JP6201886B2 - Intake air cooling system - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンの吸気を冷却する吸気冷却装置に関する。   The present invention relates to an intake air cooling device that cools intake air of an engine.

従来、特許文献１には、熱交換流体を２つの温度レベルに冷却する熱交換器を備える冷却装置が記載されている。この熱交換器は、１つの流入ノズルと２つの流出ノズルと３つの流路とを有しており、１つの流入ノズルから熱交換流体が流入し、３つの流路のうち１つの流路のみを通過した熱交換流体が一方の流出ノズルから流出し、３つの流路を全て通過した熱媒体が他方の流出ノズルから流出する。   Conventionally, Patent Document 1 describes a cooling device including a heat exchanger that cools a heat exchange fluid to two temperature levels. This heat exchanger has one inflow nozzle, two outflow nozzles, and three flow paths, and heat exchange fluid flows from one inflow nozzle and only one of the three flow paths. The heat exchange fluid that has passed through one of the outflow nozzles flows out, and the heat medium that has passed through all three flow paths flows out of the other outflow nozzle.

一方の流出ノズルから流出した熱交換流体は、他方の流出ノズルから流出した熱交換流体よりも高温となっている。   The heat exchange fluid flowing out from one outflow nozzle has a higher temperature than the heat exchange fluid flowing out from the other outflow nozzle.

特表２００６−５２３１６０号公報JP-T-2006-523160

近年、ターボ過給した小排気量エンジンを採用することによって燃費を向上させる過給ダウンサイジング車が増えつつある。過給ダウンサイジング車では、過給気を冷却するインタークーラを水冷式にするのが好ましい。インタークーラを水冷式にした場合、インタークーラを空冷式にした場合と比較して吸気系の容量を減らすことができるので、エンジンレスポンスを向上できるからである。   In recent years, supercharged downsizing vehicles that improve fuel efficiency by adopting turbocharged small displacement engines are increasing. In the supercharged downsizing vehicle, it is preferable that the intercooler that cools the supercharged air is a water-cooled type. This is because when the intercooler is water-cooled, the capacity of the intake system can be reduced as compared with the case where the intercooler is air-cooled, so that the engine response can be improved.

インタークーラは、過給気を外気温度よりも１０℃程度高い温度まで冷却する。そのため、水冷式インタークーラを採用する場合、既存のエンジン冷却回路を循環する冷却水（８０℃程度）よりも低温の冷却水を水冷式インタークーラに流通させる必要がある。   The intercooler cools the supercharged air to a temperature that is about 10 ° C. higher than the outside air temperature. Therefore, when adopting a water-cooled intercooler, it is necessary to circulate cooling water having a temperature lower than that of the circulating water (about 80 ° C.) circulating in the existing engine cooling circuit to the water-cooled intercooler.

そこで、エンジン冷却回路を循環する冷却水をさらに冷却してから水冷式インタークーラに流通させる構成が考えられる。具体的には、エンジン冷却回路に設けられた既存のラジエータで冷却された冷却水の一部をインタークーラ用ラジエータでさらに冷却してからインタークーラに流通させる構成が考えられる。   Therefore, a configuration in which the cooling water circulating in the engine cooling circuit is further cooled and then distributed to the water-cooled intercooler can be considered. Specifically, a configuration in which a part of the cooling water cooled by an existing radiator provided in the engine cooling circuit is further cooled by an intercooler radiator and then distributed to the intercooler can be considered.

この構成によると、エンジン冷却回路に設けられた既存のポンプを利用して水冷式インタークーラに冷却水を流通させることができるので、水冷式インタークーラ用の冷却水回路をエンジン冷却回路とは独立に設ける構成と比較してポンプの個数を削減できる。   According to this configuration, since the cooling water can be circulated through the water-cooled intercooler using the existing pump provided in the engine cooling circuit, the cooling water circuit for the water-cooled intercooler is independent of the engine cooling circuit. The number of pumps can be reduced as compared with the configuration provided in FIG.

しかしながら、この構成によると、エンジン冷却回路の冷却水が常にインタークーラ用ラジエータを流通して冷却されるので、暖機性能が損なわれるという問題がある。すなわち、エンジンを始動した直後の暖機時に冷却水が適切な温度（８０℃程度）まで昇温するのに時間がかかり、エンジンの燃費を悪化させてしまうという問題がある（後述する図３を参照）。   However, according to this configuration, the cooling water of the engine cooling circuit is always circulated through the intercooler radiator to be cooled, so that there is a problem that the warm-up performance is impaired. That is, it takes time for the cooling water to rise to an appropriate temperature (about 80 ° C.) at the time of warming up immediately after starting the engine, resulting in a problem that the fuel consumption of the engine is deteriorated (see FIG. 3 described later). reference).

この対策として、暖機時にエンジン冷却回路の冷却水がインタークーラ用ラジエータに流通しないようにして暖機性能を確保することが考えられるが、この対策によると暖機時に吸気を冷却できないという問題が発生する。   As a countermeasure, it is conceivable to ensure warm-up performance by preventing cooling water from the engine cooling circuit from flowing to the intercooler radiator during warm-up. However, this measure has the problem that the intake air cannot be cooled during warm-up. Occur.

本発明は上記点に鑑みて、エンジン吸気の冷却性能を確保しつつ、エンジン暖機性能が損なわれることを抑制することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to prevent the engine warm-up performance from being impaired while ensuring the cooling performance of the engine intake air.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
エンジン（１１）から流出した冷却用流体と外気とを熱交換させて冷却用流体を冷却する第１ラジエータ（１３）と、
第１ラジエータ（１３）で冷却された冷却用流体と外気とを熱交換させて冷却用流体を冷却する第２ラジエータ（１４）と、
第２ラジエータ（１４）で冷却された冷却用流体とエンジン（１１）の吸気とを熱交換して吸気を冷却する第１吸気冷却器（１５）と、
第１ラジエータ（１３）および第２ラジエータ（１４）をバイパスして流れる冷却用流体とエンジン（１１）の吸気とを熱交換して吸気を冷却する第２吸気冷却器（１６）と、
冷却用流体の流れを、第１ラジエータ（１３）に向かう第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）と、第２吸気冷却器（１６）に向かう第２吸気冷却器側流れ（ＦＩ）とに分岐させる分岐部（２３）と、
第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）を断続する断続手段（１７）とを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
A first radiator (13) that cools the cooling fluid by exchanging heat between the cooling fluid flowing out of the engine (11) and the outside air;
A second radiator (14) that cools the cooling fluid by exchanging heat between the cooling fluid cooled by the first radiator (13) and the outside air;
A first intake air cooler (15) for exchanging heat between the cooling fluid cooled by the second radiator (14) and the intake air of the engine (11) to cool the intake air;
A second intake air cooler (16) that cools the intake air by exchanging heat between the cooling fluid that flows bypassing the first radiator (13) and the second radiator (14) and the intake air of the engine (11);
A branch that branches the flow of the cooling fluid into a first radiator side flow (FR) toward the first radiator (13) and a second intake cooler side flow (FI) toward the second intake cooler (16). Part (23);
And an intermittent means (17) for interrupting the first radiator side flow (FR).

これによると、断続手段（１７）が第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）を遮断すると冷却用流体が第１ラジエータ（１３）および第２ラジエータ（１４）を流れなくなるので、冷却用流体から外気に放熱されることを抑制でき、ひいてはエンジン（１１）の暖機性能が損なわれることを抑制できる。   According to this, since the cooling fluid does not flow through the first radiator (13) and the second radiator (14) when the intermittent means (17) interrupts the first radiator side flow (FR), heat is radiated from the cooling fluid to the outside air. It can be suppressed, and as a result, the warm-up performance of the engine (11) can be prevented from being impaired.

しかも、断続手段（１７）が第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）を遮断しても第２吸気冷却器側流れ（ＦＩ）の冷却用流体が第２吸気冷却器（１６）を流れるので、エンジン（１１）の吸気を冷却できる。   Moreover, even if the intermittent means (17) interrupts the first radiator side flow (FR), the cooling fluid in the second intake air cooler side flow (FI) flows through the second intake air cooler (16). 11) The intake air can be cooled.

したがって、エンジン（１１）の吸気の冷却性能を確保しつつ、エンジン（１１）の暖機性能が損なわれることを抑制できる。   Accordingly, it is possible to prevent the warm-up performance of the engine (11) from being impaired while ensuring the cooling performance of the intake air of the engine (11).

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態におけるエンジン冷却回路の全体構成図である。It is a whole lineblock diagram of the engine cooling circuit in a 1st embodiment. 第１実施形態における第１インタークーラの斜視図ある。It is a perspective view of the 1st intercooler in a 1st embodiment. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。It is III-III sectional drawing of FIG. 第１実施形態における循環流路開閉弁の断面図である。It is sectional drawing of the circulation channel on-off valve in 1st Embodiment. 第１実施形態のエンジン冷却回路において、循環流路開閉弁が閉弁している場合における冷却水の流れを示す図である。In the engine cooling circuit of 1st Embodiment, it is a figure which shows the flow of the cooling water in case the circulation flow path on-off valve is closing. 第２実施形態におけるエンジン冷却回路の全体構成図である。It is a whole block diagram of the engine cooling circuit in 2nd Embodiment. 第３実施形態におけるエンジン冷却回路の全体構成図である。It is a whole block diagram of the engine cooling circuit in 3rd Embodiment. 第４実施形態におけるエンジン冷却回路の全体構成図である。It is a whole block diagram of the engine cooling circuit in 4th Embodiment. 第４実施形態のエンジン冷却回路において、循環流路開閉弁が閉弁している場合における冷却水の流れを示す図である。In an engine cooling circuit of a 4th embodiment, it is a figure showing a flow of cooling water in case a circulation channel on-off valve is closed.

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。   Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
吸気冷却装置を構成するエンジン冷却回路１０を図１に示す。エンジン冷却回路１０は、エンジン１１を冷却するための冷却水（冷却用流体）が循環する回路である。エンジン１１は、車両の走行用動力を発生する内燃機関である。 (First embodiment)
FIG. 1 shows an engine cooling circuit 10 constituting the intake air cooling device. The engine cooling circuit 10 is a circuit through which cooling water (cooling fluid) for cooling the engine 11 circulates. The engine 11 is an internal combustion engine that generates driving power for the vehicle.

エンジン１１の内部には、冷却水が流れる冷却水流路が形成されている。本実施形態では、冷却水は、エチレングリコール系の不凍液（ＬＬＣ）である。エンジン１１の吸入空気（吸気）は、過給機（図示せず）によって過給されるようになっている。   A cooling water passage through which cooling water flows is formed inside the engine 11. In this embodiment, the cooling water is an ethylene glycol antifreeze (LLC). The intake air (intake air) of the engine 11 is supercharged by a supercharger (not shown).

エンジン冷却回路１０は、ポンプ１２、第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１４、第１インタークーラ１５、第２インタークーラ１６および循環流路開閉弁１７を備えている。ポンプ１２、エンジン１１、循環流路開閉弁１７、第１ラジエータ１３は、冷却水が循環する循環流路１８に、この順番で配置されている。   The engine cooling circuit 10 includes a pump 12, a first radiator 13, a second radiator 14, a first intercooler 15, a second intercooler 16, and a circulation flow path opening / closing valve 17. The pump 12, the engine 11, the circulation channel opening / closing valve 17, and the first radiator 13 are arranged in this order in the circulation channel 18 through which the cooling water circulates.

ポンプ１２は、冷却水を吸入して吐出する流体機械である。本実施形態では、ポンプ１２は、エンジン１１から出力される動力によって駆動される機械式ポンプである。ポンプ１２は、電動モータによって駆動される電動ポンプであってもよい。   The pump 12 is a fluid machine that sucks and discharges cooling water. In the present embodiment, the pump 12 is a mechanical pump that is driven by the power output from the engine 11. The pump 12 may be an electric pump driven by an electric motor.

第１ラジエータ１３は、エンジン１１から流出した冷却水と外気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器である。換言すれば、第１ラジエータ１３は、冷却水の持つ熱を外気に放熱させる放熱器である。   The first radiator 13 is a heat exchanger that cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water flowing out from the engine 11 and the outside air. In other words, the first radiator 13 is a radiator that radiates heat of the cooling water to the outside air.

第２ラジエータ１４および第１インタークーラ１５は、第１吸気冷却用流路１９に配置されている。第１吸気冷却用流路１９は、循環流路１８から分岐して循環流路１８に合流する流路である。   The second radiator 14 and the first intercooler 15 are disposed in the first intake air cooling channel 19. The first intake cooling channel 19 is a channel that branches from the circulation channel 18 and joins the circulation channel 18.

循環流路１８から第１吸気冷却用流路１９が分岐する第１分岐部２０、および循環流路１８に第１吸気冷却用流路１９が合流する第１合流部２１は、第１ラジエータ１３の冷却水出口側かつポンプ１２の冷却水吸入側に設けられている。   A first branching section 20 where the first intake cooling flow path 19 branches from the circulation flow path 18 and a first merging section 21 where the first intake cooling flow path 19 merges with the circulation flow path 18 include the first radiator 13. The cooling water outlet side of the pump 12 and the cooling water suction side of the pump 12 are provided.

第２ラジエータ１４は、冷却水と外気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器である。換言すれば、第２ラジエータ１４は、冷却水の持つ熱を外気に放熱させる放熱器である。   The second radiator 14 is a heat exchanger that cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water and the outside air. In other words, the second radiator 14 is a radiator that radiates heat of the cooling water to the outside air.

図１の例では、第２ラジエータ１４は第１ラジエータ１３と一体化されているが、第１ラジエータ１３と別体に構成されていてもよい。第２ラジエータ１４が第１ラジエータ１３と一体化されている場合、第１分岐部２０は、第１ラジエータ１３の冷却水出口側タンク内に設けられていてもよい。   In the example of FIG. 1, the second radiator 14 is integrated with the first radiator 13, but may be configured separately from the first radiator 13. When the second radiator 14 is integrated with the first radiator 13, the first branch portion 20 may be provided in a cooling water outlet side tank of the first radiator 13.

第１インタークーラ１５は、過給機（ターボチャージャ）で圧縮されて高温になった過給吸気と冷却水とを熱交換して過給吸気を冷却する吸気冷却器（第１吸気冷却器）である。吸気系の容量を極力小さくするために、第１インタークーラ１５はエンジン１１に隣接配置されている。   The first intercooler 15 is an intake air cooler (first intake air cooler) that cools the supercharged intake air by exchanging heat between the supercharged intake air that has been compressed by the supercharger (turbocharger) and becomes high temperature and the cooling water. It is. In order to minimize the capacity of the intake system, the first intercooler 15 is disposed adjacent to the engine 11.

第１インタークーラ１５の冷却水入口側は、第２ラジエータ１４の冷却水出口側に接続されている。第１インタークーラ１５の冷却水出口側は、ポンプ１２の冷却水吸入側に接続されている。   The cooling water inlet side of the first intercooler 15 is connected to the cooling water outlet side of the second radiator 14. The cooling water outlet side of the first intercooler 15 is connected to the cooling water suction side of the pump 12.

第２インタークーラ１６は、第２吸気冷却用流路２２に配置されている。第２吸気冷却用流路２２は、循環流路１８から分岐して循環流路１８に合流する流路である。   The second intercooler 16 is disposed in the second intake air cooling channel 22. The second intake cooling flow path 22 is a flow path that branches from the circulation flow path 18 and merges with the circulation flow path 18.

循環流路１８から第２吸気冷却用流路２２が分岐する第２分岐部２３は、エンジン１１の冷却水出口側かつ第１ラジエータ１３の冷却水出口側の冷却水入口側に設けられている。第２吸気冷却用流路２２は、第１吸気冷却用流路１９に第２合流部２４にて合流し、第１吸気冷却用流路１９の一部を介して第１合流部２１にて循環流路１８に合流する。   A second branch portion 23 where the second intake air cooling flow path 22 branches from the circulation flow path 18 is provided on the cooling water outlet side of the engine 11 and on the cooling water inlet side of the first radiator 13. . The second intake cooling flow path 22 joins the first intake cooling flow path 19 at the second merging portion 24, and passes through a part of the first intake cooling flow path 19 at the first merging portion 21. It joins the circulation channel 18.

第２インタークーラ１６は、過給機（ターボチャージャ）で圧縮されて高温になった過給吸気と冷却水とを熱交換して過給吸気を冷却する吸気冷却器（第２吸気冷却器）である。吸気系の容量を極力小さくするために、第２インタークーラ１６は第１インタークーラ１５と一体化されている。第２インタークーラ１６は第１インタークーラ１５と別体に構成されていてもよい。   The second intercooler 16 is an intake air cooler (second intake air cooler) that cools the supercharged intake air by exchanging heat between the supercharged intake air that has been compressed by the supercharger (turbocharger) and has reached a high temperature and the cooling water. It is. The second intercooler 16 is integrated with the first intercooler 15 in order to minimize the capacity of the intake system. The second intercooler 16 may be configured separately from the first intercooler 15.

第２インタークーラ１６の冷却水入口側は、ポンプ１２の冷却水吐出側に接続されている。第２インタークーラ１６の冷却水出口側は、ポンプ１２の冷却水吸入側に接続されている。   The cooling water inlet side of the second intercooler 16 is connected to the cooling water discharge side of the pump 12. The cooling water outlet side of the second intercooler 16 is connected to the cooling water suction side of the pump 12.

第２インタークーラ１６は、第１インタークーラ１５に対して、過給吸気流れ方向の上流側に配置されている。したがって、過給吸気は、第２インタークーラ１６→第１インタークーラ１５の順に流れる。   The second intercooler 16 is disposed upstream of the first intercooler 15 in the supercharging intake air flow direction. Accordingly, the supercharged intake air flows in the order of the second intercooler 16 → the first intercooler 15.

循環流路開閉弁１７は、循環流路１８の冷却水流れを断続する断続手段であり、冷却水の温度Ｔｗ（冷却用流体温度）に応じて循環流路１８を開閉する。循環流路開閉弁１７は、機械的機構で弁体を開閉する機械式弁である。   The circulation flow path opening / closing valve 17 is an intermittent means for interrupting the flow of the cooling water in the circulation flow path 18 and opens and closes the circulation flow path 18 according to the temperature Tw (cooling fluid temperature) of the cooling water. The circulation flow path opening / closing valve 17 is a mechanical valve that opens and closes a valve body by a mechanical mechanism.

例えば、循環流路開閉弁１７は機械式サーモスタット弁である。機械式サーモスタットは、温度によって体積変化するサーモワックス（感温部材）によって弁体を変位させて冷却水流路を開閉する機械的機構で構成される冷却水温度応動弁である。循環流路開閉弁１７は、電子制御弁であってもよい。   For example, the circulation flow path opening / closing valve 17 is a mechanical thermostat valve. The mechanical thermostat is a cooling water temperature responsive valve configured by a mechanical mechanism that opens and closes a cooling water flow path by displacing a valve body by a thermo wax (temperature sensitive member) whose volume changes with temperature. The circulation channel opening / closing valve 17 may be an electronic control valve.

循環流路開閉弁１７は、冷却水温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ１未満である場合に閉弁し、冷却水温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ１以上である場合に開弁する。本実施形態では、所定温度Ｔｗ１は８０℃以上９０℃以下に設定されている。   The circulation flow path opening / closing valve 17 is closed when the cooling water temperature Tw is lower than the predetermined temperature Tw1, and is opened when the cooling water temperature Tw is equal to or higher than the predetermined temperature Tw1. In the present embodiment, the predetermined temperature Tw1 is set to 80 ° C. or higher and 90 ° C. or lower.

図１の例では、循環流路開閉弁１７は、第１ラジエータ１３の冷却水入口側に配置されているが、第１ラジエータ１３の冷却水出口側に配置されていてもよい。循環流路開閉弁１７は、第１ラジエータ１３の冷却水入口側タンクまたは冷却水出口側タンクに内蔵されていてもよい。図１の例では、循環流路開閉弁１７の内部に第２分岐部２３が形成されている。   In the example of FIG. 1, the circulation flow path opening / closing valve 17 is disposed on the cooling water inlet side of the first radiator 13, but may be disposed on the cooling water outlet side of the first radiator 13. The circulation channel opening / closing valve 17 may be incorporated in the cooling water inlet side tank or the cooling water outlet side tank of the first radiator 13. In the example of FIG. 1, a second branch portion 23 is formed inside the circulation flow path opening / closing valve 17.

次に、図２、図３を用いて、第１インタークーラ１５および第２インタークーラ１６の詳細構成を説明する。   Next, the detailed structure of the 1st intercooler 15 and the 2nd intercooler 16 is demonstrated using FIG. 2, FIG.

本実施形態の第１インタークーラ１５および第２インタークーラ１６は、それぞれ冷却水を流通させる複数本のチューブ、この複数本のチューブの両端側に配置されてそれぞれのチューブを流通する冷却水の集合あるいは分配を行う一対の集合分配用タンク２６等を有する、いわゆるタンクアンドチューブ型の熱交換器として構成されている。   The first intercooler 15 and the second intercooler 16 of the present embodiment are each a plurality of tubes through which cooling water flows, and a collection of cooling water that is arranged on both ends of the plurality of tubes and flows through the tubes. Alternatively, it is configured as a so-called tank-and-tube heat exchanger having a pair of collective distribution tanks 26 that perform distribution.

図３に示すように、第１インタークーラ１５は、内部に冷却水を流通させる複数本のチューブ１５ａを有している。チューブ１５ａは、長手方向垂直断面形状が扁平形状の扁平チューブである。各チューブ１５ａは、その外表面のうち平坦面同士が互いに平行に、かつ対向するように所定の間隔を開けて積層配置されている。   As shown in FIG. 3, the 1st intercooler 15 has the several tube 15a which distribute | circulates cooling water inside. The tube 15a is a flat tube whose vertical cross-sectional shape in the longitudinal direction is flat. Each tube 15a is laminated and arranged at a predetermined interval so that flat surfaces of its outer surface are parallel to each other and face each other.

これにより、チューブ１５ａの周囲、すなわち隣り合うチューブ１５ａの間には、過給吸気を流通させる過給吸気通路１５ｂが形成されている。   Thereby, the supercharging intake passage 15b which distribute | circulates supercharging intake air is formed in the circumference | surroundings of the tube 15a, ie, between the adjacent tubes 15a.

第２インタークーラ１６は、内部に冷却水を流通させる複数本のチューブ１６ａを有している。チューブ１６ａは、長手方向垂直断面形状が扁平形状の扁平チューブである。第２インタークーラ１６のチューブ１６ａは、第１インタークーラ１５のチューブ１５ａと同様に、その外表面のうち平坦面同士が互いに平行に、かつ対向するように所定の間隔を開けて積層配置されている。   The second intercooler 16 has a plurality of tubes 16a through which cooling water flows. The tube 16a is a flat tube whose vertical cross-sectional shape in the longitudinal direction is flat. Similarly to the tube 15a of the first intercooler 15, the tube 16a of the second intercooler 16 is laminated and arranged at a predetermined interval so that the flat surfaces of the outer surfaces are parallel to each other and face each other. Yes.

これにより、チューブ１６ａの周囲、すなわち隣り合うチューブ１６ａの間には、過給吸気を流通させる過給吸気通路１６ｂが形成されている。   As a result, a supercharged intake passage 16b for circulating the supercharged intake air is formed around the tube 16a, that is, between the adjacent tubes 16a.

過給吸気通路１５ｂおよび過給吸気通路１６ｂには、同一部材で形成されたアウターフィン２７が配置されている。アウターフィン２７は双方のチューブ１５ａ、１６ａに接合されている。これにより、第１インタークーラ１５および第２インタークーラ１６は一体化されている。   Outer fins 27 formed of the same member are disposed in the supercharging intake passage 15b and the supercharging intake passage 16b. The outer fin 27 is joined to both the tubes 15a and 16a. Thereby, the 1st intercooler 15 and the 2nd intercooler 16 are integrated.

アウターフィン２７としては、伝熱性に優れる金属の薄板を波状に曲げ成形したコルゲートフィンが採用されている。アウターフィン２７は、冷却水と過給吸気との熱交換を促進する機能を果たす伝熱フィンである。   As the outer fins 27, corrugated fins obtained by bending a metal thin plate having excellent heat conductivity into a wave shape are employed. The outer fin 27 is a heat transfer fin that performs a function of promoting heat exchange between the cooling water and the supercharged intake air.

第１インタークーラ１５のチューブ１５ａ、第２インタークーラ１６のチューブ１６ａ、集合分配用タンク２６、アウターフィン２７等はいずれもアルミニウム合金で形成されており、ろう付け接合されることにより一体化されている。第２インタークーラ１６は、第１インタークーラ１５に対して、過給吸気流れ方向の下流側に配置されている。   The tube 15a of the first intercooler 15, the tube 16a of the second intercooler 16, the collecting / distributing tank 26, the outer fin 27, etc. are all formed of an aluminum alloy and integrated by brazing and joining. Yes. The second intercooler 16 is disposed downstream of the first intercooler 15 in the supercharging intake air flow direction.

第１インタークーラ１５のチューブ１５ａおよびアウターフィン２７は、熱交換コア部１５ｃを構成している。第２インタークーラ１６のチューブ１６ａおよびアウターフィン２７は、熱交換コア部１６ｃを構成している。熱交換コア部１５ｃ、１６ｃは、各インタークーラ１５、１６のうち冷媒と空気と熱交換させる部位のことである。   The tube 15a and the outer fin 27 of the first intercooler 15 constitute a heat exchange core portion 15c. The tubes 16a and the outer fins 27 of the second intercooler 16 constitute a heat exchange core portion 16c. The heat exchange core portions 15c and 16c are portions of the intercoolers 15 and 16 that exchange heat with refrigerant and air.

次に、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４の詳細構成について説明する。第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４の構成は、基本的に第１インタークーラ１５および第２インタークーラ１６の構成と同様であるので、図２、図３の括弧内に第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４に対応する符号を付して第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４の図示を省略している。   Next, the detailed structure of the 1st radiator 13 and the 2nd radiator 14 is demonstrated. Since the configurations of the first radiator 13 and the second radiator 14 are basically the same as the configurations of the first intercooler 15 and the second intercooler 16, the first radiator 13 and the second radiator 13 are enclosed in parentheses in FIGS. Reference numerals corresponding to the two radiators 14 are attached, and illustration of the first radiator 13 and the second radiator 14 is omitted.

本実施形態の第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４は、それぞれ冷却水を流通させる複数本のチューブ、この複数本のチューブの両端側に配置されてそれぞれのチューブを流通する冷却水の集合あるいは分配を行う一対の集合分配用タンク２８等を有する、いわゆるタンクアンドチューブ型の熱交換器として構成されている。   The first radiator 13 and the second radiator 14 of the present embodiment are each a plurality of tubes through which cooling water flows, and a collection or distribution of cooling water that is arranged at both ends of the plurality of tubes and flows through the tubes. It is configured as a so-called tank-and-tube heat exchanger having a pair of collective distribution tanks 28 and the like for performing the above.

第１ラジエータ１３は、内部に冷却水を流通させる複数本のチューブ１３ａを有している。チューブ１３ａは、長手方向垂直断面形状が扁平形状の扁平チューブである。各チューブ１３ａは、その外表面のうち平坦面同士が互いに平行に、かつ対向するように所定の間隔を開けて積層配置されている。   The first radiator 13 has a plurality of tubes 13a through which cooling water flows. The tube 13a is a flat tube whose vertical cross-sectional shape in the longitudinal direction is flat. Each tube 13a is laminated and arranged at a predetermined interval so that flat surfaces of its outer surface are parallel to each other and face each other.

これにより、チューブ１３ａの周囲、すなわち隣り合うチューブ１３ａの間には、外気を流通させる外気通路１３ｂが形成されている。   Thereby, the outside air passage 13b which distribute | circulates outside air is formed in the circumference | surroundings of the tube 13a, ie, between the adjacent tubes 13a.

第２ラジエータ１４は、内部に冷却水を流通させる複数本のチューブ１４ａを有している。チューブ１４ａは、長手方向垂直断面形状が扁平形状の扁平チューブである。第２ラジエータ１４のチューブ１４ａは、第１ラジエータ１３のチューブ１３ａと同様に、その外表面のうち平坦面同士が互いに平行に、かつ対向するように所定の間隔を開けて積層配置されている。   The second radiator 14 has a plurality of tubes 14a through which cooling water flows. The tube 14a is a flat tube whose vertical cross-sectional shape in the longitudinal direction is flat. Similarly to the tube 13a of the first radiator 13, the tube 14a of the second radiator 14 is laminated and arranged at a predetermined interval so that the flat surfaces of the outer surface are parallel to each other and face each other.

これにより、チューブ１４ａの周囲、すなわち隣り合うチューブ１４ａの間には、外気を流通させる外気通路１４ｂが形成されている。   Thus, an outside air passage 14b for circulating outside air is formed around the tube 14a, that is, between the adjacent tubes 14a.

外気通路１３ｂおよび外気通路１４ｂには、同一部材で形成されたアウターフィン２９が配置されている。アウターフィン２９は双方のチューブ１３ａ、１４ａに接合されている。これにより、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４は一体化されている。   Outer fins 29 formed of the same member are disposed in the outside air passage 13b and the outside air passage 14b. The outer fin 29 is joined to both the tubes 13a and 14a. Thereby, the 1st radiator 13 and the 2nd radiator 14 are integrated.

アウターフィン２９としては、伝熱性に優れる金属の薄板を波状に曲げ成形したコルゲートフィンが採用されている。アウターフィン２９は冷却水と過給吸気との熱交換を促進する機能を果たす。   As the outer fins 29, corrugated fins obtained by bending a metal thin plate having excellent heat conductivity into a wave shape are employed. The outer fin 29 functions to promote heat exchange between the cooling water and the supercharged intake air.

第１ラジエータ１３のチューブ１３ａ、第２ラジエータ１４のチューブ１４ａ、集合分配用タンク２８、アウターフィン２９等はいずれもアルミニウム合金で形成されており、ろう付け接合されることにより一体化されている。第１ラジエータ１３は、第２ラジエータ１４に対して、外気流れ方向の下流側に配置されている。   The tube 13a of the first radiator 13, the tube 14a of the second radiator 14, the collecting / distributing tank 28, the outer fins 29, and the like are all formed of an aluminum alloy and integrated by brazing and joining. The first radiator 13 is disposed downstream of the second radiator 14 in the outside air flow direction.

図４に示すように、循環流路開閉弁１７は、１つの冷却水入口１７ａ、２つの冷却水出口１７ｂ、１７ｃ、循環流路側弁体１７ｄおよび冷却水温度検出部１７ｅを有している。   As shown in FIG. 4, the circulation flow path opening / closing valve 17 has one cooling water inlet 17a, two cooling water outlets 17b and 17c, a circulation flow path side valve body 17d, and a cooling water temperature detection unit 17e.

冷却水入口１７ａ（冷却用流体入口）は、エンジン１１の冷却水出口側に接続されている。第１冷却水出口１７ｂ（第１冷却用流体出口）は、冷却水入口１７ａと連通しており、第１ラジエータ１３の冷却水入口側に接続されている。第２冷却水出口１７ｃは、冷却水入口１７ａと連通しており、第２インタークーラ１６の冷却水入口側に接続されている。したがって、循環流路開閉弁１７の内部に、第２分岐部２３が形成されている。   The cooling water inlet 17 a (cooling fluid inlet) is connected to the cooling water outlet side of the engine 11. The first cooling water outlet 17 b (first cooling fluid outlet) communicates with the cooling water inlet 17 a and is connected to the cooling water inlet side of the first radiator 13. The second cooling water outlet 17 c communicates with the cooling water inlet 17 a and is connected to the cooling water inlet side of the second intercooler 16. Therefore, the second branch portion 23 is formed inside the circulation flow path opening / closing valve 17.

循環流路側弁体１７ｄは、第１冷却水出口１７ｂを開閉することによって循環流路１８の冷却水流れを断続する弁部材である。   The circulation flow path side valve element 17d is a valve member that interrupts the flow of the cooling water in the circulation flow path 18 by opening and closing the first cooling water outlet 17b.

冷却水温度検出部１７ｅは、冷却水の温度Ｔｗを検出する温度検出手段である。例えば、冷却水温度検出部１７ｅは、温度によって体積変化するサーモワックス（感温部材）である。冷却水温度検出部１７ｅが体積変化することによって、循環流路側弁体１７ｄを変位させて冷却水流路を開閉する。冷却水温度検出部１７ｅは、バイメタルや形状記憶合金であってもよい。   The cooling water temperature detection unit 17e is a temperature detection unit that detects the temperature Tw of the cooling water. For example, the cooling water temperature detection unit 17e is a thermo wax (temperature sensitive member) whose volume changes with temperature. When the volume of the cooling water temperature detector 17e changes, the circulating flow path side valve element 17d is displaced to open and close the cooling water flow path. The coolant temperature detector 17e may be a bimetal or a shape memory alloy.

次に、上記構成における作動を説明する。エンジン１１が停止している状態（以下、エンジン停止状態と言う。）では、エンジン１１が駆動力を発生しないので、ポンプ１２が停止して冷却水が循環しない。   Next, the operation in the above configuration will be described. In a state where the engine 11 is stopped (hereinafter referred to as an engine stop state), the engine 11 does not generate a driving force, so the pump 12 stops and the cooling water does not circulate.

エンジン停止状態では、エンジン１１が熱を発生しないので、冷却水温度Ｔｗは外気温度と同じになっている。すなわち、エンジン停止状態では、冷却水温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ１（本実施形態では５０℃以上８０℃）以下であるので、循環流路開閉弁１７が閉弁している。   Since the engine 11 does not generate heat when the engine is stopped, the coolant temperature Tw is the same as the outside air temperature. That is, when the engine is stopped, the cooling water temperature Tw is equal to or lower than the predetermined temperature Tw1 (50 ° C. or more and 80 ° C. in the present embodiment), so the circulation flow path opening / closing valve 17 is closed.

エンジン１１が始動すると、エンジン１１が駆動力および熱を発生するので、ポンプ１２が作動して冷却水を吸入・吐出するとともに、冷却水温度Ｔｗが徐々に上昇する。   When the engine 11 is started, the engine 11 generates driving force and heat, so that the pump 12 operates to suck and discharge the cooling water, and the cooling water temperature Tw gradually increases.

冷却水温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ１（本実施形態では５０℃以上８０℃）に到達するまでは循環流路開閉弁１７が閉弁しているので、図５の太実線に示すように、ポンプ１２から吐出された冷却水は、エンジン１１および第２インタークーラ１６を流通してポンプ１２に吸入されるが、第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１４および第１インタークーラ１５には流通しない。   Since the circulation flow path opening / closing valve 17 is closed until the cooling water temperature Tw reaches a predetermined temperature Tw1 (50 ° C. or more and 80 ° C. in the present embodiment), as shown by a thick solid line in FIG. The cooling water discharged from the refrigerant flows through the engine 11 and the second intercooler 16 and is sucked into the pump 12, but does not flow through the first radiator 13, the second radiator 14, and the first intercooler 15.

このように、エンジン１１が始動して間もない場合、第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１４および第１インタークーラ１５に冷却水が流通しないので、冷却水から外気に放熱されることがなく、暖機を促進できる。一方、第２インタークーラ１６には冷却水が流通するので、過給吸気を冷却または加熱できる。   As described above, when the engine 11 is just started, the cooling water does not flow through the first radiator 13, the second radiator 14, and the first intercooler 15, so that the heat is not radiated from the cooling water to the outside air. It can promote warm-up. On the other hand, since the cooling water flows through the second intercooler 16, the supercharged intake air can be cooled or heated.

例えば加速時のようにエンジン１１の負荷が高い場合（高負荷時）、過給吸気が高温になる。過給吸気の温度が冷却水の温度よりも高い場合、第２インタークーラ１６で過給吸気が冷却される。   For example, when the load on the engine 11 is high (for example, during acceleration), the supercharged intake air becomes hot. When the temperature of the supercharging intake air is higher than the temperature of the cooling water, the supercharging intake air is cooled by the second intercooler 16.

エンジン１１の負荷が低い場合（低負荷時）、過給吸気は低温になる。過給吸気の温度が冷却水の温度よりも低い場合、第２インタークーラ１６で過給吸気が加熱される。但し、負荷が低いので、冷却水が失う熱量は少なく、暖機を損なうレベルではない。   When the load of the engine 11 is low (when the load is low), the supercharged intake air becomes low temperature. When the temperature of the supercharging intake air is lower than the temperature of the cooling water, the supercharging intake air is heated by the second intercooler 16. However, since the load is low, the amount of heat lost by the cooling water is small, and it is not at a level that impairs warm-up.

第２インタークーラ１６で加熱された過給吸気によってエンジン１１を暖機できるとともに、排気ガスのエミッション低減効果を得ることができる。   The engine 11 can be warmed up by the supercharging intake air heated by the second intercooler 16, and the emission reduction effect of exhaust gas can be obtained.

冷却水温度Ｔｗがさらに上昇して所定温度Ｔｗ１（本実施形態では５０℃以上８０℃）に到達した場合、循環流路開閉弁１７が開弁するので、ポンプ１２から吐出された冷却水はエンジン１１を流通したのち、図１に示すように第１ラジエータ側流れＦＲと第２インタークーラ側流れＦＩとに分岐する。   When the cooling water temperature Tw further rises and reaches a predetermined temperature Tw1 (in this embodiment, 50 ° C. or higher and 80 ° C.), the circulation flow path opening / closing valve 17 opens, so that the cooling water discharged from the pump 12 is the engine 11, after branching into a first radiator side flow FR and a second intercooler side flow FI as shown in FIG.

第１ラジエータ側流れＦＲは、第２分岐部２３から第１ラジエータ１３に向かう冷却水の流れである。第２インタークーラ側流れＦＩは、第２分岐部２３から第２インタークーラ１６に向かう冷却水の流れである。   The first radiator side flow FR is a flow of cooling water from the second branch portion 23 toward the first radiator 13. The second intercooler side flow FI is a flow of cooling water from the second branch portion 23 toward the second intercooler 16.

第１インタークーラ１５を流通する冷却水は、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４で冷却されている。したがって、第１インタークーラ１５を流通する冷却水は、第２インタークーラ１６を流通する冷却水よりも温度が低くなる。   The cooling water flowing through the first intercooler 15 is cooled by the first radiator 13 and the second radiator 14. Therefore, the temperature of the cooling water flowing through the first intercooler 15 is lower than that of the cooling water flowing through the second intercooler 16.

第１ラジエータ側流れＦＲは、第１ラジエータ１３を流通したのち、さらに分岐する。具体的には、そのままポンプ１２に吸入される流れＦＲ１と、第２ラジエータ１４および第１インタークーラ１５を流通してポンプ１２に吸入される流れＦＲ２とに分岐する。   The first radiator side flow FR further branches after flowing through the first radiator 13. Specifically, the flow FR1 that is sucked into the pump 12 as it is and the flow FR2 that flows through the second radiator 14 and the first intercooler 15 and is sucked into the pump 12 are branched.

過給吸気が高温になる高負荷時においては、過給吸気は第２インタークーラ１６→第１インタークーラ１５の順に２段冷却されるので、冷却性能が向上する。   When the supercharged intake air is at a high load, the supercharged intake air is cooled in two stages in the order of the second intercooler 16 → the first intercooler 15, so that the cooling performance is improved.

過給吸気が低温になる低負荷時においては、過給吸気は第２インタークーラ１６で一旦暖められて第１インタークーラ１５で冷やされる。低負荷時では過給吸気の流量が少ないので、第２インタークーラ１６で過給吸気が一旦暖められても、第１インタークーラ１５で過給吸気を十分冷却できる。   At a low load when the supercharged intake air is low in temperature, the supercharged intake air is once warmed by the second intercooler 16 and cooled by the first intercooler 15. When the load is low, the flow rate of the supercharged intake air is small. Therefore, even if the supercharged intake air is once warmed by the second intercooler 16, the supercharged air intake can be sufficiently cooled by the first intercooler 15.

本実施形態は、エンジン１１から流出した冷却水の流れを、第１ラジエータ１３に向かう第１ラジエータ側流れＦＲと、第２インタークーラ１６に向かう第２インタークーラ側流れＦＩとに分岐させる分岐部２３と、第１ラジエータ側流れＦＲを断続する循環流路開閉弁１７とを備える。   In the present embodiment, a branching portion that branches the flow of cooling water flowing out from the engine 11 into a first radiator-side flow FR toward the first radiator 13 and a second intercooler-side flow FI toward the second intercooler 16. 23 and a circulation flow path opening / closing valve 17 for intermittently connecting the first radiator side flow FR.

これによると、循環流路開閉弁１７が第１ラジエータ側流れＦＲを遮断すると冷却水が第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４を流れなくなるので、冷却水から外気に放熱されることを抑制でき、ひいてはエンジン１１の暖機性能が損なわれることを抑制できる。   According to this, since the cooling water does not flow through the first radiator 13 and the second radiator 14 when the circulation flow path opening / closing valve 17 blocks the first radiator side flow FR, it is possible to suppress the heat radiation from the cooling water to the outside air, As a result, it can suppress that the warming-up performance of the engine 11 is impaired.

しかも、循環流路開閉弁１７が第１ラジエータ側流れＦＲを遮断しても冷却水が第２インタークーラ１６を流れるので、エンジン１１の吸気を冷却できる。   Moreover, since the cooling water flows through the second intercooler 16 even if the circulation flow path opening / closing valve 17 blocks the first radiator side flow FR, the intake air of the engine 11 can be cooled.

したがって、エンジン１１の吸気を冷却性能を確保しつつエンジン１１の暖機性能が損なわれることを抑制できる。   Therefore, it is possible to suppress the warm-up performance of the engine 11 from being impaired while ensuring the cooling performance of the intake air of the engine 11.

本実施形態の第２インタークーラ１６および第１インタークーラ１５はそれぞれ、冷却水が流れるチューブ１５ａ、１６ａを有しており、第２インタークーラ１６のチューブ１６ａおよび第１インタークーラ１５のチューブ１５ａは、薄板材に形成された伝熱フィン２７で互いに接合されている。   The 2nd intercooler 16 and the 1st intercooler 15 of this embodiment have tubes 15a and 16a through which cooling water flows, respectively. The tube 16a of the 2nd intercooler 16 and the tube 15a of the 1st intercooler 15 are The heat transfer fins 27 formed on the thin plate material are joined to each other.

これによると、第２インタークーラ１６の熱交換コア部１６ｃと第１インタークーラ１５の熱交換コア部１５ｃとが互いに一体化されているので、両熱交換コア部１６ｃ、１５ｃが互いに別体で形成されている場合と比較して構成を簡素化できる。   According to this, since the heat exchange core portion 16c of the second intercooler 16 and the heat exchange core portion 15c of the first intercooler 15 are integrated with each other, the heat exchange core portions 16c and 15c are separate from each other. The configuration can be simplified compared to the case where it is formed.

また、第２インタークーラ１６および第１インタークーラ１５が互いに隣接配置されているので、第２インタークーラ１６および第１インタークーラ１５が互いに離間配置されている場合と比較して過給吸気の圧力損失を低減できる。   Moreover, since the 2nd intercooler 16 and the 1st intercooler 15 are mutually arrange | positioned mutually, compared with the case where the 2nd intercooler 16 and the 1st intercooler 15 are mutually spaced apart, the pressure of supercharging intake air Loss can be reduced.

本実施形態の第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４はそれぞれ、冷却水が流れるチューブ１３ａ、１４ａを有しており、第１ラジエータ１３のチューブ１３ａおよび第２ラジエータ１４のチューブ１４ａは、薄板材に形成された伝熱フィン２７で互いに接合されている。   The first radiator 13 and the second radiator 14 of the present embodiment respectively have tubes 13a and 14a through which cooling water flows, and the tube 13a of the first radiator 13 and the tube 14a of the second radiator 14 are made of a thin plate material. The heat transfer fins 27 are joined to each other.

これによると、第１ラジエータ１３の熱交換コア部１３ｃと第２ラジエータ１４の熱交換コア部１４ｃとが互いに一体化されているので、両熱交換コア部１３ｃ、１４ｃが互いに別体で形成されている場合と比較して構成を簡素化できる。   According to this, since the heat exchange core portion 13c of the first radiator 13 and the heat exchange core portion 14c of the second radiator 14 are integrated with each other, both the heat exchange core portions 13c and 14c are formed separately from each other. The configuration can be simplified compared to the case where

また、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４が互いに隣接配置されているので、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４が互いに離間配置されている場合と比較して外気の圧力損失を低減できる。   Moreover, since the 1st radiator 13 and the 2nd radiator 14 are mutually arrange | positioned mutually, the pressure loss of external air can be reduced compared with the case where the 1st radiator 13 and the 2nd radiator 14 are mutually spaced apart.

本実施形態の循環流路開閉弁１７は、冷却水温度検出部１７ｅが検出した冷却水の温度Ｔｗに応じて第１ラジエータ側流れＦＲを断続する。   The circulation flow path opening / closing valve 17 of the present embodiment intermittently connects the first radiator-side flow FR according to the coolant temperature Tw detected by the coolant temperature detector 17e.

具体的には、循環流路開閉弁１７は、冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ１未満である場合、第１ラジエータ側流れＦＲを遮断し、冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ１以上である場合、第１ラジエータ側流れＦＲを流通させるようになっており、所定温度Ｔｗ１は８０℃以上９０℃以下である。これにより、エンジン１１の暖機性能が損なわれることを適切に抑制できる。   Specifically, when the temperature Tw of the cooling water is lower than the predetermined temperature Tw1, the circulation flow path opening / closing valve 17 interrupts the first radiator-side flow FR, and the temperature Tw of the cooling water is equal to or higher than the predetermined temperature Tw1. The first radiator side flow FR is circulated, and the predetermined temperature Tw1 is 80 ° C. or higher and 90 ° C. or lower. Thereby, it can suppress appropriately that the warming-up performance of the engine 11 is impaired.

（第２実施形態）
本実施形態では、図６に示すように、第２吸気冷却用流路２２にヒータコア３０が配置されている。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the heater core 30 is disposed in the second intake cooling flow path 22.

ヒータコア３０は、エンジン１１から流出した冷却水と車室内への送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア３０で加熱された送風空気は、車室内の空調に利用される。   The heater core 30 is a heat exchanger for heating that heats the blown air by exchanging heat between the cooling water that has flowed out of the engine 11 and the blown air into the vehicle interior. The blown air heated by the heater core 30 is used for air conditioning in the passenger compartment.

ヒータコア３０は、第２インタークーラ１６に対して冷却水流れ方向の上流側に配置されている。   The heater core 30 is disposed upstream of the second intercooler 16 in the cooling water flow direction.

迂回流路３１は、ヒータコア３０から流出した冷却水が第２インタークーラ１６を迂回して流れる流路である。迂回流路３１は、第２吸気冷却用流路２２のうちヒータコア３０と第２インタークーラ１６との間の部位から分岐して、第２吸気冷却用流路２２のうち第２インタークーラ１６の冷却水流れ下流側部位に合流する。迂回流路３１は、第２インタークーラ１６を流れる冷却水の流量を調整する役割を果たす。   The bypass flow path 31 is a flow path in which the cooling water that has flowed out of the heater core 30 flows around the second intercooler 16. The bypass flow path 31 branches from a portion of the second intake air cooling flow path 22 between the heater core 30 and the second intercooler 16, and the second intake air cooling flow path 22 of the second inter cooler 16 is branched. It joins the downstream part of the cooling water flow. The bypass flow path 31 serves to adjust the flow rate of the cooling water flowing through the second intercooler 16.

本実施形態では、第２インタークーラ１６は、ヒータコア３０に対して冷却水流れ方向の下流側に配置されている。したがって、第２インタークーラ１６には、ヒータコア３０で熱交換された冷却水が流通する。   In the present embodiment, the second intercooler 16 is disposed downstream of the heater core 30 in the cooling water flow direction. Therefore, the cooling water heat-exchanged by the heater core 30 flows through the second intercooler 16.

ヒータコア３０では冷却水が送風空気に放熱するので、第２インタークーラ１６に流通する冷却水の温度が低くなる。そのため、第２インタークーラ１６における過給吸気の冷却性能を向上できる。   Since the cooling water dissipates heat to the blown air in the heater core 30, the temperature of the cooling water flowing through the second intercooler 16 is lowered. Therefore, the cooling performance of the supercharged intake air in the second intercooler 16 can be improved.

本実施形態は、ヒータコア３０から流出した冷却水が第２インタークーラ１６を迂回して流れる迂回流路３１を備える。これにより、第２インタークーラ１６における冷却水流量をヒータコア３０における冷却水流量よりも少なくできるので、第２インタークーラ１６における過給吸気の冷却性能を適切に調整できる。   The present embodiment includes a bypass flow path 31 in which the cooling water that has flowed out of the heater core 30 flows around the second intercooler 16. Thereby, since the cooling water flow rate in the 2nd intercooler 16 can be made smaller than the cooling water flow rate in the heater core 30, the cooling performance of the supercharging intake air in the 2nd intercooler 16 can be adjusted appropriately.

（第３実施形態）
本実施形態では、図７に示すように、第３インタークーラ３２を備えている。第３インタークーラ３２は、第１インタークーラ１５および第２インタークーラ１６と同様に、過給機（ターボチャージャ）で圧縮されて高温になった過給吸気と冷却水とを熱交換して過給吸気を冷却する吸気冷却器である。吸気系の容量を極力小さくするために、第３インタークーラ３２は、第１インタークーラ１５および第２インタークーラ１６と一体化されている。 (Third embodiment)
In the present embodiment, a third intercooler 32 is provided as shown in FIG. Similarly to the first intercooler 15 and the second intercooler 16, the third intercooler 32 exchanges heat between the supercharged intake air and the cooling water that have been compressed by the supercharger (turbocharger) and become high temperature. An intake air cooler that cools the intake and intake air. In order to minimize the capacity of the intake system, the third intercooler 32 is integrated with the first intercooler 15 and the second intercooler 16.

第３インタークーラ３２は、第３吸気冷却用流路３３に配置されている。第３吸気冷却用流路３３は、循環流路１８から分岐して循環流路１８に合流する流路である。   The third intercooler 32 is disposed in the third intake air cooling channel 33. The third intake air cooling flow path 33 is a flow path that branches from the circulation flow path 18 and joins the circulation flow path 18.

循環流路１８から第３吸気冷却用流路３３が分岐する第３分岐部３４は、第１ラジエータ１３の冷却水出口側かつポンプ１２の冷却水吸入側に設けられている。第３吸気冷却用流路３３は、第２吸気冷却用流路２２に第３合流部３５にて合流し、第２吸気冷却用流路２２の一部を介して第１吸気冷却用流路１９に合流し、さらに第１吸気冷却用流路１９の一部を介して第１合流部２１にて循環流路１８に合流する。   A third branch portion 34 where the third intake air cooling flow path 33 branches from the circulation flow path 18 is provided on the cooling water outlet side of the first radiator 13 and the cooling water suction side of the pump 12. The third intake air cooling flow path 33 joins the second intake air cooling flow path 22 at the third merging portion 35, and the first intake air cooling flow path 33 passes through a part of the second intake air cooling flow path 22. 19, and further merges with the circulation channel 18 at the first junction 21 via a part of the first intake cooling channel 19.

第３インタークーラ３２の冷却水入口側は、第１ラジエータ１３の冷却水出口側に接続されている。第３インタークーラ３２の冷却水出口側は、ポンプ１２の冷却水吸入側に接続されている。   The cooling water inlet side of the third intercooler 32 is connected to the cooling water outlet side of the first radiator 13. The cooling water outlet side of the third intercooler 32 is connected to the cooling water suction side of the pump 12.

第３インタークーラ３２は、過給吸気の流れ方向において、第１インタークーラ１５と第２インタークーラ１６との間に配置されている。したがって、過給吸気は、第２インタークーラ１６→第３インタークーラ３２→第１インタークーラ１５の順に流れる。   The third intercooler 32 is disposed between the first intercooler 15 and the second intercooler 16 in the flow direction of the supercharged intake air. Accordingly, the supercharged intake air flows in the order of the second intercooler 16 → the third intercooler 32 → the first intercooler 15.

第３インタークーラ３２を流通する冷却水は、第１ラジエータ１３で冷却されている。したがって、第３インタークーラ３２を流通する冷却水は、第２インタークーラ１６を流通する冷却水よりも温度が低くなり且つ第１インタークーラ１５を流通する冷却水よりも温度が高くなる。   The cooling water flowing through the third intercooler 32 is cooled by the first radiator 13. Accordingly, the cooling water flowing through the third intercooler 32 has a lower temperature than the cooling water flowing through the second intercooler 16 and a higher temperature than the cooling water flowing through the first intercooler 15.

過給吸気が高温になる高負荷時においては、過給吸気は第２インタークーラ１６→第３インタークーラ３２→第１インタークーラ１５の順に３段冷却されるので、冷却性能が向上する。   When the supercharged intake air is at a high load, the supercharged intake air is cooled in three stages in the order of the second intercooler 16 → the third intercooler 32 → the first intercooler 15, so that the cooling performance is improved.

過給吸気が低温になる低負荷時においては、過給吸気は第２インタークーラ１６で一旦暖められて第３インタークーラ３２→第１インタークーラ１５の順に２段冷却される。低負荷時では過給吸気の流量が少ないので、第２インタークーラ１６で過給吸気が一旦暖められても、第３インタークーラ３２および第１インタークーラ１５で過給吸気を十分冷却できる。   At a low load when the supercharged intake air is at a low temperature, the supercharged intake air is once warmed by the second intercooler 16 and cooled in two stages in the order of the third intercooler 32 → the first intercooler 15. When the load is low, the flow rate of the supercharged intake air is small. Therefore, even if the supercharged intake air is once warmed by the second intercooler 16, the supercharged air intake can be sufficiently cooled by the third intercooler 32 and the first intercooler 15.

（第４実施形態）
上記実施形態では、循環流路１８から第２吸気冷却用流路２２が分岐する第２分岐部２３は、エンジン１１の冷却水出口側かつ第１ラジエータ１３の冷却水出口側の冷却水入口側に設けられているが、本実施形態では、図８に示すように、第２分岐部２３は、ポンプ１２の冷却水吐出側かつエンジン１１の冷却水入口側に設けられている。 (Fourth embodiment)
In the above embodiment, the second branch portion 23 where the second intake cooling flow path 22 branches from the circulation flow path 18 is the cooling water outlet side of the engine 11 and the cooling water outlet side of the first radiator 13. However, in this embodiment, as shown in FIG. 8, the second branch portion 23 is provided on the cooling water discharge side of the pump 12 and the cooling water inlet side of the engine 11.

エンジン冷却回路１０は、ラジエータバイパス流路４０を備えている。ラジエータバイパス流路４０は、冷却水が第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４をバイパスして流れる流路である。   The engine cooling circuit 10 includes a radiator bypass passage 40. The radiator bypass channel 40 is a channel through which cooling water flows by bypassing the first radiator 13 and the second radiator 14.

ラジエータバイパス流路４０は、第３分岐部４１で循環流路１８から分岐して、第３合流部４２で循環流路１８に合流する。第３分岐部４１は、エンジン１１の冷却水出口側かつ循環流路開閉弁１７の冷却水入口側に設けられている。第３合流部４２は、第１ラジエータ１３の冷却水出口側かつポンプ１２の冷却水吸入側に設けられている。   The radiator bypass flow path 40 branches from the circulation flow path 18 at the third branch portion 41, and merges with the circulation flow path 18 at the third merge portion 42. The third branch portion 41 is provided on the cooling water outlet side of the engine 11 and on the cooling water inlet side of the circulation channel opening / closing valve 17. The third junction 42 is provided on the cooling water outlet side of the first radiator 13 and on the cooling water suction side of the pump 12.

循環流路開閉弁１７が開弁している場合にラジエータバイパス流路４０を流れる冷却水の流量が多くなり過ぎて第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４を流れる冷却水の流量が少なくなり過ぎることがないように、ラジエータバイパス流路４０の流路抵抗が大きく設定されている。   When the circulation flow path opening / closing valve 17 is open, the flow rate of the cooling water flowing through the radiator bypass flow path 40 becomes too large, and the flow rate of the cooling water flowing through the first radiator 13 and the second radiator 14 becomes too small. The flow path resistance of the radiator bypass flow path 40 is set to be large so as not to occur.

次に、上記構成における作動を説明する。エンジン１１の始動後、冷却水温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ１（本実施形態では５０℃以上８０℃）に到達するまでは循環流路開閉弁１７が閉弁しているので、図９の太実線に示すように、ポンプ１２から吐出された冷却水は、第２分岐部２３および第３分岐部４１で第２インタークーラ１６を流通する流れとエンジン１１を流通する流れとに分岐した後、第２合流部２１および第３合流部４２で合流してポンプ１２に吸入される。一方、ポンプ１２から吐出された冷却水は、第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１４および第１インタークーラ１５には流通しない。   Next, the operation in the above configuration will be described. After the engine 11 is started, the circulation channel opening / closing valve 17 is closed until the cooling water temperature Tw reaches a predetermined temperature Tw1 (in this embodiment, 50 ° C. or more and 80 ° C.). As shown, the coolant discharged from the pump 12 is branched into a flow flowing through the second intercooler 16 and a flow flowing through the engine 11 at the second branch portion 23 and the third branch portion 41, and then the second The merging portion 21 and the third merging portion 42 join together and are sucked into the pump 12. On the other hand, the cooling water discharged from the pump 12 does not flow to the first radiator 13, the second radiator 14, and the first intercooler 15.

このように、エンジン１１が始動して間もない場合、第１ラジエータ１３、第２ラジエータ１４および第１インタークーラ１５に冷却水が流通しないので、冷却水から外気に放熱されることがなく、暖機を促進できる。一方、第２インタークーラ１６には冷却水が流通するので、過給吸気を冷却または加熱できる。   As described above, when the engine 11 is just started, the cooling water does not flow through the first radiator 13, the second radiator 14, and the first intercooler 15, so that the heat is not radiated from the cooling water to the outside air. It can promote warm-up. On the other hand, since the cooling water flows through the second intercooler 16, the supercharged intake air can be cooled or heated.

冷却水温度Ｔｗがさらに上昇して所定温度Ｔｗ１（本実施形態では５０℃以上８０℃）に到達した場合、循環流路開閉弁１７が開弁するので、ポンプ１２から吐出された冷却水はエンジン１１を流通したのち、図８に示すように第１ラジエータ側流れＦＲと第２インタークーラ側流れＦＩとに分岐する。   When the cooling water temperature Tw further rises and reaches a predetermined temperature Tw1 (in this embodiment, 50 ° C. or higher and 80 ° C.), the circulation flow path opening / closing valve 17 opens, so that the cooling water discharged from the pump 12 is the engine 11, after branching into a first radiator side flow FR and a second intercooler side flow FI as shown in FIG.

第１ラジエータ側流れＦＲは、第２分岐部２３からエンジン１１および第１ラジエータ１３に向かう冷却水の流れである。第２インタークーラ側流れＦＩは、第２分岐部２３から第２インタークーラ１６に向かう冷却水の流れである。   The first radiator side flow FR is a flow of cooling water from the second branch portion 23 toward the engine 11 and the first radiator 13. The second intercooler side flow FI is a flow of cooling water from the second branch portion 23 toward the second intercooler 16.

第１インタークーラ１５を流通する冷却水は、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４で冷却されている。したがって、第１インタークーラ１５を流通する冷却水は、第２インタークーラ１６を流通する冷却水よりも温度が低くなる。   The cooling water flowing through the first intercooler 15 is cooled by the first radiator 13 and the second radiator 14. Therefore, the temperature of the cooling water flowing through the first intercooler 15 is lower than that of the cooling water flowing through the second intercooler 16.

第１ラジエータ側流れＦＲは、第１ラジエータ１３を流通したのち、さらに分岐する。具体的には、そのままポンプ１２に吸入される流れＦＲ１と、第２ラジエータ１４および第１インタークーラ１５を流通してポンプ１２に吸入される流れＦＲ２とに分岐する。   The first radiator side flow FR further branches after flowing through the first radiator 13. Specifically, the flow FR1 that is sucked into the pump 12 as it is and the flow FR2 that flows through the second radiator 14 and the first intercooler 15 and is sucked into the pump 12 are branched.

過給吸気が高温になる高負荷時においては、過給吸気は第２インタークーラ１６→第１インタークーラ１５の順に２段冷却されるので、冷却性能が向上する。   When the supercharged intake air is at a high load, the supercharged intake air is cooled in two stages in the order of the second intercooler 16 → the first intercooler 15, so that the cooling performance is improved.

過給吸気が低温になる低負荷時においては、過給吸気は第２インタークーラ１６で一旦暖められて第１インタークーラ１５で冷やされる。低負荷時では過給吸気の流量が少ないので、第２インタークーラ１６で過給吸気が一旦暖められても、第１インタークーラ１５で過給吸気を十分冷却できる。   At a low load when the supercharged intake air is low in temperature, the supercharged intake air is once warmed by the second intercooler 16 and cooled by the first intercooler 15. When the load is low, the flow rate of the supercharged intake air is small. Therefore, even if the supercharged intake air is once warmed by the second intercooler 16, the supercharged air intake can be sufficiently cooled by the first intercooler 15.

第２インタークーラ１６には、エンジン１１通過前の比較的低温の冷却水（例えば７０〜８０℃程度）が流れる。そのため、上記実施形態のようにエンジン１１通過後の高温の冷却水（例えば９０℃程度）が第２インタークーラ１６を流れる場合と比較して第２インタークーラ１６に流入する冷却水の温度を低く抑えることができる。   A relatively low temperature cooling water (for example, about 70 to 80 ° C.) before passing through the engine 11 flows through the second intercooler 16. Therefore, the temperature of the cooling water flowing into the second intercooler 16 is lower than that when the high-temperature cooling water (for example, about 90 ° C.) after passing through the engine 11 flows through the second intercooler 16 as in the above embodiment. Can be suppressed.

その結果、第２インタークーラ１６で高温の吸気（例えば１５０〜１８０℃程度）と熱交換した冷却水が沸騰することを抑制できる。   As a result, it is possible to suppress boiling of the cooling water heat-exchanged with the high-temperature intake air (for example, about 150 to 180 ° C.) by the second intercooler 16.

本実施形態では、第２インタークーラ１６は、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４をバイパスして流れる冷却水とエンジン１１の吸気とを熱交換して吸気を冷却し、第１分岐部２３は、冷却水の流れを、第１ラジエータ１３に向かう第１ラジエータ側流れＦＲと、第２インタークーラ１６に向かう第２インタークーラ側流れＦＩとに分岐させる。循環流路開閉弁１７は、第１ラジエータ側流れＦＲを断続する。   In the present embodiment, the second intercooler 16 cools the intake air by exchanging heat between the cooling water flowing by bypassing the first radiator 13 and the second radiator 14 and the intake air of the engine 11, and the first branching portion 23 is Then, the flow of the cooling water is branched into a first radiator side flow FR toward the first radiator 13 and a second intercooler side flow FI toward the second intercooler 16. The circulation flow path opening / closing valve 17 interrupts the first radiator side flow FR.

これによると、上記実施形態と同様に、エンジン１１の吸気を冷却性能を確保しつつエンジン１１の暖機性能が損なわれることを抑制できる。   According to this, similarly to the above-described embodiment, it is possible to suppress the warm-up performance of the engine 11 from being impaired while ensuring the cooling performance of the intake air of the engine 11.

本実施形態では、第１分岐部２３は、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４の冷却水出口側かつエンジン１１の冷却水入口側における冷却水の流れを第１ラジエータ側流れＦＲと第２インタークーラ側流れＦＩとに分岐させる。   In the present embodiment, the first branching portion 23 changes the flow of the cooling water on the cooling water outlet side of the first radiator 13 and the second radiator 14 and on the cooling water inlet side of the engine 11 to the first radiator side flow FR and the second interface. Branch to the cooler side flow FI.

これによると、エンジン１１通過前の冷却水の流れを第１ラジエータ側流れＦＲと第２インタークーラ側流れＦＩとに分岐させることができるので、エンジン１１通過後の冷却水の流れを第１ラジエータ側流れＦＲと第２インタークーラ側流れＦＩとに分岐させる場合と比較して第２インタークーラ１６に流入する冷却水の温度を低く抑えることができる。したがって、第２インタークーラ１６で冷却水が沸騰することを抑制できる。   According to this, since the flow of the cooling water before passing through the engine 11 can be branched into the first radiator side flow FR and the second intercooler side flow FI, the flow of cooling water after passing through the engine 11 is changed to the first radiator. Compared with the case where the side flow FR and the second intercooler side flow FI are branched, the temperature of the cooling water flowing into the second intercooler 16 can be kept low. Therefore, it is possible to prevent the cooling water from boiling in the second intercooler 16.

（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The above embodiments can be combined as appropriate. The above embodiment can be variously modified as follows, for example.

（１）上記実施形態では、冷却用流体はエチレングリコール系の不凍液（ＬＬＣ）であるが、冷却用流体は種々の流体であってもよい。   (1) In the above embodiment, the cooling fluid is an ethylene glycol antifreeze (LLC), but the cooling fluid may be various fluids.

（２）上記実施形態では、車両の走行用動力を発生するエンジン１１の吸気を冷却する吸気冷却装置について説明したが、これに限定されるものではなく、種々のエンジン（内燃機関）の吸気を冷却する吸気冷却装置に広く適用可能である。   (2) In the above embodiment, the intake air cooling device that cools the intake air of the engine 11 that generates the driving power for the vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this, and intake air of various engines (internal combustion engines) can be reduced. The present invention can be widely applied to an intake air cooling device for cooling.

（３）上記実施形態では、循環流路開閉弁１７の開弁温度Ｔｗ１が８０℃以上９０℃以下に設定されているが、循環流路開閉弁１７の開弁温度Ｔｗ１を種々変更可能である。   (3) In the above embodiment, the valve opening temperature Tw1 of the circulation flow path opening / closing valve 17 is set to 80 ° C. or more and 90 ° C. or less, but the valve opening temperature Tw1 of the circulation flow path opening / closing valve 17 can be variously changed. .

例えば、循環流路開閉弁１７の開弁温度Ｔｗ１が５０℃以上８０℃以下に設定されていれば、上記実施形態と比較して低い冷却水温度Ｔｗで循環流路開閉弁１７が開弁して第１インタークーラ１５に冷却水が流通する。したがって、上記実施形態と比較して、エンジン１１の暖機よりも吸気冷却性能を優先した作動を実現できる。   For example, if the opening temperature Tw1 of the circulation flow path opening / closing valve 17 is set to 50 ° C. or more and 80 ° C. or less, the circulation flow path opening / closing valve 17 is opened at a cooling water temperature Tw lower than that in the above embodiment. Then, the cooling water flows through the first intercooler 15. Therefore, compared with the said embodiment, the action | operation which gave priority to the intake air cooling performance rather than the warming-up of the engine 11 is realizable.

（４）上記実施形態では、第１インタークーラ１５および第２インタークーラ１６はタンクアンドチューブ型の熱交換器として構成されているが、第１インタークーラ１５および第２インタークーラ１６はプレート積層型の熱交換器として構成されていてもよい。   (4) In the above embodiment, the first intercooler 15 and the second intercooler 16 are configured as tank-and-tube heat exchangers, but the first intercooler 15 and the second intercooler 16 are plate-stacked. It may be configured as a heat exchanger.

プレート積層型の熱交換器は、複数の略平板状の伝熱プレートが間隔をおいて重ね合わされていて、伝熱プレート間に熱交換流体の流路が形成されている熱交換器である。   The plate-stacked heat exchanger is a heat exchanger in which a plurality of substantially flat plate heat transfer plates are overlapped at intervals, and a heat exchange fluid channel is formed between the heat transfer plates.

上記実施形態では、第１ラジエータおよび第２ラジエータもタンクアンドチューブ型の熱交換器として構成されているが、第１ラジエータおよび第２ラジエータもプレート積層型の熱交換器として構成されていてもよい。   In the above embodiment, the first radiator and the second radiator are also configured as a tank-and-tube heat exchanger, but the first radiator and the second radiator may also be configured as a plate-stacked heat exchanger. .

（５）上記実施形態では、第２インタークーラ１６の熱交換コア部１６ｃと第１インタークーラ１５の熱交換コア部１５ｃとが一体化されているが、第２インタークーラ１６および第１インタークーラ１５は、互いに別体に形成されていて、且つ吸気の流れ方向に互いに離間して配置されていてもよい。   (5) In the above embodiment, the heat exchange core portion 16c of the second intercooler 16 and the heat exchange core portion 15c of the first intercooler 15 are integrated, but the second intercooler 16 and the first intercooler are integrated. 15 may be formed separately from each other and may be spaced apart from each other in the flow direction of the intake air.

これによると、第２インタークーラ１６および第１インタークーラ１５の配置の自由度を高めることができる。   According to this, the freedom degree of arrangement | positioning of the 2nd intercooler 16 and the 1st intercooler 15 can be raised.

（６）上記実施形態では、第１ラジエータ１３の熱交換コア部１３ｃと第２ラジエータ１４の熱交換コア部１４ｃとが一体化されているが、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４は、互いに別体に形成されていて、且つ吸気の流れ方向に互いに離間して配置されていてもよい。   (6) In the above embodiment, the heat exchange core portion 13c of the first radiator 13 and the heat exchange core portion 14c of the second radiator 14 are integrated, but the first radiator 13 and the second radiator 14 are They may be formed separately and may be spaced apart from each other in the direction of intake air flow.

これによると、第１ラジエータ１３および第２ラジエータ１４の配置の自由度を高めることができる。   According to this, the freedom degree of arrangement | positioning of the 1st radiator 13 and the 2nd radiator 14 can be raised.

１１ エンジン
１３ 第１ラジエータ
１４ 第２ラジエータ
１５ 第１インタークーラ（第１吸気冷却器）
１６ 第２インタークーラ（第２吸気冷却器）
１７ 循環流路開閉弁（断続手段）
２３ 第２分岐部（分岐部）
ＦＩ 第２インタークーラ側流れ（第２吸気冷却器側流れ）
ＦＲ 第１ラジエータ側流れ 11 Engine 13 First Radiator 14 Second Radiator 15 First Intercooler (First Intake Cooler)
16 Second intercooler (second intake air cooler)
17 Circulation channel on-off valve (intermittent means)
23 Second branch (branch)
FI 2nd intercooler side flow (2nd intake air cooler side flow)
FR 1st radiator side flow

Claims (11)

エンジン（１１）から流出した冷却用流体と外気とを熱交換させて前記冷却用流体を冷却する第１ラジエータ（１３）と、
前記第１ラジエータ（１３）で冷却された前記冷却用流体と前記外気とを熱交換させて前記冷却用流体を冷却する第２ラジエータ（１４）と、
前記第２ラジエータ（１４）で冷却された前記冷却用流体と前記エンジン（１１）の吸気とを熱交換して前記吸気を冷却する第１吸気冷却器（１５）と、
前記第１ラジエータ（１３）および前記第２ラジエータ（１４）をバイパスして流れる前記冷却用流体と前記エンジン（１１）の吸気とを熱交換して前記吸気を冷却する第２吸気冷却器（１６）と、
前記冷却用流体の流れを、前記第１ラジエータ（１３）に向かう第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）と、前記第２吸気冷却器（１６）に向かう第２吸気冷却器側流れ（ＦＩ）とに分岐させる分岐部（２３）と、
前記第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）を断続する断続手段（１７）とを備えることを特徴とする吸気冷却装置。 A first radiator (13) that cools the cooling fluid by exchanging heat between the cooling fluid flowing out of the engine (11) and the outside air;
A second radiator (14) for cooling the cooling fluid by exchanging heat between the cooling fluid cooled by the first radiator (13) and the outside air;
A first intake air cooler (15) for exchanging heat between the cooling fluid cooled by the second radiator (14) and the intake air of the engine (11) to cool the intake air;
A second intake air cooler (16) that cools the intake air by exchanging heat between the cooling fluid flowing by bypassing the first radiator (13) and the second radiator (14) and the intake air of the engine (11). )When,
The flow of the cooling fluid is divided into a first radiator side flow (FR) toward the first radiator (13) and a second intake air cooler side flow (FI) toward the second intake air cooler (16). A branching section (23) for branching;
An intake air cooling apparatus comprising: an intermittent means (17) for interrupting the first radiator side flow (FR). 前記分岐部（２３）は、前記第１ラジエータ（１３）および前記第２ラジエータ（１４）の出口側かつ前記エンジン（１１）の入口側における前記冷却用流体の流れを前記第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）と前記第２吸気冷却器側流れ（ＦＩ）とに分岐させることを特徴とする請求項１に記載の吸気冷却装置。   The branch (23) is configured to flow the cooling fluid on the outlet side of the first radiator (13) and the second radiator (14) and on the inlet side of the engine (11) on the first radiator side flow ( FR) and the second intake air cooler side flow (FI) are branched. 前記エンジン（１１）から流出した前記冷却用流体と車室内への送風空気とを熱交換させて前記送風空気を加熱するヒータコア（３０）を備え、
前記第２吸気冷却器（１６）は、前記ヒータコア（３０）に対して、前記冷却用流体の流れ方向の下流側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の吸気冷却装置。 A heater core (30) that heats the blown air by exchanging heat between the cooling fluid that has flowed out of the engine (11) and the blown air into the vehicle interior;
The intake air cooling according to claim 1 or 2 , wherein the second intake air cooler (16) is disposed downstream of the heater core (30) in the flow direction of the cooling fluid. apparatus. 前記ヒータコア（３０）から流出した前記冷却用流体が前記第２吸気冷却器（１６）を迂回して流れる迂回流路（３１）を備えることを特徴とする請求項３に記載の吸気冷却装置。 The intake air cooling device according to claim 3 , further comprising a bypass channel (31) through which the cooling fluid flowing out of the heater core (30) flows around the second intake air cooler (16). 前記第２吸気冷却器（１６）および前記第１吸気冷却器（１５）はそれぞれ、冷却用流体が流れるチューブ（１５ａ、１６ａ）を有しており、
前記第２吸気冷却器（１６）のチューブ（１６ａ）および前記第１吸気冷却器（１５）のチューブ（１５ａ）は、薄板材に形成された伝熱フィン（２７）で互いに接合されてい
ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。 The second intake air cooler (16) and the first intake air cooler (15) each have tubes (15a, 16a) through which cooling fluid flows,
The tube (16a) of the second intake air cooler (16) and the tube (15a) of the first intake air cooler (15) are joined together by heat transfer fins (27) formed in a thin plate material. The intake air cooling device according to any one of claims 1 to 4 , wherein 前記第２吸気冷却器（１６）および前記第１吸気冷却器（１５）は、互いに別体に形成されており、且つ前記吸気の流れ方向に互いに離間して配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。 The second intake air cooler (16) and the first intake air cooler (15) are formed separately from each other and are spaced apart from each other in the flow direction of the intake air. The intake air cooling device according to any one of claims 1 to 4 . 前記第１ラジエータ（１３）および前記第２ラジエータ（１４）はそれぞれ、冷却用流体が流れるチューブ（１３ａ、１４ａ）を有しており、
前記第１ラジエータ（１３）のチューブ（１３ａ）および前記第２ラジエータ（１４）のチューブ（１４ａ）は、薄板材に形成された伝熱フィン（２７）で互いに接合されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。 The first radiator (13) and the second radiator (14) each have tubes (13a, 14a) through which a cooling fluid flows,
The tube (13a) of the first radiator (13) and the tube (14a) of the second radiator (14) are joined together by heat transfer fins (27) formed in a thin plate material. The intake air cooling device according to any one of claims 1 to 4 . 前記第１ラジエータ（１３）および前記第２ラジエータ（１４）は、互いに別体に形成されており、且つ前記吸気の流れ方向に互いに離間して配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。 The first radiator (13) and the second radiator (14) are formed separately from each other and are spaced apart from each other in the flow direction of the intake air. The intake air cooling device according to any one of 4 . 前記冷却用流体の温度（Ｔｗ）を検出する検出手段（１７ｅ）を備え、
前記断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ｅ）が検出した温度（Ｔｗ）に応じて前記第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）を断続することを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の吸気冷却装置。 Detection means (17e) for detecting the temperature (Tw) of the cooling fluid;
The said intermittent means (17) interrupts the said 1st radiator side flow (FR) according to the temperature (Tw) which the said detection means (17e) detected, The any one of Claim 1 thru | or 8 characterized by the above-mentioned. The intake air cooling device described in 1. 前記断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ｅ）が検出した温度（Ｔｗ）が所定温度（Ｔｗ１）未満である場合、前記第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）を遮断し、前記検出手段（１７ｅ）が検出した温度（Ｔｗ）が所定温度（Ｔｗ１）以上である場合、前記第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）を流通させるようになっており、
前記所定温度（Ｔｗ１）は８０℃以上９０℃以下であることを特徴とする請求項９に記載の吸気冷却装置。 When the temperature (Tw) detected by the detection means (17e) is lower than a predetermined temperature (Tw1), the intermittent means (17) shuts off the first radiator side flow (FR), and the detection means (17e ) Detected (Tw) is equal to or higher than a predetermined temperature (Tw1), the first radiator side flow (FR) is circulated,
The intake air cooling device according to claim 9 , wherein the predetermined temperature (Tw1) is 80 ° C or higher and 90 ° C or lower. 前記断続手段（１７）は、前記検出手段（１７ｅ）が検出した温度（Ｔｗ）が所定温度（Ｔｗ１）未満である場合、前記第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）を遮断し、前記検出手段（１７ｅ）が検出した温度（Ｔｗ）が所定温度（Ｔｗ１）以上である場合、前記第１ラジエータ側流れ（ＦＲ）を流通させるようになっており、
前記所定温度（Ｔｗ１）は５０℃以上８０℃以下であることを特徴とする請求項９に記載の吸気冷却装置。 When the temperature (Tw) detected by the detection means (17e) is lower than a predetermined temperature (Tw1), the intermittent means (17) shuts off the first radiator side flow (FR), and the detection means (17e ) Detected (Tw) is equal to or higher than a predetermined temperature (Tw1), the first radiator side flow (FR) is circulated,
The intake air cooling device according to claim 9 , wherein the predetermined temperature (Tw1) is 50 ° C or higher and 80 ° C or lower.
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