JP7303492B2

JP7303492B2 - engine structure

Info

Publication number: JP7303492B2
Application number: JP2019191718A
Authority: JP
Inventors: 芳尚乃生; 和男市川; 宏和中橋; 勇馬宮内
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-10-21
Filing date: 2019-10-21
Publication date: 2023-07-05
Anticipated expiration: 2039-10-21
Also published as: JP2021067206A

Description

本発明は、シリンダを有する金属製の第１構造体と、クランク室のスカート部を形成する合成樹脂製の第２構造体とを備えたエンジン構造に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine structure including a metal first structure having a cylinder and a synthetic resin second structure forming a skirt portion of a crank chamber.

従来より、燃焼圧力によりピストンが昇降駆動されるシリンダと、このシリンダとの間に冷却水が流れるウォータジャケットを形成するウォータジャケット壁と、クランク軸を収容するクランク室を覆うスカート部と、クランク軸を下方から締結されるキャップ部と協働して回転可能に軸受けする軸受部等を備えたエンジン構造は知られている。
また、シリンダブロックの成形性改善を狙いとして、シリンダや軸受部を備えたシリンダブロックの内側構造体と、この内側構造体の外側を覆うと共にスカート部を備えたシリンダブロックの外側構造体に分割形成されたエンジン構造も提案されている。 Conventionally, a cylinder in which a piston is vertically driven by combustion pressure, a water jacket wall forming a water jacket in which cooling water flows between the cylinder, a skirt portion covering a crank chamber accommodating a crankshaft, and a crankshaft There is known an engine structure including a bearing portion and the like that rotatably bears in cooperation with a cap portion that is fastened from below.
Also, with the aim of improving the formability of the cylinder block, a cylinder block inner structure comprising cylinders and bearings and a cylinder block outer structure covering the inner structure and provided with a skirt are formed separately. A modified engine structure has also been proposed.

特許文献１のシリンダブロック及びシリンダブロックの製造方法は、シリンダボアとウォータジャケットのシリンダ側壁体とを備えた金属製内周ブロックと、この内周ブロックの外周を覆うと共にウォータジャケットの外側壁体を備えた金属製外周ブロックとを有し、シール用樹脂シートを挟んだ状態で内周ブロックと外周ブロックとの対向部分を締結部材によって締結固定している。 The cylinder block and the method for manufacturing the cylinder block of Patent Document 1 include a metal inner peripheral block having a cylinder bore and a cylinder side wall body of a water jacket, and an outer wall body of the water jacket covering the outer periphery of the inner peripheral block. The opposing portions of the inner and outer blocks are fastened and fixed by a fastening member with the sealing resin sheet sandwiched therebetween.

前述のように、シリンダブロックを分割形成するに当って、内側構造体と外側構造体とを要求性能に応じて異種材料で成形する技術が存在している。
シリンダブロックの内側構造体と外側構造体とを要求性能に応じた異種材料で成形する場合、高温に晒される燃焼室の一部を構成する内側構造体を耐熱性金属製材料で成形する一方、内周構造体の外側領域（例えば、ウォータジャケット）を覆う外側構造体を軽量化に有利な合成樹脂材料で成形することが行われている。
これにより、エンジンの軽量化に伴うコスト低下と、燃費性能向上とを図ることが可能である。 As described above, there is a technique of forming the inner structure and the outer structure from different materials according to the required performance when dividing the cylinder block.
When the inner structure and the outer structure of the cylinder block are made of different materials according to the required performance, the inner structure, which constitutes a part of the combustion chamber exposed to high temperatures, is made of a heat-resistant metallic material. The outer structure that covers the outer region (for example, water jacket) of the inner peripheral structure is molded from a synthetic resin material that is advantageous for weight reduction.
As a result, it is possible to reduce the cost associated with the weight reduction of the engine and to improve the fuel efficiency.

特開２００６－３１６６３７号公報JP 2006-316637 A

シリンダブロックに合成樹脂製の外側構造体を採用することにより、外側構造体自身について、軽量化及びコスト低下等の効果を期待することが可能である。
しかし、金属製内側構造体に対して合成樹脂製外側構造体を取り付けるための専用の取付構造が新たに必要となることから、エンジン全体として、期待される軽量化効果を得られない虞がある。 By adopting a synthetic resin outer structure for the cylinder block, effects such as weight reduction and cost reduction can be expected for the outer structure itself.
However, since a new dedicated mounting structure is required for attaching the synthetic resin outer structure to the metal inner structure, there is a risk that the expected weight reduction effect cannot be obtained for the engine as a whole. .

通常、スカート部を構成する合成樹脂材料は、金属材料よりも素材的に剛性が低い。
そして、スカート部は、クランク室の外壁を構成しているため、エンジンの燃焼行程に伴って大きな圧力変動が作用する。この圧力変動に起因してスカート部が継続的に水平方向外側に拡開変形した場合、スカート部に経年劣化（疲労劣化）が生じることが想定され、エンジンの信頼性への影響が懸念される。
それ故、拡開変形を抑制するため、スカート部の側部に穿設されたボルト穴と、内側構造体の側部に形成された締結座面と、スカート部を内側構造体に締結固定するためのボルトとを主な構成要素とした専用の取付構造が必要であり、この取付構造の新設に伴い、部品点数の増加や生産工程の増加を招く。 Generally, the synthetic resin material forming the skirt portion has lower rigidity than the metal material.
Since the skirt forms the outer wall of the crank chamber, it is subject to large pressure fluctuations during the combustion stroke of the engine. If the skirt continuously expands and deforms horizontally outward due to this pressure fluctuation, aging deterioration (fatigue deterioration) is expected to occur in the skirt, and there is concern that the reliability of the engine will be affected. .
Therefore, in order to suppress the expansion deformation, the bolt holes drilled in the side of the skirt portion, the fastening seat surface formed in the side portion of the inner structure, and the skirt portion are fastened and fixed to the inner structure. A dedicated mounting structure having bolts and bolts as main components is required, and the new installation of this mounting structure leads to an increase in the number of parts and production processes.

スカート部の板厚増加や合成樹脂材料の種類等の仕様変更によって、スカート部の剛性を圧力変動に伴う拡開変形が生じない程度まで高くすることも考えられる。
しかし、軽量化及びコスト低下という合成樹脂化の主目的に反することになるため、最善と言うことはできず、積極的に推奨される解決策ではない。
即ち、部品点数の増加や生産工程の増加を招くことなく、シリンダブロックを合成樹脂化することは容易ではない。 It is conceivable to increase the rigidity of the skirt to the extent that expansion deformation due to pressure fluctuations does not occur by increasing the plate thickness of the skirt or changing specifications such as the type of synthetic resin material.
However, since this goes against the main purpose of synthetic resin, which is weight reduction and cost reduction, it cannot be said to be the best solution, and is not a positively recommended solution.
That is, it is not easy to make the cylinder block from a synthetic resin without increasing the number of parts and manufacturing processes.

本発明の目的は、エンジンの信頼性を確保しつつ、軽量化可能なエンジン構造等を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine structure and the like that can be reduced in weight while ensuring the reliability of the engine.

請求項１のエンジン構造は、ピストンが収容される円筒状シリンダと前記ピストンをシリンダ軸方向に往復動させるためのクランク軸を締結部材を介して下方から締結されるキャップ部と協働して回転可能に軸受けする軸受部とを有する金属製の第１構造体と、前記第１構造体の外側に配設され且つ少なくともクランク室のスカート部を形成する合成樹脂製の第２構造体とを備えたシリンダブロックと、このシリンダブロックに連結されるシリンダヘッドとを備えたエンジン構造において、前記シリンダ軸方向における前記シリンダヘッド側方向を上方向、前記シリンダ軸に直交する方向を水平方向と定義したときに、前記キャップ部が、前記軸受部よりも略水平方向外側に張り出した張出部を有し、前記第２構造体が、その内壁部に前記クランク室内側方向に張り出すと共に前記張出部の上面部に当接する当接部を有し、前記第２構造体は、前記張出部と、前記第１構造体の前記張出部よりも上方に形成された他の張出部又は前記シリンダヘッドによって挟持され、前記第２構造体が、前記シリンダの外側に配設され且つ冷却水通路の外壁を構成する上半部材と、前記スカート部を構成する下半部材との２部材からなり、前記下半部材は、前記張出部と他の張出部によって挟持され、前記他の張出部が、シリンダ軸方向において前記第１構造体の前記シリンダと前記軸受部との間に位置する中段部に一体的に形成された段差部であり、前記当接部は、その上端部が前記段差部の下端部に当接することを特徴としている。 In the engine structure of claim 1, a cylindrical cylinder in which a piston is accommodated and a crankshaft for reciprocating the piston in the axial direction of the cylinder are rotated in cooperation with a cap portion that is fastened from below via a fastening member. and a synthetic resin second structure disposed outside the first structure and forming at least the skirt portion of the crank chamber. In an engine structure comprising a cylinder block and a cylinder head connected to the cylinder block, when the direction toward the cylinder head in the direction of the cylinder axis is defined as the upward direction, and the direction perpendicular to the cylinder axis is defined as the horizontal direction Further, the cap portion has an overhang portion projecting substantially horizontally outward from the bearing portion, and the second structure projects from the inner wall portion toward the inside of the crank chamber and has the overhang portion. and the second structure includes the projecting portion and another projecting portion formed above the projecting portion of the first structure or the projecting portion of the first structure. The second structure is sandwiched by the cylinder head and is composed of two members: an upper half member arranged outside the cylinder and constituting an outer wall of the cooling water passage; and a lower half member constituting the skirt portion. , the lower half member is sandwiched between the protruding portion and another protruding portion, and the other protruding portion is positioned between the cylinder and the bearing portion of the first structure in the cylinder axial direction. The stepped portion is formed integrally with the intermediate stepped portion, and the contact portion is characterized in that the upper end portion of the contact portion is in contact with the lower end portion of the stepped portion.

このエンジン構造では、少なくともクランク室のスカート部を形成する合成樹脂製の第２構造体を備えているため、シリンダブロックの軽量化を図ることができる。
前記キャップ部が、前記軸受部よりも略水平方向外側に張り出した張出部を有するため、部品点数を増加することなく、既存部品を用いて張出部を形成することができる。
前記第２構造体が、その内壁部に前記クランク室内側方向に張り出すと共に前記張出部の上面部に当接する当接部を有するため、スカート部の内壁部を用いて当接部を形成することができる。前記第２構造体は、前記張出部と、前記第１構造体の前記張出部よりも上方に形成された他の張出部又は前記シリンダヘッドによって挟持されるため、スカート部の取付構造を外部に露出させることなくクランク室内部に配置することができ、シリンダブロックのコンパクト化を図ることができる。しかも、軸受部に対するキャップ部の締結によって当接部を第１構造体に取り付けるため、専用の取付構造の新設や生産工程の増加を招くことなく、燃焼行程に伴うスカート部の拡開変形を抑制することができる。 Since this engine structure includes the synthetic resin second structure that forms at least the skirt portion of the crank chamber, the weight of the cylinder block can be reduced.
Since the cap portion has the protruding portion that protrudes substantially horizontally outward from the bearing portion, the protruding portion can be formed using existing parts without increasing the number of parts.
Since the second structure has an abutting portion on its inner wall portion that protrudes toward the inside of the crank chamber and abuts on the upper surface portion of the overhanging portion, the abutting portion is formed using the inner wall portion of the skirt portion. can do. Since the second structure is sandwiched between the projecting portion and another projecting portion formed above the projecting portion of the first structure or the cylinder head, the mounting structure of the skirt portion is can be arranged inside the crank chamber without being exposed to the outside, and the cylinder block can be made compact. In addition, since the abutment portion is attached to the first structure by fastening the cap portion to the bearing portion, expansion deformation of the skirt portion due to the combustion process is suppressed without newly installing a dedicated attachment structure or increasing the production process. can do.

そして、前記第２構造体が、上半部材と下半部材の２部材からなるため、部分的な設計変更の場合に設計変更された一方のみを変更できるため、互換性に優れ、また、一方が破損した場合に破損した一方のみを交換できるため、補修性に優れている。 Further, since the second structure is composed of two members, the upper half member and the lower half member, only one of the changed designs can be changed in the case of a partial design change. It has excellent repairability because only one of the damaged parts can be replaced when one part is damaged.

そして、前記他の張出部が、シリンダ軸方向において前記第１構造体の前記シリンダと前記軸受部との間に位置する中段部に一体的に形成された段差部であり、前記当接部は、その上端部が前記段差部の下端部に当接するため、第２構造体内において、上半部材の締結力と下半部材の締結力を個別に設定することができる。
請求項２のエンジン構造は、ピストンが収容される円筒状シリンダと前記ピストンをシリンダ軸方向に往復動させるためのクランク軸を締結部材を介して下方から締結されるキャップ部と協働して回転可能に軸受けする軸受部とを有する金属製の第１構造体と、前記第１構造体の外側に配設され且つ少なくともクランク室のスカート部を形成する合成樹脂製の第２構造体とを備えたシリンダブロックと、このシリンダブロックに連結されるシリンダヘッドとを備えたエンジン構造において、前記シリンダ軸方向における前記シリンダヘッド側方向を上方向、前記シリンダ軸に直交する方向を水平方向と定義したときに、前記キャップ部が、前記軸受部よりも略水平方向外側に張り出した張出部を有し、前記第２構造体が、その内壁部に前記クランク室内側方向に張り出すと共に前記張出部の上面部に当接する当接部を有し、前記第２構造体は、前記張出部と、前記第１構造体の前記張出部よりも上方に形成された他の張出部又は前記シリンダヘッドによって挟持され、前記第２構造体が、前記シリンダの外側に配設され且つ冷却水通路の外壁を構成する上半部と、前記スカート部を構成する下半部とが一体形成されて構成されており、前記当接部のクランク室内側方向端部が、前記冷却水通路の外縁部よりも前記クランク室外側に位置することを特徴としている。
このエンジン構造によれば、段落［００１１］に記載の作用効果と同様の作用効果が得られる上、第２構造体が、上半部と下半部とが一体形成されて構成されているため、部品点数を減少することにより、生産性を向上することができる。
しかも、前記当接部のクランク室内側方向端部が、前記冷却水通路の外縁部よりも前記クランク室外側に位置するため、部品点数を減少しつつ、第２構造体を第１構造体の上側から取付可能に構成することができる。 The other projecting portion is a stepped portion integrally formed in a middle stage portion positioned between the cylinder and the bearing portion of the first structure in the cylinder axial direction, and the contact portion Since the upper end abuts the lower end of the stepped portion, the fastening force of the upper half member and the fastening force of the lower half member can be set separately in the second structure.
In the engine structure of claim 2, a cylindrical cylinder in which a piston is housed and a crankshaft for reciprocating the piston in the axial direction of the cylinder are rotated in cooperation with a cap portion that is fastened from below via a fastening member. and a synthetic resin second structure disposed outside the first structure and forming at least the skirt portion of the crank chamber. In an engine structure comprising a cylinder block and a cylinder head connected to the cylinder block, when the direction toward the cylinder head in the direction of the cylinder axis is defined as the upward direction, and the direction perpendicular to the cylinder axis is defined as the horizontal direction Further, the cap portion has an overhang portion projecting substantially horizontally outward from the bearing portion, and the second structure projects from the inner wall portion toward the inside of the crank chamber and has the overhang portion. and the second structure includes the projecting portion and another projecting portion formed above the projecting portion of the first structure or the projecting portion of the first structure. The second structure is sandwiched by the cylinder head, and the second structure is formed integrally with an upper half portion that is arranged outside the cylinder and constitutes an outer wall of the cooling water passage, and a lower half portion that constitutes the skirt portion. An end portion of the abutting portion in the direction toward the inside of the crank chamber is positioned further outside the crank chamber than the outer edge portion of the cooling water passage.
According to this engine structure, the same effect as the effect described in paragraph [0011] can be obtained, and the second structure is configured by integrally forming the upper half and the lower half. , productivity can be improved by reducing the number of parts.
Moreover, since the end portion of the abutting portion in the direction toward the inside of the crank chamber is positioned further outside the crank chamber than the outer edge portion of the cooling water passage, the second structure can be replaced with the first structure while reducing the number of parts. It can be configured to be attachable from above.

請求項３の発明は、請求項１の発明において、シリンダ軸方向視したときに前記当接部のクランク室内側方向端部が、前記冷却水通路の外縁部よりも前記クランク室内側に位置することを特徴としている。
この構成によれば、下半部材を第１構造体の下側から取付可能に構成しつつ、下半部材の水平方向寸法を短縮化することができる。 According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, an end portion of the contact portion in the crank chamber inside direction is positioned further inside the crank chamber than the outer edge portion of the cooling water passage when viewed in the axial direction of the cylinder. It is characterized by
According to this configuration, the horizontal dimension of the lower half member can be shortened while the lower half member can be attached from the lower side of the first structure.

請求項４の発明は、請求項１の発明において、前記第２構造体が、前記シリンダの外側に配設され且つ冷却水通路の外壁を構成する上半部と、前記スカート部を構成する下半部とが一体形成されて構成されていることを特徴としている。
この構成によれば、部品点数を減少することにより、生産性を向上することができる。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 1, wherein the second structure comprises an upper half portion disposed outside the cylinder and constituting an outer wall of the cooling water passage, and a lower half portion constituting the skirt portion. It is characterized by being integrally formed with the half portion.
With this configuration, productivity can be improved by reducing the number of parts.

請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記第１構造体は、前記冷却水通路の外壁の下側部分を構成し且つ前記シリンダヘッドと第１構造体をボルトによって締結するためのボス部を有し、前記上半部は、上端部が前記シリンダヘッドのシリンダブロック締結面に当接し且つ下端部が前記ボス部の上端部に当接すると共に前記ボルトを前記ボス部まで挿通可能な貫通穴が形成された着座部を有することを特徴としている。
この構成によれば、シリンダヘッドを第１構造体に取り付けるボルトを利用して第２構造体を第１構造体に取り付けることができる。 According to the invention of claim 5 , in the invention of claim 4 , the first structure constitutes a lower portion of the outer wall of the cooling water passage, and is for fastening the cylinder head and the first structure with bolts. The upper half portion has a boss portion, the upper end portion of which contacts the cylinder block fastening surface of the cylinder head, the lower end portion of which contacts the upper end portion of the boss portion, and the bolt can be inserted to the boss portion. It is characterized by having a seat portion with a through hole formed therein.
According to this configuration, the second structure can be attached to the first structure using the bolts that attach the cylinder head to the first structure.

請求項６の発明は、請求項２の発明において、前記第１構造体は、前記冷却水通路の外壁の下側部分を構成し且つ前記シリンダヘッドと第１構造体をボルトによって締結するためのボス部を有し、前記上半部は、上端部が前記シリンダヘッドのシリンダブロック締結面に当接し且つ下端部が前記ボス部の上端部に当接すると共に前記ボルトを前記ボス部まで挿通可能な貫通穴が形成された着座部を有することを特徴としている。The invention of claim 6 is the invention of claim 2, wherein the first structure constitutes a lower portion of the outer wall of the cooling water passage, and is for fastening the cylinder head and the first structure with bolts. The upper half portion has a boss portion, the upper end portion of which contacts the cylinder block fastening surface of the cylinder head, the lower end portion of which contacts the upper end portion of the boss portion, and the bolt can be inserted to the boss portion. It is characterized by having a seat portion with a through hole formed therein.
この構成によれば、シリンダヘッドを第１構造体に取り付けるボルトを利用して第２構造体を第１構造体に取り付けることができる。According to this configuration, the second structure can be attached to the first structure using the bolts that attach the cylinder head to the first structure.

本発明のエンジン構造によれば、軸受部に対するキャップ部の締結を用いて第２構造体の当接部を第１構造体に挟持させることにより、エンジンの信頼性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。 According to the engine structure of the present invention, the contact portion of the second structure is sandwiched between the first structure by fastening the cap portion to the bearing portion, thereby ensuring the reliability of the engine and reducing the weight. can be planned.

実施例１に係るエンジンの斜視図である。1 is a perspective view of an engine according to Embodiment 1; FIG. 底面図である。It is a bottom view. キャップ部が締結された第１構造体の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the first structure to which the cap portion is fastened; 上半部材の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the upper half member; 図４のV-V線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line V-V of FIG. 4; FIG. 下半部材の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the lower half member; 図６のVII-VII線断面図である。7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6; FIG. 図２のVIII-VIII線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 2; FIG. エンジンの分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of an engine; FIG. 実施例２に係るエンジンの斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of an engine according to Embodiment 2; 図８相当図である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 実施例３に係るエンジンの斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of an engine according to Example 3; 図８相当図である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 変形例に係る図９相当図である。FIG. 9 is a view equivalent to FIG. 9 according to a modified example;

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両用エンジンに適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
The following description exemplifies the application of the present invention to a vehicle engine, and does not limit the present invention, its applications, or its uses.

以下、本発明の実施例１について図１～図９に基づいて説明する。
エンジンＥは、４輪の車両に搭載された水冷式ガソリンエンジン（特に、４ストローク式内燃機関）であり、４つのシリンダ１１が直線状に並んだ直列４気筒エンジンである。
以下、図において、矢印Ｆ方向を気筒列方向前方とし、矢印Ｌ方向を気筒列直交方向左方とし、矢印Ｕ方向を気筒軸心方向上方として説明する。また、エンジンＥの説明では、説明の便宜上、４つのシリンダ１１の軸心Ｃを含む平面に近づく方向を水平方向内側とし、４つのシリンダ１１の軸心Ｃを含む平面から離れる方向を水平方向外側としている。 Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 9. FIG.
The engine E is a water-cooled gasoline engine (in particular, a four-stroke internal combustion engine) mounted on a four-wheeled vehicle, and is an in-line four-cylinder engine in which four cylinders 11 are arranged in a straight line.
Hereinafter, in the drawings, the direction of arrow F is defined as the front direction of the cylinder row, the direction of arrow L is defined as the left direction perpendicular to the cylinder row direction, and the direction of arrow U is defined as the upper direction of the cylinder axis. In the description of the engine E, for convenience of explanation, the direction toward the plane containing the axes C of the four cylinders 11 is defined as the horizontal inner side, and the direction away from the plane containing the axes C of the four cylinders 11 is defined as the horizontal outer side. and

図１，図２に示すように、エンジンＥは、アルミ合金製シリンダヘッド１と、このシリンダヘッド１の下側に取り付けられるシリンダブロック２と、このシリンダブロック２の下側に取り付けられるオイルパン３等を主な構成要素としている。エンジンＥの後端には、合成樹脂製のカバー部材５を介して変速機４が連結されている。
シリンダヘッド１には、燃焼室を画成する燃焼室壁、吸気ポート、排気ポート、及びウォータジャケット等が設けられている（何れも図示略）。 As shown in FIGS. 1 and 2, the engine E includes an aluminum alloy cylinder head 1, a cylinder block 2 attached to the lower side of the cylinder head 1, and an oil pan 3 attached to the lower side of the cylinder block 2. etc. are the main components. A transmission 4 is connected to the rear end of the engine E via a cover member 5 made of synthetic resin.
The cylinder head 1 is provided with a combustion chamber wall defining a combustion chamber, an intake port, an exhaust port, a water jacket, and the like (all not shown).

図１に示すように、シリンダブロック２は、金属製の第１構造体１０と、この第１構造体１０の外周を囲繞する合成樹脂製の第２構造体２０とによって構成されている。
第１構造体１０は、金属、例えば、アルミ合金鋳物で一体成形されている。
第２構造体２０は、合成樹脂、例えば、ガラス繊維を含有した熱硬化性のフェノール樹脂（ＧＦＲＰ）で成形されている。尚、第２構造体２０は、少なくとも、耐熱性を有していれば良く、フェノール樹脂に代えて、エンジニアリングプラスチック（ポリアミド、エポキシ樹脂等）であっても良く、ガラス繊維に代えて炭素繊維を含有させても良い。 As shown in FIG. 1 , the cylinder block 2 is composed of a metal first structure 10 and a synthetic resin second structure 20 surrounding the first structure 10 .
The first structure 10 is integrally formed of metal such as aluminum alloy casting.
The second structure 20 is made of synthetic resin, for example, thermosetting phenolic resin (GFRP) containing glass fiber. The second structure 20 may have at least heat resistance, may be made of engineering plastic (polyamide, epoxy resin, etc.) instead of phenol resin, and may be made of carbon fiber instead of glass fiber. may be included.

まず、第１構造体１０について説明する。
図３に示すように、第１構造体１０は、内部をピストン（図示略）が上下方向に摺動可能な４つのシリンダ１１と、これらシリンダ１１の下半部において各シリンダ１１を連結する略直方体状の中間部１２と、隣り合うシリンダ１１間に対応する位置に夫々配設され且つ中間部１２から下方に延びる５つの軸受部１３等を備えている。
各々のシリンダ１１の周囲には、ピストン（ピストンランド部）の上死点から下死点に亙る領域に対応して一様に連なるウォータジャケットＷが形成されている。
本実施例では、ウォータジャケットＷがシリンダブロック２の頂面に開口されたオープンデッキ構造を採用している。 First, the first structure 10 will be described.
As shown in FIG. 3 , the first structure 10 includes four cylinders 11 in which pistons (not shown) can slide vertically, and a lower half of the cylinders 11 that connects the cylinders 11 . It has a rectangular parallelepiped intermediate portion 12 and five bearing portions 13 and the like that are arranged at positions corresponding to the spaces between the adjacent cylinders 11 and extend downward from the intermediate portion 12 .
A water jacket W is formed around each cylinder 11 so as to correspond to the area from the top dead center to the bottom dead center of the piston (piston land).
This embodiment employs an open deck structure in which the water jacket W is open at the top surface of the cylinder block 2 .

次に、中間部１２について説明する。
図３，図８に示すように、中間部１２は、各シリンダ１１から水平方向外側に夫々延設され、ウォータジャケットＷの底壁部を構成している。
この中間部１２は、１０個のボルト締結用ボス部１４と、段差部１５（他の張出部）と、各作動部に潤滑油を供給するためのメインギャラリ１６等を備えている。
メインギャラリ１６は、第１構造体１０の前端から後端に亙って前後に延びるように中間部１２の右側縦壁部に設けられている。 Next, the intermediate portion 12 will be described.
As shown in FIGS. 3 and 8, the intermediate portions 12 extend horizontally outward from the respective cylinders 11 and constitute the bottom wall portion of the water jacket W. As shown in FIGS.
The intermediate portion 12 includes ten bolt fastening boss portions 14, a stepped portion 15 (another projecting portion), a main gallery 16 for supplying lubricating oil to each operating portion, and the like.
A main gallery 16 is provided on the right vertical wall portion of the intermediate portion 12 so as to extend back and forth from the front end to the rear end of the first structure 10 .

ボス部１４は、各シリンダ１１の右側領域と左側領域に５つずつ配設されている。
これらボス部１４は、シリンダ１１の左右前方位置及び左右後方位置において、中間部１２の縁部上面から上方に向けて立設されている。これらのボス部１４には、ねじ溝が夫々形成され、シリンダヘッド１が各ボルト４１を介して締結固定されている。
各シリンダ１１の右側領域に設置された５つのボス部１４は、前後に延びるメインギャラリ１６の上方に配置されている。 Five boss portions 14 are arranged in each of the right side area and the left side area of each cylinder 11 .
These boss portions 14 are erected upward from the top surface of the edge portion of the intermediate portion 12 at the left and right front positions and the left and right rear positions of the cylinder 11 . Thread grooves are formed in these boss portions 14 , respectively, and the cylinder head 1 is fastened and fixed via bolts 41 .
Five bosses 14 installed in the right region of each cylinder 11 are arranged above a main gallery 16 extending forward and backward.

図８に示すように、段差部１５は、少なくとも、中間部１２の左側及び右側縦壁部に形成されている。段差部１５は、メインギャラリ１６の下方に形成され、水平方向内側（クランク室方向内側）に凹入するように縦断面クランク状に構成されている。
段差部１５の水平方向内側端部は、ウォータジャケットＷの外縁部に相当するボス部１４の水平方向外側端部よりも内側で且つウォータジャケットＷの水平方向外側端部よりも外側になるように設定されている。それ故、段差部１５は、上側縦壁部分が下側縦壁部分よりも水平方向外側に位置するように構成されている。 As shown in FIG. 8 , the stepped portion 15 is formed at least on the left and right vertical wall portions of the intermediate portion 12 . The stepped portion 15 is formed below the main gallery 16 and has a crank-shaped longitudinal section so as to be recessed inward in the horizontal direction (inward in the direction of the crank chamber).
The horizontal inner end of the stepped portion 15 is located inside the horizontal outer end of the boss portion 14 corresponding to the outer edge of the water jacket W and outside the horizontal outer end of the water jacket W. is set. Therefore, the stepped portion 15 is configured such that the upper vertical wall portion is located horizontally outside the lower vertical wall portion.

次に、軸受部１３について説明する。
図３に示すように、軸受部１３は、中間部１２の下端部に相当する段差部１５に連なると共に、段差部１５の左右方向寸法と同様の左右方向寸法になるよう設定されている。
軸受部１３は、キャップ部３０と協働して前後に延びるクランク軸（図示略）を回転可能に軸支している。この軸受部１３は、軸受メタル（図示略）が装着された半円状の軸受を有し、各シリンダ１１の前後に対応した位置（左右１対のボス部１４に挟まれた領域）に夫々配設されている。この軸受部１３の下端部には、軸受の左右両側近傍部分に下端から上方に延びる１対のねじ溝が夫々形成されている。 Next, the bearing portion 13 will be described.
As shown in FIG. 3 , the bearing portion 13 continues to a stepped portion 15 corresponding to the lower end of the intermediate portion 12 and is set to have the same lateral dimension as the stepped portion 15 .
The bearing portion 13 cooperates with the cap portion 30 to rotatably support a crankshaft (not shown) extending in the front-rear direction. The bearing portion 13 has a semicircular bearing to which a bearing metal (not shown) is mounted, and is located at a position corresponding to the front and rear of each cylinder 11 (an area sandwiched between a pair of left and right boss portions 14). are arranged. At the lower end of the bearing portion 13, a pair of screw grooves extending upward from the lower end are formed in the vicinity of both left and right sides of the bearing.

アルミ合金製キャップ部３０は、軸受メタル（図示略）が装着された半円状の軸受を有し、各軸受部１３に対応するように夫々配設されている。
図２，図３，図８に示すように、このキャップ部３０は、前後に延びる左右１対のビーム３１と、左右両端部に夫々形成された張出部３２と、軸受の左右両側近傍部分に下端から上端に亙って貫通する左右１対のねじ穴等を備えている。
キャップ部３０は、ねじ穴に夫々挿通されたボルト４２（締結部材）を軸受部１３に形成されたねじ溝に締結して軸受部１３（第１構造体１０）に装着される。 The aluminum alloy cap portion 30 has a semicircular bearing fitted with a bearing metal (not shown), and is arranged so as to correspond to each bearing portion 13 .
As shown in FIGS. 2, 3 and 8, the cap portion 30 includes a pair of left and right beams 31 extending in the front-rear direction, projecting portions 32 formed at both left and right ends, and portions near both left and right sides of the bearing. is provided with a pair of right and left screw holes or the like penetrating from the lower end to the upper end.
The cap portion 30 is attached to the bearing portion 13 (first structure 10 ) by fastening bolts 42 (fastening members) inserted through screw holes to screw grooves formed in the bearing portion 13 .

１対のビーム３１は、前後に隣り合うキャップ部３０の左右両側の下端部を夫々連結して梯子状構造体を構成している。図３，図８に示すように、左側の張出部３２は、軸受部１３の水平方向外側端部（左端部）よりも左方に張り出し、右側の張出部３２は、軸受部１３の水平方向外側端部（右端部）よりも右方に張り出している。
即ち、軸受部１３の水平方向内側端部から張出部３２の水平方向外側端部までの左右方向寸法は、軸受部１３（段差部１５）の水平方向内側端部から段差部１５の水平方向外側端部までの左右方向寸法よりも大きくなるように設定されている。 The pair of beams 31 form a ladder-like structure by connecting the lower end portions on both left and right sides of the cap portions 30 adjacent to each other in the front-rear direction. As shown in FIGS. 3 and 8, the left projecting portion 32 projects leftward from the horizontal outer end (left end) of the bearing portion 13, and the right projecting portion 32 extends from the bearing portion 13. It protrudes to the right from the horizontal outer end (right end).
That is, the horizontal dimension from the horizontal inner end of the bearing portion 13 to the horizontal outer end of the projecting portion 32 is the horizontal dimension of the stepped portion 15 from the horizontal inner end of the bearing portion 13 (stepped portion 15). It is set to be larger than the lateral dimension up to the outer end.

次に、第２構造体２０について説明する。
図１，図２，図８に示すように、第２構造体２０は、ウォータジャケットＷの外壁部を構成する上半部材２１と、クランク室の外壁部を構成する下半部材２２とを備えている。
上半部材２１は、上端部がシリンダ１１の上端部と同じ高さ位置に設定され、下端部がボス部１４の下端部よりも下側の高さ位置に設定されている。
上半部材２１の下側（ボス部１４の下端部よりも下側に位置する部分）且つ内周部分は、中間部１２の縦壁部の全周に亙って面当接している。上半部材２１と中間部１２の間は、弾性材料からなるシール材、或いは液体シールによってシール性が確保されている。 Next, the second structure 20 is described.
As shown in FIGS. 1, 2 and 8, the second structure 20 includes an upper half member 21 forming the outer wall of the water jacket W and a lower half member 22 forming the outer wall of the crank chamber. ing.
The upper half member 21 has an upper end set at the same height position as the upper end of the cylinder 11 and a lower end set at a height lower than the lower end of the boss portion 14 .
The lower side of the upper half member 21 (the portion located below the lower end of the boss portion 14 ) and the inner peripheral portion are in surface contact with the vertical wall portion of the intermediate portion 12 over the entire circumference. A sealing property is ensured between the upper half member 21 and the intermediate portion 12 by a sealing material made of an elastic material or a liquid seal.

図４，図５に示すように、上半部材２１は、前後方向に直交する前壁部及び後壁部と、左右方向に直交する左壁部及び右壁部とが一体成形されている。
上半部材２１の上側且つ内壁部分には、各ボス部１４の上面に着座可能な１０個の着座部２３が形成されている。これら着座部２３には、下端から上端に亙って貫通したねじ穴（貫通穴）が設けられている。着座部２３は、ボルト４１を介してシリンダヘッド１と共にボス部１４に締結固定されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the upper half member 21 is integrally formed with a front wall portion and a rear wall portion perpendicular to the front-rear direction, and a left wall portion and a right wall portion perpendicular to the left-right direction.
Ten seat portions 23 that can be seated on the upper surface of each boss portion 14 are formed on the upper and inner wall portion of the upper half member 21 . These seat portions 23 are provided with screw holes (through holes) penetrating from the lower end to the upper end. The seat portion 23 is fastened and fixed to the boss portion 14 together with the cylinder head 1 via bolts 41 .

図６，図７に示すように、下半部材２２は、下側程左右方向に拡開するスカート部２４と、このスカート部２４の下端から下方に延びるロア部２５とが一体成形されている。
下半部材２２は、上端部が段差部１５と略同じ高さ位置に設定され、下端部がキャップ部３０の下端部よりも下側の高さ位置に設定されている。それ故、下半部材２２の上端部は、上半部材２１の下端部から所定距離離隔配置されている。
下半部材２２の左右の内壁部には、各軸受部１３に対応する位置にクランク室を前後に区画するリブ部２６が夫々配設されている。このリブ部２６は、下半部材２２の左右両内壁部から水平方向内側（クランク室内側）に夫々延設されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the lower half member 22 is integrally formed with a skirt portion 24 that expands in the left-right direction toward the bottom, and a lower portion 25 that extends downward from the lower end of the skirt portion 24 . .
The lower half member 22 has an upper end set at substantially the same height as the stepped portion 15 and a lower end set at a height lower than the lower end of the cap portion 30 . Therefore, the upper end of the lower half member 22 is spaced apart from the lower end of the upper half member 21 by a predetermined distance.
Rib portions 26 are provided on the left and right inner wall portions of the lower half member 22 at positions corresponding to the respective bearing portions 13 to divide the crank chamber into the front and rear portions. The rib portions 26 extend horizontally inward (inside the crank chamber) from the left and right inner wall portions of the lower half member 22 .

図６～図８に示すように、リブ部２６は、その水平方向内側端部から更に水平方向内側に延びる挟持部２７（当接部）と、前後方向に延びるバッフル部２８を備えている。
バッフル部２８は、前後に所定の幅を有し、リブ部２６の下側部分、具体的には、キャップ部３０の下端相当位置から上端相当位置に亙って設けられている。
これにより、クランク軸（カウンタウエイト）による潤滑油の跳ね上げを抑制している。 As shown in FIGS. 6 to 8, the rib portion 26 has a holding portion 27 (abutment portion) extending horizontally inward from its horizontal inner end portion, and a baffle portion 28 extending in the front-rear direction.
The baffle portion 28 has a predetermined width in the front-rear direction, and is provided on the lower side of the rib portion 26, specifically, from a position corresponding to the lower end of the cap portion 30 to a position corresponding to the upper end.
As a result, splashing of lubricating oil by the crankshaft (counterweight) is suppressed.

挟持部２７は、リブ部２６の上側部分、具体的には、第１構造体１０の段差部１５からキャップ部３０の張出部３２までに対応する領域に形成されている。
挟持部２７の水平方向内側端部は、段差部１５の水平方向内側端部に面当接している。挟持部２７の上端部と下端部は、段差部１５と張出部３２に面当接し、ボルト４２の上下方向の締結力が挟持部２７に作用するように構成されている。
これにより、キャップ部３０を軸受部１３に締結するボルト４２の締結力を用いて挟持部２７を挟持し、下半部材２２が水平方向外側へ拡開変形することを抑制している。 The sandwiching portion 27 is formed in an upper portion of the rib portion 26 , specifically, in a region corresponding to the stepped portion 15 of the first structure 10 and the projecting portion 32 of the cap portion 30 .
The horizontal inner end of the holding portion 27 is in surface contact with the horizontal inner end of the stepped portion 15 . The upper end and the lower end of the clamping portion 27 are in surface contact with the stepped portion 15 and the overhanging portion 32 , and the fastening force of the bolt 42 in the vertical direction acts on the clamping portion 27 .
As a result, the clamping portion 27 is clamped using the clamping force of the bolts 42 that clamp the cap portion 30 to the bearing portion 13, thereby suppressing the deformation of the lower half member 22 to spread outward in the horizontal direction.

次に、エンジンＥの組立手順について説明する。
図９に示すように、各着座部２３と対応する各ボス部１４とを位置合わせした状態で、上半部材２１を第１構造体１０に対して上方から取り付ける。
次に、シリンダヘッド１を上半部材２１に対して所定位置に配置した後、ボルト４１にてシリンダヘッド１、第１構造体１０、及び上半部材２１を上方から締結固定する。 Next, a procedure for assembling the engine E will be described.
As shown in FIG. 9, the upper half member 21 is attached to the first structure 10 from above while the seating portions 23 and the corresponding boss portions 14 are aligned.
Next, after the cylinder head 1 is arranged at a predetermined position with respect to the upper half member 21, the cylinder head 1, the first structure 10, and the upper half member 21 are fastened and fixed with the bolts 41 from above.

また、下半部材２２を第１構造体１０に対して下方から取り付ける。
このとき、下半部材２２の挟持部２７は、段差部１５の水平面に面当接して係止される。
次に、クランク軸を軸受部１３に配置した後、ボルト４２を用いて各キャップ部３０を対応する各軸受部１３に対して締結する。これにより、挟持部２７は、段差部１５と張出部３２による所定の圧縮応力にて挟持される。最後に、オイルパン３を所定のシール材を介装させて下半部材２２の下部に装着する。 Also, the lower half member 22 is attached to the first structure 10 from below.
At this time, the holding portion 27 of the lower half member 22 is brought into surface contact with the horizontal surface of the stepped portion 15 and locked.
Next, after arranging the crankshaft in the bearing portion 13 , each cap portion 30 is fastened to each corresponding bearing portion 13 using the bolt 42 . As a result, the holding portion 27 is held with a predetermined compressive stress by the stepped portion 15 and the overhanging portion 32 . Finally, the oil pan 3 is attached to the lower portion of the lower half member 22 with a predetermined sealing material interposed therebetween.

次に、本発明の実施形態によるエンジン構造の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、クランク室のスカート部２４を形成する合成樹脂製の第２構造体２０を備えているため、シリンダブロック２の軽量化を図ることができる。
キャップ部３０が、軸受部１３よりも水平方向外側に張り出した張出部３２を有するため、部品点数を増加することなく、既存部品を用いて張出部３２を形成することができる。
第２構造体２０が、その内壁部にクランク室内側方向に張り出すと共に張出部３２の上面部に当接する挟持部２７を有するため、スカート部２４の内壁部を用いて挟持部２７を形成することができる。第２構造体２０は、張出部３２と、第１構造体１０の張出部３２よりも上方に形成された段差部１５によって挟持されるため、スカート部２４の取付構造を外部に露出させることなくクランク室内部に配置することができ、シリンダブロック２のコンパクト化を図ることができる。しかも、軸受部１３に対するキャップ部３０の締結によって挟持部２７を第１構造体１０に取り付けるため、専用の取付構造の新設や生産工程の増加を招くことなく、燃焼行程に伴うスカート部２４の拡開変形を抑制することができる。 Next, functions and effects of the engine structure according to the embodiment of the present invention will be described.
According to this embodiment, the weight of the cylinder block 2 can be reduced because the synthetic resin second structure 20 that forms the skirt portion 24 of the crank chamber is provided.
Since the cap portion 30 has the protruding portion 32 that protrudes horizontally outward from the bearing portion 13, the protruding portion 32 can be formed using existing parts without increasing the number of parts.
Since the second structure 20 has, on its inner wall portion, the holding portion 27 that protrudes toward the inside of the crank chamber and abuts on the upper surface portion of the projecting portion 32, the holding portion 27 is formed using the inner wall portion of the skirt portion 24. can do. Since the second structure 20 is sandwiched between the projecting portion 32 and the stepped portion 15 formed above the projecting portion 32 of the first structure 10, the mounting structure of the skirt portion 24 is exposed to the outside. Therefore, the cylinder block 2 can be made compact. Moreover, since the clamping portion 27 is attached to the first structure 10 by fastening the cap portion 30 to the bearing portion 13, the expansion of the skirt portion 24 accompanying the combustion stroke is avoided without newly installing a dedicated attachment structure or increasing the number of production processes. Open deformation can be suppressed.

第２構造体２０が、シリンダ１１の外側に配設され且つ冷却水通路Ｗの外壁を構成する上半部材２１と、スカート部２４を構成する下半部材２２との２部材からなり、下半部材２２は、張出部３２と段差部１５によって挟持されている。これにより、部分的な設計変更の場合に設計変更された一方のみを変更できるため、互換性に優れ、また、一方が破損した場合に破損した一方のみを交換できるため、補修性に優れている。 The second structure 20 is composed of two members, an upper half member 21 arranged outside the cylinder 11 and constituting the outer wall of the cooling water passage W, and a lower half member 22 constituting the skirt portion 24. The member 22 is sandwiched between the projecting portion 32 and the stepped portion 15 . As a result, in the case of a partial design change, only one of the changed designs can be changed, so compatibility is excellent, and if one is damaged, only the damaged one can be replaced, so repairability is excellent. .

他の張出部が、シリンダ軸Ｃ方向において第１構造体１０のシリンダ１１と軸受部１３との間に位置する中段部に一体的に形成された段差部１５であり、挟持部２７は、その上端部が段差部１５の下端部に当接しているため、第２構造体２０内において、上半部材２１の締結力と下半部材２２の締結力を個別に設定することができる。 Another projecting portion is a stepped portion 15 integrally formed in a middle step portion positioned between the cylinder 11 and the bearing portion 13 of the first structure 10 in the direction of the cylinder axis C, and the holding portion 27 is Since the upper end is in contact with the lower end of the stepped portion 15 , the fastening force of the upper half member 21 and the fastening force of the lower half member 22 can be set separately in the second structure 20 .

シリンダ軸方向視したときに挟持部２７のクランク室内側方向端部が、冷却水通路Ｗの外縁部よりもクランク室内側に位置するため、下半部材２２を第１構造体１０の下側から取付可能に構成しつつ、下半部材２２の水平方向寸法を短縮化することができる。 When viewed in the axial direction of the cylinder, the ends of the clamping portions 27 in the crank chamber inner side are located further inside the crank chamber than the outer edge of the cooling water passage W. The horizontal dimension of the lower half member 22 can be shortened while being configured to be attachable.

次に、実施例２に係るエンジンＥＡのシリンダブロック２Ａについて図１０，図１１に基づいて説明する。尚、実施例１と同様の部材には、同じ符号を付している。
実施例１では、下半部材２２の挟持部２７を段差部１５と張出部３２で挟持したのに対し、実施例２では、下半部材２２Ａの挟持部２７Ａをシリンダヘッド１Ａと張出部３２で挟持している。 Next, a cylinder block 2A of the engine EA according to Embodiment 2 will be described with reference to FIGS. 10 and 11. FIG. In addition, the same code|symbol is attached|subjected to the member similar to Example 1. As shown in FIG.
In the first embodiment, the sandwiching portion 27 of the lower half member 22 is sandwiched between the stepped portion 15 and the protruding portion 32, whereas in the second embodiment, the sandwiching portion 27A of the lower half member 22A is sandwiched between the cylinder head 1A and the protruding portion. 32 is sandwiched.

シリンダブロック２Ａは、金属製の第１構造体１０Ａと、この第１構造体１０Ａの外周を囲繞する合成樹脂製の第２構造体２０Ａとによって構成されている。
図１０，図１１に示すように、第１構造体１０Ａは、４つのシリンダ１１と、これらシリンダ１１の下半部において各シリンダ１１を連結する略直方体状の中間部１２Ａと、５つの軸受部１３等を備えている。中間部１２Ａは、１０個のボルト締結用ボス部１４等を有する。中間部１２Ａの下半部の左右方向寸法は、中間部１２Ａの上半部の左右方向寸法以下になるよう設定されている。また、軸受部１３は、中間部１２Ａの下半部の左右方向寸法と同様の左右方向寸法になるよう設定されている。 The cylinder block 2A is composed of a metal first structure 10A and a synthetic resin second structure 20A surrounding the first structure 10A.
As shown in FIGS. 10 and 11, the first structure 10A includes four cylinders 11, a substantially rectangular parallelepiped intermediate portion 12A connecting the cylinders 11 in the lower half of the cylinders 11, and five bearing portions. 13, etc. The intermediate portion 12A has ten bolt fastening boss portions 14 and the like. The lateral dimension of the lower half of the intermediate portion 12A is set to be equal to or less than the lateral dimension of the upper half of the intermediate portion 12A. Moreover, the bearing portion 13 is set to have the same lateral dimension as the lateral dimension of the lower half of the intermediate portion 12A.

第２構造体２０Ａは、上半部材２１と、クランク室の外壁部を構成する下半部材２２Ａとを備えている。上半部材２１は、上端部がシリンダ１１の上端部と同じ高さ位置に設定され、下端部がボス部１４の下端部よりも下側の高さ位置に設定されている。
下半部材２２Ａは、下側程左右方向に拡開するスカート部２４と、このスカート部２４の下端から下方に延びるロア部２５と、前後に延びるメインギャラリ１６Ａとが一体成形されている。 The second structure 20A includes an upper half member 21 and a lower half member 22A forming the outer wall of the crank chamber. The upper half member 21 has an upper end set at the same height position as the upper end of the cylinder 11 and a lower end set at a height lower than the lower end of the boss portion 14 .
The lower half member 22A is integrally formed with a skirt portion 24 that expands in the horizontal direction toward the bottom, a lower portion 25 that extends downward from the lower end of the skirt portion 24, and a main gallery 16A that extends forward and backward.

下半部材２２Ａは、上端部が上半部材２１の下端部に面当接するように配置されている。
図１１に示すように、下半部材２２Ａの左右の内壁部には、各軸受部１３に対応する位置にクランク室を前後に区画するリブ部２６が夫々配設されている。このリブ部２６は、下半部材２２Ａの左右両内壁部から水平方向内側に夫々延設されている。
リブ部２６は、水平方向内側端部から更に水平方向内側に延びる挟持部２７Ａと、前後方向に延びるバッフル部２８を備えている。 The lower half member 22A is arranged so that its upper end portion is in surface contact with the lower end portion of the upper half member 21. As shown in FIG.
As shown in FIG. 11, rib portions 26 are provided on the left and right inner wall portions of the lower half member 22A at positions corresponding to the respective bearing portions 13 to partition the crank chamber in the front and rear directions. The rib portions 26 extend horizontally inward from the left and right inner wall portions of the lower half member 22A.
The rib portion 26 has a sandwiching portion 27A that extends further inward in the horizontal direction from the inner end portion in the horizontal direction, and a baffle portion 28 that extends in the front-rear direction.

挟持部２７Ａは、下半部材２２Ａの上端部からキャップ部３０の張出部３２までに対応する領域に形成されている。挟持部２７Ａの水平方向内側端部は、中間部１２Ａ及び軸受部１３の左右両縦壁部に夫々面当接している。挟持部２７Ａの上端部と下端部は、上半部材２１の下端部と張出部３２の上面部に夫々面当接し、ボルト４２の上下方向の締結力が挟持部２７Ａに作用するように構成されている。ここで、シリンダヘッド１Ａの第１構造体１０Ａ（シリンダ１１）よりも水平方向外側に張り出した部分が、他の張出部に相当している。これにより、挟持部２７Ａは、上半部材２１を介してシリンダヘッド１Ａと張出部３２による所定の圧縮応力にて挟持される。また、上半部材２１の下端部を下半部材２２Ａで支持すると共に下半部材２２Ａの上端部を上半部材２１の下端部で支持することができ、下半部材２２Ａの取付構造の簡略化を図ることができる。 The holding portion 27A is formed in a region corresponding to the upper end portion of the lower half member 22A and the projecting portion 32 of the cap portion 30. As shown in FIG. Horizontally inner end portions of the clamping portion 27A are in surface contact with the left and right vertical wall portions of the intermediate portion 12A and the bearing portion 13, respectively. The upper end and the lower end of the clamping portion 27A are in surface contact with the lower end of the upper half member 21 and the upper surface of the projecting portion 32, respectively, so that the fastening force of the bolt 42 in the vertical direction acts on the clamping portion 27A. It is Here, the portion of the cylinder head 1A that protrudes outward in the horizontal direction from the first structure 10A (cylinder 11) corresponds to another protruding portion. As a result, the clamping portion 27A is clamped by the cylinder head 1A and the projecting portion 32 via the upper half member 21 with a predetermined compressive stress. In addition, the lower end of the upper half member 21 can be supported by the lower half member 22A, and the upper end of the lower half member 22A can be supported by the lower end of the upper half member 21, simplifying the mounting structure of the lower half member 22A. can be achieved.

次に、実施例３に係るエンジンＥＢのシリンダブロック２Ｂについて図１２，図１３に基づいて説明する。尚、実施例１，２と同様の部材には、同じ符号を付している。
実施例１では、第２構造体２０を上半部材２１と下半部材２２とにより２分割形成したのに対し、実施例３では、第２構造体２０Ｂを一体形成している。 Next, a cylinder block 2B of the engine EB according to Embodiment 3 will be described with reference to FIGS. 12 and 13. FIG. In addition, the same code|symbol is attached|subjected to the member similar to Example 1,2.
In the first embodiment, the second structure 20 is divided into two parts, the upper half member 21 and the lower half member 22. In the third embodiment, the second structure 20B is integrally formed.

シリンダブロック２Ｂは、金属製の第１構造体１０Ｂと、この第１構造体１０Ｂの外周を囲繞する合成樹脂製の第２構造体２０Ｂとによって構成されている。
図１２，図１３に示すように、第１構造体１０Ｂは、４つのシリンダ１１と、これらシリンダ１１の下半部において各シリンダ１１を連結する略直方体状の中間部１２Ｂと、５つの軸受部１３Ｂ等を備えている。中間部１２Ｂは、１０個のボルト締結用ボス部１４と、メインギャラリ１６等を有する。中間部１２Ｂの下半部の左右方向寸法は、中間部１２Ｂの上半部の左右方向寸法と同様の左右方向寸法になるよう設定されている。また、軸受部１３Ｂは、中間部１２Ｂの左右方向寸法と同様の左右方向寸法になるよう設定されている。 The cylinder block 2B is composed of a metal first structure 10B and a synthetic resin second structure 20B surrounding the first structure 10B.
As shown in FIGS. 12 and 13, the first structure 10B includes four cylinders 11, a substantially rectangular parallelepiped intermediate portion 12B connecting the cylinders 11 in the lower half of the cylinders 11, and five bearing portions. 13B and the like. The intermediate portion 12B has ten bolt fastening boss portions 14, a main gallery 16, and the like. The lateral dimension of the lower half of the intermediate portion 12B is set to be the same lateral dimension as the lateral dimension of the upper half of the intermediate portion 12B. Moreover, the bearing portion 13B is set to have the same lateral dimension as the lateral dimension of the intermediate portion 12B.

第２構造体２０Ｂは、シリンダ１１の外側に配設され且つウォータジャケットＷの外壁を構成する上半部２１Ｂと、スカート部２４Ｂを構成する下半部２２Ｂとが一体形成されている。図１３に示すように、第２構造体２０Ｂの左右の内壁部には、各軸受部１３Ｂに対応する位置で且つ着座部２３の下端部から軸受部１３Ｂの下端部に亙ってリブ部２６Ｂが夫々配設されている。このリブ部２６Ｂは、第２構造体２０Ｂ左右両内壁部から水平方向内側に夫々延設され、張出部３２の左右両縦壁部に夫々当接している。
張出部３２の左右方向寸法は、中間部１２Ｂの左右方向寸法よりも大きくなるように設定されている。 The second structure 20B is formed integrally with an upper half portion 21B, which is arranged outside the cylinder 11 and constitutes the outer wall of the water jacket W, and a lower half portion 22B, which constitutes the skirt portion 24B. As shown in FIG. 13, rib portions 26B are formed on the left and right inner wall portions of the second structure 20B at positions corresponding to the respective bearing portions 13B and extending from the lower end portion of the seating portion 23 to the lower end portion of the bearing portion 13B. are arranged respectively. The rib portions 26B extend horizontally inward from the left and right inner wall portions of the second structure 20B, and are in contact with the left and right vertical wall portions of the projecting portion 32, respectively.
The lateral dimension of the projecting portion 32 is set to be larger than the lateral dimension of the intermediate portion 12B.

リブ部２６Ｂは、水平方向内側端部から更に水平方向内側に延びる挟持部２７Ｂと、前後方向に延びるバッフル部２８を備えている。
挟持部２７Ｂの水平方向内側端部は、張出部３２の対向部分を除いて、中間部１２Ｂ及び軸受部１３Ｂの左右両縦壁部に夫々面当接している。挟持部２７Ｂの上端部と下端部は、シリンダヘッド１Ｂの下面に相当する締結面１ａ（シリンダブロック締結面）と張出部３２の上面部に夫々面当接し、ボルト４２の上下方向の締結力が挟持部２７Ｂに作用するように構成されている。ここで、シリンダヘッド１Ｂの第１構造体１０Ｂ（シリンダ１１）よりも水平方向外側に張り出した部分が、他の張出部に相当している。 The rib portion 26B includes a holding portion 27B that extends horizontally inward from the horizontal inner end portion, and a baffle portion 28 that extends in the front-rear direction.
The horizontal inner end portion of the holding portion 27B, except for the portion facing the projecting portion 32, is in contact with the left and right vertical wall portions of the intermediate portion 12B and the bearing portion 13B. The upper and lower ends of the holding portion 27B come into surface contact with the fastening surface 1a (cylinder block fastening surface) corresponding to the lower surface of the cylinder head 1B and the upper surface of the projecting portion 32, respectively. acts on the clamping portion 27B. Here, the portion of the cylinder head 1B that protrudes outward in the horizontal direction from the first structure 10B (cylinder 11) corresponds to another protruding portion.

これにより、挟持部２７Ｂは、シリンダヘッド１Ｂと張出部３２による所定の圧縮応力にて挟持される。また、第２構造体２０Ｂの上端部をシリンダヘッド１Ｂの一部で支持することができ、第２構造体２０Ｂの取付構造の簡略化を図ることができ、部品点数を減少しつつ、第２構造体２０Ｂを第１構造体１０Ｂの上側から取り付けることができる。
尚、挟持部２７Ｂの水平方向内側端部が、ウォータジャケットＷの外縁部に相当するボス部１４の水平方向外側端部以上外側に形成されていれば、第２構造体２０Ｂを第１構造体１０Ｂに対して上側から取付け可能である。 As a result, the clamping portion 27B is clamped by the cylinder head 1B and the projecting portion 32 with a predetermined compressive stress. Further, the upper end portion of the second structure 20B can be supported by a part of the cylinder head 1B, so that the mounting structure of the second structure 20B can be simplified, the number of parts can be reduced, and the second structure 20B can be mounted. The structure 20B can be attached from above the first structure 10B.
If the horizontal inner end portion of the holding portion 27B is formed outside the horizontal outer end portion of the boss portion 14 corresponding to the outer edge portion of the water jacket W, the second structure 20B is replaced with the first structure. 10B can be attached from above.

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、４気筒エンジンの例について説明したが、エンジン型式や気筒数に拘らず、何れのエンジンに対しても適用することができる。 Next, a modified example in which the above embodiment is partially changed will be described.
1) In the above embodiment, an example of a four-cylinder engine has been described, but the present invention can be applied to any engine regardless of the engine type and the number of cylinders.

２〕前記実施形態においては、スカート部２４とロア部２５とが一体成形された下半部材２２の例について説明したが、下半部材をスカート部とロアブロックに分割形成しても良い。図１４に示すように、エンジンＥＣの第２構造体２０Ｃの下半部材２２Ｃは、スカート部２４Ｃとロアブロック２５Ｃによって構成されている。 2) In the above-described embodiment, an example of the lower half member 22 in which the skirt portion 24 and the lower portion 25 are integrally formed has been described, but the lower half member may be divided into a skirt portion and a lower block. As shown in FIG. 14, the lower half member 22C of the second structure 20C of the engine EC is composed of a skirt portion 24C and a lower block 25C.

この場合、上半部材２１を第１構造体１０に対して上方から取り付け、シリンダヘッド１を上半部材２１に対して所定位置に配置した後、ボルト４１にてシリンダヘッド１、第１構造体１０、及び上半部材２１を締結固定する。
次に、スカート部２４Ｃを第１構造体１０に対して下方から取り付け、各キャップ部３０を締結した後、ロアブロック２５Ｃをスカート部２４Ｃに取り付ける。最後に、オイルパン３をロアブロック２５Ｃの下部に装着する。 In this case, after the upper half member 21 is attached to the first structure 10 from above and the cylinder head 1 is arranged at a predetermined position with respect to the upper half member 21, the bolts 41 are used to attach the cylinder head 1 and the first structure. 10, and the upper half member 21 are fastened and fixed.
Next, the skirt portion 24C is attached to the first structure 10 from below, and after each cap portion 30 is fastened, the lower block 25C is attached to the skirt portion 24C. Finally, the oil pan 3 is attached to the lower portion of the lower block 25C.

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。 3) In addition, those skilled in the art can implement various modifications to the above-described embodiment or combinations of the embodiments without departing from the scope of the present invention. Any modifications are also included.

１，１Ａ，１Ｂシリンダヘッド
２，２Ａ，２Ｂシリンダブロック
１０，１０Ａ，１０Ｂ第１構造体
１１シリンダ
１３，１３Ｂ軸受部
１５段差部（他の張出部）
２０，２０Ａ，２０Ｂ第２構造体
２１上半部材
２１Ｂ上半部
２２，２２Ａ下半部材
２２Ｂ下半部
２４，２４Ｂスカート部
２７，２７Ａ，２７Ｂ挟持部
３２張出部
４２ボルト 1, 1A, 1B Cylinder heads 2, 2A, 2B Cylinder blocks 10, 10A, 10B First structure 11 Cylinders 13, 13B Bearings 15 Steps (other overhangs)
20, 20A, 20B Second structure 21 Upper half member 21B Upper half parts 22, 22A Lower half member 22B Lower half parts 24, 24B Skirt parts 27, 27A, 27B Holding part 32 Overhanging part 42 Bolt

Claims

A cylindrical cylinder in which a piston is accommodated, and a bearing portion that rotatably supports a crankshaft for reciprocating the piston in the axial direction of the cylinder in cooperation with a cap portion that is fastened from below via a fastening member. and a synthetic resin second structure disposed outside the first structure and forming at least a skirt portion of a crank chamber, and the cylinder block. In an engine structure comprising a cylinder head connected to
When the cylinder head side direction in the cylinder axial direction is defined as an upward direction, and the direction perpendicular to the cylinder axis is defined as a horizontal direction,
the cap portion has a projecting portion projecting substantially horizontally outward from the bearing portion;
the second structure has, on its inner wall portion, a contact portion that protrudes toward the inside of the crank chamber and contacts an upper surface portion of the protruding portion;
The second structure is sandwiched between the projecting portion and another projecting portion formed above the projecting portion of the first structure or the cylinder head ,
The second structure is composed of two members, an upper half member disposed outside the cylinder and constituting an outer wall of the cooling water passage, and a lower half member constituting the skirt portion,
the lower half member is sandwiched between the projecting portion and another projecting portion;
the other protruding portion is a stepped portion integrally formed with a middle stage portion positioned between the cylinder and the bearing portion of the first structure in the cylinder axial direction;
An engine structure , wherein an upper end portion of the contact portion contacts a lower end portion of the stepped portion .

A cylindrical cylinder in which a piston is accommodated, and a bearing portion that rotatably supports a crankshaft for reciprocating the piston in the axial direction of the cylinder in cooperation with a cap portion that is fastened from below via a fastening member. and a synthetic resin second structure disposed outside the first structure and forming at least a skirt portion of a crank chamber, and the cylinder block. In an engine structure comprising a cylinder head connected to
When the cylinder head side direction in the cylinder axial direction is defined as an upward direction, and the direction perpendicular to the cylinder axis is defined as a horizontal direction,
the cap portion has an overhanging portion that overhangs substantially horizontally outward from the bearing portion;
the second structure has, on its inner wall portion, a contact portion that protrudes toward the inside of the crank chamber and contacts an upper surface portion of the protruding portion;
The second structure is sandwiched between the projecting portion and another projecting portion formed above the projecting portion of the first structure or the cylinder head,
The second structure includes an upper half portion disposed outside the cylinder and constituting an outer wall of the cooling water passage, and a lower half portion constituting the skirt portion, which are integrally formed,
An engine structure, wherein an end portion of the abutting portion in a direction toward the inside of the crankcase is positioned further outside the crankcase than an outer edge portion of the cooling water passage..

2. The engine structure according to claim 1, wherein an end portion of the abutting portion toward the inside of the crank chamber is located inside the crank chamber with respect to an outer edge portion of the cooling water passage when viewed in a cylinder axial direction.

The second structure is configured by integrally forming an upper half portion that is disposed outside the cylinder and constitutes an outer wall of the cooling water passage and a lower half portion that constitutes the skirt portion. 2. An engine structure according to claim 1 .

The first structure has a boss portion forming a lower portion of an outer wall of the cooling water passage and for fastening the cylinder head and the first structure with bolts,
The upper half has an upper end abutting the cylinder block fastening surface of the cylinder head, a lower end abutting the upper end of the boss, and a through hole through which the bolt can be inserted up to the boss. 5. An engine structure as claimed in claim 4, comprising a seat .

The first structure has a boss portion forming a lower portion of an outer wall of the cooling water passage and for fastening the cylinder head and the first structure with bolts,
The upper half has an upper end abutting the cylinder block fastening surface of the cylinder head, a lower end abutting the upper end of the boss, and a through hole through which the bolt can be inserted up to the boss. 3. An engine structure as claimed in claim 2, comprising a seat .