KR101902979B1 - 추진장치 - Google Patents

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KR101902979B1
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shaft
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thrust
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KR1020170079025A
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이성준
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

추진장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 추진장치는, 선체 내부에 형성된 기관실에 배치되어, 구동력을 발생시키고, 출력측에 구동샤프트가 형성되는 구동부; 후단부가 상기 선체의 선미부 외부로 노출되도록 상기 선체의 길이방향으로 연장되고, 전단부에 형성되는 제1플랜지가 상기 구동샤프트의 후단부에 형성되는 제2플랜지와 결합하고, 상기 구동부의 구동력에 의해 회전하는 회전샤프트; 상기 회전샤프트의 후단부에 결합하고, 상기 선체에 대해 추력을 제공하는 프로펠러; 및 상기 기관실 외부에 배치되고, 상기 회전샤프트를 통해 전달되는 상기 추력에 의한 하중을 상기 구동부의 후방에 위치하는 베어링지지측벽에 대해 지지하는 스러스트 베어링을 포함한다.

Description

추진장치{Propulsion apparatus}
본 발명은 추진장치에 관한 것이다.
일반적으로 선박에는 추력을 얻기 위해 추진장치가 설치된다. 예컨대, 추진장치는 선체 내부의 기관실에 배치되어 구동력을 발생시키는 구동부, 구동부에 연결되어 구동부의 구동력에 의해 회전하는 회전샤프트, 및 회전샤프트에 연결되어 추력을 발생시키는 프로펠러를 포함할 수 있다. 프로펠러가 발생시키는 추력은 선체를 추진시킬 수 있다.
프로펠러가 발생시키는 추력은 회전샤프트를 통해 선체에 전달되어, 선체에 대해 하중으로 작용할 수 있다. 이때, 선체에는 추력에 의한 하중을 지지하기 위해 스러스트 베어링(thrust bearing)이 설치될 수 있다.
특히, 추력에 의한 하중은 회전샤프트를 통해 구동부에 작용할 수 있다. 이때, 기관실에 고정 설치된 구동부는 추력에 의한 하중으로 인해 추력이 작용하는 방향으로 밀릴 수 있다. 이 경우, 구동부는 구동력을 회전샤프트에 원활하게 전달하기 어려울 수 있다. 이를 방지하기 위해, 스러스트 베어링은 구동부와 회전샤프트 사이에 개재될 수 있다.
종래 스러스트 베어링은 구동부가 설치되는 기관실 내부에 설치될 수 있다. 이 경우, 기관실은 구동부의 작동에 필요한 다양한 장치의 설치에 필요한 공간 확보가 어려운 문제가 있다. 즉, 기관실 내부에 설치되는 스러스트 베어링은 기관실에 대한 공간활용을 어렵게 하는 문제가 있다.
본 발명의 실시예는, 스러스트 베어링을 포함하며 기관실에 대한 공간활용성을 향상시킬 수 있는 추진장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 내부에 형성된 기관실에 배치되어, 구동력을 발생시키고, 출력측에 구동샤프트가 형성되는 구동부; 후단부가 상기 선체의 선미부 외부로 노출되도록 상기 선체의 길이방향으로 연장되고, 전단부에 형성되는 제1플랜지가 상기 구동샤프트의 후단부에 형성되는 제2플랜지와 결합하고, 상기 구동부의 구동력에 의해 회전하는 회전샤프트; 상기 회전샤프트의 후단부에 결합하고, 상기 선체에 대해 추력을 제공하는 프로펠러; 및 상기 기관실 외부에 배치되고, 상기 회전샤프트를 통해 전달되는 상기 추력에 의한 하중을 상기 구동부의 후방에 위치하는 베어링지지측벽에 대해 지지하는 스러스트 베어링을 포함하는, 추진장치가 제공될 수 있다.
상기 구동샤프트는 후단부가 상기 베어링지지측벽의 후방으로 연장되고, 상기 스러스트 베어링은 상기 제2플랜지와 상기 베어링지지측벽 사이에 개재될 수 있다.
플랜지 타입으로 제공되고, 상기 스러스트 베어링을 지지하는 지지부재를 더 포함하고, 상기 지지부재는 상기 베어링지지측벽의 후방에서 상기 회전샤프트에 고정 결합되고, 상기 스러스트 베어링은 상기 지지부재와 상기 베어링지지측벽 사이에 개재될 수 있다.
상기 회전샤프트는, 전단부에 형성된 상기 제1플랜지가 상기 제2플랜지와 결합하고, 후단부에는 제3플랜지가 형성되는 제1샤프트; 및 전단부에는 상기 제3플랜지와 결합하는 제4플랜지가 형성되고, 후단부에는 상기 프로펠러가 결합되는 제2샤프트를 포함하고, 상기 제1샤프트는 후단부가 상기 베어링지지측벽의 후방으로 연장되고, 상기 스러스트 베어링은 상기 제3플랜지와 상기 베어링지지측벽 사이에 개재될 수 있다.
상기 베어링지지측벽은 상기 기관실의 후방측벽일 수 있다.
상기 베어링지지측벽은 상기 구동부의 후방에 위치하는 구조격벽일 수 있다.
상기 스러스트 베어링을 커버하고, 상기 베어링지지측벽에 분리 가능하게 결합되는 커버부재를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 스러스트 베어링이 선체를 구성하는 측벽인 베어링지지측벽에 지지됨으로써 추력에 의한 하중을 효과적으로 선체로 전달할 수 있고, 스러스트 베어링이 기관실 외부에 배치됨으로써 기관실의 공간활용성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 추진장치가 선체에 설치된 모습을 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 베어링지지측벽의 일 변형례를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진장치가 선체에 설치된 모습을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 추진장치가 선체에 설치된 모습을 나타내는 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 그리고, 이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 추진장치가 선체에 설치된 모습을 나타내는 도면이다. 참고로, 도 1에서 볼 때 우측은 선수측을 나타낸다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 추진장치(100)는 구동부(110), 회전샤프트(120), 프로펠러(140), 및 스러스트 베어링(150)(thrust bearing)을 포함한다. 본 실시예에 따른 추진장치(100)는 선체(10)에 설치되어 선체(10)에 대해 추력을 제공한다.
구동부(110)는 구동력을 발생시킨다. 예컨대, 구동부(110)는 엔진 또는 모터를 포함할 수 있다.
구동부(110)는 선체(10) 내부에 형성된 기관실(11)에 배치된다. 이때, 구동부(110)는 기관실(11)의 내부 공간에 설치될 수 있다.
기관실(11)은 내부 공간을 둘러싸는 다수의 측벽으로 구성될 수 있다. 기관실(11)의 측벽은 선체(10)의 격벽 중 일부를 구성하거나 선체(10)의 격벽과 별도의 플레이트로 제작되어 선체(10)에 지지될 수 있다.
예컨대, 구동부(110)는 도 1과 같이 기관실(11) 내부 바닥면에 고정 지지될 수 있다. 이 경우, 구동부(110)는 구동력을 발생시키는 동안 안정된 상태를 유지할 수 있다.
한편, 기관실(11) 내부에는 구동부(110)의 작동에 필요한 다양한 장치(미도시)가 설치될 수 있다.
구동부(110)의 출력측에는 구동샤프트(111)가 형성된다. 구동샤프트(111)는 도 1과 같이 구동부(110)의 출력측에서 선체(10)의 선미부를 향해 연장될 수 있다.
구동샤프트(111)는 구동부(110)의 구동력에 의해 회전할 수 있다. 이때, 구동샤프트(111)는 후술하는 회전샤프트(120)와 연결되어 구동부(110)의 구동력을 회전샤프트(120)에 전달한다.
회전샤프트(120)는 구동부(110)의 후방에서 선체(10)의 길이방향으로 연장된다. 이때, 회전샤프트(120)는 도 1과 같이 후단부가 선체(10)의 선미부 외부로 노출되도록 연장된다.
회전샤프트(120)의 전단부는 구동부(110)와 연결된다. 이때, 회전샤프트(120)의 전단부는 구동샤프트(111)와 플랜지 결합한다.
회전샤프트(120)의 전단부에는 제1플랜지(131)가 형성되고, 구동샤프트(111)의 후단부에는 제1플랜지(131)와 결합하는 제2플랜지(132)가 형성된다. 이 경우, 제1플랜지(131)와 제2플랜지(132)는 서로 마주보도록 배치되어 볼트결합(미도시)할 수 있다.
구동샤프트(111)와 결합한 회전샤프트(120)는 구동샤프트(111)를 따라 회전한다. 즉, 회전샤프트(120)는 구동부(110)의 구동력에 의해 회전한다.
회전샤프트(120)의 후단부에는 프로펠러(140)가 결합된다.
예컨대, 프로펠러(140)는 회전샤프트(120)의 후단부에 결합하는 허브(141) 및 허브(141)의 외측면에 결합하는 복수의 날개(142)를 포함할 수 있다. 복수의 날개(142)는 회전샤프트(120)를 중심으로 허브(141)에 대해 방사상으로 배치될 수 있다.
프로펠러(140)는 구동부(110)의 구동력에 의해 회전하는 회전샤프트(120)를 따라 회전할 수 있다. 이때, 프로펠러(140)는 선체(10)에 대해 추력을 제공한다.
따라서, 본 실시예에 따른 추진장치(100)는 구동부(110)가 제공하는 구동력에 의해 프로펠러(140)가 회전하며 선체(10)에 대해 추력을 제공한다.
프로펠러(140)가 제공하는 추력은 회전샤프트(120)를 통해 선체(10)에 전달되어, 선체(10)에 대한 하중으로 작용할 수 있다.
스러스트 베어링(150)은 회전샤프트(120)를 통해 전달되는 추력에 의한 하중을 구동부(110)의 후방에 위치하는 베어링지지측벽(160)에 대해 지지한다.
일례로, 베어링지지측벽(160)은 도 1과 같이 기관실(11)의 후방측벽(11a)일 수 있다. 이때, 기관실(11)의 후방측벽(11a)은 기관실(11)을 구성하는 측벽 중 구동부(110)의 후방에 위치하는 측벽이다.
다른 예로, 베어링지지측벽(160')은 도 2와 같이 구동부(110)의 후방에 위치하는 선체(10)의 구조격벽(12)일 수 있다. 참고로, 도 2는 도 1의 베어링지지측벽의 일 변형례를 나타내는 도면이다.
여기서, 구조격벽(12)은 선체(10)의 구조적 강도를 보강하기 위해 선체(10)에 설치되는 격벽을 말한다. 이때, 베어링지지측벽(160')으로 사용되는 구조격벽(12)은 선체(10)의 폭방향으로 설치될 수 있다. 이러한 구조격벽(12)은 도 2와 같이 기관실(11)의 후방측벽(11a)의 후방에서 이격 배치될 수 있다.
이외에도, 베어링지지측벽은 선체를 구성하는 측벽 중 추력에 의한 하중을 지지할 수 있는 구조적 강도를 가지는 다양한 측벽이 사용될 수 있음은 물론이다.
본 실시예에 따른 추진장치(100)는 도 1과 같이 스러스트 베어링(150)이 선체(10)를 구성하는 측벽인 베어링지지측벽(160)에 지지됨으로써, 추력에 의한 하중을 효과적으로 선체(10)에 전달할 수 있다. 나아가, 회전샤프트(120)에 연결된 구동부(110)가 추력에 의한 하중으로 인해 밀리는 것을 방지할 수 있다.
도 1을 참조하면, 스러스트 베어링(150)은 기관실(11) 외부에 배치된다. 이때, 스러스트 베어링(150)은 베어링지지측벽(160)의 후면에 지지될 수 있다.
예컨대, 구동샤프트(111)는 도 1과 같이 베어링지지측벽(160)을 관통하여, 후단부가 베어링지지측벽(160)의 후방으로 연장될 수 있다. 이때, 구동샤프트부(111)의 후단부는 기관실(11) 외부로 연장될 수 있다.
이 경우, 구동샤프트(111)와 회전샤프트(120)의 플랜지 결합부는 베어링지지측벽(160)의 후방에 위치할 수 있다. 즉, 구동샤프트(111)의 제2플랜지(132)는 베어링지지측벽(160)의 후방에 위치하고, 회전샤프트(120)의 제1플랜지(131)는 제2플랜지(132)의 후방에서 제2플랜지(132)와 결합할 수 있다.
이때, 스러스트 베어링(150)은 기관실(11) 외부에서 제2플랜지(132)와 베어링지지측벽(160) 사이에 개재될 수 있다.
이 경우, 구동부(110)를 향한 스러스트 베어링(150)의 일측부는 기관실(11) 외부를 향한 베어링지지측벽(160)의 후면에 지지될 수 있다. 그리고 스러스트 베어링(150)의 타측부는 베어링지지측벽(160)의 후방에 위치하는 제2플랜지(132)에 지지될 수 있다.
이때, 제2플랜지(132)는 스러스트 베어링(150)의 지지가 가능한 크기로 형성될 수 있다.
이외에도, 스러스트 베어링은 기관실 외부에서 베어링지지측벽에 지지되는 다양한 구조로 배치될 수 있음은 물론이다.
이와 같이 본 실시예에 따른 추진장치(100)는 스러스트 베어링(150)이 기관실(11) 외부에 배치됨으로써, 기관실(11)의 공간활용성을 향상시킬 수 있다.
본 실시예에 따른 추진장치(100)는 커버부재(170)를 더 포함할 수 있다.
커버부재(170)는 스러스트 베어링(150)을 커버한다. 이때, 커버부재(170)는 베어링지지측벽(160)의 후방에서 스러스트 베어링(150)을 커버한다.
커버부재(170)는 스러스트 베어링(150)을 지지하는 플랜지 결합부를 함께 커버할 수 있다. 이 경우, 커버부재(170)는 스러스트 베어링(150) 및 플랜지 결합부를 외부의 충격으로부터 보호할 수 있다.
커버부재(170)는 베어링지지측벽(160)에 분리 가능하게 결합될 수 있다. 이 경우, 커버부재(170)는 스러스트 베어링(150) 또는 플랜지 결합부의 수리 등이 필요한 경우, 베어링지지측벽(160)에서 분리될 수 있다.
예컨대, 커버부재(170)는 도 1과 같이 중공의 원기둥 형상으로 제공될 수 있다. 이 경우, 커버부재(170)는 스러스트 베어링(150) 및 플랜지 결합부를 커버하도록 길게 연장될 수 있다.
베어링지지측벽(160)을 향한 커버부재(170)의 일단부는 개방되게 형성될 수 있다. 이 경우, 커버부재(170)의 일단부는 베어링지지측벽(160)에 분리 가능하게 결합될 수 있다.
커버부재(170)의 타측부는 회전샤프트(120)가 관통하는 홀(미도시)을 가진 링 형상으로 형성될 수 있다. 이때, 홀의 내측면과 회전샤프트(120) 사이에는 베어링(미도시)이 개재될 수 있다. 이 경우, 링 형상의 커버부재(170)의 타측면은 회전하는 회전샤프트(120)에 효과적으로 지지될 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진장치가 선체에 설치된 모습을 나타내는 도면이다. 참고로, 도 3에서 볼 때 우측은 선수측을 나타낸다.
도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 추진장치(200)는 구동부(210), 회전샤프트(220), 프로펠러(240), 스러스트 베어링(250), 베어링지지측벽(260), 커버부재(270), 및 지지부재(280)를 포함한다.
본 실시예에 따른 구동부(210), 회전샤프트(220), 프로펠러(240), 스러스트 베어링(250), 베어링지지측벽(260), 커버부재(270)는 앞선 실시예의 구동부(도 1의 110), 회전샤프트(도 1의 120), 프로펠러(도 1의 140), 스러스트 베어링(도 1의 150), 베어링지지측벽(도 1의 160), 커버부재(도 1의 170)와 동일하여 상세한 설명을 생략한다.
본 실시예에 따른 추진장치(200)는 스러스트 베어링(250)의 지지구조에 있어 앞선 실시예와 차이가 있다. 이하, 본 실시예를 설명함에 있어 앞선 실시예와 차이가 있는 점에 관해서 설명한다.
본 실시예에 따른 추진장치(200)는 스러스트 베어링(250)을 지지하는 지지부재(280)를 더 포함할 수 있다.
이와 관련하여, 회전샤프트(220) 및 구동샤프트부(211)의 연장 구조에 따라, 회전샤프트(220)에 형성된 제1플랜지(231) 또는 구동샤프트(211)에 형성된 제2플랜지(232)가 베어링지지측벽(260)의 후방에서 스러스트 베어링(250)을 지지하기 곤란한 경우가 있다. 이때, 지지부재(280)는 스러스트 베어링(250)을 지지하도록 배치될 수 있다.
예컨대, 회전샤프트(220)의 전단부는 도 3과 같이 기관실(11) 내부로 연장될 수 있다. 제1플랜지(231)와 제2플랜지(232)는 베어링지지측벽(260)의 전방인 기관실(11) 내부에서 결합될 수 있다.
이 경우, 지지부재(280)는 베어링지지측벽(260)의 후방에 배치될 수 있다.
이때, 스러스트 베어링(250)은 기관실(11) 외부에서 지지부재(280)와 베어링지지측벽(260) 사이에 개재된다. 이 경우, 구동부(210)를 향한 스러스트 베어링(250)의 일측부는 베어링지지측벽(260)의 후면에 지지되고, 스러스트 베어링(250)의 타측부는 지지부재(280)에 지지될 수 있다.
지지부재(280)는 플랜지 타입으로 제공될 수 있다. 이 경우, 지지부재(280)는 도 1과 같이 회전샤프트(220)가 관통하고, 회전샤프트(220)의 외측면에 고정결합될 수 있다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 추진장치가 선체에 설치된 모습을 나타내는 도면이다. 참고로, 도 4에서 볼 때 우측은 선수측을 나타낸다.
도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 추진장치(300)는 구동부(310), 회전샤프트(320), 프로펠러(340), 스러스트 베어링(350), 베어링지지측벽(360), 및 커버부재(370)를 포함한다.
본 실시예에 따른 구동부(310), 프로펠러(340), 스러스트 베어링(350), 베어링지지측벽(360), 커버부재(370)는 앞선 실시예의 구동부(도 1의 110), 프로펠러(도 1의 140), 스러스트 베어링(도 1의 150), 베어링지지측벽(도 1의 160), 커버부재(도 1의 170)와 동일하여 상세한 설명을 생략한다.
본 실시예에 따른 추진장치(300)는 회전샤프트(320)의 구조에 있어 앞선 실시예와 차이가 있다. 이하, 본 실시예를 설명함에 있어 앞선 실시예와 차이가 있는 점에 관해서 설명한다.
본 실시예에서, 회전샤프트(320)는 제1샤프트(321) 및 제2샤프트(322)를 포함할 수 있다.
제1샤프트(321)는 구동부(310)의 후방에 위치하고, 제2샤프트(322)는 제1샤프트(321)의 후방에 위치할 수 있다.
제1샤프트(321)는 도 4와 같이 베어링지지측벽(360)을 관통하여 연장될 수 있다. 이때, 제1샤프트(321)의 전단부는 베어링지지측벽(360)의 전방으로 연장되고, 제1샤프트(321)의 후단부는 베어링지지측벽(360)의 후방으로 연장될 수 있다.
이 경우, 제1샤프트(321)는 전단부에 구동부(310)가 결합되고, 후단부에 제2샤프트(322)가 결합될 수 있다.
제1샤프트(321)의 전단부는 구동부(310)의 구동샤프트(311)와 플랜지 결합한다. 이때, 제1샤프트(321)의 전단부에는 제1플랜지(331)가 형성되고, 제1플랜지(331)는 구동샤프트(311)의 후단부에 형성되는 제2플랜지(332)와 결합한다. 이 경우, 제1샤프트(321)와 구동샤프트(311)의 플랜지 결합부는 도 4와 같이 기관실(11) 내부에 위치할 수 있다.
제1샤프트(321)의 후단부에는 제2샤프트(322)와 결합하는 제3플랜지(333)가 형성될 수 있다. 제3플랜지(333)는 베어링지지측벽(360)의 후방에 위치할 수 있다.
제2샤프트(322)는 베어링지지측벽(360)의 후방에서 선체(10)의 선미부를 향해 연장될 수 있다. 이 경우, 제2샤프트(322)는 전단부에 제1샤프트(321)가 결합되고, 후단부에 프로펠러(340)가 결합될 수 있다.
제2샤프트(322)는 제1샤프트(321)와 플랜지 결합할 수 있다. 이때, 제2샤프트(322)의 전단부에는 제1샤프트(321)의 제3플랜지(333)와 결합하는 제4플랜지(334)가 형성될 수 있다. 제4플랜지(334)는 제3플랜지(333)의 후방에 위치할 수 있다.
이 경우, 제1샤프트(321)와 제2샤프트(322)의 플랜지 결합부는 베어링지지측벽(360)의 후방에 위치할 수 있다.
이때, 스러스트 베어링(350)은 기관실(11) 외부에서 제3플랜지(333)와 베어링지지측벽(360) 사이에 개재될 수 있다. 이 경우, 구동부(310)를 향한 스러스트 베어링(350)의 일측부는 베어링지지측벽(360)의 후면에 지지되고, 스러스트 베어링(350)의 타측부는 제3플랜지(333)에 지지될 수 있다.
다른 실시예에서, 제1샤프트 및 제2샤프트는 도시되지 않았지만, 각각 복수의 유닛샤프트로 구성될 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
10: 선체
11: 기관실
11a: 후방측벽
12: 구조격벽
100, 200, 300: 추진장치
110, 210, 310: 구동부
111, 211, 311: 구동샤프트
120, 220, 320: 회전샤프트
321: 제1샤프트
322: 제2샤프트
131, 231, 331: 제1플랜지
132, 232, 332: 제2플랜지
333: 제3플랜지
334: 제4플랜지
140, 240, 340: 프로펠러
141: 허브
142: 날개
150, 250, 350: 스러스트 베어링
160, 160', 260, 360: 베어링지지측벽
170, 270, 370: 커버부재
280: 지지부재

Claims (7)

  1. 선체 내부에 형성된 기관실에 배치되어, 구동력을 발생시키고, 출력측에 구동샤프트가 형성되는 구동부;
    후단부가 상기 선체의 선미부 외부로 노출되도록 상기 선체의 길이방향으로 연장되고, 전단부에 형성되는 제1플랜지가 상기 구동샤프트의 후단부에 형성되는 제2플랜지와 결합하고, 상기 구동부의 구동력에 의해 회전하는 회전샤프트;
    상기 회전샤프트의 후단부에 결합하고, 상기 선체에 대해 추력을 제공하는 프로펠러;
    상기 기관실 외부에 배치되고, 상기 회전샤프트를 통해 전달되는 상기 추력에 의한 하중을 상기 구동부의 후방에 위치하는 베어링지지측벽에 대해 지지하는 스러스트 베어링; 및
    플랜지 타입으로 제공되고, 상기 스러스트 베어링을 지지하는 지지부재를 포함하고,
    상기 지지부재는 상기 베어링지지측벽의 후방에서 상기 회전샤프트에 고정 결합되고,
    상기 스러스트 베어링은 상기 지지부재와 상기 베어링지지측벽 사이에 개재되는, 추진장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 선체 내부에 형성된 기관실에 배치되어, 구동력을 발생시키고, 출력측에 구동샤프트가 형성되는 구동부;
    후단부가 상기 선체의 선미부 외부로 노출되도록 상기 선체의 길이방향으로 연장되고, 전단부에 형성되는 제1플랜지가 상기 구동샤프트의 후단부에 형성되는 제2플랜지와 결합하고, 상기 구동부의 구동력에 의해 회전하는 회전샤프트;
    상기 회전샤프트의 후단부에 결합하고, 상기 선체에 대해 추력을 제공하는 프로펠러; 및
    상기 기관실 외부에 배치되고, 상기 회전샤프트를 통해 전달되는 상기 추력에 의한 하중을 상기 구동부의 후방에 위치하는 베어링지지측벽에 대해 지지하는 스러스트 베어링을 포함하고,
    상기 회전샤프트는,
    전단부에 형성된 상기 제1플랜지가 상기 제2플랜지와 결합하고, 후단부에는 제3플랜지가 형성되는 제1샤프트; 및
    전단부에는 상기 제3플랜지와 결합하는 제4플랜지가 형성되고, 후단부에는 상기 프로펠러가 결합되는 제2샤프트를 포함하고,
    상기 제1샤프트는 후단부가 상기 베어링지지측벽의 후방으로 연장되고,
    상기 스러스트 베어링은 상기 제3플랜지와 상기 베어링지지측벽 사이에 개재되는, 추진장치.
  5. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 베어링지지측벽은 상기 기관실의 후방측벽인, 추진장치.
  6. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 베어링지지측벽은 상기 구동부의 후방에 위치하는 구조격벽인, 추진장치.
  7. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 스러스트 베어링을 커버하고, 상기 베어링지지측벽에 분리 가능하게 결합되는 커버부재를 더 포함하는, 추진장치.
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