KR20170132106A - A large turbocharged two-stroke internal combustion engine - Google Patents

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KR20170132106A
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Abstract

The present invention relates to a crosshead-type large turbocharged two-stroke internal combustion engine, comprising: a lubricant supply unit of a lubricant fluid; and at least one connecting rod including a first end having a first hole configured to be connected to a crosshead through a first bearing, a second end having a second hole configured to be connected to a crank pin through a second bearing, and a rod portion between the first hole and the second hole. The connecting rod has an axial direction extension line, and the connecting rod further comprises a fluid channel configured to supply a lubricant fluid to at least one of the holes. The connecting rod includes a central portion and a third hole. The third hole is arranged in the rod portion to be closer to one of the bearings than the central portion. The third hole is configured to change the rigidity of the connecting rod at least on the axial direction extension line.

Description

대형 터보차징된 2 행정 내연기관{A LARGE TURBOCHARGED TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a large turbocharged two-stroke internal combustion engine,

본 발명은 윤활제 유체의 윤활제 공급부 및 하나 이상의 커넥팅 로드(coneccting rod)를 포함하는 크로스헤드 타입(crosshead type)의 대형 터보차징된(turbocharged) 2 행정 내연기관에 관한 것이다.The present invention relates to a large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type comprising a lubricant supply of a lubricant fluid and at least one coneccting rod.

해양 선박들의 대형 2 행정 디젤(diesel) 엔진(engine)들과 같이, 예컨대 US4515110 으로부터 공지된 내연기관들에서, 엔진 비용들을 감소시키고 선박에 더 많은 공간, 예컨대 더 많은 컨테이너(container)들을 위한 공간을 만들기 위해 엔진의 중량 및 부피를 최소화하기 위한 시도는 점점 중요해지고 꾸준히 개발되는 영역이다. 특히, 대형 구성요소들, 이를테면 커넥팅 로드 베어링(bearing)들을, 커넥팅 로드들, 베어링들 및 엔진의 수명 기간을 감소시키지 않으면서, 여전히 베어링들에 윤활제를 공급할 수 있고 동일한 하중(load)을 전달할 수 있으면서, 최소화하는 것이 주목되는 영역이 되고 있다.In internal combustion engines known from, for example, US4515110, such as large two-stroke diesel engines of marine vessels, it is desirable to reduce engine costs and provide space for more space, e.g., more containers, Attempts to minimize the weight and volume of the engine to make it become increasingly important and steadily developed. In particular, it is possible to supply lubricant to bearings and deliver the same load without reducing the life span of large components, such as connecting rod bearings, connecting rods, bearings and engines And it is becoming an area where attention is paid to minimization.

본 발명의 목적은 상기 단점들 및 종래 기술의 문제점들을 완전히 또는 부분적으로 극복하는 것이다. 더 구체적으로는, 크로스헤드 타입의 개선된 대형 터보차징된 2 행정 내연기관을 제공하는 것을 목적으로 하며, 여기서 엔진의 중량 및 부피는 구성요소들에 또는 이들의 연결부들에 더 많은 응력을 유도하지 않으면서 또는 베어링들 또는 엔진의 진동 및 운동학적 불균형에 부정적인 효과를 제공하지 않으면서 최소화된다.It is an object of the present invention to overcome these shortcomings and problems of the prior art in whole or in part. More specifically, it is an object to provide an improved large turbo-charged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type wherein the weight and volume of the engine induce more stress on the components or on their connections Without providing negative effects on the vibrations and kinematic imbalances of the bearings or the engine.

이하의 설명으로부터 자명하게 될, 수많은 다른 목적들, 이점들, 및 특징들과 함께, 상기 목적들은 크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관에 의해 본 발명에 따른 해결책에 의해 달성되며, 크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관은,These objects, together with numerous other objects, advantages, and features, which will become apparent from the following description, are achieved by a solution according to the invention by means of a large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type, The head-type large turbocharged two-stroke internal combustion engine,

- 윤활제 유체의 윤활제 공급부, 및,A lubricant supply portion of the lubricant fluid,

- 하나 이상의 커넥팅 로드로서, 제 1 베어링을 통하여 크로스헤드에 연결되도록 구성되는 제 1 홀(hole)을 갖는 제 1 단부, 제 2 베어링을 통하여 크랭크핀(crankpin)에 연결되도록 구성되는 제 2 홀을 갖는 제 2 단부, 및 제 1 홀과 제 2 홀 사이의 로드 부분을 포함하고, 커넥팅 로드는 축방향 연장선을 갖고, 커넥팅 로드는 홀들 중 하나 이상에 윤활제 유체를 공급하도록 구성되는 유체 채널(channel)을 더 포함하는, 하나 이상의 커넥팅 로드를 포함하고,At least one connecting rod having a first end with a first hole configured to be connected to the crosshead through a first bearing, a second end configured to be connected to the crankpin via a second bearing, Wherein the connecting rod has an axial extending line and the connecting rod includes a fluid channel configured to supply a lubricant fluid to at least one of the holes, wherein the connecting rod includes a first end having a second end, and a rod portion between the first and second holes, Further comprising at least one connecting rod,

커넥팅 로드는 중심 부분 및 제 3 홀을 포함하고, 제 3 홀은 중심 부분보다 베어링들 중 하나에 더 가깝게 로드 부분 내에 배열되고, 제 3 홀은 적어도 축방향 연장선에서 커넥팅 로드의 강성(stiffness)을 변경하도록 구성된다.The connecting rod comprises a central portion and a third hole, wherein the third hole is arranged in the load portion closer to one of the bearings than the central portion, and the third hole has stiffness of the connecting rod at least in the axial extension .

중심 부분보다 베어링들 중 하나에 더 가깝게 로드 부분 내에 제 3 구멍을 가짐으로써, 강성은 커넥팅 로드에 분산되어서 커넥팅 로드는 실질적으로 더 얇게 그리고 제 1 및 제 2 홀들을 실질적으로 더 작게 만들어질 수 있어서, 크랭크 샤프트의 총 길이를 감소시키고 따라서 전체의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관의 크기는 감소된다.By having the third hole in the rod portion closer to one of the bearings than to the center portion, the stiffness can be dispersed in the connecting rod such that the connecting rod is substantially thinner and the first and second holes can be made substantially smaller , The total length of the crankshaft is reduced and thus the size of the entire large turbocharged two-stroke internal combustion engine is reduced.

게다가, 유체 채널은 제 1 홀로부터 제 2 홀로 연장할 수 있다.In addition, the fluid channel can extend from the first hole to the second hole.

또한, 유체 채널은 윤활제 유체를 제 2 홀을 통하여 제 2 홀의 베어링에 공급하도록 구성될 수 있다.The fluid channel may also be configured to supply the lubricant fluid through the second hole to the bearing of the second hole.

또한, 제 3 홀은 축방향 연장선에 대해 수직으로 연장할 수 있다.Also, the third hole may extend perpendicularly to the axial extension.

중심 부분은 제 1 홀과 제 2 홀 사이에 커넥팅 로드의 중간에 배열될 수 있다.The center portion may be arranged in the middle of the connecting rod between the first hole and the second hole.

부가적으로, 제 3 홀은 유체 채널을 가로질러 연장할 수 있고, 유체 채널의 중간 입구 및 중간 출구를 형성하며, 이들 모두는 제 3 홀을 향한다.Additionally, the third holes may extend across the fluid channels and form the middle and middle outlets of the fluid channels, all of which face the third holes.

또한, 커넥팅 로드는 유체 채널의 대향 측에 부가적인 제 3 홀을 포함할 수 있다.The connecting rod may also include an additional third hole on the opposite side of the fluid channel.

또한, 부가적인 제 3 홀은 제 1 단부에 더 가까울 수 있다.Further, the additional third hole may be closer to the first end.

또한, 제 3 홀은 제 1 단부보다 제 2 단부에 더 가까울 수 있다.Also, the third hole may be closer to the second end than the first end.

또한, 제 3 홀은 제 2 단부보다 제 1 단부에 더 가까울 수 있다.Also, the third hole may be closer to the first end than the second end.

커넥팅 로드는 연결 요소를 더 포함할 수 있으며 이는 보어를 갖고 중간 출구와 중간 입구를 유체식으로 연결하기 위해 제 3 홀에 배열된다.The connecting rod may further include a connecting element, which has a bore and is arranged in the third hole for fluidly connecting the middle outlet with the middle inlet.

또한, 보어는 유체 채널의 부분을 형성할 수 있다.In addition, the bore may form part of the fluid channel.

부가적으로, 연결 요소는 중간 입구 안으로 연장하는 관형 부분을 포함할 수 있다.Additionally, the connecting element may include a tubular portion extending into the intermediate inlet.

또한, 연결 요소는 제 1 홀로부터 중간 입구 안으로 연장하는 관형 부분일 수 있다.The connecting element may also be a tubular portion extending from the first hole into the intermediate inlet.

또한, 관형 부분은 부분적으로 로드 부분을 통하여 연장할 수 있다.Also, the tubular portion may extend partially through the rod portion.

또한, 연결 요소의 관형 부분은 중간 출구 안으로 연장할 수 있다.In addition, the tubular portion of the connecting element can extend into the intermediate outlet.

관형 부분은 가요성 튜브일 수 있다.The tubular portion may be a flexible tube.

또한, 연결 요소는 보어의 제 1 섹션을 포함하는 제 1 부분 그리고 보어의 제 2 섹션을 포함하는 제 2 부분을 포함할 수 있고, 제 1 부분은 제 2 부분에 대하여 슬라이딩 가능하며, 보어의 제 1 섹션과 제 2 섹션을 유체식으로 연결한다.The connecting element may also include a first portion including a first section of the bore and a second portion including a second section of the bore, the first portion being slidable relative to the second portion, Fluidly connect the first section and the second section.

또한, 연결 요소는 축방향 연장선을 따라 제 3 홀의 변형을 흡수하도록 구성될 수 있다.The connecting element may also be configured to absorb deformation of the third hole along the axial extension.

또한, 연결 요소의 제 1 부분은 연결 요소의 제 2 부분 내에서 부분적으로 슬라이딩될 수 있다.In addition, the first portion of the connecting element may be partially slidable within the second portion of the connecting element.

또한, 연결 요소의 제 1 부분은, 예컨대, 제 3 홀의 변형 동안, 제 2 부분 안으로 연장하는 수형(male) 부분일 수 있다.The first portion of the connecting element may also be a male portion extending into the second portion, for example during deformation of the third hole.

수형 부분은 관형 부분일 수 있다.The male part can be a tubular part.

또한, 커넥팅 로드는, 수형 부분과 제 2 부분 사이에, 0.05 내지 1.0 mm 의 방사상 간극, 바람직하게는 0.05 내지 0.5 mm 의 방사상 간극을 가질 수 있다.Further, the connecting rod may have a radial clearance of 0.05 to 1.0 mm, preferably 0.05 to 0.5 mm, between the male portion and the second portion.

또한, 제 1 부분 및 제 2 부분은 로드 부분에 체결될 수 있다.Also, the first portion and the second portion may be fastened to the rod portion.

또한, 제 1 부분은 베이스 부분 및 관형 부분을 포함할 수 있다.Also, the first portion may include a base portion and a tubular portion.

또한, 제 2 부분은 보어의 제 2 섹션을 갖는 베이스 부분을 포함할 수 있다.The second portion may also comprise a base portion having a second section of the bore.

또한, 제 1 부분의 관형 부분은 제 2 부분의 보어 안으로 부분적으로 연장할 수 있다.Also, the tubular portion of the first portion may extend partially into the bore of the second portion.

또한, 베이스 부분은, 예컨대 스크류(screw)들 또는 볼트(bolt)들에 의해, 로드 부분에 체결될 수 있다.The base portion may also be fastened to the rod portion, for example, by screws or bolts.

게다가, 커넥팅 로드는 축방향 연장선을 따라 제 3 홀 안으로 연장하는 제 1 돌출 부분 및 제 2 돌출 부분을 가질 수 있고, 제 1 돌출 부분은 중간 출구를 형성하고 제 2 돌출 부분은 중간 입구를 형성한다.In addition, the connecting rod may have a first protruding portion and a second protruding portion extending into the third hole along an axial extension line, the first protruding portion forming an intermediate outlet and the second protruding portion forming an intermediate inlet .

또한, 제 3 홀은 실질적으로 H 형상 또는 I 형상일 수 있다.Further, the third hole may be substantially H-shaped or I-shaped.

부가적으로, 유체 채널은 직경을 가질 수 있으며, 이 직경은 제 2 홀에서 감소된다.Additionally, the fluid channel may have a diameter, which is reduced in the second hole.

또한, 베어링 링(ring)은 제 2 홀에 배열될 수 있고 유체 채널의 출구는 베어링 링과 접할 수 있다.Also, the bearing ring can be arranged in the second hole and the outlet of the fluid channel can be in contact with the bearing ring.

또한, 유체 채널은 제 2 홀을 따라 축방향 연장선으로부터 둘레방향으로 떨어져서 배열되는 2 개의 출구들에서 끝날 수 있다.In addition, the fluid channel may terminate at two outlets arranged circumferentially away from the axial extension along the second hole.

또한, 커넥팅 로드의 제 1 단부는 제 1 홀을 형성하는 로드 부분에 연결되는 크로스헤드 부분을 포함할 수 있다.Further, the first end of the connecting rod may include a crosshead portion connected to the rod portion forming the first hole.

게다가, 커넥팅 로드의 제 2 단부는 제 2 홀을 형성하는 로드 부분에 연결되는 크랭크핀 부분을 포함할 수 있다.In addition, the second end of the connecting rod may include a crank pin portion connected to the rod portion forming the second hole.

본 발명은 또한 상기 설명된 바와 같은 대형 터보차징된 2 행정 내연기관을 포함하는 선박에 관한 것이다.The invention also relates to a ship comprising a large turbocharged two-stroke internal combustion engine as described above.

본 발명 및 그의 많은 이점들은, 몇몇의 비-제한적인 실시예들을 도시하는 예시의 목적을 위한, 첨부한 개략적인 도면들을 참조하여 이하에 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 대형 터보차징된 2 행정 내연기관의 부분 횡단면도를 도시하고,
도 2는 커넥팅 로드를 사시도로 도시하고,
도 3은 커넥팅 로드의 일부의 횡단면도를 도시하고,
도 4는 다른 커넥팅 로드의 일부의 횡단면도를 도시하고,
도 5는 2 개의 제 3 홀들을 갖는 커넥팅 로드를 도시하고,
도 6은 2 개의 제 3 홀들을 갖는 다른 커넥팅 로드를 도시하고, 그리고
도 7은 다른 커넥팅 로드를 도시한다.
모든 도면들은 매우 개략적이며 반드시 축척대로인 것은 아니며, 이들은 단지 본 발명을 설명하기 위해 필요한 부분들만을 도시하며, 다른 부분들은 생략되거나 단지 제안되었다.The present invention and many of its advantages will be described in more detail below with reference to the accompanying schematic drawings, for the purpose of illustrating the non-limiting embodiments of the invention.
1 shows a partial cross-sectional view of a large turbocharged two-stroke internal combustion engine,
2 shows the connecting rod in a perspective view,
Figure 3 shows a cross-sectional view of a portion of the connecting rod,
Figure 4 shows a cross-sectional view of a portion of another connecting rod,
Figure 5 shows a connecting rod having two third holes,
Figure 6 shows another connecting rod with two third holes, and
Figure 7 shows another connecting rod.
All drawings are very schematic and are not necessarily to scale, they merely illustrate the parts necessary to illustrate the invention, and others have been omitted or suggested only.

도 1은 윤활제 유체의 윤활제 공급부(2) 및 커넥팅 로드(3)를 포함하는 크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관(1)을 도시한다. 커넥팅 로드(3)는 크로스헤드(6)에 연결되도록 구성되는 제 1 홀(5)을 갖는 제 1 단부(4), 크랭크핀(9)에 연결되도록 구성되는 제 2 홀(8)을 갖는 제 2 단부(7)를 포함한다. 커넥팅 로드(3)는 제 1 단부(4)와 제 2 단부(7) 사이에 로드 부분(10)을 더 포함한다. 커넥팅 로드(3)는 중심 부분(13)(도 2에 도시됨)보다 베어링들 중 하나에 더 가깝게 로드 부분(10) 내에 배열되는 제 3 홀(12)을 포함하고, 제 3 홀은 축방향 연장선(L)(도 2에 도시됨)에서 커넥팅 로드(3)의 강성을 변경하도록 구성된다.1 shows a cross-head type large turbocharged two-stroke internal combustion engine 1 including a lubricant supply portion 2 and a connecting rod 3 of a lubricant fluid. The connecting rod 3 comprises a first end 4 having a first hole 5 adapted to be connected to the crosshead 6 and a second end 8 having a second hole 8 adapted to be connected to the crank pin 9, And includes two end portions (7). The connecting rod 3 further comprises a rod portion 10 between the first end 4 and the second end 7. The connecting rod 3 includes a third hole 12 arranged in the rod portion 10 closer to one of the bearings than the center portion 13 (shown in Figure 2) And is configured to change the stiffness of the connecting rod 3 in the extension line L (shown in Fig. 2).

제 3 홀(12)을 가짐으로써, 커넥팅 로드(3)는 덜 단단하거나 강성이고 커넥팅 로드(3)에 의해 크랭크핀(9)에 가해지는 힘은 제 3 홀이 없는 종래 기술에 개시된 커넥팅 로드들에서보다 제 2 홀(8)의 더 큰 접촉 표면에 걸쳐 분산되고, 커넥팅 로드(3)는 실질적으로 더 얇게 그리고 제 1 및 제 2 홀들(5, 8)은 실질적으로 더 작게 만들어질 수 있고 따라서 크랭크핀(9)의 베어링들 및 크로스헤드(6)는 베어링 성능을 감소시키지 않으면서 또한 더 작게 만들어질 수 있다. 커넥팅 로드(3)의 두께(t)(도 2에 도시됨)를 감소시킴으로써, 크랭크 샤프트(35)(도 1에 도시됨)는 또한 실질적으로 더 짧게 만들어질 수 있어서, 실질적으로 엔진의 총 길이를 감소시키면서, 엔진의 운동학적 불균형 및 진동에 긍정적인 효과를 제공한다. 따라서, 제 3 홀(12)을 적용함으로써, 엔진의 총 부피는 현저하게 감소되고 더 많은 공간이 화물(cargo)에 주어진다. 또한, 커넥팅 로드(3)의 크기 그리고 따라서 엔진의 크기를 감소시킴으로써, 엔진의 총 중량이 또한 실질적으로 감소되며, 이는 선박의 총 중량 및 이러한 감소된 하중의 전달과 연관된 비용들을 초래한다.By having the third hole 12, the connecting rod 3 is less rigid or rigid, and the force exerted by the connecting rod 3 on the crank pin 9 is lower than that of the connecting rods 3, And the connecting rod 3 can be made substantially thinner and the first and second holes 5, 8 can be made substantially smaller, and therefore, The bearings of the crank pin 9 and the crosshead 6 can also be made smaller without reducing the bearing performance. By reducing the thickness t (shown in Fig. 2) of the connecting rod 3, the crankshaft 35 (shown in Fig. 1) can also be made substantially shorter so that the total length of the engine While providing a positive effect on the kinematic imbalance and vibration of the engine. Thus, by applying the third hole 12, the total volume of the engine is significantly reduced and more space is given to the cargo. In addition, by reducing the size of the connecting rod 3 and hence the size of the engine, the total weight of the engine is also substantially reduced, which results in the total weight of the vessel and the costs associated with the delivery of this reduced load.

하나의 구성요소로부터 다른 구성요소로 힘을 전달할 때, 파워 전달에 가해지는 압력이 힘 전달의 지점으로부터 윤활제가 멀어지도록 강제하기 때문에, 충분한 윤활제를 얻는 것이 매우 어려울 수 있다. 특히 커넥팅 로드와 크랭크핀 사이에 힘을 전달할 때, 큰 힘이 윤활제 유체, 이를테면 오일을 전달의 지점으로부터 멀어지도록 프레스하며, 추가의 윤활제의 주입은 전달 동안 거의 불가능하다. 최적의 오일 막 압력, 베어링 간극, 오일 막 두께 및 응력들 그리고 베어링의 변형율(strain)들이 대형 2 행정 디젤 엔진들을 위한 크랭크핀 베어링들 및 크로스헤드 베어링들의 치수를 정할 때 주된 기준으로서 나타난다. 따라서, 커넥팅 로드와 크랭크핀/크로스헤드 사이의 베어링에 윤활제 유체를 공급할 수 있고 그리하여 최적의 오일 막 두께 및 오일 막 압력을 얻기 위해 이러한 연결부들의 응력들을 감소시키는 것이 중요하다.When transferring force from one component to another, it can be very difficult to obtain sufficient lubricant because the pressure applied to the power transfer forces the lubricant away from the point of force transfer. Particularly when a force is transmitted between the connecting rod and the crankpin, a large force presses the lubricant fluid, such as oil, away from the point of delivery, and the injection of additional lubricant is almost impossible during delivery. Optimal oil film pressures, bearing clearances, oil film thicknesses and stresses, and bearing strains appear as the primary criteria when sizing crankpin bearings and crosshead bearings for large two-stroke diesel engines. It is therefore important to provide lubricant fluid to the bearings between the connecting rod and the crankpin / crosshead so that the stresses of these connections are reduced in order to obtain an optimum oil film thickness and oil film pressure.

더 큰 영역에 걸쳐 압력을 분산시킬 때, 오일 막, 즉 윤활제 유체는 커넥팅 로드와 크랭크핀 사이의 연결부에 더 용이하게 도포되고, 윤활제 유체는 큰 표면적에 걸쳐 유사하게 분산되고, 제 2 홀(8)의 윤활제 층을 고르게 한다.When dispersing the pressure over a larger area, the oil film, i.e. the lubricant fluid, is more easily applied to the connection between the connecting rod and the crank pin, the lubricant fluid is similarly dispersed over a large surface area, and the second hole 8 ) Of the lubricant layer.

도 2에서, 커넥팅 로드(3)는 제 1 홀(5)과 제 2 홀(8) 사이에 커넥팅 로드(3)의 중간에 배열되는 중심 부분(13)을 포함한다. 커넥팅 로드(3)는 커넥팅 로드(3)의 축방향 연장선(L)을 따라 제 1 홀(5)로부터 제 2 홀(8)까지 연장하는 유체 채널(11)을 더 포함한다. 유체 채널(11)은 제 1 홀(5)로부터 제 2 홀(8)로 윤활제 유체를 공급하도록 구성된다. 윤활제 유체는 제 1 홀(5)의 제 1 베어링(14)에 윤활제 유체를 공급하기 위해 크로스헤드(6)를 통하여 운반된다. 윤활제 유체는 제 2 홀(8)의 제 2 베어링(15)에 윤활제 유체를 공급하기 위해 유체 채널(11)에서 유동한다. 제 3 홀(12)은 축방향 연장선(L)에 대해 수직으로 연장하고 제 3 홀(12)은 관통홀(through-hole)이다. 제 3 홀(12)은 제 1 단부(4)보다 제 2 단부(7)에 더 가깝다.2, the connecting rod 3 includes a central portion 13 arranged between the first hole 5 and the second hole 8 in the middle of the connecting rod 3. The connecting rod 3 further comprises a fluid channel 11 extending from the first hole 5 to the second hole 8 along the axial extension L of the connecting rod 3. The fluid channel 11 is configured to supply the lubricant fluid from the first hole 5 to the second hole 8. The lubricant fluid is conveyed through the crosshead 6 to supply the lubricant fluid to the first bearing 14 of the first hole 5. The lubricant fluid flows in the fluid channel 11 to supply the lubricant fluid to the second bearing 15 of the second hole 8. The third hole 12 extends perpendicularly to the axial extension L and the third hole 12 is a through-hole. The third hole (12) is closer to the second end (7) than the first end (4).

도 3의 제 3 홀(12)은 유체 채널(11)을 가로질러 연장하고, 유체 채널(11)의 중간 출구(16) 및 중간 입구(17)를 형성하며, 중간 출구(16) 및 중간 입구(17) 모두는 제 3 홀(12)을 향한다. 커넥팅 로드(3)는 연결 요소(18)를 더 포함하고 이는 보어(19)를 갖고 중간 출구(16)와 중간 입구(17)를 유체식으로 연결하기 위해 제 3 홀(12)에 배열된다. 보어(19)는 유체 채널(11)의 일부를 형성한다. 연결 요소(18)는 중간 입구(17) 안으로 연장하는 관형 부분(20)을 포함하고 유체 채널(11)과 관형 부분(20)의 보어(19)를 유체식으로 연결한다. 커넥팅 로드(3)가 크로스헤드(6)로부터 크랭크핀(9)으로 힘을 전달할 때, 제 3 홀(12)의 작은 변형이 발생하고, 관형 부분(20)은 중간 입구(17) 안으로 슬라이딩하며, 이는 이러한 변형이 흡수되는 것을 야기한다. 연결 요소(18)는 로드 부분(10)에, 예컨대 스크류들 또는 볼트들(25)에 의해 체결된다. 연결 요소(18)는 베이스 부분(26)을 포함하고 관형 부분(20) 및 볼트(25)들은 베이스 부분(26) 안으로 연장한다. 따라서, 연결 요소(18)는 축방향 연장선(L)을 따라 커넥팅 로드(3)의 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하도록 구성된다.The third hole 12 of Figure 3 extends across the fluid channel 11 and forms a middle outlet 16 and an intermediate inlet 17 of the fluid channel 11, (17) all face the third hole (12). The connecting rod 3 further comprises a connecting element 18 which has a bore 19 and is arranged in the third hole 12 for fluidly connecting the middle outlet 16 and the middle inlet 17. The bore (19) forms part of the fluid channel (11). The connecting element 18 includes a tubular portion 20 extending into the middle inlet 17 and fluidly connects the fluid channel 11 and the bore 19 of the tubular portion 20. When the connecting rod 3 transmits a force from the crosshead 6 to the crank pin 9 a small deformation of the third hole 12 occurs and the tubular portion 20 slides into the middle inlet 17 , Which causes the deformation to be absorbed. The connecting element 18 is fastened to the rod portion 10, for example by screws or bolts 25. The connecting element 18 includes a base portion 26 and the tubular portion 20 and the bolts 25 extend into the base portion 26. The connecting element 18 is configured to absorb the deformation of the third hole 12 of the connecting rod 3 along the axial extension L. [

도 4의 연결 요소(18)는 보어(19)의 제 1 섹션(22)을 포함하는 제 1 부분(21) 그리고 보어(19)의 제 2 섹션(24)을 포함하는 제 2 부분(23)을 포함한다. 연결 요소(18)의 제 1 부분(21)은 연결 요소(18)의 제 2 부분(23)에 대하여 슬라이딩 가능하고 이는 보어(19)의 제 1 섹션(22)과 제 2 섹션(24)을 유체식으로 연결한다. 제 1 부분(21)은 관형 부분(20)을 포함하고, 이 관형 부분은 보어(19)의 제 2 섹션(24)으로 연장하고 슬라이딩하며 따라서 축방향 연장선(L)을 따라 커넥팅 로드(3)의 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하는 수형 부분이다. 커넥팅 로드(3)는 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하기 위해 관형 부분(20)과 제 2 부분(23) 사이에 0.05 내지 1.0 mm 의 방사상의 간극을 갖는다. 제 1 부분(21) 및 제 2 부분(23)은 로드 부분(10)에, 예컨대 스크류들 또는 볼트들(25)에 의해 체결된다. 제 1 부분(21)은 베이스 부분(26A)을 포함하고, 관형 부분(20) 및 볼트(25)들은 베이스 부분(26A) 안으로 연장한다. 제 2 부분(23)은 또한 보어(19)의 제 2 섹션(24)을 갖는 베이스 부분(26B)을 포함한다.The connecting element 18 of Figure 4 includes a first portion 21 comprising a first section 22 of the bore 19 and a second portion 23 comprising a second section 24 of the bore 19. [ . The first portion 21 of the connecting element 18 is slidable relative to the second portion 23 of the connecting element 18 and the first section 22 and the second section 24 of the bore 19 Connect fluidly. The first portion 21 comprises a tubular portion 20 that extends and slides into the second section 24 of the bore 19 and thus extends along the axial extension L to the connecting rod 3, Shaped portion that absorbs the deformation of the third hole 12 of the second hole 12a. The connecting rod 3 has a radial gap of between 0.05 and 1.0 mm between the tubular portion 20 and the second portion 23 to absorb deformation of the third hole 12. The first portion 21 and the second portion 23 are fastened to the rod portion 10, e.g., by screws or bolts 25. The first portion 21 includes a base portion 26A and the tubular portion 20 and the bolts 25 extend into the base portion 26A. The second portion 23 also includes a base portion 26B having a second section 24 of the bore 19. [

도 3 및 도 4의 커넥팅 로드(3)는 축방향 연장선(L)을 따라 제 3 홀(12) 안으로 연장하는 제 1 돌출 부분(27) 및 제 2 돌출 부분(28)을 갖는다. 제 1 돌출 부분(27)은 중간 출구(16)를 형성하고 제 2 돌출 부분(28)은 중간 입구(17)를 형성한다. 제 3 홀은 따라서 실질적으로 H 형상이다. 도 3에서, 유체 채널(11)은 직경(D1, D2)을 갖고 직경은 제 1 홀(5)에서의 제 1 직경(D1)으로부터 제 2 홀(8)에서의 제 2 직경(D2)으로 감소한다. 베어링 링(29)이 제 2 홀(8)에 배열되고 유체 채널(11)의 출구(30)는 베어링 링(29)에 접한다.The connecting rod 3 of Figures 3 and 4 has a first protruding portion 27 and a second protruding portion 28 which extend into the third hole 12 along the axial extension L. The first protruding portion 27 forms the intermediate outlet 16 and the second protruding portion 28 forms the middle inlet 17. The third hole is thus substantially H-shaped. In Figure 3, the fluid channel 11 has a diameter (D 1, D 2) to have a diameter to the second diameter of the first diameter of the second hole (8) from (D 1) of the first holes 5 ( D 2 ). The bearing ring 29 is arranged in the second hole 8 and the outlet 30 of the fluid channel 11 is in contact with the bearing ring 29.

도 4에서, 유체 채널(11)은 제 2 홀(8) 까지 내내 제 1 직경(D1)을 갖고, 여기서 윤활제 유체는 도 5에 도시된 바와 같이 제 2 홀(8)의 둘레를 따라 둘레방향 채널(36)에서 분산되고 따라서 유체 채널(11)은 2 개의 출구(32)들에서 끝난다.4, the fluid channel 11 has a first diameter D 1 throughout the second hole 8, wherein the lubricant fluid flows along the perimeter of the second hole 8, Is dispersed in the directional channel 36 and thus the fluid channel 11 ends at the two outlets 32.

도 5에서, 커넥팅 로드(3)는 부가적인 제 3 홀(12B)을 포함하고 부가적인 제 3 홀(12B)은 제 2 단부(7)보다 제 1 단부(4)에 더 가깝다. 연결 요소(18)는 중간 입구(17) 안으로 연장하는 관형 부분(20)을 포함하고 유체 채널(11)은 제 2 홀(8)을 따라 축방향 연장선(L)으로부터 둘레방향으로 떨어져서 배열되는 2 개의 출구(32)들에서 끝난다.In Figure 5, the connecting rod 3 includes an additional third hole 12B and the additional third hole 12B is closer to the first end 4 than the second end 7. The connecting element 18 comprises a tubular portion 20 extending into the middle inlet 17 and the fluid channel 11 is arranged in a circumferential direction L Lt; RTI ID = 0.0 > 32 < / RTI >

도 1 내지 도 7의 커넥팅 로드(3)의 제 1 단부(4)는 로드 부분(10)에 연결되는 크로스헤드 부분(33)을 갖고, 제 1 홀(5)을 형성한다. 동일한 방식으로, 커넥팅 로드(3)의 제 2 단부(7)는 로드 부분(10)에 연결되는 크랭크핀 부분(34)을 포함하고, 제 2 홀(8)을 형성한다.The first end 4 of the connecting rod 3 of Figures 1 to 7 has a crosshead portion 33 connected to the rod portion 10 and forms a first hole 5. The second end 7 of the connecting rod 3 includes a crank pin portion 34 connected to the rod portion 10 and forms a second hole 8.

도 6의 커넥팅 로드(3)는 제 1의 제 3 홀(12, 12A) 그리고 유체 채널(11)의 대향 측들에 배열되는 부가적인 제 3 홀(12, 12B)을 포함하여서, 2 개의 제 3 홀들(12, 12A, 12B)은 유체 채널(11)의 각각의 측에 배열된다. 로드 부분(10)은 따라서 제 2 홀(8) 위에 더 가요성으로 만들어져서 크랭크핀(9)에 가해지는 힘을 고르게 한다.The connecting rod 3 of Figure 6 includes a first third hole 12,12A and an additional third hole 12,12B arranged on opposite sides of the fluid channel 11, The holes 12, 12A, 12B are arranged on each side of the fluid channel 11. The rod portion 10 is thus made more flexible over the second hole 8 to even out the force exerted on the crank pin 9.

도 7에서, 관형 부분(20)은 부분적으로 유체 채널(11)의 로드 부분(10)을 통하여 연장하고 관형 부분(20)은 따라서 제 1 홀(5)로부터 제 3 홀(12)을 통하여 제 2 홀(8)로 연장한다. 관형 부분(20)과 제 1 홀(5) 및/또는 제 2 홀(8) 사이에 간극이 있을 수 있다. 관형 부분(20)은 중간 출구(16) 안으로 그리고 중간 입구(17) 안으로 연장하고 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하기 위해 유체 채널(11) 내에서 슬라이딩한다. 관형 부분은 다른 실시예에서 가요성 튜브일 수 있다.In Figure 7 the tubular portion 20 partially extends through the rod portion 10 of the fluid channel 11 and the tubular portion 20 thus extends from the first hole 5 through the third hole 12, And extends to two holes (8). There may be a gap between the tubular portion 20 and the first hole 5 and / or the second hole 8. The tubular portion 20 extends into the intermediate outlet 16 and into the intermediate inlet 17 and slides within the fluid channel 11 to absorb deformation of the third hole 12. The tubular portion may be a flexible tube in other embodiments.

본 발명은 상기에 본 발명의 바람직한 실시예들과 연관하여 설명되었지만, 몇몇 변경들이 이하의 청구항들에 의해 정의되는 바와 같은 본 발명으로부터 이탈함이 없이 가능하다는 것이 당업자에게는 자명할 것이다.While the invention has been described above in connection with preferred embodiments of the invention, it will be apparent to those skilled in the art that several modifications are possible without departing from the invention as defined by the following claims.

Claims (10)

크로스헤드 타입(crosshead type)의 대형 터보차징된(turbocharged) 2 행정 내연기관(1)으로서,
- 윤활제 유체의 윤활제 공급부(2), 및
- 제 1 베어링(bearing)(14)을 통하여 크로스헤드(crosshead)(6)에 연결되도록 구성되는 제 1 홀(hole)(5)을 갖는 제 1 단부(4), 제 2 베어링(15)을 통하여 크랭크핀(crankpin)(9)에 연결되도록 구성되는 제 2 홀(8)을 갖는 제 2 단부(7), 및 상기 제 1 홀(5)과 상기 제 2 홀(8) 사이의 로드 부분(10)을 포함하는 하나 이상의 커넥팅 로드(connecting rod)(3) - 상기 커넥팅 로드(3)는 축방향 연장선(L)을 갖고, 상기 커넥팅 로드(3)는 상기 홀(5, 8)들 중 하나 이상에 상기 윤활제 유체를 공급하도록 구성되는 유체 채널(channel)(11)을 더 포함함 - 를 포함하며,
상기 커넥팅 로드(3)는 중심 부분(13) 및 제 3 홀(12)을 포함하고, 상기 제 3 홀(12)은 상기 중심 부분보다 상기 베어링들 중 하나에 더 가깝게 상기 로드 부분(10) 내에 배열되는 관통홀(through-hole)이며, 상기 제 3 홀(12)은 적어도 상기 축방향 연장선(L)에서 상기 커넥팅 로드(3)의 강성(stiffness)을 변경하도록 구성되는 것을 특징으로 하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.A large turbocharged two-stroke internal combustion engine (1) of crosshead type,
A lubricant supply 2 of lubricant fluid, and
A first end 4 having a first hole 5 which is configured to be connected to a crosshead 6 through a first bearing 14, a second bearing 15, (7) having a second hole (8) configured to be connected to a crankpin (9) through the first hole (5) and a second portion Wherein the connecting rod has an axial extension L and the connecting rod 3 is connected to one of the holes 5, Further comprising a fluid channel (11) configured to supply said lubricant fluid,
The connecting rod 3 includes a central portion 13 and a third hole 12 and the third hole 12 is located within the rod portion 10 closer to one of the bearings than the center portion. And the third hole (12) is configured to change the stiffness of the connecting rod (3) at least at the axial extension line (L).
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine. 제 1 항에 있어서,
상기 제 3 홀(12)은 상기 축방향 연장선(L)에 대해 수직으로 연장하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method according to claim 1,
The third hole (12) extends perpendicularly to the axial extension line (L)
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 유체 채널(11)은 상기 제 1 홀(5)로부터 상기 제 2 홀(8)까지 연장하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.3. The method according to claim 1 or 2,
The fluid channel (11) extends from the first hole (5) to the second hole (8)
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 3 홀(12)은 상기 유체 채널(11)을 가로질러서 연장하고, 유체 채널(11)의 중간 출구(16) 및 중간 입구(17)를 형성하며, 상기 중간 출구 및 중간 입구 양자 모두는 상기 제 3 홀(12)을 향하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The third hole 12 extends across the fluid channel 11 and forms a middle outlet 16 and an intermediate inlet 17 of the fluid channel 11, Toward the third hole (12)
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine. 제 4 항에 있어서,
상기 커넥팅 로드(3)는 연결 요소(18)를 더 포함하고, 상기 연결 요소는 보어(bore)(19)를 가지며 상기 중간 출구(16)와 상기 중간 입구(17)를 유체식으로 연결하기 위해 상기 제 3 홀(12)에 배열되는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.5. The method of claim 4,
The connecting rod 3 further comprises a connecting element 18 having a bore 19 for fluidly connecting the middle outlet 16 and the middle inlet 17, Arranged in the third hole (12)
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine. 제 5 항에 있어서,
상기 연결 요소(18)는 상기 중간 입구(17) 안으로 연장하는 관형 부분(20)을 포함하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.6. The method of claim 5,
The connecting element (18) comprises a tubular portion (20) extending into the intermediate inlet (17)
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
상기 연결 요소(18)는, 상기 보어의 제 1 섹션(section)(22)을 포함하는 제 1 부분(21) 그리고 상기 보어의 제 2 섹션(24)을 포함하는 제 2 부분(23)을 포함하고, 상기 제 1 부분(21)은 상기 제 2 부분(23)에 대하여 슬라이딩 가능하며(slidable) 상기 보어의 상기 제 1 섹션(22)과 상기 제 2 섹션(24)을 유체식으로 연결하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method according to claim 5 or 6,
The connecting element 18 comprises a first portion 21 comprising a first section 22 of the bore and a second portion 23 comprising a second section 24 of the bore And the first portion 21 is slidable relative to the second portion 23 to fluidly connect the first section 22 and the second section 24 of the bore.
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine. 제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연결 요소(18)는 상기 축방향 연장선(L)을 따라 상기 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하도록 구성되는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.8. The method according to any one of claims 5 to 7,
The connecting element (18) is adapted to absorb deformation of the third hole (12) along the axial extension (L)
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine. 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연결 요소(18)의 제 1 부분(21)은 상기 연결 요소(18)의 제 2 부분(23)내에서 부분적으로 슬라이딩하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.9. The method according to any one of claims 5 to 8,
The first part 21 of the connecting element 18 partially slides within the second part 23 of the connecting element 18,
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine. 제 4 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 커넥팅 로드(3)는, 상기 축방향 연장선(L)을 따라 상기 제 3 홀(12) 안으로 연장하는, 제 1 돌출 부분(27) 및 제 2 돌출 부분(28)을 갖고, 상기 제 1 돌출 부분(27)은 상기 중간 출구(16)를 형성하며 상기 제 2 돌출 부분(28)은 상기 중간 입구(17)를 형성하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.10. The method according to any one of claims 4 to 9,
The connecting rod 3 has a first projecting portion 27 and a second projecting portion 28 extending into the third hole 12 along the axial extension L, A portion (27) defines the intermediate outlet (16) and the second projecting portion (28) forms the intermediate inlet (17)
Crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine.
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