KR101808542B1 - Cooling System for Vehicle - Google Patents

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양희주
전길웅
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명의 목적은 다중 배출구를 가진 라디에이터 및 상기 다중 배출구 중 하나와 연결된 오일쿨러를 포함하여 이루어져 엔진 및 오일을 냉각하는 차량 냉각 시스템에 있어서, 엔진으로 유통되는 냉각수의 유량과 오일쿨러로 유통되는 냉각수의 유량을 적절히 조절하여 줌으로써 주행 조건에 따라 최적화된 냉각 성능을 낼 수 있도록 하는 차량 냉각 시스템을 제공함에 있다.
본 발명의 차량 냉각 시스템은, 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120) 및 상기 복수 개의 튜브의 양쪽에 구비되어 냉각수를 유통시키도록 유입구(131)가 형성된 유입측 헤더탱크(111) 및 엔진 냉각을 위한 냉각수가 배출되는 제1배출구(132A)가 형성되는 배출측 헤더탱크(112)로 이루어지는 한 쌍의 헤더탱크(110)를 포함하여 이루어지되, 상기 유입측 헤더탱크(111)의 하부에는 냉각수 일부가 배출되는 제2배출구(132B)가 형성되는 라디에이터(100); 그 내부로 오일이 유통되며, 상기 제2배출구(132B)로 배출된 냉각수가 오일과 독립적으로 분리된 공간으로 유입되어 오일과 열교환하여 배출됨으로써 오일을 냉각하도록 형성되는 오일쿨러(200); 상기 제2배출구(132B) 또는 상기 제2배출구(132B)에서 상기 오일쿨러(200)로 냉각수가 유통되는 유로 상에 구비되어, 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수 유량을 조절하는 조절밸브(300); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.An object of the present invention is to provide a vehicle cooling system for cooling an engine and oil, comprising a radiator having multiple outlets and an oil cooler connected to one of the plurality of outlets, wherein the flow rate of the coolant circulated in the engine and the coolant circulated in the oil cooler To thereby optimize the cooling performance in accordance with the driving conditions.
The vehicle cooling system of the present invention includes a plurality of tubes 120 arranged in parallel to each other in parallel to an air blowing direction and an inlet side header tank 111 provided on both sides of the plurality of tubes and having an inlet 131 for circulating cooling water And a discharge header tank 112 in which a first outlet 132A through which cooling water for engine cooling is discharged is formed in the header tank 111. The inlet header tank 111 includes a pair of header tanks 110, A radiator 100 having a second outlet 132B through which a portion of the cooling water is discharged; An oil cooler 200 for circulating oil into the second outlet 132B and cooling the oil discharged from the second outlet 132B into the space separated from the oil to be heat-exchanged with the oil to be discharged; A control valve (not shown) provided on the flow path through which the cooling water flows from the second outlet 132B or the second outlet 132B to the oil cooler 200 and controls the flow rate of the cooling water flowing into the oil cooler 200 300); And a control unit.

Description

차량용 냉각 시스템 {Cooling System for Vehicle}[0001] The present invention relates to a cooling system for a vehicle,

본 발명은 차량용 냉각 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle cooling system.

일반적으로 차량에는 실내 냉방을 목적으로 한 공조 시스템 뿐 아니라 라디에이터(radiator)나 오일쿨러(oil cooler)와 같은 열교환기 형태로 된 냉각 시스템이 구비된다.Generally, a vehicle is equipped with a cooling system in the form of a heat exchanger such as a radiator or an oil cooler as well as an air conditioning system for indoor cooling purposes.

라디에이터는 엔진의 온도가 일정 온도 이상으로 상승되는 것을 방지하기 위한 구성으로, 엔진 내부를 순환하면서 연소에 의해 발생된 열을 흡수한 고온의 냉각수가 워터펌프에 의해 순환되어 상기 라디에이터를 통과하면서 외부에 열을 방출하여 엔진의 과열을 방지하며 최적의 운전상태가 유지되도록 하는 열교환기이다.The radiator is configured to prevent the temperature of the engine from rising to a predetermined temperature or more. The radiator circulates the high-temperature cooling water circulating in the engine while absorbing the heat generated by the combustion, passes through the radiator, It is a heat exchanger that dissipates heat to prevent engine overheating and maintain optimal operating conditions.

또한, 자동차의 엔진이나 변속기와 같은 부품에는 윤활작용 및 기밀유지를 위하여 오일이 충전되는데, 오일이 너무 뜨거워지면 오일의 점성이 낮아져서 상기 목적한 기능(즉 윤활작용 및 기밀유지)을 발휘할 수 없게 되며 특히 윤활이 잘 이루어지지 않음으로써 엔진 등의 부품이 손상될 우려가 있다. 이와 같은 현상을 방지하기 위하여 상기 오일을 냉각하는 수단이 오일쿨러이다.In addition, oil is filled in parts such as an engine or a transmission of an automobile in order to lubricate and maintain airtightness. When the oil becomes too hot, the viscosity of the oil becomes low and the desired function (i.e., lubrication and air tightness) Particularly, since the lubrication is not performed well, the parts such as the engine may be damaged. In order to prevent such a phenomenon, the means for cooling the oil is an oil cooler.

일반적으로 상기 오일쿨러 내부에 유통되는 오일의 온도는 상기 라디에이터 내부에 유통되는 냉각수의 온도보다 상대적으로 높으며, 따라서 라디에이터의 엔진 냉각수와 오일쿨러의 오일 간에 열교환이 이루어져 오일이 냉각되도록 하는 방식이 널리 사용되고 있다. 현재 널리 사용되는 오일쿨러의 형태는, 라디에이터 탱크 내에 내장되는 내장형(수냉식)과, 공기 송풍 방향으로 라디에이터의 후류 방향에 나란하게 배치되거나 또는 라디에이터와 일체형으로 형성되는 외장형(공냉식)이 있다. 도 1(A)에 내장형 오일쿨러의 한 형태가, 도 1(B)에 외장형 오일쿨러의 한 형태가 도시되어 있다. 내장형 오일쿨러의 경우, 일본특허공개 제1999-072295호("플레이트형 오일 쿨러", 1999.03.16) 등에 개시되어 있는 바와 같이, 냉각수와 직접 열교환을 하게 되므로 냉각 효율이 높고 엔진 룸 공간 확보 측면에서 유리한 면이 있으나, 라디에이터 탱크 내에 오일쿨러가 배치되어야 하기 때문에 구조적으로 복잡하고, 또한 오일쿨러 내의 오일과 라디에이터 내의 냉각수가 서로 침투하지 못하도록 기밀 유지가 높은 정확도로 이루어져야 하기 때문에, 라디에이터 조립 공정이 매우 난해해지는 문제점이 있다. 외장형 오일쿨러의 경우, 한국특허공개 제2004-0003485호("트랜스미션 오일쿨러 일체형 라디에이터", 2004.01.13) 등에 개시되어 있는 바와 같이, 그 구조가 간단하여 구성이 용이하다는 장점은 있으나, 공기와 열교환을 함으로써 냉각이 이루어지기 때문에 냉각수와 열교환을 하는 방식에 비해 냉각 효율이 떨어진다는 단점이 있다.
Generally, the temperature of the oil circulated in the oil cooler is relatively higher than the temperature of the cooling water circulated in the radiator, and thus heat exchange is performed between the engine coolant of the radiator and the oil of the oil cooler to cool the oil have. Currently widely used oil coolers are built-in (water cooled) built in a radiator tank and external (air cooling) arranged side by side in the direction of the radiator in the air blowing direction or formed integrally with the radiator. Fig. 1 (A) shows one form of the built-in oil cooler, and Fig. 1 (B) shows one form of the external oil cooler. In the case of the built-in oil cooler, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open Publication No. 1999-072295 ("Plate Type Oil Cooler ", Mar. 13, 1999), heat exchange with the cooling water is performed directly. The radiator assembly process is very complicated because the oil cooler must be disposed in the radiator tank and the structure is complicated and the airtightness must be maintained with high accuracy so that the oil in the oil cooler and the cooling water in the radiator can not penetrate each other. There is a problem to be solved. In the case of an external oil cooler, as disclosed in Korean Patent Publication No. 2004-0003485 ("transmission oil cooler integrated radiator ", Jan. 13, 2004), there is an advantage that the structure is simple, The cooling efficiency is lower than that in the case of performing the heat exchange with the cooling water.

상술한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 새로이 개발되어 사용되고 있는 형태가 있다. 즉 내장형 오일쿨러와 같이 냉각수를 이용하여 오일을 냉각하되, 기존의 내장형 오일쿨러처럼 라디에이터 탱크 내에 오일쿨러가 구비되는 것이 아니라 오일쿨러 자체는 라디에이터 외부에 따로 구비되도록 하고, 라디에이터에 다중 배출구를 두어 일부의 냉각수는 엔진으로 바로 유통시키되 나머지 일부는 오일쿨러를 거치도록 하여 오일을 냉각한 후 엔진으로 유통되도록 하는 형태이다. 이러한 형태의 냉각 시스템 형태는 유럽특허공개 제1362168호("DEVICE, SYSTEM AND METHOD FOR COOLING A COOLANT", 2003.11.19) 등에도 개시되어 있다.There is a form newly developed and used to solve the above-mentioned problems. In other words, like the built-in oil cooler, the oil is cooled by using cooling water, and the oil cooler itself is provided outside the radiator instead of having the oil cooler in the radiator tank like a conventional built-in oil cooler, The cooling water is circulated directly to the engine, while the remaining part of the cooling water is passed through the oil cooler to cool the oil and circulate to the engine. This type of cooling system configuration is also disclosed in European Patent Application Publication No. 1362168 ("DEVICE, SYSTEM AND METHOD FOR COOLING A COOLANT ", Nov. 19, 2003).

도 2는 바로 이러한 형태의 종래의 차량용 냉각 시스템을 도시하고 있다. 도 2에 도시된, 상술한 바와 같은 형태의 종래의 차량용 냉각 시스템은, 라디에이터에 2개의 배출구가 구비되어, 일 배출구로 배출된 냉각수는 바로 엔진으로 유통되고, 타 배출구로 배출된 냉각수는 오일쿨러를 통과하면서 오일과 열교환하여 오일을 냉각시킨 후, 상기 일 배출구로 배출된 냉각수로 합류하여 엔진으로 유통되도록 형성된다. 이 때, 타 배출구는 라디에이터의 하부에 배치되어, 라디에이터 내 통과 유로가 길어서 냉각이 충분히 일어난, 즉 라디에이터 내에서 상대적으로 저온인 냉각수를 배출할 수 있도록 형성된다.Fig. 2 shows a conventional vehicle cooling system of this type. In the conventional vehicle cooling system of the above-described type shown in Fig. 2, two radiators are provided in the radiator, the cooling water discharged to one outlet flows directly to the engine, and the cooling water discharged to the other outlet is supplied to the oil cooler To cool the oil by heat exchange with the oil, and to join the coolant discharged to the one discharge port and to flow to the engine. At this time, the other exhaust port is disposed at the lower portion of the radiator, so that the radiator is formed so that the passage flow path is long enough to sufficiently cool the radiator, that is, to discharge the cooling water which is relatively low in the radiator.

라디에이터는 그 내부로 냉각수를 유통시키면서 외부 공기와 열교환시켜 냉각수를 냉각하게 만드는 것으로, 라디에이터 내에서의 유통 경로가 길수록 냉각수가 더 냉각되어 저온이 될 것은 당연하다. 도 2에 도시된 바와 같이, 일부의 냉각수가 하부 방향으로 U-플로우 형태로 흐르도록 함으로써, 하부 영역 일부는 상부 영역보다 냉각수의 유통 경로가 길게 형성될 수 있게 하여 보다 저온인 영역을 만들 수 있다. 상부 영역은 라디에이터를 통과한 후 그대로 엔진 쪽으로 유통되는 바, 이 영역만을 통과하는 냉각수는 라디에이터의 근본 목적, 즉 엔진 냉각에 사용되는 것이므로 이 영역을 주 영역(SMain)이라 한다. 하부 영역은 상술한 바와 같이 냉각수의 유통 경로를 늘림으로써 보다 냉각이 많이 일어나도록 하여 냉각수의 온도가 더 낮아지게 한 영역이므로 이 영역을 저온(Low Temperature) 영역(SLT)이라 한다.The radiator circulates the cooling water into the inside of the radiator and exchanges heat with the outside air to cool the cooling water. It is natural that the longer the circulation path in the radiator, the more the cooling water is cooled and becomes the low temperature. As shown in FIG. 2, by allowing a part of the cooling water to flow in the U-flow direction in the downward direction, a part of the lower region can be formed to have a longer flow path of cooling water than the upper region, . The upper zone is referred to as chilled water circulated bar as toward the engine after having passed through the radiator, it passes only the root area of the radiator object, that is, because the areas main area (S Main) used for engine cooling. As described above, the lower region is a region where the cooling water is caused to be cooled more by increasing the flow path of the cooling water so that the temperature of the cooling water is lowered, and this region is referred to as a low temperature region (S LT ).

한편, 차량 주행 시 일반적으로 고속 주행 시(100kph 이상)에는 엔진에서의 발열량이 매우 높기 때문에 높은 엔진 냉각 성능이 필요하며, 반대로 저속 주행 시에는 상대적으로 엔진 발열량이 적고 변속이 자주 일어나기 때문에 미션 오일의 냉각 성능이 많이 요구된다. 이에 따라 도 2에 도시된 바와 같은 형태의 차량 냉각 시스템에서는, 저속 구간에서의 오일 냉각 성능을 충족시키기 위하여 저온 영역(SLT)의 면적을 늘리게 되는 경우가 많다.On the other hand, when the vehicle is driven at a high speed (100 kph or more), the amount of heat generated by the engine is very high, which requires high engine cooling performance. On the contrary, when the engine is running at low speed, A large cooling performance is required. Accordingly, in the vehicle cooling system of the type shown in FIG. 2, the area of the low temperature region S LT is often increased in order to satisfy the oil cooling performance in the low speed section.

그런데 이와 같이 할 경우, 상대적으로 주 영역(SMain)의 면적이 줄어듦으로써 엔진 냉각 성능 저하를 유발하게 되거나, 저온 영역(SLT)의 면적이 과도하게 늘어남으로써 연비가 나빠지고 (전체적인 라디에이터 부피 증가로 인하여) 단가가 높아지는 등의 불리함이 초래되는 문제점이 있었다.
However, in this case, the area of the main area S Main is relatively reduced, which causes the engine cooling performance to deteriorate, or the area of the low temperature area S LT is excessively increased, so that the fuel economy is deteriorated (the overall radiator volume increase There is a disadvantage that the unit price is increased due to the increase in the cost.

1. 일본특허공개 제1999-072295호("플레이트형 오일 쿨러", 1999.03.16)1. Japanese Patent Application Laid-Open No. 1999-072295 ("Plate Type Oil Cooler ", Mar. 13, 1999) 2. 한국특허공개 제2004-0003485호("트랜스미션 오일쿨러 일체형 라디에이터", 2004.01.13)2. Korean Patent Publication No. 2004-0003485 ("Transmission Oil Cooler Integrated Radiator ", Jan. 13, 2004) 3. 유럽특허공개 제1362168호("DEVICE, SYSTEM AND METHOD FOR COOLING A COOLANT", 2003.11.19)3. European Patent Publication No. 1362168 ("DEVICE, SYSTEM AND METHOD FOR COOLING A COOLANT ", Nov. 19, 2003)

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 다중 배출구를 가진 라디에이터 및 상기 다중 배출구 중 하나와 연결된 오일쿨러를 포함하여 이루어져 엔진 및 오일을 냉각하는 차량 냉각 시스템에 있어서, 엔진으로 유통되는 냉각수의 유량과 오일쿨러로 유통되는 냉각수의 유량을 적절히 조절하여 줌으로써 주행 조건에 따라 최적화된 냉각 성능을 낼 수 있도록 하는 차량 냉각 시스템을 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a radiator having multiple outlets and an oil cooler connected to one of the multiple outlets, The present invention provides a vehicle cooling system that can optimize cooling performance according to driving conditions by appropriately adjusting the flow rate of cooling water flowing through the engine and the flow rate of cooling water flowing through the oil cooler.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 냉각 시스템은, 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120) 및 상기 복수 개의 튜브의 양쪽에 구비되어 냉각수를 유통시키도록 유입구(131)가 형성된 유입측 헤더탱크(111) 및 엔진 냉각을 위한 냉각수가 배출되는 제1배출구(132A)가 형성되는 배출측 헤더탱크(112)로 이루어지는 한 쌍의 헤더탱크(110)를 포함하여 이루어지되, 상기 유입측 헤더탱크(111)의 하부에는 냉각수 일부가 배출되는 제2배출구(132B)가 형성되는 라디에이터(100); 그 내부로 오일이 유통되며, 상기 제2배출구(132B)로 배출된 냉각수가 오일과 독립적으로 분리된 공간으로 유입되어 오일과 열교환하여 배출됨으로써 오일을 냉각하도록 형성되는 오일쿨러(200); 상기 제2배출구(132B) 또는 상기 제2배출구(132B)에서 상기 오일쿨러(200)로 냉각수가 유통되는 유로 상에 구비되어, 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수 유량을 조절하는 조절밸브(300); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle cooling system including a plurality of tubes arranged parallel to each other in parallel to an air blowing direction, and a plurality of tubes disposed on both sides of the plurality of tubes, And a discharge header tank 112 formed with an inlet side header tank 111 on which the cooling water for cooling the engine and a first outlet 132A for discharging cooling water for cooling the engine are formed. , A radiator (100) having a second outlet (132B) through which a part of the cooling water is discharged is formed in a lower portion of the inlet header tank (111); An oil cooler 200 for circulating oil into the second outlet 132B and cooling the oil discharged from the second outlet 132B into the space separated from the oil to be heat-exchanged with the oil to be discharged; A control valve (not shown) provided on the flow path through which the cooling water flows from the second outlet 132B or the second outlet 132B to the oil cooler 200 and controls the flow rate of the cooling water flowing into the oil cooler 200 300); And a control unit.

이 때, 상기 조절밸브(300)는 차량 주행 속도가 미리 결정된 기준 속도 이상일 경우를 고속 주행으로 간주하고, 고속 주행 시 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수의 유량이, 저속 주행 시 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수의 유량보다 적게 형성되도록 유량을 조절하는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 조절밸브(300)는 차량 주행 속도를 측정하는 속도 센서 또는 RPM 센서와 연결되어, 상기 속도 센서 또는 RPM 센서로부터 전달받은 차량 속도 값을 사용하여 냉각수 유량을 조절하는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 기준 속도는 90kph 내지 110kph 범위 내의 값으로 결정되는 것을 특징으로 한다.At this time, the control valve 300 regards a case where the vehicle running speed is equal to or higher than a predetermined reference speed as a high speed running, and the flow rate of the cooling water flowing into the oil cooler 200 during high- The flow rate of the cooling water is controlled to be smaller than the flow rate of the cooling water flowing into the heat exchanger (200). At this time, the control valve 300 is connected to a speed sensor or RPM sensor for measuring the vehicle running speed, and controls the flow rate of the cooling water by using the vehicle speed value transmitted from the speed sensor or the RPM sensor. Further, the reference speed is determined to be a value within a range of 90 kph to 110 kph.

또한, 상기 라디에이터(100)는 냉각수가 엔진 냉각을 위해 배출되도록, 상기 유입구(131) - 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 상측 공간 - 상기 튜브(120) - 상기 배출측 헤더탱크(112) - 상기 제1배출구(132A)를 순차적으로 통과하도록 형성되는 주 영역(SMain)과, 냉각수가 오일 냉각을 위해 배출되도록, 상기 유입구(131) - 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 상측 공간 - 상기 튜브(120) - 상기 배출측 헤더탱크(112) - 상기 튜브(120) - 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 하측 공간 - 상기 제2배출구(132B)를 순차적으로 통과하도록 형성되는 저온 영역(SLT)으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
The radiator 100 is connected to the inlet 131 through the upper space of the baffle 133 of the inlet header tank 111 so that the cooling water is discharged for cooling the engine. A main region S Main formed so as to sequentially pass through the first outlet 132A and a second region S Main which are formed in the inlet header 131 and the inlet header 131 so that the cooling water is discharged for cooling the oil, The lower space of the baffle 133 of the inlet header tank 111 and the lower space of the second outlet 132B And a low-temperature region (S LT ) formed so as to sequentially pass through the low-temperature region (S LT ).

본 발명에 의하면, 다중 배출구를 가진 라디에이터 및 상기 다중 배출구 중 하나와 연결된 오일쿨러를 포함하여 이루어져 엔진 및 오일을 냉각하는 차량 냉각 시스템에 있어서, 엔진으로 유통되는 냉각수의 유량과 오일쿨러로 유통되는 냉각수의 유량을 적절히 조절하여 줌으로써 주행 조건에 따라 최적화된 냉각 성능을 낼 수 있도록 해 주는 큰 효과가 있다.According to the present invention, there is provided a vehicle cooling system for cooling an engine and an oil, comprising: a radiator having multiple outlets; and an oil cooler connected to one of the plurality of outlets, wherein the flow rate of the coolant circulated in the engine and the coolant circulated in the oil cooler The flow rate can be adjusted appropriately so that the cooling performance can be optimized according to driving conditions.

보다 구체적으로 설명하자면 다음과 같다. 상술한 바와 같은 형태의 차량 냉각 시스템에서, 고속 주행 시에는 높은 엔진 냉각 성능이 요구되며, 반대로 저속 주행 시에는 높은 오일 냉각 성능이 요구된다. 이 때 종래에는 저속 주행 시의 오일 냉각 성능을 충족하기 위하여 라디에이터에서의 저온 영역(SLT) 면적을 과도하게 늘리게 되어 여러 문제점을 초래하였다. 그러나 본 발명에서는, 저온 영역(SLT)을 통과하여 배출되는 냉각수의 유량을, 고속 주행 시에는 적절하게 줄이고, 저속 주행 시에는 최대가 되도록 조절해 줌으로써, 필요 이상으로 저온 영역(SLT)의 면적이 늘어나는 설계를 배제해 줄 수 있도록 한다.More specifically, it is as follows. In the vehicle cooling system of the above-described type, high engine cooling performance is required at high speed driving, and high oil cooling performance is required at low speed driving. At this time, conventionally, in order to satisfy the oil cooling performance at low speed traveling, the area of the low temperature region (S LT ) in the radiator is excessively increased, leading to various problems. However, in the present invention, the low temperature area the flow rate of the cooling water discharged through the (S LT), the high-speed running when there reduced accordingly, by giving to adjust so that there is maximum during low-speed drive, low-temperature region than necessary (S LT) Allows you to exclude designs with increasing area.

이에 따라 고속 주행 시 엔진 냉각 성능이 저하되는 것을 방지하고, 또한 저속 주행 시 적절하게 저온 영역(SLT) 통과 냉각수 유량을 늘려 줌으로써 필요한 오일 냉각 성능을 충족할 수 있게 된다. 따라서 본 발명에 의하면, 차량의 주행 조건에 따라 요구되는 엔진 냉각 성능 및 오일 냉각 성능에 맞도록 냉각수 유량을 적절히 조절해 줌으로써, 어떤 주행 조건에서도 최적의 냉각 성능을 낼 수 있도록 해 주는 효과가 있으며, 또한 이에 따라 시스템 효율이 높아짐으로써 연비 절약 효과 또한 얻을 수 있게 된다. 또한, 라디에이터에서의 저온 영역(SLT) 면적이 과도하게 넓게 잡히는 설계를 배제함으로써, 라디에이터의 부피가 과도하게 늘어나는 것을 방지하여 엔진 룸 내 공간 활용성을 높일 수 있을 뿐만 아니라, 부품 단가 상승 또한 방지할 수 있는 많은 효과가 있다.
As a result, it is possible to prevent the engine cooling performance from deteriorating during high-speed travel and to meet the required oil cooling performance by appropriately increasing the flow rate of coolant passing through the low-temperature region (S LT ) at low- speed travel. Therefore, according to the present invention, the cooling water flow rate is appropriately adjusted in accordance with the engine cooling performance and the oil cooling performance required according to the driving conditions of the vehicle, thereby providing the optimum cooling performance under any driving conditions. In addition, the system efficiency can be improved by this, and the fuel economy saving effect can also be obtained. Further, by eliminating the design in which the area of the low temperature region (S LT ) in the radiator is excessively wide, it is possible to prevent excessive increase in the volume of the radiator, thereby improving the space utilization in the engine room, There are many effects that can be done.

도 1은 종래의 여러 오일쿨러 형태.
도 2는 종래의 차량용 냉각 시스템.
도 3은 본 발명의 차량용 냉각 시스템.1 shows a conventional oil cooler type.
2 is a conventional vehicle cooling system.
3 is a cooling system for a vehicle according to the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 차량용 냉각 시스템을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
Hereinafter, a vehicle cooling system according to the present invention having the above-described configuration will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 차량용 냉각 시스템을 도시한 것이다. 도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 냉각 시스템은, 다중 배출구를 가지는 라디에이터(100), 오일쿨러(200), 조절밸브(300)를 포함하여 이루어진다.Fig. 3 shows a vehicle cooling system according to the present invention. As shown in the figure, the vehicle cooling system of the present invention includes a radiator 100 having multiple outlets, an oil cooler 200, and a control valve 300.

상기 라디에이터(100)는 일반적인 열교환기의 형태와 마찬가지로, 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120) 및 상기 복수 개의 튜브의 양쪽에 구비되어 냉각수를 유통시키는 한 쌍의 헤더탱크(110)를 포함하여 이루어진다. 여기에, 상기 튜브(120) 사이를 흐르는 공기와의 전열면적을 증가시키도록 상기 튜브(120) 사이에 개재되는 핀이 더 구비될 수 있다. (도면 상에는 도면을 간략화하기 위하여 핀의 도시를 생략하였다.) 공기와의 열교환이 주로 일어나는 부분은 상기 튜브(120)( 및 핀) 부분으로, 이 부분을 일반적으로 라디에이터(또는 열교환기)의 코어(core)라고 칭한다.The radiator 100 includes a plurality of tubes 120 arranged in parallel in parallel to the air blowing direction and a pair of header tanks 110 disposed on both sides of the plurality of tubes for circulating cooling water, ). In addition, a pin interposed between the tubes 120 may be further provided to increase the heat transfer area with air flowing between the tubes 120. The portion where the heat exchange with the air mainly occurs is the portion of the tube 120 (and the fin), which is generally referred to as the core (not shown) of the radiator (or heat exchanger) quot; core ".

이 때, 한 쌍의 상기 헤더탱크(110)는 유입구(131)가 형성된 유입측 헤더탱크(111) 및 엔진 냉각을 위한 냉각수가 배출되는 제1배출구(132A)가 형성되는 배출측 헤더탱크(112)로 이루어진다. 일반적으로 하나의 배출구만 가지는 기존의 라디에이터의 경우, 배출되는 냉각수는 당연히 모두가 엔진 냉각을 위해 엔진 쪽으로 유통되게 된다. 그러나 본 발명의 라디에이터(100)는 다중 배출구를 가지도록 형성되어, 일부의 냉각수는 엔진 쪽으로 유통되고, 나머지 일부의 냉각수는, 이하에서 보다 상세히 설명하겠지만, 오일을 냉각시키도록 상기 오일쿨러(200) 쪽으로 유통되게 된다. 이와 같이 일부의 냉각수가 엔진 쪽이 아닌 다른 쪽으로 배출되도록, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 상기 라디에이터(100)에서 상기 유입측 헤더탱크(111)의 하부에는 냉각수 일부가 배출되는 제2배출구(132B)가 형성된다. 또한 물론, 도 3에 도시된 바와 같이 ⊃ 형태의 냉각수 흐름이 형성될 수 있도록 하기 위해서, 상기 유입측 헤더탱크(111)에는 배플(133)이 구비되어 있는 것이 당연하다. 여기에서 상기 배플(133)에 의하여 상기 유입측 헤더탱크(111)의 내부는 두 공간으로 나뉘는데, 상기 유입구(131)가 형성된 쪽의 공간을 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 상측 공간이라 하고, 상기 제2배출구(132B)가 형성된 쪽의 공간을 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 하측 공간이라 하기로 한다.At this time, the pair of header tanks 110 includes an inlet header tank 111 in which an inlet 131 is formed, and a discharge header tank 112 in which a first outlet 132A through which cooling water for engine cooling is discharged is formed. ). In the case of conventional radiators, which typically have only one outlet, the discharged cooling water will of course flow to the engine for engine cooling. However, the radiator 100 of the present invention is configured to have multiple outlets so that some of the cooling water flows to the engine and some of the cooling water flows through the oil cooler 200 to cool the oil, . As shown in FIG. 3, in the radiator 100, a second outlet 132B for discharging a part of the cooling water is disposed below the inflow side header tank 111 so that some of the cooling water is discharged to the other side of the engine. Is formed. 3, it is a matter of course that a baffle 133 is provided in the inflow side header tank 111 in order to form a cooling water flow of the ⊃ type. The inside of the inflow side header tank 111 is divided into two spaces by the baffle 133. The space on the side where the inflow opening 131 is formed is positioned above the baffle 133 of the inflow side header tank 111 And a space on the side where the second discharge port 132B is formed is referred to as a space below the baffle 133 of the inflow side header tank 111. [

이와 같이 상기 제1배출구(132A) 및 상기 제2배출구(132B)를 가짐으로써, 상기 라디에이터(100)는 도시된 바와 같이 주 영역(SMain) 및 저온 영역(SLT)으로 이루어지게 된다. 즉 상기 주 영역(SMain)은, 냉각수가 엔진 냉각을 위해 배출되도록, 상기 유입구(131) - 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 상측 공간 - 상기 튜브(120) - 상기 배출측 헤더탱크(112) - 상기 제1배출구(132A)를 순차적으로 통과하도록 형성된다. 또한 상기 저온 영역(SLT)은, 냉각수가 오일 냉각을 위해 배출되도록, 상기 유입구(131) - 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 상측 공간 - 상기 튜브(120) - 상기 배출측 헤더탱크(112) - 상기 튜브(120) - 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 하측 공간 - 상기 제2배출구(132B)를 순차적으로 통과하도록 형성된다. 상기 저온 영역(SLT)을 통과하는 냉각수는 상기 주 영역(SMain)을 통과하는 냉각수보다 상기 라디에이터(100)의 코어에서의 유통 경로가 더 길며, 따라서 상기 저온 영역(SLT)을 통과하는 냉각수는 상기 주 영역(SMain)을 통과하는 냉각수보다 냉각이 더 일어났기 때문에 보다 저온을 가지게 된다. 즉, 상기 제1배출구(132A)로 배출되는 냉각수보다 상기 제2배출구(132B)로 배출되는 냉각수가 보다 저온이 되는 것이다.By having the first outlet 132A and the second outlet 132B as described above, the radiator 100 includes the main region S Main and the low temperature region S LT as shown in the figure. That is, the main area S Main is formed in a space above the baffle 133 of the inflow side header tank 111 so that the cooling water is discharged for cooling the engine, The header tank 112 is formed to sequentially pass through the first outlet 132A. The low temperature zone S LT is a space in the upper part of the baffle 133 of the inflow side header tank 111 and a space above the baffle 133 in the inflow side header tank 111, The header tank 112 is formed to sequentially pass through the tube 120 and a space below the baffle 133 of the inlet header tank 111 and the second outlet 132B. Cooling water passing through the low temperature region (S LT) is a distribution channel in the core of the radiator (100) is longer than the cooling water passing through the main area (S Main), thus passing through the low temperature region (S LT) The cooling water has a lower temperature because it is cooled more than the cooling water passing through the main region (S Main ). That is, the cooling water discharged to the second discharge port 132B is lower in temperature than the cooling water discharged to the first discharge port 132A.

이와 같이 보다 저온이 된, 상기 제2배출구(132B)로 배출된 냉각수는 이제 상기 오일쿨러(200)로 유입되게 된다. 상기 오일쿨러(200)는, 그 내부로 오일이 유통되며, 상기 제2배출구(132B)로 배출된 냉각수가 오일과 독립적으로 분리된 공간으로 유입되어 오일과 열교환하여 배출됨으로써 오일을 냉각하도록 형성된다. 이와 같이 이종의 열교환매체가 통과하면서 서로 열교환되도록 형성되는 열교환기의 형태는 기존에 다양한 형태로 개시되어 있는 바 상세한 구조에 대한 설명은 생략한다.
The coolant discharged to the second outlet 132B, which has become lower in temperature, is now introduced into the oil cooler 200. The oil cooler 200 flows oil into the oil cooler 200 and the cooling water discharged to the second outlet 132B flows into a space that is separated from the oil and is heat-exchanged with oil and discharged to cool the oil . The heat exchanger configured to heat exchange with the heat exchange media of different types as described above has been disclosed in various forms, so that detailed description of the structure is omitted.

이와 같이 일부의 냉각수는 엔진을 냉각하고 나머지 일부의 냉각수는 오일을 냉각하도록 형성되는 차량용 냉각 시스템에서, 앞서 설명한 바와 같이 다음과 같은 문제가 생길 수 있다. 일반적으로 고속 주행 시에는 높은 엔진 냉각 성능이 요구되며, 저속 주행 시에는 높은 오일 냉각 성능이 요구된다. 그런데, 이러한 차량용 냉각 시스템에서 저속 주행 시의 오일 냉각 성능을 충족시키도록 설계를 하다 보면, 저온 영역(SLT)의 면적이 과도하게 늘어나게 설계될 우려가 있다.As described above, in a vehicle cooling system in which some of the cooling water is cooled to cool the engine and some of the cooling water to cool the oil, the following problems may occur as described above. Generally, a high engine cooling performance is required at a high speed driving, and a high oil cooling performance is required at a low speed driving. However, if the design is made to satisfy the oil cooling performance during low-speed traveling in such a vehicle cooling system, the area of the low-temperature region S LT may be designed to excessively increase.

이와 같은 설계가 문제가 되는 것은 다음과 같은 이유 때문이다. 앞서 설명한 바와 같이, 저온 영역(SLT)의 면적이 과도하게 늘어나서 상대적으로 주 영역(SMain)의 면적이 지나치게 줄어들게 될 경우, 오일 냉각 성능을 만족하는 대신 고속 주행 시에 엔진 냉각 성능을 만족하지 못하여 엔진 냉각 효율이 떨어지게 될 우려가 있다. 또한, 저온 영역(SLT)도 늘리고 주 영역(SMain)도 늘릴 경우에는, 라디에이터 자체의 부피가 지나치게 커지게 되어, 엔진 룸 내 공간활용성이 나빠지고, 무게가 늘어나 연비가 떨어지며, 라디에이터 제작 단가가 높아지는 등의 여러 문제들이 발생하게 된다.The reason why such a design is problematic is as follows. As described above, when the area of the low-temperature region S LT excessively increases and the area of the main region S Main relatively decreases excessively, the engine cooling performance is not satisfied at the time of high- There is a possibility that the engine cooling efficiency will be lowered. Further, when the low temperature region S LT is increased and the main region S Main is also increased, the volume of the radiator itself becomes excessively large, the space utilization in the engine room is deteriorated, the weight is increased, And the like.

본 발명에서는 바로 이러한 문제를 제거하기 위하여, 저온 영역(SLT)을 과도하게 늘리지 않으면서 또한 고속 주행 시 엔진 냉각 성능을 적절히 유지할 수 있도록 한다. 즉 본 발명의 차량용 냉각 시스템에서는, 상기 제2배출구(132B)로 배출되는 냉각수 유량을 조절하여 주는 상기 조절밸브(300)를 구비함으로써 상술한 바와 같은 문제를 해결한다. 보다 구체적으로는, 상기 조절밸브(300)는, 상기 제2배출구(132B) 또는 상기 제2배출구(132B)에서 상기 오일쿨러(200)로 냉각수가 유통되는 유로 상에 구비되어, 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수 유량을 조절하게 된다. 이 때, 상기 조절밸브(300)는 차량 주행 속도가 미리 결정된 기준 속도 이상일 경우를 고속 주행으로 간주하고, 고속 주행 시 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수의 유량이, 저속 주행 시 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수의 유량보다 적게 형성되도록 유량을 조절하게 된다. 여기에서 상기 기준 속도는 100kph 정도의 값, 즉 90kph 내지 110kph 범위 내의 값으로 결정되는 것이 바람직하다.In the present invention, in order to eliminate such a problem, the engine cooling performance can be adequately maintained at a high speed while not excessively increasing the low temperature region (S LT ). That is, in the vehicle cooling system according to the present invention, the control valve 300 that controls the flow rate of the cooling water discharged to the second discharge port 132B is provided to solve the above-described problem. More specifically, the control valve 300 is provided on a flow path through which cooling water flows from the second outlet 132B or the second outlet 132B to the oil cooler 200, and the oil cooler 200) of the cooling water. At this time, the control valve 300 regards a case where the vehicle running speed is equal to or higher than a predetermined reference speed as a high speed running, and the flow rate of the cooling water flowing into the oil cooler 200 during high- The flow rate of the cooling water is controlled so as to be smaller than the flow rate of the cooling water flowing into the heat exchanger 200. Here, the reference speed is preferably a value of about 100 kph, that is, a value within a range of 90 kph to 110 kph.

상기 조절밸브(300)의 동작에 대하여 보다 상세히 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 상기 조절밸브(300)는, 저속 주행 시(즉 높은 오일 냉각 성능이 필요할 때)에는 완전히 개방된다. 따라서 저온 영역(SLT)를 통과한 냉각수는 모두 상기 오일쿨러(200)로 유통되어 오일을 냉각시키게 된다. 반대로 고속 주행 시(즉 높은 엔진 냉각 성능이 필요할 때)에는, 상기 조절밸브(300)가 약간만 개방되어 예를 들어 70~80% 정도만의 냉각수 유량을 배출시키게 된다. 즉 상기 오일쿨러(200)로 유통되는 냉각수의 유량은 고속 주행 시보다 70~80% 정도가 되며, 나머지는 엔진 냉각에 사용된다. 냉각수의 유량 역시 냉각 효율에 영향을 끼치는 것은 당연하며, 이와 같이 엔진 냉각에 사용되는 냉각수의 유량이 늘어남으로써 엔진 냉각 성능은 당연히 좋아지게 된다.The operation of the regulating valve 300 will be described in more detail as follows. The regulating valve 300 is fully opened at low-speed traveling (i.e., when high oil cooling performance is required). Therefore, all of the cooling water that has passed through the low temperature region (S LT ) is circulated to the oil cooler (200) to cool the oil. On the contrary, when the engine is running at a high speed (that is, when high engine cooling performance is required), the control valve 300 is slightly opened to discharge only about 70 to 80% of the cooling water flow rate. That is, the flow rate of the cooling water circulated to the oil cooler 200 is about 70 to 80% of that at the time of high-speed travel, and the rest is used for cooling the engine. It is natural that the flow rate of the cooling water also affects the cooling efficiency, and thus the cooling performance of the engine is obviously improved by increasing the flow rate of the cooling water used for the engine cooling.

즉, 저속 주행 시에는 상기 조절밸브(300)가 완전히 열려서 제2배출구(132B)를 통해 저온 영역(SLT)을 통과한 냉각수를 모두 상기 오일쿨러(200)로 유통시켜 높은 오일 냉각 성능을 만족시키도록 조절하게 된다. 반대로 고속 주행 시에는, 상기 조절밸브(300)가 약간만 열리게 됨으로써 엔진 냉각에 사용되는 냉각수 유량이 늘어나게 되며, 따라서 높은 엔진 냉각 성능이 필요한 고속 주행 시의 요구 조건을 충분히 만족시킬 수 있게 된다. 다시 말해, 저온 영역(SLT)의 면적이 늘어난다고 하더라도, 상기 조절밸브(300)의 개방 정도를 조절하여 줌으로써, 필요할 때에는(즉 고속 주행 시에는) 저온 영역(SLT)을 통과하여 나가는 냉각수 유량을 줄이고 그만큼이 제1배출구(132A)로 배출되게 하여 엔진 냉각에 사용되도록 함으로써, 엔진 냉각 성능이 떨어지는 문제를 극복할 수 있게 되는 것이다.That is, at the time of low-speed traveling, the control valve 300 is completely opened, and all of the cooling water that has passed through the second outlet 132B and passed through the low-temperature region S LT is circulated to the oil cooler 200, . On the other hand, at the time of high-speed traveling, the control valve 300 is opened only slightly so that the flow rate of the cooling water used for cooling the engine is increased, thereby satisfying the requirement for high-speed traveling which requires high engine cooling performance. In other words, even if the area of the low temperature region S LT is increased, the degree of opening of the control valve 300 is adjusted so that the flow rate of the cooling water passing through the low temperature region S LT when necessary (that is, And is discharged to the first discharge port 132A to be used for cooling the engine, thereby overcoming the problem of poor engine cooling performance.

이와 같이 차량 속도를 이용하여 상기 조절밸브(300)가 조절되도록 하는 바, 상기 조절밸브(300)는 차량 내 여러 센서들과 연결되어 제어를 수행하는 중앙제어수단과 연결되어, 중앙제어수단으로부터 지령을 받아 작동되도록 형성될 수도 있다. 또는 상기 조절밸브(300)는, 직접 차량 주행 속도를 측정하는 속도 센서 또는 RPM 센서와 연결되어, 상기 속도 센서 또는 RPM 센서로부터 전달받은 차량 속도 값을 사용하여 냉각수 유량을 조절하도록 형성될 수도 있다. 물론 상기 조절밸브(300)의 형태는, 차량 속도 값을 이용하여 개방 정도가 적절히 조절될 수 있는 형태라면 어떤 형태이든 무방하며, 외부 신호를 받아 개방 정도를 조절하도록 형성되는 기존의 밸브 형태를 채용하여도 무방하다.
In this way, the control valve 300 is controlled using the vehicle speed, and the control valve 300 is connected to the central control means connected to various sensors in the vehicle to perform control, As shown in FIG. Alternatively, the control valve 300 may be formed to be connected to a speed sensor or RPM sensor for directly measuring the vehicle running speed, and to adjust the coolant flow rate using the vehicle speed value transmitted from the speed sensor or the RPM sensor. Of course, the shape of the regulating valve 300 may be any shape as long as the opening degree can be appropriately adjusted by using the vehicle speed value, and a conventional valve shape that is formed to regulate the degree of opening by receiving an external signal is employed It is also acceptable.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

100: 라디에이터 110: 헤더탱크
111: 유입측 헤더탱크 112: 배출측 헤더탱크
120: 튜브 131: 유입구
132A: 제1배출구 132B: 제2배출구
133: 배플
200: 오일쿨러 300: 조절밸브100: Radiator 110: Header tank
111: inlet side header tank 112: outlet side header tank
120: tube 131: inlet
132A: first outlet 132B: second outlet
133: Baffle
200: Oil cooler 300: Regulating valve

Claims (5)

공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120) 및 상기 복수 개의 튜브의 양쪽에 구비되어 냉각수를 유통시키도록 유입구(131)가 형성된 유입측 헤더탱크(111) 및 엔진 냉각을 위한 냉각수가 배출되는 제1배출구(132A)가 형성되는 배출측 헤더탱크(112)로 이루어지는 한 쌍의 헤더탱크(110)를 포함하여 이루어지되, 상기 유입측 헤더탱크(111)의 하부에는 냉각수 일부가 배출되는 제2배출구(132B)가 형성되는 라디에이터(100);
그 내부로 오일이 유통되며, 상기 제2배출구(132B)로 배출된 냉각수가 오일과 독립적으로 분리된 공간으로 유입되어 오일과 열교환하여 배출됨으로써 오일을 냉각하도록 형성되는 오일쿨러(200);
상기 제2배출구(132B) 또는 상기 제2배출구(132B)에서 상기 오일쿨러(200)로 냉각수가 유통되는 유로 상에 구비되어, 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수 유량을 조절하는 조절밸브(300);
를 포함하여 이루어지며,
상기 조절밸브(300)는
차량 주행 속도가 미리 결정된 기준 속도 이상일 경우를 고속 주행으로 간주하고,
고속 주행 시 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수의 유량이, 저속 주행 시 상기 오일쿨러(200)로 유입되는 냉각수의 유량보다 적게 형성되도록 유량을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.
An inlet side header tank 111 provided on both sides of the plurality of tubes and having an inlet port 131 for circulating cooling water, and a cooling water for cooling the engine, And a pair of header tanks 110 including a discharge side header tank 112 in which a first outlet 132A to be discharged is formed. A part of the cooling water is discharged to a lower portion of the inlet side header tank 111 A radiator 100 having a second outlet 132B formed therein;
An oil cooler 200 for circulating oil into the second outlet 132B and cooling the oil discharged from the second outlet 132B into the space separated from the oil to be heat-exchanged with the oil to be discharged;
A control valve (not shown) provided on the flow path through which the cooling water flows from the second outlet 132B or the second outlet 132B to the oil cooler 200 and controls the flow rate of the cooling water flowing into the oil cooler 200 300);
And,
The control valve (300)
When the vehicle running speed is equal to or higher than a predetermined reference speed,
Wherein the flow rate of the cooling water flowing into the oil cooler (200) during the high speed traveling is regulated so as to be smaller than the flow rate of the cooling water flowing into the oil cooler (200) at the low speed traveling.
삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 조절밸브(300)는
차량 주행 속도를 측정하는 속도 센서 또는 RPM 센서와 연결되어, 상기 속도 센서 또는 RPM 센서로부터 전달받은 차량 속도 값을 사용하여 냉각수 유량을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.
2. The apparatus of claim 1, wherein the control valve (300)
Wherein the control unit is connected to a speed sensor or an RPM sensor for measuring a vehicle running speed to adjust a flow rate of cooling water using a vehicle speed value transmitted from the speed sensor or the RPM sensor.
제 1항에 있어서, 상기 기준 속도는
90kph 내지 110kph 범위 내의 값으로 결정되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.
2. The method of claim 1,
Is determined to be within a range of 90 kph to 110 kph.
제 1항에 있어서, 상기 라디에이터(100)는
냉각수가 엔진 냉각을 위해 배출되도록, 상기 유입구(131) - 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 상측 공간 - 상기 튜브(120) - 상기 배출측 헤더탱크(112) - 상기 제1배출구(132A)를 순차적으로 통과하도록 형성되는 주 영역(SMain)과,
냉각수가 오일 냉각을 위해 배출되도록, 상기 유입구(131) - 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 상측 공간 - 상기 튜브(120) - 상기 배출측 헤더탱크(112) - 상기 튜브(120) - 상기 유입측 헤더탱크(111)의 배플(133) 하측 공간 - 상기 제2배출구(132B)를 순차적으로 통과하도록 형성되는 저온 영역(SLT)
으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.The radiator according to claim 1, wherein the radiator (100)
The inlet tube 131 is positioned above the baffle 133 of the inlet header tank 111 and the tube 120 is connected to the outlet header tank 112, A main region S Main formed so as to sequentially pass through the first electrode 132A,
The inlet tube 131 is positioned above the baffle 133 of the inlet header tank 111 and the tube 120 is connected to the outlet header tank 112 through the tube 120 ) - a lower space in the baffle 133 of the inlet header tank 111 - a low temperature zone (S LT ) formed to sequentially pass through the second outlet (132B)
And a cooling system for cooling the vehicle.
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