KR101855762B1 - 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브 및 엔진 시스템 - Google Patents

터보차저용 웨이스트 게이트 밸브 및 엔진 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브는 터빈으로 유입되는 배기 가스를 바이패스 시키는 바이패스 라인에 배치되는 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브로서, 상기 바이패스 라인을 개폐하는 밸브 바디, 그리고 상기 밸브 바디와 연결되며, 상기 밸브 바디를 회전시키는 회전부를 포함하며, 상기 밸브 바디는, 상기 바이패스 라인 중 EGR 밸브와 연결된 바이패스 라인의 개구부에 배치되는 돌출부를 포함한다.

Description

터보차저용 웨이스트 게이트 밸브 및 엔진 시스템{WASTE GATE VALVE FOR TURBO CHARGER AND ENGINE SYSTEM}
본 발명은 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브 및 엔진 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 터보 차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈을 돌린 후, 이 회전력을 이용하여 연소실로 고압의 공기를 과급(charging)하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다.
이러한 터보 차저는 동축으로 연결되는 터빈과 컴프레서 그리고 액추에이터의 작동에 의해 배출가스의 양을 제어하는 웨이스트 게이트 밸브(waste gate valve)를 포함한다.
상기 웨이스트 게이트 밸브는 터보 차저에 설치되어 배기가스의 터보 차저로유입되는 배기 가스의 일부를 우회 배출시키거나, 흡기 매니폴드에 가해지는 부스트 압력을 조절하는 장치이다.
그러나, 트윈 스크롤(TWIN SCROLL) 방식의 터빈을 적용한 6기통 이상의 터보차져 엔진에서는 2개의 웨이스트 게이트 밸브를 별도로 제어하는 2개의 액추에이터를 장착하는 경우, 구조가 복잡하고 비용이 상승하는 어려움이 있었다.
또한, 2개의 웨이스트 게이트 밸브 중 EGR 측과 연결된 밸브를 제거해 트윈 스크롤 중 하나를 폐쇄하는 경우에는 EGR 미사용 구간에서 배기개방 효과가 저감되는 어려움이 있었다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 트윈 스크롤(TWIN SCROLL) 방식의 터빈을 적용한 6기통 이상의 터보차져 엔진에서 엔진의 운전 조건에 따라 밸브 개폐를 조절할 수 있는 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브 및 엔진 시스템을 제안하고자 한다.
본 발명의 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브는 터빈으로 유입되는 배기 가스를 바이패스 시키는 바이패스 라인에 배치되는 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브로서, 상기 바이패스 라인을 개폐하는 밸브 바디, 그리고 상기 밸브 바디와 연결되며, 상기 밸브 바디를 회전시키는 회전부를 포함하며, 상기 밸브 바디는, 상기 바이패스 라인 중 EGR 밸브와 연결된 바이패스 라인의 개구부에 배치되는 돌출부를 포함한다.
상기 바이패스 라인에는, 엔진의 일부 실린더로부터 터빈으로 유입되는 제1 배기라인의 배기가스를 통과시키는 제1 개구부, 그리고 상기 엔진의 나머지 실린더의 배기 가스를 EGR 라인으로 재순환 시키는 EGR 밸브가 연결된 제2 배기라인의 배기가스를 통과시키는 제2 개구부가 형성될 수 있다.
상기 돌출부는, 상기 회전부의 회전에 의해 상기 제2 개구부를 개폐할 수 있다.
상기 밸브 바디는, 상기 회전부의 회전에 의해 상기 제1 개구부 및 상기 제2 개구부를 개방시킬 수 있다.
상기 밸브 바디는, 상기 돌출부로 상기 제2 개구부를 폐쇄시키되, 상기 제1 개구부를 부분적으로 개방시킬 수 있다.
본 발명의 엔진 시스템은 터보차저의 터빈으로 유입되는 배기 가스를 바이패스 시키는 바이패스 라인에 설치되어 선택적으로 배기가스의 일부를 우회 배출시키는 웨이스트 게이트 밸브, 배기 라인으로부터 흡기 라인으로 재순환되는 EGR 가스의 유량을 조절하는 EGR 밸브, 그리고 엔진의 운전 조건에 따라 상기 EGR 밸브 및 상기 웨이스트 게이트 밸브의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하며, 상기 웨이스트 게이트 밸브는, 상기 바이패스 라인 중 상기 EGR 밸브와 연결된 바이패스 라인의 개구부에 배치되는 돌출부를 포함한다.
상기 배기라인은, 엔진의 일부 실린더의 배기가스를 터빈으로 유입시키는 제1 배기라인, 그리고 상기 엔진의 나머지 실린더의 배기 가스를 상기 터빈으로 유입시키되, 상기 나머지 실린더의 배기 가스를 EGR 라인으로 재순환 시키는 상기 EGR 밸브와 연결되는 제2 배기라인을 포함할 수 있다.
상기 바이패스 라인은, 상기 제1 배기라인의 배기가스를 바이패스 시키는 제1 개구부, 그리고 상기 제2 배기라인의 배기가스를 바이패스 시키는 제2 개구부를 포함할 수 있다.
상기 웨이스트 게이트 밸브의 상기 돌출부는, 상기 제2 개구부를 개폐할 수 있다.
상기 엔진의 운전 조건은, 가속 상태, 고부하 정속 상태, 저부하 정속 상태 및 아이들 상태 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 엔진의 운전 조건이 상기 가속 상태인 경우, 상기 EGR 밸브를 오픈시키고, 상기 웨이스트 게이트 밸브로 상기 제2 개구부를 폐쇄하도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 엔진의 운전 조건이 고부하 정속 상태인 경우, 상기 EGR 밸브를 오픈 시키고, 상기 웨이스트 게이트 밸브로 상기 제2 개구부를 폐쇄하되, 상기 제1 개구부를 부분적으로 개방하도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 엔진의 운전 조건이 저부하 정속 상태 또는 아이들 상태인 경우, 상기 EGR 밸브를 닫고, 상기 웨이스트 게이트 밸브로 상기 제1 개구부 및 상기 제2 개구부를 개방하도록 제어할 수 있다.
본 발명에 따르면, 트윈 스크롤(TWIN SCROLL) 방식의 터빈을 적용한 6기통 이상의 터보차져 엔진에서 웨이스트 게이트 밸브에 돌출부를 형성함으로써, 엔진의 구조를 단순화시킬 수 있는 환경을 제공한다.
또한, 본 발명은 엔진의 운전 조건에 따라 웨이스트 게이트 밸브 및 EGR 밸브를 개폐를 조절함으로써, EGR 라인으로 배기 가스를 원활히 공급하고 엔진의 운전 조건별 배기 개방을 통한 펌핑로스를 완화시켜 연비를 개선할 수 있는 환경을 제공한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 엔진 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 웨이스트 게이트 밸브를 배치되는 터빈을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따라 터빈에 형성된 바이패스 라인을 도시한 도면이다.
도 4는 도 2에서 A 부분의 웨이스트 게이트 포트의 단면을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 한 실시예에 따른 웨이스트 게이트 밸브를 도시한 도면이다.
도 6은 도 5에 따른 웨이스트 게이트 밸브를 회전축 방향에서 바라본 도면이다.
도 7은 엔진 운전 조건이 가속 상태 또는 고부하 정속 상태인 경우에 도 4의 Ⅲ-Ⅲ 선에 따른 단면도이다.
도 8은 엔진 운전 조건이 고부하 정속 상태인 경우에 도 4의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면도이다.
도 9는 엔진 운전 조건이 저부하 정속 상태 또는 아이들 상태인 경우에 도 4의 Ⅲ-Ⅲ 선에 따른 단면도이다.
도 10은 엔진 운전 조건이 저부하 정속 상태 또는 아이들 상태인 경우에 도 4의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
본 명세서에서 사용된 "차량", "차", "차량의", "자동차" 또는 다른 유사한 용어들은 스포츠 실용차(sports utility vehicles; SUV), 버스, 트럭, 다양한 상용차를 포함하는 승용차, 다양한 종류의 보트나 선박을 포함하는 배, 항공기 및 이와 유사한 것을 포함하는 자동차를 포함하며, 하이브리드 차량, 전기 차량, 플러그 인 하이브리드 전기 차량, 수소연료 차량 및 다른 대체 연료(예를 들어, 석유 외의 자원으로부터 얻어지는 연료) 차량을 포함한다.
추가적으로, 몇몇 방법들은 적어도 하나의 제어기에 의하여 실행될 수 있다. 제어기라는 용어는 메모리와, 알고리즘 구조로 해석되는 하나 이상의 단계들을 실행하도록 된 프로세서를 포함하는 하드웨어 장치를 언급한다. 상기 메모리는 알고리즘 단계들을 저장하도록 되어 있고, 프로세서는 아래에서 기재하는 하나 이상의 프로세스들을 수행하기 위하여 상기 알고리즘 단계들을 특별히 실행하도록 되어 있다.
더 나아가, 본 발명의 제어 로직은 프로세서, 제어기 또는 이와 유사한 것에 의하여 실행되는 실행 가능한 프로그램 명령들을 포함하는 컴퓨터가 읽을 수 있는 수단 상의 일시적이지 않고 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체로 구현될 수 있다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 수단의 예들은, 이에 한정되지는 않지만, ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 플래쉬 드라이브, 스마트 카드 및 광학 데이터 저장 장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 재생 매체는 네트웍으로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어 예를 들어 텔레매틱스 서버나 CAN(Controller Area Network)에 의하여 분산 방식으로 저장되고 실행될 수 있다.
이제 도 1 내지 도 10을 참고하여 본 발명의 한 실시예에 따른 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브 및 엔진 시스템에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 엔진 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다. 이때, 엔진 시스템은 본 발명의 실시예에 따른 설명을 위해 필요한 개략적인 구성만을 도시할 뿐 이러한 구성에 국한되는 것은 아니다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 한 실시예에 따른 엔진 시스템은 에어크리너(10), 흡기라인(20), 실린더 헤드(30), 제1 배기라인(40), 제2 배기라인(50), EGR 라인(60), EGR 밸브(62), 바이패스 라인(130), 웨이스트 게이트 밸브(200), 메인 배기라인(80), 후처리 장치(90) 및 제어부(140)을 포함한다.
흡기 라인(20)은 흡기 매니폴드(미도시)로 외기를 공급하고, 실린더 헤드(30)에는 6개의 실린더가 직렬로 배치된다. 제1 배기라인(40)에는 제1,2,3 실린더에서 연소된 배기가스가 배출되고, 제2 배기라인(50)에는 제4,5,6 실린더에서 연소된 배기가스가 배출된다. EGR 라인(60)에는 제2 배기라인(50)으로부터 흡기 라인(20)으로 재순환되는 EGR 가스의 유량을 조절하는 EGR 밸브(62)가 배치된다.
그리고, 터보차저(100)는 트윈 스크롤(TWIN SCROLL) 방식의 터빈(110)과 컴프레서(120)를 포함한다.
제1 배기라인(40) 및 제2 배기라인(50)은 터보차저(100)의 터빈(110)로 유입되는 배기 가스를 바이패스시키는 바이패스 라인(130)과 각각 연결된다. 그리고, 바이패스 라인(130)에는 배기가스의 일부를 우회 배출시키는 웨이스트 게이트 밸브(200)가 설치된다.
또한, 제어부(140)는 EGR 밸브(62) 및 웨이스트 게이트 밸브(200)와 연결되고, 엔진의 운전 조건에 따라 EGR 밸브(62) 및 웨이스트 게이트 밸브(200)의 개폐를 제어한다. 여기서, 엔진의 운전 조건은 가속 상태, 고부하 정속 상태, 저부하 정속 상태 및 아이들 상태 중 적어도 하나를 포함한다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 웨이스트 게이트 밸브를 배치되는 터빈을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 한 실시예에 따라 터빈에 형성된 바이패스 라인을 도시한 도면이고, 도 4는 도 2에서 A 부분의 웨이스트 게이트 포트의 단면을 도시한 도면이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 터빈(110)의 터빈 하우징(112)에는 트윈 스크롤(twin scroll) 방식으로 통로가 2개로 분할되어 형성되고, 상기 통로에는 바이패스 라인(130)이 형성된다. 바이패스 라인(130)은 제1 배기라인(40) 및 제2 배기라인(50)에서 터빈(110)으로 유입되는 배기 가스(G)를 메인 배기라인(80)으로 바이패스시킨다.
바이패스 라인(130)은 제1 배기라인(40)의 배기가스를 바이패스시키는 제1 바이패스 라인(132)과, 제2 배기라인(50)의 배기가스를 바이패스시키는 제2 바이패스 라인(134)를 포함한다.
그리고, 제1 바이패스 라인(132) 및 제2 바이패스 라인(134)의 끝단인 A 부분에 웨이스트 게이트 포트(114)가 형성되며, 웨이스트 게이트 포트(114)에는 웨이스트 게이트 밸브(200)가 배치된다.
그리고, 웨이스트 게이트 포트(114)에는 반원 형상의 제1 개구부(114a) 및 직사각형 형상의 제2 개구부(114b)가 형성된다.
제1 개구부(114a)는 웨이스트 게이트 밸브(200)의 개폐 동작에 의해 제1 바이패스 라인(132)의 배기가스를 통과시키며, 제2 개구부(114b)는 웨이스트 게이트 밸브(200)의 개폐 동작에 의해 제2 바이패스 라인(134)의 배기가스를 통과시킨다.
도 5는 본 발명의 한 실시예에 따른 웨이스트 게이트 밸브를 도시한 도면이고, 도 6은 도 5에 따른 웨이스트 게이트 밸브를 회전축 방향에서 바라본 도면이다.
본 발명의 한 실시예에 따른 웨이스트 게이트 밸브(200)는 터빈(110)으로 유입되는 배기 가스를 바이패스 시키는 바이패스 라인(130)에 배치되며, 터빈(110)의 웨이스트 게이트 포트(114)에 장착된다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 한 실시예에 따른 웨이스트 게이트 밸브(200)는 밸브 바디(210) 및 회전부(220)을 포함한다.
밸브 바디(210)는 밸브 액추에어터(미도시)의 동작에 의해 바이패스 라인(130)의 제1 바이패스 라인(132) 및 제2 바이패스 라인(134)을 개폐한다.
회전부(220)는 밸브 바디(210)와 연결되며, 회전축을 중심으로 회전되어 밸브 바디(210)를 회전시킨다.
그리고, 밸브 바디(210)는 제2 개구부(114b)에 삽입되는 돌출부(212)를 포함한다.
본 발명의 한 실시예에 따른 웨이스트 게이트 밸브(200)는 회전부(220)의 회전에 의해 밸브 바디(210)가 제1 개구부(114a) 및 상기 제2 개구부(114b)를 개폐한다. 그리고, 밸브 바디(210)는 돌출부(212)를 이용해 제2 개구부(114b)를 폐쇄시키고, 제1 개구부(114a)를 부분적으로 개방시킬 수 있다.
즉, 돌출부(212)는 제2 바이패스 라인(134)의 배기가스가 통과하는 제2 개구부(114b)를 개폐한다.
그리고, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 한 실시예에 따른 엔진 시스템에서 제어부(140)는 엔진의 운전 조건에 따라 EGR 밸브(62) 및 웨이스트 게이트 밸브(200)의 개폐를 제어한다. 상기 엔진의 운전 조건은 가속 상태, 고부하 정속 상태, 저부하 정속 상태 및 아이들 상태 중 적어도 하나를 포함한다.
그리고, EGR 밸브(62) 및 웨이스트 게이트 밸브(200)는 엔진의 운전 조건별로 표 1과 같이 작동된다.
엔진 운전 조건 EGR VALVE W/GATE VALVE
제2 개구부 제1 개구부
가속 OPEN CLOSE CLOSE
고부하 정속 OPEN CLOSE 부분 OPEN
저부하 정속 CLOSE FULL OPEN FULL OPEN
HIGH/LOW IDLE CLOSE FULL OPEN FULL OPEN
표 1에서와 같이, EGR을 사용하는 구간에서는 EGR 밸브(62)를 오픈하고, 웨이스트 게이트 밸브(200)로 제1 개구부(114a) 및 제2 개구부(114b)를 모두 닫거나, 제2 개구부(114b)를 부분적으로 오픈한다.
그리고, 터보차저(100)가 필요 없는 구간에서는 EGR 밸브(62)를 닫고, 웨이스트 게이트 밸브(200)의 개폐각을 증가시켜 제1 개구부(114a) 및 제2 개구부(114b)를 오픈하도록 제어한다.
이러한 목적을 위하여, 제어부(140)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 프로세서로 구현될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 밸브 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 프로그래밍 된 것일 수 있다.
도 7은 엔진 운전 조건이 가속 상태 또는 고부하 정속 상태인 경우에 도 4의 Ⅲ-Ⅲ 선에 따른 단면도이고, 도 8은 엔진 운전 조건이 고부하 정속 상태인 경우에 도 4의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면도이다.
제어부(140)는 엔진의 운전 조건이 가속 상태인 경우, EGR 밸브(62)를 오픈시키고, 웨이스트 게이트 밸브(200)로 제1 개구부(114a) 및 제2 개구부(114b)를 폐쇄하도록 제어한다.
그리고, 제어부(140)는 상기 엔진의 운전 조건이 고부하 정속 상태인 경우, 상기 EGR 밸브(62)를 오픈시킨다. 그리고, 제어부(140)는, 도 7과 같이, 웨이스트 게이트 밸브(200)의 돌출부(212)를 통해 제2 개구부(114b)를 폐쇄하고, 제2 바이패스 라인(134)의 배기가스(G2)를 차단한다. 이때, 웨이스트 게이트 밸브(200)는 도 8에서와 같이, 제1 개구부(114a)를 부분적으로 개방하고, 제1 개구부(114a)는 제1 바이패스 라인(132)의 배기가스(G1)를 조금씩 통과시킨다.
도 9는 엔진 운전 조건이 저부하 정속 상태 또는 아이들 상태인 경우에 도 4의 Ⅲ-Ⅲ 선에 따른 단면도이고, 도 10은 엔진 운전 조건이 저부하 정속 상태 또는 아이들 상태인 경우에 도 4의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면도이다.
제어부(140)는 엔진의 운전 조건이 저부하 정속 상태 또는 아이들 상태인 경우, EGR 밸브(62)를 닫고, 도 9 및 도 10과 같이, 웨이스트 게이트 밸브(200)로 제1 개구부(114a) 및 제2 개구부(114b)를 완전히 개방하도록 제어한다.
이와 같이, 발명의 한 실시예에 따른 엔진 시스템은 트윈 스크롤(TWIN SCROLL) 방식의 터빈을 적용한 6기통 이상의 터보차져 엔진에서 웨이스트 게이트 밸브에 돌출부를 형성함으로써, 엔진의 구조를 단순화시킬 수 있는 환경을 제공한다.
또한, 발명의 한 실시예에 따른 엔진 시스템은 엔진의 운전 조건에 따라 웨이스트 게이트 밸브 및 EGR 밸브를 개폐를 조절함으로써, EGR 라인으로 배기 가스를 원활히 공급하고 엔진의 운전 조건별 배기 개방을 통한 펌핑로스를 완화시켜 연비를 개선할 수 있는 환경을 제공한다.
이상에서 설명한 본 발명의 실시예는 장치 및 방법을 통해서만 구현이 되는 것은 아니며, 본 발명의 실시예의 구성에 대응하는 기능을 실현하는 프로그램 또는 그 프로그램이 기록된 기록 매체를 통해 구현될 수도 있다. 이러한 기록 매체는 서버뿐만 아니라 사용자 단말에서도 실행될 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

Claims (13)

  1. 터빈으로 유입되는 배기 가스를 바이패스 시키는 바이패스 라인에 배치되는 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브로서,
    상기 바이패스 라인을 개폐하는 밸브 바디, 그리고
    상기 밸브 바디와 연결되며, 상기 밸브 바디를 회전시키는 회전부
    를 포함하며,
    상기 밸브 바디는,
    상기 바이패스 라인 중 EGR 밸브와 연결된 바이패스 라인의 개구부에 배치되는 돌출부
    를 포함하고,
    상기 바이패스 라인에는,
    엔진의 일부 실린더로부터 터빈으로 유입되는 제1 배기라인의 배기가스를 통과시키는 제1 개구부, 그리고
    상기 엔진의 나머지 실린더의 배기 가스를 EGR 라인으로 재순환 시키는 EGR 밸브가 연결된 제2 배기라인의 배기가스를 통과시키는 제2 개구부
    가 형성되고,
    상기 돌출부는,
    상기 회전부의 회전에 의해 상기 제2 개구부를 개폐하는 것을 특징으로 하는 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에서,
    상기 밸브 바디는,
    상기 회전부의 회전에 의해 상기 제1 개구부 및 상기 제2 개구부를 개방시키는 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브.
  5. 제1항에서,
    상기 밸브 바디는,
    상기 돌출부로 상기 제2 개구부를 폐쇄시키되, 상기 제1 개구부를 부분적으로 개방시키는 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브.
  6. 터보차저의 터빈으로 유입되는 배기 가스를 바이패스 시키는 바이패스 라인에 설치되어 선택적으로 배기가스의 일부를 우회 배출시키는 웨이스트 게이트 밸브,
    배기 라인으로부터 흡기 라인으로 재순환되는 EGR 가스의 유량을 조절하는 EGR 밸브, 그리고
    엔진의 운전 조건에 따라 상기 EGR 밸브 및 상기 웨이스트 게이트 밸브의 개폐를 제어하는 제어부
    를 포함하며,
    상기 웨이스트 게이트 밸브는,
    상기 바이패스 라인 중 상기 EGR 밸브와 연결된 바이패스 라인의 개구부에 배치되는 돌출부
    를 포함하고,
    상기 배기라인은,
    엔진의 일부 실린더의 배기가스를 터빈으로 유입시키는 제1 배기라인, 그리고
    상기 엔진의 나머지 실린더의 배기 가스를 상기 터빈으로 유입시키되, 상기 나머지 실린더의 배기 가스를 EGR 라인으로 재순환 시키는 상기 EGR 밸브와 연결되는 제2 배기라인
    을 포함하고,
    상기 바이패스 라인은,
    상기 제1 배기라인의 배기가스를 바이패스 시키는 제1 개구부, 그리고
    상기 제2 배기라인의 배기가스를 바이패스 시키는 제2 개구부
    를 포함하고,
    상기 웨이스트 게이트 밸브의 상기 돌출부는,
    상기 제2 개구부를 개폐하는 것을 특징으로 하는 엔진 시스템.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제6항에서,
    상기 엔진의 운전 조건은,
    가속 상태, 고부하 정속 상태, 저부하 정속 상태 및 아이들 상태 중 적어도 하나를 포함하는 엔진 시스템.
  11. 제10항에서,
    상기 제어부는,
    상기 엔진의 운전 조건이 상기 가속 상태인 경우, 상기 EGR 밸브를 오픈시키고, 상기 웨이스트 게이트 밸브로 상기 제2 개구부를 폐쇄하도록 제어하는 엔진 시스템.
  12. 제10항에서,
    상기 제어부는,
    상기 엔진의 운전 조건이 고부하 정속 상태인 경우, 상기 EGR 밸브를 오픈 시키고, 상기 웨이스트 게이트 밸브로 상기 제2 개구부를 폐쇄하되, 상기 제1 개구부를 부분적으로 개방하도록 제어하는 엔진 시스템.
  13. 제10항에서,
    상기 제어부는,
    상기 엔진의 운전 조건이 저부하 정속 상태 또는 아이들 상태인 경우, 상기 EGR 밸브를 닫고, 상기 웨이스트 게이트 밸브로 상기 제1 개구부 및 상기 제2 개구부를 개방하도록 제어하는 엔진 시스템.
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