KR101868406B1 - Tire Block for Locking a Vehicle - Google Patents

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KR101868406B1
KR101868406B1 KR1020170006431A KR20170006431A KR101868406B1 KR 101868406 B1 KR101868406 B1 KR 101868406B1 KR 1020170006431 A KR1020170006431 A KR 1020170006431A KR 20170006431 A KR20170006431 A KR 20170006431A KR 101868406 B1 KR101868406 B1 KR 101868406B1
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Abstract

The present invention relates to a vehicle tire supporter for preventing slip of a vehicle when parking on a hill, which comprises: two inclined support surfaces formed in first thickness, having a plurality of protrusions formed outside the surfaces, and coupled to each other at an upper end of the surfaces; a vertical support unit extending downwards from the inside of the upper end of the two inclined support surfaces and formed in second thickness, which is thicker than the first thickness; at least one support rib extending from the vertical support unit to the two inclined support surfaces; a side wall connecting a side surface of the vertical support unit to side surfaces of the two inclined support surfaces; and a gripping unit recessed inwards outside an upper side of the side wall. Moreover, the two inclined support surfaces extend downwards in the direction opposite to each other.

Description

차량용 타이어 지지대{Tire Block for Locking a Vehicle}[0001] Description [0002] Tire Block for Locking a Vehicle [

본 발명은 차량용 타이어 지지대에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 경사로 주차시 차량의 미끄러짐을 방지하기 위한 차량용 타이어 지지대에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle tire support, and more particularly to a vehicle tire support for preventing slippage of a vehicle when parking on a ramp.

자동차를 비탈진 경사로에 주차하는 경우에는 주차브레이크를 사용하거나 주차브레이크에 덧붙여 벽돌이나 돌을 타이어 밑에 받쳐서 차량이 경사로에서 미끄러지거나 굴러내려가는 일을 방지하곤 한다.If you park your car on a sloping ramp, you can use parking brakes, or in addition to parking brakes, support bricks or stones under the tires to prevent the vehicle from slipping or rolling down the ramp.

주차브레이크만 사용하여 주차하는 경우에는 주차브레이크의 조작미숙으로 주차브레이크를 충분히 당기거나(사이드레버 방식) 밟지 않아서(족동식) 사고가 나는 경우가 종종 있다. 즉, 주차브레이크가 헐겁게 채워져 있다가 일정 강도 이상의 외부 충격이 가해짐으로써 주차브레이크에 의해 차축에 가해진 정지마찰력이 극복되고, 이로써 차량이 저절로 경사로 아래쪽으로 움직이게 되는 일이 발생하기도 한다.When parking by using only the parking brake, it is often the case that the parking brake is not sufficiently pulled in the operation of the parking brake (the side lever method) or the driver does not step on the parking brake. That is, since the parking brake is loosely fitted and an external impact of a predetermined strength or more is applied, the static frictional force applied to the axle by the parking brake is overcome, thereby causing the vehicle to move downwardly by itself.

주차브레이크의 정비불량으로 주차브레이크를 충분히 당기거나 밟았다고 느낀 경우에도 실제로는 주차브레이크가 제대로 단단하게 채워지지 않은 상태로 있다가 위와 같은 사고가 발생하기도 한다.Even if you feel that you have pulled or stepped on the parking brake sufficiently due to poor maintenance of the parking brake, the parking brake may not be properly tightened and the above accident may occur.

한편, 겨울철 혹한기에 주차브레이크를 장시간 채워둘 경우에는 주차브레이크가 차축에 얼어붙거나 주차브레이크 자체가 얼어붙어서 작동불능 상태가 됨으로써 주차된 상태를 해제하여 차량을 운행하는 것이 불가능해지는 경우도 발생할 수 있다.On the other hand, if the parking brake is filled for a long period of time during the winter, the parking brake may freeze on the axle, or the parking brake itself may freeze and become inoperable, .

이러한 불편을 해소하기 위한 방법 중 하나로, 주차브레이크는 사용하지 않은 채로, 차량의 조향 바퀴를 한쪽으로 돌려 두어서 차량이 미끄러지는 사고가 발생하더라도, 조향 바퀴가 인도경계석에 닿음으로써 차량의 미끄러짐이 중지될 수 있도록 하는 방법이 있다. 즉, 차량의 경사로 하측을 바라보며 주차된 경우에는 조향 바퀴 전면을 인도쪽 방향으로, 경사로 상측을 바라보며 주차된 경우에는 조향 바퀴 후면을 인도쪽 방향으로 향하도록 주차할 수 있다.One of the ways to alleviate this inconvenience is that even if the vehicle slides by turning the steering wheel of the vehicle to one side while the parking brake is not used, There is a way to make it happen. That is, when the vehicle is parked while looking downward from the slope of the vehicle, the front of the steering wheel may be parked in the direction of the sideways, and in the case of parking in the upper side of the slope, the rear of the steering wheel may be parked in the direction of the sideways.

그러나, 이러한 주차방식은 몸에 밸 정도로 습관화되지 않은 경우 깜빡 잊어버리고 실시하지 않을 가능성이 있으므로, 주차브레이크의 사용을 온전히 대체하기에는 어려움이 있다.However, it is difficult to completely replace the use of the parking brake, because such a parking method may not be carried out if it is not habituated to the body and is forgotten.

상기와 같은 주차브레이크 사용의 불편을 해소하기 위한 다른 방법으로는, 타이어 아래에 나무로 된 받침목이나 돌, 벽돌 등을 받쳐두는 방법이 있다. 그러나, 이러한 받침목 등은 비탈진 지면에서 잘 미끄러질 수 있어 타이어 아래에 타이어와 살짝 맞물리도록 제대로 받쳐지지 않은 경우 받쳐둔 위치로부터 이탈할 위험이 있다. 또한, 벽돌이 아닌 자연석을 사용할 경우에는 그 불규칙한 형상 때문에 타이어와 노면 양쪽 모두에서 적절한 면적의 접촉면을 확보하지 못함으로써 필요한 마찰력을 얻지 못하는 수가 있다.As another method for solving the inconvenience of using the parking brake as described above, there is a method of supporting wooden pedestal, stone, brick, etc. under the tire. However, such a pedestal may slip off the sloping ground, and there is a risk of being dislodged from the supported position if it is not properly supported to slightly engage the tire under the tire. Also, when a natural stone other than a brick is used, an irregular shape can not secure a sufficient contact surface on both the tire and the road surface, so that the necessary frictional force may not be obtained.

한편, 받침목이나 받침돌 등을 이용하여 타이어를 받칠 경우 차량 출발시에 받침목 등이 타이어의 회전력에 의해 후방으로 튀어나가 지나가는 보행자를 다치게 하거나 다른 차량에 손상을 가할 위험도 배제할 수 없다. 또한, 이러한 받침목이나 받침돌로 마땅한 자재는 아무 곳에서나 쉽게 구할 수 있는 것이 아니므로, 적당한 자재를 구한 운전자는 이들 받침목이나 받침돌을 항상 차량에 싣고 다니며 사용하기 마련인데, 타이어에 받쳐둔 상태라도 타인이 그리 어렵지 않게 이를 빼서 가져갈 수 있으므로, 도난을 당하기 쉽고, 도난 발생시 차량 타이어의 지지가 유지되지 못함으로써 불측의 사고가 발생할 수 있다는 염려 또한 배제할 수 없다는 문제가 있다.On the other hand, when a tire is supported by using a pedestal, a pedestal, or the like, there is no risk that pedestrians or the like may hurt a pedestrian passing backward due to the rotational force of the tire or damage to another vehicle. In addition, since such materials are not readily available from anywhere, the driver who has sought the appropriate materials will always carry them in their vehicles, even if they are supported by tires. There is a problem in that it is easy to be stolen and the support of the vehicle tire can not be maintained at the time of theft, so that an unintentional accident may occur.

상기한 바와 같은 경사로 주차시의 문제점을 해소하기 위하여 용도에 맞게 제작된 타이어 받침대 또는 타이어 미끄럼 방지구가 개발되었으며, 그 일례가 등록실용신안 제20-0213794호에 개시되어 있다.In order to solve the above-mentioned problem of parking on a slope, a tire support or a tire sliding prevention zone designed for use has been developed, and an example thereof is disclosed in Registration Utility Model No. 20-0213794.

상기 등록실용신안은 미끄럼 방지구의 상부에 타이어가 미끄러지지 않도록 홈을 구비하고 있고, 미끄럼 방지구가 타이어의 좌우로 이동되지 않도록 고정홈을 구비하며, 하단에는 지면과 미끄럼방지구가 미끄러지지 않도록 홈을 구비하여 이루어진다.The registra- tion utility model is provided with grooves such that the tire does not slip on the upper part of the slip-resistant ball. The slip-resistant ball has grooves such that the slip-resistant ball does not move to the left and right of the tire. .

상기 등록실용신안은 미끄럼방지구의 중량을 가볍게 하고 비틀림을 방지하기 위하여 미끄럼방지구의 중앙 내부에 하단이 개구된 비틀림방지홈을 구비한다. 그러나, 상기 비틀림방지홈이 너무 크게 형성되어 미끄럼방지구의 전체적인 구조적 강성에 문제를 야기할 가능성이 있다. 또한, 미끄럼방지구의 중앙 내부가 텅 빈 구조로 되어 있음에도 불구하고 미끄럼방지구의 전방 내부는 속이 꽉 채워진 솔리드 구조로 형성되어 미끄럼방지구의 중량을 줄이는 효과 또한 충분하지 못하다고 하는 문제가 있다.The registered utility model includes a torsion preventing groove whose lower end is opened in the center of the sliding stopper in order to lighten the weight of the sliding stopper and to prevent twisting. However, there is a possibility that the anti-twist groove is formed too large to cause a problem in the overall structural rigidity of the sliding region. In addition, although the inside of the slippery floor has a hollow structure, the front interior of the slippery floor is formed of a solid structure filled with a hollow, so that the effect of reducing the weight of the slippery floor is not sufficient.

등록실용신안 제20-0213794호 (2001.02.15. 공고) '비탈면 주차시 자동차 타이어의 미끄럼 방지구'Registration Utility Model No. 20-0213794 (Announcement of Feb. 15, 2001) 'Slippery area of car tire when parking slope'

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 구조강성을 강화하면서도 보다 가벼워진 타이어 받침대를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a tire support which is lighter while strengthening structural rigidity.

본 발명의 다른 목적은 타이어의 미끄럼이 방지되는 동시에 운반이 편리한 타이어 받침대를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a tire pedestal in which slippage of a tire is prevented and at the same time transportation is convenient.

본 발명의 또다른 목적은 다양한 사이즈의 타이어를 장착하고 있는 다양한 크기의 차량에 대해 범용으로 사용할 수 있는 타이어 받침대를 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide a tire support which can be used universally for vehicles of various sizes equipped with various sizes of tires.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대는, 제1 두께로 형성되고 외측에 다수의 돌기가 구비되며 상단에서 상호 결합된 두 경사 지지면; 상기 두 경사 지지면 상단 내측으로부터 하향 연장되며, 상기 제1 두께보다 두꺼운 제2 두께로 형성된 수직 지지부; 상기 수직 지지부로부터 상기 두 경사 지지면 각각을 향하여 연장된 하나 이상의 지지 리브; 상기 수직 지지부의 측면과 상기 두 경사 지지면의 측면을 연결하는 측벽; 및 상기 측벽의 상측 외부에 내측으로 함몰되어 형성된 파지부;를 포함하여 이루어지며, 상기 두 경사 지지면은 서로 반대방향으로 하향 경사지게 연장된다.In order to achieve the above object, a vehicle tire support according to the present invention comprises: two inclined support surfaces formed at a first thickness and provided with a plurality of protrusions at an outer side and mutually coupled at an upper end; A vertical support portion extending downward from an upper end of the upper end of the two inclined support surfaces and having a second thickness that is thicker than the first thickness; At least one support rib extending from the vertical support toward each of the two inclined support surfaces; Side walls connecting the side surfaces of the vertical support portion and the side surfaces of the two inclined support surfaces; And a grip portion formed to be recessed inwardly on the upper side of the side wall, wherein the two inclined support surfaces extend in an inclined downward direction opposite to each other.

이때, 상기 경사 지지면의 두께는 중간이 두껍고 상단 또는 하단을 향해 갈수록 얇아지도록 형성될 수 있다.At this time, the thickness of the inclined support surface may be thicker in the middle and thinner toward the upper or lower end.

한편, 본 발명의 차량용 타이어 지지대는 상기 지지 리브 내부에 보강 지지부가 포함되도록 인서트 사출될 수 있다.Meanwhile, the tire support for a vehicle of the present invention may be insert-injected such that a reinforcing support portion is included in the support rib.

더욱이, 상기 두 경사 지지면은, 제1 경사로 형성된 제1 경사 지지면과, 상기 제1 경사보다 완만한 제2 경사로 형성된 제2 경사 지지면으로 이루어질 수 있다.Further, the two inclined support surfaces may be composed of a first inclined support surface formed by a first inclination and a second inclined support surface formed by a second inclination that is gentler than the first inclination.

이때, 상기 제1 경사 지지면은 하단으로부터 상단을 향하여 곡률반경이 각각 r1, r2, r3 인 세 부분으로 구분되어 형성되고, 곡률반경의 크기는 r1 < r2 < r3 일 수 있다.At this time, the first inclined support surface is divided into three portions having curvature radii r1, r2 and r3 from the lower end to the upper end, respectively, and the radius of curvature may be r1 <r2 <r3.

나아가, r1은 274-284㎜, r2는 311-321㎜, r3은 347-357㎜로 할 수 있다.Further, r1 may be 274-284 mm, r2 may be 311-321 mm, and r3 may be 347-357 mm.

상기와 같은 본 발명에 따른 차량용 타이어 받침대에 의하면, 보다 가벼워진 중량 덕분에 타이어 받침대의 운반과 사용이 편리해지는 이점이 있다.According to the tire support for a vehicle according to the present invention as described above, the transportation and use of the tire support are advantageous because of the lighter weight.

또한, 그럼에도 불구하고 구조 강성이 강화되어 타이어를 통한 차량 하중의 지지력이 탁월하다고 하는 우수한 효과가 있다.Nevertheless, there is an excellent effect that the structural rigidity is strengthened and the bearing capacity of the vehicle load through the tire is excellent.

또한, 경사 지지면 외측에 다수의 돌기를 포함함으로써 타이어와의 마찰력을 증대시켜 타이어의 미끄럼을 방지하는 효과가 있다.Further, by including a plurality of protrusions on the outside of the inclined support surface, it is possible to increase the friction force with the tire, thereby preventing slippage of the tire.

한편, 특수하게 형성된 경사 지지면 외형에 의해 다양한 사이즈의 타이어에 대응하는 타이어 지지대로 활용할 수 있다고 하는 이점이 있다.On the other hand, there is an advantage that it can be utilized as a tire support corresponding to tires of various sizes by the specially formed oblique support surface contour.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대의 형상을 저면측에서 바라본 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량용 타이어 지지대의 저면도이다.
도 3은 도 2의 A-A'단면을 도시한 단면도이다.
도 4는 도 3의 변형예이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대의 변형예로서, 도 3의 B-B'단면을 도시한 단면도이다.
도 6은 도 5의 변형예의 다른 실시예이다.
도 7은 도 3의 다른 변형예이다.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대의 다른 변형예를 도시한 사시도이다.
도 9는 도 8의 다른 실시예이다.1 is a perspective view of a vehicle tire support according to the present invention viewed from a bottom surface thereof.
Fig. 2 is a bottom view of the vehicle tire support of Fig. 1. Fig.
3 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'in Fig.
Fig. 4 is a modification of Fig.
5 is a cross-sectional view showing a cross section taken along line B-B 'of FIG. 3 as a modification of the vehicle tire support according to the present invention.
Fig. 6 is another embodiment of the modification of Fig.
Fig. 7 is another modification of Fig.
8 is a perspective view showing another modified example of the vehicle tire support according to the present invention.
FIG. 9 is another embodiment of FIG.

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대에 대하여 자세히 설명한다.Hereinafter, a vehicle tire support according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대의 형상을 저면측에서 바라본 사시도이고, 도 2는 도 1의 차량용 타이어 지지대의 저면도이며, 도 3은 도 2의 A-A'단면을 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 변형예이다.2 is a bottom view of the vehicle tire support shown in Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view taken along the line A-A 'in Fig. 2, and Fig. And Fig. 4 is a modification of Fig.

본 발명에 따른 타이어 지지대는 경사 지지면(110, 120), 수직 지지부(130), 지지 리브(140), 측벽(150)으로 이루어진다.The tire support according to the present invention comprises slant support surfaces 110 and 120, a vertical support 130, a support rib 140, and a side wall 150.

경사 지지면(110, 120)은 소정의 제1 두께로 형성되고, 외측면에 다수의 돌기(190)가 구비된다. 경사 지지면(110, 120)은 두 개가 구비되며, 두 경사 지지면(110, 120)은 상단에서 상호 결합된 형태로 구성된다. 도시된 실시예에서 상기 돌기(190)는 가로, 세로 줄을 맞추어 일정한 배열로 배치되어 있으나, 이러한 배열로 한정되는 것은 아니다.The inclined support surfaces 110 and 120 are formed to have a predetermined first thickness and a plurality of protrusions 190 are provided on the outer surface. Two inclined support surfaces 110 and 120 are provided, and the two inclined support surfaces 110 and 120 are configured to be coupled to each other at an upper end. In the illustrated embodiment, the protrusions 190 are arranged in a predetermined arrangement in the horizontal and vertical lines, but the arrangement is not limited thereto.

타이어 지지대(100)의 내측에는, 상기 두 경사 지지면(110, 120)의 내측 상단으로부터 하향 연장되는 수직 지지부(130)가 형성된다. 수직 지지부(130)는 본 발명에 따른 타이어 지지대(100)의 구조 강성을 유지함에 있어 중요한 역할을 하는 부분이므로, 경사 지지면(110, 120)의 상기 제1 두께보다 더 두꺼운 제2 두께로 형성되는 것이 바람직하다.On the inner side of the tire support 100, a vertical support 130 extending downward from the inner upper end of the two inclined support surfaces 110 and 120 is formed. Since the vertical support 130 plays an important role in maintaining the structural rigidity of the tire support 100 according to the present invention, the vertical support 130 is formed to have a second thickness that is thicker than the first thickness of the inclined support surfaces 110 and 120 .

한편, 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대(100)는 상기 수직 지지부(130)로부터 상기 두 경사 지지면(110, 120) 각각을 향하여 연장된 하나 이상의 지지 리브(140)를 포함한다. 도시된 실시예에서는, 수직 지지부(130)와 경사 지지면(110) 사이에 두 개의 지지 리브(140)가 구비되고, 수직 지지부(130)와 경사 지지면(120) 사이에 역시 두 개의 지지 리브(140)가 구비된다. 이러한 지지 리브(140)는 수직 지지부(130)와 함께 본 발명의 타이어 지지대(100)의 구조 강성을 유지하는데 매우 중요한 구성이다.The vehicle tire support 100 according to the present invention includes at least one support rib 140 extending from the vertical support 130 toward each of the two inclined support surfaces 110 and 120. Two support ribs 140 are provided between the vertical support 130 and the inclined support surface 110 and two support ribs 140 are also provided between the vertical support 130 and the inclined support surface 120. [ (140). This supporting rib 140 is a very important constituent for maintaining the structural rigidity of the tire support 100 of the present invention together with the vertical supporting portion 130.

즉, 차량의 타이어 밑에 배치되어 타이어를 통해 차량의 하중을 지지하는 때에, 차량의 하중은 타이어를 통해 우선 경사 지지면(110, 120)으로 전달되고, 지지 리브(140)는 경사 지지면(110, 120)을 지지함으로써 타이어를 통해 가해지는 하중을 경사 지지면(110, 120)이 부담할 수 있도록 한다. 지지 리브(140)는 다시 수직 지지부(130)에 의해 지지되며, 수직 지지부(130)에 전달된 하중은 수직 지지부(130) 자체와 수직 지지부(130)에 연결된 후술하는 측벽(150)을 통해 차량이 주차된 지반으로 전달된다. 경사 지지면(110, 120)과 지지 리브(140) 또한 상기 하중 전달 메카니즘과 더불어 직접적으로 지반에 의해 지지된다. 즉, 경사 지지면(110, 120)은 지지 리브(140)와 후술하는 측벽(150), 그리고 지반에 의해 지지되고, 지지 리브(140)는 수직 지지부(130)와 지반에 의해 동시에 지지되는 것이며, 수직 지지부(130)는 측벽(150)과 지반에 의해 동시에 지지되는 구성이다. 이러한 복합적인 지지구조에 의해 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지구조는 필요한 구조강성을 확보하고 유지할 수 있게 된다.That is, when the load of the vehicle is supported by the tires of the vehicle and the load of the vehicle is supported by the tires, the load of the vehicle is first transmitted to the inclined support surfaces 110 and 120 through the tires, 120 so that the load applied through the tire can be borne by the inclined support surfaces 110, 120. The support rib 140 is again supported by the vertical support 130 and the load transmitted to the vertical support 130 is transmitted to the vertical support 130 via the side wall 150, To the parked ground. The inclined support surfaces 110 and 120 and the support ribs 140 are also supported directly by the ground along with the load transfer mechanism. That is, the inclined support surfaces 110 and 120 are supported by the supporting ribs 140 and the later described side walls 150 and the ground, and the supporting ribs 140 are simultaneously supported by the vertical supporting portions 130 and the ground , And the vertical support part 130 is supported by the side wall 150 and the ground simultaneously. With such a composite supporting structure, the vehicle tire supporting structure according to the present invention can secure and maintain the required structural rigidity.

두 경사 지지면(110, 120) 사이를 연결함으로써 본 발명의 타이어 지지대(110)의 외관 형상을 완성시켜주는 부분이 측벽(150)이다. 즉, 측벽(150)은 두 경사 지지면(110, 120)의 측면을 상호 연결하며, 도시된 실시예에서 삼각형 형상으로 형성된다. 또한, 측벽(150)은 상기 수직 지지부(130)의 측면과도 연결된다. 즉, 측벽(150)은 상기 수직 지지부(130)의 측면과 상기 두 경사 지지면(110, 120)의 측면을 연결하는 구성으로 볼 수 있다.The sidewall 150 is a portion that completes the outer shape of the tire support 110 of the present invention by connecting the two inclined support surfaces 110 and 120. That is, the side wall 150 interconnects the sides of the two inclined support surfaces 110 and 120, and is formed in a triangular shape in the illustrated embodiment. The side wall 150 is also connected to the side surface of the vertical support 130. That is, the side wall 150 may be configured to connect the side surface of the vertical support portion 130 with the side surface of the two inclined support surfaces 110 and 120.

상기 측벽(150)의 상측 외부에는 내측으로 함몰되어 형성된 파지부(160)가 형성되어 있다. 파지부(160)는 운전자가 타이어 지지대를 옮길 때 용이하게 파지할 수 있도록 형성하여 둔 것이다.A grip portion 160 formed to be recessed inward is formed on the upper side of the side wall 150. The grip portion 160 is formed so as to be easily gripped by the driver when the tire support is moved.

도시된 실시예에서 측벽(150)이 삼각형 형상으로 형성되므로, 상기 두 경사 지지면(110, 120)은 서로 반대방향으로 하향 경사지게 연장된 구성이 된다.In the illustrated embodiment, since the side wall 150 is formed in a triangular shape, the two inclined supporting surfaces 110 and 120 are configured to extend downwardly in opposite directions to each other.

상기와 같은 구성의 타이어 지지대(110)는 수직 지지부(130)를 기준으로 좌우대칭 형상이므로, 방향에 무관하게 타이어 지지대(110)로서 사용할 수 있다는 이점이 있다.Since the tire support 110 having the above-described structure is symmetrical with respect to the vertical support 130, the tire support 110 can be used as the tire support 110 regardless of the direction.

본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대(110)는 합성고무, 압축고무, 합성수지 등의 재질로 형성될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.The tire support 110 for a vehicle according to the present invention may be formed of synthetic rubber, compression rubber, synthetic resin, or the like, but is not limited thereto.

도 4를 참조하면, 상기 두 경사 지지면(110, 120)은, 제1 경사로 형성된 제1 경사 지지면(110)과, 상기 제1 경사보다 완만한 제2 경사로 형성된 제2 경사 지지면(120)을 포함하는 비대칭 형상으로 이루어질 수 있다.Referring to FIG. 4, the two inclined support surfaces 110 and 120 include a first inclined support surface 110 having a first inclination and a second inclined support surface 120 having a second inclination that is gentler than the first inclination As shown in FIG.

각각 경사 정도를 달리하는 두 경사 지지면(110, 120)으로 이루어짐으로써, 직경이 작은 타이어와 직경이 다소 큰 타이어에 대해 각각 좀더 적절한 지지력을 유지할 수 있게 되므로, 다양한 환경에서 사용할 수 있게 된다고 하는 이점이 있다.Since the tires are provided with two inclined support surfaces 110 and 120 having different degrees of inclination, it is possible to maintain a more appropriate supporting force for tires of small diameters and tires of slightly larger diameters, .

이하 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대의 변형예에 대하여 설명한다.Modifications of the tire support for a vehicle according to the present invention will be described below.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대의 변형예로서, 도 3의 B-B'단면을 도시한 단면도이고, 도 6은 도 5의 변형예의 다른 실시예이다.Fig. 5 is a modification of the vehicle tire support according to the present invention, which is a cross-sectional view taken along line B-B 'of Fig. 3, and Fig. 6 is another embodiment of the modification of Fig.

도 5에 도시된 실시예에서는, 지지 리브(140) 내부에 보강 지지부(170a)를 포함한다. 보강 지지부(170a)는 예컨대 강철 등 강도가 높은 금속 재질로 만들어질 수 있고, 인서트 사출 등의 방식으로 지지 리브(140) 내부에 위치하도록 제조될 수 있다.In the embodiment shown in Fig. 5, a reinforcing support portion 170a is included in the support rib 140. In Fig. The reinforcing support portion 170a may be made of a metal material having high strength, such as steel, and may be manufactured to be positioned inside the support rib 140 in a manner such as insert injection or the like.

보강 지지부(170a)를 포함함으로써 지지 리브(140)가 경사 지지면(110, 120)을 지지하는 지지력이 더욱 보강되며, 따라서 타이어 지지대(100)의 내부 공간 대부분을 빈 공간으로 형성하면서도 종래의 타이어 지지대와 동등한 수준의 지지력을 확보할 수 있게 되는 이점이 있다.The support rib 140 is further reinforced to support the inclined support surfaces 110 and 120 by including the reinforcement support portions 170a so that most of the internal space of the tire support 100 is formed as an empty space, There is an advantage that a supporting force equivalent to that of the support can be secured.

도 6에 도시된 실시예는, 도 5의 보강 지지부(170a)를 변형한 것으로서, 도 6의 보강 지지부(170b)는 그 단면이 대략 알파벳 I자 형상 또는 기다란 H빔 형상으로 형성된다. 도 5에 도시된 보강 지지부(170a)의 경우 과도한 하중이 타이어 지지대에 가해질 경우 수직 지지부(130)를 뚫고 들어가 타이어 지지대의 파손을 가져오거나 수명을 단축시킬 가능성이 있는 바, 이러한 점을 더욱 보강하여 보강 지지부의 양단을 넓게 형성함으로써 과도한 하중이 타이어 지지대에 가해지는 경우에도 보강 지지부(170b)가 수직 지지부(130)를 뚫고 들어가는 상황이 방지될 수 있도록 한다.The embodiment shown in Fig. 6 is a modification of the reinforcing supporter 170a of Fig. 5, and the reinforcing supporter 170b of Fig. 6 is formed in a substantially H-beam shape or an alphabet I shape in cross section. In the case of the reinforcement support portion 170a shown in FIG. 5, when an excessive load is applied to the tire support, there is a possibility of breaking the vertical support portion 130 and damaging the tire support or shortening the life span. By forming both ends of the reinforcing support portion wide, it is possible to prevent a situation in which the reinforcing support portion 170b penetrates the vertical support portion 130 even when an excessive load is applied to the tire support.

이하 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대의 다른 변형예들에 대하여 설명한다.Hereinafter, other modifications of the vehicle tire support according to the present invention will be described.

도 7은 도 3의 다른 변형예이다.Fig. 7 is another modification of Fig.

도 7에 도시된 실시예에서 경사 지지면(110, 120)은 그 두께가 도 3의 실시예와 달리 일정하고 균일하게 형성되어 있지 않다. 도 7의 실시예에서 경사 지지면(110, 120)은 가운데 부분이 제일 두껍고, 상단이나 하단으로 갈수록 두께가 더 얇아지는 구성으로 되어 있다. 이러한 구성은 경사 지지면(110, 120) 중간 부분의 강도를 더욱 보강하는 것으로서, 두 경사 지지면(110, 120)과 수직 지지부(130)가 결합되어 구조강성이 우수한 상단부와 경사 지지면(110, 120)이 지면에 의해 직접 지지되는 하단부에 비해 상대적으로 구조강성이 취약한 중간 부분을 보강하기 위한 구성이다.In the embodiment shown in FIG. 7, the inclined support surfaces 110 and 120 are not uniform and uniform in thickness, unlike the embodiment of FIG. In the embodiment of FIG. 7, the inclined support surfaces 110 and 120 are configured such that the middle portion is the thickest, and the thickness becomes thinner toward the upper and lower ends. This configuration further reinforces the strength of the intermediate portions of the inclined support surfaces 110 and 120. The inclined support surfaces 110 and 120 and the vertical support portion 130 are coupled to each other, , 120) is reinforced at an intermediate portion relatively weaker in structural stiffness than the lower end portion directly supported by the ground.

도 8은 본 발명에 따른 차량용 타이어 지지대의 다른 변형예를 도시한 사시도이고, 도 9는 도 8의 다른 실시예이다. Fig. 8 is a perspective view showing another modified example of the vehicle tire support according to the present invention, and Fig. 9 is another embodiment of Fig.

도 8의 타이어 지지대(100)에서 경사 지지면(110, 120)은 서로 다른 곡률반경을 가지는 제1 내지 제3 곡률면(111, 113, 115)을 가진다. 경사 지지면(110, 120)을 앞서의 실시예들에서처럼 평면으로 형성하게 되면, 타이어와의 접촉이 이론적으로는 선접촉에 불과하게 되어 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있을 정도의 충분한 마찰력을 확보하기가 어려워지는 문제가 있다. 물론, 실제로는 차량 하중에 의한 타이어 자체의 탄성변형에 의해 타이어 지지대와의 접촉은 선접촉이 아니라 어느 정도의 면접촉이 이루어지게 되지만, 접촉면적을 더 늘릴 수 있다면 타이어 지지대의 미끄러짐 방지성능을 더욱 향상시킬 수 있을 것이다.In the tire support 100 of FIG. 8, the inclined support surfaces 110 and 120 have first to third curvature surfaces 111, 113, and 115 having different radii of curvature. If the inclined support surfaces 110 and 120 are formed in a planar shape as in the previous embodiments, the contact with the tire is merely a line contact in theory, and sufficient frictional force can be secured to prevent slipping of the vehicle There is a problem that it becomes difficult. Of course, in actuality, the contact with the tire support due to the elastic deformation of the tire itself due to the vehicle load is not a line contact but a certain amount of surface contact. However, if the contact area can be further increased, .

이런 관점에서, 승용차 및 승용형 SUV(Sports Utility Vehicle) 차량을 기준으로 볼 때, 제1 내지 제3 곡률면(111, 113, 115)의 곡률반경을 각각 r1, r2, r3 라고 하면(도 9 참조), 제1 곡률반경(r1)은 274-284㎜, 제2 곡률반경(r2)은 311-321㎜, 제3 곡률반경(r3)은 347-357㎜로 형성하게 되면, 대략 경차용 타이어인 155/70 R13에서 대형 승용차 또는 SUV용 타이어인 235/55/R17 사이의 모든 타이어에 대해 타이어 지지대와의 접촉면적이 더욱 확대되도록 할 수 있다. 이때, 제1 내지 제3 곡률면(111, 113, 115)의 배치가 도 8에 도시된 바와 같이 상기 제1 경사 지지면(110)의 하단으로부터 상단을 향하여 차례대로 배치된 경우, 곡률반경 r1, r2, r3 의 크기는 r1 < r2 < r3 이 되어야 할 것이다.From this point of view, when the curvature radii of the first to third curvature surfaces 111, 113, and 115 are r1, r2, and r3, respectively, on the basis of a passenger car and a SUV (Sports Utility Vehicle) If the first curvature radius r1 is 274-284 mm, the second curvature radius r2 is 311-321 mm, and the third curvature radius r3 is 347-357 mm, It is possible to further enlarge the contact area with the tire support for all the tires between 155/70 R13 and 235/55 / R17 for a large passenger car or SUV tire. In this case, when the arrangement of the first to third curvature surfaces 111, 113, and 115 is sequentially arranged from the lower end to the upper end of the first inclined support surface 110 as shown in FIG. 8, the curvature radius r1 , the sizes of r2 and r3 should be r1 < r2 < r3.

도 9는 도 8과 도 4의 실시예가 혼합된 변형예로서, 두 경사 지지면(110, 120)의 기울기가 상이하고, 또한 제1 내지 제3 곡률면(111, 113, 115)의 곡률반경도 상이하게 구성함으로써, 도 8의 실시예에서처럼 다양한 승용형 차량에 적용가능할 뿐 아니라 버스/트럭 등 대형 차량의 타이어 지지대로도 사용할 수 있는 범용 타이어 지지대를 도시한다.Fig. 9 is a modified example in which the embodiment of Figs. 8 and 4 is mixed. In Fig. 9, the slopes of the two inclined support surfaces 110 and 120 are different from each other, and the curvature radius of the first to third curved surfaces 111, 8 shows a universal tire support which can be applied not only to a variety of passenger vehicles as in the embodiment of Fig. 8 but also to a tire support of a large vehicle such as a bus / truck.

제1 경사 지지면(110)은 도 8에 도시된 실시예와 동일하게 구성되며, 제2 경사 지지면(120)은 하단으로부터 상단을 향하여 곡률반경이 각각 R1, R2, R3 인 세 부분으로 구분되어 형성되고, 곡률반경의 크기는 R1 < R2 < R3 이 되도록 형성된다. 또한, R1 > r1 이 되도록 형성됨으로써 제2 경사 지지면(120)이 버스/트럭 등의 대형 차량용 타이어 지지대로서 적합하도록 할 수 있다.The first inclined support surface 110 is constructed in the same manner as the embodiment shown in FIG. 8, and the second inclined support surface 120 is divided into three sections having curvature radii R1, R2, and R3, respectively, And the radius of curvature is formed such that R1 < R2 < R3. Further, the second inclined support surface 120 can be made to be suitable as a support for a large-sized vehicle such as a bus / truck by being formed so that R1 > r1.

제2 경사 지지면(120)의 곡률반경은 각각 R1은 388-398㎜, R2는 469-479㎜, R3은 551-561㎜로 구성하면, 버스/트럭용 타이어 규격으로 8R17.5부터 13R22.5까지의 타이어(승용차용 타이어 규격으로 환산할 시 대략 205/75R17.5 내지 315/80R22.5에 대응)를 보다 넓은 접촉면적에 의해 지지할 수 있게 된다.The radius of curvature of the second inclined support surface 120 is set to 388 to 398 mm for R1, 469 to 479 mm for R2, and 551 to 561 mm for R3, respectively. 5 (corresponding to approximately 205 / 75R17.5 to 315 / 80R22.5 when converted into tire specifications for a passenger car) can be supported by a wider contact area.

이상 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 자세히 설명하였으나, 이는 예시적인 것으로서 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 범위는 오직 하기의 청구범위의 기재에 의하여 정하여지는 것임에 유의하여야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the scope of the invention. It should be noted that

100 : 타이어 지지대 110 : 제1 경사 지지면
111 : 제1 곡률면 113 : 제2 곡률면
115 : 제3 곡률면 120 : 제2 경사 지지면
130 : 수직 지지부 140 : 지지 리브
150 : 측벽 160 : 파지부
170a, 170b : 보강 지지부 190 : 돌기100: tire support base 110: first inclined support surface
111: first curvature surface 113: second curvature surface
115: third curvature surface 120: second inclined support surface
130: vertical support part 140: support rib
150: side wall 160:
170a, 170b: Stiffening support portion 190:

Claims (6)

제1 두께로 형성되고 외측에 다수의 돌기가 구비되며 상단에서 상호 결합된 두 경사 지지면;
상기 두 경사 지지면 상단 내측으로부터 하향 연장되며, 상기 제1 두께보다 두꺼운 제2 두께로 형성된 수직 지지부;
상기 수직 지지부로부터 상기 두 경사 지지면 각각을 향하여 연장된 하나 이상의 지지 리브;
상기 수직 지지부의 측면과 상기 두 경사 지지면의 측면을 연결하는 측벽; 및
상기 측벽의 상측 외부에 내측으로 함몰되어 형성된 파지부;
를 포함하여 이루어지며,
상기 두 경사 지지면은 서로 반대방향으로 하향 경사지게 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 지지대.Two inclined support surfaces formed at a first thickness and provided with a plurality of protrusions at the outer side and mutually coupled at the upper end;
A vertical support portion extending downward from an upper end of the upper end of the two inclined support surfaces and having a second thickness that is thicker than the first thickness;
At least one support rib extending from the vertical support toward each of the two inclined support surfaces;
Side walls connecting the side surfaces of the vertical support portion and the side surfaces of the two inclined support surfaces; And
A grasping portion formed on an upper side of the side wall to be recessed inward;
And,
Wherein the two inclined support surfaces extend downwardly inclined in opposite directions to each other. 제1항에 있어서,
상기 두 경사 지지면은,
제1 경사로 형성된 제1 경사 지지면과, 상기 제1 경사보다 완만한 제2 경사로 형성된 제2 경사 지지면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 지지대.The method according to claim 1,
The two inclined support surfaces
A first inclined support surface formed with a first inclination and a second inclined support surface formed with a second inclination that is gentler than the first inclination. 제1항에 있어서,
상기 지지 리브 내부에 보강 지지부가 포함되도록 인서트 사출되는 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 지지대.The method according to claim 1,
And an insert is injected so as to include a reinforcing support portion inside the support rib. 제1항에 있어서,
상기 경사 지지면의 두께는 중간이 두껍고 상단 또는 하단을 향해 갈수록 얇아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 지지대.The method according to claim 1,
Wherein the inclined support surface is thick in the middle and thinner toward an upper end or a lower end thereof. 제2항에 있어서,
상기 제1 경사 지지면은 하단으로부터 상단을 향하여 곡률반경이 각각 r1, r2, r3 인 세 부분으로 구분되어 형성되고, 곡률반경의 크기는 r1 < r2 < r3 인 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 지지대.3. The method of claim 2,
Wherein the first inclined support surface is divided into three parts having curvature radii r1, r2 and r3 from the lower end to the upper end, respectively, and the radius of curvature is r1 <r2 <r3. 제5항에 있어서,
r1은 274-284㎜, r2는 311-321㎜, r3은 347-357㎜인 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 지지대.
6. The method of claim 5,
r1 is 274-284 mm, r2 is 311-321 mm, and r3 is 347-357 mm.
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