KR101867034B1 - 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법은, 저압 엔진 장착 선박에서 저압 엔진으로 증발가스(BOG)를 연료로 공급한 후, 일정 유량의 증발가스(BOG)를 추가 압축시켜 재액화함으로써, 재액화시 효율을 향상시킬 수 있어 높은 용량의 재액화를 수행할 수 있는 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.

Description

선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR TREATING BOIL-OFF GAS FOR A SHIP}

본 발명은 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저압 엔진 장착 선박에서 저압 엔진으로 증발가스(BOG)를 연료로 공급한 후, 일정 유량의 증발가스(BOG)를 추가 압축시켜 재액화함으로써, 압축 성능을 향상시킬 수 있어 높은 용량의 재액화를 수행할 수 있는 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.

근래, LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다.

액화가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 상태로 액화가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. LNG나 LPG 등의 액화가스는 천연가스 혹은 석유가스를 극저온(LNG의 경우 대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG 운반선 등의 액화가스 운반선은, 액화가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 이 액화가스를 하역하기 위한 것이며, 이를 위해, 액화가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라 함)를 포함한다.

천연가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다.

종래의 LNG 운반선의 경우를 예를 들어 설명하면, LNG 운반선의 LNG 저장탱크는 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)가 발생한다.

이때, 발생된 증발가스는 저장탱크 내의 압력을 증가시키며 선박의 요동에 따라 액화가스의 유동을 가속시켜 구조적인 문제를 야기시킬 수 있기 때문에, 증발가스의 발생을 억제할 필요가 있으며, 증발가스는 LNG의 손실이므로 LNG의 수송효율에 있어서 증발가스의 억제 혹은 재액화는 중요한 문제이다.

종래, 액화가스 운반선의 저장탱크 내에서의 증발가스를 억제 및 처리하기 위해, 증발가스를 저장탱크의 외부로 배출시켜 소각해 버리는 방법, 증발가스를 저장탱크의 외부로 배출시켜 재액화 장치를 통해 재액화시킨 후 다시 저장탱크로 복귀시키는 방법, 선박의 추진기관에서 사용되는 연료로서 증발가스를 사용하는 방법, 저장탱크의 내부압력을 높게 유지함으로써 증발가스의 발생을 억제하는 방법 등이 단독으로 혹은 복합적으로 사용되고 있었다.

증발가스 재액화 장치가 탑재된 종래의 선박의 경우, 저장탱크의 적정 압력 유지를 위해 저장탱크 내부의 증발가스를 저장탱크 외부로 배출시켜 재액화 장치를 통해 재액화시키게 된다. 이때, 배출된 증발가스는 냉동 사이클을 포함하는 재액화 장치에서 초저온으로 냉각된 냉매, 예를 들어 질소냉매, 혼합냉매 등과의 열교환을 통해 재액화된 후 저장탱크로 복귀된다.

그런데, 종래 DFDE 추진시스템을 탑재한 LNG 운반선의 경우, 재액화 설비를 설치하지 않고 증발가스 압축기와 가열만을 통해 증발가스를 처리한 후 DFDE에 연료로서 공급하여 증발가스를 소비하였기 때문에 엔진의 연료 필요량이 증발가스의 발생량보다 적을 때는 증발가스를 가스연소기(GCU; Gas Combustion Unit)에서 연소시켜 버리거나 대기중으로 버릴(venting) 수밖에 없는 문제가 있었다.

그리고, 종래 재액화 설비와 저속 디젤 엔진을 탑재한 LNG 운반선은 재액화 설비를 통해 BOG를 처리할 수 있음에도 불구하고 질소가스를 이용한 재액화 장치 운전의 복잡성으로 인해 전체 시스템의 제어가 복잡하고, 상당한 양의 동력이 소모되는 문제가 있었다.

결국, 저장탱크로부터 자연적으로 발생하는 증발가스를 효율적으로 처리하기 위한 시스템 및 방법에 대한 연구 개발이 지속적으로 이루어질 필요가 있다.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 특허공개 제10-2015-0070595호(2015년 06월 25일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 해상구조물 또는 선박의 BOG 처리 시스템 및 방법가 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 저압 엔진 장착 선박에서 저압 엔진으로 증발가스(BOG)를 연료로 공급한 후, 일정 유량의 증발가스(BOG)를 추가 압축시켜 재액화함으로써, 압축 성능을 향상시킬 수 있어 높은 용량의 재액화를 수행할 수 있는 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법을 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 선박의 증발가스 처리 시스템은, 선박에 설치된 LNG 탱크에서 발생하는 증발가스를 재액화하기 위하여 증발가스를 냉각 유체로 사용하는 선박의 증발가스 처리 시스템으로서, 상기 LNG 탱크로부터 배출된 증발가스를 압축 후 팽창시키며, 팽창되지 않고 압축된 일부 증발가스를 저압 엔진으로 공급하는 압축/팽창수단과, 상기 저압 엔진에 공급되지 않은 압축 및 팽창된 나머지 증발가스를 압축 전의 증발가스와 열교환시키는 열교환기와, 상기 압축/팽창수단으로부터 전달되는 증발가스를 추가 압축시켜, 상기 열교환기로 전달하는 압축수단 및, 상기 열교환기로부터 압축 및 열교환된 상태로 전달된 상기 증발가스를 액체와 기체 상태로 저장하며, 액체로 분리된 상기 증발가스 액체를 상기 LNG 탱크로 투입시키는 기액분리기를 포함하며, 상기 열교환기는 상기 압축수단으로부터 전달되는 추가 압축 증발가스와 압축 전의 증발가스를 연교환시켜 상기 기액분리기로 전달하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 압축/팽창수단은 상기 열교환기로부터 열교환된 상태로 전달되는 증발가스를 압축하는 압축기 및, 상기 압축기로부터 압축된 상태로 전달되는 증발가스를 팽창시켜, 상기 열교환기로 전달하는 팽창기가 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 압축수단은 상기 증발가스를 다단으로 압축시키기 위해 다수의 압축기가 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 기액분리기의 입측에는 상기 열교환기로부터 전달되는 증발가스를 팽창시키기 위한 팽창 밸브가 더 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 기액분리기의 상부에는 상기 증발가스로부터 분리된 기체를 상기 열교환기로 전달하기 위한 제1제어 밸브가 더 설치되며, 상기 기액분리기의 하부에는 상기 증발가스로부터 분리된 액체를 상기 LNG 탱크로 전달하기 위한 제2제어 밸브가 더 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 압축수단은 상기 증발가스를 초임계 압력으로 압축한 후 상기 열교환기로 전달하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 압축/팽창수단은 6 BAR의 압력으로 상기 증발가스를 압축한 후 상기 저압 엔진으로 공급하고, 상기 압축수단은 88 BAR의 압력으로 상기 증발가스를 압축한 후 상기 열교환기로 전달하는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명에 따른 선박의 증발가스 처리 방법은 선박에 설치된 LNG 탱크에서 발생하는 증발가스를 재액화하기 위하여 증발가스를 냉각 유체로 사용하는 선박의 증발가스 처리 방법으로서, 상기 LNG 탱크로부터 전달된 증발가스를 압축/팽창수단에서 압축 후 팽창시키는 압축/팽창 단계와, 상기 압축된 상기 증발가스 중 일부를 저압 엔진으로 공급하는 가스 공급 단계와, 상기 저압 엔진에 공급되지 않은 압축 및 팽창된 나머지 증발가스를 열교환기에서 압축 전의 증발가스와 열교환시키는 열교환 단계와, 상기 압축/팽창수단으로부터 전달되는 증발가스를 압축수단에서 추가 압축시켜, 상기 열교환기를 통해 압축 전의 증발가스와 열교환시키는 추가압축 단계와, 추가 압축 및 열교환된 상태로 전달된 상기 증발가스를 기액분리기에서 기체와 액체 상태로 저장하는 기액분리 단계 및, 상기 기액분리기에 저장된 상기 증발가스 액체를 상기 LNG 탱크로 투입시키는 액체 투입 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 압축/팽창 단계에서 압축기를 이용해 상기 증발가스를 다단으로 압축 후 팽창기로 팽창시키는 것이 바람직하다.

또한, 상기 추가 압축 단계에서 상기 압축수단은 다수의 압축기를 이용해 다단으로 압축하는 것이 바람직하다.

본 발명은 저압 엔진 장착 선박에서 저압 엔진으로 증발가스(BOG)를 연료로 공급한 후, 일정 유량의 증발가스(BOG)를 추가 압축시켜 재액화함으로써, 압축 성능을 향상시킬 수 있어 높은 용량의 재액화를 수행할 수 있는 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 선박의 증발가스 처리 시스템을 보여주기 위한 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박의 증발가스 처리 방법을 보여주기 위한 블럭도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 선박의 증발가스 처리 시스템을 보여주기 위한 구성도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 선박의 증발가스 처리 시스템은 선박에 설치된 LNG 탱크(30)에서 발생하는 증발가스(BOG, 20)를 재액화하기 위하여, 증발가스(BOG, 20)를 냉각 유체로 사용하는 증발가스 처리 시스템이다.

이를 위해, 본 발명에 따른 선박의 증발가스 처리 시스템은 압축/팽창수단(100)과, 열교환기(200)와, 압축수단(300)과, 기액분리기(400)를 포함한다.

먼저, LNG 탱크(30)는 LNG(10)를 극저온 상태로 저장할 수 있도록 밀봉 및 단열 방벽을 갖추고 있지만, 외부로부터 전달되는 열을 완벽하게 차단할 수는 없다.

이에 따라, 저장탱크(11) 내에서는 액화가스의 증발이 지속적으로 이루어지며, 증발가스(BOG, 20)의 압력을 적정한 수준으로 유지하기 위해 증발가스(BOG, 20) 배출 라인을 통하여 LNG 탱크(30) 내부의 증발가스(BOG, 20)를 배출시킨다.

저압 엔진(40)은, MEGI 엔진과 같은 고압으로 연료가스를 공급할 필요가 없으며, 대략 수 내지 수십 bar 정도로 연료가스를 압축하여 공급하면 된다.

이와 같은 저압 엔진(40)을 이용하여 동력을 얻는 추진 또는 발전 시스템을 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 혹은 DFDE 시스템이라고 한다.

압축/팽창수단(100)은, 도 1에서와 같이 압축기(110) 및, 팽창기(120)로 구비될 수 있으며, 상기 압축기(110)에는 구동을 위한 모터가 연결될 수 있다.

이와 같은 압축/팽창수단(100)은, LNG 탱크(30)로부터 배출된 증발가스(BOG, 20)를 압축 및 팽창시킨 후, 압축된 증발가스(BOG, 20) 중 일부를 가스라인(L3)을 따라 저압 엔진(40)으로 공급한다.

압축기(110)는, 열교환기(200)에서 열교환된 상태로 가스라인(L2)을 따라 전달되는 증발가스(BOG, 20)를 압축하여 팽창기(120)로 전달한다.

이때, 상기 압축기(110)는 열교환기(200)에서 열교환된 상태로 전달되는 증발가스(BOG, 20)를 다단으로 압축할 수 있다.

이와 같은 상기 압축기(110)는, 하나 이상의 압축 실린더와, 압축되면서 온도가 상승한 증발가스(BOG, 20)를 냉각시키기 위한 하나 이상의 중간 냉각기를 포함할 수 있다.

그리고, 상기 압축기(110) 내에 복수개의 압축 실린더가 배열된 구조 이외에, 복수개의 압축기(110)를 직렬로 연결한 구조를 가지도록 변경될 수도 있다.

팽창기(120)는, 압축기(110)의 출측에 연결되는 것으로, 압축기(110)로부터 압축된 상태로 전달되는 증발가스(BOG, 20)를 팽창시켜 열교환기(200)로 전달한다.

이와 같은 상기 압축/팽창수단(100)은, 증발가스(BOG, 20) 중 일부를 6 bar의 압력으로 압축하여 저압 엔진(40)에 공급하는 것이 바람직하나, 상기 증발가스(BOG, 20)의 공급 압력은 다양하게 설정이 가능하다.

열교환기(200)는, 가스라인(L2)에 의해 압축/팽창수단(100)의 압축기(110)에 연결되는 것으로, 저압 엔진(40)에 공급되지 않은 압축 및 팽창된 나머지 증발가스(BOG, 20)를 압축 전의 증발가스(BOG, 20)와 열교환시킨다.

여기서, 상기 열교환기(200)에서는 LNG 탱크(30)로부터 배출된 직후의 극저온의 증발가스(BOG, 20)와 압축/팽창수단(100) 및 후술 될 압축기(110)에서 압축된 고압 상태의 증발가스(BOG, 20)를 열교환시켜, 이 고압 상태의 증발가스(BOG, 20)를 냉각(액화)시킨다.

그리고, 상기 열교환기(200)는 압축/팽창수단(100)의 팽창기(120)와 후술 될 압축수단(300)으로부터 연장된 가스라인(L4)을 통해 증발가스(BOG, 20)가 전달된다.

압축수단(300)은, 압축/팽창수단(100)으로부터 전달되는 증발가스(BOG, 20)를 추가 압축시켜, 열교환기(200)를 통해 압축 전의 증발가스(BOG, 20)와 열교환시킨다.

여기서, 상기 압축수단(300)은 증발가스(BOG, 20)를 다단으로 압축시키기 위한 것으로, 상기 압축수단(300)은 다수의 압축기(310)가 순차적으로 연결되는 형태로 구성될 수 있으며, 상기 압축수단(300)의 압축기(310)에는 구동을 위한 연결될 수 있다.

이와 같은 상기 압축수단(300)은, 증발가스(BOG, 20) 중 일부를 88 bar의 압력으로 압축한 후 열교환기(200)로 전달하는 것이 바람직하나, 상기 증발가스(BOG, 20)의 전달 압력은 다양하게 설정이 가능하다.

기액분리기(400)는, 열교환기(200)로부터 압축 및 열교환된 상태로 증발가스(BOG, 20)가 전달되며, 상기 증발기스(BOG, 20)를 액체와 기체 상태로 저장한다.

여기서, 상기 기액분리기(400)는 내부에 증발가스(BOG, 20)가 수용되며, 상기 기액분리기(400)는 내부에서 액체 상태로 분리된 증발가스(BOG, 20)를 LNG 탱크(30)로 투입시킨다.

그리고, 상기 기액분리기(400)의 입측에는 열교환기(200)로부터 전달되는 증발가스(20)를 팽창시키기 위한 팽창 밸브(410)가 더 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 기액분리기(400)의 상부에는 증발가스(BOG, 20)로부터 분리된 기체를 열교환기(200)로 전달하기 위한 제1제어 밸브(420)가 더 설치된다.

이와 함께, 상기 기액분리기(400)의 하부에는 증발가스(BOG, 20)로부터 분리된 액체를 LNG 탱크(30)로 전달하기 위한 제2제어 밸브(430)가 더 설치된다.

제1제어 밸브(420)는, 기액분리기(400)의 내부에 액체가 일정량으로 분리되는 경우에 개방되며, 제2제어 밸브(430)는 기액분리기(400)의 내부에 기체가 일정량으로 분리되는 경우에 개방되어 열교환기(200)와 LNG 탱크(30)의 연결배관으로 기체가 공급되도록 한다.

이하, 본 발명에 따른 선박의 증발가스 처리 방법은 선박에 설치된 LNG 탱크(30)에서 발생하는 증발가스(BOG, 20)를 재액화하기 위하여, 증발가스(BOG, 20)를 냉각 유체로 사용한다.

이를 위해, 본 발명에 따른 선박의 증발가스 처리 방법은 압축/팽창 단계(S100)와, 가스 공급 단계(S200)와, 열교환 단계(S300)와, 추가 압축 단계(S400)와, 기액 분리 단계(S500) 및, 액체 투입 단계(S600)를 포함한다.

먼저, 상기 압축/팽창 단계(S100)에서는 LNG 탱크(30)로부터 전달된 증발가스(BOG, 20)를 압축/팽창수단(100)에서 압축 후 팽창시킨다.

여기서, 상기 압축/팽창 단계(S100)에서, 압축기(110)를 이용해 증발가스(BOG, 20)를 다단으로 압축 후 팽창기(120)로 팽창시킨다.

다음으로, 가스 공급 단계(S200)에서는 압축된 증발가스(BOG, 20) 중 일부를 저압 엔진(40)으로 공급한다.

이때, 상기 가스 공급 단계(S200)에서 저압 엔진(40)으로 전달되는 증발가스(BOG, 20)는 6 bar의 압력으로 저압 엔진(40)에 공급될 수 있다.

다음으로, 열교환 단계(S300)는 저압 엔진(40)에 공급되지 않은 압축 및 팽창된 나머지 증발가스(BOG, 20)를 열교환기(200)에서 압축 전의 증발가스(BOG, 20)와 열교환시킨다.

다음으로, 추가 압축 단계(S400)는 압축/팽창수단(100)으로부터 전달되는 증발가스(BOG, 20)를 압축수단(300)에서 추가 압축시켜, 열교환기(200)를 통해 압축 전의 증발가스(BOG, 20)와 열교환시킨다.

여기서, 상기 추가압축단계(S400)에서 압축수단(300)은 다수의 압축기(310)를 이용해 다단으로 압축할 수 있다.

다음으로, 기액 분리 단계(S500)는 추가 압축 및 열교환된 상태로 전달된 증발가스(BOG, 20)를 기체와 액체 상태로 저장한다.

최종적으로, 액체 투입 단계(S600)는 기액분리기(400)에 저장된 액체를 LNG 탱크(30)로 투입시켜, 저압 엔진(40)의 연료로 사용할 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 저압 엔진(40) 장착 선박에서 저압 엔진(40)으로 증발가스(BOG, 20)를 연료로 공급한 후, 일정 유량의 증발가스(BOG, 20)를 추가 압축시켜 재액화함으로써, 압축 성능을 향상시킬 수 있어 높은 용량의 재액화를 수행할 수 있다.

지금까지 본 발명의 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: LNG 20: 증발가스
30: LNG 탱크 40: 저압 엔진
100: 압축/팽창수단 110: 압축기
120: 팽창기 200: 열교환기
300: 압축수단 310: 압축기
400: 기액분리기 410: 팽창 밸브
420: 제1제어 밸브 430: 제2제어 밸브

Claims (10)

1. 선박에 설치된 LNG 탱크에서 발생하는 증발가스를 재액화하기 위하여 증발가스를 냉각 유체로 사용하는 선박의 증발가스 처리 시스템으로서, 상기 LNG 탱크로부터 배출된 증발가스를 압축 후 팽창시키며, 팽창되지 않고 압축된 일부 증발가스를 저압 엔진으로 공급하는 압축/팽창수단과, 상기 저압 엔진에 공급되지 않은 압축 및 팽창된 나머지 증발가스를 압축 전의 증발가스와 열교환시키는 열교환기와, 상기 압축/팽창수단으로부터 전달되는 증발가스를 추가 압축시켜, 상기 열교환기로 전달하는 압축수단 및, 상기 열교환기로부터 압축 및 열교환된 상태로 전달된 상기 증발가스를 액체와 기체 상태로 저장하며, 액체 상태로 분리된 상기 증발가스를 상기 LNG 탱크로 투입시키는 기액분리기를 포함하며,
   상기 열교환기는, 상기 압축/팽창수단으로부터 압축 및 팽창된 상태로 전달되는 증발가스 및 상기 압축수단으로부터 전달되는 추가 압축 증발가스와, 상기 LNG 탱크로부터 전달되는 압축 전의 증발가스를 열교환시켜 상기 기액분리기로 전달하며,
   상기 압축/팽창수단은, 상기 열교환기로부터 열교환된 상태로 전달되는 증발가스를 압축하는 압축기 및, 상기 압축기로부터 압축된 상태로 전달되는 증발가스를 팽창시켜, 상기 열교환기로 전달하는 팽창기가 구비되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 압축수단은,
   상기 증발가스를 다단으로 압축시키기 위해 다수의 압축기가 구비되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 기액분리기의 입측에는,
   상기 열교환기로부터 전달되는 증발가스를 팽창시키기 위한 팽창 밸브가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 기액분리기의 상부에는,
   상기 증발가스로부터 분리된 기체를 상기 열교환기로 전달하기 위한 제1제어 밸브가 더 설치되며,
   상기 기액분리기의 하부에는,
   상기 증발가스로부터 분리된 액체를 상기 LNG 탱크로 전달하기 위한 제2제어 밸브가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 압축수단은,
   상기 증발가스를 초임계 압력으로 압축한 후 상기 열교환기로 전달하는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 압축/팽창수단은,
   6 BAR의 압력으로 상기 증발가스를 압축한 후 상기 저압 엔진으로 공급하고,
   상기 압축수단은,
   88 BAR의 압력으로 상기 증발가스를 압축한 후 상기 열교환기로 전달하는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
8. 선박에 설치된 LNG 탱크에서 발생하는 증발가스를 재액화하기 위하여 증발가스를 냉각 유체로 사용하는 선박의 증발가스 처리 방법으로서, 상기 LNG 탱크로부터 전달된 증발가스를 압축/팽창수단에서 압축 후 팽창시키는 압축/팽창 단계와, 상기 압축된 상기 증발가스 중 일부를 저압 엔진으로 공급하는 가스 공급 단계와, 상기 압축/팽창수단으로부터 압축 및 팽창된 후 상기 저압 엔진에 공급되지 않은 압축 및 팽창된 나머지 증발가스와, 상기 LNG 탱크로부터 전달되는 압축 전의 증발가스와 열교환기에서 열교환시키는 열교환 단계와, 상기 압축/팽창수단으로부터 전달되는 증발가스를 압축수단에서 추가 압축시켜, 상기 열교환기를 통해 압축 전의 증발가스와 열교환시키는 추가압축 단계와, 추가 압축 및 열교환된 상태로 전달된 상기 증발가스를 기액분리기에서 기체와 액체 상태로 저장하는 기액분리 단계 및, 상기 기액분리기에 저장된 상기 증발가스를 상기 LNG 탱크로 투입시키는 액체 투입 단계를 포함하되,
   상기 압축/팽창 단계에서, 압축기를 이용해 상기 증발가스를 다단으로 압축 후 팽창기로 팽창시키는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 방법.
9. 삭제
10. 청구항 8에 있어서,
    상기 추가 압축 단계에서,
    상기 압축수단은 다수의 압축기를 이용해 다단으로 압축하는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 방법.

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