KR101888755B1 - 진공 차단기용 절연 베리어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 진공 차단기용 절연 베리어를 제공한다. 터미널을 감싸도록 돌출되는 터미널 부싱부에 결합되는 진공 차단기용 절연 베리어에 있어서, 상기 절연 베리어는, U 형상으로 형성되며, 상기 터미널 부싱부에 결합되는 베리어 몸체를 구비한다. 상기 베리어 몸체의 양단에는, 단차지도록 형성되는 한 쌍의 단차부가 형성되된다.

Description

진공 차단기용 절연 베리어{ISOLATION BARRIER FOR VACUUM CIRCUIT BREAKER}
본 발명은 진공 차단기용 절연 베리어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기계적 및 전기적 안정성을 부여할 수 있는 진공 차단기용 절연 부싱에 관한 것이다.
일반적으로 진공차단기(Vacuum Circuit Breaker, VCB)는 진공 중에서 아크를 소호(消弧)하는 방식의 차단기로서, 진공 중의 높은 절연내력을 이용하여 주로 고압용 차단기로 사용된다.
진공차단기는 차단시간이 짧고, 차단성능이 주파수에 영향을 받지 않을 뿐만 아니라, 조작시 폭발음이 없어 저소음이며, 기름을 사용하지 않아 화재위험이 적다.
또한, 비교적 소형으로 제작이 가능하며, 구조도 간단하여 유지관리가 용이하다는 장점이 있어 최근에는 22.9kV 급의 차단기 등으로 널리 사용되고 있다.
진공차단기는 본체, 터미널 및 진공인터럽터(Vacuum Interrupter, VI) 등으로 구성된다.
진공인터럽터는 진공 차단기의 차단기능을 구현시켜주는 주요 부품으로서 내부에서는 아크의 소호 현상이 발생된다.
터미널은 일반적으로 복수개가 본체에 장착되는데, 각각의 터미널에는 위상이 상이한 전류가 흐른다.
이때, 터미널에 전류가 흐르게 되면, 각각의 터미널 간에는 전자반발력이 발생될 수 있다. 즉, 터미널에 흐르는 전류가 자기장을 형성하고, 상기 자기장으로 인해 인접한 터미널에 반발력을 발생시킬 수 있다.
상기와 같은 터미널은 통상 1,2차 터미널로 구성된다.
상기 1,2차 터미널은 진공 차단기의 크래들이 외함에 조립되는 경우, 모선(Busbar) 및 케이블(Busbar)과 연결하기 위하여 돌출 형성된다.
이러한, 상기 1,2차 터미널이 외함에 근접되면, 전계 왜곡으로 인하여 열화 및 절연파괴의 원인이 되는 문제점이 있다.
그리고, 상기 1,2차 터미널 근방의 영역에는 상부 및 하부 터미널 부싱부가 배치된다.
종래에는, 상부 및 하부 터미널 부싱부를 커버하기 위해 절연 베리어를 사용하고, 이로 인해 해당 터널을 커버하여 절연내력을 형성하도록 한다.
도 1은 종래의 절연 베리어의 형상을 보여주는 사시도이고, 도 2는 종래의 형상이 변형된 절연 베리어를 보여주는 사시도이다.
도 1을 참조 하면, 종래의 절연 베리어(50)는 PVC(폴리염화비닐)의 연질의 재질로 형성된다.
상기 절연 베리어(50)는 'ㄷ' 형상의 몸체(51)와, 상기 몸체(51)의 양측벽에 배치되어 공극들(50a)을 형성하는 내측 몸체(52)로 구성된다.
이러한 절연 베리어(50)를 사용하여 상부 및 하부 터미널 부싱부(61, 62)를 커버하도록 설치한 상태에서 진공 차단기를 장시간 운전하는 경우, 종래의 절연 베리어(50)는 도 1의 원래의 형상에서 도 2에 도시되는 바와 같이, 양단부가 외측부를 따라 휘어지는 형상 변형이 발생된다.
도 3은 종래의 절연 베리어가 각 터미널 부싱부를 커버한 상태를 보여주는 사시도이다.
도 3을 참조 하면, 종래의 절연 베리어(50)를 상부 및 하부 터미널 부싱부(61, 62)에 끼워 설치하고, 이로 인해 외함과의 절연 유지 및 각 상간 접지 고정접점 간의 절연을 유지시킬 수 있다.
여기서, 구성 번호 ‘71’은 1차 터미널이고, ‘72’는 2차 터미널이다.
이는, 절연 베리어(50)를 사용하지 않는 경우 임펄스내전압에 견디는 절대적인 절연거리를 확보하지 못함에 따라 장기간 사용시 절연파괴 등의 문제를 해결하기 위해서이다.
그러나, 종래의 절연 베리어(50)는 상술한 바와 같이 PVC(폴리염화비닐)의 연질의 재질로 형성되기 때문에, 재질 자체에서 흐물거리고 늘어지면서 달라붙는 성질로 인해 상부 및 하부 터미널 부싱부(61, 62)에 삽입되어 결합되는 경우, 서로 간의 마찰로 인해 용이하게 삽입되자 않아 설치가 어려운 문제점이 있다.
더하여, 종래의 절연 베리어(50)는 상부 및 하부 터미널 부싱부(61, 62)에 삽입 및 결합된 이후에도, 공차와 마찰에 인해 정위치에 고정되지 못하는 문제점도 있다.
특히, 상기와 같이 절연 베리어(50)가 정위치에 고정되지 않은 상태로 장치가 운용되는 경우, 도 2에서와 같이 휘어지는 PVC 절연 베리어의끝단과 고압(High voltage)부(미도시)가 서로 근접되면서 절연 베리어(50)에 고전계가 형성되고, 유전분극현상에 의해 전하가 이동하게 되며, 결국 절연 베리어(50)의 내부 공극(50a, 도 1참조)과 표면에 전하가 쌓이게 되는 문제점이 있다.
이에 따라, 종래에는 대전된 절연 베리어들(50)의 끝단부들 간의 거리가 가까워지면서 전기적 인력이 발생하여 전위차에 의해 방전이 발생하고, 지속방전에 의해 상간의 절연 베리어들(50)간의 전로가 형성되어 절연파괴가 발생되는 문제점이 있다.
본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 등록특허 제10-1093445호가 있다.
본 발명의 목적은, 터미널 부싱부와의 결합력을 확보함과 아울러, 형상의 변형을 방지하여 절연 파괴를 효율적으로 방지할 수 있는 진공 차단기용 절연 베리어를 제공함에 있다.
바람직한 실시예에 있어서, 본 발명은 진공 차단기용 절연 베리어를 제공한다.
터미널을 감싸도록 돌출되는 터미널 부싱부에 결합되는 진공 차단기용 절연 베리어에 있어서, 상기 절연 베리어는, U 형상으로 형성되며, 상기 터미널 부싱부에 결합되는 베리어 몸체를 구비한다.
상기 베리어 몸체의 양단에는, 단차지도록 형성되는 한 쌍의 단차부가 형성되된다.
상기 터미널 부싱부에는, 상기 한 쌍의 단차부의 형상에 대응되도록 형성되어 상기 한 쌍의 단차부와 결합되는 한 쌍의 상대 단차부가 형성되는 것이 바람직하다.
상기 터미널 부싱부와 상기 베리어 몸체는, 서로 레일 결합되는 것이 바람직하다.
상기 터미널 부싱부와 상기 베리어 몸체는, 끼움홀 및 상기 끼움홀에 끼워져 고정되는 끼움 돌기를 통해 서로 끼움 결합되는 것이 바람직하다.
상기 끼움홀 및 상기 끼움 돌기는 장방형 으로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 터미널 부싱부는, 외측 둘레를 이루는 부싱 몸체를 구비하되, 상기 베리어 몸체의 내측부에는, 상기 부싱 몸체를 탄성적으로 그립하는 탄성 그립부가 구비되는 것이 바람직하다.
상기 한 쌍의 단차부는, 상기 베리어 몸체의 양단으로부터 내측을 따라 연장되는 제 1단차부와, 상기 제 1단차부로부터 하방을 따라 연장되는 제 2단차부를 구비하는 것이 바람직하다.
상기 절연 베리어는, 폴리 카보네이트(Poly Carbonate)를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명은, 터미널 부싱부와의 결합력을 확보함과 아울러, 형상의 변형을 방지하여 절연 파괴를 효율적으로 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 종래의 절연 베리어의 형상을 보여주는 사시도이다.
도 2는 종래의 형상이 변형된 절연 베리어를 보여주는 사시도이다.
도 3은 종래의 절연 베리어가 각 터미널 부싱부를 커버한 상태를 보여주는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어를 보여주는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어를 보여주는 다른 사시도이다.
도 6은 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어가 터미널 부싱부에 결합된 상태를 보여주는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어가 터미널 부싱부와의 결합 상태를 상세하게 보여주는 확대 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따르는 끼움 돌기에 경사면이 형성되는 예를 보여주는 사시도이다.
도 9는 본 발명에 따르는 베리어 몸체에 형성되는 끼움 돌기의 다른 형상의 예를 보여주는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어를 설명한다.
도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
이하에서 기재의 "상부 (또는 하부)" 또는 기재의 "상 (또는 하)"에 임의의 구성이 구비 또는 배치된다는 것은, 임의의 구성이 상기 기재의 상면 (또는 하면)에 접하여 구비 또는 배치되는 것을 의미한다.
또한, 상기 기재와 기재 상에 (또는 하에) 구비 또는 배치된 임의의 구성 사이에 다른 구성을 포함하지 않는 것으로 한정하는 것은 아니다.
도 4는 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어를 보여주는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어를 보여주는 다른 사시도이다.
도 4 및 도 5를 참조 하여, 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어의 구성을 설명한다.
본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어(1)는 크게 베리어 몸체(100)와, 탄성 그립부(200)로 구성된다.
상기 베리어 몸체(100)는 U 형상으로 형성된다. 상기 베리어 몸체(100)의 형상은 도 6을 참조하여 후술되는 터미널 부싱부(30)의 부싱 몸체(31) 형상에 따라 변경 가능할 수 있다.
상기 베리어 몸체(100)의 내측부 다수 위치에는 상술한 탄성 그립부(200)가 설치된다.
여기서, 상기 베리어 몸체(100)가 U 형상으로 형성되어 내측부가 3면을 이루는 경우, 탄성 그립부(200)는 상기 3면에 각각 형성될 수 있다.
상기 탄성 그립부(200)는 다수의 탄성 클립(210)을 포함한다.
상기 탄성 클립(210)은 일측이개구되는 ‘ㄷ’형상으로 형성된다.
즉, 탄성 클립(210)은 측부 몸체(110) 및 연결 몸체(120)의 내벽으로부터 절곡되어개구를 형성하는 클립 플레이트(211)를 포함한다.
상기 클립 플레이트(211)의 개구 폭 외측을 따라 서로 좁아지도록 형성될 수 있다.
즉, 클립 플레이트(211)가 서로 벌어지는 경우 원 상태로 복귀되고 이에 따라, 결합되는 상대물(예컨대, 터미널 부싱부의 측벽)을 그립하는 탄성의 그립력이 일정 이상으로 상승될 수 있다.
또한, 상기 클립 플레이트(211)의 끝단에는 외측을 따라 벌어지는 경사 부재(211a)가 형성된다. 이는 후술되는 터미널 부싱부(30)의 측벽이 클립 플레이트(211)의 개구로의 진입을 원활하게 하는 역할을 한다.
더하여, 상기 클립 플레이트(211)의 외측 둘레에는 클립 플레이트(211)의 길이 방향을 따르고 돌출되는 보강 부재(211b)가 형성된다.
상기 보강 부재(211b)는, 상술한 그립력을 보강하는 역할을 할 수 있다.
본 발명에 따르는 베리어 몸체(100)는, 서로 마주 보는 한 쌍의 측부 몸체(110)와, 상기 한 쌍의 측부 몸체(110)의 상단을 연결하며, 외측을 따라 볼록하게 형성되는 연결 몸체(120)로 형성된다.
여기서, 상기 다수의 탄성 클립(210)은 상기 한 쌍의 측부 몸체(110)의 내측부 및, 상기 연결 몸체(120)의 내측부에 각각 형성된다.
상기 다수의 탄성 클립(210)은 사출 성형을 통해 상기 베리어 몸체(100)와 일체를 이루도록 형성되는 것이 좋다.
또한, 상기 다수의 탄성 클립(210) 각각에서 ‘ㄷ’형상으로 벌어지는 개구의 방향은, 후술되는 터미널 부싱부(30)의 부싱 몸체(31)에 끼워지는 방향을 따라 형성되는 것이 좋다.
상기 방향을 이하 결합 방향이라고 한다.
한편, 상기 베리어 몸체(100)의 한 쌍의 측부 몸체(110)의 내측부에는, 상기 결합 방향을 따라 형성되는 레일홈(111)이 각각 형성된다.
상기 레일홈(111)의 일단은, 상기 한 쌍의 측부 몸체(110) 각각의 일측단으로부터타측을 따라 설정된 길이를 이루는 홈으로 형성된다.
상기 레일홈(111)은, 상기 한 쌍의 측부 몸체(110) 각각에서, 상하를 따라 간격을 이루어 다수를 이루어 형성될 수도 있다.
본 발명에서 상기 레일홈(111)은, 각 측부 몸체(110)의 내측부에 쌍을 이루어 형성되는 것을 대표적인 예로 설명한다.
그리고, 본 발명에 따르는 베리어 몸체(100)의 한 쌍의 측부 몸체(110)에는, 외측으로 돌출되는 끼움 돌기(112)가 형성될 수 있다. 상기 예를 대표예로 설명한다.
물론, 상기 한 쌍의 측부 몸체(110)에는, 관통되어 상술한 끼움 돌기(112)가 끼워질 수 있는 끼움홀(미도시)이 형성될 수 있다.
또는, 상기 한 쌍의 측부 몸체(110) 중 어느 하나에는 끼움 돌기(112)가 형성되고, 다른 하나에는 끼움홀이 형성될 수도 있다.
한편, 본 발명에 따르는 베리어 몸체(110)의 양단에는, 단차지도록 형성되는 한 쌍의 단차부(300)가 형성된다.
상기 한 쌍의 단차부(300) 각각은, 상기 한 쌍의 측부 몸체(110)의 하단에서 내측을 따라 절곡되는 제 1단차부(310)와, 상기 제 1단차부(310)의 끝단으로부터하방을 따라 절곡되는 제 2단차부(330)로 구성된다.
여기서, 본 발명에 따르는 제 2단차부(330)는, 상기 제 1단차부(310)의 길이 보다 설정된 길이를 이루도록 길게 연장될 수 있다.
또한, 상기 제 1단차부(310)와 제 2단차부(320)의 상하로의 길이는 도 6에 도시되는 바와 같이 서로 동일할 수 있다.
따라서, 본 발명에서의 절연 베리어(1)는 상기와 같이 제 2단차부(320, 330)의 길이에 따라 2가지 타입으로 구성될 수 있다.
하나는, 제 1,2단차부(310, 320)의 길이가 동일한 전자의 경우로 이는 제 1타입으로 설명하고, 다른 하나는 제 2단차부(330)의 길이가 제 1단차부(310)의 길이보다 길게 형성되는 제 2타입으로 설명한다.
도 6은 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어가 터미널 부싱부에 결합된 상태를 보여주는 사시도이고, 도 7은 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어가 터미널 부싱부와의 결합 상태를 상세하게 보여주는 확대 사시도이다.
상기와 같이 구성되는 2가지 타입의 절연 베리어(1)는 진공 차단기의 크래들 본체(10)에 형성되어 상부 및 하부 터미널 부싱부(30, 40)에 슬라이딩 결합되어, 상부 및 하부 터미널(71, 72)이 서로 절연되도록 커버한다.
여기서, 상기 제 1타입의 절연 베리어(1)는 상부 터미널 부싱부(30)에 결합되고, 상기 제 2타입의 절연 베리어(1)는 하부 터미널 부싱부(40)에 결합된다.
하기에서는, 제 1타입의 절연 베리어(1)가 상부 터미널 부싱부(30)(이하, 터미널 부싱부라 한다.)에 결합되는 예를 도 7을 참조 하여, 대표적인 예로하여 설명한다.
본 발명에 따르는 터미널 부싱부(30)는 내부에 공간이 형성되도록 일측이 개구되는 부싱 몸체(31)로 형성된다. 상기 부싱 몸체(31)는 상기 터미널 부싱부(30)의 외측 둘레를 형성한다.
상기 부싱 몸체(31)의 내부 공간에는 상부 터미널(71)이 위치된다.
따라서, 상부 터미널(71)은 상기 부싱 몸체(31)에 의해 에워싸여지진다.물론, 하부 터미널(72)을 감싸는 부싱 몸체(31, 도 6 참조)의 경우, 하방을 따라 일정 영역이 절개되어 '
Figure 112016106283326-pat00001
'형상으로 형성될 수도 있다.
상기 베리어 몸체(100)의 한 쌍의 측벽 몸체(110)와 대응되는 측의 부싱 몸체(31)의 양측부 외측 둘레 각각에는, 상술한 결합 방향을 따라 쌍을 이루는 레일 돌기(33)가 형성된다.
또한, 상기 터미널 부싱부(30)의 상기 베리어 몸체(100)의 한 쌍의 측벽 몸체(110)와 대응되는 측의 부싱 몸체(31)의 양측부에는 끼움홀(34)이 형성된다.
이러한 경우, 베리어 몸체(100)의 각 측부 몸체(110)에는, 끼움홀(34)에 끼워지는 끼움 돌기(112)가 형성된다.
또한, 도면에 도시되지는 않았지만, 상기 터미널 부싱부(30)의 상기 부싱 몸체(31)에는 끼움홀이 형성되는 경우, 베리어 몸체(100)의 각 측부 몸체(110)에는, 끼움홀에 끼워지는 끼움 돌기가 형성될 수 있다.
또한, 상기 터미널 부싱부(30)의 부싱 몸체(31)에 끼움 돌기와 끼움홀이 각각 형성되는 경우, 베리어 몸체(100)의 각 측부 몸체(1110)에는, 끼움홀과 끼움 돌기가 각각 형성될 수 있다.
이에 따라, 터미널 부싱부(30)와 절연 베리어(1)는 끼움 결합될 수 있다.
한편, 상기 터미널 부싱부(30)에는 본 발명에 따르는 절연 베리어(1)에 구비되는 한 쌍의 단차부(300)의 형상에 대응되도록 형성되어, 상기 한 쌍의 단차부(30)와 슬라이딩 결합되는 한 쌍의 상대 단차부(32)가 형성된다.
다음은, 상기의 구성을 참조 하여, 본 발명에 따르는 절연 베리어와 터미널 부싱부와의 결합 관계를 설명하도록 한다.
도 5 및 도 6에 도시되는 바와 같이, 본 발명에 따르는 절연 베리어(1)는 터미널 부싱부(30)에 슬라이딩 가능하도록 밀어서 끼워 넣어 결합되는 구조이다.
이때, 다수의 탄성 클립(210)은, 터미널 부싱부(30)의 측벽의 일단이 끼워짐으로써 베리어 몸체(100)를 터미널 부싱부(30)의 부싱 몸체(31)에 탄성적으로 고정할 수 있다.
여기서, 다수의 탄성 클립(210)은, 플라스틱 사출성형으로 형성되기 때문에, 기중에서 수축이 될 때 수축 원리를 감안하여 탄성 클립(210)의 날개인 클립 플레이트(211)가 내측으로 수축되도록 하여, 클립 플레이트(211)의 개구를 통해 그 내부로 터미널 부싱부(30)의 부싱 몸체(31)의 일단이 끼워지는 경우 압착력이 증가되도록 할 수 있다.
이와 동시에, 절연 베리어(1)의 측부 몸체(110)에 형성되는 끼움 돌기(112)가 터미널 부싱부(30)의 부싱 몸체(31) 양측부에 형성되는 끼움홀(34)에 끼워지도록 하여 절연 베리어(1)와 터미널 부싱부(30)와의 결합력을 상승시켜 진공 차단기의 배송 또는 운전중 발생되는 진동에 의해 서로 이탈되는 문제를 해결할 수 있다.
도 8은 본 발명에 따르는 끼움 돌기에 경사면이 형성되는 예를 보여주는 사시도이다.
더하여, 도 8을 참조 하면, 상기 끼움 돌기(112)에는 상술한 결합 방향을 따라 비스듬한 경사면(S)이 형성됨으로써, 끼움 결합시 끼움 돌기(211)가 터미널 부싱부(30)의 부싱 몸체(31) 내면을 따라 용이하게 이동되도록 할 수 있다.
도 9는 본 발명에 따르는 베리어 몸체에 형성되는 끼움 돌기의 다른 형상의 예를 보여주는 도면이다.
도 9를 참조 하면, 본 발명에 따르는 끼움 돌기(112‘)는 장방형, 즉, 설정된 방향을 따라 길이를 갖는 형상으로 형성될 수 있다.
아울러, 상기 끼움 돌기(112‘)가 끼워지는 끼움홀(34’) 역시, 상기 길이를 갖는 끼움 돌기(34‘)가 끼워지도록 장홀 형상으로 형성되는 것이 좋다.
물론 도면에 도시되지는 않았지만, 본 발명에 따르는 끼움 돌기 및 끼움홀은, 사방으로의 결합력 상승을 위해 십(+)자 형상으로 형성될 수도 있다.
본 발명에서는 절연 베리어(1)의 위치를 터미널 부싱부(30)의 외측부를 커버하도록 설치함으로써, 고압전계에 영향을 받지 않도록 할 수 있고, 강질의 PC재질의 베리어를 적용함으로써, 일정한 절연(상간)거리를 유지하도록 할 수 있는 이점이 있다.
상기와 같은 구성 및 작용에 따라, 본 발명에 따르는 실시예는 터미널 부싱부와의 결합력을 확보함과 아울러, 형상의 면형을 방지하여 절연 파괴를 효율적으로 방지할 수 있다.
이상, 본 발명의 진공 차단기용 절연 베리어에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.
그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1 : 절연 베리어
10 : 본체
30 : 터미널 부싱부
31 : 부싱 몸체
32 : 상대 단차부
33 : 레일 돌기
34 : 끼움홀
100 : 베리어 몸체
110 : 측벽 몸체
111 : 레일홈
112 : 끼움 돌기
120 :연결 몸체
200 : 탄성 그립부
210 : 탄성 클립
211 : 탄성 플레이트
300 : 단차부
310 : 제 1단차부
320, 330 : 제 2단차부

Claims (8)

  1. 터미널을 감싸도록 돌출되는 터미널 부싱부에 결합되는 진공 차단기용 절연 베리어에 있어서,
    상기 절연 베리어는,
    U 형상으로 형성되며, 상기 터미널 부싱부에 결합되는 베리어 몸체를 구비하되,
    상기 베리어 몸체의 양단에는, 단차지도록 형성되는 한 쌍의 단차부가 형성되고,
    상기 베리어 몸체의 내측부 다수 위치에는 탄성 그립부가 설치되되,
    상기 베리어 몸체는, 서로 마주 보는 한 쌍의 측부 몸체와, 상기 한 쌍의 측부 몸체의 상단을 연결하며, 외측을 따라 볼록하게 형성되는 연결 몸체로 형성되되,
    상기 탄성 그립부는, 상기 U형상을 이루도록 3면을 이루는 내측부에 각각 형성되고,
    상기 탄성 그립부는 일측이 개구되는 ‘ㄷ’형상의 다수의 탄성 클립을 포함하고,
    상기 다수의 탄성 클립은 상기 한 쌍의 측부 몸체 및 상기 연결 몸체의 내벽으로부터 절곡되어 개구를 형성하는 클립 플레이트를 포함하고,
    상기 클립 플레이트의 개구 폭은 외측을 따라 서로 좁아지도록 형성되고,
    상기 클립 플레이트의 외측 둘레에는 상기 클립 플레이트의 길이 방향을 따르고 돌출되는 보강 부재가 형성되고,
    상기 다수의 탄성 클립은 사출 성형을 통해 상기 베리어 몸체와 일체를 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 진공 차단기용 절연 베리어.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 터미널 부싱부와 상기 베리어 몸체는,
    서로 레일 결합되는 것을 특징으로 하는 진공 차단기용 절연 베리어.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 터미널 부싱부와 상기 베리어 몸체는,
    끼움홀 및 상기 끼움홀에 끼워져 고정되는 끼움 돌기를 통해 서로 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 진공 차단기용 절연 베리어.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 끼움홀 및 상기 끼움 돌기는 장방형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 진공 차단기용 절연 베리어.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 터미널 부싱부는, 외측 둘레를 이루는 부싱 몸체를 구비하되,
    상기 베리어 몸체의 내측부에는, 상기 부싱 몸체를 탄성적으로 그립하는 탄성 그립부가 구비되는 것을 특징으로 하는 진공 차단기용 절연 베리어.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 터미널 부싱부에는, 상기 한 쌍의 단차부의 형상에 대응되도록 형성되어 상기 한 쌍의 단차부와 결합되는 한 쌍의 상대 단차부가 형성되고,
    상기 한 쌍의 단차부는,
    상기 베리어 몸체의 양단으로부터 내측을 따라 연장되는 제 1단차부와,
    상기 제 1단차부로부터 하방을 따라 연장되는 제 2단차부를 구비하되,
    상기 제 1,2단차부의 길이가 동일한 제 1타입과,
    상기 제 2단차부의 길이가 상기 제 1단차부의 길이보다 길게 형성되는 제 2타입으로 구성되는 것을 특징으로 하는 진공 차단기용 절연 베리어.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 절연 베리어는,
    폴리 카보네이트(Poly Carbonate)를 포함하는 것을 특징으로 하는 진공 차단기용 절연 베리어.
  8. 삭제
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JP2010027334A (ja) * 2008-07-17 2010-02-04 Mitsubishi Electric Corp 回路遮断器
JP2014044860A (ja) * 2012-08-27 2014-03-13 Fuji Electric Fa Components & Systems Co Ltd 開閉機器の絶縁バリア取付構造

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