KR102144407B1 - A large turbocharged two-stroke internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관에 관한 것이며, 크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관은, 윤활제 유체의 윤활제 공급부, 및 하나 이상의 커넥팅 로드로서, 제 1 베어링을 통하여 크로스헤드에 연결되도록 구성되는 제 1 홀을 갖는 제 1 단부, 제 2 베어링을 통하여 크랭크핀에 연결되도록 구성되는 제 2 홀을 갖는 제 2 단부, 및 제 1 홀과 제 2 홀 사이의 로드 부분을 포함하는 하나 이상의 커넥팅 로드 - 커넥팅 로드는 축방향 연장선을 갖고, 커넥팅 로드는 홀들 중 하나 이상에 윤활제 유체를 공급하도록 구성되는 유체 채널을 더 포함함 - 를 포함하고, 커넥팅 로드는 중심 부분 및 제 3 홀을 포함하며, 제 3 홀은 중심 부분보다 베어링들 중 하나에 더 가깝에 로드 부분 내에 배열되고, 제 3 홀은 적어도 축방향 연장선에서 커넥팅 로드의 강성을 변경하도록 구성된다. The present invention relates to a crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine, wherein the crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine includes a lubricant supply unit of a lubricant fluid, and at least one connecting rod, comprising: a first bearing. A first end having a first hole configured to be connected to the crosshead through a second bearing, a second end having a second hole configured to be connected to a crankpin through a second bearing, and a rod portion between the first hole and the second hole One or more connecting rods comprising-the connecting rod has an axial extension line, and the connecting rod further comprises a fluid channel configured to supply a lubricant fluid to one or more of the holes, wherein the connecting rod comprises a central portion and a first It comprises three holes, the third hole being arranged in the rod portion closer to one of the bearings than the central portion, the third hole being configured to change the rigidity of the connecting rod at least in the axial extension line.

Description

대형 터보차징된 2 행정 내연기관{A LARGE TURBOCHARGED TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE}Large turbocharged two-stroke internal combustion engine{A LARGE TURBOCHARGED TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 윤활제 유체의 윤활제 공급부 및 하나 이상의 커넥팅 로드(coneccting rod)를 포함하는 크로스헤드 타입(crosshead type)의 대형 터보차징된(turbocharged) 2 행정 내연기관에 관한 것이다.The present invention relates to a large turbocharged two-stroke internal combustion engine of a crosshead type comprising a lubricant supply of lubricant fluid and at least one coneccting rod.

해양 선박들의 대형 2 행정 디젤(diesel) 엔진(engine)들과 같이, 예컨대 US4515110 으로부터 공지된 내연기관들에서, 엔진 비용들을 감소시키고 선박에 더 많은 공간, 예컨대 더 많은 컨테이너(container)들을 위한 공간을 만들기 위해 엔진의 중량 및 부피를 최소화하기 위한 시도는 점점 중요해지고 꾸준히 개발되는 영역이다. 특히, 대형 구성요소들, 이를테면 커넥팅 로드 베어링(bearing)들을, 커넥팅 로드들, 베어링들 및 엔진의 수명 기간을 감소시키지 않으면서, 여전히 베어링들에 윤활제를 공급할 수 있고 동일한 하중(load)을 전달할 수 있으면서, 최소화하는 것이 주목되는 영역이 되고 있다.In internal combustion engines known for example from US4515110, such as large two-stroke diesel engines of marine vessels, reducing engine costs and making the ship more space, such as space for more containers. Attempts to minimize the weight and volume of an engine in order to make it are an increasingly important and constantly developed area. In particular, large components, such as connecting rod bearings, can still lubricate the bearings and transmit the same load without reducing the life span of the connecting rods, bearings and engines. While being there, minimizing is becoming an area of interest.

본 발명의 목적은 상기 단점들 및 종래 기술의 문제점들을 완전히 또는 부분적으로 극복하는 것이다. 더 구체적으로는, 크로스헤드 타입의 개선된 대형 터보차징된 2 행정 내연기관을 제공하는 것을 목적으로 하며, 여기서 엔진의 중량 및 부피는 구성요소들에 또는 이들의 연결부들에 더 많은 응력을 유도하지 않으면서 또는 베어링들 또는 엔진의 진동 및 운동학적 불균형에 부정적인 효과를 제공하지 않으면서 최소화된다.It is an object of the present invention to completely or partially overcome the above drawbacks and problems of the prior art. More specifically, it is aimed at providing an improved large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type, wherein the weight and volume of the engine do not induce more stress on the components or their connections. Are minimized without or without providing negative effects on vibration and kinematic imbalances of the bearings or engine.

이하의 설명으로부터 자명하게 될, 수많은 다른 목적들, 이점들, 및 특징들과 함께, 상기 목적들은 크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관에 의해 본 발명에 따른 해결책에 의해 달성되며, 크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관은,Along with numerous other objects, advantages, and features, which will become apparent from the following description, these objects are achieved by the solution according to the invention by a large turbocharged two-stroke internal combustion engine of a crosshead type, The head type large turbocharged two-stroke internal combustion engine,

- 윤활제 유체의 윤활제 공급부, 및,-A lubricant supply part of the lubricant fluid, and,

- 하나 이상의 커넥팅 로드로서, 제 1 베어링을 통하여 크로스헤드에 연결되도록 구성되는 제 1 홀(hole)을 갖는 제 1 단부, 제 2 베어링을 통하여 크랭크핀(crankpin)에 연결되도록 구성되는 제 2 홀을 갖는 제 2 단부, 및 제 1 홀과 제 2 홀 사이의 로드 부분을 포함하고, 커넥팅 로드는 축방향 연장선을 갖고, 커넥팅 로드는 홀들 중 하나 이상에 윤활제 유체를 공급하도록 구성되는 유체 채널(channel)을 더 포함하는, 하나 이상의 커넥팅 로드를 포함하고,-As one or more connecting rods, a first end having a first hole configured to be connected to the crosshead through a first bearing, and a second hole configured to be connected to a crankpin through a second bearing. A second end having and a rod portion between the first and second holes, the connecting rod having an axial extension line, and the connecting rod having a fluid channel configured to supply a lubricant fluid to one or more of the holes Including one or more connecting rods, further comprising,

커넥팅 로드는 중심 부분 및 제 3 홀을 포함하고, 제 3 홀은 중심 부분보다 베어링들 중 하나에 더 가깝게 로드 부분 내에 배열되고, 제 3 홀은 적어도 축방향 연장선에서 커넥팅 로드의 강성(stiffness)을 변경하도록 구성된다.The connecting rod comprises a central portion and a third hole, the third hole being arranged in the rod portion closer to one of the bearings than the central portion, and the third hole at least for stiffness of the connecting rod in the axial extension line. It is configured to change.

중심 부분보다 베어링들 중 하나에 더 가깝게 로드 부분 내에 제 3 구멍을 가짐으로써, 강성은 커넥팅 로드에 분산되어서 커넥팅 로드는 실질적으로 더 얇게 그리고 제 1 및 제 2 홀들을 실질적으로 더 작게 만들어질 수 있어서, 크랭크 샤프트의 총 길이를 감소시키고 따라서 전체의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관의 크기는 감소된다.By having a third bore in the rod portion closer to one of the bearings than the central portion, the stiffness is distributed to the connecting rod so that the connecting rod can be made substantially thinner and the first and second holes substantially smaller. This reduces the total length of the crankshaft and thus the size of the overall large turbocharged two-stroke internal combustion engine.

게다가, 유체 채널은 제 1 홀로부터 제 2 홀로 연장할 수 있다.In addition, the fluid channel can extend from the first hole to the second hole.

또한, 유체 채널은 윤활제 유체를 제 2 홀을 통하여 제 2 홀의 베어링에 공급하도록 구성될 수 있다.Further, the fluid channel may be configured to supply a lubricant fluid through the second hole to the bearing in the second hole.

또한, 제 3 홀은 축방향 연장선에 대해 수직으로 연장할 수 있다.In addition, the third hole may extend perpendicular to the axial extension line.

중심 부분은 제 1 홀과 제 2 홀 사이에 커넥팅 로드의 중간에 배열될 수 있다.The central portion may be arranged in the middle of the connecting rod between the first hole and the second hole.

부가적으로, 제 3 홀은 유체 채널을 가로질러 연장할 수 있고, 유체 채널의 중간 입구 및 중간 출구를 형성하며, 이들 모두는 제 3 홀을 향한다.Additionally, the third hole may extend across the fluid channel and form an intermediate inlet and an intermediate outlet of the fluid channel, all of which face the third hole.

또한, 커넥팅 로드는 유체 채널의 대향 측에 부가적인 제 3 홀을 포함할 수 있다.In addition, the connecting rod may include an additional third hole on the opposite side of the fluid channel.

또한, 부가적인 제 3 홀은 제 1 단부에 더 가까울 수 있다.Also, an additional third hole may be closer to the first end.

또한, 제 3 홀은 제 1 단부보다 제 2 단부에 더 가까울 수 있다.Also, the third hole may be closer to the second end than to the first end.

또한, 제 3 홀은 제 2 단부보다 제 1 단부에 더 가까울 수 있다.Also, the third hole may be closer to the first end than to the second end.

커넥팅 로드는 연결 요소를 더 포함할 수 있으며 이는 보어를 갖고 중간 출구와 중간 입구를 유체식으로 연결하기 위해 제 3 홀에 배열된다.The connecting rod may further comprise a connecting element, which has a bore and is arranged in a third hole for fluidly connecting the intermediate outlet and the intermediate inlet.

또한, 보어는 유체 채널의 부분을 형성할 수 있다.In addition, the bore can form part of a fluid channel.

부가적으로, 연결 요소는 중간 입구 안으로 연장하는 관형 부분을 포함할 수 있다.Additionally, the connecting element may comprise a tubular portion extending into the intermediate inlet.

또한, 연결 요소는 제 1 홀로부터 중간 입구 안으로 연장하는 관형 부분일 수 있다.Further, the connection element can be a tubular part extending from the first hole into the intermediate inlet.

또한, 관형 부분은 부분적으로 로드 부분을 통하여 연장할 수 있다.In addition, the tubular portion may extend partially through the rod portion.

또한, 연결 요소의 관형 부분은 중간 출구 안으로 연장할 수 있다.In addition, the tubular part of the connecting element can extend into the intermediate outlet.

관형 부분은 가요성 튜브일 수 있다.The tubular portion can be a flexible tube.

또한, 연결 요소는 보어의 제 1 섹션을 포함하는 제 1 부분 그리고 보어의 제 2 섹션을 포함하는 제 2 부분을 포함할 수 있고, 제 1 부분은 제 2 부분에 대하여 슬라이딩 가능하며, 보어의 제 1 섹션과 제 2 섹션을 유체식으로 연결한다.Further, the connection element may comprise a first portion comprising a first section of the bore and a second portion comprising a second section of the bore, the first portion being slidable relative to the second portion, and The first section and the second section are fluidly connected.

또한, 연결 요소는 축방향 연장선을 따라 제 3 홀의 변형을 흡수하도록 구성될 수 있다.Further, the connecting element can be configured to absorb deformation of the third hole along the axial extension line.

또한, 연결 요소의 제 1 부분은 연결 요소의 제 2 부분 내에서 부분적으로 슬라이딩될 수 있다.Further, the first part of the connection element can be partially slid within the second part of the connection element.

또한, 연결 요소의 제 1 부분은, 예컨대, 제 3 홀의 변형 동안, 제 2 부분 안으로 연장하는 수형(male) 부분일 수 있다.Further, the first part of the connecting element can be a male part extending into the second part, for example during deformation of the third hole.

수형 부분은 관형 부분일 수 있다.The male portion may be a tubular portion.

또한, 커넥팅 로드는, 수형 부분과 제 2 부분 사이에, 0.05 내지 1.0 mm 의 방사상 간극, 바람직하게는 0.05 내지 0.5 mm 의 방사상 간극을 가질 수 있다.Further, the connecting rod may have a radial gap of 0.05 to 1.0 mm, preferably 0.05 to 0.5 mm, between the male part and the second part.

또한, 제 1 부분 및 제 2 부분은 로드 부분에 체결될 수 있다.Further, the first portion and the second portion may be fastened to the rod portion.

또한, 제 1 부분은 베이스 부분 및 관형 부분을 포함할 수 있다.Also, the first portion may include a base portion and a tubular portion.

또한, 제 2 부분은 보어의 제 2 섹션을 갖는 베이스 부분을 포함할 수 있다.Further, the second portion may comprise a base portion having a second section of the bore.

또한, 제 1 부분의 관형 부분은 제 2 부분의 보어 안으로 부분적으로 연장할 수 있다.In addition, the tubular portion of the first portion may extend partially into the bore of the second portion.

또한, 베이스 부분은, 예컨대 스크류(screw)들 또는 볼트(bolt)들에 의해, 로드 부분에 체결될 수 있다.In addition, the base part can be fastened to the rod part, for example by means of screws or bolts.

게다가, 커넥팅 로드는 축방향 연장선을 따라 제 3 홀 안으로 연장하는 제 1 돌출 부분 및 제 2 돌출 부분을 가질 수 있고, 제 1 돌출 부분은 중간 출구를 형성하고 제 2 돌출 부분은 중간 입구를 형성한다.In addition, the connecting rod may have a first protruding portion and a second protruding portion extending into the third hole along the axial extension line, the first protruding portion forming an intermediate outlet and the second protruding portion forming an intermediate inlet. .

또한, 제 3 홀은 실질적으로 H 형상 또는 I 형상일 수 있다.Further, the third hole may be substantially H-shaped or I-shaped.

부가적으로, 유체 채널은 직경을 가질 수 있으며, 이 직경은 제 2 홀에서 감소된다.Additionally, the fluid channel may have a diameter, which diameter decreases in the second hole.

또한, 베어링 링(ring)은 제 2 홀에 배열될 수 있고 유체 채널의 출구는 베어링 링과 접할 수 있다.Further, a bearing ring can be arranged in the second hole and the outlet of the fluid channel can abut the bearing ring.

또한, 유체 채널은 제 2 홀을 따라 축방향 연장선으로부터 둘레방향으로 떨어져서 배열되는 2 개의 출구들에서 끝날 수 있다.Further, the fluid channel can end at two outlets arranged circumferentially away from the axial extension line along the second hole.

또한, 커넥팅 로드의 제 1 단부는 제 1 홀을 형성하는 로드 부분에 연결되는 크로스헤드 부분을 포함할 수 있다.In addition, the first end of the connecting rod may include a crosshead portion connected to the rod portion forming the first hole.

게다가, 커넥팅 로드의 제 2 단부는 제 2 홀을 형성하는 로드 부분에 연결되는 크랭크핀 부분을 포함할 수 있다.In addition, the second end of the connecting rod may include a crankpin portion connected to the rod portion defining a second hole.

본 발명은 또한 상기 설명된 바와 같은 대형 터보차징된 2 행정 내연기관을 포함하는 선박에 관한 것이다.The invention also relates to a ship comprising a large turbocharged two-stroke internal combustion engine as described above.

본 발명 및 그의 많은 이점들은, 몇몇의 비-제한적인 실시예들을 도시하는 예시의 목적을 위한, 첨부한 개략적인 도면들을 참조하여 이하에 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 대형 터보차징된 2 행정 내연기관의 부분 횡단면도를 도시하고,
도 2는 커넥팅 로드를 사시도로 도시하고,
도 3은 커넥팅 로드의 일부의 횡단면도를 도시하고,
도 4는 다른 커넥팅 로드의 일부의 횡단면도를 도시하고,
도 5는 2 개의 제 3 홀들을 갖는 커넥팅 로드를 도시하고,
도 6은 2 개의 제 3 홀들을 갖는 다른 커넥팅 로드를 도시하고, 그리고
도 7은 다른 커넥팅 로드를 도시한다.
모든 도면들은 매우 개략적이며 반드시 축척대로인 것은 아니며, 이들은 단지 본 발명을 설명하기 위해 필요한 부분들만을 도시하며, 다른 부분들은 생략되거나 단지 제안되었다.The invention and its many advantages will be described in more detail below with reference to the accompanying schematic drawings, for purposes of illustration showing several non-limiting embodiments.
1 shows a partial cross-sectional view of a large turbocharged two-stroke internal combustion engine,
2 shows the connecting rod in a perspective view,
3 shows a cross-sectional view of a part of the connecting rod,
4 shows a cross-sectional view of a part of another connecting rod,
5 shows a connecting rod with two third holes,
6 shows another connecting rod with two third holes, and
7 shows another connecting rod.
All the drawings are very schematic and are not necessarily to scale, they only show parts necessary to describe the present invention, and other parts are omitted or only suggested.

도 1은 윤활제 유체의 윤활제 공급부(2) 및 커넥팅 로드(3)를 포함하는 크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관(1)을 도시한다. 커넥팅 로드(3)는 크로스헤드(6)에 연결되도록 구성되는 제 1 홀(5)을 갖는 제 1 단부(4), 크랭크핀(9)에 연결되도록 구성되는 제 2 홀(8)을 갖는 제 2 단부(7)를 포함한다. 커넥팅 로드(3)는 제 1 단부(4)와 제 2 단부(7) 사이에 로드 부분(10)을 더 포함한다. 커넥팅 로드(3)는 중심 부분(13)(도 2에 도시됨)보다 베어링들 중 하나에 더 가깝게 로드 부분(10) 내에 배열되는 제 3 홀(12)을 포함하고, 제 3 홀은 축방향 연장선(L)(도 2에 도시됨)에서 커넥팅 로드(3)의 강성을 변경하도록 구성된다.1 shows a large turbocharged two-stroke internal combustion engine 1 of a crosshead type comprising a lubricant supply 2 of a lubricant fluid and a connecting rod 3. The connecting rod (3) has a first end (4) having a first hole (5) configured to be connected to the crosshead (6), a second hole (8) configured to be connected to the crankpin (9). Includes two ends 7. The connecting rod 3 further comprises a rod portion 10 between the first end 4 and the second end 7. The connecting rod 3 comprises a third hole 12 arranged in the rod portion 10 closer to one of the bearings than the central portion 13 (shown in FIG. 2), the third hole being axially It is configured to change the rigidity of the connecting rod 3 at the extension line L (shown in Fig. 2).

제 3 홀(12)을 가짐으로써, 커넥팅 로드(3)는 덜 단단하거나 강성이고 커넥팅 로드(3)에 의해 크랭크핀(9)에 가해지는 힘은 제 3 홀이 없는 종래 기술에 개시된 커넥팅 로드들에서보다 제 2 홀(8)의 더 큰 접촉 표면에 걸쳐 분산되고, 커넥팅 로드(3)는 실질적으로 더 얇게 그리고 제 1 및 제 2 홀들(5, 8)은 실질적으로 더 작게 만들어질 수 있고 따라서 크랭크핀(9)의 베어링들 및 크로스헤드(6)는 베어링 성능을 감소시키지 않으면서 또한 더 작게 만들어질 수 있다. 커넥팅 로드(3)의 두께(t)(도 2에 도시됨)를 감소시킴으로써, 크랭크 샤프트(35)(도 1에 도시됨)는 또한 실질적으로 더 짧게 만들어질 수 있어서, 실질적으로 엔진의 총 길이를 감소시키면서, 엔진의 운동학적 불균형 및 진동에 긍정적인 효과를 제공한다. 따라서, 제 3 홀(12)을 적용함으로써, 엔진의 총 부피는 현저하게 감소되고 더 많은 공간이 화물(cargo)에 주어진다. 또한, 커넥팅 로드(3)의 크기 그리고 따라서 엔진의 크기를 감소시킴으로써, 엔진의 총 중량이 또한 실질적으로 감소되며, 이는 선박의 총 중량 및 이러한 감소된 하중의 전달과 연관된 비용들을 초래한다.By having the third hole 12, the connecting rod 3 is less rigid or rigid and the force exerted on the crank pin 9 by the connecting rod 3 is the connecting rods disclosed in the prior art without the third hole. It is distributed over a larger contact surface of the second hole 8 than at, the connecting rod 3 can be made substantially thinner and the first and second holes 5, 8 can be made substantially smaller and thus The bearings of the crankpin 9 and the crosshead 6 can also be made smaller without reducing the bearing performance. By reducing the thickness t of the connecting rod 3 (shown in Fig. 2), the crankshaft 35 (shown in Fig. 1) can also be made substantially shorter, so that substantially the total length of the engine While reducing, it provides a positive effect on the engine's kinematic imbalance and vibration. Thus, by applying the third hole 12, the total volume of the engine is significantly reduced and more space is given to the cargo. Further, by reducing the size of the connecting rod 3 and thus the size of the engine, the total weight of the engine is also substantially reduced, which leads to the total weight of the ship and the costs associated with the transmission of this reduced load.

하나의 구성요소로부터 다른 구성요소로 힘을 전달할 때, 파워 전달에 가해지는 압력이 힘 전달의 지점으로부터 윤활제가 멀어지도록 강제하기 때문에, 충분한 윤활제를 얻는 것이 매우 어려울 수 있다. 특히 커넥팅 로드와 크랭크핀 사이에 힘을 전달할 때, 큰 힘이 윤활제 유체, 이를테면 오일을 전달의 지점으로부터 멀어지도록 프레스하며, 추가의 윤활제의 주입은 전달 동안 거의 불가능하다. 최적의 오일 막 압력, 베어링 간극, 오일 막 두께 및 응력들 그리고 베어링의 변형율(strain)들이 대형 2 행정 디젤 엔진들을 위한 크랭크핀 베어링들 및 크로스헤드 베어링들의 치수를 정할 때 주된 기준으로서 나타난다. 따라서, 커넥팅 로드와 크랭크핀/크로스헤드 사이의 베어링에 윤활제 유체를 공급할 수 있고 그리하여 최적의 오일 막 두께 및 오일 막 압력을 얻기 위해 이러한 연결부들의 응력들을 감소시키는 것이 중요하다.When transferring force from one component to another, it can be very difficult to obtain sufficient lubricant because the pressure applied to the power transfer forces the lubricant away from the point of force transfer. Particularly when transferring a force between the connecting rod and the crankpin, a large force presses the lubricant fluid, such as oil, away from the point of delivery, and the injection of additional lubricant is almost impossible during transfer. Optimal oil film pressure, bearing clearance, oil film thickness and stresses and bearing strains appear as the main criterion when dimensioning crankpin bearings and crosshead bearings for large two-stroke diesel engines. Therefore, it is important to be able to supply lubricant fluid to the bearing between the connecting rod and the crankpin/crosshead, thereby reducing the stresses of these connections to obtain an optimum oil film thickness and oil film pressure.

더 큰 영역에 걸쳐 압력을 분산시킬 때, 오일 막, 즉 윤활제 유체는 커넥팅 로드와 크랭크핀 사이의 연결부에 더 용이하게 도포되고, 윤활제 유체는 큰 표면적에 걸쳐 유사하게 분산되고, 제 2 홀(8)의 윤활제 층을 고르게 한다.When distributing the pressure over a larger area, the oil film, i.e. the lubricant fluid, is more easily applied to the connection between the connecting rod and the crankpin, the lubricant fluid is similarly distributed over a large surface area, and the second hole 8 ) Of the lubricant layer.

도 2에서, 커넥팅 로드(3)는 제 1 홀(5)과 제 2 홀(8) 사이에 커넥팅 로드(3)의 중간에 배열되는 중심 부분(13)을 포함한다. 커넥팅 로드(3)는 커넥팅 로드(3)의 축방향 연장선(L)을 따라 제 1 홀(5)로부터 제 2 홀(8)까지 연장하는 유체 채널(11)을 더 포함한다. 유체 채널(11)은 제 1 홀(5)로부터 제 2 홀(8)로 윤활제 유체를 공급하도록 구성된다. 윤활제 유체는 제 1 홀(5)의 제 1 베어링(14)에 윤활제 유체를 공급하기 위해 크로스헤드(6)를 통하여 운반된다. 윤활제 유체는 제 2 홀(8)의 제 2 베어링(15)에 윤활제 유체를 공급하기 위해 유체 채널(11)에서 유동한다. 제 3 홀(12)은 축방향 연장선(L)에 대해 수직으로 연장하고 제 3 홀(12)은 관통홀(through-hole)이다. 제 3 홀(12)은 제 1 단부(4)보다 제 2 단부(7)에 더 가깝다.In FIG. 2, the connecting rod 3 comprises a central portion 13 arranged in the middle of the connecting rod 3 between the first hole 5 and the second hole 8. The connecting rod 3 further includes a fluid channel 11 extending from the first hole 5 to the second hole 8 along the axial extension line L of the connecting rod 3. The fluid channel 11 is configured to supply a lubricant fluid from the first hole 5 to the second hole 8. The lubricant fluid is carried through the crosshead 6 to supply the lubricant fluid to the first bearing 14 in the first hole 5. The lubricant fluid flows in the fluid channel 11 to supply the lubricant fluid to the second bearing 15 in the second hole 8. The third hole 12 extends vertically with respect to the axial extension line L, and the third hole 12 is a through-hole. The third hole 12 is closer to the second end 7 than to the first end 4.

도 3의 제 3 홀(12)은 유체 채널(11)을 가로질러 연장하고, 유체 채널(11)의 중간 출구(16) 및 중간 입구(17)를 형성하며, 중간 출구(16) 및 중간 입구(17) 모두는 제 3 홀(12)을 향한다. 커넥팅 로드(3)는 연결 요소(18)를 더 포함하고 이는 보어(19)를 갖고 중간 출구(16)와 중간 입구(17)를 유체식으로 연결하기 위해 제 3 홀(12)에 배열된다. 보어(19)는 유체 채널(11)의 일부를 형성한다. 연결 요소(18)는 중간 입구(17) 안으로 연장하는 관형 부분(20)을 포함하고 유체 채널(11)과 관형 부분(20)의 보어(19)를 유체식으로 연결한다. 커넥팅 로드(3)가 크로스헤드(6)로부터 크랭크핀(9)으로 힘을 전달할 때, 제 3 홀(12)의 작은 변형이 발생하고, 관형 부분(20)은 중간 입구(17) 안으로 슬라이딩하며, 이는 이러한 변형이 흡수되는 것을 야기한다. 연결 요소(18)는 로드 부분(10)에, 예컨대 스크류들 또는 볼트들(25)에 의해 체결된다. 연결 요소(18)는 베이스 부분(26)을 포함하고 관형 부분(20) 및 볼트(25)들은 베이스 부분(26) 안으로 연장한다. 따라서, 연결 요소(18)는 축방향 연장선(L)을 따라 커넥팅 로드(3)의 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하도록 구성된다.The third hole 12 of FIG. 3 extends across the fluid channel 11 and forms an intermediate outlet 16 and an intermediate inlet 17 of the fluid channel 11, and the intermediate outlet 16 and the intermediate inlet (17) Everyone faces the third hole (12). The connecting rod 3 further comprises a connecting element 18 which has a bore 19 and is arranged in a third hole 12 for fluidly connecting the intermediate outlet 16 and the intermediate inlet 17. The bore 19 forms part of the fluid channel 11. The connecting element 18 comprises a tubular portion 20 extending into the intermediate inlet 17 and fluidly connects the fluid channel 11 and the bore 19 of the tubular portion 20. When the connecting rod 3 transmits the force from the crosshead 6 to the crankpin 9, a small deformation of the third hole 12 occurs, and the tubular portion 20 slides into the intermediate inlet 17 , Which causes these deformations to be absorbed. The connecting element 18 is fastened to the rod part 10, for example by means of screws or bolts 25. The connecting element 18 comprises a base portion 26 and the tubular portion 20 and bolts 25 extend into the base portion 26. Accordingly, the connecting element 18 is configured to absorb the deformation of the third hole 12 of the connecting rod 3 along the axial extension line L.

도 4의 연결 요소(18)는 보어(19)의 제 1 섹션(22)을 포함하는 제 1 부분(21) 그리고 보어(19)의 제 2 섹션(24)을 포함하는 제 2 부분(23)을 포함한다. 연결 요소(18)의 제 1 부분(21)은 연결 요소(18)의 제 2 부분(23)에 대하여 슬라이딩 가능하고 이는 보어(19)의 제 1 섹션(22)과 제 2 섹션(24)을 유체식으로 연결한다. 제 1 부분(21)은 관형 부분(20)을 포함하고, 이 관형 부분은 보어(19)의 제 2 섹션(24)으로 연장하고 슬라이딩하며 따라서 축방향 연장선(L)을 따라 커넥팅 로드(3)의 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하는 수형 부분이다. 커넥팅 로드(3)는 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하기 위해 관형 부분(20)과 제 2 부분(23) 사이에 0.05 내지 1.0 mm 의 방사상의 간극을 갖는다. 제 1 부분(21) 및 제 2 부분(23)은 로드 부분(10)에, 예컨대 스크류들 또는 볼트들(25)에 의해 체결된다. 제 1 부분(21)은 베이스 부분(26A)을 포함하고, 관형 부분(20) 및 볼트(25)들은 베이스 부분(26A) 안으로 연장한다. 제 2 부분(23)은 또한 보어(19)의 제 2 섹션(24)을 갖는 베이스 부분(26B)을 포함한다.The connecting element 18 of FIG. 4 comprises a first part 21 comprising a first section 22 of a bore 19 and a second part 23 comprising a second section 24 of the bore 19 Includes. The first part 21 of the connection element 18 is slidable relative to the second part 23 of the connection element 18, which separates the first section 22 and the second section 24 of the bore 19. Connect fluidly. The first part 21 comprises a tubular part 20, which extends and slides into the second section 24 of the bore 19 and thus the connecting rod 3 along the axial extension line L It is a male part that absorbs the deformation of the third hole 12 of. The connecting rod 3 has a radial gap of 0.05 to 1.0 mm between the tubular portion 20 and the second portion 23 in order to absorb the deformation of the third hole 12. The first part 21 and the second part 23 are fastened to the rod part 10, for example by means of screws or bolts 25. The first portion 21 comprises a base portion 26A, and the tubular portion 20 and bolts 25 extend into the base portion 26A. The second part 23 also comprises a base part 26B with a second section 24 of a bore 19.

도 3 및 도 4의 커넥팅 로드(3)는 축방향 연장선(L)을 따라 제 3 홀(12) 안으로 연장하는 제 1 돌출 부분(27) 및 제 2 돌출 부분(28)을 갖는다. 제 1 돌출 부분(27)은 중간 출구(16)를 형성하고 제 2 돌출 부분(28)은 중간 입구(17)를 형성한다. 제 3 홀은 따라서 실질적으로 H 형상이다. 도 3에서, 유체 채널(11)은 직경(D1, D2)을 갖고 직경은 제 1 홀(5)에서의 제 1 직경(D1)으로부터 제 2 홀(8)에서의 제 2 직경(D2)으로 감소한다. 베어링 링(29)이 제 2 홀(8)에 배열되고 유체 채널(11)의 출구(30)는 베어링 링(29)에 접한다.The connecting rod 3 of FIGS. 3 and 4 has a first protruding portion 27 and a second protruding portion 28 extending into the third hole 12 along the axial extension line L. The first protruding portion 27 forms an intermediate outlet 16 and the second protruding portion 28 forms an intermediate inlet 17. The third hole is thus substantially H-shaped. In FIG. 3, the fluid channel 11 has a diameter D 1 , D 2 and the diameter is from the first diameter D 1 in the first hole 5 to the second diameter in the second hole 8 ( D 2 ) decreases. A bearing ring 29 is arranged in the second hole 8 and the outlet 30 of the fluid channel 11 abuts the bearing ring 29.

도 4에서, 유체 채널(11)은 제 2 홀(8) 까지 내내 제 1 직경(D1)을 갖고, 여기서 윤활제 유체는 도 5에 도시된 바와 같이 제 2 홀(8)의 둘레를 따라 둘레방향 채널(36)에서 분산되고 따라서 유체 채널(11)은 2 개의 출구(32)들에서 끝난다.In FIG. 4, the fluid channel 11 has a first diameter D 1 all the way to the second hole 8, where the lubricant fluid is circumferentially along the circumference of the second hole 8 as shown in FIG. Dispersed in the directional channel 36 and thus the fluid channel 11 ends at two outlets 32.

도 5에서, 커넥팅 로드(3)는 부가적인 제 3 홀(12B)을 포함하고 부가적인 제 3 홀(12B)은 제 2 단부(7)보다 제 1 단부(4)에 더 가깝다. 연결 요소(18)는 중간 입구(17) 안으로 연장하는 관형 부분(20)을 포함하고 유체 채널(11)은 제 2 홀(8)을 따라 축방향 연장선(L)으로부터 둘레방향으로 떨어져서 배열되는 2 개의 출구(32)들에서 끝난다.In FIG. 5, the connecting rod 3 comprises an additional third hole 12B and the additional third hole 12B is closer to the first end 4 than to the second end 7. The connecting element 18 comprises a tubular portion 20 extending into the intermediate inlet 17 and the fluid channel 11 is arranged along the second hole 8 away from the axial extension line L in the circumferential direction. It ends at the outlets 32 of the dog.

도 1 내지 도 7의 커넥팅 로드(3)의 제 1 단부(4)는 로드 부분(10)에 연결되는 크로스헤드 부분(33)을 갖고, 제 1 홀(5)을 형성한다. 동일한 방식으로, 커넥팅 로드(3)의 제 2 단부(7)는 로드 부분(10)에 연결되는 크랭크핀 부분(34)을 포함하고, 제 2 홀(8)을 형성한다.The first end 4 of the connecting rod 3 of FIGS. 1 to 7 has a crosshead portion 33 connected to the rod portion 10 and forms a first hole 5. In the same way, the second end 7 of the connecting rod 3 comprises a crankpin portion 34 which is connected to the rod portion 10 and forms a second hole 8.

도 6의 커넥팅 로드(3)는 제 1의 제 3 홀(12, 12A) 그리고 유체 채널(11)의 대향 측들에 배열되는 부가적인 제 3 홀(12, 12B)을 포함하여서, 2 개의 제 3 홀들(12, 12A, 12B)은 유체 채널(11)의 각각의 측에 배열된다. 로드 부분(10)은 따라서 제 2 홀(8) 위에 더 가요성으로 만들어져서 크랭크핀(9)에 가해지는 힘을 고르게 한다.The connecting rod 3 of FIG. 6 comprises a first third hole 12, 12A and an additional third hole 12, 12B arranged on opposite sides of the fluid channel 11, so that there are two third holes. Holes 12, 12A, 12B are arranged on each side of the fluid channel 11. The rod portion 10 is thus made more flexible over the second hole 8 to even out the force exerted on the crankpin 9.

도 7에서, 관형 부분(20)은 부분적으로 유체 채널(11)의 로드 부분(10)을 통하여 연장하고 관형 부분(20)은 따라서 제 1 홀(5)로부터 제 3 홀(12)을 통하여 제 2 홀(8)로 연장한다. 관형 부분(20)과 제 1 홀(5) 및/또는 제 2 홀(8) 사이에 간극이 있을 수 있다. 관형 부분(20)은 중간 출구(16) 안으로 그리고 중간 입구(17) 안으로 연장하고 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하기 위해 유체 채널(11) 내에서 슬라이딩한다. 관형 부분은 다른 실시예에서 가요성 튜브일 수 있다.In FIG. 7, the tubular portion 20 partially extends through the rod portion 10 of the fluid channel 11 and the tubular portion 20 thus extends from the first hole 5 to the third hole 12. 2 It extends to the hole (8). There may be a gap between the tubular portion 20 and the first hole 5 and/or the second hole 8. The tubular portion 20 extends into the intermediate outlet 16 and into the intermediate inlet 17 and slides within the fluid channel 11 to absorb deformation of the third hole 12. The tubular portion may be a flexible tube in other embodiments.

본 발명은 상기에 본 발명의 바람직한 실시예들과 연관하여 설명되었지만, 몇몇 변경들이 이하의 청구항들에 의해 정의되는 바와 같은 본 발명으로부터 이탈함이 없이 가능하다는 것이 당업자에게는 자명할 것이다.While the present invention has been described above in connection with preferred embodiments of the present invention, it will be apparent to those skilled in the art that some modifications are possible without departing from the invention as defined by the following claims.

Claims (10)

크로스헤드 타입(crosshead type)의 대형 터보차징된(turbocharged) 2 행정 내연기관(1)으로서,
- 윤활제 유체의 윤활제 공급부(2), 및
- 제 1 베어링(bearing)(14)을 통하여 크로스헤드(crosshead)(6)에 연결되도록 구성되는 제 1 홀(hole)(5)을 갖는 제 1 단부(4), 제 2 베어링(15)을 통하여 크랭크핀(crankpin)(9)에 연결되도록 구성되는 제 2 홀(8)을 갖는 제 2 단부(7), 및 상기 제 1 홀(5)과 상기 제 2 홀(8) 사이의 로드 부분(10)을 포함하는 하나 이상의 커넥팅 로드(connecting rod)(3) - 상기 커넥팅 로드(3)는 축방향 연장선(L)을 갖고, 상기 커넥팅 로드(3)는 상기 홀(5, 8)들 중 하나 이상에 상기 윤활제 유체를 공급하도록 구성되는 유체 채널(channel)(11)을 더 포함함 - 를 포함하며,
상기 커넥팅 로드(3)는 중심 부분(13) 및 제1의 제 3 홀(a first third hole; 12, 12A)을 포함하고, 상기 제1의 제 3 홀(12, 12A)은 상기 중심 부분보다 상기 베어링들 중 하나에 더 가깝게 상기 로드 부분(10) 내에 배열되는 관통홀(through-hole)이며, 상기 제1의 제 3 홀(12, 12A)은 적어도 상기 축방향 연장선(L)에서 상기 커넥팅 로드(3)의 강성(stiffness)을 변경하도록 구성되고, 상기 커넥팅 로드는 제2의 제 3 홀(a second third hole; 12, 12B)을 포함하고, 상기 제1의 제 3 홀(12, 12A) 및 상기 제2의 제 3 홀(12, 12B)은 유체 채널(11)의 대향하는 측들에 배열되는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.As a crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine (1),
-A lubricant supply part 2 of a lubricant fluid, and
-A first end (4) having a first hole (5) configured to be connected to a crosshead (6) through a first bearing (14), a second bearing (15) A second end 7 having a second hole 8 configured to be connected to a crankpin 9 through the rod portion 7 between the first hole 5 and the second hole 8 ( At least one connecting rod (3) comprising 10)-the connecting rod (3) has an axial extension line (L), the connecting rod (3) is one of the holes (5, 8) It further comprises a fluid channel (channel) 11 configured to supply the lubricant fluid to the above-and,
The connecting rod (3) comprises a central portion (13) and a first third hole (12, 12A), the first third hole (12, 12A) than the central portion It is a through-hole arranged in the rod portion 10 closer to one of the bearings, and the first third hole 12, 12A is at least the connecting at the axial extension line L It is configured to change the stiffness of the rod 3, and the connecting rod comprises a second third hole 12, 12B, and the first third hole 12, 12A ) And the second third hole (12, 12B) are arranged on opposite sides of the fluid channel (11),
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type. 제 1 항에 있어서,
상기 제 3 홀들(12)은 상기 축방향 연장선(L)에 대해 수직으로 연장하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method of claim 1,
The third holes 12 extend vertically with respect to the axial extension line L,
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 유체 채널(11)은 상기 제 1 홀(5)로부터 상기 제 2 홀(8)까지 연장하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method according to claim 1 or 2,
The fluid channel 11 extends from the first hole 5 to the second hole 8,
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type. 크로스헤드 타입(crosshead type)의 대형 터보차징된(turbocharged) 2 행정 내연기관(1)으로서,
- 윤활제 유체의 윤활제 공급부(2), 및
- 제 1 베어링(bearing)(14)을 통하여 크로스헤드(crosshead)(6)에 연결되도록 구성되는 제 1 홀(hole)(5)을 갖는 제 1 단부(4), 제 2 베어링(15)을 통하여 크랭크핀(crankpin)(9)에 연결되도록 구성되는 제 2 홀(8)을 갖는 제 2 단부(7), 및 상기 제 1 홀(5)과 상기 제 2 홀(8) 사이의 로드 부분(10)을 포함하는 하나 이상의 커넥팅 로드(connecting rod)(3) - 상기 커넥팅 로드(3)는 축방향 연장선(L)을 갖고, 상기 커넥팅 로드(3)는 상기 홀(5, 8)들 중 하나 이상에 상기 윤활제 유체를 공급하도록 구성되는 유체 채널(channel)(11)을 더 포함함 - 를 포함하며,
상기 커넥팅 로드(3)는 중심 부분(13) 및 제 3 홀(12)을 포함하고, 상기 제 3 홀(12)은 상기 중심 부분보다 상기 베어링들 중 하나에 더 가깝게 상기 로드 부분(10) 내에 배열되는 관통홀(through-hole)이며, 상기 제 3 홀(12)은 적어도 상기 축방향 연장선(L)에서 상기 커넥팅 로드(3)의 강성(stiffness)을 변경하도록 구성되고,
상기 제 3 홀(12)은 상기 유체 채널(11)을 가로질러서 연장하고, 유체 채널(11)의 중간 출구(16) 및 중간 입구(17)를 형성하며, 상기 중간 출구(16) 및 중간 입구(17) 양자 모두는 상기 제 3 홀(12)을 향하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.As a crosshead type large turbocharged two-stroke internal combustion engine (1),
-A lubricant supply part 2 of a lubricant fluid, and
-A first end (4) having a first hole (5) configured to be connected to a crosshead (6) through a first bearing (14), a second bearing (15) A second end 7 having a second hole 8 configured to be connected to a crankpin 9 through the rod portion 7 between the first hole 5 and the second hole 8 ( At least one connecting rod (3) comprising 10)-the connecting rod (3) has an axial extension line (L), the connecting rod (3) is one of the holes (5, 8) It further comprises a fluid channel (channel) 11 configured to supply the lubricant fluid to the above-and,
The connecting rod (3) comprises a central portion (13) and a third hole (12), and the third hole (12) is in the rod portion (10) closer to one of the bearings than the central portion. Arranged through-holes, the third hole 12 is configured to change the stiffness of the connecting rod 3 at least in the axial extension line L,
The third hole 12 extends across the fluid channel 11 and forms an intermediate outlet 16 and an intermediate inlet 17 of the fluid channel 11, and the intermediate outlet 16 and the intermediate inlet (17) both face the third hole (12),
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type. 제 4 항에 있어서,
상기 커넥팅 로드(3)는 연결 요소(18)를 더 포함하고, 상기 연결 요소는 보어(bore)(19)를 가지며 상기 중간 출구(16)와 상기 중간 입구(17)를 유체식으로 연결하기 위해 상기 제 3 홀(12)에 배열되는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method of claim 4,
The connecting rod (3) further comprises a connecting element (18), which has a bore (19) for fluidly connecting the intermediate outlet (16) and the intermediate inlet (17). Arranged in the third hole 12,
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type. 제 5 항에 있어서,
상기 연결 요소(18)는 상기 중간 입구(17) 안으로 연장하는 관형 부분(20)을 포함하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method of claim 5,
The connection element 18 comprises a tubular portion 20 extending into the intermediate inlet 17,
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type. 제 5 항에 있어서,
상기 연결 요소(18)는, 상기 보어(19)의 제 1 섹션(section)(22)을 포함하는 제 1 부분(21) 그리고 상기 보어(19)의 제 2 섹션(24)을 포함하는 제 2 부분(23)을 포함하고, 상기 제 1 부분(21)은 상기 제 2 부분(23)에 대하여 슬라이딩 가능하며(slidable) 상기 보어(19)의 상기 제 1 섹션(22)과 상기 제 2 섹션(24)을 유체식으로 연결하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method of claim 5,
The connecting element (18) comprises a first section (21) comprising a first section (22) of the bore (19) and a second section (24) comprising a second section (24) of the bore (19) Comprising a portion 23, the first portion 21 being slidable with respect to the second portion 23 and the first section 22 and the second section of the bore 19 ( 24) fluidly connecting,
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type. 제 5 항에 있어서,
상기 연결 요소(18)는 상기 축방향 연장선(L)을 따라 상기 제 3 홀(12)의 변형을 흡수하도록 구성되는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method of claim 5,
The connecting element 18 is configured to absorb the deformation of the third hole 12 along the axial extension line L,
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type. 제 7 항에 있어서,
상기 연결 요소(18)의 상기 제 1 부분(21)은 상기 연결 요소(18)의 상기 제 2 부분(23) 내에서 부분적으로 슬라이딩하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method of claim 7,
The first part (21) of the connection element (18) partially slides within the second part (23) of the connection element (18),
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type. 제 4 항에 있어서,
상기 커넥팅 로드(3)는, 상기 축방향 연장선(L)을 따라 상기 제 3 홀(12) 안으로 연장하는, 제 1 돌출 부분(27) 및 제 2 돌출 부분(28)을 갖고, 상기 제 1 돌출 부분(27)은 상기 중간 출구(16)를 형성하며 상기 제 2 돌출 부분(28)은 상기 중간 입구(17)를 형성하는,
크로스헤드 타입의 대형 터보차징된 2 행정 내연기관.The method of claim 4,
The connecting rod (3) has a first protruding portion (27) and a second protruding portion (28), extending into the third hole (12) along the axial extension line (L), the first protruding Part 27 forms the intermediate outlet 16 and the second protruding part 28 forms the intermediate inlet 17,
A large turbocharged two-stroke internal combustion engine of the crosshead type.
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