322)가 형성되어 있다. 블레이드(320)는 모터(311)의 구동에 의하여 회전함으로써, 차량의 전방으로부터 열 교환기(200)를 거쳐 공기를 차량의 엔진룸이나 구동모터 룸으로 유입시키는 역할을 한다. 모터(311)의 회전 속도에 따라 공기 유입량이 다르게 되는데, 통상적으로 팬(300)에는 모터의 회전 속도를 조절하기 위한 제어부(미도시)가 구비된다. 이러한 제어부는 일반적으로 PWM(pulse width modulation) 방식을 사용하여 모터(311)와 이에 의하여 구동되는 블레이드(320)의 회전 속도를 제어한다. 블레이드(320)는 쉬라우드(330)에 지지되어 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 측에 결합된다.5, the blade 320 includes a plurality of blades 321 arranged to extend outwardly in the radial direction about a central axis 310 located on the side of the heat exchanger 200 facing the rear of the vehicle . A motor 311 for rotating the blade 320 is disposed on the central axis 310. At the outer end of the blade 320 is formed a support portion 322 in the form of a circumferential belt which connects and supports the respective blades 321 constituting the blade 320. [ The blade 320 rotates by driving the motor 311 so that air flows from the front of the vehicle through the heat exchanger 200 to the engine room or the driving motor room of the vehicle. The air flow amount varies depending on the rotational speed of the motor 311. The fan 300 is typically provided with a controller (not shown) for controlling the rotational speed of the motor. The controller generally controls the rotation speed of the motor 311 and the blade 320 driven by the pulse width modulation (PWM) method. The blade 320 is supported on the shroud 330 and is coupled to the rear side of the heat exchanger 200.

쉬라우드(330)는, 도 5 및 도 6a를 참조하면, 블레이드(320)의 회전에 의하여 유입되는 공기를 유도하는 플래넘부(331)를 구비한다. 플래넘부(331)는 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 측면에 설치되어 연결 부재(332)에 의하여 열 교환기(200)에 결합된다. 플래넘부(331)는 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 면이 개방되고 이 개방된 면을 감싸면서 차량 후방으로 연장되는 플레이트 형상으로서 열 교환기(200)의 튜브(250) 및 핀(260)에 의하여 열 교환이 이루어지는 부분을 감싸서 커버하도록 연장되어 있다. 플래넘부(331)의 열 교환기(200)를 향하여 개방된 면의 반대 면에는 블레이드(320)의 회전에 의하여 유입되는 공기가 통과하는 공기 유통구(332)가 형성되어 있다. 공기 유통구(332)의 중심부에는 모터(311)가 수용되는 모터 수용부(333)가 마련되어 있다. 모터 수용부(333)는 그로부터 방사 방향으로 연장되는 지지부(334)에 의하여 플래넘부(331)에 연결되어 지지된다. 이때 모터 수용부(333)는 차량 전방을 향하는 면이 차량 상부에서 하부 방향으로 경사지도록 플래넘부(331)에 결합된다. 이는 쉬라우드(330)의 차량 상부 쪽 면을 차량 하부 쪽 면보다 차량 후방 쪽으로 더 연장되도록 함으로써 형성될 수 있다. 블레이드(320)는 열 교환기(200)와 쉬라우드(300)의 사이에서 중심축에 마련된 모터(311)가 쉬라우드(330)의 모터 수용부(333)에 결합됨으로써 쉬라우드(330)에 결합된다. 이와 같이 결합된 블레이드(320)의 회전하는 면(335)은 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 면(270)에 대하여 차량의 후방 상측에서 전방 하측으로 경사지도록 배열된다. 따라서 블레이드(320)가 회전하는 면은 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 면에 대하여 차량의 후방 상측에서 전방 하측으로 경사진 상태에서 소정의 각도를 갖게 된다. 이 각도는 쉬라우드(330)의 플래넘부(331)에서 차량 하부 쪽 면의 차량 후방 쪽으로 연장된 폭의 길이를 일정하게 유지한 상태에서 차량 상부 쪽 면(336)의 차량 후방 쪽으로 연장된 폭의 길이를 조절함으로써 결정할 수 있다. 예컨대, 플래넘부(331)의 차량 하부 쪽 면의 차량 후방 쪽으로 연장된 폭의 길이를 일정하게 유지한 상태에서, 차량 상부 쪽 면(336)의 차량 후방 쪽으로 연장된 폭의 길이를 그보다 크게 할수록 차량의 후방 상측에서 전방 하측으로 경사진 각도는 커지게 된다. Referring to FIGS. 5 and 6A, the shroud 330 includes a planet portion 331 for guiding air introduced by the rotation of the blade 320. The plenum portion 331 is provided on the side face of the heat exchanger 200 facing the rear of the vehicle and is coupled to the heat exchanger 200 by the connecting member 332. The plenum portion 331 is a plate shape extending from the rear face of the heat exchanger 200 to the rear of the vehicle while wrapping the open face of the heat exchanger 200. The tube 250 and the pin 260 of the heat exchanger 200, And covers the portion where heat exchange is performed. An air flow port 332 through which the air introduced by the rotation of the blade 320 passes is formed on the opposite surface of the planet portion 331 opened to the heat exchanger 200. A motor accommodating portion 333 in which a motor 311 is accommodated is provided at the center of the air flow port 332. The motor receiving portion 333 is connected to and supported by the plenum portion 331 by a support portion 334 extending in the radial direction. At this time, the motor receiving portion 333 is coupled to the plenum portion 331 such that the front surface facing the vehicle is inclined downward from the upper portion of the vehicle. This can be formed by further extending the upper surface of the shroud 330 toward the rear of the vehicle than the lower surface of the vehicle. The blade 320 is coupled to the shroud 330 by coupling the motor 311 provided on the central axis between the heat exchanger 200 and the shroud 300 to the motor receiving portion 333 of the shroud 330. [ do. The rotating surface 335 of the blades 320 thus joined is arranged to be inclined forward from the upper rear side of the vehicle with respect to the vehicle rear surface 270 of the heat exchanger 200. Therefore, the surface on which the blade 320 rotates has a predetermined angle with respect to the surface of the heat exchanger 200 facing the rear of the vehicle from the upper rear side to the front lower side of the vehicle. This angle is set such that the width of the upper surface 336 of the vehicle upper surface 336, which extends from the planar portion 331 of the shroud 330 toward the rear of the vehicle, Can be determined by adjusting the length. For example, as the length of the width of the upper side of the vehicle upper surface 336 extending toward the rear side of the vehicle is larger than the length of the lower side of the vehicle on the lower side of the vehicle, The angle of inclination from the upper rear side to the front lower side of the rear end portion becomes larger.

팬(300)은, 위와 같이 블레이드(320)가 열 교환기(200)의 차량 후방 쪽을 향하는 면(270)에 대하여 경사진 상태에서 회전하는 면(335)을 형성함으로써, 차량의 전방으로부터 열 교환기(200)을 거쳐 유입되는 공기의 송풍 방향을 변경시키게 된다. 예컨대, 팬(300)의 후류 측에 배열된 엔진이나 전기모터(미도시)에 팬(300)을 통과한 공기가 부딪히고 반사된 공기가 다시 팬(300)이나 열 교환기(200)로 역류하면서 차량의 전방으로부터의 차가운 공기의 유입을 방해할 수 있는데, 이를 방지하기 위하여, 팬(300)을 통과한 공기가 엔진이나 전기모터와 같은 부분에 부딪히지 않도록 블레이드(320)의 회전면(335)을 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 면(270)에 대하여 적절하게 경사지게 조절함으로써, 공기의 송풍 방향을 조절할 수 있다.The fan 300 is configured such that the blade 320 forms a rotating surface 335 in an inclined state with respect to the vehicle rear side surface 270 of the heat exchanger 200, The air blowing direction of the air flowing through the air passage 200 is changed. For example, when the air passing through the fan 300 hits an engine or an electric motor (not shown) arranged on the downstream side of the fan 300 and the reflected air flows back to the fan 300 or the heat exchanger 200 The rotation surface 335 of the blade 320 is opened so that the air that has passed through the fan 300 does not hit parts such as an engine or an electric motor in order to prevent the inflow of cold air from the front of the vehicle. The blowing direction of the air can be adjusted by appropriately adjusting the angle of inclination with respect to the face 270 of the exchange 200 facing the rear of the vehicle.

그밖에 팬(300)의 차량 후방을 향하는 측에는, 도 5 및 도 6a에 도시된 바와 같이, 공기 유도체(400)를 더 구비할 수 있다. 공기 유도체(400)는 쉬라우드(330)의 공기 유통구(332)를 향하는 공기 유입구(410)와 유입된 공기의 송풍 방향이 변경되도록 유도하는 본체(420) 및 유입된 공기를 배출하는 배출구(430)를 구비할 수 있다. 공기 유도체(400)는 팬(300)을 통과한 공기가 팬(300)의 후류에 위치한 엔진이나 전기모터와 같은 부품이 부딪히지 않도록 공기의 송풍 방향을 변경하도록 유도하는 것이다. 이러한 공기 유도체(400)가 구비되는 경우 공기 유도체(400)를 통과한 공기가 엔진이나 전기모터와 같이 팬(300)의 후류에 위치하는 부품에 부딪히는 것을 방지할 수 있게 된다. 따라서 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 면(270)에 대하여 경사진 팬(300)에 의하여 팬(300)의 후류 측 송풍 방향을 더욱 용이하게 조절할 수 있게 된다. In addition, the fan 300 may further include an air guide 400 on the side facing the rear of the vehicle, as shown in FIGS. 5 and 6A. The air guide 400 includes an air inlet 410 directed toward the air flow port 332 of the shroud 330 and a body 420 guiding the air flow direction of the introduced air to be changed, 430). The air guide 400 induces the air passing through the fan 300 to change the blowing direction of the air so as to prevent a component such as an engine or an electric motor located at the downstream of the fan 300 from bumping. When the air guide 400 is provided, it is possible to prevent the air passing through the air guide 400 from hitting a component located downstream of the fan 300, such as an engine or an electric motor. Accordingly, the fan 300 inclined with respect to the vehicle-facing surface 270 of the heat exchanger 200 can more easily adjust the blowing direction of the fan 300 on the downstream side.

튜브(250)들은, 도 6a에 도시된 바와 같이, 열 교환기(200)의 후방에 설치된 팬(300)의 블레이드(310)들에 의하여 외부의 차가운 공기가 차량의 전방 상측으로부터 후방 하측으로 경사지게 유입될 때에, 외측면(252)들이 공기의 경사진 흐름과 나란한 방향이 되도록 팬(300)의 블레이드(310)가 회전하는 면에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있다. 본 실시예에서는 튜브(250)들의 외측면(252)들이 차량의 전방 상측에서 후방 하측으로 경사지게 배열되어 있다. 따라서 팬(300)에 의하여 차량 전방에서 열 교환기(200)로 유입된 공기는 열 교환이 이루어진 다음, 튜브(250)에 의하여 방해받지 않고 용이하게 원활하게 열 교환기(200)를 빠져나가게 되므로, 열 교환 효율이 대폭 향상된다. 그러나, 만일 튜브(250)들이, 도 6b에 도시된 바와 같이, 열 교환기(200)의 후방에 설치된 팬(300)의 블레이드(310)들에 의하여 외부의 차가운 공기가 차량의 전방 상측으로부터 후방 하측으로 경사지게 유입될 때에, 외측면(252)들이 공기의 경사진 흐름과 나란한 방향이 되지 않고 차량의 전방에서 후방 쪽으로 수평 방향으로 배열되어 있을 수 있다. 이 경우에는, 팬(300)에 의하여 차량 전방에서 열 교환기(200)로 유입된 공기는 열 교환이 이루어진 다음, 튜브(250)에 의하여 흐름이 방해받게 되어 원활하게 열 교환기(200)를 빠져나가지 못하게 되므로, 열 교환 효율이 떨어지게 된다.The tubes 250 are arranged such that the external cooling air is inclined from the front upper side to the rear lower side of the vehicle by the blades 310 of the fan 300 installed at the rear of the heat exchanger 200, The outer surfaces 252 are arranged in a direction perpendicular to the plane on which the blades 310 of the fan 300 rotate so that they are in a direction parallel to the tilted flow of the air. In the present embodiment, the outer side surfaces 252 of the tubes 250 are arranged obliquely from the upper front side to the rear lower side of the vehicle. Therefore, the air introduced into the heat exchanger 200 from the front of the vehicle by the fan 300 is heat-exchanged, and then smoothly flows out of the heat exchanger 200 without being disturbed by the tube 250. Therefore, The exchange efficiency is greatly improved. However, if the tubes 250 are cooled by the blades 310 of the fan 300 installed at the rear of the heat exchanger 200 as shown in FIG. 6B, The outer side surfaces 252 may be arranged in the horizontal direction from the front to the rear of the vehicle without being in a direction parallel to the inclined flow of the air. In this case, the air introduced into the heat exchanger 200 from the front of the vehicle by the fan 300 is heat-exchanged, and then the flow is obstructed by the tube 250 to smoothly flow out of the heat exchanger 200 The heat exchange efficiency is lowered.

열 교환기(200)의 핀(260)은, 도 4 및 도 6a에 도시된 바와 같이, 그 외측면(262)이 튜브(250)의 외측면(262)으로부터 연장되면서 팬(300)에 의하여 차량의 전방으로부터 유입되는 공기가 열 교환기(200)를 통과하는 흐름과 나란한 방향이 되도록, 팬(300)의 블레이드(310)가 회전하는 면(335)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있다. 예컨대, 팬(300)에 의하여 차량의 전방 상측으로부터 후방 하측 방향으로 유입되는 공기가 열 교환기(200)를 통과하는 경우에, 핀(260)의 외측면(262)은 튜브(250)의 외측면(252)으로부터 외측으로 돌출되면서 차량의 전방 상측에서 후방 하측으로 연장되도록 배열되어 있다. 핀(260)의 외측면(262)을 이와 같이 배열할 경우에는, 튜브(250)의 내부에서 유동하는 가열된 냉매로부터 핀(260)을 거쳐 차량의 전방 상측으로부터 유입되는 차가운 공기로 열을 효율적으로 전달함과 동시에 열 교환이 이루어진 공기가 핀(260)에 의하여 방해받지 않고 신속하게 차량의 후방 하측 방향으로 열 교환기(200)를 통과하게 됨으로써, 전체적으로 열 교환이 효율적으로 이루어지게 된다. 핀(260)은 그 외측면(262)이 튜브(250)의 외측면(262)으로부터 연장되면서 팬(300)에 의하여 차량의 전방으로부터 유입되는 공기가 열 교환기(200)를 통과하는 흐름과 나란한 방향이 되도록 배열되는 한, 도 4에 도시된 바에 한정되지 않고, 다양한 방법으로 배열될 수 있다. The fin 260 of the heat exchanger 200 is heated by the fan 300 by the fan 300 while the outer side 262 of the heat exchanger 200 extends from the outer side 262 of the tube 250 as shown in Figures 4 and 6A. The blades 310 of the fan 300 are arranged in a direction perpendicular to the rotating surface 335 such that the air flowing in from the front of the fan 300 is parallel to the flow passing through the heat exchanger 200. The outer surface 262 of the pin 260 may be positioned on the outer side of the tube 250 when the air that is introduced from the upper front side to the rear lower side of the vehicle by the fan 300 passes through the heat exchanger 200. [ And is arranged to extend from the front upper side of the vehicle to the rear lower side. When the outer surface 262 of the fin 260 is arranged in this manner, the heat is efficiently transferred from the heated refrigerant flowing inside the tube 250 to the cold air flowing from the upper front side of the vehicle via the fin 260 And the heat-exchanged air is quickly passed through the heat exchanger 200 in the rear-lower direction of the vehicle without being disturbed by the fins 260, so that the heat exchange can be efficiently performed as a whole. The pin 260 is positioned in a direction parallel to the flow through the heat exchanger 200 as the air entering from the front of the vehicle by the fan 300 extends from the outer side 262 of the tube 250, Direction, it is not limited to that shown in Fig. 4, but may be arranged in various ways.

한편, 열 교환기(200)의 튜브(250)와 핀(260)을 그 외측면(252)(262)이 팬(300)에 의하여 차량의 전방 상측으로부터 후방 하측 방향으로 경사지게 열 교환기(200)로 유입되는 공기의 흐름과 나란하도록 경사지게 배열될 경우에는, 튜브(250)와 핀(260)의 각 외측면(252)(262)의 면적이 경사지게 배열되지 않은 경우에 비하여 상대적으로 더 커지게 됨으로써, 전체적으로 열 교환이 이루어지는 면적이 증가하게 되어 효율을 증가시킬 수 있다. 예컨대, 도 6a에 나타나 있는 바와 같이 본 실시예에서와 같은 튜브(250)의 외측면(252)의 폭 길이 a는, 도 6b에 나타나 있는 바와 같이 그렇지 않은 튜브(250’)의 외측면(252’)의 폭 길이 b보다 더 크게 되므로, 본 실시예에서의 튜브(250)의 외측면(252)의 전체 면적이 종래 튜브(250’)의 외측면(252’)의 전체 면적보다 크게 된다. 따라서 본 실시예에서의 튜브(250) 및 그 외측면(252)에 설치되는 핀(260)에 의한 열 교환값이 종래의 튜브(250’) 및 그 외측면(252’)에 설치되는 핀(260’)에 의한 열 교환값보다 더 크게 된다.The tubes 250 and 260 of the heat exchanger 200 are connected to the heat exchanger 200 by sloping the outer side surfaces 252 and 262 of the heat exchanger 200 from the upper front side to the rear lower side of the vehicle by the fan 300 The areas of the outer surfaces 252 and 262 of the tube 250 and the fin 260 are relatively larger than those in the case where the areas of the outer surfaces 252 and 262 of the tube 250 are not obliquely arranged, The area where the heat exchange is performed as a whole increases, thereby increasing the efficiency. 6A, the width a of the outer side surface 252 of the tube 250 as in the present embodiment is set such that the outer side surface 252 of the tube 250 ' The total area of the outer surface 252 of the tube 250 in the present embodiment is larger than the total area of the outer surface 252 'of the conventional tube 250'. Therefore, the heat exchange value by the fin 260 installed on the tube 250 and the outer side surface 252 of the present embodiment is lower than that of the conventional tube 250 'and the pin 252' provided on the outer side surface 252 ' 260 '). ≪ / RTI >

본 실시예에 관한 차량용 쿨링 모듈의 작용을 설명한다. 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 면(270)에 대하여 경사진 회전면(335)을 갖는 팬(300)의 블레이드(320)가 모터(311)의 구동에 의하여 회전하게 되면, 열 교환기(200)의 차량 전방을 향하는 측의 상측으로부터 차량의 후방 하측을 향하는 방향으로 차가운 공기가 유입된다. 열 교환기(200)에 유입된 차가운 공기는 엔진이나 전기모터의 주변에 마련된 냉매 관으로부터 이동된 튜브(250) 내의 가열된 냉매와 튜브(250) 자체 및 핀(260)을 통해 열 교환을 하고, 열 교환기(200)의 차량 후방을 향하는 측으로 빠져나가게 된다. 이때, 열 교환기(200)의 차량 전방을 향하는 측에 전방 상측으로부터 차량의 후방 하측 방향으로 경사지게 유입되는 공기는, 가열된 냉매와의 열 교환 후에, 공기의 흐름과 동일하게 경사진 방향으로 배열된 외측면(252)(262)을 갖는 튜브(250)와 핀(260)에 의하여 방해받지 않고 신속하고 용이하게 빠져나가게 된다. 따라서 차량의 전방으로부터 차가운 공기가 계속해서 신속하고 용이하게 열 교환기(200)로 유입될 수 있어서 열 교환 효율이 대폭 향상된다. 또한, 튜브(250)가 열 교환기(200)의 차량 전방 또는 후방을 향하는 측면에 대하여 경사진 방향으로 배열된 외측면(252)을 갖고 핀(260)이 튜브(250)의 외측면(252)에서 외측으로 돌출되면서 경사진 방향으로 배열되어 있으므로, 동일한 열 교환기(200)에 있어서 튜브(250)가 열 교환기(200)의 차량 전방 또는 후방을 향하는 측면에 수직한 방향으로 배열되어 있는 외측면을 갖는 경우에 비하여, 전체적으로 외측면들의 총 면적이 더 크게 된다. 따라서 열 교환이 이루어지는 총 면적이 증가하게 되므로 열 교환 효율이 대폭 향상된다. 열 교환기(200)를 통과한 공기는 팬(300)에 유입된 후에 공기 유통구(332)를 통해 배출된다. 팬(300)의 공기 유통구(332)를 통과한 공기는, 직접 또는 공기 유도체(400)에 의하여 유도되어, 차량의 전방 상측에서 차량의 후방 하측 방향으로 이동하게 되므로, 차량의 후방 쪽에 위치한 엔진이나 전기모터에 의하여 방해받지 않고 원활하게 이동하게 된다.
The operation of the vehicle cooling module according to the present embodiment will be described. When the blade 320 of the fan 300 having the inclined rotating surface 335 with respect to the vehicle rear-facing surface 270 of the heat exchanger 200 is rotated by driving the motor 311, the heat exchanger 200 The cold air flows in the direction from the upper side of the front side of the vehicle toward the rear lower side of the vehicle. The cold air introduced into the heat exchanger 200 exchanges heat with the heated refrigerant in the tube 250 moved from the refrigerant tube provided around the engine or the electric motor through the tube 250 itself and the pin 260, And escapes to the rear side of the vehicle of the heat exchanger (200). At this time, the air that is slopingly introduced into the heat exchanger 200 from the upper side toward the rear side of the vehicle on the side facing the front of the vehicle is arranged in the same direction as the airflow after the heat exchange with the heated refrigerant It is quickly and easily escaped unhindered by the tube 250 and the pin 260 having the outer surfaces 252 and 262. Therefore, the cold air from the front of the vehicle can be continuously and quickly introduced into the heat exchanger 200, thereby significantly improving the heat exchange efficiency. It is also contemplated that the tube 250 may have an outer surface 252 arranged in an oblique direction with respect to the vehicle front or rearward facing side of the heat exchanger 200 and that the pin 260 may be disposed on the outer surface 252 of the tube 250, The tubes 250 are disposed in the same heat exchanger 200 in the direction perpendicular to the vehicle front or rear side of the heat exchanger 200, The total area of the outer surfaces as a whole becomes larger. Therefore, the total area where heat exchange is performed is increased, and the heat exchange efficiency is greatly improved. The air having passed through the heat exchanger 200 is introduced into the fan 300 and then discharged through the air flow port 332. The air that has passed through the air flow port 332 of the fan 300 is guided by the direct or air derivative 400 and moves in the rear lower direction of the vehicle from the upper front side of the vehicle, And smoothly moved without being disturbed by the electric motor.

본 발명을 실시하기 위한 다른 예에 대하여 도 7을 참조하여 설명한다. Another example for carrying out the present invention will be described with reference to FIG.

본 실시예의 열 교환기(500)에서는, 제1 및 제2 탱크(520)가 열 교환기(500)의 상부 및 하부에서 차량의 좌우 방향으로 연장되도록 배열되고, 튜브들은 제1 및 제2 탱크(520)에 결합되어 차량의 상하 방향으로 제1 및 제2 탱크(520)를 연결하도록 배열되며, 핀은 튜브들 사이에 배열되어 있다. 열 교환기(500)의 차량 후방 측에는 제1 팬(600)과 제2 팬(800)이 구비되어 있다. 제1 팬(600)은 열 교환기(500)의 차량 후방의 좌측에 마련되어 있고, 제2 팬(800)은 열 교환기(200)의 차량 후방의 우측에 마련되어 있다. 제1 팬(600)은 열 교환기(500)의 차량 후방을 향하는 면(570)에 대하여 열 교환기(500)의 좌측을 중심으로 차량 후방을 향해 예각을 이루는(경사진) 회전면(635)을 형성하는 제1 블레이드(미도시)와 이를 지지하는 제1 쉬라우드(630)를 포함한다. 제2 팬(800)은 열 교환기(500)의 차량 후방을 향하는 면(570)에 대하여 열 교환기(500)의 우측을 중심으로 차량 후방을 향해 예각을 이루는(경사진) 회전면(835)을 형성하는 제2 블레이드(미도시)와 이를 지지하는 제2 쉬라우드(830)를 포함한다. 제1 팬(600)은 차량의 외부로부터 공기를 열 교환기(500)의 좌측 부분에 배열된 제1 튜브(550) 및 제1 핀(560)을 거치도록 차량의 전방 우측에서 차량 후방 좌측 방향으로 유입시키고, 제2 팬(500)은 차량의 외부로부터 공기를 열 교환기(500)의 우측 부분에 배열된 제2 튜브(580) 및 제2 핀(590)을 거치도록 차량의 전방 우측에서 차량 후방 좌측 방향으로 유입시킨다. 열 교환기(500)의 차량 후방을 향하는 면(570)에 대하여, 제1 블레이드의 회전면(635)이 이루는 예각과 제2 블레이드의 회전면(835)이 이루는 예각을 각각 조절함으로써, 제1 팬(600)과 제2 팬(800)에 의하여 열 교환기(500)를 거쳐 유입되는 공기의 각 흐름 방향들을 조절할 수 있으며, 이에 의하여 제1 팬(600)과 제2 팬(800)의 차량 후방에 위치하는 엔진이나 전기모터와 같은 부품에 공기 흐름이 부딪히지 않도록 송풍 방향을 조절할 수 있다. 본 실시예에서는 대용량인 하나의 열 교환기를 채택하고, 하이브리드 자동차와 같이 엔진과 전기모터가 동시에 설치되어 있어서 팬의 후류에서 공기 흐름을 방해하는 부품이 두 개인 경우에 적합하다.In the heat exchanger 500 of this embodiment, the first and second tanks 520 are arranged so as to extend in the lateral direction of the vehicle at the top and bottom of the heat exchanger 500, and the tubes are connected to the first and second tanks 520 And is arranged to connect the first and second tanks 520 in the vertical direction of the vehicle, and the fins are arranged between the tubes. A first fan (600) and a second fan (800) are provided on the vehicle rear side of the heat exchanger (500). The first fan 600 is provided on the left side of the rear of the vehicle in the heat exchanger 500 and the second fan 800 is provided on the right side of the rear of the vehicle in the heat exchanger 200. The first fan 600 forms a rotationally inclined surface 635 toward the rear of the vehicle about the left side of the heat exchanger 500 with respect to the rear surface 570 of the heat exchanger 500 (Not shown) and a first shroud 630 for supporting the first blade. The second fan 800 forms a rotationally inclined surface 835 toward the rear of the vehicle on the right side of the heat exchanger 500 with respect to the rear surface 570 of the heat exchanger 500 (Not shown) and a second shroud 830 for supporting the second blade (not shown). The first fan 600 is arranged to pass air from the outside of the vehicle through the first tube 550 and the first pin 560 arranged in the left part of the heat exchanger 500 And the second fan 500 receives air from the outside of the vehicle through the second tube 580 and the second fin 590 arranged in the right portion of the heat exchanger 500, And flows in the left direction. By adjusting the acute angle formed by the rotational surface 635 of the first blade and the rotational surface 835 of the second blade with respect to the vehicle rear surface 570 of the heat exchanger 500, The first fan 600 and the second fan 800 can control the respective flow directions of the air flowing through the heat exchanger 500 so that the first fan 600 and the second fan 800, The blowing direction can be adjusted so that airflow does not hit parts such as an engine or an electric motor. In this embodiment, a heat exchanger having a large capacity is adopted, and an engine and an electric motor are installed at the same time as a hybrid vehicle, which is suitable for the case where there are two parts that interfere with the air flow at the wake of the fan.

본 실시예의 열 교환기(500)에서, 제1 튜브(550)의 외측면(552)과 제1 핀(560)의 외측면은 모두 제1 팬(600)의 제1 블레이드 회전면(635)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있다. 따라서 제1 튜브(550)의 외측면(552)과 제1 핀(560)의 외측면은 모두 제1 블레이드의 회전에 의하여 열 교환기(500)의 제1 튜브(550) 및 제1 핀(560)을 거쳐 유입되는 공기의 흐름과 나란한 방향으로 배열되게 된다. 그러므로, 제1 튜브(550) 및 제1 핀(560)을 거쳐 유입되는 공기는 제1 튜브(550) 및 제1 핀(560)에 의하여 흐름이 방해받지 않고 신속하고 용이하게 열 교환기(500)를 빠져나갈 수 있게 된다. 마찬가지로, 제2 튜브(580)의 외측면(582)과 제2 핀(590)의 외측면은 모두 제2 팬(800)의 제2 블레이드 회전면(835)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있다. 따라서 제2 튜브(580)의 외측면(582)과 제2 핀(590)의 외측면은 모두 제2 블레이드의 회전에 의하여 열 교환기(500)의 제2 튜브(580) 및 제2 핀(590)을 거쳐 유입되는 공기의 흐름과 나란한 방향으로 배열되게 된다. 그러므로, 제2 튜브(580) 및 제2 핀(590)을 거쳐 유입되는 공기는 제2 튜브(580) 및 제2 핀(590)에 의하여 흐름이 방해받지 않고 신속하고 용이하게 열 교환기(500)를 빠져나갈 수 있게 된다.In the heat exchanger 500 of the present embodiment, the outer surface 552 of the first tube 550 and the outer surface of the first fin 560 are both inclined relative to the first blade rotating surface 635 of the first fan 600 And are arranged in a vertical direction. The outer surface 552 of the first tube 550 and the outer surface of the first fin 560 are both rotated by the rotation of the first blade so that the first tube 550 of the heat exchanger 500 and the first pin 560 In the direction parallel to the flow of the incoming air. Therefore, the air introduced through the first tube 550 and the first fin 560 can be quickly and easily transferred to the heat exchanger 500 without being blocked by the first tube 550 and the first fin 560. [ . ≪ / RTI > Likewise, the outer surface 582 of the second tube 580 and the outer surface of the second fin 590 are both arranged in a direction perpendicular to the second blade rotation surface 835 of the second fan 800. The outer surface 582 of the second tube 580 and the outer surface of the second fin 590 are both rotated by the rotation of the second blade to form the second tube 580 of the heat exchanger 500 and the second pin 590 In the direction parallel to the flow of the incoming air. Therefore, the air introduced through the second tube 580 and the second fin 590 is quickly and easily prevented from flowing into the heat exchanger 500 by the second tube 580 and the second fin 590, . ≪ / RTI >

여기서, 제1 핀(560)은 인접한 제1 튜브(550)들 사이에서 제1 튜브(550)의 외측면(552)에 대하여 외측으로 돌출되도록 배열된 외측면을 갖고, 제2 핀(590)은 인접한 제2 튜브(580)들 사이에서 제2 튜브(580)의 외측면(582)에 대하여 외측으로 돌출되도록 배열된 외측면을 가짐으로써, 제1 핀(560) 및 제2 핀(590)의 각 외측면은 제1 핀(560) 및 제2 핀(590)을 거쳐 유입하는 공기의 각 흐름과 나란하게 되어 있다.The first pin 560 has an outer surface that is arranged to protrude outwardly with respect to the outer surface 552 of the first tube 550 between the adjacent first tubes 550, The first pin 560 and the second pin 590 have outer surfaces that are arranged to protrude outwardly with respect to the outer surface 582 of the second tube 580 between the adjacent second tubes 580. [ Is parallel to each flow of air flowing through the first fin (560) and the second fin (590).

본 실시예는, 제1 팬(600) 및 제2 팬(800)에 의하여 하나의 열 교환기(500)를 거쳐 유입되는 공기의 서로 다른 흐름이 각각 존재할 경우, 열 교환기(500)의 튜브 및 핀을 각각 공기 흐름과 나란한 방향의 외측면을 갖는 제1 튜브(550) 및 제1 핀(560) 그리고 제2 튜브(580) 및 제2 핀(590)으로 구분하여 배열하여, 열 교환기(500)를 통과하는 서로 다른 방향의 공기 흐름이 튜브와 핀에 의하여 방해받지 않고 신속하고 용이하게 열 교환기(500)를 빠져나가게 함으로써, 열 교환 효율을 대폭 향상시킬 수 있다.
In this embodiment, when there is a different flow of air flowing through one heat exchanger 500 by the first fan 600 and the second fan 800, respectively, the tubes of the heat exchanger 500 and the fins The first tube 560 and the second tube 580 and the second fin 590 having the outer surface in the direction parallel to the air flow and the heat exchanger 500, The heat exchange efficiency can be improved remarkably by allowing the air flow in different directions to pass through the heat exchanger 500 quickly and easily without being disturbed by the tubes and the fins.

본 발명을 실시하기 위한 또 다른 예에 대하여 도 8을 참조하여 설명한다. 본 실시예는 제1 열 교환기(500)와 제2 열 교환기(700)를 구비하고 있다. 제1 열 교환기(500)와 제2 열 교환기(700)에서는, 탱크(520)(720)들이 각각 제1 열 교환기(500)와 제2 열 교환기(700)의 상부 및 하부에서 차량의 좌우 방향으로 연장되도록 배열되고, 튜브들은 탱크(520)(720)들에 결합되어 차량의 상하 방향으로 탱크(520)(720)들을 연결하도록 배열되며, 핀은 튜브들 사이에 배열되어 있다.Another example for carrying out the present invention will be described with reference to Fig. The present embodiment includes a first heat exchanger 500 and a second heat exchanger 700. In the first heat exchanger 500 and the second heat exchanger 700, the tanks 520 and 720 are disposed in the upper and lower portions of the first heat exchanger 500 and the second heat exchanger 700, And the tubes are arranged so as to be connected to the tanks 520 (720) and to connect the tanks 520 (720) in the vertical direction of the vehicle, and the fins are arranged between the tubes.

제1 열 교환기(500)의 차량 후방 측에 제1 팬(600)이 설치되고, 제2 열 교환기(700)의 차량 후방 측에 제2 팬(800)이 설치되어 있다. 제1 팬(600)과 제2 팬(700)은 각각 서로 다른 제1 열 교환기(500)와 제2 열 교환기(800)의 차량 후방 측에 설치되어 있다는 점을 제외하고는 도 7을 참조하여 설명한 실시예에서의 제1 팬 및 제2 팬과 유사하다.A first fan 600 is installed on the rear side of the first heat exchanger 500 and a second fan 800 is provided on the rear side of the second heat exchanger 700. [ 7, except that the first fan 600 and the second fan 700 are installed on the rear side of the first heat exchanger 500 and the second heat exchanger 800, respectively, And is similar to the first fan and the second fan in the illustrated embodiment.

제1 열 교환기(500)에서, 제1 튜브와 제1 핀의 각 외측면은 모두 제1 팬(600)의 제1 블레이드 회전면(635)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있고, 제2 튜브와 제2 핀의 외측면은 모두 제2 팬(800)의 제2 블레이드 회전면(835)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있다. 따라서 제1 튜브와 제1 핀의 외측면은 모두 제1 블레이드의 회전에 의하여 제1 튜브 및 제2 핀을 거쳐 유입되는 공기의 흐름과 나란한 방향으로 배열되고, 제2 튜브와 제2 핀의 외측면은 모두 제2 블레이드의 회전에 의하여 제2 튜브 및 제2 핀을 거쳐 유입되는 공기의 흐름과 나란한 방향으로 배열된다. 그러므로, 제1 튜브 및 제1 핀을 거쳐 유입되는 공기는 제1 튜브 및 제1 핀에 의하여 흐름이 방해받지 않고 신속하고 용이하게 제1 열 교환기(500)를 빠져나갈 수 있고, 제2 튜브 및 제2 핀을 거쳐 유입되는 공기는 제2 튜브 및 제2 핀에 의하여 흐름이 방해받지 않고 신속하고 용이하게 제2 열 교환기(700)를 빠져나갈 수 있게 된다.In the first heat exchanger 500, the outer surfaces of the first tube and the first fin are all arranged in the direction perpendicular to the first blade rotation surface 635 of the first fan 600, And the outer surfaces of the second pins are all arranged in the direction perpendicular to the second blade rotation surface 835 of the second fan 800. [ Therefore, both the outer surface of the first tube and the outer surface of the first fin are arranged in a direction parallel to the flow of air introduced through the first tube and the second fin by the rotation of the first blade, and the outer surface of the second tube and the second pin The side surfaces are all arranged in a direction parallel to the flow of the air introduced through the second tube and the second fin by the rotation of the second blade. Therefore, the air introduced through the first tube and the first fin can quickly and easily escape from the first heat exchanger 500 without being blocked by the first tube and the first fin, The air introduced through the second fin can be quickly and easily discharged from the second heat exchanger 700 without being blocked by the second tube and the second fin.

여기서, 제1 핀은 인접한 제1 튜브들 사이에서 제1 튜브의 외측면에 대하여 외측으로 돌출되도록 배열된 외측면을 갖고, 제2 핀은 인접한 제2 튜브들 사이에서 제2 튜브의 외측면에 대하여 외측으로 돌출되도록 배열된 외측면을 가짐으로써, 제1 핀 및 제2 핀의 각 외측면은 제1 핀 및 제2 핀을 거쳐 유입하는 공기의 각 흐름과 나란하게 되어 있다. Wherein the first pin has an outer surface arranged to project outwardly with respect to the outer surface of the first tube between adjacent first tubes and the second pin has an outer surface disposed between the adjacent first tubes on the outer surface of the second tube The outer surfaces of the first and second fins are aligned with the respective flows of air flowing through the first and second fins.

본 실시예에서는 하이브리드 자동차와 같이 엔진과 전기모터가 동시에 설치되어 있어서 팬의 후류에서 공기 흐름을 방해하는 부품이 복수인 경우에 각각을 냉각시키는 열 교환기를 각각 별개로 구비시키는 경우에 적합하다.The present embodiment is suitable for the case where the engine and the electric motor are installed at the same time as the hybrid vehicle so that the heat exchanger that cools each of the components that obstruct air flow in the downstream of the fan is separately provided.

본 발명은 차량에서 발생된 열을 냉각시키기 위한 차량용 쿨링 모듈에 적용될 수 있다.The present invention can be applied to a vehicle cooling module for cooling the heat generated in a vehicle.

100: 차량용 쿨링 모듈, 200: 열 교환기,
210: 제1 탱크, 220: 제2 탱크,
230: 유입구, 240: 유출구,
250: 튜브, 251: 미세 유로,
252: 튜브 외측면, 260: 핀,
262: 핀 외측면, 300: 팬,
310: 중심축, 311: 모터,
320: 블레이드 , 321: 날개,
330: 쉬라우드 , 400: 공기 유도체.100: vehicle cooling module, 200: heat exchanger,
210: first tank, 220: second tank,
230: inlet, 240: outlet,
250: tube, 251: fine flow path,
252: tube outer surface, 260: pin,
262: pin outer surface, 300: fan,
310: center axis, 311: motor,
320: blade, 321: wing,
330: shroud, 400: air derivative.

Claims (3)

삭제delete 한 쌍의 헤더가 결합되어 형성되는 탱크(520)와, 양 단부가 상기 탱크(520)에 삽입되는 복수의 제 1 튜브(550)들, 복수의 상기 제 1 튜브(550)들 사이에 배열되는 제 1 핀(560)을 포함하는 열 교환기(500); 및 상기 열 교환기(500)의 전방 또는 후방에 설치되며, 차량의 전방으로부터 상기 열 교환기(500)를 거쳐 공기를 유입시키도록 회전하는 제 1 블레이드와, 상기 제 1 블레이드를 상기 열 교환기(500)에 지지하는 제 1 쉬라우드를 포함하는 제 1 팬(600)을 구비하는 차량용 쿨링 모듈(100)에 있어서,
상기 제 1 튜브(550)는 일 방향으로 연장되어 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면(552)을 구비하고, 상기 제 1 핀(560)은 상기 제 1 튜브(550)의 외측면(552)에 대하여 외측으로 돌출되도록 배열되며 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면을 구비하며,
상기 제 1 블레이드(320)가 회전하는 면(635)은 상기 열 교환기(500)의 차량 후방을 향하는 면(570)에 대하여 경사지도록 배열되며,
상기 제 1 튜브(550)의 외측면(552)과 상기 제 1 핀(560)의 외측면은 상기 제 1 블레이드가 회전하는 면(635)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있으며,
상기 열 교환기(500)에는, 상기 제 1 튜브(550)의 외측면(552)이 향하는 방향과 다른 방향을 향하며 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면(582)을 갖는 복수의 제2 튜브(580)들과, 복수의 상기 제2 튜브(580)들 사이에 배열되며 상기 제2 튜브(580)의 외측면(582)에 대하여 외측으로 돌출되고 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면을 구비하는 제2 핀(590)이 더 구비되고,
상기 열 교환기(500)의 전방 또는 후방에, 차량의 전방으로부터 상기 열 교환기(500)를 통하여 공기를 유입시키도록 회전하는 제2 블레이드와, 상기 제2 블레이드를 상기 열 교환기(500)에 지지하는 제2 쉬라우드(830)를 포함하는 제2 팬(800)을 더 구비하고,
상기 제2 블레이드가 회전하는 면(835)은 상기 제2 튜브(580)가 배열되어 있는 상기 열 교환기(500)의 차량 후방을 향하는 면(570)에 대하여 경사지도록 배열되며,
상기 제2 튜브(580)의 외측면(582) 및 상기 제2 핀(590)의 외측면은 상기 제2 블레이드의 회전면(835)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있으며,
상기 제1 블레이드가 회전하는 면(635)에 수직한 방향과 상기 제2 블레이드가 회전하는 면(835)에 수직한 방향은 차량의 후방으로 갈수록 서로 발산하는 차량용 쿨링 모듈.A plurality of first tubes 550 inserted at both ends into the tank 520 and a plurality of first tubes 550 arranged at a first end of the tank 520 A heat exchanger (500) comprising a first pin (560); A first blade installed at a front or a rear side of the heat exchanger 500 and rotating to introduce air from the front of the vehicle through the heat exchanger 500 and a second blade installed at the heat exchanger 500, (100) comprising a first fan (600) including a first shroud for supporting the first fan
The first tube 550 has an outer surface 552 extending in one direction and in contact with air introduced from the front of the vehicle and the first pin 560 is connected to the outer surface of the first tube 550 (552), and has an outer surface which is in contact with air introduced from the front of the vehicle,
The surface 635 on which the first blade 320 rotates is arranged to be inclined with respect to the vehicle rear surface 570 of the heat exchanger 500,
The outer surface 552 of the first tube 550 and the outer surface of the first fin 560 are arranged in a direction perpendicular to the surface 635 on which the first blade rotates,
The heat exchanger 500 is provided with a plurality of second heat exchangers 500 having an outer surface 582 facing the air flowing in from the front of the vehicle and facing in a direction different from the direction in which the outer surface 552 of the first tube 550 faces, Tubes 580 and a plurality of second tubes 580 which are arranged between the second tubes 580 and which protrude outwardly with respect to the outer surface 582 of the second tube 580 and which are in contact with the air entering from the front of the vehicle And a second pin (590) having an outer surface,
A second blade rotating forward to introduce air from the front of the vehicle through the heat exchanger (500) to the front or rear of the heat exchanger (500), and a second blade Further comprising a second fan (800) comprising a second shroud (830)
The second blade rotating surface 835 is arranged to be inclined with respect to a vehicle rear-facing surface 570 of the heat exchanger 500 in which the second tube 580 is arranged,
The outer surface 582 of the second tube 580 and the outer surface of the second fin 590 are arranged in a direction perpendicular to the rotational surface 835 of the second blade 580,
Wherein a direction perpendicular to a surface (635) on which the first blade rotates and a direction perpendicular to a surface (835) on which the second blade rotates diverge from each other toward the rear of the vehicle. 한 쌍의 헤더가 결합되어 형성되는 탱크(520)와, 양 단부가 상기 탱크(520)에 삽입되는 복수의 제1 튜브들, 복수의 상기 제1 튜브들 사이에 배열되는 제1 핀을 포함하는 제1 열 교환기(500); 및 상기 제1 열 교환기(500)의 전방 또는 후방에 설치되며, 차량의 전방으로부터 상기 제1 열 교환기(500)를 거쳐 공기를 유입시키도록 회전하는 제1 블레이드와, 상기 제1 블레이드를 상기 제1 열 교환기(500)에 지지하는 제1 쉬라우드(630)를 포함하는 제1 팬(600)을 구비하는 차량용 쿨링 모듈(100)에 있어서,
상기 제1 튜브는 일 방향으로 연장되어 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면을 구비하고, 상기 제1 핀은 상기 제1 튜브의 외측면에 대하여 외측으로 돌출되도록 배열되며 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면을 구비하며,
상기 제1 블레이드가 회전하는 면(635)은 상기 제1 열 교환기(500)의 차량 후방을 향하는 면(570)에 대하여 경사지도록 배열되며,
상기 제1 튜브의 외측면과 상기 제1 핀의 외측면은 상기 제1 블레이드가 회전하는 면(635)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있으며,
상기 제1 열 교환기(500)의 상기 제1 튜브의 외측면이 향하는 방향과 다른 방향을 향하며 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 외측면을 갖는 복수의 제2 튜브들과, 상기 복수의 제2 튜브들 사이에 배열되며 상기 제2 튜브의 외측면에 대하여 외측으로 돌출되고 차량의 전방으로부터 유입되는 공기와 접촉하는 제2 핀을 구비하는 제2 열 교환기(700)를 더 포함하며,
상기 제2 열 교환기(700)의 전방 또는 후방에, 차량의 전방으로부터 상기 제2 열 교환기(700)를 통하여 공기를 유입시키도록 회전하는 제2 블레이드와, 상기 제2 블레이드를 상기 제2 열 교환기(700)에 지지하는 제2 쉬라우드(830)를 포함하는 제2 팬(800)을 더 구비하고,
상기 제2 블레이드가 회전하는 면(835)은 상기 제2 열 교환기(700)의 차량 후방을 향하는 면(770)에 대하여 경사지도록 배열되며,
상기 제2 튜브의 외측면 및 상기 제2 핀의 외측면은 상기 제2 블레이드의 회전면(835)에 대하여 수직인 방향으로 배열되어 있으며,
상기 제1 블레이드가 회전하는 면(635)에 수직한 방향과 상기 제2 블레이드가 회전하는 면(835)에 수직한 방향은 차량의 후방으로 갈수록 서로 발산하는 차량용 쿨링 모듈.A plurality of first tubes, both ends of which are inserted into the tank 520, and a first fin arranged between the plurality of first tubes, A first heat exchanger (500); A first blade installed in front of or behind the first heat exchanger (500) and rotated to introduce air from the front of the vehicle through the first heat exchanger (500), and a second blade A cooling module (100) for a vehicle having a first fan (600) including a first shroud (630) supporting the first heat exchanger (500)
Wherein the first tube has an outer surface that extends in one direction and comes into contact with air introduced from the front of the vehicle, the first pin is arranged to protrude outward with respect to the outer surface of the first tube, And an outer surface in contact with the incoming air,
The first blade rotating surface 635 is arranged to be inclined with respect to the vehicle rear-facing surface 570 of the first heat exchanger 500,
The outer surface of the first tube and the outer surface of the first fin are arranged in a direction perpendicular to the surface 635 on which the first blade rotates,
A plurality of second tubes having an outer surface in contact with the air introduced from the front of the vehicle, the second tubes being directed in a direction different from a direction in which the outer surface of the first tube of the first heat exchanger (500) Further comprising a second heat exchanger (700) arranged between the two tubes and projecting outwardly with respect to the outer surface of the second tube and having a second fin in contact with air entering from the front of the vehicle,
A second blade rotating forward to introduce air from the front of the vehicle through the second heat exchanger (700) to the front or rear of the second heat exchanger (700), and a second blade Further comprising a second fan (800) including a second shroud (830) supporting the first shroud (700)
The second blade rotating surface 835 is arranged to be inclined with respect to a vehicle-facing rear surface 770 of the second heat exchanger 700,
The outer surface of the second tube and the outer surface of the second fin are arranged in a direction perpendicular to the rotation surface 835 of the second blade,
Wherein a direction perpendicular to a surface (635) on which the first blade rotates and a direction perpendicular to a surface (835) on which the second blade rotates diverge from each other toward the rear of the vehicle.
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