KR101901584B1 - 배기가스 냉각장치 및 이를 포함하는 항공기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 외부 공기의 유입이 용이하며, 냉각장치 구비에 따른 항력 증가를 해소할 수 있는 배기가스 냉각장치 및 이를 포함하는 항공기를 제공하기 위하여, 보조동력유닛이 마련되는 동체 및 상기 보조동력유닛으로부터 배출되는 배기가스가 상기 동체 외부로 배출될 수 있도록 상기 본체 표면에 형성된 배기구에 연결되는 배기경로 및 상기 본체 표면에 형성되어, 상기 동체의 외부공기가 상기 배기경로로 유입되는 경로를 형성하는 유입구 및 상기 동체 내측에 배치되고, 상기 보조동력유닛이 구동될 때에 상기 유입구를 통해 상기 동체 외측으로 축 회전되며 상기 유입구가 개방되도록 하는 도어를 포함한다.

Description

배기가스 냉각장치 및 이를 포함하는 항공기{COOLING APPARATUS FOR EXHAUST HEAT AND AIRCRAFT COMPRISING THE SAME}
본 발명은 배기가스 냉각장치 및 이를 포함하는 항공기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 항공기의 보조동력유닛(APU : Auxiliary Power Unit)으로부터 배기되는 배기가스를 냉각하기 위한 배기가스 냉각장치 및 항공기에 관한 것이다.
일반적으로 항공기에 마련되는 보조동력유닛은 엔진 시동 전이나 엔진이 비정상적으로 작동할 경우 항공기를 작동하는 데 필요한 동력을 발생시키는 보조 엔진을 의미한다. 이러한 보조동력유닛은 항공기의 운행 중 엔진이 비정상적으로 운용되거나, 항공기의 엔진 시동을 외부 동력없이 수행하기 위하여 운용되고 있다.
이러한 보조동력유닛은 구동에서 고온의 배기가스가 발생되고, 고온의 배기가스는 항공기에 마련된 배기구를 통해 항공기 외측으로 배출된다. 이때, 배기구에 인접하는 항공기 표면 또는 구조물은 고온의 배기가스에 노출됨에 따라 손상이 발생하게 된다.
이에, 보조동력장치로부터 발생되는 고온의 배기가스를 냉각시키기 위한 다양한 연구개발이 지속되고 있다. 특히, 최근에는 고온의 배기가스가 배기구를 통해 배출되기 이전에 외부 공기와 혼합되도록 하여, 냉각된 배기가스가 배기구를 통해 배출되도록 하는 배기열 냉각장치가 사용되고 있다. 다만, 항공기는 군용기 및 민항기 등과 같이 각각의 비행 특성이 상이하여, 종래의 배기열 냉각장치는 항공기의 비행특성에 따라 외부 공기의 유입이 어렵거나, 항력을 증가시키는 문제점이 있었다.
이에, 개선된 배기열 냉각장치에 대한 요구가 지속되고 있으나, 최근에 이르기까지 개선된 배기열 냉각장치에 대한 구조를 제시하지 못하고 있는 실정이었다.
대한민국 공개특허공보 제2006-0004806호(항공기의 보조 및 비상 동력 시스템, 2006.01.16.)
본 발명의 목적은 외부 공기의 유입이 용이하며, 냉각장치 구비에 따른 항력 증가를 해소할 수 있는 배기가스 냉각장치 및 이를 포함하는 항공기를 제공하기 위한 것이다.
본 발명에 따른 항공기는 보조동력유닛이 마련되는 동체 및 상기 보조동력유닛으로부터 배출되는 배기가스가 상기 동체 외부로 배출될 수 있도록 상기 본체 표면에 형성된 배기구에 연결되는 배기경로 및 상기 본체 표면에 형성되어, 상기 동체의 외부공기가 상기 배기경로로 유입되는 경로를 형성하는 유입구 및 상기 동체 내측에 배치되고, 상기 보조동력유닛이 구동될 때에 상기 유입구를 통해 상기 동체 외측으로 축 회전되며 상기 유입구가 개방되도록 하는 도어를 포함한다.
상기 도어는 상기 보조동력유닛이 구동되지 않을 경우에 외면이 상기 동체 표면과 평행하게 배치될 수 있다.
상기 도어는 상기 유입구의 폐쇄면을 형성할 수 있는 제1 플레이트와, 상기 제1 플레이트의 일단으로부터 상기 동체 방향으로 연장되는 제2 플레이트와, 상기 제1 플레이트의 타단으로부터 상기 동체 방향으로 연장되는 제3 플레이트와, 상기 제1 플레이트에 마주하도록 상기 제2 및 제3 플레이트에 연결되는 제4 플레이트를 포함하여, 상기 유입구를 개방할 때에 상기 동체의 진행방향을 향해 개구가 형성되도록 할 수 있다.
상기 보조동력유닛은 상기 배기경로 내부에 배치될 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 배기가스 냉각장치는 보조동력유닛이 마련되는 동체와, 상기 보조동력유닛으로부터 배출되는 배기가스가 상기 동체 외부로 배출될 수 있도록 상기 본체 표면에 형성된 배기구에 연결되는 배기경로와, 상기 본체 표면에 형성되어, 상기 동체의 외부공기가 상기 배기경로로 유입되는 경로를 형성하는 유입구를 포함하는 항공기에 마련되는 배기가스 냉각장치에 있어서, 상기 동체 내측에 배치되고, 상기 보조동력유닛이 구동될 때에 상기 유입구를 통해 상기 동체 외측으로 축 회전되며 상기 유입구가 개방되도록 하는 도어를 포함한다.
본 발명에 따른 배기가스 냉각장치 및 이를 포함하는 항공기는 비행 특성에 영향을 받지 않으면서 배기가스를 냉각시키기 위한 외부공기의 공급이 원활하여, 항공기는 군용기 및 민항기 등과 같은 다양한 항공기에 적용 가능한 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 배기가스 냉각장치 및 이를 포함하는 항공기는 외부 공기의 유입이 원활하여 배기구에 인접한 항공기 표면 및 구조물이 손상되는 것을 방지할 수 있으며, 냉각장치 사용에서 종래의 항력 증가를 해소시킴으로써 항공기의 연료 사용량을 절감할 수 있는 효과가 있다.
이상과 같은 본 발명의 기술적 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 제1 실시예에 따른 항공기를 나타낸 사시도이다.
도 2는 제1 실시예에 따른 항공기의 배기경로와 공기 유입경로를 나타낸 개념도이다.
도 3은 제1 실시예에 따른 항공기의 배기가스 냉각장치의 구동을 나타낸 순서도이다.
도 4는 제1 실시예에 따른 항공기의 공기 유입구의 개방 상태를 나타낸 개념도이다.
도 5는 제1 실시예에 따른 항공기 공기 유입구의 폐쇄 상태를 나타낸 개념도이다.
도 6은 제2 실시예에 따른 항공기의 배기경로와 공기 유입경로를 나타낸 개념도이다.
도 7은 제3 실시예에 따른 항공기의 배기경로를 나타낸 개념도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 실시예는 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 위하여 과장되게 표현된 부분이 있을 수 있으며, 도면 상에서 동일 부호로 표시된 요소는 동일 요소를 의미한다.
도 1은 제1 실시예에 따른 항공기를 나타낸 사시도이고, 도 2는 제1 실시예에 따른 항공기의 배기경로와 공기 유입경로를 나타낸 개념도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 실시예에 따른 항공기(100)는 항공기 동체(110), 보조동력유닛(APU : Auxiliary Power Unit, 130), 및 배기가스 냉각장치(150)를 포함한다.
먼저, 항공기 동체(110)는 항공기(100)의 외형을 형성한다. 항공기 동체(110)에는 날개, 이착륙장치, 엔진 등이 마련될 수 있으며, 항공기 동체(110)는 이미 공지된 기술로 이해 가능하므로 항공기 동체(110)에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다.
그리고 보조동력유닛(130)은 항공기 동체(110)에 마련될 수 있다.
이러한 보조동력유닛(130)은 항공기(100)의 엔진이 비정상적으로 작동하거나 항공기(100)의 비상/보조 시동 시에 작동될 수 있다. 이때, 보조동력유닛(130)으로부터 배출되는 배기가스(G1)는 항공기 동체(110)에 마련된 배기경로(111)를 따라 항공기(100) 표면의 배기구(112)를 거쳐 항공기(100) 외부로 배출된다. 그리고 배기구(112)에는 배기가스(G1)의 배출각도를 조절할 수 있는 복수 개의 날개(112a)가 마련될 수 있다.
또한, 항공기 동체(110)에는 공기 유입구(113)가 마련된다. 공기 유입구(113)는 배기구(112)보다 항공기(100)의 전단에 가깝도록 형성된다. 공기 유입구(113)는 항공기(100) 외측의 외부공기(G2)가 항공기 동체(110) 내부로 유입될 수 있는 경로를 형성한다. 이때, 공기 유입구(113)를 통해 항공기 동체(110) 내부로 유입된 외부공기(G2)는 공기 유입경로(114)를 통해 배기경로(111)로 유입될 수 있다.
여기서, 배기경로(111)로 유입되는 외부공기(G2)는 보조동력유닛(130)으로부터 항공기 동체(110) 외측으로 배출되는 배기가스(G1)를 냉각시켜, 고온의 배기가스(G1)에 의해 항공기(100) 표면 및 배기구(112)에 인접한 구성물이 손상되는 것을 방지한다.
종래에는 보조동력유닛(130)으로부터 배출되는 배기가스(G1)가 고온의 상태로 배기구(112)를 통해 배출된다. 이에, 고온의 배기가스(G1)에 의해 항공기(100) 표면 및 배기구(112)에 인접한 구성물이 손상될 수 있었다.
그러나 본 실시예에 따른 항공기(100)는 배기가스(G1)가 배기구(112)로 배출되기 이전에 외부공기(G2)에 의해 냉각되도록 한다. 이에, 배기가스(G1)와 외부공기(G2)의 혼합가스(G3)가 배기구(112)를 통해 배출될 수 있다. 따라서 고온의 배기가스(G1)가 외부공기(G2)에 의해 냉각되며 혼합가스(G3) 형태로 배출되는 바, 항공기(100) 표면 및 배기구(112)에 인접한 구성물의 손상을 미연에 방지할 수 있다.
한편, 배기가스 냉각장치(150)는 공기 유입구(113)를 개폐하는 도어(151)를 포함한다.
도어(151)는 항공기 동체(110)에 장착될 수 있다. 도어(151)는 보조동력유닛(130)이 구동되지 않을 경우에 공기 유입구(113)가 폐쇄되도록 한다. 이때, 도어(151)의 폐쇄면은 항공기 동체(110) 표면과 평행하게 배치될 수 있다. 그리고 도어(151)는 보조동력유닛(130)이 구동될 때에 공기 유입구(113)로부터 항공기(100) 외측 방향으로 축 회전되며, 외부공기(G2)가 도어(151)를 따라 공기 유입구(113)로 제공되도록 한다.
이러한 도어(151)는 제1 플레이트(151a), 제2 플레이트(151b), 제3 플레이트(151c), 제4 플레이트(151d)를 포함할 수 있다.
제1 플레이트(151a)는 공기 유입구(113)의 폐쇄면을 형성할 수 있으며, 일측이 항공기 동체(110)에 축 연결된다. 이때, 제1 플레이트(151a)는 항공기(100)의 후단 방향을 향하는 일측이 항공기 동체(110)에 축 연결될 수 있다. 그리고 제2 플레이트(151b)는 제1 플레이트(151a)의 일단으로부터 공기 유입구(113) 내측을 향해 연장되고 제3 플레이트(151c)는 제1 플레이트(151a)의 타단으로부터 공기 유입구(113) 내측을 향해 연장된다. 그리고 제4 플레이트(151d)는 제1 플레이트(151a)에 마주하도록 제2 플레이트(151b)와 제3 플레이트(151c)에 연결된다.
이에, 배기가스 냉각장치(150)는 도어(151)가 항공기(100) 외측 방향으로 축 회전하며 돌출할 때에 항공기(100)의 진행방향을 향하는 개구가 형성된다. 외부공기(G2)가 도어(151)의 개구로 유입될 경우에 외부공기(G2)는 제1 플레이트(151a), 제2 플레이트(151b),제3 플레이트(151c) 및 제4 플레이트(151d)에 의해 가이드되며 공기 유입경로(114)로 원활하게 유입될 수 있다. 특히, 도어(151)가 제1 플레이트(151a), 제2 플레이트(151b), 제3 플레이트(151c), 및 제 4플레이트(151d)로 마련되는 바, 도어(151)를 통해 유입되는 외부공기(G2)는 공기 유입경로(114)와 도어(151) 사이에서 맴돌지 않고 지체없이 배기경로(111)로 유입될 수 있다.
한편, 항공기 동체(110)에는 도어(151)의 자세를 변화시키는 도어 제어부(152)가 마련될 수 있다. 도어 제어부(152)는 보조동력유닛(130)의 동작 여부에 따라 도어(151)의 자세가 변화되도록 한다.
보다 구체적으로, 도어 제어부(152)는 보조동력유닛(130)이 작동하지 않을 경우, 제1 플레이트(151a)가 항공기(100) 표면과 평행하게 배치되도록 한다. 이에, 공기 유입구(113)가 도어(151)의 제1 플레이트(151a)에 의해 폐쇄되는 바, 외부공기(G2)는 공기 유입경로(114)로 유입되는 것이 저지된다.
그리고 도어 제어부(152)는 보조동력유닛(130)이 작동할 경우, 보다 바람직하게 보조동력유닛(130)으로부터 배기가스(G1)가 배출될 때에 도어(151)를 항공기(100) 외측 방향으로 축 회전시킨다. 이에, 외부공기(G2)는 도어(151)의 개구 형성에 따라 공기 유입구(113)를 통해 배기경로(111)까지 제공될 수 있다.
한편, 본 실시예에서는 도어 제어부(152)가 별도로 마련되는 것을 설명하고 있다. 그러나 이는 본 실시예를 설명하기 위한 일 실시예로, 도어 제어부(152)는 보조동력유닛(130)의 제어부(미도시)와 함께 마련되어, 보조동력유닛(130)의 작동 여부에 따라 도어(151)의 자세가 변화되도록 할 수 있다.
한편, 이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 제1 실시예에 따른 배기가스 냉각장치의 구동에 대해 상세히 설명하도록 한다. 다만, 상술된 구성요소에 대해서는 상세한 설명을 생략하고, 동일한 참조부호를 부여하여 설명하도록 한다.
도 3은 제1 실시예에 따른 항공기의 배기가스 냉각장치의 구동을 나타낸 순서도이고, 도 4는 제1 실시예에 따른 항공기의 공기 유입구의 개방 상태를 나타낸 개념도이다. 그리고 5는 제1 실시예에 따른 항공기 공기 유입구의 폐쇄 상태를 나타낸 개념도이다.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 실시예에 따른 항공기(100)에서는 비행 중 또는 비상/보조 시동 시에 보조동력유닛(130)이 작동될 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 이해를 돕기 위하여 항공기(100)의 비행 중 보조동력유닛(130)이 작동되는 실시예에 대하여 설명하도록 한다.
먼저, 항공기(100)의 비행 중에 엔진이 중지(Shut-off)된다면, 파일럿 또는 항공기(100) 자체에 내장된 시스템에서는 보조동력유닛(130)이 구동되도록 한다. 이에 보조동력유닛(130)으로부터는 고온의 배기가스(G1)가 배출될 수 있고, 고온의 배기가스(G1)는 항공기 동체(110)에 마련된 배기경로(111)로 제공된다(S100).
그리고 배기가스(G1)가 배기구(112)를 통해 항공기(100)로부터 배출되기 이전에, 도어 제어부(152)는 공기 유입구(113)를 폐쇄시키고 있던 도어(151)를 항공기(100) 외측 방향으로 축 회전시킨다. 이에, 도어(151)가 항공기(100) 외측을 향해 돌출되며, 도어(151)와 공기 유입구(113) 사이에는 개구가 형성된다. 이때 형성된 개구가 항공기(100)의 진행방향을 향해 형성됨에 따라 항공기(100) 외측의 외부공기(G2)는 자연스럽게 도어(151)의 내측면에 의해 가이드되며 공기 유입구(113)로 제공된다(S200).
여기서, 공기 유입구(113)로 제공된 외부공기(G2)는 공기 유입경로(114)를 따라 배기경로(111)를 제공되어, 고온의 배기가스(G1)와 혼합하게 된다. 이에, 고온의 배기가스(G1)는 냉각되고, 혼합가스(G3)는 배기구(112)를 통해 항공기(100)로부터 배출된다(S300). 이에, 항공기(100) 표면 및 배기구(112)에 인접한 구성물은 고온의 배기가스(G1) 배출에 의해 손상되는 것이 방지될 수 있다.
한편, 보조동력유닛(130)이 동작을 완료하면, 보조동력유닛(130)으로부터의 고온의 배기가스(G1) 배출이 정지된다. 여기서, 도어 제어부(152)는 도어(151)를 항공기 동체(110) 내측 방향으로 축 회전시켜 도어(151)의 폐쇄면이 항공기(100) 표면과 평행할 수 있게 한다. 다만, 이는 본 실시예를 설명하기 위한 일 실시예로 도어(151)는 보조동력유닛(130)의 정지 시 항공기 동체(110) 내부 방향으로 절첩되어도 무방하다.
이와 같이, 항공기(100)는 보조동력유닛(130)의 작동 유무에 따라 도어(151)의 자세를 변화시키며 항공기(100) 내부로 고온의 배기가스(G1)를 냉각시킬 수 있는 외부공기(G2)가 유입되도록 한다.
만약, 본 실시예에 따른 배기가스 냉각장치(150)와 다르게 공기 유입구(113)가 도어(151)에 배치되지 않거나, 공기 유입구(113)로 외부공기를 가이드하기 위한 가이드부재가 항공기(100) 외측으로 고정 돌출된다면 다음과 같은 문제점이 발생될 수 있다.
먼저, 공기 유입구(113)에 도어가 배치되지 않는다고 가정하면, 외부공기(G2)는 항공기(100) 자세 및 기동 방향 등과 같은 항공기(100) 특성에 따라 공기 유입구(113)로 원활하게 진입되지 못한다. 이에, 항공기(100) 표면에 공기 유입구(113)가 형성되더라도 배기경로(111)로 외부공기(G2) 공급이 원활하지 않아 고온의 배기가스(G1)가 충분히 냉각되지 못하고 항공기(100) 외측으로 배출될 수 있다.
또한, 공기 유입구(113)로 외부공기(G2)를 가이드하기 위한 가이드부재가 항공기(100) 외측에 고정 돌출된다면, 항공기(100)의 항력이 증가하게 되고 결과적으로 항공기(100) 연료 소비에 문제점을 발생시킨다. 특히, 보조동력유닛(130)은 항공기(100)의 비행 중 지속적으로 사용되는 것이 아니라, 특정된 환경에서 사용되므로 가이드부재를 항공기(100) 외측으로 고정 돌출시킬 경우 항공기(100)의 비행 효율을 떨어뜨릴 수 있다.
그러나 본 실시에 따른 배기가스 냉각장치(150)는 보조동력유닛(130)이 사용되지 않을 경우 도어(151)가 항공기(100) 외측 방향으로 돌출되지 않는다. 이에, 종래의 가이드부재 구비에 따라 항공기(100) 항력이 증가하는 것을 방지할 수 있다. 그리고 본 실시에 따른 배기가스 냉각장치는 보조동력유닛(130)이 사용될 경우에만 도어(151)가 항공기(100) 외측으로 축 회전된다. 이에, 항공기(100) 외측 방향으로 돌출된 도어(151)가 배기경로(111)로의 외부공기(G2) 공급을 가이드하여, 고온의 배기가스(G1)가 원활하게 냉각되며 항공기(100)로부터 배출되도록 할 수 있다.
한편, 이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 다른 실시예에 따른 항공기의 배기경로와 공기 유입경로에 대해 상세히 설명하도록 한다.
도 6은 제2 실시예에 따른 항공기의 배기경로와 공기 유입경로를 나타낸 개념도이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제2 실시예에 따른 보조동력유닛(130)은 배기경로(111) 내부에 배치될 수 있다. 그리고 공기 유입경로(114)는 보조동력유닛(130)이 배치되는 영역에 연통될 수 있다.
여기서, 도어(151)를 통해 공기 유입경로(114)로 유입되는 외부공기(G2)는 보조동력유닛(130)으로 제공되며, 보조동력유닛(130)으로부터 배출되는 배기가스(G3)와 함께 배기구(112)로 배출된다. 이때, 외부공기(G2)는 보조동력유닛(130) 외부의 격실(Compartment) 공기를 냉각시키는 것은 물론이고, 배기가스(G3)와 함께 배출되며 고온의 배기가스(G3)가 냉각되도록 할 수 있다.
한편, 항공기(100)에는 배기경로(111)만이 마련될 뿐, 공기 유입경로(114)가 배제될 수 있다.
도 7은 제3 다른 실시예에 따른 항공기의 배기경로를 나타낸 개념도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 제3 실시예에 따른 항공기(100)는 보조동력유닛(130)이 항공기(100) 표면에 인접하도록 마련될 수 있다. 이때, 보조동력유닛(130)은 배기경로(111) 내부에 배치될 수 있다. 그리고 공기 유입구(113)는 보조동력유닛(130)에 이웃하도록 항공기(100) 표면에 형성된다. 이때, 공기 유입구(113)는 배기경로(111)와 직접적으로 연통될 수 있다.
그리고 공기 유입구(113)에는 도어(151)가 마련되어, 도어(151)에 의해 개폐될 수 있다. 여기서, 도어(151)를 통해 공기 유입경로(114)로 유입되는 외부공기(G2)는 보조동력유닛(130)으로 제공되며, 보조동력유닛(130)으로부터 배출되는 배기가스(G3)와 함께 배기구(112)로 배출된다.
이때, 외부공기(G2)는 보조동력유닛(130) 외부의 격실(Compartment) 공기를 냉각시키는 것은 물론이고, 배기가스(G3)와 함께 배출되며 고온의 배기가스(G3)가 냉각되도록 할 수 있다.
이와 같이, 본 실시예에 따른 배기가스 냉각장치 및 이를 포함하는 항공기는 비행 특성에 영향을 받지 않으면서 배기가스를 냉각시키기 위한 외부공기의 공급이 원활하여, 항공기는 군용기 및 민항기 등과 같은 다양한 항공기에 적용 가능한 효과가 있다.
또한, 본 실시예에 따른 배기가스 냉각장치 및 이를 포함하는 항공기는 외부 공기의 유입이 원활하여 배기구에 인접한 항공기 표면 및 구조물이 손상되는 것을 방지할 수 있으며, 냉각장치 사용에서 종래의 항력 증가를 해소시킴으로써 항공기의 연료 사용량을 절감할 수 있는 효과가 있다.
앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.
100 : 항공기
110 : 항공기 동체
130 : 보조동력유닛
150 : 배기가스 냉각장치

Claims (5)

  1. 보조동력유닛이 마련되는 동체;
    상기 보조동력유닛으로부터 배출되는 배기가스가 상기 동체 외부로 배출될 수 있도록 상기 동체 표면에 형성된 배기구에 연결되는 배기경로;
    상기 동체 표면에 형성되어, 상기 동체의 외부공기가 상기 배기경로로 유입되는 경로를 형성하는 유입구; 및
    상기 동체 내측에 배치되고, 상기 보조동력유닛이 구동될 때에 상기 유입구를 통해 상기 동체 외측으로 축 회전되며 상기 유입구가 개방되도록 하는 도어를 포함하고,
    상기 도어는
    상기 유입구의 폐쇄면을 형성할 수 있는 제1 플레이트와, 상기 제1 플레이트의 일단으로부터 상기 동체 방향으로 연장되는 제2 플레이트와, 상기 제1 플레이트의 타단으로부터 상기 동체 방향으로 연장되는 제3 플레이트와, 상기 제1 플레이트에 마주하도록 상기 제2 및 제3 플레이트에 연결되는 제4 플레이트를 포함하여,
    상기 보조동력유닛이 구동되지 않을 경우에 상기 제1 플레이트의 외면이 상기 유입구를 폐쇄하고, 상기 보조동력유닛이 작동될 때에 상기 유입구가 개방되도록 축 회전되며 상기 동체의 진행 방향을 향해 개구가 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 항공기.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 보조동력유닛은 상기 배기경로 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 항공기.
  5. 보조동력유닛이 마련되는 동체와, 상기 보조동력유닛으로부터 배출되는 배기가스가 상기 동체 외부로 배출될 수 있도록 상기 동체 표면에 형성된 배기구에 연결되는 배기경로와, 상기 동체 표면에 형성되어, 상기 동체의 외부공기가 상기 배기경로로 유입되는 경로를 형성하는 유입구를 포함하는 항공기에 마련되는 배기가스 냉각장치에 있어서,
    상기 동체 내측에 배치되고, 상기 보조동력유닛이 구동될 때에 상기 유입구를 통해 상기 동체 외측으로 축 회전되며 상기 유입구가 개방되도록 하는 도어를 포함하고,
    상기 도어는
    상기 유입구의 폐쇄면을 형성할 수 있는 제1 플레이트와, 상기 제1 플레이트의 일단으로부터 상기 동체 방향으로 연장되는 제2 플레이트와, 상기 제1 플레이트의 타단으로부터 상기 동체 방향으로 연장되는 제3 플레이트와, 상기 제1 플레이트에 마주하도록 상기 제2 및 제3 플레이트에 연결되는 제4 플레이트를 포함하여,
    상기 보조동력유닛이 구동되지 않을 경우에 상기 제1 플레이트의 외면이 상기 유입구를 폐쇄하고, 상기 보조동력유닛이 작동될 때에 상기 유입구가 개방되도록 축 회전되며 상기 동체의 진행 방향을 향해 개구가 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 배기가스 냉각장치.
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