KR101851197B1

KR101851197B1 - 안전하게 수송할 수 있는 전차 운반용 저상 트레일러.

Info

Publication number: KR101851197B1
Application number: KR1020180025749A
Authority: KR
Inventors: 김우진
Original assignee: 아이씨피 주식회사
Priority date: 2018-03-05
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2018-06-07

Abstract

본 발명은 전차 운방용 저상 트레일러에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로 설명하면 공차용 어큐물레이터와 유압라인 사이에 파이롯(Pilot) 밸브를 설치하여 서스펜션 보호기능을 그대로 유지하면서 적차상태에 따른 높이변화를 최소화함으로써, 편리하면서도 안전하게 운반 작업을 수행할 수 있는 전차 운반용 저상 트레일러에 관한 것이다.

Description

안전하게 수송할 수 있는 전차 운반용 저상 트레일러.{LOW-BED TRAILER FOR CARRYING TANK}

본 발명은 전차 운방용 저상 트레일러에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로 설명하면 적차상태에 따른 서스펜션의 보호기능을 유지하면서 최대적차시 하강되는 유량을 최소화하여 주행 가능한 높이를 유지함으로써, 안전한 운반 작업이 가능한 저상 트레일러에 관한 것이다.

일반적으로 전차는 그 중량이 60톤 정도되고 구동수단도 궤도로 이루어져 있기 때문에 장거리 이동시 전차의 궤도가 손상되는 경우가 많다. 더욱이 이렇게 궤도가 고장난 전차가 길을 막아 버리면 후행하는 차량들이 이동하는데 어려움이 발생하게 될 뿐만 아니라 하중 및 궤도에 의해 도로면이 손상되기 때문에 통상적으로 장거리 이동시에는 전차 운반용 저상 트레일러(이하, 트레일러라고 함)를 이용해 운반하는 것이다.

그러나 이러한 트레일러는, 도 1에 도시된 바와 같이 전차의 무게를 받쳐줄 수 있도록 적재판 하단에 다수개의 바퀴를 형성하면서, 주행중 노면의 상태에 따라 각 축의 서스펜션의 높이가 변화하게 된다.

즉, 도 1a에 도시된 바와 같이, 트레일러가 돌출된 곳을 지나면 해당 바퀴 축의 하강행정이 최대치에 도달하게 되고, 이때 유압라인에 무리를 줄 뿐만 아니라 실린더와 피스톤이 부딪치게 되면서 직접적으로 강한 부하를 발생시키는 것이다. 반대로 트레일러가 구덩이를 지나면서 특정 바퀴가 들려질 때에는 해당 바퀴의 실린더는 상승행정이 최대치에 도달하게 되고, 이때 해당 축이 받고 있던 하중을 나머지 다른 축들이 나눠 받게 되면서 장비의 내구성 저하 및 손상을 발생시키는 문제점이 있었던 것이다.

따라서 서스펜션의 상하행정이 지정된 범위 내에서 이루어지도록 하면서 압력상승시 유압회로를 보호할 수 있어야 하는데,

이때 만약 릴리프 밸브를 설치할 경우에는 회로 내에 과도한 압력발생시 릴리프 밸브가 작동하면서 회로 내의 유량이 탱크로 회수되게 하고, 상기 차체가 하강하여 주행 높이가 낮아져 버리게 되는 것이다. 그리고 주행높이를 상승시켜 위하여 차량을 정차시킨 후 메뉴얼 밸브의 레버를 조정하여 펌프를 가동시킴으로써 회로 내의 유압을 다시 채워줘야만 하는 불편함이 계속해서 발생하는 것이다.

따라서 어큐물레이터(Accumulator)를 설치하여 과도한 압력 상승 및 충격으로부터 회로를 보호하면서 회로 내의 유량을 일정하게 유지시켜 차체의 높이를 유지할 수 있는 방법이 제시되게 된 것이다.

그러나 이러한 방법은 15bar, 40bar, 100bar로 설정된 복수의 어큐뮬레이터를 설치하여 적차상태에 따라 상기 어큐뮬레이터가 일정량의 유량을 받아내어 유압회로를 보호하도록 되어 있는데,

이때 각각의 어큐뮬레이터가 유량을 받아낸 만큼 회로 내의 유량이 감소하여 실린더의 하강이 이루어지고 그 양만큼 차체높이가 하강하게 되므로 적차상태에 따라 주행 높이가 차이가 나게 되는 것이다.

따라서 트레일러의 주행높이가 지정된 범위를 벗어날 수 있음으로, 안전 운행을 위해서는 전차나 포탄과 같은 장비를 실고 운행하기 전에 반드시 차량의 주행높이를 확인하고 조절해줘야만 하는 불편함이 생기게 되는 것이다.

그러나 현장에서는 매번 운행 전에 주행높이를 확인하고 조절하는 작업을 해야 하지만 이러한 작업이 번거롭기 때문에 한번 높이를 설정하면 계속 그 상태로 운행하는 경우가 다반사이고,

이로 인해 트레일러가 주행높이를 벗어난 상태로 장시간 운행하게 될 경우에는 차량의 내구성 문제 및 부품고장을 유발하게 되고 잘못된 경우에는 사고로 이어지는 경우가 생기게 되는 것이다.

KR

20-0458536

Y1

KR

10-2012-0064901

A

이에 본 발명은 적차 상태에 따른 서스펜서의 보호기능을 그대로 유지하면서 그 높이가 지정된 범위 안쪽에서 이루어져, 편리하면서도 안전하게 운반 작업을 수행할 수 있는 전차 운반용 저상 트레일러를 목적으로 하는 것이다.

이를 위해 본 발명에서는 전차가 안착되는 적재판에 전후방향으로 길게 한 쌍의 유압라인이 형성되어 있고, 상기 적재판의 하단에는 복수의 바퀴가 설치되어 있으며, 상기 바퀴(31) 주변에는 적차상태에 따라 일정량의 유량을 받아내어 유압라인을 보호하기 위하여 공차용 어큐물레이터와 부분적차용 어큐물레이터와 최대적차용 어큐물레이터가 설치되어 있는 전차 운반용 저상 트레일러에 있어서,

상기 전차 운반용 저상 트레일러의 공차용 어큐물레이터와 유압라인 사이에 파이롯(Pilot) 밸브를 설치하여, 공차시에는 상기 파이롯(Pilot) 밸브에 의해 유압라인을 따라 상기 공차용 어큐물레이터가 유량을 받아줘서 차체높이가 하강하게 하고, 부분적차시에는 상기 파이롯(Pilot) 밸브가 공차용 어큐물레이터로 인가되는 유량을 차단하면서 상기 부분적차용 어큐물레이터만이 유량을 받아줘서 차체높이가 하강하게 하고, 최대적차시에는 상기 파이롯(Pilot) 밸브에 의해 부분적차용 어큐물레이터와 최대적차용 어큐물레이터만이 유량을 받아줘서 차체높이가 하강하게 함으로써, 서스펜션 보호기능을 그대로 유지하면서 적차상태에 따른 높이변화를 최소화함으로써,

편리하면서도 안전하게 운반 작업을 수행할 수 있도록 한 전차 운반용 저상 트레일러를 특징으로 한다.

본 발명은 공차용 어큐물레이터와 유압라인 사이에 파이롯(Pilot) 밸브를 설치하여, 서스펜션 보호기능을 그대로 유지하면서 적차상태에 따른 높이변화를 최소화함으로써, 편리하면서도 안전하게 운반 작업을 수행할 수 있게 되었다.

즉, 57.6톤의 전차를 트레일러에 적재하였을 경우에는 종래 공차용 어큐물레이터와 부분적차용 어큐물레이터와 최대적차용 어큐물레이터가 동시에 유량을 받아줘서 70.75mm 정도 하강하였지만,

본 발명에서는 파이럿 밸브에 의해 부분적차용 어큐물레이터와 최대적차용 어큐물레이터만이 압력을 받아줘서, 51.25mm만큼만 하강하여 19.5mm만큼 더 적게 하강한 상태를 유지함으로써, 27.6%만큼 개선된 효율을 보여주게 되었다.

또한, 67.2톤의 전차를 트레일러에 적재하였을 경우에는 개선 전 74mm만큼 하강하였지만, 개선 후에는 57.75mm만큼 하강하여 16.25mm만큼 더 적개 하강함으로써 22.0%만큼 개선된 효율을 보여줌으로써,

안전하면서도 편리하게 전차 및 이와 관련된 적재물 등을 수송할 수 있게 되는 것이다.

도 1과 도 1a는 종래 트레일러의 모습을 보여주는 측면도 및 예시도.
도 2와 도 2a는 본 발명의 실시 예에 따른 전차 운반용 저상 트레일러의 사시도 및 측면도.
도 3은 도 2의 적재폭 조절수단을 보여주는 부분사시도.
도 4는 도 2의 발판 조절수단을 보여주는 부분사시도.
도 5는 도 2의 높낮이 조절수단을 보여주는 부분 확대도.
도 6은 도 2의 높낮이 조절수단의 전체 구성을 보여주는 개략도
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 전차 운반용 저상 트레일러의 회로도.
도 8과 도 9는 본 발명의 실시 예에 따라 높낮이 변화 및 그 효율을 보여주는 표.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 전차 운반용 저상 트레일러의 회로도.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용은 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 도 2와 도 2a는 본 발명의 실시 예에 따른 전차 운반용 저상 트레일러의 모습을 보여주는 것이고, 도 3은 도 2의 적재폭 조절수단의 일부를 확대하여 보여주는 것이고, 도 4는 도 2의 발판 조절수단을 확대하여 보여주는 것이고, 도 5는 도 2의 높낮이 조절수단을 보여주는 것이고, 도 6은 높낮이 조절수단의 구성을 간략하게 보여주는 것이다

이를 참고하여 설명하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전차 운반용 저상 트레일러(1)는,

운전석이 형성된 차량 본체(2)의 후단에 복수의 바퀴가 배열된 차체(3)가 연결되고, 상기 차체(3)의 상부에는 전차가 안착되는 적재판(11)이 형성되고, 상기 적재판(11)의 후방에는 상하방향으로 회동하는 발판(21)이 구비되어,

궤도가 형성된 전차(100)가, 상기 발판(21)을 통해 적재판(11) 상부로 이동하여 결박되면, 운송될 수 있게 구성되어 있다.

이때 적재판(11)의 좌우 양측단에는, 좌우방향으로 형성된 받침날개(12)가 고정편(13)에 의해 고정되면서 그 폭을 조절할 수 있는 적재폭 조절수단(10)가 설치되고,

상기 적재판(11)의 후단에는 경사판(12)이 형성되어 있고, 상기 경사판(12)의 하단에는 한 쌍의 발판(21)이 형성된 직립판(25)이 설치되어 있으며, 상기 발판(21)은 전후방향으로 회동시켜 주기 위한 유압실린더(24)와 함께 상기 발판(21)의 폭을 조절하기 위한 유압실린더(23)를 포함하는 발판 조절수단(20)이 설치되고,

상기 적재판(11)의 상단에는 전차(100) 및 적재물의 하중분산은 물론 전차(100)가 트레일러에 긴밀히 고정된 상태로 운송되게 하는 전차결박수단이 형성되어 있으며, 하단에는 다수개의 바퀴(31)가 위치되고, 각각의 바퀴(31)에는 유압으로 적재판의 높낮이를 제어하기 위한 높낮이 조절수단(30)이 형성되어 있다.

이때의 높낮이 조절수단(30)은, 서스펜션의 보호기능을 유지하면서 높낮이 변화를 최소화하여 편리하면서 안전하게 운반 작업할 수 있게 하기 위한 것이다.

즉, 적재판(11)의 좌측과 우측 하단에는, 전후방향으로 길게 유압라인(33)이 형성되어 있고, 상기 적재판(11)의 하단에는 1축에서 6축까지 복수의 바퀴(31)가 설치되어 있으며,

상기 바퀴(31) 주변에는 상부에 안착된 전차(100) 또는 이를 위한 부품이나 짐의 무게에 따라 수백 킬로그램에서 수십톤에 해당하는 만큼 그 편차가 심하기 때문에 압력상승시 유압회로를 보호하기 위한 공차용 어큐뮬레이터(35a)와 부분적차용 어큐뮬레이터(35b)와 최대적차용 어큐뮬레이터(35c)가 설치된다.

이때 차량의 운전석과 제일 가까이 위치하여 그 하중이 일부 지지되는 1축과 2축 사이에는 15bar의 공차용 어큐뮬레이터(35a)가 설치되고, 3축과 4축 사이에는 40bar의 부분적차용 어큐뮬레이터(35b)이 설치되고, 후방에 위치하여 전차의 하중을 제일 많이 받는 5축과 6축에는 100bar의 최대적차용 어큐뮬레이터(35c)가 설치된다.

그리고 각 바퀴(31)의 회전축(32)에는 실린더(37)의 유압에 따라 차량의 진동, 충격을 흡수하기 위한 현수장치(34)가 설치되고, 상기 현수장치(34) 주변에는 내부에 수용된 오일과 가스의 유입 및 유출을 조절하는 실린더(37)가 설치되고, 상기 실린더(37)는 유압라인(33)과 연결되는 한편, 상기 유압라인(33)에는 주변에 위치한 각 실린더(37)의 유량을 받아들여 부하를 낮추기 위한 공차용 어큐물레이터(35a)와 부분적차용 어큐물레이터(35b)와 최대적차용 어큐물레이터(35c)가 설치되고, 상기 공차용 어큐물레이터(35a)와 유압라인(33) 사이 또는 그 주변에는, 최대적차시 전차의 하중으로 공차용 어큐물레이터(35a)로 역류되는 유량을 차단하는 파이롯(Pilot) 밸브(36)가 설치되어,

공차시에는 상기 파이롯(Pilot) 밸브(36)에 의해 유압라인(33)을 따라 상기 공차용 어큐물레이터가 유량을 받아줘서 차체높이가 하강하게 하고, 부분적차시에는 상기 파이롯(Pilot) 밸브가 공차용 어큐물레이터로 인가되는 유량을 차단하면서 상기 부분적차용 어큐물레이터만이 유량을 받아줘서 차체높이가 하강하게 하고, 최대적차시에는 상기 파이롯(Pilot) 밸브에 의해 부분적차용 어큐물레이터와 최대적차용 어큐물레이터만이 유량을 받아줘서 차체높이가 하강하게 함으로써,

서스펜션 보호기능을 그대로 유지하면서 적차상태에 따른 높낮이변화를 최소화하여 편리하면서도 안전하게 운반 작업을 수행할 수 있도록 한 것이다.

참고로, 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 트레일러의 유압 회로구성을 보여주는 회로도이고, 도 7a 내지 도 7d는 도 7을 기반으로 하여 트레일러의 적차상태에 따른 어큐물레이터의 동작을 보여주는 회로도이다.

이를 참고하여 설명하면, 본 발명은 트레일러(1)가 공차상태로 운행할 때에 회로 내에는 15bar 이하의 압력이 걸리게 되고, 도 7a에 도시된 바와 같이 각각의 실리더는 지정된 높이(센터를 기준으로 상부와 하부가 각각 180mm)를 그대로 유지하면서 정상 높이로 운행되는 것이다.

이때, 도 7b에 도시된 바와 같이 상기 트레일러의 적재판에 짐이 적재되어 공차용 어큘물레이터(35a)보다 크고 부분적차용 어큘물레이터(35b)보다 작은 15 ~ 40bar의 압력이 걸리게 되면, 상기 파이롯 밸브(36)를 통해 공차용 어큘물레이터(35a)가 유량을 받아줘서 각각의 실린더의 높이가 소폭 감소하게 되면서 운행 가능한 높이를 유지시켜 주는 것이다.

이때, 도 7c에 도시된 바와 같이, 상기 트레일러의 적재판에 짐이 적재되어 부분적차용 어큐물레이터(35b)보다 크고 최대적차용 어큐물레이터(35c)보다 작은 40 ~ 100bar의 압력이 회로 내에 걸리게 되면, 상기 파이럿밸브(36)가 공차용 어큘물레이터(35a)로 인가되는 유량을 차단하고 부분적차용 어큐물레이터(35b)만이 유량을 받아줘서 각각의 실린더(37)의 높이가 소폭 감소하게 되면서 운행 가능한 높이를 유지시켜 주는 것이다.

이때, 도 7d에 도시된 바와 같이, 상기 트레일러의 적재판에 전차가 적재되어 최대적차용 어큐물레이터(35c)보다 큰 100bar 이상의 압력이 회로 내에 걸리게 되면, 상기 부분적차용 어큐물레이터(35b)와 최대적차용 어큐물레이터(35c)만이 유량을 받아줘서 각각의 실린더(37)의 높이가 소폭 감소하게 되면서 운행 가능한 높이를 유지시켜 주는 것이다.

따라서 본 발명은 공차용 어큐물레이터(35a)와 유압라인 사이에 파이롯(Pilot) 밸브(36)를 설치하여, 서스펜션 보호기능을 그대로 유지하면서 적차상태에 따른 높이변화를 최소화한 상태로 편리하면서도 안전하게 운송 가능하게 되는 것이다.

참고로, 도 8과 도 9는 공차상태에서와 57톤 또는 62톤의 전차를 트레일러에 적재한 후 운전하였을 때 그 높이 변화를 보여주는 것으로, 공차시에는 좌측과 우측 라인은 각각 정상적으로 25mm 상태를 유지하였다.

그러나 종래 트레일러에 57.6톤의 전차를 트레일러에 적재하고 운행하였을 때에는 우측의 전방과 후방의 1번지점과 2번지점의 하강하는 정도가 각각 58mm와 82mm정도 되고, 좌측의 전후방지점의 3번지점과 4번지점의 하강하는 정도는 각각 58mm와 85mm정도되어 전체(평균)적으로 70.75mm 정도 하강하였지만,

본 발명은 57.6톤의 전차를 트레일러(1)에 적재하고 운행하였을 때, 우측의 전방과 후방의 1번지점과 2번지점의 하강하는 정도가 각각 49mm와 61mm정도 되고, 좌측의 전방과 후방지점의 3번지점과 4번지점의 하강하는 높이가 각각 44mm와 51mm정도 되어 전체(평균)적으로 51.25mm 정도 하강하였다.

즉, 본 발명은 최대적차시 종래의 트레일러보다 상대적으로 19.5mm만큼 적게 하강하여 27.6%만큼 개선된 효율을 보여줌으로써, 서스펜션 보호기능을 그대로 유지하면서 적차상태에 따른 높이변화를 최소화하여 편리하면서도 안전하게 운반 작업을 수행할 수 있게 되었다.

또한, 종래 트레일러에 67.2톤의 전차를 적재하였을 때에는, 우측의 전/후방지점인 1번 지점과 2번 지점의 하강하는 높이가 각각 69mm와 85mm정도 되고, 좌측의 전후방지점의 3번지점과 4번지점의 하강하는 높이가 각각 62mm와 80mm정도 되어 전체적으로 74mm 정도 하강하였지만,

본 발명은 우측의 전방과 후방의 1번 지점과 2번 지점의 하강하는 높이가 각각 67mm와 71mm 정도 되고, 좌측의 전후방지점의 3번지점과 4번지점의 하강하는 높이가 각각 47mm와 46mm 정도 되어 전체적으로 57.75mm만큼 하강함으로써, 22%만큼 개선된 효율을 보여줌으로써,

서스펜션 보호기능을 그대로 유지하면서 적차상태에 따른 높이변화를 최소화하여 안전하면서 편리하게 운반 작업을 수행할 수 있는 것이다.

또한, 도 10과 도 10a는 메뉴얼 밸브의 동작에 따라 차체의 높이가 승강/하강되는 과정을 보여주는 것이고, 도 10b는 과부하시 릴리프 밸브의 동작과정을 보여주는 것이다.

이를 참고하여 설명하면, 상기 높낮이 조절수단(30)은, 현수조절박스(40)와 연결되고,

상기 현수조절박스(40)는, 각각 좌측과 우측의 유압라인이 개방(Open) 또는 폐쇄(Close)조작 가능한 핸들이 형성된 볼 밸브(41)의 일측에 연결되고, 상기 볼 밸브(41)의 타측은 상기 유압라인(33)의 압력을 측정할 수 있는 압력 게이지(42)의 일측과 연결되고, 상기 압력 게이지(32)의 타측은 한 쌍의 레버가 설치되어 있는 메뉴얼 밸브(43)에 연결된다.

이때, 상기 메뉴얼 밸브(43)의 레버는 당김되거나 밀림되에 따라 접점연결되는 마그네틱 스위치가 형성되어 있고, 상기 마그네틱 스위치(43a)는 레버의 접점 연결에 따라 현수동력발생장치(50)의 모터(51)를 선택적으로 가동시킬 수 있게 설치되어 있다.

그리고 상기 현수조절박스(40)의 메뉴얼 밸브(33)의 일측에는 현수조절박스(40) 내부에 과부하가 걸려 문제가 발생하였을 때 오일탱크로 유량을 리턴시키기 위한 릴리프 밸브(45)를 설치하고, 상기 메뉴얼 밸브(33)의 타측에는 일방향으로만 유량이 흐르도록 하는 체크밸브(44)를 연결한다.

이때 상기 현수조절박스(40)와 연결되는 현수동력발생장치(50)는, 유량을 인가하기 위한 모터(51) 및 현수장치용 파워팩(52)와 함께, 유량을 저장하고 있는 오일탱크(53)를 포함하여 이루어지고, 실시 예에 따라서는 과부하시 회로 내부를 보호하기 위하여 유량을 오일탱크(53)로 리턴시키기 위한 릴리프 밸브(54)를 포함하여 이루어진다.

즉, 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명은 볼 밸브(41) 개방하여 폐회로를 구성하고 있는 높낮이 조절수단(30)의 유압라인(33)을 오픈한 상태에서, 상기 메뉴얼밸브(43)의 레버를 당기면, 마그네틱 스위치(43a)가 접점 연결되면서 상기 현수동력발생장치(50)의 모터(51)가 가동하게 되고, 이때 오일탱크(53)의 유량이 메뉴얼밸브(43)를 통해 높낮이 조절수단(30)의 실린더(37)로 이동하여 충전시켜 줌으로써, 그 높이가 상승하게 되는 것이다.

반대로 볼 밸브(41) 개방하여 폐회로를 구성하고 있는 높낮이 조절수단(30)의 유압라인(33)을 오픈한 상태에서, 상기 메뉴얼밸브(43)의 레버를 밀어버리면 차체의 하중에 의해 실린더(37)가 하강하게 되고, 이때 각 실린더(37)의 유량은 메뉴얼밸브(43)를 통해 오일탱크(53)로 회수되면서 차체의 높이가 낮아지는 것이다.

따라서 본 발명은 메뉴얼 밸브(43)의 레버의 조작에 따라 차체의 높낮이 및 균형을 조절할 수 있게 되는 것이다.

1:트레일러 2:본체
3:차체 10:적재폭 조절수단
11:적재판 20:발판 조절수단
21:발판 30:높낮이 조절수단
31:바퀴 32:회전축
33:유압라인 34:현수장치
35:어큐물레이터 36:파일럿밸브
37:실린더 40:현수조절박스
41:볼밸브 42:압력게이지
43:메뉴얼밸브 43a:마그네틱 스위치
44:체크밸브
45:릴리이프 밸브 50:현수동력발생장치
51:모터 52:파워팩
53:오일탱크 54:릴리이프 밸브
100:전차

Claims

운전석이 형성된 차량 본체(2)의 후단에 복수의 바퀴가 배열된 차체(3)가 연결되고, 상기 차체(3)의 상부에는 전차가 안착되는 적재판(11)이 형성되고, 상기 적재판(11)의 후방에는 상하방향으로 회동하는 발판(21)이 구비되어, 궤도가 형성된 전차(100)가, 상기 발판(21)을 통해 적재판(11) 상부로 이동하여 결박되면서 운송되게 구성되어 있으며,
상기 적재판(11)의 좌우 양측단에는, 좌우방향으로 받침날개가 절첩되면서 그 폭을 조절할 수 있는 적재폭 조절수단(10)과, 상기 발판을 전후방향으로 회동시키는 동시에 상기 발판의 폭을 조절할 수 있는 발판 조절수단(20)과, 상기 적재판 하단에 다수개의 바퀴가 위치되고, 각각의 바퀴에는 유압으로 적재판의 높낮이를 제어하기 위한 높낮이 조절수단(30)이 형성되어 있는 전차 운반용 저상 트레일러에 있어서,
상기 전차 운반용 저상 트레일러의 높낮이 조절수단(30)은, 상기 적재판(11)의 좌측과 우측에 전후방향으로 길게 한 쌍의 유압라인(33)이 형성되고, 상기 적재판(11)의 하단에는 복수의 바퀴(31)가 설치되며, 각 바퀴의 회전축(32)에는 실린더(37)의 유압에 따라 차량의 진동, 충격을 흡수하기 위한 현수장치(34)가 설치되고, 상기 현수장치(34) 주변에는 오일과 가스의 유입 및 유출에 의해 높낮이가 조절되는 실린더(37)가 설치되고, 상기 실린더(37)는 유압라인(33)과 연결되고, 상기 유압라인(33)에는 적재상태에 따라 각 실린더(37)의 유량을 받아 주기 위한 공차용 어큐물레이터(35a)와 부분적차용 어큐물레이터(35b)와 최대적차용 어큐물레이터(35c)가 설치되고,
상기 공차용 어큐물레이터(35a)와 유압라인(33) 사이에는 서스펜션 보호기능을 그대로 유지하면서 적차상태에 따른 높이변화를 최소화하기 위한 파이롯(Pilot) 밸브(36)가 설치되어,
공차시에는 상기 파이롯(Pilot) 밸브에 의해 유압라인을 따라 상기 공차용 어큐물레이터만이 유량을 받아줘서 차체높이가 운행 가능한 높이를 유지하고,
부분적차시에는 상기 파이롯(Pilot) 밸브가 공차용 어큐물레이터로 인가되는 유량을 차단하는 한편 상기 부분적차용 어큐물레이터만이 유량을 받아줘서 차체높이가 운행 가능한 높이를 유지하고,
최대적차시에는 상기 파이롯(Pilot) 밸브에 의해 부분적차용 어큐물레이터와 최대적차용 어큐물레이터만이 유량을 받아줘서 차체높이가 운행 가능한 높이를 유지함으로써,
편리하면서도 안전하게 운반 작업을 수행할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 전차 운반용 저상 트레일러.
제1항에 있어서,
상기 높낮이 조절수단(30)은 좌우 높낮이 및 균형을 조절할 수 있는 현수조절박스(40)와 연결되고,
상기 현수조절박스(40)는, 각각 좌측과 우측의 유압라인(33)이 개방(Open) 또는 폐쇄(Close)조작 가능한 핸들이 형성된 볼 밸브(41)의 일측에 연결되고, 상기 볼 밸브(41)의 타측은 상기 유압라인(33)의 압력을 측정할 수 있는 압력 게이지(42)의 일측과 연결되고, 상기 압력 게이지(42)의 타측은 한 쌍의 레버가 설치되어 있는 메뉴얼 밸브(43)에 연결되어, 좌측과 우측 유압라인의 유압을 조절할 수 있게 구성되어 있으며,
상기 메뉴얼 밸브(43)의 일측에는 현수조절박스(40) 내부에 과부하가 걸려 문제가 발생하였을 때 오일탱크로 유량을 리턴시키기 위한 릴리프 밸브(45)가 연결되고, 상기 메뉴얼 밸브(43)의 타측에는 일방향으로만 유량이 흐르도록 하는 체크밸브(44)가 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 전차 운반용 저상 트레일러.
제2항에 있어서,
상기 현수조절박스(40)는 현수동력발생장치(50)와 연결되고,
상기 현수동력발생장치(50)는 상기 메뉴얼밸의 레버동작에 따라 마그네틱 스위치(43a)가 접점연결되면서 가동되는 모터(51) 및 파워팩(52)과 함께, 유량을 저장하고 있는 오일탱크(53)와, 과부하시 회로 내부를 보호하기 위하여 유량을 오일탱크(53)로 리턴시키기 위한 릴리프 밸브(54)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 전차 운반용 저상 트레일러.