KR101840952B1 - Main bearing for internal combustion engine - Google Patents

Main bearing for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
KR101840952B1
KR101840952B1 KR1020167001194A KR20167001194A KR101840952B1 KR 101840952 B1 KR101840952 B1 KR 101840952B1 KR 1020167001194 A KR1020167001194 A KR 1020167001194A KR 20167001194 A KR20167001194 A KR 20167001194A KR 101840952 B1 KR101840952 B1 KR 101840952B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
main bearing
bearing cap
lubricating oil
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
KR1020167001194A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20160012249A (en
Inventor
가츠미 이마나카
노부아키 사토우
Original Assignee
미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
가부시키가이샤 자판엔진코포레숀
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤, 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 filed Critical 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Publication of KR20160012249A publication Critical patent/KR20160012249A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101840952B1 publication Critical patent/KR101840952B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F01M2011/026—Arrangements of lubricant conduits for lubricating crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0021—Construction
    • F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings

Abstract

이 내연 기관의 주베어링은, 주베어링 캡 (9) 의 내부에 설치되고, 상기 주베어링 캡 (9) 의 일단부측에 위치하는 하단면 (9b) 의, 폭 방향에 있어서의 중앙부와, 주베어링 상부 메탈 (8) 에 형성된 오일 홈 (22) 을 연통하는 제 1 유로 (31) 와, 받침판 새들 (12) 의 내부에 직선 형상으로 형성되고, 상기 주베어링 캡 (9) 의 일단부측에 위치하는 하단면 (9b) 과 대향하여 상기 주베어링 캡 (9) 을 지지하는 지지면 (42) 의, 폭 방향에 있어서의 중앙부와, 상기 받침판 새들 (12) 의 표면 또는 하단면을 연통하는 제 2 유로 (41) 를 구비하고, 상기 제 2 유로 (41) 의 입구부에, 상기 제 1 유로 (31) 및 상기 제 2 유로 (41) 를 통하여, 상기 주베어링 상부 메탈 (8) 에 형성된 오일 홈 (22) 에 윤활유를 공급하는 윤활유 지관의 일단부가 접속되도록 구성하였다.The main bearing of this internal combustion engine is provided inside the main bearing cap 9 and has a central portion in the width direction of the lower end face 9b located at one end side of the main bearing cap 9, A first flow path 31 communicating with the oil groove 22 formed in the upper metal 8 and a second flow path 31 formed in a straight line in the inside of the foot plate saddle 12 and located at one end side of the main bearing cap 9 A second flow path for communicating the central portion in the width direction of the support surface 42 that supports the main bearing cap 9 against the lower end face 9b and the surface or lower end face of the foot saddle 12, And an oil groove formed in the main bearing upper metal (8) through the first oil passage (31) and the second oil passage (41) at an inlet portion of the second oil passage (41) 22 is connected to one end of a lubricating oil pipe for supplying lubricating oil.

Description

내연 기관의 주베어링{MAIN BEARING FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE}[0001] MAIN BEARING FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE [0002]

본 발명은, 예를 들어, 선박용 등의 대형 디젤 엔진을 구성하는 주베어링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a main bearing constituting a large-sized diesel engine for marine use, for example.

선박용 등의 대형 디젤 엔진을 구성하는 주베어링으로는, 예를 들어, 특허문헌 1 의 도 1 에 개시된 것, 특허문헌 2 의 도 4 에 개시된 것이 알려져 있다.BACKGROUND ART As a main bearing constituting a large-sized diesel engine such as a marine vessel, for example, one disclosed in FIG. 1 of Patent Document 1 and one disclosed in FIG. 4 of Patent Document 2 are known.

일본 특허공보 제2878128호Japanese Patent Publication No. 2878128 일본 공개특허공보 평9-166127호Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-166127

그러나, 상기 특허문헌 1 의 도 1 에 개시된 주베어링 (3) 에 윤활유를 공급하는 윤활유 지관 (枝管) 은, 주베어링 캡 (4) 의 상방에서 직각으로 구부러져 있음과 함께, 인접하여 배치된 크랭크축의 크랭크 아암과 간섭하지 않도록, 실린더 사이를 구획하는 중앙 구획판을 뻗어나가도록 하여 배치할 필요가 있다. 그로 인해, 윤활유 지관의 구부림이 많아지고, 윤활유 지관의 배관 길이 (관로 길이) 가 길어져, 윤활유 지관 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실이 많아져 버린다. 또, 윤활유 지관의 배관 길이가 길어짐으로써, 내연 기관의 제조 비용이 상승되어 버린다.However, a lubricating oil pipe (branch pipe) for supplying lubricating oil to the main bearing 3 disclosed in Fig. 1 of Patent Document 1 is bent at a right angle from above the main bearing cap 4, It is necessary to arrange the central partition plate so as to extend between the cylinders so as not to interfere with the crank arm of the shaft. As a result, the bending of the lubricant oil tube is increased, the pipe length (pipe length) of the lubricant oil tube becomes longer, and the pressure loss of the lubricant oil flowing in the lubricant oil tube is increased. Further, since the piping length of the lubricating oil pipe is increased, the manufacturing cost of the internal combustion engine is increased.

한편, 상기 특허문헌 2 의 도 4 에 개시된 크랭크 샤프트용 베어링을 구성하는 하부 메탈에는, 윤활제 도관 (107) 을 개재하여 유도된 윤활제 (윤활유) 를, 하부 메탈의 단부에 설치된 윤활유 도관 (109) 으로 유도하는 채널 (윤활유 도관) (108) 이 설치되어 있다.On the other hand, in the lower metal constituting the bearing for crankshaft disclosed in Fig. 4 of Patent Document 2, lubricant (lubricant) guided through the lubricant conduit 107 is introduced into the lubricant conduit 109 provided at the end of the lower metal (Lubricant conduit) 108 for introducing the lubricant.

그러나, 크랭크축을 베어링 지지하는 하부 메탈 (특히, 하부 메탈의 길이 방향에 있어서의 중앙부) 에는, 크랭크축, 연접봉, 피스톤 등의 중량이 가해짐과 함께, 이들 크랭크축, 연접봉, 피스톤 등을 개재하여, 실린더 내의 연료에 의한 폭발 가스압이 가해진다. 그 때문에, 하부 메탈에 설치된 채널 (108) 에 응력이 집중되게 되어, 이상 연소 등에 의해 폭발 가스압이 현저하게 높아진 경우에는, 하부 메탈이 파손되어 버리는 경우가 있다.However, the weight of the crankshaft, the connecting rod, the piston or the like is applied to the lower metal (particularly, the central portion in the longitudinal direction of the lower metal) that supports the crankshaft, and the crankshaft, the connecting rod, , The explosion gas pressure caused by the fuel in the cylinder is applied. Therefore, stress is concentrated on the channel 108 provided on the lower metal, and when the explosion gas pressure is significantly increased due to abnormal combustion or the like, the lower metal may be damaged.

본 발명은, 상기의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 윤활유 지관의 구부림을 최대한 적게 할 수 있음과 함께, 윤활유 지관의 배관 길이를 최대한 짧게 할 수 있어, 윤활유 지관 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실을 저감시킬 수 있는 내연 기관의 주베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to minimize the bending of the lubricating oil pipe and to shorten the pipe length of the lubricating oil pipe as much as possible and to reduce the pressure loss of the lubricating oil flowing in the lubricating oil pipe The main bearing of the internal combustion engine.

본 발명은, 상기 과제를 해결하기 위해, 이하의 수단을 채용하였다.In order to solve the above problems, the present invention employs the following means.

본 발명의 제 1 양태에 관련된 내연 기관의 주베어링은, 받침판의 길이 방향과 직교하여 수평 방향으로 연장되는 받침판의 폭 방향에 있어서의 중앙부에 설치된 받침판 새들과, 상기 받침판 새들의 바닥부 내주면에 장착되어, 크랭크축의 베어링면의 하반부를 베어링 지지하는 주베어링 하부 메탈과, 상기 받침판 새들의 바닥부 상방을 덮도록 하여 배치되는 주베어링 캡과, 상기 주베어링 캡의 내주면에 장착되어, 상기 베어링면의 상반부를 베어링 지지하는 주베어링 상부 메탈을 구비한 내연 기관의 주베어링으로서, 상기 주베어링 캡의 내부에 설치되고, 상기 주베어링 캡의 일단부측에 위치하는 하단면의, 폭 방향에 있어서의 중앙부와, 상기 주베어링 상부 메탈에 형성된 오일 홈을 연통하는 제 1 유로 (油路) 와, 상기 받침판 새들의 내부에 직선 형상으로 형성되고, 상기 주베어링 캡의 상기 일단부측에 위치하는 상기 하단면과 대향하여 상기 주베어링 캡을 지지하는 지지면의, 폭 방향에 있어서의 중앙부와, 상기 받침판 새들의 표면 또는 하단면을 연통하는 제 2 유로를 구비하고, 상기 제 2 유로의 입구부에, 상기 제 1 유로 및 상기 제 2 유로를 통해, 상기 주베어링 상부 메탈에 형성된 오일 홈에 윤활유를 공급하는 윤활유 지관의 일단부가 접속되어 있다.The main bearing of the internal combustion engine according to the first aspect of the present invention is characterized in that the main bearing of the internal combustion engine comprises a support plate saddle installed at a central portion in the width direction of the support plate extending in the horizontal direction orthogonal to the longitudinal direction of the support plate, A main bearing lower metal bearing bearing a lower half portion of a bearing surface of a crankshaft; a main bearing cap disposed to cover a top portion of the bottom bearing saddle; a bearing member mounted on an inner circumferential surface of the main bearing cap, A main bearing of an internal combustion engine having a main bearing upper metal bearing bearing an upper half portion of the main bearing cap, the main bearing being provided inside the main bearing cap and having a central portion in a width direction of a lower end surface located at one end side of the main bearing cap A first oil passage communicating an oil groove formed in the main bearing upper metal; And a central portion in a width direction of a support surface for supporting the main bearing cap so as to face the lower end surface located at the one end side of the main bearing cap, And one end of a lubricating oil pipe for supplying lubricating oil to the oil groove formed in the upper bearing metal is connected to the inlet of the second oil passage through the first oil passage and the second oil passage have.

제 1 양태에 관련된 내연 기관의 주베어링에 의하면, 윤활유 주관으로부터 윤활유 지관으로 유입된 윤활유는, 윤활유 지관의 일단부를 통과할 때, 미소하게 (0 도 ∼ 45 도 정도) 구부러져 직선 형상으로 형성된 제 2 유로를 지나 제 1 유로로 유입되고, 제 1 유로를 지나 주베어링 상부 메탈에 형성된 오일 홈에 도달하고, 오일 홈을 통해 크랭크축의 베어링면과 주베어링 상부 메탈 및 주베어링 하부 메탈 사이에 공급되도록 되어 있다.According to the main bearing of the internal combustion engine related to the first aspect, the lubricating oil flowing into the lubricating oil pipe from the lubricating oil main pipe is bent slightly (about 0 to 45 degrees) when passing through the one end of the lubricating oil pipe, Flows through the oil passage to the first oil passage, passes through the first oil passage, reaches the oil groove formed in the main bearing upper metal, and is supplied between the bearing surface of the crankshaft and the main bearing upper metal and the main bearing lower metal through the oil groove have.

이에 의해, 윤활유 지관의 구부림을 최대한 적게 할 수 있음과 함께, 윤활유 지관의 배관 길이를 최대한 짧게 할 수 있어, 윤활유 지관 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실을 저감시킬 수 있다.As a result, the bending of the lubricating oil pipe can be minimized, the length of the pipe of the lubricating oil pipe can be made as short as possible, and the pressure loss of the lubricating oil flowing in the lubricating oil pipe can be reduced.

상기 내연 기관의 주베어링에 있어서, 상기 제 2 유로는, 상기 받침판 새들의 높이 방향을 따라 형성되어 있으면 더욱 바람직하다.In the main bearing of the internal combustion engine, it is more preferable that the second flow path is formed along the height direction of the foot plate saddles.

이와 같은 내연 기관의 주베어링에 의하면, 윤활유 지관의 배관 길이를 더욱 짧게 할 수 있어, 윤활유 지관 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실을 더욱 저감시킬 수 있다.According to such a main bearing of the internal combustion engine, the piping length of the lubricating oil pipe can be further shortened, and the pressure loss of the lubricating oil flowing in the lubricating oil pipe can be further reduced.

상기 내연 기관의 주베어링에 있어서, 상기 주베어링 캡의 일단부측은, 연료를 분사하는 연료 펌프가 장착된 펌프측이면 더욱 바람직하다.In the main bearing of the internal combustion engine, it is further preferable that one end side of the main bearing cap is a pump side equipped with a fuel pump for injecting fuel.

이와 같은 내연 기관의 주베어링에 의하면, 기관 운전 상태에서 폭발 가스압에 의한 하중이 커지는 (심해지는) 펌프측으로부터 윤활유가 공급되게 된다.According to such a main bearing of the internal combustion engine, the lubricating oil is supplied from the pump side in which the load due to the explosion gas pressure is increased (becomes worse) in the engine operating state.

이에 의해, 크랭크축과 주베어링 상부 메탈 및 주베어링 하부 메탈 사이에 적정한 유막을 형성시킬 수 있어, 윤활 부족으로 인한 시이징을 방지할 수 있다.As a result, an appropriate oil film can be formed between the crankshaft and the main bearing upper metal and the main bearing lower metal, thereby preventing seizing due to insufficient lubrication.

상기 내연 기관의 주베어링에 있어서, 상기 주베어링 캡의 상기 일단부측에 위치하는 상기 하단면과, 이 하단면과 대향하여 상기 주베어링 캡을 지지하는 상기 지지면 사이에, 상기 제 1 유로와 상기 제 2 유로를 연통하는 심을 형성하도록 해도 된다.The main bearing of the internal combustion engine is characterized in that it is provided between the lower end face located at the one end side of the main bearing cap and the support face for supporting the main bearing cap opposite to the lower end face, The shim communicating with the second flow path may be formed.

이와 같은 내연 기관의 주베어링에 의하면, 심의 두께를 변경함으로써, 주베어링 캡의 일단부측에 위치하는 하단면과, 이 하단면과 대향하여 주베어링 캡을 지지하는 지지면 사이에 형성되는 간극을 변경할 수 있어, 주베어링 캡의 높이를 조정할 수 있다.According to such a main bearing of the internal combustion engine, by changing the thickness of the padding, the gap formed between the lower end face located at one end side of the main bearing cap and the support face for supporting the main bearing cap opposite to the lower end face So that the height of the main bearing cap can be adjusted.

상기 내연 기관의 주베어링에 있어서, 상기 윤활유 지관이, 인접하여 배치된 상기 크랭크축의 크랭크 아암의 측면이 그리는 궤적에 의해 형성되는 평면 내에 들어가지 않도록 배치되어 있으면 더욱 바람직하다.It is further preferable that in the main bearing of the internal combustion engine, the lubricating oil pipe is disposed so as not to be in a plane defined by the locus drawn by the side surface of the crank arm of the crankshaft disposed adjacent thereto.

이와 같은 내연 기관의 주베어링에 의하면, 윤활유 지관이, 인접하여 배치된 크랭크축의 크랭크 아암과 간섭하지 않는 장소에 설치되게 되므로, 내연 기관의 대형화 (고출력화) 에 수반되는 크랭크 아암의 대형화에도 대응할 수 있다.According to such a main bearing of the internal combustion engine, since the lubricating oil pipe is installed at a place where it does not interfere with the crank arm of the crankshaft disposed adjacent thereto, it is possible to cope with the enlargement of the crank arm accompanied with the enlargement of the internal combustion engine have.

본 발명의 제 2 양태에 관련된 내연 기관은, 상기 어느 것의 내연 기관의 주베어링을 구비하고 있다.The internal combustion engine according to the second aspect of the present invention includes the main bearing of any of the above internal combustion engines.

제 2 양태에 관련된 내연 기관에 의하면, 윤활유 지관의 구부림을 최대한 적게 할 수 있고, 윤활유 지관의 배관 길이를 최대한 짧게 할 수 있어, 윤활유 지관 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실을 저감시킬 수 있는 내연 기관의 주베어링을 구비하고 있고, 이에 의해, 크랭크축을 베어링 지지하는 주베어링에, 충분한 압력을 갖는 윤활유를 공급할 수 있어, 내연 기관의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.According to the internal combustion engine of the second aspect, the bending of the lubricating oil pipe can be minimized, the length of the pipe of the lubricating oil pipe can be made as short as possible, and the pressure loss of the lubricating oil flowing in the lubricating oil pipe can be reduced. And the main bearing is provided, whereby lubricating oil having a sufficient pressure can be supplied to the main bearing which supports the crankshaft, thereby improving the reliability of the internal combustion engine.

본 발명에 관한 내연 기관의 주베어링에 의하면, 윤활유 지관의 구부림을 최대한 적게 할 수 있음과 함께, 윤활유 지관의 배관 길이를 최대한 짧게 할 수 있어, 윤활유 지관 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실을 저감시킬 수 있다는 효과를 발휘한다.According to the main bearing of the internal combustion engine of the present invention, the bending of the lubricating oil pipe can be minimized, the length of the pipe of the lubricating oil pipe can be minimized, and the pressure loss of the lubricating oil flowing in the lubricating oil pipe can be reduced .

도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링을 구비한 선박용 등의 대형 디젤 엔진의 구조예를 나타내는 종단면도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시형태에 관련된 내연 기관의 받침판 및 오일 팬의 사시도이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링을, 기관의 자유단측에서 본 도면이다.
도 4 는 도 3 의 IV-IV 화살표 단면도이다.
도 5 는 도 3 의 V-V 화살표 단면도이다.
도 6 은 도 3 의 주요부를 확대하여 나타내는 도면이다.
도 7 은 본 발명의 그 밖의 실시형태에 관련된 내연 기관의 받침판 및 오일 팬의 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a longitudinal sectional view showing an example of the structure of a large-sized diesel engine for a ship having a main bearing of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. Fig.
2 is a perspective view of a base plate and an oil pan of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
3 is a view of a main bearing of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention viewed from the free end side of the engine.
4 is a sectional view taken along the line IV-IV in Fig.
5 is a sectional view taken along the line VV in Fig.
Fig. 6 is an enlarged view of the main part of Fig. 3. Fig.
7 is a perspective view of a base plate and an oil pan of an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링에 대해, 도 1 내지 도 6 을 참조하면서 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, a main bearing of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 1 to 6. Fig.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 대형 디젤 엔진 (크로스 헤드형 디젤 엔진：내연 기관) (1) 은, 크게 나누어 3 개의 부분으로 이루어진다. 첫 번째는 실린더라이너 (도시 생략) 및 피스톤 (도시 생략) 등을 수납하는 실린더 재킷 (2), 두 번째는 피스톤의 폭발에 의한 힘을 크랭크축 (도시 생략) 에 전도하는 연접봉 (도시 생략) 등을 수납하는 가구 (架構) (3), 세 번째는 얻어진 동력을 프로펠러 (도시 생략) 등에 전하는 크랭크축 (4) 을 수납하는 받침판 (5) 이다. 이들 받침판 (5), 가구 (3), 및 실린더 재킷 (2) 은, 순차 적층되고, 실린더 재킷 (2) 의 상면으로부터 받침판 (5) 까지 엔진 전체를 연직 방향으로 체결하는 타이 볼트 (도시 생략) 에 의해 조여져 조립된다.As shown in Fig. 1, a large diesel engine (crosshead type diesel engine: internal combustion engine) 1 is roughly divided into three parts. A cylinder jacket 2 for accommodating a cylinder liner (not shown) and a piston (not shown), and a second connecting rod (not shown) for transmitting a force due to the explosion of the piston to a crankshaft (Frame) 3 for housing the crankshaft 4, and the third is a foot plate 5 for housing the crankshaft 4 which transfers the obtained power to a propeller (not shown). The base plate 5, the furniture 3 and the cylinder jacket 2 are stacked in order and a tie bolt (not shown) for tightening the entire engine from the upper surface of the cylinder jacket 2 to the receiving plate 5 in the vertical direction, And assembled.

받침판 (5) 에는, 크랭크축 (4) 을 베어링 지지하는 주베어링 (6) 이, 받침판 (5) 의 길이 방향 (크랭크축 (4) 의 축 방향) 을 따라 복수 개 (예를 들어, 7 실린더 기관의 경우, 9 개) 설치되어 있다. 주베어링 (6) 은 각각, 주베어링 하부 메탈 (7) 과, 주베어링 상부 메탈 (8) 과, 주베어링 캡 (주베어링 가압 금물) (9) 과, 주베어링 캡 볼트 (주베어링 가압 금물 부착 볼트) (10) 와, 설치 너트 (11) 를 구비하고 있다.A main bearing 6 for supporting the crankshaft 4 is provided in the support plate 5 along a longitudinal direction of the support plate 5 (axial direction of the crankshaft 4) In case of engine, 9) are installed. The main bearings 6 each include a main bearing lower metal 7, a main bearing upper metal 8, a main bearing cap (main bearing press fitting) 9, a main bearing cap bolt Bolts) 10 and an installation nut 11, as shown in Fig.

도 1 또는 도 2 에 나타내는 바와 같이, 주베어링 하부 메탈 (7) 은, 받침판 (5) 의 길이 방향과 직교하여 수평 방향으로 연장되는 받침판 (5) 의 폭 방향에 있어서의 중앙부에 설치된 받침판 새들 (두께 부분) (12) 의 바닥부 내주면에 장착되어 있다. 한편, 주베어링 상부 메탈 (8) 은, 받침판 새들 (12) 의 바닥부 상방을 덮도록 하여, 받침판 새들 (12) 에 세워진 (세워 형성된) 복수 개 (본 실시형태에서는 4 개) 의 주베어링 캡 볼트 (10) 와, 주베어링 캡 볼트 (10) 에 설치된 수나사부와 나사 결합되는 암나사부를 갖는 설치 너트 (11) 에 의해, 받침판 새들 (12) 에 고정되는 주베어링 캡 (9) 의 내주면에 장착되어 있다.1 or 2, the main bearing lower metal 7 is provided with a plurality of support plate saddles (not shown) provided at a central portion in the width direction of the support plate 5 extending in the horizontal direction orthogonal to the longitudinal direction of the support plate 5 Thickness portion) 12 on the inner circumferential surface of the bottom portion. On the other hand, the main bearing upper metal 8 covers a plurality of (four in this embodiment) main bearing caps (not shown) formed (raised) on the foot plate saddles 12 so as to cover the bottom portion of the foot plate saddle 12, Is mounted on the inner circumferential surface of the main bearing cap 9 fixed to the foot plate saddle 12 by the bolts 10 and the mounting nut 11 having the female screw portion screwed into the male screw portion provided on the main bearing cap bolt 10 .

도 3 내지 도 6 의 적어도 어느 하나의 도면에 나타내는 바와 같이, 주베어링 상부 메탈 (8) 의 내주면 (8a) 에는, 단면에서 보았을 때 원형 형상을 나타내고, 주베어링 상부 메탈 (8) 의 판두께 방향으로 관통하는 하나의 관통 구멍 (21) 과, 관통 구멍 (21) 과 연통되는 한 개의 오일 홈 (22) 이 형성되어 있다. 관통 구멍 (21) 은, 연료를 분사하는 연료 펌프 (도시 생략) 가 장착된 펌프측 (배기관 (도시 생략) 이 장착된 배기측과 반대측) 에 위치하는 주베어링 상부 메탈 (8) 의 일단부에 형성되어 있다. 오일 홈 (22) 은, 주베어링 상부 메탈 (8) 의 폭 방향 (주베어링 상부 메탈 (8) 의 판두께 방향 및 길이 방향과 직교하는 방향) 에 있어서의 중앙부에, 길이 방향 (둘레 방향) 을 따르도록 하여 형성되어 있다. 또, 관통 구멍 (21) 의 일단 (상류단) 에 위치하는 개구 (입구) 는, 주베어링 캡 (9) 의 내부에 형성된 (제 1) 유로 (31) 의 일단 (하류단) 에 위치하는 개구 (출구) 와 합치되도록 하여 형성되어 있다.As shown in at least one of Figs. 3 to 6, the inner circumferential surface 8a of the main bearing upper metal 8 has a circular shape when viewed in cross section, and is formed in a plate thickness direction of the main bearing upper metal 8 One through hole 21 penetrating through the through hole 21 and one oil groove 22 communicating with the through hole 21 are formed. The through hole 21 is formed at one end of the main bearing upper metal 8 located on the pump side (the side opposite to the exhaust side where the exhaust pipe (not shown) is mounted)) on which the fuel pump (not shown) Respectively. The oil groove 22 is formed in the center portion in the width direction of the main bearing upper metal 8 (the direction perpendicular to the plate thickness direction and the longitudinal direction of the main bearing upper metal 8) Respectively. The opening (inlet) located at one end (upstream end) of the through hole 21 is an opening (inlet) located at one end (downstream end) of the (first) flow path 31 formed in the main bearing cap 9 (Outlet).

주베어링 하부 메탈 (7) 의 내주면 (7a) 에는, 주베어링 상부 메탈 (8) 의 내주면 (8a) 에 형성된 오일 홈 (22) 과 연통되는 (연속하도록 하여 연장되는) 오일 홈 (23) 이 형성되어 있다. 오일 홈 (23) 은, 주베어링 하부 메탈 (7) 의 길이 방향에 있어서의 양 단부에서, 또한, 주베어링 하부 메탈 (7) 의 폭 방향 (주베어링 하부 메탈 (7) 의 판두께 방향 및 길이 방향과 직교하는 방향) 에 있어서의 중앙부에, 길이 방향 (둘레 방향) 을 따르도록 하여 형성되어 있다.An oil groove 23 is formed in the inner peripheral surface 7a of the main bearing lower metal 7 so as to communicate with the oil groove 22 formed in the inner peripheral surface 8a of the main bearing upper metal 8 . The oil groove 23 is formed at both ends in the longitudinal direction of the main bearing lower metal 7 and in the width direction of the main bearing lower metal 7 (A direction orthogonal to the direction of the arrow A), along the longitudinal direction (circumferential direction).

또, 주베어링 하부 메탈 (7) 과 주베어링 상부 메탈 (8) 의 합치면 근방에 위치하는 주베어링 하부 메탈 (7) 의 양 단부에는, 오일 홈 (23) 과 연통함과 함께, 그 깊이가 오일 홈 (23) 보다 얕아지도록 하여 형성된 오일 홈 (24) 이, 오일 홈 (23) 이 연장되는 방향과 직교하는 방향을 따르도록 하여 형성되어 있다.Both ends of the main bearing lower metal 7 located in the vicinity of the surface of the main bearing lower metal 7 and the main bearing upper metal 8 are communicated with the oil groove 23, The oil groove 24 formed so as to be shallower than the groove 23 is formed so as to follow the direction perpendicular to the direction in which the oil groove 23 extends.

한편, 주베어링 하부 메탈 (7) 과 주베어링 상부 메탈 (8) 의 합치면 근방에 위치하는 주베어링 상부 메탈 (8) 의 양 단부에는, 오일 홈 (22) 과 연통됨과 함께, 그 깊이가 오일 홈 (22) 보다 얕아지도록 하여 형성된 오일 홈 (25) 이, 오일 홈 (22) 이 연장되는 방향과 직교하는 방향을 따르도록 하여 형성되어 있다.On both ends of the main bearing upper metal 8 located in the vicinity of the surface where the main bearing lower metal 7 and the main bearing upper metal 8 coincide with each other and to communicate with the oil groove 22, The oil groove 25 formed so as to be shallower than the oil groove 22 is formed along the direction perpendicular to the direction in which the oil groove 22 extends.

또한, 오일 홈 (24) 과 오일 홈 (25) 은, 그 폭 방향의 전체에 있어서 연통되어 있고, 오일 홈 (24) 과 오일 홈 (25) 에 의해, 오일 고임부가 형성되도록 되어 있다.The oil groove 24 and the oil groove 25 communicate with each other in the entire width direction and the oil groove 24 and the oil groove 25 form an oil groove.

주베어링 캡 (9) 의 펌프측에 위치하는 일단부에는, 단면에서 보았을 때 원형 형상을 나타내는 한 개의 유로 (31) 가 형성되어 있다. 유로 (31) 는, 주베어링 캡 (9) 의 펌프측에 위치하는 일단면 (하단면) 의, 폭 방향 (도 3 에 있어서 지면 (紙面) 에 수직인 방향, 도 4 에 있어서 상하 방향) 에 있어서의 중앙부로부터, 주베어링 캡 (9) 의 높이 방향 (받침판 (5) 의 높이 방향) 을 따라 천공 형성된 세로 구멍 (32) 과, 세로 구멍 (32) 과 관통 구멍 (21) 을 연통하는 가로 구멍 (33) 을 구비하고 있다. 가로 구멍 (33) 은, 주베어링 상부 메탈 (8) 의 외주면 (8b) 과 접하는 주베어링 캡 (9) 의 내주면 (9b) 으로부터, 주베어링 캡 (9) 의 길이 방향 (받침판 (5) 의 폭 방향) 을 따라 천공 형성된 구멍이며, 가로 구멍 (33) 의 일단 (하류단) 에 위치하는 개구 (출구) 는, 관통 구멍 (21) 의 일단 (상류단) 에 위치하는 개구 (입구) 와 합치되도록 하여 형성되어 있다. 또, 세로 구멍 (32) 의 일단 (상류단) 에 위치하는 개구 (입구) 는, 받침판 새들 (12) 의 내부에 형성된 (제 2) 유로 (41) 의 일단 (하류단) 에 위치하는 개구 (출구) 와 합치되도록 하여 형성되어 있다.At one end portion of the main bearing cap 9 located on the pump side, one flow path 31, which has a circular shape when viewed in section, is formed. 3) of the one end surface (lower end surface) located on the pump side of the main bearing cap 9 in the width direction (the direction perpendicular to the paper surface in Fig. 3, A longitudinal hole 32 formed perforated along the height direction of the main bearing cap 9 (the height direction of the support plate 5) from the central portion of the main bearing cap 9 and a lateral hole 32 communicating with the longitudinal hole 32 and the through hole 21 (33). The lateral hole 33 extends from the inner peripheral surface 9b of the main bearing cap 9 in contact with the outer peripheral surface 8b of the main bearing upper metal 8 to the width direction of the main bearing cap 9 And the opening (outlet) located at one end (downstream end) of the lateral hole 33 coincides with the opening (inlet) located at one end (upstream end) of the through hole 21 Respectively. The opening (inlet) located at one end (upstream end) of the longitudinal hole 32 is an opening (inlet) located at one end (downstream end) of the (second) flow path 41 formed in the inside of the foot plate saddle 12 Outlet).

받침판 새들 (12) 의 펌프측에 위치하는 부분에는, 단면에서 보았을 때 원형 형상을 나타내는 한 개의 유로 (41) 가 형성되어 있다. 유로 (41) 는, 받침판 새들 (12) 의 높이 방향 (받침판 (5) 의 높이 방향) 을 따라, 주베어링 캡 (9) 의 펌프측에 위치하는 일단면 (하단면) (9b) 과 대향하여 주베어링 캡 (9) 을 지지하는 지지면 (42) 의, 폭 방향 (도 3 에 있어서 지면에 수직인 방향) 에 있어서의 중앙부와, 받침판 새들 (12) 의 하방에 위치하는 표면 (12a) 을 연통하는 세로 구멍이다. 유로 (41) 의 일단 (하류단) 에 위치하는 개구 (출구) 는, 세로 구멍 (32) 의 일단 (상류단) 에 위치하는 개구 (입구) 와 합치되도록 하여 형성되어 있고, 유로 (41) 의 타단부 (입구부) 에는, 니플 (나사 삽입형 관조인트) (43) 의 일단부 (출구부) 외주면에 형성된 수나사부 (도시 생략) 와 나사 결합되는 암나사부 (도시 생략) 가 형성되어 있다.In the portion of the foot plate saddle 12 located on the pump side, a single flow path 41, which has a circular shape when viewed in section, is formed. The flow path 41 faces the one end surface (bottom surface) 9b located on the pump side of the main bearing cap 9 along the height direction of the foot plate saddle 12 (the height direction of the foot plate 5) The center portion in the width direction (the direction perpendicular to the paper in Fig. 3) and the surface 12a located below the support saddle 12 of the support surface 42 for supporting the main bearing cap 9 It is a longitudinal hole that communicates. An opening (outlet) located at one end (downstream end) of the flow path 41 is formed to conform to an opening (inlet) located at one end (upstream end) of the longitudinal hole 32, (Not shown) that is screwed with a male threaded portion (not shown) formed on the outer peripheral surface of one end (outlet) of the nipple (threaded tube joint) 43 is formed at the other end (inlet)

니플 (43) 의 타단부 (입구부) 외주면에는, 윤활유 지관 (51) (도 1 또는 도 2 참조) 의 일단부 (출구부) 에 설치된 너트 (44) 의 암나사부 (도시 생략) 와 나사 결합되는 수나사부 (도시 생략) 가 형성되어 있다. 니플 (43) 의 중심부에는, 유로 (41) 와 (거의) 동일한 유로 단면적을 갖는 유로 (도시 생략) 가, 니플 (43) 의 길이 방향 (축 방향) 을 따라 형성되어 있다.(Not shown) of the nut 44 provided at one end (outlet) of the lubricating oil pipe 51 (see Fig. 1 or 2) is provided on the outer peripheral surface of the other end (inlet) of the nipple 43 (Not shown) is formed. A flow path (not shown) having a flow path cross-sectional area substantially equal to that of the flow path 41 is formed in the center portion of the nipple 43 along the longitudinal direction (axial direction) of the nipple 43.

윤활유 지관 (51) 은, 니플 (43) 의 타단부에 접속되는 일단부가, 인접하여 배치된 크랭크축 (4) 의 크랭크 아암 (도시 생략) 과 간섭하지 않도록, 즉 니플 (43) 측에 위치하는 크랭크 아암의 단면 (측면) 이 그리는 궤적에 의해 형성되는 평면 내에 들어가지 않도록, 니플 (43) 과의 접속부 근방에서 하방으로 구부러져 있다. 하방으로 구부러진 윤활유 지관 (51) 은, 받침판 (5) 의 하단 근방에 있어서, 받침판 (5) 의 펌프측에 위치하는 측방 (외방) 을 향해 구부러져 있고, 그 타단부 (입구부) 는, 윤활유 주관 (52) (도 1 또는 도 2 참조) 에 접속되어 있다.The lubricating oil pipe 51 is provided so that one end connected to the other end of the nipple 43 does not interfere with the crank arm (not shown) of the adjacent crankshaft 4, Is bent downward in the vicinity of the connection portion with the nipple 43 so that the end surface (side surface) of the crank arm does not enter the plane formed by the trajectory to be drawn. The lubricating oil pipe 51 bent downward is bent in the vicinity of the lower end of the support plate 5 toward the side (outer side) located on the pump side of the support plate 5 and the other end (inlet) (See Fig. 1 or Fig. 2).

윤활유 주관 (52) 은, 받침판 (5) 의 펌프측에 위치하는 측방을, 받침판 (5) 의 길이 방향을 따라 연장되는 배관이며, 윤활유 주관 (52) 에는, 도시하지 않은 윤활유 공급원 (예를 들어, 선박의 기관실 내에 배치된 윤활유 탱크) 으로부터 윤활유가 소정의 압력을 갖고 보내져 오도록 (압송되어 오도록) 되어 있다.The lubricant main pipe 52 is a pipe extending along the longitudinal direction of the support plate 5 on the side of the support plate 5 located on the pump side and the lubricant main pipe 52 is provided with a lubricant supply source , The lubricating oil tank disposed in the engine room of the ship) with a predetermined pressure.

또한, 도 2 중의 부호 13 은 오일 팬, 도 4 중의 부호 26 은 주베어링 캡 볼트 (10) 가 관통하는 구멍이며, 도 6 중의 부호 45 는, 주베어링 캡 (9) 의 펌프측에 위치하는 일단면 (하단면) (9b) 과, 받침판 새들 (12) 의 펌프측에 위치하는 지지면 (42) 사이에 끼워져 주베어링 캡 (9) 의 높이를 조정할 수 있는 심이다.Reference numeral 13 in Fig. 2 denotes an oil pan. Reference numeral 26 in Fig. 4 denotes a hole through which the main bearing cap bolt 10 penetrates. Reference numeral 45 in Fig. 6 denotes a hole located at the pump side of the main bearing cap 9 (Lower surface) 9b and a support surface 42 located on the pump side of the support plate saddle 12 so that the height of the main bearing cap 9 can be adjusted.

본 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링 (6) 에 의하면, 윤활유 주관 (52) 으로부터 윤활유 지관 (51) 으로 유입된 윤활유는, 윤활유 지관 (51) 의 일단부 및 타단부를 통과할 때, 미소하게 (0 도 ∼ 45 도 정도) 구부러지고, 직선 형상으로 형성된 유로 (41) 를 지나 유로 (31) 로 유입되어, 유로 (31) 를 지나 주베어링 상부 메탈 (8) 에 형성된 오일 홈 (22) 에 도달하고, 오일 홈 (22) 을 통해 크랭크축 (4) 의 베어링면과 주베어링 상부 메탈 (8) 및 주베어링 하부 메탈 (7) 사이에 공급되도록 되어 있다.The lubricating oil flowing into the lubricating oil pipe 51 from the lubricating oil main pipe 52 passes through one end and the other end of the lubricating oil pipe 51, The oil groove 22 formed in the main bearing upper metal 8 passes through the oil passage 31 and flows into the oil passage 31 through the oil passage 41 formed in a straight line shape which is bent (0 degrees to 45 degrees) And is supplied between the bearing surface of the crankshaft 4 and the main bearing upper metal 8 and the main bearing lower metal 7 through the oil groove 22.

이에 의해, 윤활유 지관 (51) 의 구부림을 최대한 적게 할 수 있고, 윤활유 지관 (51) 의 배관 길이를 최대한 짧게 할 수 있어, 윤활유 지관 (51) 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실을 저감시킬 수 있다.As a result, the bending of the lubricating oil pipe 51 can be minimized, the length of the pipe of the lubricating oil pipe 51 can be made as short as possible, and the pressure loss of the lubricating oil flowing in the lubricating oil pipe 51 can be reduced.

또, 본 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링 (6) 에 의하면, 유로 (41) 는, 받침판 새들 (12) 의 높이 방향 (연직 방향) 을 따라 형성되어 있으므로, 윤활유 지관 (51) 의 배관 길이를 최대한 짧게 할 수 있어, 윤활유 지관 (51) 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실을 더욱 저감시킬 수 있다.According to the main bearing 6 of the internal combustion engine according to the present embodiment, since the oil passage 41 is formed along the height direction (vertical direction) of the foot plate saddle 12, the length of the pipe of the lubricating oil pipe 51 The pressure loss of the lubricating oil flowing through the lubricating oil pipe 51 can be further reduced.

또한, 본 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링 (6) 에 의하면, 관통 구멍 (21), 유로 (31, 41) 는, 연료를 분사하는 연료 펌프가 장착된 펌프측에 형성되어 있고, 기관 운전 상태에서 폭발 가스압에 의한 하중이 커지는 (심해지는) 펌프측으로부터 윤활유가 공급되게 된다.According to the main bearing 6 of the internal combustion engine according to the present embodiment, the through hole 21 and the flow paths 31 and 41 are formed on the pump side equipped with the fuel pump for injecting the fuel, The lubricating oil is supplied from the pump side in which the load due to the explosion gas pressure is increased (becomes worse).

이에 의해, 크랭크축 (4) 과 주베어링 상부 메탈 (8) 및 주베어링 하부 메탈 (7) 사이에 적정한 유막을 형성시킬 수 있어, 윤활 부족으로 인한 시이징을 방지할 수 있다.As a result, an appropriate oil film can be formed between the crankshaft 4 and the main bearing upper metal 8 and the main bearing lower metal 7, thereby preventing seizing due to insufficient lubrication.

그리고 또한, 본 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링 (6) 에 의하면, 주베어링 캡 (9) 의 일단부측에 위치하는 하단면 (9b) 과, 이 하단면 (9b) 과 대향하여 주베어링 캡 (9) 을 지지하는 지지면 (42) 사이에 형성되고, 유로 (31) 와 유로 (41) 를 연통하는 심 (45) 의 두께를 변경함으로써, 주베어링 캡 (9) 의 일단부측에 위치하는 하단면 (9b) 과, 이 하단면 (9b) 과 대향하여 주베어링 캡 (9) 을 지지하는 지지면 (42) 사이에 형성되는 간극을 변경할 수 있어, 주베어링 캡 (9) 의 높이를 조정할 수 있다.The main bearing 6 of the internal combustion engine according to the present embodiment further includes a lower end face 9b positioned at one end side of the main bearing cap 9 and a lower end face 9b located at the lower end face 9b, The thickness of the shim 45 communicating the flow path 31 and the flow path 41 is changed by changing the thickness of the shim 45 communicating the flow path 31 and the flow path 41, The gap formed between the lower end face 9b and the support face 42 for supporting the main bearing cap 9 against the lower end face 9b can be changed so that the height of the main bearing cap 9 can be adjusted .

그리고 또한, 본 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링 (6) 에 의하면, 윤활유 지관 (51) 이, 인접하여 배치된 크랭크축 (4) 의 크랭크 아암의 측면이 그리는 궤적에 의해 형성되는 평면 내에 들어가지 않도록 배치되고, 윤활유 지관 (51) 이, 인접하여 배치된 크랭크축 (4) 의 크랭크 아암과 간섭하지 않는 장소에 설치되게 되므로, 내연 기관의 대형화 (롱 스트로크화) 에 수반되는 크랭크 아암의 대형화에도 대응할 수 있다.Further, according to the main bearing 6 of the internal combustion engine according to the present embodiment, the lubricating oil pipe 51 is disposed in a plane formed by the locus drawn by the side surface of the crank arm of the crankshaft 4 disposed adjacent thereto And the lubricating oil pipe 51 is installed in a place where it does not interfere with the crank arm of the crankshaft 4 arranged adjacent to the crankshaft 4. This makes it possible to increase the size of the crank arm accompanied with the enlargement (long stroke) .

그리고 또한, 본 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링 (6) 에 의하면, 관통 구멍 (21) 은, 그 내경이 가로 구멍 (33) 의 내경보다 커지도록 하여 형성되어 있으므로, 주베어링 캡 (9) 을 받침판 새들 (12) 에 장착할 때의 조정을 루즈한 것으로 할 수 있다.Since the main bearing 6 of the internal combustion engine according to the present embodiment is formed such that the inner diameter of the through hole 21 is larger than the inner diameter of the transverse hole 33, It is possible to loose the adjustment when the pedestrian saddle 12 is mounted on the pedestal saddle 12.

그리고 또한, 본 실시형태에 관련된 내연 기관의 주베어링 (6) 에 의하면, 관통 구멍 (21) 의 근방에 오일 홈 (24) 과 오일 홈 (25) 에 의해 형성되는 오일 고임부가 배치되어 있으므로, 오일 고임부에 윤활유를 효율적으로 공급할 수 있어, 크랭크축 (4) 과 주베어링 상부 메탈 (8) 및 주베어링 하부 메탈 (7) 사이에 적정한 유막을 형성시킬 수 있어, 윤활 부족으로 인한 시이징을 방지할 수 있다.Since the main bearing 6 of the internal combustion engine according to the present embodiment is provided with the oil reservoir formed by the oil groove 24 and the oil groove 25 in the vicinity of the through hole 21, Lubricating oil can be efficiently supplied to the oil reservoir and an appropriate oil film can be formed between the crankshaft 4 and the main bearing upper metal 8 and the main bearing lower metal 7 to prevent seizing due to insufficient lubrication .

또, 본 실시형태에 관련된 대형 디젤 엔진 (1) 에 의하면, 윤활유 지관 (51) 의 구부림을 최대한 적게 할 수 있고, 윤활유 지관 (51) 의 배관 길이를 최대한 짧게 할 수 있어, 윤활유 지관 (51) 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실을 저감시킬 수 있는 내연 기관의 주베어링 (6) 을 구비하고 있으므로, 크랭크축 (4) 을 베어링 지지하는 주베어링 (6) 에, 충분한 압력을 갖는 윤활유를 공급할 수 있어, 대형 디젤 엔진 (1) 의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.According to the large-size diesel engine 1 of the present embodiment, the bending of the lubricating oil pipe 51 can be minimized, the length of the lubricating oil pipe 51 can be made as short as possible, Since the main bearing 6 of the internal combustion engine capable of reducing the pressure loss of the lubricating oil flowing through the crankshaft 4 can be supplied to the main bearing 6 bearing the crankshaft 4, , The reliability of the large diesel engine 1 can be improved.

또한, 본 발명은 상기 서술한 실시형태에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 각종 변경·변형이 가능하다.The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes and modifications may be made without departing from the gist of the present invention.

예를 들어, 도 7 에 나타내는 바와 같이, 상기 서술한 유로 (41) 를, 지지면 (42) 과 받침판 (5) 의 하단면 (5a) 을 연통하도록 형성해도 된다.For example, as shown in Fig. 7, the above-described flow path 41 may be formed so as to communicate the support surface 42 and the lower end surface 5a of the support plate 5 with each other.

이에 의해, 윤활유 지관 (51) 의 구부림을 더욱 적게 할 수 있고, 윤활유 지관 (51) 의 배관 길이를 더욱 짧게 할 수 있어, 윤활유 지관 (51) 내를 흐르는 윤활유의 압력 손실을 더욱 저감시킬 수 있다.This makes it possible to further reduce the bending of the lubricating oil pipe 51 and shorten the length of the pipe of the lubricating oil pipe 51 and further reduce the pressure loss of the lubricating oil flowing through the lubricating oil pipe 51 .

1：대형 디젤 엔진 (내연 기관)
4：크랭크축
5：받침판
5a：하단면
6：주베어링
7：주베어링 하부 메탈
8：주베어링 상부 메탈
9：주베어링 캡
9a：일단면 (하단면)
12：받침판 새들
12a：표면
22：오일 홈
31：(제 1) 유로
41：(제 2) 유로
42：지지면
45：심
51：윤활유 지관1: Large diesel engine (internal combustion engine)
4: Crankshaft
5:
5a: bottom face
6: Main bearing
7: Main bearing bottom metal
8: Main bearing upper metal
9: Main bearing cap
9a: One side (bottom side)
12:
12a: Surface
22: Oil groove
31: (first)
41: (second) channel
42: Support surface
45: Sim
51: Lube oil pipe

Claims (6)

받침판의 길이 방향과 직교하여 수평 방향으로 연장되는 받침판의 폭 방향에 있어서의 중앙부에 설치된 받침판 새들과,
상기 받침판 새들의 바닥부 내주면에 장착되어, 크랭크축의 베어링면의 하반부를 베어링 지지하는 주베어링 하부 메탈과,
상기 받침판 새들의 바닥부 상방을 덮도록 하여 배치되는 주베어링 캡과,
상기 주베어링 캡의 내주면에 장착되어, 상기 베어링면의 상반부를 베어링 지지하는 주베어링 상부 메탈을 구비한 내연 기관의 주베어링으로서,
상기 주베어링 캡의 내부에 설치되고, 상기 주베어링 캡의 일단부측에 위치하는 하단면의, 폭 방향에 있어서의 중앙부와, 상기 주베어링 상부 메탈에 형성된 오일 홈을 연통하도록, 상기 주베어링 캡의 높이 방향을 따라 천공 형성된 세로 구멍과, 상기 세로 구멍에 접속되고, 상기 주베어링 캡 길이 방향을 따라 천공 형성된 가로 구멍을 구비한 제 1 유로와,
상기 받침판 새들의 내부에 직선 형상으로 상기 받침판 새들의 높이 방향을 따라 형성되고, 상기 주베어링 캡의 상기 일단부측에 위치하는 상기 하단면과 대향하여 상기 주베어링 캡을 지지하는 지지면의, 폭 방향에 있어서의 중앙부와, 상기 받침판 새들의 표면 또는 하단면을 연통하는 제 2 유로를 구비하고,
상기 제 2 유로의 입구부에, 상기 제 1 유로 및 상기 제 2 유로를 통하여 상기 주베어링 상부 메탈에 형성된 오일 홈에 윤활유를 공급하는 윤활유 지관의 일단부가 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 주베어링.A support plate saddle provided at a central portion in the width direction of the support plate extending in the horizontal direction orthogonal to the longitudinal direction of the support plate,
A main bearing lower metal mounted on an inner circumferential surface of the bottom of the foot plate saddle for bearing a lower half of a bearing surface of the crank shaft,
A main bearing cap disposed so as to cover the bottom of the foot plate saddle,
A main bearing mounted on an inner circumferential surface of the main bearing cap and having a main bearing upper metal for bearing an upper half of the bearing surface,
A main bearing cap provided in the main bearing cap so as to communicate with a central portion in a width direction of a lower end surface of the main bearing cap located at one end side of the main bearing cap and an oil groove formed in the main bearing upper metal, A first flow path connected to the longitudinal hole and having a through hole formed along the longitudinal direction of the main bearing cap,
And a support surface which is formed along the height direction of the support plate saddles in a straight line in the inside of the support saddle and supports the main bearing cap so as to face the lower end surface located at the one end side of the main bearing cap, And a second flow path communicating a surface or a lower end surface of the foot plate saddle,
One end of a lubricating oil pipe for supplying lubricating oil to the oil groove formed in the upper bearing metal through the first oil passage and the second oil passage is connected to the inlet of the second oil passage. bearing. 제 1 항에 있어서,
상기 주베어링 캡의 일단부측은, 연료를 분사하는 연료 펌프가 장착된 펌프측인 것을 특징으로 하는 내연 기관의 주베어링.The method according to claim 1,
Wherein one end side of the main bearing cap is a pump side to which a fuel pump for injecting fuel is mounted. 제 1 항에 있어서,
상기 주베어링 캡의 상기 일단부측에 위치하는 상기 하단면과, 이 하단면과 대향하여 상기 주베어링 캡을 지지하는 상기 지지면 사이에, 상기 제 1 유로와 상기 제 2 유로를 연통하는 심이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 주베어링.The method according to claim 1,
A shim for communicating the first flow path and the second flow path is formed between the lower end surface located at the one end side of the main bearing cap and the support surface for supporting the main bearing cap opposite to the lower end surface thereof And the main bearing of the internal combustion engine. 제 1 항에 있어서,
상기 윤활유 지관이, 인접하여 배치된 상기 크랭크축의 크랭크 아암의 측면이 그리는 궤적에 의해 형성되는 평면 내에 들어가지 않도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 주베어링.The method according to claim 1,
Wherein the lubricant oil pipe is arranged so as not to enter into a plane defined by a locus drawn by a side surface of a crank arm of the crankshaft disposed adjacent to the crankshaft. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 기재된 내연 기관의 주베어링을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 기관.An internal combustion engine comprising a main bearing of an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4. 삭제delete
KR1020167001194A 2012-02-27 2013-02-26 Main bearing for internal combustion engine KR101840952B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012040336A JP5979909B2 (en) 2012-02-27 2012-02-27 Main bearing of internal combustion engine
JPJP-P-2012-040336 2012-02-27
PCT/JP2013/054847 WO2013129350A1 (en) 2012-02-27 2013-02-26 Main bearing for internal combustion engine

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147017458A Division KR20140096153A (en) 2012-02-27 2013-02-26 Main bearing for internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160012249A KR20160012249A (en) 2016-02-02
KR101840952B1 true KR101840952B1 (en) 2018-03-21

Family

ID=49082547

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020167001194A KR101840952B1 (en) 2012-02-27 2013-02-26 Main bearing for internal combustion engine
KR1020147017458A KR20140096153A (en) 2012-02-27 2013-02-26 Main bearing for internal combustion engine

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147017458A KR20140096153A (en) 2012-02-27 2013-02-26 Main bearing for internal combustion engine

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP5979909B2 (en)
KR (2) KR101840952B1 (en)
CN (1) CN104024617B (en)
WO (1) WO2013129350A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6417788B2 (en) * 2014-08-26 2018-11-07 株式会社デンソー Valve timing adjustment system and manufacturing method thereof
JP6442226B2 (en) * 2014-10-24 2018-12-19 川崎重工業株式会社 Floating bush bearing and marine exhaust turbine
AT519606B1 (en) 2017-02-02 2018-11-15 Miba Sinter Austria Gmbh bearing cap
CN114893318A (en) * 2022-06-28 2022-08-12 中船动力研究院有限公司 Single cylinder engine fixing structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011038432A (en) * 2009-08-07 2011-02-24 Mazda Motor Corp Thrust regulating part structure of camshaft of engine
JP2011085260A (en) 2011-01-11 2011-04-28 Toyota Motor Corp Plain bearing, torque transmission equipped with this, and engine
JP2011174456A (en) * 2010-02-25 2011-09-08 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Main bearing for internal combustion engine

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DK170654B1 (en) * 1993-08-31 1995-11-20 Man B & W Diesel Gmbh Lifting device for installing and uninstalling main bearing caps in combustion engines and procedure for removal of such a cap
JP2971352B2 (en) * 1994-05-31 1999-11-02 三菱重工業株式会社 Bearing with bearing metal deformation prevention structure
DK0773376T3 (en) * 1995-11-13 2000-05-01 Wortsilo Nsd Schweiz Ag Crankshaft Bearing
JPH108932A (en) * 1996-06-27 1998-01-13 Nippon Soken Inc Bearing device for internal combustion engine
JP3518214B2 (en) * 1996-12-13 2004-04-12 トヨタ自動車株式会社 Selective mounting method of bearing metal
CN2490358Y (en) * 2001-06-11 2002-05-08 卢秀谦 Bearing block
JP4182677B2 (en) * 2002-04-17 2008-11-19 日産自動車株式会社 Camshaft lubrication device
CN201053451Y (en) * 2007-06-15 2008-04-30 辽宁科技大学 Double static pressure ball grinder main bearing
CN101571163B (en) * 2009-06-03 2010-09-08 哈尔滨工程大学 Sliding bearing cooled and lubricated by gas-liquid phase fluid
CN202125520U (en) * 2011-06-22 2012-01-25 乐山市新联机械制造有限责任公司 Sliding bearing for open mill

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011038432A (en) * 2009-08-07 2011-02-24 Mazda Motor Corp Thrust regulating part structure of camshaft of engine
JP2011174456A (en) * 2010-02-25 2011-09-08 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Main bearing for internal combustion engine
JP2011085260A (en) 2011-01-11 2011-04-28 Toyota Motor Corp Plain bearing, torque transmission equipped with this, and engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN104024617B (en) 2017-04-26
KR20140096153A (en) 2014-08-04
CN104024617A (en) 2014-09-03
KR20160012249A (en) 2016-02-02
JP2013174214A (en) 2013-09-05
WO2013129350A1 (en) 2013-09-06
JP5979909B2 (en) 2016-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101840952B1 (en) Main bearing for internal combustion engine
US6880538B2 (en) Blowby gas circulating apparatus for an internal combustion engine
FI108071B (en) Integrated pump and lift unit in the fuel supply system
US20080025658A1 (en) Friction-bearing assembly for a rotating shaft
JPH05195897A (en) Mounting combining connector for fuel injection pump
JP2013124592A (en) Outboard motor and watercraft including the same
US9951686B2 (en) Bearing structure for multi-link-type piston crank mechanism for internal combustion engines
JP2006336612A (en) Internal combustion engine
US6076494A (en) Internal combustion engine and method for manufacturing same
KR101368015B1 (en) Main bearing of internal combustion engine
EP1751440B2 (en) Crosshead bearing for a large two-stroke diesel engine
JP2010032055A (en) Cross head bearing for large-sized two cycle diesel engine
KR20070053118A (en) Internal combustion engine with a lubricating, cooling and starting system
JP2005351261A (en) Internal combustion engine
JP2002115522A (en) Body structure of reciprocating piston engine
KR20170132106A (en) A large turbocharged two-stroke internal combustion engine
JP7303492B2 (en) engine structure
JP6909585B2 (en) Lubrication device for camshafts of internal combustion engines
JP2021165541A (en) High-pressure fuel delivery pipe assembly for direct injection engine
KR20160109585A (en) Shaft of Rocker Arm
KR20070012693A (en) Crosshead bearing for a large two-stroke diesel engine
JP2013057400A (en) Crosshead bearing for large-sized two cycle diesel engine
JP2013124593A (en) Outboard motor, and watercraft including the same
CN101649798A (en) Fuel injector tightening structure
US20130333646A1 (en) Integrally Cast Block-Head with Solenoid Pack Cover

Legal Events

Date Code Title Description
A107 Divisional application of patent
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
N231 Notification of change of applicant
E701 Decision to grant or registration of patent right