JP6888430B2 - Engine cooling oil passage structure - Google Patents

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Description

本発明は、冷却用オイルによってエンジンの、特にシリンダヘッドが冷却されるエンジンの冷却用オイル通路構造に関する。 The present invention relates to a cooling oil passage structure for an engine in which the cooling oil cools the engine, particularly the cylinder head.

特許文献１には、シリンダヘッドにおける排気ポートの周囲にシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成されたエンジンの冷却用オイル通路構造が開示されている。この特許文献１では、シリンダヘッドに形成されるシリンダヘッド側冷却用オイル通路は、シリンダボアの中心に近く、且つヘッドカバーとの合せ面から離反して形成されている。また、シリンダヘッドの平面視において、排気ポートは略直線状に形成されている。 Patent Document 1 discloses an engine cooling oil passage structure in which a cylinder head side cooling oil passage is formed around an exhaust port in the cylinder head. In Patent Document 1, the cylinder head side cooling oil passage formed in the cylinder head is formed near the center of the cylinder bore and away from the mating surface with the head cover. Further, in the plan view of the cylinder head, the exhaust port is formed in a substantially linear shape.

特開２０１６−９８７２３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-98723

ところで、エンジンを小型化するために、シリンダヘッドにおいてヘッドカバーとの合せ面を低く設定することが考えられる。これにより、ヘッドカバーとの合せ面が排気ポートに接近すると、シリンダヘッドとヘッドカバーと間に配置されるヘッドカバーガスケットが受ける熱量が増加して熱により損傷し、シリンダヘッドとヘッドカバー間に気密不良が生ずる恐れがある。 By the way, in order to reduce the size of the engine, it is conceivable to set the mating surface of the cylinder head with the head cover low. As a result, when the mating surface with the head cover approaches the exhaust port, the amount of heat received by the head cover gasket arranged between the cylinder head and the head cover increases and is damaged by the heat, which may cause poor airtightness between the cylinder head and the head cover. There is.

また、シリンダヘッドには、ヘッドカバーとの合せ面付近の排気管取付面に、排気管を取り付けるための取付用ボルト穴が開口して形成されている。この取付用ボルト穴は、排気ポートの温度が上昇するとクリープを生ずる恐れがある。このため、取付用ボルトの締付トルクが低下して、排気管取付面と排気管との隙間から排気が漏洩する恐れがある。 Further, the cylinder head is formed by opening a mounting bolt hole for mounting the exhaust pipe on the exhaust pipe mounting surface near the mating surface with the head cover. This mounting bolt hole may cause creep when the temperature of the exhaust port rises. Therefore, the tightening torque of the mounting bolt is reduced, and the exhaust gas may leak from the gap between the exhaust pipe mounting surface and the exhaust pipe.

更に、シリンダヘッドにおいて、排気ポートを二股形状にした場合や、シリンダヘッドの平面視で排気ポートを湾曲させた場合に、排気ポートの外側の湾曲面では、内側の湾曲面に比べて排気ポートの内面の表面積が増加して、シリンダヘッドが受ける熱量が増大してしまう。 Further, when the exhaust port is bifurcated in the cylinder head or when the exhaust port is curved in a plan view of the cylinder head, the curved surface on the outer side of the exhaust port is larger than that on the curved surface on the inner side. The surface area of the inner surface increases, and the amount of heat received by the cylinder head increases.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、エンジンの小型化及びシール性の向上を共に実現できるエンジンの冷却用オイル通路構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a cooling oil passage structure for an engine, which has been made in consideration of the above circumstances and can realize both miniaturization of the engine and improvement of sealability.

本発明に係るエンジンの冷却用オイル通路構造は、クランクケースにシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが順次結合され、前記シリンダヘッドに燃焼室と、この燃焼室に連通する排気ポートがそれぞれ設けられ、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドに冷却用オイル通路が連通して形成されたエンジンの冷却用オイル通路構造において、前記シリンダヘッドには、前記シリンダとの合せ面から、前記ヘッドカバーとの合せ面と前記排気ポートの上部との間までにシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成され、前記シリンダヘッド側冷却用オイル通路は、前記シリンダとの合せ面から前記排気ポートの側方を通り、この排気ポートの上方へ至る上り通路と、この上り通路に連通して前記排気ポートの上方から前記シリンダとの合せ面まで、前記上り通路に隣接して設けられる下り通路と、を有して構成されたことを特徴とするものである。
また、本発明に係るエンジンの冷却用オイル通路構造は、クランクケースにシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが順次結合され、前記シリンダヘッドに燃焼室と、この燃焼室に連通する排気ポートがそれぞれ設けられ、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドに冷却用オイル通路が連通して形成されたエンジンの冷却用オイル通路構造において、前記シリンダヘッドには、前記シリンダとの合せ面から、前記ヘッドカバーとの合せ面と前記排気ポートの上部との間までにシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成され、前記シリンダヘッド側冷却用オイル通路は、前記シリンダヘッドの平面視で、前記シリンダヘッドの周壁を挟んで形成されされたことを特徴とするものである。
更に、本発明に係るエンジンの冷却用オイル通路構造は、クランクケースにシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが順次結合され、前記シリンダヘッドに燃焼室と、この燃焼室に連通する排気ポートがそれぞれ設けられ、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドに冷却用オイル通路が連通して形成されたエンジンの冷却用オイル通路構造において、前記シリンダヘッドには、前記シリンダとの合せ面から、前記ヘッドカバーとの合せ面と前記排気ポートの上部との間までにシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成され、前記シリンダヘッドには、前記燃焼室に対して前記排気ポートを開閉する排気バルブが１気筒毎に２本設けられることで、前記排気ポートが二股に形成され、前記シリンダヘッドには、前記排気ポートの下方を含みこの排気ポートの周囲の少なくとも半周を囲む他のシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成されたことを特徴とするものである。 In the engine cooling oil passage structure according to the present invention, a cylinder, a cylinder head and a head cover are sequentially coupled to a crank case, and the cylinder head is provided with a combustion chamber and an exhaust port communicating with the combustion chamber, respectively. And in the cooling oil passage structure of the engine formed by communicating the cooling oil passage with the cylinder head, the cylinder head has a mating surface with the cylinder, a mating surface with the head cover, and an exhaust port. A cylinder head side cooling oil passage is formed up to the upper part, and the cylinder head side cooling oil passage passes from the mating surface with the cylinder to the side of the exhaust port and reaches above the exhaust port. It is characterized by having an ascending passage and a descending passage provided adjacent to the ascending passage from above the exhaust port to a mating surface with the cylinder so as to communicate with the ascending passage. It is a thing.
Further, in the engine cooling oil passage structure according to the present invention, a cylinder, a cylinder head and a head cover are sequentially coupled to a crank case, and the cylinder head is provided with a combustion chamber and an exhaust port communicating with the combustion chamber, respectively. In the cooling oil passage structure of the engine formed by communicating the cooling oil passage to the cylinder and the cylinder head, the cylinder head has a mating surface with the cylinder, a mating surface with the head cover, and the exhaust. A cylinder head side cooling oil passage was formed up to the upper part of the port, and the cylinder head side cooling oil passage was formed so as to sandwich the peripheral wall of the cylinder head in a plan view of the cylinder head. It is characterized by.
Further, in the engine cooling oil passage structure according to the present invention, a cylinder, a cylinder head and a head cover are sequentially coupled to a crank case, and the cylinder head is provided with a combustion chamber and an exhaust port communicating with the combustion chamber, respectively. In the cooling oil passage structure of the engine formed by communicating the cooling oil passage to the cylinder and the cylinder head, the cylinder head has a mating surface with the cylinder, a mating surface with the head cover, and the exhaust. An oil passage for cooling on the cylinder head side is formed between the upper part of the port, and the cylinder head is provided with two exhaust valves for each cylinder that open and close the exhaust port with respect to the combustion chamber. The exhaust port is bifurcated, and the cylinder head is formed with another cylinder head-side cooling oil passage including the lower part of the exhaust port and surrounding at least half a circumference of the exhaust port. To do.

本発明によれば、シリンダヘッドには、シリンダとの合せ面から、ヘッドカバーとの合せ面と排気ポートの上部との間までにシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成されている。このため、シリンダヘッドにおけるヘッドカバーとの合せ面を排気ポートに接近させてエンジンを上下方向に小型化する場合でも、シリンダヘッドとヘッドカバー間に配設されるヘッドカバーガスケットが排気ポートからの熱により被る損傷を低減でき、シール性を確保できる。この結果、エンジンの小型化とエンジンのシール性の向上を共に実現できる。 According to the present invention, the cylinder head is formed with a cylinder head side cooling oil passage from the mating surface with the cylinder to the mating surface with the head cover and the upper part of the exhaust port. Therefore, even when the mating surface of the cylinder head with the head cover is brought close to the exhaust port to reduce the size of the engine in the vertical direction, the head cover gasket arranged between the cylinder head and the head cover is damaged by the heat from the exhaust port. Can be reduced and sealing performance can be ensured. As a result, both the miniaturization of the engine and the improvement of the sealing property of the engine can be realized.

本発明に係るエンジンの冷却用オイル通路構造の一実施形態が適用されたエンジンを示す右側面図。The right side view which shows the engine to which one Embodiment of the cooling oil passage structure of the engine which concerns on this invention is applied. 図１のシリンダ及びシリンダヘッドを左斜め前方から目視した斜視図。A perspective view of the cylinder and the cylinder head of FIG. 1 as viewed diagonally from the front left. 図２のシリンダヘッドに形成された複数のシリンダヘッド側冷却用オイル通路を、シリンダと共に左斜め前方から目視して示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a plurality of cylinder head side cooling oil passages formed in the cylinder head of FIG. 2 visually from diagonally left front together with the cylinder. 図２のシリンダヘッドに形成された複数のシリンダヘッド側冷却用オイル通路を、シリンダと共に右斜め前方から目視して示す斜視図。A perspective view showing a plurality of cylinder head side cooling oil passages formed in the cylinder head of FIG. 2 visually from diagonally right front together with the cylinder. 図２のシリンダヘッドに形成された複数のシリンダヘッド側冷却用オイル通路を、シリンダと共に示す正面図。The front view which shows the plurality of cylinder head side cooling oil passages formed in the cylinder head of FIG. 2 together with a cylinder. 図２のシリンダヘッドに形成された複数のシリンダヘッド側冷却用オイル通路を、シリンダと共に示す右側面図。The right side view which shows the plurality of cylinder head side cooling oil passages formed in the cylinder head of FIG. 2 together with a cylinder. 図２のシリンダヘッドに形成された複数のシリンダヘッド側冷却用オイル通路を、シリンダと共に示す左側面図。The left side view which shows the plurality of cylinder head side cooling oil passages formed in the cylinder head of FIG. 2 together with a cylinder. 図２のシリンダヘッドに形成された複数のシリンダヘッド側冷却用オイル通路を、シリンダと共に示す背面図。The rear view which shows the plurality of cylinder head side cooling oil passages formed in the cylinder head of FIG. 2 together with a cylinder. 図２のシリンダヘッド及びシリンダを示す平面図。The plan view which shows the cylinder head and the cylinder of FIG. 図９のシリンダヘッドに形成された複数のシリンダヘッド側冷却用オイル通路を、シリンダ及びシリンダヘッドガスケットと共に示す平面図。The plan view which shows the plurality of cylinder head side cooling oil passages formed in the cylinder head of FIG. 9 together with a cylinder and a cylinder head gasket. 図９のシリンダヘッド示す底面図。The bottom view which shows the cylinder head of FIG. 図１１のシリンダヘッド及びシリンダヘッドガスケットを示す底面図。The bottom view which shows the cylinder head and the cylinder head gasket of FIG. 図２及び図１０のシリンダに形成された複数のシリンダ側冷却用オイル通路を示すシリンダの平面図。2 is a plan view of a cylinder showing a plurality of cylinder-side cooling oil passages formed in the cylinders of FIGS. 2 and 10. 図１３のシリンダをシリンダヘッドガスケットと共に示す平面図。The plan view which shows the cylinder of FIG. 13 together with a cylinder head gasket.

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るエンジンの冷却用オイル通路構造の一実施形態が適用されたエンジンを示す右側面図である。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、エンジンが搭載された車両に乗車する運転者を基準にしたものである。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a right side view showing an engine to which one embodiment of the cooling oil passage structure of the engine according to the present invention is applied. In the present embodiment, the expressions of front / rear, left / right, and up / down are based on the driver who rides in the vehicle equipped with the engine.

図１に示すエンジン１０は、例えば自動二輪車に搭載された単気筒エンジンであり、クランクケース１１の前方からシリンダアッセンブリ１２が前傾して延設されて構成される。このシリンダアッセンブリ１２は、シリンダ１３とシリンダヘッド１４とヘッドカバー１５とがクランクケース１１の側から順次接合されて構成される。 The engine 10 shown in FIG. 1 is, for example, a single-cylinder engine mounted on a motorcycle, and is configured such that a cylinder assembly 12 is tilted forward and extended from the front of a crankcase 11. The cylinder assembly 12 is configured by sequentially joining the cylinder 13, the cylinder head 14, and the head cover 15 from the side of the crankcase 11.

このうちのシリンダ１３及びシリンダヘッド１４は、これらのシリンダ１３及びシリンダヘッド１４に形成された後述のスタッドボルト挿通穴２８、２９（図３及び図９参照）に挿通される図示しないスタットボルトを用いて、クランクケース１１の前上面に結合される。 Of these, the cylinder 13 and the cylinder head 14 use stat bolts (not shown) that are inserted into the stud bolt insertion holes 28, 29 (see FIGS. 3 and 9) formed in the cylinder 13 and the cylinder head 14, which will be described later. It is coupled to the front upper surface of the crankcase 11.

図１及び図１１に示すように、シリンダヘッド１４には、燃焼室１７が形成されると共に、この燃焼室１７に連通して吸気ポート１８及び排気ポート１９が形成される。 As shown in FIGS. 1 and 11, a combustion chamber 17 is formed in the cylinder head 14, and an intake port 18 and an exhaust port 19 are formed in communication with the combustion chamber 17.

吸気ポート１８に、エンジン吸気系から混合気（燃料と空気の混合気）が供給される。このエンジン吸気系は、共に図示しないエアクリーナ、スロットルボディ及び燃料インジェクタを有して構成される。これらのスロットルボディ及び燃料インジェクタに代えて、キャブレタであってもよい。また、排気ポート１９には、エンジン排気系の図示しない排気管が接続される。このエンジン排気系によって、燃焼室１７及びシリンダボア２０（後述）内で混合気が、点火プラグ１６の点火で燃焼することにより発生する排気が排出される。なお、点火プラグ１６はシリンダヘッド１４の右側壁に設置される。 An air-fuel mixture (fuel-air mixture) is supplied to the intake port 18 from the engine intake system. This engine intake system includes an air cleaner, a throttle body, and a fuel injector (not shown). Instead of these throttle bodies and fuel injectors, carburetors may be used. Further, an exhaust pipe (not shown) of the engine exhaust system is connected to the exhaust port 19. The engine exhaust system discharges the exhaust generated by the combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 17 and the cylinder bore 20 (described later) by the ignition of the spark plug 16. The spark plug 16 is installed on the right side wall of the cylinder head 14.

シリンダヘッド１４では、図２及び図３に示すように、上記排気管を排気ポート１９に接続して取り付けるための排気管取付面２１が設けられる。この排気管取付面２１には、排気ポート１９を挟んだ上、下のそれぞれの位置に取付用ボルト穴２２が形成される。排気管は、図示しない取付ボルトが取付用ボルト穴２２にねじ結合されることで排気管取付面２１に取り付けられて、排気ポート１９に接続される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder head 14 is provided with an exhaust pipe mounting surface 21 for connecting and mounting the exhaust pipe to the exhaust port 19. Mounting bolt holes 22 are formed on the exhaust pipe mounting surface 21 at positions above and below the exhaust port 19 with the exhaust port 19 interposed therebetween. The exhaust pipe is attached to the exhaust pipe mounting surface 21 by screwing a mounting bolt (not shown) to the mounting bolt hole 22, and is connected to the exhaust port 19.

シリンダ１３には、シリンダヘッド１４の燃焼室１７に連通するシリンダボア２０（図３及び図４参照）が形成される。このシリンダボア２０内に、図示しないピストンが摺動自在に配設される。シリンダヘッド１４の燃焼室１７及びシリンダ１３のシリンダボア２０内で混合気が燃焼することによりピストンが往復運動し、この往復運動がコンロッド（不図示）を介して、クランクケース１１に回転自在に支持されたクランクシャフト３０(図１)の回転運動に変換される。 The cylinder 13 is formed with a cylinder bore 20 (see FIGS. 3 and 4) that communicates with the combustion chamber 17 of the cylinder head 14. A piston (not shown) is slidably arranged in the cylinder bore 20. The piston reciprocates as the air-fuel mixture burns in the combustion chamber 17 of the cylinder head 14 and the cylinder bore 20 of the cylinder 13, and this reciprocating motion is rotatably supported by the crankcase 11 via a connecting rod (not shown). It is converted into the reciprocating motion of the crankshaft 30 (FIG. 1).

上述の燃焼室１７への混合気の供給は、吸気ポート１８を燃焼室１７に対して開閉する図示しない吸気バルブにより制御される。また、燃焼室１７からの排気の排出は、排気ポート１９を燃焼室１７に対して開閉する図示しない排気バルブにより制御される。これらの吸気バルブ及び排気バルブは、シリンダヘッド１４及びヘッドカバー１５間に設置された図示しない動弁装置により駆動される。この動弁装置は、共に図示しない吸気カム及び吸気アームにより吸気バルブを駆動し、また、共に図示しない排気カム及び排気ロッカアームにより排気バルブを駆動する。 The supply of the air-fuel mixture to the combustion chamber 17 described above is controlled by an intake valve (not shown) that opens and closes the intake port 18 with respect to the combustion chamber 17. Further, the exhaust gas from the combustion chamber 17 is controlled by an exhaust valve (not shown) that opens and closes the exhaust port 19 with respect to the combustion chamber 17. These intake valves and exhaust valves are driven by a valve gear (not shown) installed between the cylinder head 14 and the head cover 15. In this valve gear, the intake valve is driven by an intake cam and an intake arm (not shown), and the exhaust valve is driven by an exhaust cam and an exhaust rocker arm (not shown).

図１に示すエンジン１０では、吸気バルブと排気バルブが一気筒に２本ずつ設けられる。従って、図２、図９及び図１１に示すように、シリンダヘッド１４では、吸気バルブを挿通する吸気バルブ挿通穴２３が２つ、排気バルブを挿通する排気バルブ挿通穴２４が２つそれぞれ形成されている。また、１気筒に吸気バルブが２本、排気バルブが２本それぞれ設けられることで、図１０及び図１１に示すように、シリンダヘッド１４では、吸気ポート１８と排気ポート１９がそれぞれ二股形状に形成される。このうちの排気ポート１９は、接続される排気管がフレーム２５と干渉しないように、シリンダヘッド１４の平面視で、排気管取付面２１へ向かって左右方向の片側（例えば右側）へ傾き湾曲して形成される。 In the engine 10 shown in FIG. 1, two intake valves and two exhaust valves are provided in one cylinder. Therefore, as shown in FIGS. 2, 9 and 11, the cylinder head 14 is formed with two intake valve insertion holes 23 through which the intake valve is inserted and two exhaust valve insertion holes 24 through which the exhaust valve is inserted. ing. Further, by providing two intake valves and two exhaust valves in one cylinder, as shown in FIGS. 10 and 11, the intake port 18 and the exhaust port 19 are formed in a bifurcated shape in the cylinder head 14, respectively. Will be done. Of these, the exhaust port 19 is inclined and curved to one side (for example, the right side) in the left-right direction toward the exhaust pipe mounting surface 21 in a plan view of the cylinder head 14 so that the connected exhaust pipe does not interfere with the frame 25. Is formed.

ここで、排気ポート１９の二股部分を符号１９Ａで示し、排気ポート１９の二股分岐部位を符号１９Ｂで示し、排気ポート１９の外側の湾曲面を符号１９Ｃで示す。 Here, the bifurcated portion of the exhaust port 19 is indicated by reference numeral 19A, the bifurcated branch portion of the exhaust port 19 is indicated by reference numeral 19B, and the curved surface outside the exhaust port 19 is indicated by reference numeral 19C.

図２、図３及び図９に示すように、シリンダ１３及びシリンダヘッド１４では、動弁装置に動力を伝達するカムチェーン（不図示）を収容するカムチェーン室２６がシリンダ１３に、カムチェーン室２７がシリンダヘッド１４にそれぞれ形成されている。このうちのシリンダ１３のカムチェーン室２６は、シリンダ１３及びシリンダヘッド１４の平面視でシリンダヘッド１４のカムチェーン室２７と略同一形状であり、このカムチェーン室２７に連通する。また、シリンダ１３のカムチェーン室２６は、シリンダ１３におけるシリンダボア２０の側方（例えば左側方）に形成されている。 As shown in FIGS. 2, 3 and 9, in the cylinder 13 and the cylinder head 14, a cam chain chamber 26 accommodating a cam chain (not shown) for transmitting power to the valve gear is provided in the cylinder 13 and a cam chain chamber. 27 are formed on the cylinder head 14, respectively. Of these, the cam chain chamber 26 of the cylinder 13 has substantially the same shape as the cam chain chamber 27 of the cylinder head 14 in a plan view of the cylinder 13 and the cylinder head 14, and communicates with the cam chain chamber 27. Further, the cam chain chamber 26 of the cylinder 13 is formed on the side (for example, the left side) of the cylinder bore 20 in the cylinder 13.

また、図３及び図１３に示すように、シリンダ１３には、シリンダボア２０の周囲に略等間隔で４本のスタッドボルト挿通穴２８が、シリンダ１３の上下方向に貫通して形成される。更に、シリンダヘッド１４では、図９に示すように、シリンダ１３の４本のスタッドボルト挿通穴２８に対応する位置に、同じく４本のスタッドボルト挿通穴２９が、シリンダヘッド１４の上下方向に貫通して形成される。このうちのシリンダ１３のスタッドボルト挿通穴２８は、特に図１３に示すように、少なくともカムチェーン室２６側（左側）の２本が、シリンダボア２０とカムチェーン室２６との間でシリンダ１３の前後方向に離間して形成されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 13, four stud bolt insertion holes 28 are formed in the cylinder 13 around the cylinder bore 20 at substantially equal intervals so as to penetrate the cylinder 13 in the vertical direction. Further, in the cylinder head 14, as shown in FIG. 9, four stud bolt insertion holes 29 also penetrate in the vertical direction of the cylinder head 14 at positions corresponding to the four stud bolt insertion holes 28 of the cylinder 13. Is formed. Of these, at least two stud bolt insertion holes 28 of the cylinder 13 on the cam chain chamber 26 side (left side) are located between the cylinder bore 20 and the cam chain chamber 26 before and after the cylinder 13, as shown in FIG. It is formed so as to be separated in the direction.

ところで、図１に示すエンジン１０では、クランクケース１１の下部に、エンジンオイルを貯留するオイルパン３１が設けられる。このオイルパン３１内に貯留されたエンジンオイルは、クラッチカバー３２に設置されたオイルポンプ３３の駆動により昇圧されてオイルフィルタ３４へ導かれる。ここで、クラッチカバー３２は、クランクケース１１の右側部に配置され、クラッチカバーアウタ３５を備える。オイルフィルタ３４も、クラッチカバー３２に設置されている。また、オイルポンプ３３は、クランクシャフト３０の回転力により駆動される。 By the way, in the engine 10 shown in FIG. 1, an oil pan 31 for storing engine oil is provided in the lower part of the crankcase 11. The engine oil stored in the oil pan 31 is boosted by the drive of the oil pump 33 installed in the clutch cover 32 and guided to the oil filter 34. Here, the clutch cover 32 is arranged on the right side of the crankcase 11 and includes a clutch cover outer 35. The oil filter 34 is also installed on the clutch cover 32. Further, the oil pump 33 is driven by the rotational force of the crankshaft 30.

オイルフィルタ３４で浄化されたエンジンオイルは、クラッチカバー３２及びクランクケース１１内等の図示しないオイル通路を経てクランクシャフト３０、ピストン、カウントシャフト（不図示）、ドライブシャフト（不図示）などへ導かれて、これらのクランクシャフト３０等を潤滑する。また、オイルフィルタ３４で浄化されたエンジンオイルは、シリンダ１３及びシリンダヘッド１４内の図示しないオイル通路を経て動弁装置へ導かれて、この動弁装置を潤滑する。更に、オイルフィルタ３４で浄化されたエンジンオイルは、クラッチカバー３２のオイル流出部３６からオイルクーラ３７へ導かれ、このオイルクーラ３７にて冷却された後、シリンダヘッド１４に設けられたオイル流入部３８に流入する。 The engine oil purified by the oil filter 34 is guided to the crankshaft 30, the piston, the countshaft (not shown), the drive shaft (not shown), and the like through oil passages (not shown) such as in the clutch cover 32 and the crankcase 11. Then, these crankshafts 30 and the like are lubricated. Further, the engine oil purified by the oil filter 34 is guided to the valve gear through an oil passage (not shown) in the cylinder 13 and the cylinder head 14, and lubricates the valve gear. Further, the engine oil purified by the oil filter 34 is guided from the oil outflow portion 36 of the clutch cover 32 to the oil cooler 37, cooled by the oil cooler 37, and then the oil inflow portion provided in the cylinder head 14. It flows into 38.

オイル流入部３８に流入したエンジンオイルは、冷却用オイルとして、シリンダ１３及びシリンダヘッド１４に連通して形成された冷却用オイル通路４０（図３、図４）に導入される。これにより、エンジン１２において最も高温になるシリンダヘッド１４の排気ポート１９周囲、点火プラグ１６下方及び吸気ポート１８下方、並びにシリンダヘッド１４及びシリンダ１３における燃焼室１７の周囲が冷却される。上記冷却用オイル通路４０は、シリンダヘッドに形成されるシリンダヘッド側冷却用オイル通路４０Ａと、シリンダ１３に形成されるシリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂとが連通して構成される。シリンダヘッド側冷却用オイル通路４０は主にシリンダヘッド１４の鋳造時における中子により、また、シリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂは中子または機械加工により、それぞれ形成される。 The engine oil that has flowed into the oil inflow section 38 is introduced into the cooling oil passage 40 (FIGS. 3 and 4) formed in communication with the cylinder 13 and the cylinder head 14 as cooling oil. As a result, the area around the exhaust port 19 of the cylinder head 14, which is the hottest in the engine 12, the area below the spark plug 16 and the area below the intake port 18, and the area around the combustion chamber 17 in the cylinder head 14 and the cylinder 13 are cooled. The cooling oil passage 40 is configured such that the cylinder head side cooling oil passage 40A formed in the cylinder head and the cylinder side cooling oil passage 40B formed in the cylinder 13 communicate with each other. The cylinder head side cooling oil passage 40 is formed mainly by the core at the time of casting the cylinder head 14, and the cylinder side cooling oil passage 40B is formed by the core or machining.

シリンダヘッド側冷却用オイル通路４０Ａは、図３及び図４に示すように、第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１、第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２、第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３、第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４、第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５及び第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６を有して構成される。また、シリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂは、図３及び図１３に示すように、シリンダ１３におけるシリンダヘッドとの合せ面５５においてシリンダボア２０の周囲に不連続に形成されており、第１シリンダ側冷却用オイル通路５１、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２、第３シリンダ側冷却用オイル通路５３及び第４シリンダ側冷却用オイル通路５４を有して構成される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder head side cooling oil passage 40A includes a first cylinder head side cooling oil passage 41, a second cylinder head side cooling oil passage 42, and a third cylinder head side cooling oil. It includes a passage 43, a fourth cylinder head side cooling oil passage 44, a fifth cylinder head side cooling oil passage 45, and a sixth cylinder head side cooling oil passage 46. Further, as shown in FIGS. 3 and 13, the cylinder-side cooling oil passage 40B is discontinuously formed around the cylinder bore 20 on the mating surface 55 of the cylinder 13 with the cylinder head, and the first cylinder-side cooling is performed. It is configured to have an oil passage 51 for cooling, an oil passage 52 for cooling on the second cylinder side, an oil passage 53 for cooling on the third cylinder side, and an oil passage 54 for cooling on the fourth cylinder side.

ここで、シリンダヘッド側冷却用オイル通路４０Ａのうちの第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１、第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３及び第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６は、図５〜図８に示すように、これらのオイル通路のそれぞれを形成する中子を支持するための中子支持用足により形成された足相当空間を有する。 Here, of the cylinder head side cooling oil passage 40A, the first cylinder head side cooling oil passage 41, the third cylinder head side cooling oil passage 43, and the sixth cylinder head side cooling oil passage 46 are shown in FIG. As shown in FIG. 8, it has a foot equivalent space formed by core supporting feet for supporting the core forming each of these oil passages.

即ち、第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１は、２つの足相当空間４７−１を、第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３は１つの足相当空間４７−３を、第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６は２つの足相当空間４７−６をそれぞれ有する。ところが、これらの足相当空間４７−１、４７−３及び４７−６は、図１１及び図１２に示すように、シリンダ１３とシリンダヘッド１４との間に配置されるシリンダヘッドガスケット４８により閉塞されることで、シリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂと連通しないよう構成されている。 That is, the first cylinder head side cooling oil passage 41 has two foot equivalent spaces 47-1, and the third cylinder head side cooling oil passage 43 has one foot equivalent space 47-3, and the sixth cylinder head side. The cooling oil passage 46 has two foot equivalent spaces 47-6, respectively. However, these foot equivalent spaces 47-1, 47-3 and 47-6 are closed by the cylinder head gasket 48 arranged between the cylinder 13 and the cylinder head 14, as shown in FIGS. 11 and 12. As a result, it is configured so as not to communicate with the cylinder-side cooling oil passage 40B.

第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１は、図３〜図６に示すように、前述のオイル流入部３８を流入端とし、点火プラグ１６の下方から排気ポート１９の右側方及び下方を通って、排気ポート１９を少なくとも半周囲んで形成される。この第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１の流出端４９が、第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２の流入端５０に連通する。従って、オイルクーラ３７から第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１内に流入して、この第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１内を流れる冷却用オイルによって、シリンダヘッド１４における点火プラグ１６の下方並びに排気ポート１９の右側方及び下方が冷却される。この第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１は、他のシリンダヘッド側冷却用オイル通路として構成されている。 As shown in FIGS. 3 to 6, the first cylinder head side cooling oil passage 41 has the above-mentioned oil inflow portion 38 as an inflow end, and passes from below the spark plug 16 to the right side and below the exhaust port 19. , The exhaust port 19 is formed at least half around. The outflow end 49 of the first cylinder head side cooling oil passage 41 communicates with the inflow end 50 of the second cylinder head side cooling oil passage 42. Therefore, the cooling oil that flows from the oil cooler 37 into the cooling oil passage 41 on the first cylinder head side and flows in the cooling oil passage 41 on the first cylinder head side is below the spark plug 16 in the cylinder head 14. In addition, the right side and the lower side of the exhaust port 19 are cooled. The first cylinder head side cooling oil passage 41 is configured as another cylinder head side cooling oil passage.

第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２は、図４、図７、図９及び図１０に示すように、吸気ポート１８と排気ポート１９との間の燃焼室１７の上方に、シリンダヘッド１４の平面視で三角形状に形成される。この第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２は、特に図９に示すようにシリンダヘッド１４の上面に開口しており、この開口が図示しない蓋により閉塞されることで流路が構成される。また、第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２の流出端５６が第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３の流入端５７に連通する。従って、第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１から第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２内に流入して、この第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２内を流れる冷却用オイルによって、シリンダヘッド１４における燃焼室１７の上方、吸気ポート１８の二股部分１８Ａ及び排気ポート１９の二股部分１９Ａがそれぞれ冷却される。 The second cylinder head side cooling oil passage 42 of the cylinder head 14 is located above the combustion chamber 17 between the intake port 18 and the exhaust port 19, as shown in FIGS. 4, 7, 9 and 10. It is formed in a triangular shape in a plan view. The second cylinder head side cooling oil passage 42 is particularly opened on the upper surface of the cylinder head 14 as shown in FIG. 9, and the flow path is formed by closing the opening with a lid (not shown). Further, the outflow end 56 of the second cylinder head side cooling oil passage 42 communicates with the inflow end 57 of the third cylinder head side cooling oil passage 43. Therefore, the cylinder head is caused by the cooling oil that flows from the first cylinder head side cooling oil passage 41 into the second cylinder head side cooling oil passage 42 and flows in the second cylinder head side cooling oil passage 42. Above the combustion chamber 17 in 14, the bifurcated portion 18A of the intake port 18 and the bifurcated portion 19A of the exhaust port 19 are cooled, respectively.

第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３は、他のシリンダヘッド側冷却用オイル通路であり、図３、図５及び図７に示すように、排気ポート１９の左側方及び下方を通って、排気ポート１９を少なくとも半周囲んで形成される。この第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３の流出端５８がシリンダ１３の第１シリンダ側冷却用オイル通路５１に連通する。従って、第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２から第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３内に流入して、この第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３内を流れる冷却用オイルによって、シリンダヘッド１４における排気ポート１９の左側方及び下方が冷却される。 The third cylinder head side cooling oil passage 43 is another cylinder head side cooling oil passage, and is exhausted through the left side and the lower side of the exhaust port 19 as shown in FIGS. 3, 5 and 7. It is formed around port 19 at least halfway around. The outflow end 58 of the third cylinder head side cooling oil passage 43 communicates with the first cylinder side cooling oil passage 51 of the cylinder 13. Therefore, the cooling oil that flows from the cooling oil passage 42 on the second cylinder head side into the cooling oil passage 43 on the third cylinder head side and flows in the cooling oil passage 43 on the third cylinder head side causes the cylinder head. The left side and the lower side of the exhaust port 19 at 14 are cooled.

第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４は、図３、図４、図５及び図１０に示すように、シリンダヘッド１４において、シリンダとの合せ面５９から排気ポート１９の左側の外側湾曲面１９Ｃの外方を通り、ヘッドカバーとの合せ面６０と排気ポート１９の二股分岐部位１９Ｂの上部までに亘って形成されている。更に、この第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４は、図２及び図９に示すように、シリンダヘッド１４の平面視で、排気バルブ挿通穴２４と排気管取付面２１に開口する取付用ボルト穴２２との間で、シリンダヘッド１４の周壁６３を囲んで形成される。 As shown in FIGS. 3, 4, 5, and 10, the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 has an outer curved surface 19C on the left side of the exhaust port 19 from the mating surface 59 with the cylinder in the cylinder head 14. It is formed so as to pass through the outer side of the cylinder and extend to the mating surface 60 with the head cover and the upper part of the bifurcated branch portion 19B of the exhaust port 19. Further, as shown in FIGS. 2 and 9, the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 is a mounting bolt that opens into the exhaust valve insertion hole 24 and the exhaust pipe mounting surface 21 in a plan view of the cylinder head 14. It is formed so as to surround the peripheral wall 63 of the cylinder head 14 with the hole 22.

また、第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４は、上り通路４４Ａと下り通路４４Ｂとを有し、これらにより長尺状のＵ字形状に形成される。つまり、上り通路４４Ａは、シリンダヘッド９４におけるシリンダとの合せ面５９側の流入端６１がシリンダ１３の第１シリンダ側冷却用オイル通路５１に連通し、排気ポート１９の左側の外側湾曲面１９Ｃに沿って上昇し、排気ポート１９の二股分岐部位１９Ｂの上方へ至る。また、下り通路４４Ｂは、上り通路４４Ａに連通し、排気ポート１９の二股分岐部位１９Ｂの上方から排気ポート１９の左側の外側湾曲面１９Ｃに沿って下降し、上り通路４４Ａに隣接し、流出端６２がシリンダ１３の第２シリンダ側冷却用オイル通路５２に連通する。 Further, the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 has an ascending passage 44A and a descending passage 44B, and is formed in a long U-shape by these. That is, in the ascending passage 44A, the inflow end 61 on the mating surface 59 side of the cylinder head 94 communicates with the first cylinder side cooling oil passage 51 of the cylinder 13 and reaches the outer curved surface 19C on the left side of the exhaust port 19. It rises along and reaches above the bifurcated branch portion 19B of the exhaust port 19. Further, the down passage 44B communicates with the up passage 44A, descends from above the bifurcated branch portion 19B of the exhaust port 19 along the outer curved surface 19C on the left side of the exhaust port 19, is adjacent to the up passage 44A, and has an outflow end. 62 communicates with the second cylinder side cooling oil passage 52 of the cylinder 13.

ここで、上り通路４４Ａ及び下り通路４４Ｂを排気ポート１９の外側湾曲面１９Ｃの外方に設けたのは、湾曲形状の排気ポート１９では、内側湾曲面に比べて外側湾曲面１９Ｃの方が内面の表面積が大きくなって、排気により温度上昇する傾向が高くなるからである。 Here, the ascending passage 44A and the descending passage 44B are provided on the outer side of the outer curved surface 19C of the exhaust port 19. In the curved exhaust port 19, the outer curved surface 19C has an inner surface as compared with the inner curved surface. This is because the surface area of the exhaust gas increases, and the temperature tends to rise due to the exhaust gas.

第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４が冷却用オイルを、上り通路４４Ａによりシリンダ１３側からシリンダヘッド１４側へ導いた後、下り通路４４Ｂにより再びシリンダ１３側に戻すことが可能になったのは、冷却材として水ではなく、粘性の高いオイルを採用したためである。即ち、水と異なり粘性の高いオイルでは、冷却用通路内のオイル中に混入された空気の気泡は、オイルと共に流動するので、冷却用通路内に局所的に滞留することなく良好に排出される。第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４が上り通路４４Ａ及び下り通路４４Ｂにより構成可能になったのは、上述のようなオイルの特性を利用したからである。 The fourth cylinder head side cooling oil passage 44 guides the cooling oil from the cylinder 13 side to the cylinder head 14 side by the up passage 44A, and then returns it to the cylinder 13 side again by the down passage 44B. This is because highly viscous oil was used as the cooling material instead of water. That is, unlike water, in highly viscous oil, air bubbles mixed in the oil in the cooling passage flow together with the oil, so that the air bubbles are satisfactorily discharged without locally staying in the cooling passage. .. The fourth cylinder head side cooling oil passage 44 can be configured by the up passage 44A and the down passage 44B because the characteristics of the oil as described above are utilized.

上述のように構成された第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４内にシリンダ１３の第１シリンダ側冷却用オイル通路５１からの冷却用オイルが流れることで、シリンダヘッド１４における排気ポート１９の左側の外側湾曲面１９Ｃの外方、及びシリンダヘッド１４におけるヘッドカバーとの合せ面６０と排気ポート１９の上方との間が冷却される。これにより、シリンダヘッド１４における排気管取付用の取付用ボルト穴２２及び取付ボルト、並びにヘッドカバーとの合せ面６０とヘッドカバー１５との間に配置されるヘッドカバーガスケット６４が冷却される。 The cooling oil from the first cylinder side cooling oil passage 51 of the cylinder 13 flows into the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 configured as described above, so that the left side of the exhaust port 19 in the cylinder head 14 is left. The outside of the outer curved surface 19C and the space between the mating surface 60 of the cylinder head 14 and the head cover and the upper part of the exhaust port 19 are cooled. As a result, the mounting bolt holes 22 and mounting bolts for mounting the exhaust pipe in the cylinder head 14, and the head cover gasket 64 arranged between the mating surface 60 with the head cover and the head cover 15 are cooled.

第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５は、図３及び図７に示すように、後述の如く、シリンダ１３のカムチェーン室２６をシリンダボア２０の中心に位置づけるために形成された通路である。この第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５では、流入端６５が、シリンダ１３の第２シリンダ側冷却用オイル通路５２に連通し、流出端６６が、シリンダ１３の第３シリンダ側冷却用オイル通路５３に連通する。前述のオイルの特性(気泡の良好な排出性)を利用して、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２内の冷却用オイルが、第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５を経由して第３シリンダ側冷却用オイル通路５３に導かれるものであるが、第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５内を流れる冷却用オイルによって、シリンダヘッド１４が冷却される。 As shown in FIGS. 3 and 7, the fifth cylinder head side cooling oil passage 45 is a passage formed for positioning the cam chain chamber 26 of the cylinder 13 at the center of the cylinder bore 20, as will be described later. In the fifth cylinder head side cooling oil passage 45, the inflow end 65 communicates with the second cylinder side cooling oil passage 52 of the cylinder 13, and the outflow end 66 is the third cylinder side cooling oil passage of the cylinder 13. Communicate with 53. Utilizing the above-mentioned oil characteristics (good discharge of air bubbles), the cooling oil in the second cylinder side cooling oil passage 52 passes through the fifth cylinder head side cooling oil passage 45 to the third. Although it is guided to the cylinder-side cooling oil passage 53, the cylinder head 14 is cooled by the cooling oil flowing in the fifth cylinder-side cooling oil passage 45.

第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６は、図３、図４、図８及び図１０に示すように、流入端６７がシリンダ１３の第３シリンダ側冷却用オイル通路１３に連通し、シリンダヘッド１４の吸気ポート１８の下方を通り、流出端６８がシリンダ１３の第４シリンダ側冷却用オイル通路５４に連通する。流入端６７と流出端６８は、図１３に示す第３シリンダ側冷却用オイル通路５３と第４シリンダ側冷却用オイル通路５４との間で、シリンダ１３の剛性向上を図るためのオイル通路廃止区間（後述）が、シリンダ１３の冷却性能確保のために最小限となるように接近して形成される。 In the sixth cylinder head side cooling oil passage 46, as shown in FIGS. 3, 4, 8 and 10, the inflow end 67 communicates with the third cylinder side cooling oil passage 13 of the cylinder 13, and the cylinder head. The outflow end 68 passes below the intake port 18 of the 14 and communicates with the fourth cylinder side cooling oil passage 54 of the cylinder 13. The inflow end 67 and the outflow end 68 are an oil passage abolished section for improving the rigidity of the cylinder 13 between the third cylinder side cooling oil passage 53 and the fourth cylinder side cooling oil passage 54 shown in FIG. (Described later) are formed close to each other so as to be minimized in order to secure the cooling performance of the cylinder 13.

従って、オイルの特性(気泡の良好な排出性)を利用して、第３シリンダ側冷却用オイル通路５３からの冷却用オイルが第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６内を流れ、その後、第４シリンダ側冷却用オイル通路５４を流れることで、シリンダヘッド１４における吸気ポート１８が冷却されて、この吸気ポート１８内を流れる吸気（混合気）の充填効率が向上する。 Therefore, by utilizing the characteristics of the oil (good discharge of air bubbles), the cooling oil from the third cylinder side cooling oil passage 53 flows in the sixth cylinder head side cooling oil passage 46, and then the third cylinder head side cooling oil passage 46 is used. 4 By flowing through the cylinder-side cooling oil passage 54, the intake port 18 in the cylinder head 14 is cooled, and the filling efficiency of the intake air (air-fuel mixture) flowing in the intake port 18 is improved.

図３、図４及び図１３に示すように、シリンダ１３に形成されるシリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂが前述の如く不連続に形成されることで、シリンダ１３におけるシリンダヘッドとの合せ面５５には、第１シリンダ側冷却用オイル通路５１と第２シリンダ側冷却用オイル通路５２との間に第１オイル通路廃止区間７１が、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２と第３シリンダ側冷却用オイル通路５３との間に第２オイル通路廃止区間７２が、第３シリンダ側冷却用オイル通路５３と第４シリンダ側冷却用オイル通路５４との間に第３オイル通路廃止空間７３が、第４シリンダ側冷却用オイル通路５４と第１シリンダ側冷却用オイル通路５１との間に第４オイル通路廃止区間７４がそれぞれ存在する。これらの第１〜第４オイル通路廃止区間７１、７２、７３及び７４は、シリンダ１３のシリンダヘッドとの合せ面５５において、シリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂが形成されていない区間である。 As shown in FIGS. 3, 4 and 13, the cylinder-side cooling oil passage 40B formed in the cylinder 13 is formed discontinuously as described above, so that the mating surface 55 with the cylinder head in the cylinder 13 is formed. The first oil passage abolished section 71 is between the first cylinder side cooling oil passage 51 and the second cylinder side cooling oil passage 52, and the second cylinder side cooling oil passage 52 and the third cylinder side cooling are used. The second oil passage abolished section 72 is located between the oil passage 53, and the third oil passage abolished space 73 is located between the third cylinder side cooling oil passage 53 and the fourth cylinder side cooling oil passage 54. A fourth oil passage abolished section 74 exists between the cylinder-side cooling oil passage 54 and the first cylinder-side cooling oil passage 51, respectively. These first to fourth oil passage abolished sections 71, 72, 73 and 74 are sections in which the cylinder side cooling oil passage 40B is not formed on the mating surface 55 of the cylinder 13 with the cylinder head.

これらの第１〜第４オイル通路廃止区間７１、７２、７３及び７４は、シリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂがシリンダ１３のシリンダヘッドとの合せ面５５のシリンダボア２０の周囲に連続して形成される場合に比べて、シリンダ１３の剛性を向上させ、且つシリンダヘッド１４及びシリンダ１３における燃焼室１７の周囲の冷却性能を確保させるものである。 In these first to fourth oil passage abolished sections 71, 72, 73 and 74, the cylinder side cooling oil passage 40B is continuously formed around the cylinder bore 20 of the mating surface 55 with the cylinder head of the cylinder 13. Compared with the case, the rigidity of the cylinder 13 is improved, and the cooling performance around the combustion chamber 17 in the cylinder head 14 and the cylinder 13 is ensured.

図１３及び図１４に示すように、第１シリンダ側冷却用オイル通路５１は、上流端が、シリンダヘッドガスケット４８の流入口７５を経て第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３の流出端５８に連通し、下流端が、シリンダヘッドガスケット４８の流出口７６を経て第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４の流入端６１に連通する。これにより、第１シリンダ側冷却用オイル通路５１は、第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３内の冷却用オイルを第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４へ導くと共に、シリンダ１３のシリンダボア２０の周囲の一部を冷却する。 As shown in FIGS. 13 and 14, the upstream end of the first cylinder side cooling oil passage 51 passes through the inflow port 75 of the cylinder head gasket 48 to the outflow end 58 of the third cylinder head side cooling oil passage 43. The downstream end communicates with the inflow end 61 of the cooling oil passage 44 on the fourth cylinder head side via the outflow port 76 of the cylinder head gasket 48. As a result, the first cylinder-side cooling oil passage 51 guides the cooling oil in the third cylinder head-side cooling oil passage 43 to the fourth cylinder head-side cooling oil passage 44, and at the same time, the cylinder bore 20 of the cylinder 13 Cool a part of the surroundings.

第２シリンダ側冷却用オイル通路５２は、上流端が、シリンダヘッドガスケット４８の流入口７７を経て第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４の流出端６２に連通し、下流端が、シリンダヘッドガスケット４８の流出口７８を経て第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５の流入端６５に連通する。これにより、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２は、第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４内の冷却用オイルを第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５へ導くと共に、シリンダ１３のシリンダボア２０の周囲の一部を冷却する。 The upstream end of the second cylinder side cooling oil passage 52 communicates with the outflow end 62 of the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 through the inflow port 77 of the cylinder head gasket 48, and the downstream end is the cylinder head gasket. It communicates with the inflow end 65 of the cooling oil passage 45 on the fifth cylinder head side via the outflow port 78 of 48. As a result, the second cylinder-side cooling oil passage 52 guides the cooling oil in the fourth cylinder head-side cooling oil passage 44 to the fifth cylinder head-side cooling oil passage 45, and at the same time, the cylinder bore 20 of the cylinder 13 Cool a part of the surroundings.

第３シリンダ側冷却用オイル通路５３は、上流端が、シリンダヘッドガスケット４８の流入口７９を経て第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５の流出端６６に連通し、下流端が、シリンダヘッドガスケット４８の流出口８０を経て第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６の流入端６７に連通する。これにより、第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路５３は、第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５内の冷却用オイルを第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６へ導くと共に、シリンダ１３のシリンダボア２０の周囲の一部を冷却する。 The upstream end of the third cylinder side cooling oil passage 53 communicates with the outflow end 66 of the fifth cylinder head side cooling oil passage 45 through the inflow port 79 of the cylinder head gasket 48, and the downstream end is the cylinder head gasket. It communicates with the inflow end 67 of the cooling oil passage 46 on the sixth cylinder head side via the outflow port 80 of 48. As a result, the third cylinder head side cooling oil passage 53 guides the cooling oil in the fifth cylinder head side cooling oil passage 45 to the sixth cylinder head side cooling oil passage 46, and the cylinder bore 20 of the cylinder 13 Cool a part around the.

第４シリンダ側冷却用オイル通路５４は、上流端が、シリンダヘッドガスケット４８の流入口８１を経て第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６の流出端６８に連通し、下流端がオイル戻し通路８２に連通する。このオイル戻し通路８２は、シリンダ１３の上下方向に貫通して形成されたものであり、冷却用オイルをクランクケース１１のオイルパン３１へ導く。これにより、第４シリンダ側冷却用オイル通路５４は、第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６からの冷却用オイルをオイル戻し通路８２へ導くと共に、シリンダ１３のシリンダボア２０の周囲の一部を冷却する。 The upstream end of the fourth cylinder side cooling oil passage 54 communicates with the outflow end 68 of the sixth cylinder head side cooling oil passage 46 through the inflow port 81 of the cylinder head gasket 48, and the downstream end is the oil return passage 82. Communicate with. The oil return passage 82 is formed so as to penetrate the cylinder 13 in the vertical direction, and guides the cooling oil to the oil pan 31 of the crankcase 11. As a result, the fourth cylinder side cooling oil passage 54 guides the cooling oil from the sixth cylinder head side cooling oil passage 46 to the oil return passage 82, and cools a part around the cylinder bore 20 of the cylinder 13. To do.

図１３に示すように、前述の第１オイル通路廃止区間７１、第２オイル通路廃止区間７２、第３オイル通路廃止区間７３、第４オイル通路廃止区間７４のうちで、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２と第３シリンダ側冷却用オイル通路５３との間に存在する第２オイル通路廃止区間７２、つまりシリンダボア２０とカムチェーン室２６との間に存在する第２オイル通路廃止区間７２が最も長く設定されている。 As shown in FIG. 13, among the above-mentioned first oil passage abolished section 71, second oil passage abolished section 72, third oil passage abolished section 73, and fourth oil passage abolished section 74, for cooling on the second cylinder side. The second oil passage abolished section 72 existing between the oil passage 52 and the third cylinder side cooling oil passage 53, that is, the second oil passage abolished section 72 existing between the cylinder bore 20 and the cam chain chamber 26 is the most. It has been set for a long time.

この第２オイル通路廃止空間７２の両端間の長さＰ１は、シリンダ１３においてシリンダボア２０とカムチェーン室２６との間でシリンダ１３の前後方向に離間して形成された２つのスタッドボルト挿通穴２８の中心間長さＰ２の半分程度に設定される。更に、この第２オイル通路廃止区間７２の両端は、上述の如くシリンダボア２０とカムチェーン室２６の間に形成されたスタッドボルト挿通穴２８の中心よりもカムチェーン室２６側に偏倚して位置づけられる。 The length P1 between both ends of the second oil passage abolished space 72 is two stud bolt insertion holes 28 formed in the cylinder 13 between the cylinder bore 20 and the cam chain chamber 26 in the front-rear direction of the cylinder 13. It is set to about half of the center-to-center length P2. Further, both ends of the second oil passage abolished section 72 are positioned so as to be biased toward the cam chain chamber 26 side from the center of the stud bolt insertion hole 28 formed between the cylinder bore 20 and the cam chain chamber 26 as described above. ..

また、第２オイル通路廃止区間７２が上述のように最大に設定されたことで、カムチェーン室２６は、シリンダボア２０の中心に近づけて設定され、例えばシリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂ（第２シリンダ側冷却用オイル通路５２及び第３シリンダ側冷却用オイル通路５３）の外周の仮想線Ｍと接するように設けられる。更に、図３及び図１３に示すように、カムチェーン室２６におけるシリンダボア２０側の一部は肉抜き処理されて、シリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂ（第２シリンダ側冷却用オイル通路５２及び第３シリンダ側冷却用オイル通路５３）の外周の仮想線Ｍよりもシリンダボア２０の中心側へ膨出された膨出部８３とされている。 Further, since the second oil passage abolished section 72 is set to the maximum as described above, the cam chain chamber 26 is set closer to the center of the cylinder bore 20, for example, the cylinder side cooling oil passage 40B (second cylinder). It is provided so as to be in contact with the virtual line M on the outer periphery of the side cooling oil passage 52 and the third cylinder side cooling oil passage 53). Further, as shown in FIGS. 3 and 13, a part of the cam chain chamber 26 on the cylinder bore 20 side is lightened, and the cylinder side cooling oil passage 40B (second cylinder side cooling oil passage 52 and third). It is a bulging portion 83 that bulges toward the center of the cylinder bore 20 from the virtual line M on the outer circumference of the cylinder-side cooling oil passage 53).

図１０及び図１３に示すように、オイルクーラ３７（図１）により冷却された冷却用オイルは、矢印Ａに示すように、第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１、第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２及び第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３を順次流れた後、図１３の矢印Ｂに示すように第１シリンダ側冷却用オイル通路５１内を流れ、次に、図１０の矢印Ｃに示すように第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４内を流れる。これらの第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１、第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２、第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３及び第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４を流れる冷却用オイルによって、点火プラグ１６の下方及び排気ポート１９の周囲が冷却される。 As shown in FIGS. 10 and 13, the cooling oil cooled by the oil cooler 37 (FIG. 1) is cooled by the first cylinder head side cooling oil passage 41 and the second cylinder head side cooling as shown by arrow A. After sequentially flowing through the water passage 42 and the cooling oil passage 43 on the third cylinder head side, they flow through the cooling oil passage 51 on the first cylinder side as shown by the arrow B in FIG. 13, and then the arrow in FIG. As shown in C, it flows in the cooling oil passage 44 on the fourth cylinder head side. Cooling oil flowing through the first cylinder head side cooling oil passage 41, the second cylinder head side cooling oil passage 42, the third cylinder head side cooling oil passage 43, and the fourth cylinder head side cooling oil passage 44. Cools the area below the spark plug 16 and around the exhaust port 19.

第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４内を流れた冷却用オイルは、図１３の第２シリンダ側冷却用オイル通路５２内、図１０の第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５内、図１３の第３シリンダ側冷却用オイル通路５３内を順次矢印Ｄのように流れる。その後、第３シリンダ側冷却用オイル通路５３内の冷却用オイルは、図１０の第６シリンダヘッド側冷却用オイル通路４６内を矢印Ｅのように流れて吸気ポート１８の下方を冷却し、図１３の第４シリンダ側冷却用オイル通路５４内を矢印Ｆのように流れてオイル戻し通路８２に至り、クランクケース１１のオイルパン１１に戻される。冷却用オイルが第１シリンダ側冷却用オイル通路５１、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２、第３シリンダ側冷却用オイル通路５３、第４シリンダ側冷却用オイル通路５４を順次流れることで、シリンダ１３及びシリンダヘッド１４における燃焼室１７の周囲が冷却される。 The cooling oil flowing through the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 is in the second cylinder side cooling oil passage 52 in FIG. 13, in the fifth cylinder head side cooling oil passage 45 in FIG. 10, and in FIG. 13. Flows sequentially in the third cylinder side cooling oil passage 53 as shown by arrow D. After that, the cooling oil in the cooling oil passage 53 on the third cylinder side flows in the cooling oil passage 46 on the sixth cylinder head side in FIG. 10 as shown by arrow E to cool the lower part of the intake port 18, and the figure shows the figure. It flows through the fourth cylinder side cooling oil passage 54 of No. 13 as shown by an arrow F, reaches the oil return passage 82, and is returned to the oil pan 11 of the crankcase 11. The cooling oil flows sequentially through the first cylinder side cooling oil passage 51, the second cylinder side cooling oil passage 52, the third cylinder side cooling oil passage 53, and the fourth cylinder side cooling oil passage 54, so that the cylinder The periphery of the combustion chamber 17 in the 13 and the cylinder head 14 is cooled.

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（１３）を奏する。
（１）図３、図５及び図１０に示すように、シリンダヘッド１４は、シリンダとの合せ面５９から排気ポート１９の左側方を通り、ヘッドカバーとの合せ面６０と排気ポート１９の上部との間までに第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４が形成されている。このため、シリンダヘッド１４におけるヘッドカバーとの合せ面６０を排気ポート１９に接近させてエンジン１０を上下方向に小型化する場合でも、シリンダヘッド１４とヘッドカバー１５間に配設されるヘッドカバーガスケット６４が排気ポート１９からの熱により被る損傷（熱害）を低減でき、シール性を確保できる。この結果、エンジン１０の小型化とエンジン１０のシール性の向上を共に実現できる。 Since it is configured as described above, according to the present embodiment, the following effects (1) to (13) are obtained.
(1) As shown in FIGS. 3, 5 and 10, the cylinder head 14 passes from the mating surface 59 with the cylinder to the left side of the exhaust port 19, and with the mating surface 60 with the head cover and the upper part of the exhaust port 19. The fourth cylinder head side cooling oil passage 44 is formed between the two. Therefore, even when the mating surface 60 of the cylinder head 14 with the head cover is brought close to the exhaust port 19 to reduce the size of the engine 10 in the vertical direction, the head cover gasket 64 arranged between the cylinder head 14 and the head cover 15 is exhausted. Damage (heat damage) caused by heat from the port 19 can be reduced, and sealing performance can be ensured. As a result, both the miniaturization of the engine 10 and the improvement of the sealing property of the engine 10 can be realized.

（２）図２及び図９に示すように、第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４は、シリンダヘッド１４の平面視で、排気バルブ挿入穴２４と排気管取付面２１に開口する取付用ボルト穴２２との間に形成されている。このため、取付用ボルト穴２２を冷却することでこの取付用ボルト穴２２にクリープが生ずることを防止でき、この取付用ボルト穴２２に取付用ボルトをねじ結合することで締付トルクの低下を抑制できる。この結果、シリンダヘッド１４の排気管取付面２１と排気管とのシール性を向上させることができる。 (2) As shown in FIGS. 2 and 9, the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 is a mounting bolt that opens into the exhaust valve insertion hole 24 and the exhaust pipe mounting surface 21 in a plan view of the cylinder head 14. It is formed between the hole 22 and the hole 22. Therefore, it is possible to prevent creep from occurring in the mounting bolt hole 22 by cooling the mounting bolt hole 22, and by screwing the mounting bolt into the mounting bolt hole 22, the tightening torque is reduced. Can be suppressed. As a result, the sealing property between the exhaust pipe mounting surface 21 of the cylinder head 14 and the exhaust pipe can be improved.

（３）第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４は、シリンダヘッド１４の平面視で、シリンダヘッド１４の周壁６３を挟んで形成されている。このため、高温になる排気ポート１９の上方の周壁６３を冷却できることで、シリンダヘッド１４とヘッドカバー１５との間に配置されるヘッドカバーガスケット６４に与える熱害を低減できる。 (3) The fourth cylinder head side cooling oil passage 44 is formed so as to sandwich the peripheral wall 63 of the cylinder head 14 in a plan view of the cylinder head 14. Therefore, since the peripheral wall 63 above the exhaust port 19 that becomes hot can be cooled, heat damage to the head cover gasket 64 arranged between the cylinder head 14 and the head cover 15 can be reduced.

（４）図５及び図１０に示すように、排気ポート１９は、接続される排気管がフレーム２５と干渉しないように例えば右側に湾曲して形成されて、排気管との接続が滑らかになるように構成されている。この排気ポート１９は、外側湾曲面１９Ｃが内側湾曲面に比べて内面の表面積が増大するため、排気によって温度上昇し易くなる。本実施形態では、第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４が排気ポート１９の外側湾曲面１９Ｃの外方に形成されることで、この第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４を流れる冷却用オイルにより排気ポート１９を効果的に冷却でき、温度上昇を抑制できる。 (4) As shown in FIGS. 5 and 10, the exhaust port 19 is formed so as to be curved to the right side so that the connected exhaust pipe does not interfere with the frame 25, and the connection with the exhaust pipe becomes smooth. It is configured as follows. Since the surface area of the outer curved surface 19C of the exhaust port 19 is larger than that of the inner curved surface, the temperature of the exhaust port 19 is likely to rise due to exhaust gas. In the present embodiment, the cooling oil passage 44 on the fourth cylinder head side is formed on the outer side of the outer curved surface 19C of the exhaust port 19, so that the cooling oil flows through the cooling oil passage 44 on the fourth cylinder head side. Therefore, the exhaust port 19 can be effectively cooled, and the temperature rise can be suppressed.

（５）図３及び図５に示すように、シリンダヘッド１４に形成される第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４は、シリンダとの合せ面５９から排気ポート１９の外側湾曲面１９Ｃの外方を通り、この排気ポート１９の上方へ至る上り通路４４Ａと、この上り通路４４Ａに連通して排気ポート１９の上方からシリンダとの合せ面５９まで、上り通路４４に隣接して設けられる下り通路４４Ｂとにより、Ｕ字形状に形成されている。このため、排気ポート１９の外側湾曲面１９Ｃ及び排気ポート１９の上方を、冷却用オイルと積極的に熱交換させることで重点的に冷却することができる。また、排気ポート１９の片側である外側湾曲面１９Ｃの外方に第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４が形成されることで、シリンダヘッド１４の生産性を向上させることができる。 (5) As shown in FIGS. 3 and 5, the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 formed in the cylinder head 14 is outside the outer curved surface 19C of the exhaust port 19 from the mating surface 59 with the cylinder. The ascending passage 44A leading to the upper part of the exhaust port 19 and the descending passage 44B provided adjacent to the ascending passage 44 from above the exhaust port 19 to the mating surface 59 with the cylinder through the ascending passage 44A. Therefore, it is formed in a U shape. Therefore, the outer curved surface 19C of the exhaust port 19 and the upper part of the exhaust port 19 can be intensively cooled by positively exchanging heat with the cooling oil. Further, the productivity of the cylinder head 14 can be improved by forming the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 on the outer side of the outer curved surface 19C which is one side of the exhaust port 19.

（６）図３、図４及び図１０に示すように、シリンダヘッド１４には、第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４の他に、排気ポート１９の右側方から下方を通って第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１が形成され、排気ポート１９の二股部分１９Ａの上方に第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２が形成され、排気ポート１９の右側方から下方を通って第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３が形成されている。このように排気ポート１９の周囲が第１〜第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１、４２、４３及び４４により囲まれたので、これらの冷却用オイル通路内を流れる冷却用オイルによって、排気ポート１９の冷却性能を向上させることができる。しかも、排気管取付面２１に開口する上、下の取付用ボルト穴２２を共に冷却できるので、排気管の締付トルクの低下をより一層抑制できる。 (6) As shown in FIGS. 3, 4, and 10, in the cylinder head 14, in addition to the cooling oil passage 44 on the fourth cylinder head side, the first cylinder passes downward from the right side of the exhaust port 19. A head-side cooling oil passage 41 is formed, a second cylinder head-side cooling oil passage 42 is formed above the bifurcated portion 19A of the exhaust port 19, and a third cylinder head passes downward from the right side of the exhaust port 19. A side cooling oil passage 43 is formed. Since the exhaust port 19 is surrounded by the cooling oil passages 41, 42, 43 and 44 on the first to fourth cylinder head sides in this way, the exhaust port is provided by the cooling oil flowing in these cooling oil passages. The cooling performance of 19 can be improved. Moreover, since the exhaust pipe mounting surface 21 is opened and the lower mounting bolt holes 22 can be cooled together, a decrease in the tightening torque of the exhaust pipe can be further suppressed.

（７）シリンダヘッド１４には、上述のように排気ポート１９の周囲に第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１、第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路４２、第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路４３及び第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４４が形成されている。このため、排気ポート１９内を流れる排気と第１〜第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１、４２、４３及び４４内を流れるエンジンオイル（冷却用オイル）との熱交換効率が向上する。 (7) In the cylinder head 14, as described above, the first cylinder head side cooling oil passage 41, the second cylinder head side cooling oil passage 42, and the third cylinder head side cooling oil passage 41 are provided around the exhaust port 19. 43 and the fourth cylinder head side cooling oil passage 44 are formed. Therefore, the heat exchange efficiency between the exhaust gas flowing in the exhaust port 19 and the engine oil (cooling oil) flowing in the cooling oil passages 41, 42, 43 and 44 on the first to fourth cylinder head sides is improved.

従って、エンジン１０の冷機始動時にエンジンオイル（冷却用オイル）の温度が低く粘性が高い場合には、このエンジンオイル（冷却用オイル）は、第１〜第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路４１、４２、４３及び４４内を流れ難くなるので、排気ポート１９内の排気により加熱され易くなり、早期に温度上昇する。この結果、エンジン１０の冷機始動時における暖機性能を向上させることができる。 Therefore, when the temperature of the engine oil (cooling oil) is low and the viscosity is high when the engine 10 is started to cool down, the engine oil (cooling oil) is used in the cooling oil passages 41 on the first to fourth cylinder head sides. Since it becomes difficult to flow in 42, 43 and 44, it becomes easy to be heated by the exhaust in the exhaust port 19, and the temperature rises at an early stage. As a result, it is possible to improve the warm-up performance when the engine 10 is started to cool down.

（８）図３及び図１３に示すように、シリンダ１３には、シリンダボア２０とカムチェーン室２６の間に、シリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂが形成されていない第２オイル通路廃止区間７２が存在するため、カムチェーン室２６をシリンダボア２０の中心に接近させることができる。この結果、シリンダ１３の左右の横幅寸法を短縮できるので、エンジン１０の小型且つ軽量化を実現できる。 (8) As shown in FIGS. 3 and 13, the cylinder 13 has a second oil passage abolished section 72 in which the cylinder side cooling oil passage 40B is not formed between the cylinder bore 20 and the cam chain chamber 26. Therefore, the cam chain chamber 26 can be brought close to the center of the cylinder bore 20. As a result, the left and right width dimensions of the cylinder 13 can be shortened, so that the engine 10 can be made smaller and lighter.

（９）第２オイル通路廃止区間７２の両側の第２シリンダ側冷却用オイル通路５２と第３シリンダ側冷却用オイル通路５３とは、第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５により連通して構成されている。このため、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２内の冷却用オイルを第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５に導くことができ、これにより、高温であるシリンダヘッド１４を効果的に冷却できる。 (9) The second cylinder side cooling oil passage 52 and the third cylinder side cooling oil passage 53 on both sides of the second oil passage abolished section 72 are configured to communicate with each other by the fifth cylinder head side cooling oil passage 45. Has been done. Therefore, the cooling oil in the cooling oil passage 52 on the second cylinder side can be guided to the cooling oil passage 45 on the fifth cylinder head side, whereby the cylinder head 14 having a high temperature can be effectively cooled.

（１０）図１３に示すように、シリンダ１３には、シリンダボア２０とカムチェーン室２６との間に、シリンダ側冷却用オイル通路４０Ｂが形成されていない第２オイル通路廃止区間７２が存在する。このため、カムチェーン室２６が、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２及び第３シリンダ側冷却用オイル通路５３の外周の仮想線Ｍに接するように、このカムチェーン室２６をシリンダボア２０の中心に接近させることができる。従って、シリンダ１３におけるシリンダボア２０の周囲の肉厚を必要な寸法に確保しつつ、カムチェーン室２６をシリンダボア２０の中心に接近させて、シリンダ１３の左右の横幅寸法を短縮し、エンジン１０を小型化できる。 (10) As shown in FIG. 13, the cylinder 13 has a second oil passage abolished section 72 in which the cylinder side cooling oil passage 40B is not formed between the cylinder bore 20 and the cam chain chamber 26. Therefore, the cam chain chamber 26 is centered on the cylinder bore 20 so that the cam chain chamber 26 is in contact with the virtual line M on the outer periphery of the second cylinder side cooling oil passage 52 and the third cylinder side cooling oil passage 53. Can be brought closer. Therefore, while ensuring the wall thickness around the cylinder bore 20 in the cylinder 13 to a required dimension, the cam chain chamber 26 is brought closer to the center of the cylinder bore 20, the lateral width dimension of the cylinder 13 is shortened, and the engine 10 is made smaller. Can be changed.

（１１）シリンダ１３において、第２オイル通路廃止区間７２の長さＰ１は、シリンダボア２０とカムチェーン室２６との間に位置する２つのスタッドボルト挿通穴２８の中心間長さＰ２の半分程度に設定されている。更に、第２オイル通路廃止区間７２の両端は、シリンダボア２０とカムチェーン室２６間に位置するスタッドボルト挿通穴２８の中心よりもカムチェーン室２６側に位置づけられている。これらの結果、上記スタッドボルト挿通穴２８とカムチェーン室２６との間の肉厚寸法Ｌと、シリンダ１３におけるシリンダボア２０周囲の冷却性能とを確保しつつ、シリンダ１３の左右の横幅寸法を短縮して、エンジン１０を小型化できる。 (11) In the cylinder 13, the length P1 of the second oil passage abolished section 72 is about half the length P2 between the centers of the two stud bolt insertion holes 28 located between the cylinder bore 20 and the cam chain chamber 26. It is set. Further, both ends of the second oil passage abolished section 72 are positioned closer to the cam chain chamber 26 than the center of the stud bolt insertion hole 28 located between the cylinder bore 20 and the cam chain chamber 26. As a result, the left and right width dimensions of the cylinder 13 are shortened while ensuring the wall thickness dimension L between the stud bolt insertion hole 28 and the cam chain chamber 26 and the cooling performance around the cylinder bore 20 in the cylinder 13. Therefore, the engine 10 can be miniaturized.

（１２）カムチェーン室２６には、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２及び第３シリンダ側冷却用オイル通路５３の外周の仮想線Ｍよりもシリンダボア２０の中心側へ膨出した膨出部８３が形成されている。これにより、シリンダ１３においてシリンダボア２０と膨出部８３との間の肉厚寸法Ｔが、シリンダ１３において必要なシリンダボア２０の周囲の肉厚寸法の範囲内にあれば、シリンダ１３の軽量化を実現できる。 (12) In the cam chain chamber 26, a bulging portion 83 that bulges toward the center of the cylinder bore 20 from the virtual line M on the outer periphery of the second cylinder side cooling oil passage 52 and the third cylinder side cooling oil passage 53. Is formed. As a result, if the wall thickness dimension T between the cylinder bore 20 and the bulging portion 83 in the cylinder 13 is within the range of the wall thickness dimension around the cylinder bore 20 required for the cylinder 13, the weight of the cylinder 13 can be reduced. it can.

（１３）シリンダ１３のシリンダヘッドとの合せ面５５には、シリンダボア２０の周囲に第１シリンダ側冷却用オイル通路５１、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２、第３シリンダ側冷却用オイル通路５３及び第４シリンダ側冷却用オイル通路５４が形成されている。更に、このシリンダヘッドとの合せ面５５には、第１シリンダ側冷却用オイル通路５１と第２シリンダ側冷却用オイル通路５２間に第１オイル通路廃止区間７１が、第２シリンダ側冷却用オイル通路５２と第３シリンダ側冷却用オイル通路５３間に第２オイル通路廃止区間７２が、第３シリンダ側冷却用オイル通路５３と第４シリンダ側冷却用オイル通路５４間に第３オイル通路廃止区間７３が、第４シリンダ側冷却用オイル通路５４と第１シリンダ側冷却用オイル通路５１間に第４オイル通路廃止区間７４がそれぞれ存在する。このため、シリンダ１３及びシリンダヘッド１４における燃焼室１７の周囲の冷却性能を確保しつつ、シリンダ１３の剛性を向上させてシリンダ２０の周囲の変形を防止できる。 (13) On the mating surface 55 of the cylinder 13 with the cylinder head, a first cylinder side cooling oil passage 51, a second cylinder side cooling oil passage 52, and a third cylinder side cooling oil passage 53 are provided around the cylinder bore 20. And the fourth cylinder side cooling oil passage 54 is formed. Further, on the mating surface 55 with the cylinder head, a first oil passage abolished section 71 is provided between the first cylinder side cooling oil passage 51 and the second cylinder side cooling oil passage 52, and the second cylinder side cooling oil is provided. The second oil passage abolished section 72 is between the passage 52 and the third cylinder side cooling oil passage 53, and the third oil passage abolished section is between the third cylinder side cooling oil passage 53 and the fourth cylinder side cooling oil passage 54. 73 has a fourth oil passage abolished section 74 between the fourth cylinder side cooling oil passage 54 and the first cylinder side cooling oil passage 51. Therefore, it is possible to improve the rigidity of the cylinder 13 and prevent deformation around the cylinder 20 while ensuring the cooling performance around the combustion chamber 17 in the cylinder 13 and the cylinder head 14.

シリンダ１３におけるシリンダボア２０の周囲の変形が防止されることで、シリンダ１３とシリンダヘッド１４間のシリンダヘッドガスケット４８のシール不良を回避できるので、シリンダボア２０の内圧の吹き抜けによるエンジン１０の故障を防止できる。更に、シリンダ１３におけるシリンダボア２０の周囲の変形が防止されることで、ピストンリングの追従不良やエンジンオイルの消費量の増加を防止できる。 By preventing deformation around the cylinder bore 20 in the cylinder 13, it is possible to avoid a seal failure of the cylinder head gasket 48 between the cylinder 13 and the cylinder head 14, so that it is possible to prevent a failure of the engine 10 due to the blow-by of the internal pressure of the cylinder bore 20. .. Further, by preventing deformation of the cylinder 13 around the cylinder bore 20, it is possible to prevent poor tracking of the piston ring and an increase in engine oil consumption.

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。例えば、本実施形態では、エンジン１０が単気筒エンジンの場合を述べたが、吸気バルブ及び排気バルブが１気筒毎に２本ずつ設けられた多気筒エンジンに本発明を適用してもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above, this embodiment is presented as an example and is not intended to limit the scope of the invention. This embodiment can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the gist of the invention, and the replacements and changes thereof can be made. , It is included in the scope and gist of the invention, and is also included in the scope of the invention described in the claims and the equivalent scope thereof. For example, in the present embodiment, the case where the engine 10 is a single-cylinder engine has been described, but the present invention may be applied to a multi-cylinder engine in which two intake valves and two exhaust valves are provided for each cylinder.

１０…エンジン、１１…クランクケース、１３…シリンダ、１４…シリンダヘッド、１５…ヘッドカバー、１７…燃焼室、１９…排気ポート、１９Ａ…排気ポートの二股部分、１９Ｃ…排気ポートの外側湾曲面、２０…シリンダボア、２１…排気管取付面、２２…取付用ボルト穴、２６…カムチェーン室、２８…スタッドボルト挿通穴、４０…冷却用オイル通路、４０Ａ…シリンダヘッド側冷却用オイル通路、４０Ｂ…シリンダ側冷却用オイル通路、４１…第１シリンダヘッド側冷却用オイル通路(他のシリンダヘッド側冷却用オイル通路)、４２…第２シリンダヘッド側冷却用オイル通路、４３…第３シリンダヘッド側冷却用オイル通路(他のシリンダヘッド側冷却用オイル通路)、４４…第４シリンダヘッド側冷却用オイル通路(シリンダヘッド側冷却用オイル通路)、４４Ａ…上り通路、４４Ｂ…下り通路、４５…第５シリンダヘッド側冷却用オイル通路、４８…シリンダヘッドガスケット、５２…第２シリンダ側冷却用オイル通路、５３…第３シリンダ側冷却用オイル通路、５９…シリンダとの合せ面、６０…ヘッドカバーとの合せ面、６３…シリンダヘッドの周壁、６４…ヘッドカバーガスケット、７１…第１オイル通路廃止区間、７２…第２オイル通路廃止区間、７３…第３オイル通路廃止区間、７４…第４オイル通路廃止区間、８３…膨出部、Ｍ…仮想線、Ｐ１…長さ、Ｐ２…中心間長さ 10 ... engine, 11 ... crank case, 13 ... cylinder, 14 ... cylinder head, 15 ... head cover, 17 ... combustion chamber, 19 ... exhaust port, 19A ... forked part of exhaust port, 19C ... outer curved surface of exhaust port, 20 ... Cylinder bore, 21 ... Exhaust pipe mounting surface, 22 ... Mounting bolt hole, 26 ... Cam chain chamber, 28 ... Stud bolt insertion hole, 40 ... Cooling oil passage, 40A ... Cylinder head side cooling oil passage, 40B ... Cylinder Side cooling oil passage, 41 ... 1st cylinder head side cooling oil passage (other cylinder head side cooling oil passage), 42 ... 2nd cylinder head side cooling oil passage, 43 ... 3rd cylinder head side cooling Oil passage (other cylinder head side cooling oil passage), 44 ... 4th cylinder head side cooling oil passage (cylinder head side cooling oil passage), 44A ... up passage, 44B ... down passage, 45 ... 5th cylinder Head side cooling oil passage, 48 ... Cylinder head gasket, 52 ... Second cylinder side cooling oil passage, 53 ... Third cylinder side cooling oil passage, 59 ... Cylinder mating surface, 60 ... Head cover mating surface , 63 ... Cylinder head peripheral wall, 64 ... Head cover gasket, 71 ... 1st oil passage abolished section, 72 ... 2nd oil passage abolished section, 73 ... 3rd oil passage abolished section, 74 ... 4th oil passage abolished section, 83 ... bulge, M ... virtual line, P1 ... length, P2 ... center-to-center length

Claims (7)

クランクケースにシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが順次結合され、前記シリンダヘッドに燃焼室と、この燃焼室に連通する排気ポートがそれぞれ設けられ、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドに冷却用オイル通路が連通して形成されたエンジンの冷却用オイル通路構造において、
前記シリンダヘッドには、前記シリンダとの合せ面から、前記ヘッドカバーとの合せ面と前記排気ポートの上部との間までにシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成され、
前記シリンダヘッド側冷却用オイル通路は、前記シリンダとの合せ面から前記排気ポートの側方を通り、この排気ポートの上方へ至る上り通路と、この上り通路に連通して前記排気ポートの上方から前記シリンダとの合せ面まで、前記上り通路に隣接して設けられる下り通路と、を有して構成されたことを特徴とするエンジンの冷却用オイル通路構造。 A cylinder, a cylinder head, and a head cover are sequentially coupled to a crankcase, a combustion chamber and an exhaust port communicating with the combustion chamber are provided in the cylinder head, respectively, and a cooling oil passage communicates with the cylinder and the cylinder head. In the formed engine cooling oil passage structure,
A cylinder head side cooling oil passage is formed in the cylinder head from the mating surface with the cylinder to between the mating surface with the head cover and the upper part of the exhaust port .
The cylinder head side cooling oil passage passes from the mating surface with the cylinder to the side of the exhaust port and reaches the upper part of the exhaust port, and communicates with the upward passage from above the exhaust port. An engine cooling oil passage structure characterized by having a down passage provided adjacent to the up passage up to a mating surface with the cylinder. クランクケースにシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが順次結合され、前記シリンダヘッドに燃焼室と、この燃焼室に連通する排気ポートがそれぞれ設けられ、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドに冷却用オイル通路が連通して形成されたエンジンの冷却用オイル通路構造において、A cylinder, a cylinder head, and a head cover are sequentially coupled to a crankcase, a combustion chamber and an exhaust port communicating with the combustion chamber are provided in the cylinder head, respectively, and a cooling oil passage communicates with the cylinder and the cylinder head. In the formed engine cooling oil passage structure,
前記シリンダヘッドには、前記シリンダとの合せ面から、前記ヘッドカバーとの合せ面と前記排気ポートの上部との間までにシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成され、 A cylinder head side cooling oil passage is formed in the cylinder head from the mating surface with the cylinder to between the mating surface with the head cover and the upper part of the exhaust port.
前記シリンダヘッド側冷却用オイル通路は、前記シリンダヘッドの平面視で、前記シリンダヘッドの周壁を挟んで形成されされたことを特徴とするエンジンの冷却用オイル通路構造。The cylinder head side cooling oil passage structure is an engine cooling oil passage structure, which is formed so as to sandwich a peripheral wall of the cylinder head in a plan view of the cylinder head. クランクケースにシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが順次結合され、前記シリンダヘッドに燃焼室と、この燃焼室に連通する排気ポートがそれぞれ設けられ、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドに冷却用オイル通路が連通して形成されたエンジンの冷却用オイル通路構造において、A cylinder, a cylinder head, and a head cover are sequentially coupled to a crankcase, a combustion chamber and an exhaust port communicating with the combustion chamber are provided in the cylinder head, respectively, and a cooling oil passage communicates with the cylinder and the cylinder head. In the formed engine cooling oil passage structure,
前記シリンダヘッドには、前記シリンダとの合せ面から、前記ヘッドカバーとの合せ面と前記排気ポートの上部との間までにシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成され、 A cylinder head side cooling oil passage is formed in the cylinder head from the mating surface with the cylinder to between the mating surface with the head cover and the upper part of the exhaust port.
前記シリンダヘッドには、前記燃焼室に対して前記排気ポートを開閉する排気バルブが１気筒毎に２本設けられることで、前記排気ポートが二股に形成され、The cylinder head is provided with two exhaust valves for each cylinder to open and close the exhaust port with respect to the combustion chamber, so that the exhaust port is bifurcated.
前記シリンダヘッドには、前記排気ポートの下方を含みこの排気ポートの周囲の少なくとも半周を囲む他のシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成されたことを特徴とするエンジンの冷却用オイル通路構造。 An engine cooling oil passage structure, wherein the cylinder head is formed with another cylinder head-side cooling oil passage including a lower portion of the exhaust port and surrounding at least half a circumference of the exhaust port. 前記シリンダヘッドには、排気ポートを燃焼室に対して開閉するための排気バルブを挿入する排気バルブ挿入穴が形成され、更に、前記シリンダヘッドには、前記排気ポートに排気管をボルトで取り付けるためのボルト穴が形成され、
前記シリンダヘッド側冷却用オイル通路は、前記シリンダヘッドの平面視で、前記排気バルブ挿入穴と前記ボルト穴との間に形成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンの冷却用オイル通路構造。 The cylinder head is formed with an exhaust valve insertion hole for inserting an exhaust valve for opening and closing the exhaust port with respect to the combustion chamber, and further, the cylinder head is for attaching an exhaust pipe to the exhaust port with a bolt. Bolt holes are formed,
According to any one of claims 1 to 3, the cylinder head side cooling oil passage is formed between the exhaust valve insertion hole and the bolt hole in a plan view of the cylinder head. The engine cooling oil passage structure described. 前記シリンダヘッド側冷却用オイル通路は、シリンダヘッドの平面視で、前記シリンダヘッドの周壁を挟んで形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却用オイル通路構造。 The engine cooling oil passage structure according to claim 1, wherein the cylinder head side cooling oil passage is formed so as to sandwich the peripheral wall of the cylinder head in a plan view of the cylinder head. 前記シリンダヘッドには、排気ポートに排気管を取り付けるための排気管取付面が設けられ、前記排気ポートが、シリンダヘッドの平面視で、前記排気管取付面に向けて湾曲して形成され、この排気ポートにおける湾曲した箇所の外側にシリンダヘッド側冷却用オイル通路が設けられたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジンの冷却用オイル通路構造。 The cylinder head is provided with an exhaust pipe mounting surface for attaching an exhaust pipe to the exhaust port, and the exhaust port is formed so as to be curved toward the exhaust pipe mounting surface in a plan view of the cylinder head. The engine cooling oil passage structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein a cylinder head side cooling oil passage is provided outside a curved portion of the exhaust port. 前記シリンダヘッドには、燃焼室に対して排気ポートを開閉する排気バルブが１気筒毎に２本設けられることで、前記排気ポートが二股に形成され、
前記シリンダヘッドには、前記排気ポートの下方を含みこの排気ポートの周囲の少なくとも半周を囲む他のシリンダヘッド側冷却用オイル通路が形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの冷却用オイル通路構造。 The cylinder head is provided with two exhaust valves for each cylinder to open and close the exhaust port with respect to the combustion chamber, so that the exhaust port is bifurcated.
The engine according to claim 1 or 2 , wherein the cylinder head is formed with another cylinder head-side cooling oil passage including a lower portion of the exhaust port and surrounding at least half a circumference of the exhaust port. Cooling oil passage structure.
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