KR101898889B1

KR101898889B1 - Electronic parking brake

Info

Publication number: KR101898889B1
Application number: KR1020120085502A
Authority: KR
Inventors: 박준성
Original assignee: 현대모비스(주)
Priority date: 2012-08-06
Filing date: 2012-08-06
Publication date: 2018-09-14
Also published as: KR20140019493A

Abstract

전동 주차 브레이크가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 액츄에이터에 의해 전후진 구동되는 너트부재와, 내측에 유압챔버가 형성되어 상기 너트부재가 수용되고, 상기 너트부재의 전진에 따라 캘리퍼 패드가 휠 디스크를 가압하도록 하는 피스톤을 포함하되, 상기 너트부재는, 외주를 따라 링 형태로 형성된 돌기부를 구비하고, 상기 돌기부에는 방사형으로 복수개의 유로홈이 형성되며, 상기 피스톤은, 내측에 상기 돌기부에 대응되는 링 형태의 리테이너링을 구비하고, 상기 리테이너링에는 상기 복수개의 유로홈에 대응되는 복수개의 슬릿홈이 방사형으로 형성된 것을 특징으로 하는 전동 주차 브레이크가 제공될 수 있다.The electric parking brake is started. According to an aspect of the present invention, there is provided a wheel having a nut member which is driven forward and backward by an actuator, a hydraulic chamber formed inside the hydraulic cylinder to receive the nut member, and a caliper pad to press the wheel disc as the nut member is advanced, Wherein the nut member has a protruding portion formed in a ring shape along an outer periphery thereof, wherein a plurality of flow channel grooves are radially formed in the protruding portion, the piston having a ring-shaped retainer ring And the retainer ring is provided with a plurality of slit grooves radially corresponding to the plurality of flow grooves.

Description

ELECTRONIC PARKING BRAKE

본 발명은 차량에 사용되는 전동 주차 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 제동 후 피스톤이 원활히 복귀되어 잔류 마찰이나 드래그 토크로 인한 손실을 저감시킬 수 있는 전동 주차 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an electric parking brake used in a vehicle, and more particularly, to an electric parking brake capable of smoothly returning a piston after braking to reduce loss due to residual friction or drag torque.

일반적으로 차량용 브레이크는 주행하는 차량을 감속 또는 정지시키는 한편, 주차 상태를 유지시키기 위해 널리 사용되고 있다. 상기와 같은 차량용 브레이크는 통상 마찰을 통해 운동 에너지를 열 에너지로 바꾸어 제동 작용을 수행하는 마찰식 브레이크가 사용되는데, 상기와 같은 마찰식 브레이크는 차륜과 연결된 휠 디스크가 양 쪽의 캘리퍼 패드에 의해 가압되면서 제동이 구현되게 된다.Generally, vehicle brakes are widely used for decelerating or stopping a traveling vehicle while maintaining a parking state. The friction brakes are used in such a manner that the wheel disk connected to the wheels is pressed by the caliper pads on both sides to pressurize the wheel brakes, So that the braking is realized.

한편, 최근에는 전기적 제어신호에 의해 주차 제동 기능이 구현 가능한 전동 주차 브레이크(Electro Parking Brake: EPB)가 등장하고 있다. 전동 주차 브레이크의 경우, 운전자의 페달 조작이나 버튼 조작 등에 의해 제어신호가 생성되고, 생성된 제어신호를 통해 액츄에이터 등을 구동 제어하여 캘리퍼 패드의 가압 및 주차 제동 기능이 구현되게 된다.On the other hand, an electric parking brake (EPB) that can realize a parking brake function by an electric control signal is recently emerging. In the case of the electric parking brake, a control signal is generated by a pedal operation or a button operation of the driver, and the actuator or the like is driven and controlled through the generated control signal to implement the pressing and parking brake functions of the caliper pad.

도 1은 종래의 전동 주차 브레이크의 개략도이다.1 is a schematic view of a conventional electric parking brake.

도 1을 참고하면, 종래의 전동 주차 브레이크(10)는 운전자의 페달 조작이나 버튼 조작 등에 의해 액츄에이터(11)에 제어신호가 전달되면, 액츄에이터(11)가 스크류(12)를 회전시켜 너트부재(13) 및 피스톤(14)이 전진(즉, 도 1의 좌측 방향으로 이동)하게 되는 구조를 가지고 있다. 또한, 피스톤(14)이 전진하게 되면, 피스톤(14)과 결합된 캘리퍼 패드(15)가 휠 디스크(16)의 양측면을 가압하게 되어, 주차 제동이 이뤄지게 된다.Referring to FIG. 1, when a control signal is transmitted to the actuator 11 by a pedal operation or a button operation of the driver, the actuator 11 rotates the screw 12 to rotate the nut member 13 and the piston 14 are advanced (that is, moved in the left direction in Fig. 1). Further, when the piston 14 is advanced, the caliper pad 15 coupled with the piston 14 presses both sides of the wheel disk 16, so that the parking brake is performed.

한편, 상기와 같은 전동 주차 브레이크(10)는 일반적인 제동시에는 피스톤(14) 내부의 유압챔버(14a)를 통해 유압이 전달되어 피스톤(14)의 이동 및 캘리퍼 패드(15)의 가압이 이뤄질 수 있다. 즉, 통상적인 유압 브레이크와 같이 운전자의 페달 답력이 유압을 통해 피스톤(14)으로 전달되어 피스톤(14)을 이동시키게 되며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(15)가 휠 디스크(16)를 가압하여 제동이 구현되게 된다.In general, when the electric parking brake 10 is operated, hydraulic pressure is transmitted through the hydraulic chamber 14a in the piston 14 to move the piston 14 and press the caliper pad 15 have. That is, the pedal pressure of the driver is transmitted to the piston 14 through the hydraulic pressure to move the piston 14 like a normal hydraulic brake, so that the caliper pad 15 presses the wheel disk 16, .

이때, 상기와 같은 일반적인 유압 제동시에는, 유압 및 씰(17)에 의하여 피스톤(14)의 복원력을 향상시킨다. 즉, 운전자가 페달에 가하는 조작력이 제거되면 피스톤(14)이 다시 원위치로 복귀(즉, 도 1의 우측 방향으로 이동)하게 되는데, 이러한 피스톤(14)의 복귀는 유압의 복귀에 의한 석션(suction) 효과와, 씰(17)의 눌림에 의한 복원력에 의해 이뤄지게 된다.At this time, the general hydraulic pressure control as described above improves the restoring force of the piston 14 by the hydraulic pressure and the seal 17. That is, when the operation force applied to the pedal by the driver is removed, the piston 14 is returned to its original position again (i.e., moved to the right side in FIG. 1). Such return of the piston 14 is effected by suction ) And the restoring force of the seal 17 when the seal 17 is depressed.

반면, 액츄에이터(11)를 통한 제동시에는, 피스톤(14)의 복귀력이 약해져 캘리퍼 패드(15)와 휠 디스크(16) 간의 잔류 마찰로 인한 손실이 발생되는 문제점이 발생될 수 있다. 보다 구체적으로, 액츄에이터(11)를 통해 주차 제동을 해제시키는 경우를 가정하면, 유압에 의한 작동이 아니기 때문에 상기의 석션 효과가 없으며 씰(16) 눌림에 의한 복원력 또한 약해져, 상대적으로 피스톤(14)의 복귀력이 작아지게 된다. 따라서 피스톤(14)의 복귀가 상대적으로 지연될 수 있으며, 이로 인해, 휠 디스크(16)와 캘리퍼 패드(15) 간에 잔류 마찰이나 드래그 토크(drag torque)가 발생되게 되며, 차량의 연비 저하 등의 손실을 일으킬 수 있다.On the other hand, when the brake pedal is depressed through the actuator 11, the return force of the piston 14 is weakened and a problem may occur that a loss due to residual friction between the caliper pad 15 and the wheel disk 16 is generated. More specifically, assuming that the parking brake is released through the actuator 11, since the operation is not by hydraulic pressure, there is no suction effect and the restoring force due to the pressing of the seal 16 becomes weak, So that the return force of the return spring is reduced. Therefore, the return of the piston 14 may be relatively delayed, thereby causing residual friction or drag torque between the wheel disk 16 and the caliper pad 15, It can cause loss.

본 발명의 실시예들은, 제동 후 피스톤이 원활히 복귀되어 잔류 마찰이나 드래그 토크로 인한 손실을 저감시킬 수 있는 전동 주차 브레이크를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide an electric parking brake capable of reducing the loss due to residual friction or drag torque by smoothly returning the piston after braking.

본 발명의 일 측면에 따르면, 액츄에이터에 의해 전후진 구동되는 너트부재와, 내측에 유압챔버가 형성되어 상기 너트부재가 수용되고, 상기 너트부재의 전진에 따라 캘리퍼 패드가 휠 디스크를 가압하도록 하는 피스톤을 포함하되, 상기 너트부재는, 외주를 따라 링 형태로 형성된 돌기부를 구비하고, 상기 돌기부에는 방사형으로 복수개의 유로홈이 형성되며, 상기 피스톤은, 내측에 상기 돌기부에 대응되는 링 형태의 리테이너링을 구비하고, 상기 리테이너링에는 상기 복수개의 유로홈에 대응되는 복수개의 슬릿홈이 방사형으로 형성된 것을 특징으로 하는 전동 주차 브레이크가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a wheel having a nut member which is driven forward and backward by an actuator, a hydraulic chamber formed inside the hydraulic cylinder to receive the nut member, and a caliper pad to press the wheel disc as the nut member is advanced, Wherein the nut member has a protruding portion formed in a ring shape along an outer periphery thereof, wherein a plurality of flow channel grooves are radially formed in the protruding portion, the piston having a ring-shaped retainer ring And the retainer ring is provided with a plurality of slit grooves radially corresponding to the plurality of flow grooves.

이때, 상기 복수개의 유로홈 및 상기 복수개의 슬릿홈은, 서로 대응되도록 배치되어, 상기 유압챔버 내의 브레이크액이 유동되는 복수개의 유로를 형성할 수 있다.At this time, the plurality of flow grooves and the plurality of slit grooves are arranged to correspond to each other, and a plurality of flow paths through which the brake fluid in the hydraulic chamber flows can be formed.

또한, 상기 복수개의 유로홈은, 각각 상기 돌기부의 외주 측에서 내주 측을 향해 형성되고, 상기 복수개의 슬릿홈은, 각각 상기 리테이너링의 내주 측에서 외주 측을 향해 형성될 수 있다.Each of the plurality of channel grooves may be formed so as to extend from an outer circumferential side to an inner circumferential side of the protruding portion, and each of the plurality of slit grooves may be formed toward an outer circumferential side from an inner circumferential side of the retainer ring.

또한, 상기 리테이너링은, 제 1 조립홀이 형성된 일단부와, 상기 일단부와 분리되어 제 2 조립홀이 형성된 타단부를 구비하되, 상기 리테이너링이 나선형의 링 형태를 이루도록 형성될 수 있다.The retainer ring may have an end formed with the first assembly hole and the other end formed with the second assembly hole separated from the end, and the retainer ring may be formed into a spiral ring shape.

한편, 상기 전동 주차 브레이크는, 상기 돌기부와 상기 리테이너링 사이에 마련되어, 상기 너트부재의 후진시 상기 돌기부와 상기 리테이너링이 소정간격 이격되도록 하는 탄성부재;를 포함할 수 있다.The electric parking brake may include an elastic member provided between the protruding portion and the retainer ring and spaced apart from the protruding portion by a predetermined distance when the nut member is retracted.

이때, 상기 탄성부재는, 상기 너트부재의 외주에 체결되어, 상기 돌기부와 상기 리테이너링 사이에 배치되는 압축 스프링을 포함할 수 있다.In this case, the elastic member may include a compression spring, which is fastened to the outer periphery of the nut member and disposed between the protrusion and the retainer ring.

본 발명의 실시예들은, 너트부재에 돌기부를 마련하는 한편, 피스톤에 상기와 같은 돌기부에 대응되는 리테이너링을 마련함으로써, 너트부재의 후진시 피스톤의 복귀력을 증대시킬 수 있으며, 이로 인해, 캘리퍼 패드와 휠 디스크 간의 잔류마찰이나 드래그 토크를 저감시키고, 차량의 연비 등을 증대시킬 수 있다.Embodiments of the present invention can increase the return force of the piston upon backward movement of the nut member by providing the protruding portion on the nut member and the retainer ring corresponding to the protruding portion on the piston, The residual friction between the pad and the wheel disk and the drag torque can be reduced, and the fuel economy of the vehicle can be increased.

도 1은 종래의 전동 주차 브레이크의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 주차 브레이크를 보여주는 개략도이다.
도 3은 도 2에 도시된 돌기부 및 리테이너링을 보여주는 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 유로홈 및 슬릿홈이 형성하는 유로를 보여주는 개략도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 전동 주차 브레이크를 보여주는 사시도이다.
도 6은 도 5에 도시된 전동 주차 브레이크의 측면도이다.1 is a schematic view of a conventional electric parking brake.
2 is a schematic view showing an electric parking brake according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing the protruding portion and the retainer ring shown in Fig.
4 is a schematic view showing the flow path formed by the flow path groove and the slit groove shown in FIG.
5 is a perspective view illustrating an electric parking brake according to another embodiment of the present invention.
6 is a side view of the electric parking brake shown in Fig.

이하, 도면을 참고하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 주차 브레이크에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an electric parking brake according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 주차 브레이크를 보여주는 개략도이다.2 is a schematic view showing an electric parking brake according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(100)는, 액츄에이터(110), 스크류(120), 너트부재(130), 피스톤(140), 캘리퍼 패드(150) 및 휠 디스크(160)를 포함하여 구성될 수 있다.2, the electric parking brake 100 according to the present embodiment includes an actuator 110, a screw 120, a nut member 130, a piston 140, a caliper pad 150, and a wheel disk 160 ). &Lt; / RTI >

액츄에이터(110)는 스크류(120)와 연결되어 스크류(120)를 정방향 또는 역방향으로 회전시킨다. 액츄에이터(110)는 운전자의 조작이나 ECU(Electronic Control Unot: ECU) 등에 의한 제어신호를 받아, 제동에 필요한 구동력을 생성하게 된다.The actuator 110 is connected to the screw 120 to rotate the screw 120 in the forward or reverse direction. The actuator 110 receives a control signal from an operator or an electronic control unit (ECU) to generate a driving force required for braking.

스크류(120)는 액츄에이터(110)의 회전 구동력을 너트부재(130)로 전달하기 위한 것으로, 일측이 액츄에이터(110)와 연결되며 타측이 너트부재(130)와 나합될 수 있다.The screw 120 is for transmitting the rotational driving force of the actuator 110 to the nut member 130 and one end thereof may be connected to the actuator 110 and the other end thereof may be engaged with the nut member 130.

또한, 너트부재(130)는 스크류(120)와 나합되어 스크류(120)의 회전에 따라 전진 또는 후진하게 된다. 즉, 너트부재(130)는 스크류(120)의 회전에 따라, 도 2의 좌우방향으로 직선 이동될 수 있다.Further, the nut member 130 is engaged with the screw 120 and is moved forward or backward according to the rotation of the screw 120. That is, the nut member 130 can be linearly moved in the left-right direction of FIG. 2 in accordance with the rotation of the screw 120.

설명의 편의를 위하여, 본 명세서에서는 너트부재(130)가 피스톤(140)을 밀어 제동을 발생시키는 방향(즉, 도 2의 좌측 방향)을 '전방'으로 지칭하며, 상기 방향으로의 이동을 '전진'으로 지칭하기로 한다. 또한, 반대로, 너트부재(130) 등이 제동을 해제시키는 방향(즉, 도 2의 우측 방향)을 '후방'으로 지칭하며, 상기 방향으로의 이동을 '후진'으로 지칭하기로 한다.For convenience of explanation, in the present specification, the direction in which the nut member 130 pushes the piston 140 to generate braking (i.e., the left direction in FIG. 2) is referred to as "forward" Forward ". Conversely, the direction in which the nut member 130 or the like releases the braking (that is, the right direction in FIG. 2) will be referred to as " rear ", and the movement in the direction will be referred to as " backward ".

한편, 피스톤(140)은 내측에 유압챔버(141)가 형성될 수 있으며, 유압챔버(141) 내의 브레이크액(B)을 통해 유압이 전달되어 전후진 이동될 수 있다. 즉, 피스톤(140)은 일반적인 유압 브레이크와 같이 유압을 통한 제동이 가능하도록 형성될 수 있다.Meanwhile, the piston 140 may have a hydraulic chamber 141 formed inside thereof, and hydraulic pressure may be transmitted through the brake fluid B in the hydraulic chamber 141 to move forward and backward. That is, the piston 140 may be formed to be capable of braking through hydraulic pressure like a general hydraulic brake.

또한, 피스톤(140) 내측의 유압챔버(141)에는 너트부재(130)가 수용될 수 있다. 따라서 피스톤(140)은 너트부재(130)의 전진시 너트부재(130)에 밀려 전진 이동될 수 있으며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(150)가 휠 디스크(160)를 가압할 수 있게 된다.In addition, the nut member 130 can be received in the hydraulic chamber 141 inside the piston 140. Accordingly, the piston 140 can be pushed forward by the nut member 130 when the nut member 130 is advanced, thereby allowing the caliper pad 150 to press the wheel disc 160.

한편, 피스톤(140)은 캘리퍼 바디(151)와 링크 결합될 수 있다. 피스톤(140)은 캘리퍼 바디(151)에 마련된 캘리퍼 패드(150)가 휠 디스크(160)를 가압하거나 간극을 유지하도록 캘리퍼 바디(151)를 이동시킬 수 있다. 즉, 피스톤(140)이 전진되면, 캘리퍼 바디(151)에 마련된 한 쌍의 캘리퍼 패드(150)가 휠 디스크(160)를 가압할 수 있으며, 피스톤(140)이 후진되면, 한 쌍의 캘리퍼 패드(150)는 휠 디스크(160)에서 떨어져 간극을 형성할 수 있다. 상기와 같은 피스톤(140)과 캘리퍼 바디(151) 간의 링크 결합 구조는 차량용 브레이크에서 종래 공지된 것인 바, 보다 상세한 설명은 생략하도록 한다.Meanwhile, the piston 140 may be linked with the caliper body 151. The piston 140 may move the caliper body 151 so that the caliper pad 150 provided on the caliper body 151 presses the wheel disk 160 or maintains the clearance. That is, when the piston 140 is advanced, a pair of caliper pads 150 provided on the caliper body 151 can press the wheel disc 160. When the piston 140 is retracted, (150) may be spaced apart from the wheel disc (160) to form a clearance. The above-described linkage structure between the piston 140 and the caliper body 151 is conventionally known in the vehicle brakes, and a detailed description thereof will be omitted.

캘리퍼 패드(150)는 휠 디스크(160)의 양측에 배치되며, 피스톤(140)의 전진에 따라 휠 디스크(160)에 압착되어 마찰력 및 제동력을 발생시킨다. 또한, 휠 디스크(160)는 차륜과 연결되며, 캘리퍼 패드(150)가 압착됨에 따라 제동력을 발생시키게 된다.The caliper pad 150 is disposed on both sides of the wheel disk 160 and is pressed against the wheel disk 160 as the piston 140 advances to generate frictional force and braking force. Further, the wheel disk 160 is connected to the wheel, and the braking force is generated as the caliper pad 150 is squeezed.

상기와 같은 액츄에이터(110), 스크류(120), 너트부재(130), 피스톤(140), 캘리퍼 패드(150) 및 휠 디스크(160)는, 주차 제동을 위해 액츄에이터(110)가 구동되면 스크류(120)가 일 방향으로 회전되어 너트부재(130) 및 피스톤(140)을 전진시키며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(150)가 휠 디스크(160)에 마찰을 일으켜 제동력을 발생시키게 된다. 또한, 주차 제동 해제시에는 액츄에이터(110)에 의해 스크류(120)가 상기와 반대 방향으로 회전되어 너트부재(130) 및 피스톤(140)을 후진시키게 되며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(150)와 휠 디스크(160)간 간극이 형성되어 제동이 해제되게 된다.The actuator 110, the screw 120, the nut member 130, the piston 140, the caliper pad 150, and the wheel disk 160 may be rotated by a screw (not shown) when the actuator 110 is driven for parking braking. 120 are rotated in one direction to advance the nut member 130 and the piston 140 so that the caliper pad 150 rubs against the wheel disk 160 to generate the braking force. When the parking brake is released, the screw 120 is rotated in the opposite direction by the actuator 110 to move the nut member 130 and the piston 140 backward. As a result, the caliper pad 150 and the wheel 140 A gap is formed between the disks 160 and the braking is released.

한편, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(100)는 상기와 같은 너트부재(130) 및 피스톤(140)에 각각 돌기부(131) 및 리테이너링(142)이 구비됨을 특징으로 한다. 돌기부(131) 및 리테이너링(142)은 너트부재(130)의 후진에 따른 작동력을 유압을 통해 피스톤(140)에 전달함으로써, 피스톤(140)의 복귀가 원활히 일어날 수 있도록 하며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(150)와 휠 디스크(160) 간의 잔류마찰이나 드래그 토크(drag torque)가 저감될 수 있다.The electric parking brake 100 according to the present embodiment is characterized in that the protrusion 131 and the retainer ring 142 are provided on the nut member 130 and the piston 140 as described above. The protruding portion 131 and the retainer ring 142 transmit the operating force resulting from the backward movement of the nut member 130 to the piston 140 through the hydraulic pressure so that the return of the piston 140 can be smoothly performed, The residual friction and drag torque between the pad 150 and the wheel disk 160 can be reduced.

도 3은 도 2에 도시된 돌기부 및 리테이너링을 보여주는 사시도이다.3 is a perspective view showing the protruding portion and the retainer ring shown in Fig.

도 3을 참고하면, 돌기부(131)는 너트부재(130)의 외주면이 반경 방향으로 소정정도 돌출되어 형성될 수 있으며, 너트부재(130)의 외주를 따라 링 형태로 형성될 수 있다. 또한, 리테이너링(142)은 피스톤(140) 내측의 유압챔버(141)에 장착되는 것으로, 상기와 같은 돌기부(131)에 대응되도록 링 형태로 형성될 수 있다.3, the protruding portion 131 may be formed by protruding the outer circumferential surface of the nut member 130 to a predetermined extent in the radial direction, and may be formed in a ring shape along the outer circumference of the nut member 130. The retainer ring 142 is mounted to the hydraulic chamber 141 inside the piston 140 and may be formed in a ring shape corresponding to the protrusion 131 as described above.

또한, 돌기부(131)에는 복수개의 유로홈(132)이 형성될 수 있다. 각각의 유로홈(132)은 돌기부(131)의 외주 측에서 내주 측을 향해 형성될 수 있으며, 너트부재(130)의 외주를 따라 방사형으로 배치될 수 있다.Further, a plurality of flow path grooves 132 may be formed in the protrusion 131. Each of the flow path grooves 132 may be formed toward the inner circumferential side from the outer circumferential side of the protruding portion 131 and radially disposed along the outer circumference of the nut member 130.

리테이너링(142)에는 복수개의 유로홈(132)에 대응되는 복수개의 슬릿홈(143)이 형성될 수 있다. 각각의 슬릿홈(143)은 리테이너링(142)의 내주 측에서 외주 측을 향해 형성될 수 있으며, 리테이너링(142)의 외주를 따라 방사형으로 배치될 수 있다.The retainer ring 142 may have a plurality of slit grooves 143 corresponding to the plurality of flow path grooves 132. Each of the slit grooves 143 may be formed toward the outer peripheral side from the inner peripheral side of the retainer ring 142 and radially disposed along the outer periphery of the retainer ring 142.

상기와 같은 복수개의 유로홈(132) 및 복수개의 슬릿홈(143)은 각각 서로 대응되도록 배치되며, 유압챔버(141) 내의 브레이크액(B)이 유동되는 복수개의 유로(F1)를 형성하게 된다.The plurality of flow path grooves 132 and the plurality of slit grooves 143 are arranged to correspond to each other to form a plurality of flow paths F1 through which the brake fluid B in the hydraulic chamber 141 flows .

도 4는 도 3에 도시된 유로홈 및 슬릿홈이 형성하는 유로를 보여주는 개략도이다. 설명의 편의를 위하여, 도 4에서는 너트부재(130)가 최대 후진되어 돌기부(131)가 리테이너링(142)에 밀착된 경우를 개략적인 측면도로 도시하였음을 알려둔다.4 is a schematic view showing the flow path formed by the flow path groove and the slit groove shown in FIG. It is noted that, for convenience of explanation, FIG. 4 shows a schematic side view in which the nut member 130 is retracted to the maximum and the protrusion 131 is closely attached to the retainer ring 142. FIG.

도 4를 참고하면, 너트부재(130)가 후진되어 돌기부(131)가 리테이너링(142)에 밀착되는 경우, 복수개의 유로홈(132) 및 이에 대응되도록 배치된 복수개의 슬릿홈(143)은 브레이크액(B)이 유동할 수 있는 유로(F1)를 형성하게 된다.4, when the nut member 130 is retracted and the protrusion 131 is in close contact with the retainer ring 142, a plurality of flow channel grooves 132 and a plurality of slit grooves 143 arranged corresponding thereto Thereby forming a flow path F1 through which the brake fluid B can flow.

상기와 같은 유로(F1)는 돌기부(131) 및 리테이너링(142)으로 인해 유압에 의한 제동이 방해되지 않도록 하기 위함으로, 너트부재(130)가 후진되어 돌기부(131)와 리테이너링(142)의 거리가 가까워져도, 상기와 같은 유로(F1)를 통해 브레이크액(B)이 유동되어 유압에 의한 제동 구현이 그대로 가능하게 된다. 이에 대하여는 본 실시예의 작동에 대한 설명에서 부가하여 설명하기로 한다.The nut member 130 is retracted so that the projecting portion 131 and the retainer ring 142 are engaged with each other to prevent the braking by the hydraulic pressure from being interrupted by the projecting portion 131 and the retainer ring 142. [ The brake fluid B flows through the oil passage F1 as described above and the braking operation by the hydraulic pressure can be performed as it is. This will be further described in the description of the operation of this embodiment.

한편, 다시 도 3을 참고하면, 리테이너링(142)은 조립을 위해 적어도 일측이 분리 형성될 수 있으며, 분리된 일단부에는 제 1 조립홀(144)이 형성되고, 반대측의 타단부에는 제 2 조립홀(145)이 형성될 수 있다. 상기와 같은 일단부 및 타단부는 제 1, 2 조립홀(144, 145)을 통해 체결되어 리테이너링(142)은 전체적으로 링 형태를 이루게 된다. 다만, 도 3의 경우, 설명의 편의를 위하여, 제 1, 2 조립홀(144, 145)이 각각 분리되어 있는 상태를 도시하였음을 알려둔다.3, at least one side of the retainer ring 142 may be detachably formed for assembly, a first assembly hole 144 is formed at one end of the retainer ring 142, and a second assembly hole 144 is formed at the other end of the retainer ring 142, An assembly hole 145 may be formed. The one end and the other end are fastened through the first and second assembly holes 144 and 145 so that the retainer ring 142 has a ring shape as a whole. It is to be noted that, in the case of FIG. 3, for convenience of explanation, the first and second assembly holes 144 and 145 are separated from each other.

또한, 상기와 같은 일단부 및 타단부는 서로 포개어지도록 체결되어 리테이너링(142)이 나선형의 링 형태를 이루도록 할 수 있다.In addition, the one end and the other end of the retainer ring 142 may be coupled to each other so that the retainer ring 142 may have a spiral ring shape.

즉, 도 4를 참고하면, 리테이너링(142)은 제 1, 2 조립홀(144, 145)이 포개어진 형태로 체결되어, 일종의 나선형 링이나, 단차를 가진 링의 형태로 형성될 수 있다. 이는 너트부재(130)의 후진 초기부터 작동력을 원활히 전달하는 한편, 너트부재(130)가 완전히 후진되어(즉, 돌기부(131)와 리테이너링(142)이 밀착된 상태), 주차 제동 해제가 완료된 후에도, 나선형으로 인한 틈새 내지 단차를 통해 유압 제동 및 피스톤(140) 이동 공간(즉, 유압 제동시 피스톤(140)이 전진해야 함)을 위한 브레이크액(B)의 유로(F2)를 확보하기 위함이다.4, the retainer ring 142 may be formed in the form of a spiral ring or a ring having a stepped portion, which is fastened with the first and second assembly holes 144 and 145 stacked. This ensures that the nut member 130 is fully retracted (that is, the protruding portion 131 and the retainer ring 142 are in close contact with each other) while smoothly transmitting the operating force from the beginning of the backward movement of the nut member 130, The flow path F2 of the brake fluid B for securing the hydraulic braking and the movement space of the piston 140 (that is, the piston 140 must move forward during hydraulic braking) through the gap or step due to the spiral is ensured to be.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 주차 브레이크의 작동에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the electric parking brake according to the embodiment of the present invention will be described.

도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(100)는, 주차 제동시 액츄에이터(110)를 통한 구동력에 의해 피스톤(140)이 전진하면서 휠 디스크(160)가 가압되게 되며, 이로 인해, 주차 제동이 구현되게 된다. 이에 대하여는 전술한 바 있다.Referring to FIG. 2, in the electric parking brake 100 according to the present embodiment, when the parking brake is applied, the piston 140 is advanced by the driving force through the actuator 110 and the wheel disk 160 is pressed, , Parking brake is realized. This has been described above.

한편, 주차 제동의 해제시에는 액츄에이터(110)가 스크류(120)를 반대 방향으로 회전시키게 되며, 이로 인해, 너트부재(130)가 후진하게 된다. 이때, 너트부재(130)가 후진됨에 따라 너트부재(130)의 외주에 마련된 돌기부(131) 또한 너트부재(130)와 함께 후진하게 된다. 돌기부(131)가 후진됨에 따라 피스톤(140)의 유압챔버(141) 내에 마련된 리테이너링(142)과 돌기부(131)가 상호 작용하여 피스톤(140)이 후진하게 된다.On the other hand, when the parking brake is released, the actuator 110 rotates the screw 120 in the opposite direction, thereby causing the nut member 130 to move backward. At this time, as the nut member 130 is retracted, the protrusion 131 provided on the outer periphery of the nut member 130 is also moved backward together with the nut member 130. The protrusion 131 is moved backward so that the retainer ring 142 and the protrusion 131 provided in the hydraulic chamber 141 of the piston 140 interact to move the piston 140 backward.

즉, 너트부재(130)의 후진에 따른 작동력이 돌기부(131) 및 리테이너링(142)을 통해 유압 작용을 일으키게 되며, 상기와 같은 유압 작용은 피스톤(140)을 다시 복귀(즉, 후진)시키는 복귀력을 강하게 하여, 피스톤(140)이 신속하고 원활하게 복귀하도록 한다. 따라서 피스톤(140)의 복귀가 지연됨으로 인한, 캘리퍼 패드(150)와 휠 디스크(160) 간의 잔류 마찰이나 드래그 토크가 저감될 수 있으며, 이로 인한, 연비 향상 등의 효과를 도모할 수 있다.That is, the operating force due to the backward movement of the nut member 130 causes the hydraulic action through the protruding portion 131 and the retainer ring 142, and the hydraulic action as described above causes the piston 140 to return The return force is increased, and the piston 140 is returned quickly and smoothly. Therefore, residual friction and drag torque between the caliper pad 150 and the wheel disk 160 due to delayed return of the piston 140 can be reduced, and the effect of improving the fuel economy can be achieved.

한편, 너트부재(130)가 완전히 후진되어 주차 제동이 해제된 경우, 너트부재(130)에 마련된 돌기부(131)는 피스톤(140)에 마련된 리테이너링(142)과의 간격이 좁아지게 된다. 이때, 돌기부(131)에 형성된 복수개의 유로홈(132)과 리테이너링(142)에 형성된 복수개의 슬릿홈(143)은 도 4에 도시된 바와 같이 브레이크액(B)이 유동할 수 있는 유로(F1, F2)를 형성하게 된다. 따라서 주차 제동이 완전히 해제된 후에서, 상기와 같은 유로(F1, F2)를 통해 브레이크액(B)이 유동됨으로써, 일반적인 유압에 의한 제동은 종래와 동일하게 구현될 수 있으며, 돌기부(131)나 리테이너링(142)으로 인한 유압 제동의 간섭을 최소화할 수 있다.On the other hand, when the nut member 130 is completely retracted to release the parking brake, the protrusion 131 provided on the nut member 130 becomes narrower than the retainer ring 142 provided on the piston 140. A plurality of flow grooves 132 formed in the protruding portion 131 and a plurality of slit grooves 143 formed in the retainer ring 142 are formed in the flow path in which the brake fluid B can flow F1, and F2. Therefore, after the parking brake is completely released, the brake fluid B flows through the flow paths F1 and F2 as described above, so that the braking by the general hydraulic pressure can be realized in the same manner as in the prior art, The interference of the hydraulic braking due to the retainer ring 142 can be minimized.

이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 전동 주차 브레이크에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an electric parking brake according to another embodiment of the present invention will be described.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 전동 주차 브레이크를 보여주는 사시도이다. 도 6은 도 5에 도시된 전동 주차 브레이크의 측면도이다. 설명의 편의를 위하여, 이하에서는 전술한 실시예와 대응되는 구성에 대하는 대응되는 도면부호를 부가하고, 중복되는 설명은 생략하기로 한다.5 is a perspective view illustrating an electric parking brake according to another embodiment of the present invention. 6 is a side view of the electric parking brake shown in Fig. For convenience of explanation, corresponding reference numerals are added to the components corresponding to those of the above-described embodiment, and redundant explanations are omitted.

도 5 및 도 6을 참고하면, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(200)는, 너트부재(230)에 마련되는 돌기부(231) 및 피스톤(240)에 마련되는 리테이너링(242)을 포함할 수 있다. 이때, 상기의 너트부재(230) 및 피스톤(240)은 전술한 실시예의 너트부재(130) 및 피스톤(140)과 대응되는 것으로, 전술한 바와 동일 유사하게 형성될 수 있다. 또한, 본 실시예에 따른 돌기부(231)는, 너트부재(230)의 외주를 따라 링 형태로 형성되어 복수개의 유로홈(232)을 구비하는 것으로, 전술한 실시예의 돌기부(131)와 동일 유사하게 형성될 수 있다.5 and 6, the electric parking brake 200 according to the present embodiment includes a protrusion 231 provided on the nut member 230 and a retainer ring 242 provided on the piston 240 . At this time, the nut member 230 and the piston 240 correspond to the nut member 130 and the piston 140 of the above-described embodiment, and can be formed in the same manner as described above. The protrusion 231 according to the present embodiment is formed in a ring shape along the outer periphery of the nut member 230 and has a plurality of flow channel grooves 232. The protrusion 231 has the same shape as the protrusion 131 of the above- .

한편, 본 실시예에 따른 리테이너링(242)은, 전술한 실시예의 리테이너링(142)에 대응되는 것으로, 전술한 실시예와 마찬가지로, 복수개의 슬릿홈(243)이 외주를 따라 방사형으로 형성될 수 있다. 상기와 같은 복수개의 슬릿홈(243)은 돌기부(231)에 형성된 복수개의 유로홈(232)과 함께 브레이크액이 유동되는 유로를 형성하게 된다.On the other hand, the retainer ring 242 according to this embodiment corresponds to the retainer ring 142 of the above-described embodiment, and similarly to the above-described embodiment, a plurality of slit grooves 243 are formed radially along the outer periphery . The plurality of slit grooves 243 as described above forms a flow path through which the brake fluid flows together with a plurality of flow grooves 232 formed in the protruding portions 231.

다만, 본 실시예에 따른 리테이너링(242)은, 전술한 실시예의 리테이너링(142)과는 상이하게 나선형을 이루지 않으며, 완전한 원형 링의 형태로 형성될 수 있다. 즉, 도 6을 참고하면, 본 실시예에 따른 리테이너링(242)은 측면에서 바라보았을 때 일자 형태로 형성될 수 있으며, 전술한 실시예의 리테이너링(242)과 같이 단차진 형태를 가지지 않게 된다.However, the retainer ring 242 according to the present embodiment does not have a helical shape different from that of the retainer ring 142 of the above-described embodiment, and can be formed in the form of a complete circular ring. 6, the retainer ring 242 according to the present embodiment may be formed in the shape of a straight line when viewed from the side and does not have a stepped shape like the retainer ring 242 of the above-described embodiment .

한편, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(200)는, 리테이너링(242)이 단차지게 형성되지 않는 대신, 돌기부(231)와 리테이너링(242) 간에 탄성부재(270)가 구비될 수 있다. 상기 탄성부재(270)는 돌기부(231)와 리테이너링(242) 간의 적정 간격을 유지하고, 너트부재(230)의 후진시에도 제동을 위한 유로를 확보할 수 있도록 한다.On the other hand, the electric parking brake 200 according to the present embodiment can be provided with the elastic member 270 between the protruding portion 231 and the retainer ring 242, instead of forming the retainer ring 242 in a stepped manner. The elastic member 270 maintains an appropriate gap between the protruding portion 231 and the retainer ring 242 and ensures a flow path for braking even when the nut member 230 is retracted.

보다 구체적으로, 상기 탄성부재(270)는 너트부재(230)의 외주에 체결되어, 돌기부(231)와 리테이너링(242) 사이에 배치되는 압축 스프링을 포함할 수 있으며, 너트부재(230)의 후진시, 돌기부(231)와 리테이너링(242)에 각각 접촉되어 탄성력을 작용함으로써, 돌기부(231)와 일자형의 리테이너링(242)이 완전히 밀착되지 않도록 하게 된다. 따라서 너트부재(230)의 후진시에도 돌기부(231)와 리테이너링(242) 간의 간격은 적정 수준으로 유지될 수 있으며, 유압을 통한 제동에 간섭을 주지 않게 된다.More specifically, the elastic member 270 may include a compression spring that is fastened to the outer periphery of the nut member 230 and disposed between the protrusion 231 and the retainer ring 242, The protrusion 231 and the retainer ring 242 are brought into contact with each other to exert an elastic force so that the protrusion 231 and the retainer ring 242 do not come into close contact with each other. Therefore, even when the nut member 230 is retracted, the gap between the protruding portion 231 and the retainer ring 242 can be maintained at an appropriate level and interference with braking through the hydraulic pressure can be avoided.

한편, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(200)의 작동은, 탄성부재(270)로 인한 작동(즉, 돌기부(231)와 리테이너링(242) 간의 탄성력에 의한 간격 조절)을 제외하고는, 전술한 실시예의 전동 주차 브레이크(100)와 동일 유사한 바, 상세한 설명을 생략하기로 한다.On the other hand, the operation of the electric parking brake 200 according to the present embodiment is the same as the operation of the electric parking brake 200 except for the operation due to the elastic member 270 (i.e., the interval adjustment by the elastic force between the protrusion 231 and the retainer ring 242) The electric parking brake 100 is similar to the electric parking brake 100 of the embodiment described above, and a detailed description thereof will be omitted.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit of the invention as set forth in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

100: 전동 주차 브레이크 110: 액츄에이터
120: 스크류 130: 너트부재
140: 피스톤 150: 캘리퍼 패드
160: 휠 디스크100: Electric parking brake 110: Actuator
120: screw 130: nut member
140: piston 150: caliper pad
160: Wheel disc

Claims

A nut member which is driven forward and backward by an actuator,
A hydraulic chamber formed on the inner side to receive the nut member and to allow the caliper pad to press the wheel disc as the nut member advances,
Wherein the nut member has a projection formed in a ring shape along an outer periphery thereof, a plurality of flow grooves formed radially in the projection,
Wherein the retainer ring has a plurality of slit grooves formed in a radial shape corresponding to the plurality of flow path grooves,
The retainer ring
Wherein the retainer ring is formed to have a spiral ring shape. The electric parking brake according to claim 1, wherein the retainer ring is formed in a spiral ring shape.

The method according to claim 1,
Wherein the plurality of flow channel grooves and the plurality of slit grooves are formed by a plurality of grooves,
Wherein the plurality of oil passages are arranged so as to correspond to each other so as to form a plurality of flow paths through which the brake fluid flows in the hydraulic chamber.

The method according to claim 1,
Wherein the plurality of flow path grooves are each formed toward the inner peripheral side from the outer peripheral side of the projecting portion,
Wherein each of the plurality of slit grooves is formed toward an outer peripheral side from an inner peripheral side of the retainer ring.

delete

A nut member which is driven forward and backward by an actuator,
A hydraulic chamber formed on the inner side to receive the nut member and to allow the caliper pad to press the wheel disc as the nut member advances,
Wherein the nut member has a projection formed in a ring shape along an outer periphery thereof, a plurality of flow grooves formed radially in the projection,
Wherein the retainer ring has a plurality of slit grooves formed in a radial shape corresponding to the plurality of flow path grooves,
And an elastic member provided between the protruding portion and the retainer ring so that the protruding portion and the retainer ring are separated from each other by a predetermined distance when the nut member is retracted.

The method of claim 5,
The elastic member
And a compression spring which is fastened to the outer periphery of the nut member and disposed between the protruding portion and the retainer ring.