JP6721387B2

JP6721387B2 - Engine member and internal combustion engine including the same

Info

Publication number: JP6721387B2
Application number: JP2016077282A
Authority: JP
Inventors: 大地阿部; 隆佐竹; 光一戸倉; 信夫岩室
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2016-04-07
Filing date: 2016-04-07
Publication date: 2020-07-15
Anticipated expiration: 2036-04-07
Also published as: JP2017186983A

Description

本発明は、締結ボルトによって第１部材に締結されるエンジン部材およびこれを備えるに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine member that is fastened to a first member by a fastening bolt and includes the same.

特開２０００−２３０４５６号公報（特許文献１）には、ヘッド締結ボルトによってシリンダブロックに締結されるエンジン部材としてのシリンダヘッドが記載されている。当該シリンダヘッドでは、ヘッド締結ボルトが挿入されるボス部を燃焼室周りに配置し、当該ボス部同士をリブによって連結することによって、各ヘッド締結ボルトの締結力を燃焼室周りのシール面に有効に作用させ、燃焼室のシール性を確保している。 Japanese Patent Laying-Open No. 2000-230456 (Patent Document 1) describes a cylinder head as an engine member that is fastened to a cylinder block by a head fastening bolt. In the cylinder head, the boss portion into which the head fastening bolt is inserted is arranged around the combustion chamber, and by connecting the boss portions with the ribs, the fastening force of each head fastening bolt is effective on the sealing surface around the combustion chamber. To ensure the sealability of the combustion chamber.

特開２０００−２３０４５６号公報JP 2000-230456 A

ところで、一般的に、シリンダヘッドとシリンダブロックの合わせ面には、冷却水通路やオイル通路などを構成する開口が複数形成されており、当該開口のシール性もヘッド締結ボルトの締結力により確保される構成とされている。 By the way, generally, a plurality of openings forming cooling water passages and oil passages are formed on the mating surface of the cylinder head and the cylinder block, and the sealing property of the openings is also secured by the fastening force of the head fastening bolts. It is configured to.

しかしながら、ヘッド締結ボルトの締結力が有効に作用する領域には限界があり、当該複数の開口全てにヘッド締結ボルトの締結力を有効に作用させることが困難な場合がある。この場合、十分なシール性を確保することができない。ヘッド締結ボルトの数を増加すれば良いが、ボス部を増加する必要があり、シリンダヘッドやシリンダブロックが大型化して、重量増加や車載性の低下を招く。また、ヘッド締結ボルトの締結力を増加することも考えられるが、シリンダヘッドやシリンダブロックの変形量、特に、燃焼室やシリンダボアの変形量の増大に繋がる。上述した公報には当該開口のシール性に関しては何ら言及されておらず、この点において、なお改良の余地がある。 However, there is a limit to a region where the fastening force of the head fastening bolt effectively acts, and it may be difficult to effectively apply the fastening force of the head fastening bolt to all the plurality of openings. In this case, sufficient sealability cannot be secured. Although it is sufficient to increase the number of head fastening bolts, it is necessary to increase the boss portion, which increases the size of the cylinder head and the cylinder block, resulting in an increase in weight and a decrease in vehicle mountability. Although it is possible to increase the fastening force of the head fastening bolt, this leads to an increase in the deformation amount of the cylinder head and the cylinder block, particularly the deformation amount of the combustion chamber and the cylinder bore. The above-mentioned publication makes no mention of the sealing property of the opening, and there is still room for improvement in this respect.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、エンジン部材において、締結ボルトの締結力が作用し難い位置におけるシール性を簡易な構成で確保することができる技術を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a technique capable of ensuring a sealability with a simple configuration in a position where the fastening force of a fastening bolt is hard to act in an engine member. ..

本発明のエンジン部材およびこれを備える内燃機関は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。 The engine member of the present invention and the internal combustion engine including the same adopt the following means in order to achieve the above-mentioned object.

本発明に係るエンジン部材の好ましい形態によれば、締結ボルトによって第１部材に締結されるエンジン部材が構成される。当該エンジン部材は、本体部と、フランジ部と、を備えている。本体部は、第１部材に当接される主シール面と、当該主シール面に開口されると共に締結ボルトを挿通可能に構成された第１および第２挿通孔と、を有している。第１および第２挿通孔は、互いに隣り合うように配置されている。フランジ部は、本体部から張り出すように構成されている。また、フランジ部は、主シール面に連続すると共に第１部材に当接されるフランジシール面を有している。さらに、フランジシール面は、第１フランジシール面と、第２フランジシール面と、を有している。第１フランジシール面は、第１挿通孔からの距離が第１距離よりも遠く、かつ、第２挿通孔からの距離が第２距離よりも遠い位置に配置されている。第２フランジシール面は、第１挿通孔からの距離が第１距離以下または第２挿通孔からの距離が第２距離以下の位置に配置されている。そして、フランジ部のうち第１フランジシール面を有する第１部分の厚さ方向寸法が、フランジ部のうち第２フランジシール面を有する第２部分の厚さ方向寸法よりも大きくなるように構成されていると共に、当該第１部分と当該第２部分とは傾斜部を介して接続されている。

According to the preferable mode of the engine member of the present invention, the engine member is fastened to the first member by the fastening bolt. The engine member includes a main body portion and a flange portion. The main body portion has a main seal surface that abuts on the first member, and first and second insertion holes that are opened in the main seal surface and configured to allow the fastening bolts to be inserted. The first and second insertion holes are arranged adjacent to each other. The flange portion is configured to project from the main body portion. Further, the flange portion has a flange sealing surface that is continuous with the main sealing surface and that is in contact with the first member. Further, the flange sealing surface has a first flange sealing surface and a second flange sealing surface. The first flange sealing surface is arranged at a position where the distance from the first insertion hole is longer than the first distance and the distance from the second insertion hole is longer than the second distance. The second flange sealing surface is arranged at a position where the distance from the first insertion hole is the first distance or less or the distance from the second insertion hole is the second distance or less. The dimension of the first portion of the flange portion having the first flange sealing surface in the thickness direction is larger than the dimension of the second portion of the flange portion having the second flange sealing surface in the thickness direction. In addition , the first portion and the second portion are connected via an inclined portion .

本発明における「エンジン部材」は、典型的には、シリンダヘッドがこれに該当するが、シリンダブロックや、クランクケース、チェーンカバー、ロッカーカバー、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドなどを好適に包含する。また、本発明における「第１部材」は、典型的には、シリンダブロックがこれに該当するが、シリンダヘッドや、クランクケース、チェーンカバー、ロッカーカバー、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、補機類、センサ類、ブラケット類などを好適に包含する。 The "engine member" in the present invention typically corresponds to a cylinder head, but preferably includes a cylinder block, a crankcase, a chain cover, a rocker cover, an intake manifold, an exhaust manifold, and the like. Further, the "first member" in the present invention typically corresponds to a cylinder block, but a cylinder head, a crankcase, a chain cover, a rocker cover, an intake manifold, an exhaust manifold, accessories, a sensor. And brackets are preferably included.

また、本発明における「主シール面に連続する」とは、典型的には、フランジシール面が面一状に主シール面に接続される態様がこれに該当するが、フランジシール面が段差を介して主シール面に接続される態様を好適に包含する。また、本発明における「第１距離」および「第２距離」は、締結ボルトの締結力がシール面に有効に作用する限界距離として規定される。なお、有効に作用するとは、締結ボルトの締結力が、第１部材とエンジン部材との接合面に作用する当該接合面を離隔させる方向の外力を上回っている状態がこれに該当する。さらに、本発明における「厚さ方向寸法」とは、フランジシール面に直交する方向の長さがこれに該当する。 Further, the term "continuous with the main seal surface" in the present invention typically corresponds to a mode in which the flange seal surface is connected to the main seal surface in a flush manner, but the flange seal surface has a step. It preferably includes a mode in which it is connected to the main sealing surface via. Further, the "first distance" and the "second distance" in the present invention are defined as the limit distances at which the fastening force of the fastening bolts effectively acts on the sealing surface. The term “effectively acting” corresponds to a state in which the fastening force of the fastening bolt exceeds the external force acting on the joint surface between the first member and the engine member in the direction of separating the joint surface. Furthermore, the “thickness direction dimension” in the present invention corresponds to the length in the direction orthogonal to the flange seal surface.

本発明によれば、本体部から張り出したフランジ部のうち締結ボルトの締結力が有効に作用し難い第１部分の少なくとも一部のフランジ厚さを、締結ボルトの締結力が有効に作用する第２部分のフランジ厚さよりも厚くする構成、即ち、第１部分の少なくとも一部の剛性を第２部分の剛性よりも大きくする構成であるため、締結ボルトの締結力が第１部分に伝達され易くなる。これにより、第１部分の第１シール面に作用する締結ボルトの締結力を増加することができる。この結果、第１部分のフランジ厚さを厚くするという簡易な構成でありながら、締結ボルトの締結力が作用し難い位置におけるシール性の向上を図ることができる。なお、第１部分のフランジ厚さを厚くするのみであるため、フランジ部全体のフランジ厚さを厚くする構成に比べて重量増加を抑制することができ合理的である。 According to the present invention, the flange thickness of at least a part of the first portion of the flange portion protruding from the main body portion where the fastening force of the fastening bolt is difficult to effectively act is determined by the fastening force of the fastening bolt. Since the flange is thicker than the two parts, that is, the rigidity of at least a part of the first part is larger than the rigidity of the second part, the fastening force of the fastening bolt is easily transmitted to the first part. Become. Thereby, the fastening force of the fastening bolt acting on the first sealing surface of the first portion can be increased. As a result, it is possible to improve the sealing performance at a position where the fastening force of the fastening bolt is hard to act even though the flange thickness of the first portion is made thicker. Since only the thickness of the flange of the first portion is increased, it is rational that an increase in weight can be suppressed as compared with the configuration in which the thickness of the flange of the entire flange portion is increased.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、第１部分は、第１および第２挿通孔からの距離が大きくなるほど厚さ方向寸法が大きくなるように構成されている。 According to a further mode of the engine member of the present invention, the first portion is configured so that the dimension in the thickness direction increases as the distance from the first and second insertion holes increases.

本形態によれば、締結ボルトの締結力が作用し難い部分ほど剛性が高くなるようにフランジ厚さを厚くする構成であるため、重量増加を抑制しながらシール性の向上を図る構成を合理的に実現することができる。 According to the present embodiment, the flange thickness is made thicker so that the portion where the fastening force of the fastening bolt is less likely to act becomes more rigid. Therefore, it is possible to rationalize the configuration for improving the sealing performance while suppressing the increase in weight. Can be realized.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、第１部材は、冷却水が流れるブロック側冷却水通路を有するシリンダブロックとして構成されている。また、エンジン部材は、ブロック側冷却水通路と連通するヘッド側冷却水通路を有するシリンダヘッドとして構成されている。そして、本体部は、燃焼室を構成する凹部を有している。主シール面は、凹部を囲むように構成されている。第１および第２挿通孔は、凹部の周方向に沿って配置されている。また、本体部およびフランジ部によってヘッド側冷却水通路をブロック側冷却水通路に接続する第１接続開口が構成されている。さらに、第１接続開口は、主シール面およびフランジシール面に囲まれるように構成されている。 According to the further form of the engine member concerning the present invention, the 1st member is constituted as a cylinder block which has a block side cooling water passage in which cooling water flows. Further, the engine member is configured as a cylinder head having a head side cooling water passage communicating with the block side cooling water passage. Then, the main body portion has a concave portion that constitutes the combustion chamber. The main sealing surface is configured to surround the recess. The first and second insertion holes are arranged along the circumferential direction of the recess. Further, the main body portion and the flange portion form a first connection opening that connects the head side cooling water passage to the block side cooling water passage. Further, the first connection opening is configured to be surrounded by the main sealing surface and the flange sealing surface.

本形態によれば、レイアウトの制約上、ヘッド側冷却水通路とブロック側冷却水通路との接続部を本体部に設けることができず、当該接続部を本体部に張り出し状に設ける必要があるシリンダヘッドにおいて、本発明の効果をより顕著なものとすることができる。 According to this embodiment, due to the layout restrictions, the connection portion between the head-side cooling water passage and the block-side cooling water passage cannot be provided in the main body portion, and the connection portion needs to be provided in the main body portion in a protruding shape. In the cylinder head, the effect of the present invention can be made more remarkable.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、冷却水を送給するためのウォータポンプがブロック側冷却水通路に設置可能に構成されている。そして、第１接続開口は、ウォータポンプが吐出した冷却水をヘッド側冷却水通路に取り込むための入口として構成されている。 According to the further form of the engine member concerning the present invention, the water pump for sending cooling water is constituted so that it can be installed in the block side cooling water passage. The first connection opening is configured as an inlet for taking the cooling water discharged by the water pump into the head-side cooling water passage.

本形態によれば、特にウォータポンプがシリンダブロックに張り出し状に設けられることによって、当該ウォータポンプの吐出口とヘッド側冷却水通路との接続部をフランジ部に設ける必要があるシリンダヘッドにおいて、本発明の効果をより一層顕著なものとすることができる。 According to the present embodiment, particularly in the cylinder head in which the connection portion between the discharge port of the water pump and the head-side cooling water passage is required to be provided in the flange portion by providing the water pump in the cylinder block in an overhanging manner, The effect of the invention can be made more remarkable.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、第１部材は、潤滑油が流れるブロック側潤滑油通路を有するシリンダブロックとして構成されている。また、エンジン部材は、ブロック側潤滑油通路に連通するヘッド側潤滑油通路を有するシリンダヘッドとして構成されている。そして、本体部は、燃焼室を構成する凹部を有している。主シール面は、凹部を囲むように構成されている。第１および第２挿通孔は、凹部の周方向に沿って配置されている。また、本体部およびフランジ部によってヘッド側潤滑油通路をブロック側潤滑油通路に接続するための第２接続開口が構成されている。さらに、第２接続開口は、主シール面およびフランジシール面に囲まれるように構成されている。 According to the further form of the engine member concerning the present invention, the 1st member is constituted as a cylinder block which has a block side lubricating oil passage through which lubricating oil flows. Further, the engine member is configured as a cylinder head having a head side lubricating oil passage communicating with the block side lubricating oil passage. Then, the main body portion has a concave portion that constitutes the combustion chamber. The main sealing surface is configured to surround the recess. The first and second insertion holes are arranged along the circumferential direction of the recess. Further, the main body portion and the flange portion constitute a second connection opening for connecting the head side lubricating oil passage to the block side lubricating oil passage. Further, the second connection opening is configured to be surrounded by the main sealing surface and the flange sealing surface.

本形態によれば、レイアウトの制約上、ヘッド側潤滑油通路とブロック側潤滑油通路との接続部を本体部に設けることができず、当該接続部を本体部に張り出し状に設ける必要があるシリンダヘッドにおいて、本発明の効果をより顕著なものとすることができる。 According to the present embodiment, due to the layout constraint, the connecting portion between the head-side lubricating oil passage and the block-side lubricating oil passage cannot be provided in the main body portion, and the connecting portion needs to be provided in an overhanging shape in the main body portion. In the cylinder head, the effect of the present invention can be made more remarkable.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、本体部は、動弁機構室を有している。さらに、ヘッド側潤滑油通路は、動弁機構室に接続されている。そして、第２接続開口は、動弁機構室を流れる潤滑油をヘッド側潤滑油通路を介してブロック側潤滑油通路に導入するための導入口として構成されている。 According to the further form of the engine member concerning the present invention, the main part has a valve mechanism room. Further, the head-side lubricating oil passage is connected to the valve mechanism chamber. The second connection opening is configured as an introduction port for introducing the lubricating oil flowing in the valve mechanism chamber into the block side lubricating oil passage via the head side lubricating oil passage.

本形態によれば、ヘッド側潤滑油通路と、ブロック側潤滑油通路と、の接続部をフランジ部に設ける必要があるシリンダヘッドにおいて、本発明の効果をより顕著なものとすることができる。 According to this aspect, the effect of the present invention can be made more prominent in the cylinder head in which the connection portion between the head-side lubricating oil passage and the block-side lubricating oil passage needs to be provided in the flange portion.

本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を備えている。 According to a preferable mode of an internal combustion engine of the present invention, the engine member of any one of the above-described modes of the present invention is provided.

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材を備えるから、本発明のエンジン部材が奏する効果と同様の効果、例えば、締結ボルトの締結力が作用し難い位置におけるシール性を簡易な構成で確保することができる効果などを奏することができる。 According to the present invention, since the engine member according to the present invention of any one of the above-described aspects is provided, an effect similar to the effect exhibited by the engine member of the present invention, for example, a seal at a position where the fastening force of the fastening bolt is hard to act. It is possible to obtain the effect of ensuring the property with a simple configuration.

本発明によれば、エンジン部材において、締結ボルトの締結力が作用し難い位置におけるシール性を簡易な構成で確保することができる。 According to the present invention, in the engine member, it is possible to secure the sealability at a position where the fastening force of the fastening bolt is hard to act with a simple configuration.

本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す断面図である。It is a sectional view showing the outline of composition of an internal-combustion engine 1 concerning an embodiment of the invention. シリンダヘッド２をアッパーデッキ部２２側から見た平面図である。FIG. 6 is a plan view of the cylinder head 2 as viewed from the upper deck portion 22 side. シリンダヘッド２をロアデッキ部２４側から見た平面図である。FIG. 6 is a plan view of the cylinder head 2 as viewed from the lower deck portion 24 side. シリンダヘッド２を前壁部２６ａ側から見た正面図である。It is the front view which looked at the cylinder head 2 from the front wall part 26a side. シリンダヘッド２の燃焼室配列方向に垂直な断面を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a cross section perpendicular to the combustion chamber arrangement direction of a cylinder head 2. シリンダヘッド２を側壁部２８ａ側から見た側面図である。It is the side view which looked at cylinder head 2 from the side wall part 28a side. 図６のＧ部を拡大して示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which expands and shows the G section of FIG. シリンダブロック６の斜視図である。It is a perspective view of a cylinder block 6. シリンダブロック６を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the cylinder block 6 from the upper part. シリンダブロック６を側壁部６４ａから見た側面図である。It is the side view which looked at cylinder block 6 from side wall part 64a. シリンダヘッド２をシリンダブロック６に締結した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which fastened the cylinder head 2 to the cylinder block 6. 図１１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the AA cross section of FIG. ヘッド締結ボルトの締結力が有効に作用する円領域ＣＡを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the circular area|region CA where the fastening force of a head fastening bolt acts effectively. 当接面４２ｂのうち円領域ＣＡから外れる部分を拡大して示す説明図である。It is explanatory drawing which expands and shows the part which separates from the circular area CA among the contact surfaces 42b.

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described using embodiments.

本発明の実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、本発明の実施の形態に係るシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたアッパーオイルパン８と、アッパーオイルパン８の下部に取り付けられたロアオイルパン１０と、シリンダヘッド２に接続されたインテークマニホールド１２と、チェーンカバー１４と、シリンダブロック６に取り付けられたウォータポンプ１６と、を備えている。内燃機関１は、４つの気筒が直列に配置された直列４気筒エンジンとして構成されており、後述する燃焼室で生じる燃焼圧力によって図示しないピストンを往復運動させ、当該ピストンの往復運動を図示しないクランクシャフトの回転運動に変換することにより動力を出力する。なお、本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー４側、即ち、図１中の紙面上方を、「上側」ないし「上方側」として規定し、ロアオイルパン１０側、即ち、図１中紙面下方を、「下側」ないし「下方側」として規定する。 As shown in FIG. 1, an internal combustion engine 1 according to an embodiment of the present invention includes a cylinder head 2 according to an embodiment of the present invention, a rocker cover 4 attached to an upper portion of the cylinder head 2, and a cylinder head 2. Cylinder block 6 attached to the lower part of the cylinder block, an upper oil pan 8 attached to the lower part of the cylinder block 6, a lower oil pan 10 attached to the lower part of the upper oil pan 8, and an intake connected to the cylinder head 2. A manifold 12, a chain cover 14, and a water pump 16 attached to the cylinder block 6 are provided. The internal combustion engine 1 is configured as an in-line four-cylinder engine in which four cylinders are arranged in series. The internal combustion engine 1 reciprocates a piston (not shown) by combustion pressure generated in a combustion chamber described later, and the reciprocating motion of the piston is illustrated by a crank (not shown). Power is output by converting it into rotational movement of the shaft. In the present embodiment, for convenience, the rocker cover 4 side, that is, the upper side of the paper surface in FIG. 1, is defined as “upper side” or “upper side”, and the lower oil pan 10 side, that is, the lower side of the paper surface in FIG. 1. Is defined as "lower side" or "lower side".

シリンダヘッド２は、図２に示すように、前壁部２６ａと、後壁部２６ｂと、前壁部２６ａおよび後壁部２６ｂを接続する側壁部２８ａ，２８ｂと、を備えている。シリンダヘッド２は、本発明における「エンジン部材」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIG. 2, the cylinder head 2 includes a front wall portion 26a, a rear wall portion 26b, and side wall portions 28a and 28b connecting the front wall portion 26a and the rear wall portion 26b. The cylinder head 2 is an example of the implementation structure corresponding to the "engine member" in this invention.

前壁部２６ａには、チェーンカバー１４が締結され、前壁部２６ａとチェーンカバー１４との間にチェーン室が構成される。側壁部２８ａ，２８ｂは、燃焼室配列方向に沿うように延在している。側壁部２８ａは、インテークマニホールド１２を取り付けるための取付部２ａを有している。また、側壁部２８ｂは、図示しないエキゾーストマニホールドを取り付けるための取付部（図示せず）を有している。 The chain cover 14 is fastened to the front wall portion 26a, and a chain chamber is formed between the front wall portion 26a and the chain cover 14. The side walls 28a and 28b extend along the combustion chamber arrangement direction. The side wall portion 28a has a mounting portion 2a for mounting the intake manifold 12. Further, the side wall portion 28b has a mounting portion (not shown) for mounting an exhaust manifold (not shown).

また、シリンダヘッド２は、図４および図５に示すように、アッパーデッキ部２２およびロアデッキ部２４を備えている。アッパーデッキ部２２およびロアデッキ部２４は、前壁部２６ａ、後壁部２６ｂおよび側壁部２８ａ，２８ｂに接続されている。アッパーデッキ部２２とロアデッキ部２４との間には、図５に示すように、ヘッド用ウォータジャケットＨＷＪが形成されている。 Further, the cylinder head 2 includes an upper deck portion 22 and a lower deck portion 24, as shown in FIGS. 4 and 5. The upper deck portion 22 and the lower deck portion 24 are connected to the front wall portion 26a, the rear wall portion 26b, and the side wall portions 28a and 28b. As shown in FIG. 5, a head water jacket HWJ is formed between the upper deck portion 22 and the lower deck portion 24.

ヘッド用ウォータジャケットＨＷＪは、冷却水が流れる冷却水通路として構成されており、ヘッド用ウォータジャケットＨＷＪを流れる冷却水によって、シリンダヘッド２、特に、後述する燃焼室構成凹部４４周りが冷却される。ヘッド用ウォータジャケットＨＷＪは、本発明における「ヘッド側冷却水通路」に対応する実施構成の一例である。 The head water jacket HWJ is configured as a cooling water passage through which cooling water flows, and the cooling water flowing through the head water jacket HWJ cools the cylinder head 2, particularly, the periphery of a combustion chamber forming recess 44 described later. The head water jacket HWJ is an example of an implementation configuration corresponding to the “head side cooling water passage” in the present invention.

さらに、シリンダヘッド２には、図２に示すように、ヘッド締結ボルト（図示せず）を挿通するための複数の挿通孔３２およびアッパーデッキ部２２上を流れる潤滑油をロアオイルパン１０に戻すための複数のオイル戻し孔３４，３５が形成されている。挿通孔３２およびオイル戻し孔３４，３５は、アッパーデッキ部２２からロアデッキ部２４まで貫通している。シリンダヘッド２は、ヘッド締結ボルト（図示せず）によってシリンダブロック６に締結固定される。 Further, as shown in FIG. 2, the cylinder head 2 returns to the lower oil pan 10 the lubricating oil flowing over the plurality of insertion holes 32 for inserting head fastening bolts (not shown) and the upper deck portion 22. For this purpose, a plurality of oil return holes 34, 35 are formed. The insertion hole 32 and the oil return holes 34 and 35 penetrate from the upper deck portion 22 to the lower deck portion 24. The cylinder head 2 is fastened and fixed to the cylinder block 6 by a head fastening bolt (not shown).

挿通孔３２は、図３に示すように、後述する燃焼室構成凹部４４の周方向に沿うようにほぼ等間隔（９０度の間隔）に四つ配置されている。なお、各燃焼室構成凹部４４間に対応する位置に配置される挿通孔３２は、隣接する燃焼室構成凹部４４同士で共有となっている。挿通孔３２は、本発明における「第１および第２挿通孔」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIG. 3, four insertion holes 32 are arranged at substantially equal intervals (intervals of 90 degrees) along the circumferential direction of a combustion chamber forming recess 44 described later. The insertion holes 32 arranged at positions corresponding to the respective combustion chamber forming recesses 44 are shared by the adjacent combustion chamber forming recesses 44. The insertion hole 32 is an example of an implementation configuration corresponding to the “first and second insertion holes” in the present invention.

オイル戻し孔３４は、図３に示すように、側壁部２８ｂ寄りの位置であって各燃焼室構成凹部４４の間に対応する位置に配置されている。より具体的には、各オイル戻し孔３４は、各燃焼室構成凹部４４の間に対応する位置に配置された挿通孔３２のうち側壁部２８ｂ寄りに配置された三つの挿通孔３２に関して燃焼室構成凹部４４とは反対側に対応する位置に配置されている。 As shown in FIG. 3, the oil return hole 34 is arranged at a position close to the side wall portion 28b and between the respective combustion chamber forming recesses 44. More specifically, each oil return hole 34 is associated with each of the three through-holes 32 arranged near the side wall portion 28b among the through-holes 32 arranged between the combustion-chamber forming recesses 44 at the corresponding positions. It is arranged at a position corresponding to the side opposite to the constituent recess 44.

また、オイル戻し孔３５は、図３に示すように、側壁部２８ａ寄りの位置であって後壁部２６ｂ寄りに配置された二つの燃焼室構成凹部４４の間に対応する位置に配置されている。より具体的には、オイル戻し孔３５は、後壁部２６ｂ寄りに配置された二つの燃焼室構成凹部４４の間に対応する位置に配置された挿通孔３２のうち側壁部２８ａ寄りに配置された挿通孔３２に関して燃焼室構成凹部４４とは反対側の位置に配置されている。燃焼室構成凹部４４は、本発明における「凹部」に対応する実施構成の一例である。 Further, as shown in FIG. 3, the oil return hole 35 is arranged at a position near the side wall portion 28a and at a position corresponding to between the two combustion chamber constituting recesses 44 arranged near the rear wall portion 26b. There is. More specifically, the oil return hole 35 is arranged nearer to the side wall portion 28a of the insertion hole 32 arranged at a position corresponding to between the two combustion chamber constituting recesses 44 arranged near the rear wall portion 26b. The insertion hole 32 is arranged at a position opposite to the combustion chamber forming recess 44. The combustion chamber forming recess 44 is an example of an implementation structure corresponding to the “recess” in the present invention.

シリンダヘッド２にロッカーカバー４が取り付けられることにより動弁機構室ＶＭＣが構成される。 The rocker cover 4 is attached to the cylinder head 2 to form the valve mechanism chamber VMC.

ロアデッキ部２４は、図３に示すように、平面視略長方形状に構成された本体部２４ａ（図に示す二点鎖線に囲まれた領域）と、当該本体部２４ａに対して張り出し状に構成されたフランジ部２４ｂ，２４ｃ，２４ｄと、を備えている。フランジ部２４ｂ，２４ｃ，２４ｄは、挿通孔３２のうち側壁部２８ａ寄りに配置された各挿通孔３２の中心同士を結ぶ仮想連結線ＶＬを挟んで本体部２４ａとは反対側（図３の上側）に向かって張り出すように構成されている。 As shown in FIG. 3, the lower deck portion 24 has a main body portion 24a (a region surrounded by a two-dot chain line shown in the drawing) formed in a substantially rectangular shape in plan view, and an extension shape with respect to the main body portion 24a. The flange portions 24b, 24c, and 24d are formed. The flange portions 24b, 24c, 24d are opposite to the main body portion 24a (upper side in FIG. 3) with a virtual connecting line VL connecting the centers of the respective insertion holes 32 arranged nearer to the side wall portion 28a among the insertion holes 32 interposed therebetween. ) Is configured to project toward.

フランジ部２４ｂは、図３に示すように、側壁部２８ａのうち前壁部２６ａに最も近い位置に配置された燃焼室構成凹部４４（図３の最も左側に配置された燃焼室構成凹部４４）に対応する位置に設けられている。フランジ部２４ｂは、前壁部２６ａから燃焼室配列方向に沿って延在している。フランジ部２４ｂは、前壁部２６ａから二つの挿通孔３２（前壁部２６ａに最も近い位置に配置された燃焼室構成凹部４４の側壁部２８ａ寄りに設けられた二つの挿通孔３２）のほぼ中間に対応する位置まで達する長さに構成されている。フランジ部２４ｂは、平面視において延在方向に長辺を有する略長方形状に構成されている。 As shown in FIG. 3, the flange portion 24b has a combustion chamber forming recess 44 arranged at a position closest to the front wall 26a in the side wall 28a (the combustion chamber forming recess 44 arranged on the leftmost side in FIG. 3). Is provided at a position corresponding to. The flange portion 24b extends from the front wall portion 26a in the combustion chamber arrangement direction. The flange portion 24b is substantially the same as the two insertion holes 32 from the front wall portion 26a (two insertion holes 32 provided near the side wall portion 28a of the combustion chamber forming recess 44 arranged at the position closest to the front wall portion 26a). The length is such that it reaches the position corresponding to the middle. The flange portion 24b is configured in a substantially rectangular shape having long sides in the extending direction in a plan view.

フランジ部２４ｂは、図６および図７に示すように、延在方向（図６および図７の左右方向）のほぼ中央位置を挟んで前壁部２６ａ側のフランジ厚さよりも当該中央位置を挟んで後壁部２６ｂ側のフランジ厚さの方が厚くなるように構成されている。なお、フランジ部２４ｂのフランジ厚さが薄い部分と厚い部分とは、断面変化が急激に起こらないように傾斜部を介して接続されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the flange portion 24b sandwiches a substantially central position in the extending direction (the left and right direction in FIGS. 6 and 7) and a central position therebetween rather than a flange thickness on the front wall portion 26a side. Thus, the flange thickness on the rear wall portion 26b side is thicker. In addition, the thin portion and the thick portion of the flange portion 24b are connected via an inclined portion so that the cross-sectional change does not suddenly occur.

なお、フランジ部２４ｂの延在方向のほぼ中央位置を挟んで後壁部２６ｂ側のフランジ厚さが当該中央位置を挟んで前壁部２６ａ側のフランジ厚さよりも厚くする態様は、本発明における「フランジ部のうち第１フランジシール面を有する第１部分の少なくとも一部の厚さ方向寸法が、フランジ部のうち第２フランジシール面を有する第２部分の厚さ方向寸法よりも大きくなるよう構成」する態様に対応する実施構成の一例である。 In addition, the aspect in which the flange thickness on the rear wall portion 26b side across the substantially central position in the extending direction of the flange portion 24b is thicker than the flange thickness on the front wall portion 26a side across the central position is in the present invention. "At least a portion of the flange portion in the thickness direction of the first portion having the first flange sealing surface is larger than a dimension of the second portion of the flange portion having the second flange sealing surface in the thickness direction. 2 is an example of an implementation configuration corresponding to the aspect of "configuration".

フランジ部２４ｃは、図３に示すように、側壁部２８ａのうち後壁部２６ｂ寄りに配置された二つの燃焼室構成凹部４４に対応する位置に設けられている。フランジ部２４ｃは、後壁部２６ｂ寄りに配置された二つの燃焼室構成凹部４４間に対応する位置から前壁部２６ａ側に向かって燃焼室配列方向に沿って延在している。フランジ部２４ｃは、後壁部２６ｂから二つ目に配置された燃焼室構成凹部４４の側壁部２８ａ寄りに設けた二つの挿通孔３２のほぼ中間に対応する位置まで達する長さに構成されている。フランジ部２４ｃは、平面視において延在方向に長辺を有する略長方形状に構成されている。 As shown in FIG. 3, the flange portion 24c is provided at a position corresponding to the two combustion chamber forming recesses 44 arranged near the rear wall portion 26b of the side wall portion 28a. The flange portion 24c extends along the combustion chamber arrangement direction from a position corresponding to the two combustion chamber constituting recesses 44 arranged near the rear wall portion 26b toward the front wall portion 26a side. The flange portion 24c is configured to have a length that extends from the rear wall portion 26b to a position substantially corresponding to the middle of the two insertion holes 32 provided near the side wall portion 28a of the combustion chamber forming recess 44 arranged second. There is. The flange portion 24c is configured in a substantially rectangular shape having long sides in the extending direction in a plan view.

フランジ部２４ｄは、図３に示すように、側壁部２８ａのうち後壁部２６ｂと側壁部２８ａとの接続部である角部に設けられている。フランジ部２４ｄは、平面視略正方形状に構成されている。 As shown in FIG. 3, the flange portion 24d is provided at a corner portion of the side wall portion 28a which is a connecting portion between the rear wall portion 26b and the side wall portion 28a. The flange portion 24d is formed in a substantially square shape in plan view.

本体部２４ａおよびフランジ部２４ｂ，２４ｃ，２４ｄは、図３に示すように、シリンダブロック６に当接される当接面４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄを有している。当接面４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄは、面一状に構成されている。当接面４２ａは、本発明における「主シール面」に対応し、当接面４２ｂ，４２ｃは、本発明における「フランジシール面」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIG. 3, the main body portion 24a and the flange portions 24b, 24c, 24d have contact surfaces 42a, 42b, 42c, 42d for contacting the cylinder block 6. The contact surfaces 42a, 42b, 42c, 42d are configured to be flush with each other. The contact surface 42a corresponds to the "main seal surface" in the present invention, and the contact surfaces 42b and 42c are examples of an implementation configuration corresponding to the "flange seal surface" in the present invention.

当接面４２ａには、図３に示すように、複数の挿通孔３２およびオイル戻し孔３４が開口している。また、当接面４２ａには、燃焼室の一部を構成する燃焼室構成凹部４４と、ヘッド用ウォータジャケットＨＷＪに連通する複数の連通開口４６と、が形成されている。 As shown in FIG. 3, a plurality of insertion holes 32 and oil return holes 34 are opened in the contact surface 42a. Further, the contact surface 42a is formed with a combustion chamber constituting recess 44 that constitutes a part of the combustion chamber, and a plurality of communication openings 46 that communicate with the head water jacket HWJ.

燃焼室構成凹部４４は、図３に示すように、直列に４つ配置されている。なお、燃焼室は、燃焼室構成凹部４４と、シリンダブロック６に形成された後述するシリンダボア６６ａと、シリンダボア６６ａ内に収容される図示しないピストンの上面と、によって構成される。 As shown in FIG. 3, four combustion chamber constituting recesses 44 are arranged in series. The combustion chamber is composed of the combustion chamber forming recess 44, a cylinder bore 66a described later formed in the cylinder block 6, and an upper surface of a piston (not shown) housed in the cylinder bore 66a.

連通開口４６は、図３に示すように、燃焼室構成凹部４４を囲むように当該燃焼室構成凹部４４の周方向に沿って配置されている。なお、連通開口４６は、挿通孔３２よりも径方向において内側となる位置に配置されている。 As shown in FIG. 3, the communication opening 46 is arranged along the circumferential direction of the combustion chamber forming recess 44 so as to surround the combustion chamber forming recess 44. The communication opening 46 is arranged at a position inside the insertion hole 32 in the radial direction.

ロアデッキ部２４のフランジ部２４ｂに対応する位置には、図３に示すように、当接面４２ｂおよび当該当接面４２ｂに隣接する当接面４２ａにかけて、ヘッド用ウォータジャケットＨＷＪに連通する連通開口４７が形成されている。連通開口４７は、フランジ部２４ｂの外形に沿った形状、即ち、平面視略長方形状に形成されている。連通開口４７は、本発明における「第１接続開口」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIG. 3, at a position corresponding to the flange portion 24b of the lower deck portion 24, a communication opening communicating with the head water jacket HWJ is formed between the contact surface 42b and the contact surface 42a adjacent to the contact surface 42b. 47 is formed. The communication opening 47 is formed in a shape along the outer shape of the flange portion 24b, that is, a substantially rectangular shape in plan view. The communication opening 47 is an example of an implementation structure corresponding to the “first connection opening” in the present invention.

ロアデッキ部２４のフランジ部２４ｃに対応する位置には、図３に示すように、当接面４２ｃおよび当該当接面４２ｃに隣接する当接面４２ａにかけて、フランジ部２４ｃの外形に沿った形状、即ち、平面視略長方形状の凹部４８が形成されている。当該凹部４８にオイル戻し孔３５が開口する。 At a position corresponding to the flange portion 24c of the lower deck portion 24, as shown in FIG. 3, a shape along the outer shape of the flange portion 24c extending from the contact surface 42c to the contact surface 42a adjacent to the contact surface 42c, That is, the recess 48 having a substantially rectangular shape in plan view is formed. The oil return hole 35 opens in the recess 48.

ロアデッキ部２４のフランジ部２４ｄに対応する位置には、詳細な説明は省略するが、当接面４２ｄおよび当該当接面４２ｄに隣接する当接面４２ａにかけて、冷却水をウォータポンプ１６に戻すためのリターン通路の一部を構成する通路開口４９が形成されている。通路開口４９は、フランジ部２４ｄの外形に沿った形状、即ち、平面視略正方形状に形成されている。 Although detailed description is omitted at a position corresponding to the flange portion 24d of the lower deck portion 24, in order to return the cooling water to the water pump 16 through the contact surface 42d and the contact surface 42a adjacent to the contact surface 42d. Is formed with a passage opening 49 that constitutes a part of the return passage. The passage opening 49 is formed in a shape along the outer shape of the flange portion 24d, that is, a substantially square shape in plan view.

シリンダブロック６は、図８および図９に示すように、前壁部６２ａと、後壁部６２ｂと、前壁部６２ａおよび後壁部６２ｂに接続された側壁部６４ａ，６４ｂと、シリンダボア６６ａを有するシリンダ壁部６６と、を備えている。前壁部６２ａ、後壁部６２ｂ、側壁部６４ａ，６４ｂおよびシリンダ壁部６６の上端面は、面一状に形成されており、シリンダヘッド２に当接される当接面６０として構成されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the cylinder block 6 includes a front wall portion 62a, a rear wall portion 62b, side wall portions 64a and 64b connected to the front wall portion 62a and the rear wall portion 62b, and a cylinder bore 66a. And a cylinder wall portion 66 having the same. The upper end surfaces of the front wall portion 62a, the rear wall portion 62b, the side wall portions 64a and 64b, and the cylinder wall portion 66 are formed flush with each other, and are configured as contact surfaces 60 that contact the cylinder head 2. There is.

前壁部６２ａには、チェーンカバー１４が締結され、前壁部６２ａとチェーンカバー１４との間にチェーン室が構成される。側壁部６４ａ，６４ｂは、シリンダボア配列方向（図９の左右方向）に沿うように延在している。側壁部６４ａは、図８に示すように、ウォータポンプ１６を取り付けるためのウォータポンプハウジング部７２と、当該ウォータポンプハウジング部７２に冷却水を導くサクション通路部７４と、を備えている。 The chain cover 14 is fastened to the front wall portion 62a, and a chain chamber is formed between the front wall portion 62a and the chain cover 14. The side wall portions 64a and 64b extend along the cylinder bore arrangement direction (the left-right direction in FIG. 9). As shown in FIG. 8, the side wall portion 64a includes a water pump housing portion 72 for mounting the water pump 16 and a suction passage portion 74 that guides cooling water to the water pump housing portion 72.

前壁部６２ａ，後壁部６２ｂおよび側壁部６４ａ，６４ｂと、シリンダ壁部６６との間には、ブロック用ウォータジャケットＢＷＪが形成されている。ブロック用ウォータジャケットＢＷＪは、冷却水が流れる冷却水通路として構成されており、ブロック用ウォータジャケットＢＷＪを流れる冷却水によって、シリンダブロック６、特に、シリンダ壁部６６周りが冷却される。ブロック用ウォータジャケットＢＷＪは、当接面６０において開口している。 A block water jacket BWJ is formed between the front wall portion 62a, the rear wall portion 62b, the side wall portions 64a and 64b, and the cylinder wall portion 66. The block water jacket BWJ is configured as a cooling water passage through which cooling water flows, and the cooling water flowing through the block water jacket BWJ cools the cylinder block 6, particularly, the periphery of the cylinder wall portion 66. The block water jacket BWJ is open at the contact surface 60.

また、側壁部６４ａのうち前壁部６２ａに最も近い位置に配置されたシリンダボア６６ａに対応する位置には、図９に示すように、ブロック用ウォータジャケットＢＷＪに連通接続された冷却水導入通路６９が設けられている。冷却水導入通路６９は、図１２に示すように、ウォータポンプハウジング部７２が有する冷却水吐出通路７２ａに連通接続されている。サクション通路部７４、ブロック用ウォータジャケットＢＷＪおよび冷却水導入通路６９は、本発明における「ブロック側冷却水通路」に対応する実施構成の一例である。 Further, as shown in FIG. 9, at the position corresponding to the cylinder bore 66a arranged at the position closest to the front wall portion 62a in the side wall portion 64a, as shown in FIG. 9, the cooling water introduction passage 69 communicating with the block water jacket BWJ is connected. Is provided. As shown in FIG. 12, the cooling water introduction passage 69 is communicatively connected to the cooling water discharge passage 72a of the water pump housing portion 72. The suction passage portion 74, the block water jacket BWJ, and the cooling water introduction passage 69 are an example of an implementation configuration corresponding to the “block side cooling water passage” in the present invention.

さらに、側壁部６４ａと後壁部６２ｂとの接続部である角部には、図９に示すように、冷却水をウォータポンプ１６に戻すためのリターン通路の一部を構成する冷却水戻し通路７０が形成されている。 Further, as shown in FIG. 9, at a corner portion that is a connection portion between the side wall portion 64a and the rear wall portion 62b, a cooling water return passage that constitutes a part of a return passage for returning the cooling water to the water pump 16. 70 is formed.

シリンダ壁部６６は、図８および図９に示すように、４つのシリンダボア６６ａが直列に配置されるように構成されている。各シリンダ壁部６６は、互いに連結されている。なお、シリンダボア６６ａ内には、図示しないピストンが摺動する。ブロック用ウォータジャケットＢＷＪは、図８および図９に示すように、各シリンダ壁部６６を囲むように各シリンダ壁部６６に同心状に構成されている。 The cylinder wall portion 66 is configured such that four cylinder bores 66a are arranged in series, as shown in FIGS. 8 and 9. The cylinder wall portions 66 are connected to each other. A piston (not shown) slides in the cylinder bore 66a. As shown in FIGS. 8 and 9, the block water jacket BWJ is concentrically formed on each cylinder wall portion 66 so as to surround each cylinder wall portion 66.

また、シリンダブロック６には、図９に示すように、ヘッド締結ボルトをネジ係合するための複数のネジ穴７６および複数のオイル戻し通路７８，７９，８０が形成されている。ネジ穴７６は、ブロック用ウォータジャケットＢＷＪの周方向に沿うように配置されている。ネジ穴７６は、ブロック用ウォータジャケットＢＷＪの周方向にほぼ等間隔（９０度の間隔）に四つ配置されている。なお、シリンダボア６６ａ間に対応する位置に配置されるネジ穴７６は、隣接するシリンダボア６６ａ同士で共有となっている。 Further, in the cylinder block 6, as shown in FIG. 9, a plurality of screw holes 76 for screw-engaging the head fastening bolts and a plurality of oil return passages 78, 79, 80 are formed. The screw holes 76 are arranged along the circumferential direction of the block water jacket BWJ. Four screw holes 76 are arranged at substantially equal intervals (intervals of 90 degrees) in the circumferential direction of the block water jacket BWJ. The screw holes 76 arranged at positions corresponding to the cylinder bores 66a are shared by the adjacent cylinder bores 66a.

オイル戻し通路７８は、図９に示すように、側壁部６４ｂ寄りの位置であって前壁部６２ａから二つ目のシリンダボア６６ａに対応する位置に配置されている。オイル戻し通路７８の当接面６０側の開口は、シリンダボア６６ａの直径にほぼ等しい長さを有している。オイル戻し通路７９は、図９に示すように、、側壁部６４ｂ寄りの位置であって後壁部６２ｂ寄りに配置された二つのシリンダボア６６ａの間に対応する位置に配置されている。なお、シリンダヘッド２がシリンダブロック６に締結された際には、シリンダヘッド２の二つのオイル戻し孔３４（前壁部２６ａから数えて一番目および二番目のオイル戻し孔３４）がオイル戻し通路７８の当接面６０側の開口に連通接続される。 As shown in FIG. 9, the oil return passage 78 is arranged at a position near the side wall portion 64b and at a position corresponding to the second cylinder bore 66a from the front wall portion 62a. The opening of the oil return passage 78 on the contact surface 60 side has a length substantially equal to the diameter of the cylinder bore 66a. As shown in FIG. 9, the oil return passage 79 is disposed at a position near the side wall portion 64b and between two cylinder bores 66a disposed near the rear wall portion 62b. When the cylinder head 2 is fastened to the cylinder block 6, the two oil return holes 34 (the first and second oil return holes 34 counting from the front wall portion 26a) of the cylinder head 2 are connected to the oil return passage. It is connected to the opening of the contact surface 60 side of 78.

また、オイル戻し通路８０は、図９に示すように、後壁部６２ｂ寄りに配置された二つのシリンダボア６６ａの間に対応する位置であって側壁部６４ａ寄りの位置に配置されている。オイル戻し通路８０は、後壁部６２ｂ寄りに配置された二つのシリンダボア６６ａ間に対応する位置から前壁部６２ａ側に向かってシリンダボア配列方向に沿って延在するように構成されている。 Further, as shown in FIG. 9, the oil return passage 80 is arranged at a position corresponding to between the two cylinder bores 66a arranged near the rear wall portion 62b and near the side wall portion 64a. The oil return passage 80 is configured to extend along the cylinder bore arrangement direction from a position corresponding to between the two cylinder bores 66a arranged near the rear wall portion 62b toward the front wall portion 62a side.

オイル戻し通路８０は、後壁部６２ｂから二つ目に配置されたシリンダボア６６ａの側壁部６４ａ寄りに設けた二つのネジ穴７６のほぼ中間に対応する位置まで達する長さに構成されている。なお、シリンダヘッド２がシリンダブロック６に締結された際には、シリンダヘッド２のオイル戻し孔３５が凹部４８を介してオイル戻し通路８０に連通接続される。オイル戻し通路８０は、本発明における「ブロック側潤滑油通路」に対応する実施構成の一例である。 The oil return passage 80 is configured to have a length that extends from the rear wall portion 62b to a position substantially corresponding to the middle of the two screw holes 76 provided near the side wall portion 64a of the second cylinder bore 66a. When the cylinder head 2 is fastened to the cylinder block 6, the oil return hole 35 of the cylinder head 2 is connected to the oil return passage 80 through the recess 48. The oil return passage 80 is an example of an implementation structure corresponding to the “block side lubricating oil passage” in the present invention.

ウォータポンプハウジング部７２は、図８および図１０に示すように、側壁部６４ａのうち前壁部６２ａ寄りの部分（前壁部６２ａ側端部）に一体に形成されている。ウォータポンプハウジング部７２の前壁部６２ａ側を向く端面にウォータポンプ１６が取り付けられる。 As shown in FIGS. 8 and 10, the water pump housing portion 72 is integrally formed with a portion of the side wall portion 64a near the front wall portion 62a (end portion on the front wall portion 62a side). The water pump 16 is attached to an end surface of the water pump housing portion 72 that faces the front wall portion 62a side.

サクション通路部７４は、図１０に示すように、側壁部６４ａの上方部（図１０の上方側）において、シリンダボア配列方向（図１０の左右方向）に沿って延在している。サクション通路部７４の一端部はウォータポンプハウジング部７２に接続されており、サクション通路部７４の他端部は後壁部６２ｂに接続されている。サクション通路部７４内部には冷却水が流れる冷却水通路が形成されている。当該冷却水通路の一端は、ウォータポンプハウジング部７２内に形成された吸入通路に連通されており、当該冷却水通路の他端は、冷却水戻し通路７０に連通されている。 As shown in FIG. 10, the suction passage portion 74 extends along the cylinder bore arrangement direction (left-right direction in FIG. 10) in the upper portion (upper side in FIG. 10) of the side wall portion 64a. One end of the suction passage portion 74 is connected to the water pump housing portion 72, and the other end of the suction passage portion 74 is connected to the rear wall portion 62b. A cooling water passage through which cooling water flows is formed inside the suction passage portion 74. One end of the cooling water passage is in communication with the suction passage formed in the water pump housing portion 72, and the other end of the cooling water passage is in communication with the cooling water return passage 70.

こうして構成されたシリンダブロック６にシリンダヘッド２がヘッド締結ボルトによって締結されると（図１１）、当該ヘッド締結ボルトの締結力によって、シリンダヘッド２の当接面４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄおよびシリンダブロック６の当接面６０が互いに当接した状態で接合される。 When the cylinder head 2 is fastened to the thus configured cylinder block 6 by the head fastening bolts (FIG. 11), the abutting surfaces 42a, 42b, 42c, 42d of the cylinder head 2 and the cylinders are driven by the fastening force of the head fastening bolts. The abutting surfaces 60 of the blocks 6 are joined in a state of abutting each other.

ここで、ヘッド締結ボルトの締結力は、内燃機関１の稼働に伴って発生するピストンの上下振動や燃焼室の燃焼圧力などの当接面４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄおよび当接面６０の接合を離隔する方向に作用する外力の大きさや、ヘッド締結ボルトの締結力によって生じるシリンダヘッド２およびシリンダブロック６の変形、特に、燃焼室構成凹部４４およびシリンダ壁部６６の変形の大きさなどを考慮して設定される。 Here, the fastening force of the head fastening bolt is obtained by joining the contact surfaces 42a, 42b, 42c, 42d and the contact surface 60 such as the vertical vibration of the piston and the combustion pressure of the combustion chamber, which are generated as the internal combustion engine 1 operates. Considering the magnitude of the external force acting in the direction to separate the cylinder head, the deformation of the cylinder head 2 and the cylinder block 6 caused by the fastening force of the head fastening bolt, and particularly the magnitude of the deformation of the combustion chamber forming recess 44 and the cylinder wall portion 66. Is set.

なお、当接面４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，６０に作用するヘッド締結ボルトの締結力は、シリンダヘッド２の挿通孔３２（シリンダブロック６のネジ穴７６）の中心からの距離が同じ場所においては同じ大きさとなり、当該挿通孔３２（ネジ穴７６）の中心からの距離が大きくなるほど（挿通孔３２（ネジ穴７６）から遠い場所ほど）当該締結力は小さくなる。 The fastening force of the head fastening bolt acting on the contact surfaces 42a, 42b, 42c, 42d, 60 is at the same distance from the center of the insertion hole 32 of the cylinder head 2 (the screw hole 76 of the cylinder block 6). Have the same size, and the fastening force becomes smaller as the distance from the center of the insertion hole 32 (screw hole 76) increases (the farther from the insertion hole 32 (screw hole 76)).

こうして設定された締結力によってヘッド締結ボルトを締め付けた場合、ヘッド締結ボルトの締結力が当接面４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄおよび当接面６０に有効に作用し難い部分が発生する。本実施の形態では、図１３および図１４に示すように、フランジ部２４ｂの当接面４２ｂの一部Ｐ（フランジ部２４ｂの張り出し端の角部のうち前壁部２６ａとは反対側の角部の当接面４２ｂ）および図示はしないが当該当接面４２ｂに当接するシリンダブロック６の当接面６０が、ヘッド締結ボルトの締結力が有効に作用する円領域ＣＡから外れるため、ヘッド締結ボルトの締結力が有効に作用し難い。 When the head fastening bolt is tightened by the fastening force set in this way, the fastening force of the head fastening bolt is difficult to effectively act on the contact surfaces 42a, 42b, 42c, 42d and the contact surface 60. In the present embodiment, as shown in FIGS. 13 and 14, a part P of the contact surface 42b of the flange portion 24b (a corner of the protruding end of the flange portion 24b on the side opposite to the front wall portion 26a). The contact surface 42b) of the portion and the contact surface 60 of the cylinder block 6 that contacts the contact surface 42b (not shown) deviate from the circular area CA in which the fastening force of the head fastening bolt effectively acts. It is difficult for the bolt tightening force to work effectively.

ここで、円領域ＣＡから外れたフランジ部２４ｂは、本発明における「第１部分」に対応し、フランジ部２４ｂの当接面４２ｂの一部Ｐ（フランジ部２４ｂの張り出し端の角部のうち前壁部２６ａとは反対側の角部の当接面４２ｂ）は、本発明における「第１フランジシール面」に対応する実施構成の一例である。また、円領域ＣＡ内のフランジ部２４ｂは、本発明における「第２部分」に対応し、円領域ＣＡ内のフランジ部２４ｂの当接面４２ｂは、本発明における「第２フランジシール面」に対応する実施構成の一例である Here, the flange portion 24b deviating from the circular area CA corresponds to the "first portion" in the present invention, and is a part P of the contact surface 42b of the flange portion 24b (of the corners of the projecting end of the flange portion 24b). The contact surface 42b) at the corner opposite to the front wall 26a is an example of an implementation configuration corresponding to the "first flange sealing surface" in the present invention. The flange portion 24b in the circular area CA corresponds to the "second portion" in the present invention, and the contact surface 42b of the flange portion 24b in the circular area CA corresponds to the "second flange sealing surface" in the present invention. It is an example of a corresponding implementation configuration

なお、ヘッド締結ボルトの締結力が有効に作用するとは、当該ヘッド締結ボルトの締結力が、内燃機関１の稼働に伴って当接面４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄおよび当接面６０の接合を離隔する方向に作用する外力（例えば、ピストンの上下振動や燃焼室の燃焼圧力など）の大きさよりも大きい状態として規定される。 It should be noted that the fact that the fastening force of the head fastening bolt acts effectively means that the fastening force of the head fastening bolt causes the contact surfaces 42a, 42b, 42c, 42d and the contact surface 60 to be joined together with the operation of the internal combustion engine 1. It is defined as a state that is larger than the magnitude of an external force (for example, vertical vibration of a piston, combustion pressure of a combustion chamber, etc.) that acts in a separating direction.

ここで、本実施の形態では、シリンダヘッド２のフランジ部２４ｂの張り出し端の角部のうち前壁部２６ａとは反対側の角部を含むフランジ部２４ｂの延在方向（図７の左右方向）の後壁部２６ｂ側のフランジ厚さが、フランジ部２４ｂの延在方向（図７の左右方向）の前壁部２６ａ側におけるフランジ厚さよりも厚くなるように構成されているため、当該フランジ部２４ｂの後側部分の剛性が向上されてヘッド締結ボルトの締結力が伝達され易くなっている。 Here, in the present embodiment, the extending direction of the flange portion 24b including the corner portion of the protruding end of the flange portion 24b of the cylinder head 2 opposite to the front wall portion 26a (the left-right direction in FIG. 7). ) Since the flange thickness on the rear wall portion 26b side is configured to be thicker than the flange thickness on the front wall portion 26a side in the extending direction of the flange portion 24b (the horizontal direction in FIG. 7), the flange The rigidity of the rear portion of the portion 24b is improved, and the fastening force of the head fastening bolt is easily transmitted.

これにより、ヘッド締結ボルトの締め付け力を増加することなく、フランジ部２４ｂの張り出し端の角部のうち前壁部２６ａとは反対側の角部においてもヘッド締結ボルトの締結力を有効に作用させることができる。しかも、フランジ部２４ｂの一部のフランジ厚さを厚くするのみであるため、重量が増加することを良好に抑制できる。 Accordingly, without increasing the tightening force of the head fastening bolt, the tightening force of the head fastening bolt is effectively applied to the corner of the projecting end of the flange portion 24b opposite to the front wall portion 26a. be able to. Moreover, since only a part of the flange portion 24b is made thicker, it is possible to favorably suppress an increase in weight.

なお、シリンダブロック６にシリンダヘッド２が締結されることにより、ブロック用ウォータジャケットＢＷＪが複数の連通開口４６を介してヘッド用ウォータジャケットＨＷＪに連通接続され、冷却水導入通路６９が連通開口４７を介してヘッド用ウォータジャケットＨＷＪに連通接続され、オイル戻し通路７８，７９，８０がオイル戻し孔３４，３５を介して動弁機構室ＶＭＣに連通接続される。また、冷却水戻し通路７０が通路開口４９に接続される。 When the cylinder head 2 is fastened to the cylinder block 6, the block water jacket BWJ is communicatively connected to the head water jacket HWJ via the plurality of communication openings 46, and the cooling water introduction passage 69 is connected to the communication opening 47. Via the head water jacket HWJ, and the oil return passages 78, 79, 80 are connected via the oil return holes 34, 35 to the valve train chamber VMC. Further, the cooling water return passage 70 is connected to the passage opening 49.

本実施の形態では、フランジ部２４ｂの延在方向（図７の左右方向）のほぼ中央位置を挟んで後壁部２６ｂ側の全フランジ厚さを増加する構成としたが、これに限らない。ヘッド締結ボルトの締結力が作用し難い場所、例えば、フランジ部２４ｂの張り出し角部（フランジ部２４ｂの張り出し端の角部のうち前壁部２６ａとは反対側の角部）のフランジ厚さのみを増加する構成としても良い。 In the present embodiment, the overall flange thickness on the rear wall portion 26b side is increased with the substantially central position of the flange portion 24b in the extending direction (the horizontal direction in FIG. 7) interposed, but the present invention is not limited to this. Only the thickness of the flange where the fastening force of the head fastening bolt is hard to act, for example, the flange corner of the flange portion 24b (the corner portion of the protruding end of the flange portion 24b opposite to the front wall portion 26a). May be increased.

本実施の形態では、フランジ部２４ｂの延在方向（図７の左右方向）のほぼ中央位置を挟んで後壁部２６ｂ側のフランジ厚さを一様にする構成としたが、これに限らない。例えば、挿通孔３２の中心からの距離に応じてフランジ厚さを変更する構成としても良い。この場合、挿通孔３２の中心から遠い部分ほどフランジ厚さが厚くなるように構成すれば良い。 In the present embodiment, the flange thickness on the rear wall portion 26b side is made uniform by sandwiching the substantially central position in the extending direction of the flange portion 24b (the horizontal direction in FIG. 7), but the present invention is not limited to this. .. For example, the flange thickness may be changed according to the distance from the center of the insertion hole 32. In this case, the flange thickness may be increased as it goes away from the center of the insertion hole 32.

本実施の形態では、フランジ部２４ｂの一部のフランジ厚さを厚くする構成としたが、これに限らない。ヘッド締結ボルトの締結力が作用し難い部分であれば、いずれの場所においても適用可能である。例えば、フランジ部２４ｂ同様、本体部２４ａに対して張り出し状に構成されたフランジ部２４ｃ，２４ｄなどにも適用可能である。フランジ部２４ｃのうちヘッド締結ボルトの締結力が作用し難い部分のフランジ厚さを厚くする態様の場合には、オイル戻し孔３５が、本発明における「ヘッド側潤滑油通路」に対応し、凹部４８が、本発明における「第２接続開口」に対応し、オイル戻し通路８０が、本発明における「ブロック側潤滑油通路」に対応する実施構成の一例である。 In the present embodiment, the flange thickness of a part of the flange portion 24b is thickened, but the present invention is not limited to this. The head fastening bolt can be applied at any place as long as the fastening force of the head fastening bolt is hard to act. For example, like the flange portion 24b, the present invention can be applied to the flange portions 24c and 24d that are formed to project from the main body portion 24a. In the case where the flange thickness of a portion of the flange portion 24c where the fastening force of the head fastening bolt is hard to act is thickened, the oil return hole 35 corresponds to the "head side lubricating oil passage" in the present invention, and the recessed portion Reference numeral 48 is an example of an implementation configuration that corresponds to the "second connection opening" in the present invention, and the oil return passage 80 corresponds to the "block side lubricating oil passage" in the present invention.

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。 The present embodiment shows an example of a mode for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the configuration of this embodiment.

１内燃機関（内燃機関）
２シリンダヘッド（エンジン部材、シリンダヘッド）
２ａ取付部
４ロッカーカバー
６シリンダブロック（第１部材）
８アッパーオイルパン
１０ロアオイルパン
１２インテークマニホールド
１４チェーンカバー
１６ウォータポンプ（ウォータポンプ）
２２アッパーデッキ部
２４ロアデッキ部
２４ａ本体部（本体部）
２４ｂフランジ部（フランジ部）
２４ｃフランジ部
２４ｄフランジ部
２６ａ前壁部
２６ｂ後壁部
２８ａ側壁部
２８ｂ側壁部
３２挿通孔（第１挿通孔、第２挿通孔）
３４オイル戻し孔
３５オイル戻し孔（ヘッド側潤滑油通路）
４２ａ当接面（主シール面）
４２ｂ当接面（フランジシール面）
４２ｃ当接面（フランジシール面）
４２ｄ当接面
４４燃焼室構成凹部（凹部）
４６連通開口
４７連通開口（第１接続開口）
４８凹部（第２接続開口）
４９通路開口
６０当接面
６２ａ前壁部
６２ｂ後壁部
６４ａ側壁部
６４ｂ側壁部
６６シリンダ壁部
６６ａシリンダボア
６９冷却水導入通路
７０冷却水戻し通路
７２ウォータポンプハウジング部
７２ａ冷却水吐出通路
７４サクション通路部（ブロック側冷却水通路）
７６ネジ穴
７８オイル戻し通路
７９オイル戻し通路
８０オイル戻し通路（ブロック側潤滑油通路）
ＨＷＪヘッド用ウォータジャケット（ヘッド側冷却水通路）
ＢＷＪブロック用ウォータジャケット（ブロック側冷却水通路）
ＶＭＣ動弁機構室
ＣＣ燃焼室
ＣＡ円領域
ＶＬ仮想連結線
Ｐ当接面４２ｂの一部 1 Internal combustion engine (internal combustion engine)
2 Cylinder head (engine member, cylinder head)
2a Mounting part 4 Rocker cover 6 Cylinder block (first member)
8 Upper Oil Pan 10 Lower Oil Pan 12 Intake Manifold 14 Chain Cover 16 Water Pump (Water Pump)
22 Upper deck part 24 Lower deck part 24a Main body (main body)
24b Flange part (flange part)
24c Flange part 24d Flange part 26a Front wall part 26b Rear wall part 28a Side wall part 28b Side wall part 32 Insertion hole (1st insertion hole, 2nd insertion hole)
34 oil return hole 35 oil return hole (head side lubricating oil passage)
42a Contact surface (main seal surface)
42b Contact surface (flange seal surface)
42c Contact surface (flange sealing surface)
42d abutment surface 44 combustion chamber constituting recess (recess)
46 communication opening 47 communication opening (first connection opening)
48 recesses (second connection opening)
49 passage opening 60 abutment surface 62a front wall portion 62b rear wall portion 64a side wall portion 64b side wall portion 66 cylinder wall portion 66a cylinder bore 69 cooling water introduction passage 70 cooling water return passage 72 water pump housing portion 72a cooling water discharge passage 74 suction passage Part (block side cooling water passage)
76 screw hole 78 oil return passage 79 oil return passage 80 oil return passage (block side lubricating oil passage)
HWJ head water jacket (head side cooling water passage)
Water jacket for BWJ block (block side cooling water passage)
VMC valve mechanism room CC combustion chamber CA circle area VL virtual connecting line P part of contact surface 42b

Claims

An engine member fastened to the first member by a fastening bolt,
A main body portion having a main seal surface that is in contact with the first member, and first and second insertion holes that are opened in the main seal surface and that are configured to allow the fastening bolts to be inserted therethrough;
A flange portion configured to project from the main body portion,
Equipped with
The first and second insertion holes are arranged adjacent to each other,
The flange portion has a flange sealing surface that is continuous with the main sealing surface and is in contact with the first member,
The flange sealing surface is arranged at a position where the distance from the center of the first insertion hole is longer than the first distance and the distance from the center of the second insertion hole is longer than the second distance. A flange sealing surface and a second flange sealing surface arranged at a position where the distance from the center of the first insertion hole is the first distance or less or the distance from the second insertion hole is the second distance or less. Have,
The thickness direction dimension of the first portion of the flange portion having the first flange sealing surface is larger than the thickness dimension dimension of the second portion of the flange portion having the second flange sealing surface. And an engine member in which the first portion and the second portion are connected via an inclined portion .

The engine member according to claim 1, wherein the first portion is configured so that the dimension in the thickness direction increases as the distance from the first and second insertion holes increases.

The first member is configured as a cylinder block having a block side cooling water passage through which cooling water flows, and the engine member is configured as a cylinder head having a head side cooling water passage communicating with the block side cooling water passage. The engine member according to claim 1 or 2, wherein:
The main body portion has a concave portion that constitutes a combustion chamber,
The main sealing surface is configured to surround the recess,
The first and second insertion holes are arranged along the circumferential direction of the recess,
A first connection opening that connects the head-side cooling water passage to the block-side cooling water passage is configured by the main body portion and the flange portion,
The engine member configured such that the first connection opening is surrounded by the main sealing surface and the flange sealing surface.

The engine member according to claim 3, wherein a water pump for supplying cooling water can be installed in the block side cooling water passage.
The first connection opening is an engine member configured as an inlet for taking the cooling water discharged by the water pump into the head-side cooling water passage.

The first member is configured as a cylinder block having a block side lubricating oil passage through which lubricating oil flows, and the engine member is configured as a cylinder head having a head side lubricating oil passage communicating with the block side lubricating oil passage. The engine member according to any one of claims 1 to 4, wherein:
The main body portion has a concave portion that constitutes a combustion chamber,
The main sealing surface is configured to surround the recess,
The first and second insertion holes are arranged along the circumferential direction of the recess,
A second connection opening for connecting the head-side lubricating oil passage to the block-side lubricating oil passage is formed by the body portion and the flange portion,
The engine member configured such that the second connection opening is surrounded by the main sealing surface and the flange sealing surface.

The main body has a valve mechanism chamber,
The head-side lubricating oil passage is connected to the valve mechanism chamber,
The second connection opening is configured as an introduction port for introducing the lubricating oil flowing through the valve mechanism chamber into the block-side lubricating oil passage via the head-side lubricating oil passage. Engine parts.

An internal combustion engine comprising the engine member according to any one of claims 1 to 6.