KR101834323B1 - Propeller boss cap - Google Patents

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KR101834323B1
KR101834323B1 KR1020160108840A KR20160108840A KR101834323B1 KR 101834323 B1 KR101834323 B1 KR 101834323B1 KR 1020160108840 A KR1020160108840 A KR 1020160108840A KR 20160108840 A KR20160108840 A KR 20160108840A KR 101834323 B1 KR101834323 B1 KR 101834323B1
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cap
propeller
cap body
wing
pitch angle
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KR1020160108840A
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정재권
박지수
송지수
이동현
이진석
이태구
최상규
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

Disclosed is a propeller boss cap. The propeller boss cap according to an embodiment of the present invention is the propeller boss cap disposed at the back of a propeller and reduces an eddy flow generated by rotation of the propeller. The propeller boss cap comprises: a cap body disposed at the back of the propeller; a cap blade rotatably supported by the cap body to be able to adjust a pitch angle; and a rotation prevention member coupled to the cap body to limit rotation movement of the cap blade in which the pitch angle is adjusted to have a set value.

Description

프로펠러 보스 캡{Propeller boss cap}Propeller boss cap

본 발명은 프로펠러 보스 캡에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller boss cap.

일반적으로 선박에는 추진력을 얻기 위해 추진장치가 설치된다. 이러한 추진장치는 선체의 내부에 배치되는 엔진과 같은 구동장치와 연결되어 선체의 외부로 연장되는 구동축 및 구동축에 결합되는 프로펠러를 포함할 수 있다.Generally, a propulsion system is installed on the ship to obtain propulsion. Such a propulsion device may include a drive shaft connected to a drive device such as an engine disposed inside the hull and extending to the outside of the hull, and a propeller coupled to the drive shaft.

프로펠러는 선체의 외부로 돌출된 구동축에 결합되는 허브(hub)와 허브의 외주면에 설치되는 복수의 날개를 포함한다. 이러한 추진장치는 프로펠러가 회전하며 선박을 추진하는데 필요한 추진력을 발생시키게 된다.The propeller includes a hub coupled to a drive shaft protruding to the outside of the hull and a plurality of blades installed on an outer circumferential surface of the hub. This propulsion system generates the propulsive force necessary to propel the ship while the propeller is rotating.

이때, 프로펠러의 회전시 프로펠러의 후방에는 와류가 발생된다. 이와 같이 발생되는 와류는 프로펠러의 후방에서 선체 저항 방향으로 힘을 발생시켜 추진장치의 효율을 감소시키고, 선체에 대해 진동 및 소음을 발생시키는 원인이 되고 있다.At this time, a vortex is generated behind the propeller when the propeller rotates. Such a vortex generates a force in the direction of the hull resistance from the rear of the propeller, thereby reducing the efficiency of the propulsion system and causing vibration and noise to the hull.

현재 프로펠러의 후방에서 발생하는 와류를 저감시키도록 선체의 외부로 연장되는 구동축의 단부에 설치되는 프로펠러 보스 캡에 관한 기술이 개발되고 있다. 예컨대, 프로펠러 보스 캡은 구동축의 단부에 결합되는 캡 몸체와 캡 몸체의 외측면에 설치되는 캡 날개를 포함할 수 있다. 이때, 캡 날개는 설치 당시의 프로펠러의 구조에 대응하는 피치각을 갖도록 설치될 수 있다.There has been developed a technique relating to a propeller boss cap provided at an end portion of a drive shaft extending to the outside of the hull so as to reduce vortex generated at the rear of the propeller. For example, the propeller boss cap may include a cap body coupled to an end of a drive shaft and a cap wing installed on an outer surface of the cap body. At this time, the cap blades can be installed so as to have a pitch angle corresponding to the structure of the propeller at the time of installation.

한편, 선박은 운항 조건의 변경과 같은 원인으로 프로펠러의 구조가 변경될 수 있다. 프로펠러의 구조가 변경되는 경우, 캡 날개의 피치각은 변경된 프로펠러의 구조에 대응하여 변경될 필요가 있다. 그러나 종래 프로펠러 보스 캡의 캡 날개는 캡 몸체에 고정 설치되어 피치각의 조절이 어려운 문제가 있고, 나아가 변경된 프로펠러의 구조에 대응하여 프로펠러 보스 캡 일체를 새로 제작해야 하는 문제가 있다.On the other hand, the structure of the propeller may be changed due to the same reasons as the change of the operating conditions. When the structure of the propeller is changed, the pitch angle of the cap wings needs to be changed corresponding to the structure of the changed propeller. However, there is a problem that the cap wing of the conventional propeller boss cap is fixed to the cap body, so that it is difficult to control the pitch angle, and further, there is a problem that a new propeller boss cap must be manufactured corresponding to the changed propeller structure.

공개특허공보 제10-2015-0095619호(2015.08.21.)Published Japanese Patent Application No. 10-2015-0095619 (Aug. 21, 2015) 공개특허공보 제10-2016-0004526호(2016.01.13.)Published Japanese Patent Application No. 10-2016-0004526 (Jan. 13, 2016)

본 발명의 실시예는, 캡 날개의 피치각 조절이 가능한 프로펠러 보스 캡을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a propeller boss cap capable of adjusting the pitch angle of a cap wing.

본 발명의 일 측면에 따르면, 프로펠러 후방에 배치되어 상기 프로펠러의 회전에 의해 발생하는 와류를 저감시키는 프로펠러 보스 캡으로서, 상기 프로펠러의 후방에 배치되는 캡 몸체; 피치각의 조절이 가능하도록 상기 캡 몸체에 회전 가능하게 지지되는 캡 날개; 및 피치각이 설정값으로 조절된 상기 캡 날개의 회전운동을 제한하도록 상기 캡 몸체에 결합되는 회전방지부재를 포함하는, 프로펠러 보스 캡이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a propeller boss cap disposed downstream of a propeller for reducing vortex caused by rotation of the propeller, the cap boss being disposed behind the propeller; A cap blade rotatably supported on the cap body so as to adjust the pitch angle; And a rotation preventing member coupled to the cap body to limit rotational movement of the cap wing, the pitch angle of which is adjusted to a set value.

상기 캡 몸체에는 결합홈이 형성되고, 상기 캡 날개의 루트부에는 상기 결합홈에 삽입되어 회전 가능한 결합부가 형성될 수 있다.The cap body may be formed with a coupling groove, and a root portion of the cap blade may be formed with a coupling portion inserted into the coupling groove and rotatable.

상기 결합부는 상기 결합홈에 삽입된 상태에서 이탈이 방지되는 구조를 가질 수 있다.The coupling portion may have a structure in which the coupling portion is prevented from being released when the coupling portion is inserted into the coupling groove.

상기 결합부는 T자 형태로 형성될 수 있다.The coupling portion may be formed in a T shape.

상기 회전방지부재는 상기 캡 날개의 측면을 압박하여 상기 캡 날개의 회전운동을 제한할 수 있다.The rotation preventing member may press the side surface of the cap wing to restrict the rotational movement of the cap wing.

상기 회전방지부재는 상기 캡 몸체에 분리 가능하게 결합될 수 있다.The anti-rotation member may be detachably coupled to the cap body.

상기 캡 몸체의 외측면 중앙부에는 오목부가 형성되고, 상기 회전방지부재는 상기 오목부에 삽입될 수 있다.The cap body may have a recess formed at the center of its outer surface, and the anti-rotation member may be inserted into the recess.

상기 오목부에 삽입된 상기 회전방지부재의 외측면은 상기 오목부가 형성된 상기 캡 몸체의 외측면 중앙부를 제외한 상기 캡 몸체의 외측면과 연속적으로 이어질 수 있다.The outer surface of the rotation preventing member inserted into the recess may be continuously connected to the outer surface of the cap body except for the center of the outer surface of the cap body having the recess.

본 발명의 실시예에 따르면, 캡 날개가 캡 몸체에 회전 가능하게 결합함으로써 캡 날개의 피치각 조절이 용이하고, 캡 날개를 고정하는 회전방지부재가 캡 몸체에 분리 가능하게 결합함으로써 프로펠러의 구조가 변경되는 경우에 변경된 프로펠러의 구조에 대응하도록 캡 날개의 피치각을 조절할 수 있어 추진효율을 향상하는 기능을 유지할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the pitch angle of the cap wing is easily adjusted by rotatably coupling the cap wing with the cap body, and the rotation preventing member for fixing the cap wing is detachably coupled to the cap body, The pitch angle of the cap blades can be adjusted so as to correspond to the structure of the changed propeller, so that the function of improving the propulsion efficiency can be maintained.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡이 프로펠러의 후방에 배치된 모습을 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 AA선을 화살표방향에서 바라본 모습을 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2의 BB선을 화살표방향에서 바라본 모습을 나타내는 도면이다.
도 4 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡의 캡 날개가 배치되는 과정을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a propeller boss cap according to an embodiment of the present invention disposed behind a propeller.
FIG. 2 is a view showing a state in which the line AA in FIG. 1 is viewed in the direction of the arrow.
Fig. 3 is a view showing a state in which the line BB in Fig. 2 is viewed in the direction of the arrow.
4 to 8 are views for explaining a process of disposing a cap blade of a propeller boss cap according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 그리고, 이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Referring to the accompanying drawings, the same or corresponding components are denoted by the same reference numerals, do. In the following description, terms such as first and second terms are used to describe various components, and the meaning is not limited to itself, and is used only for the purpose of distinguishing one component from another component do.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡이 프로펠러의 후방에 배치된 모습을 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 AA선을 화살표방향에서 바라본 모습을 나타내는 도면이고, 도 3은 도 2의 BB선을 화살표방향에서 바라본 모습을 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a view showing a propeller boss cap according to an embodiment of the present invention disposed behind a propeller, FIG. 2 is a view showing a line AA in FIG. 1 viewed from an arrow direction, 2 in the direction of the arrow.

참고로, 도 1에서 좌측은 프로펠러(10)의 후방측을 나타내고, 도 3에서는 프로펠러(도 1의 10)가 생략되어 도시되어 있다.For reference, the left side in Fig. 1 shows the rear side of the propeller 10, and the propeller (10 in Fig. 1) is omitted in Fig.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡(100)은 캡 몸체(110), 캡 날개(120), 및 회전방지부재(130)를 포함하고, 프로펠러(10) 후방에 배치되어 프로펠러(10)의 회전에 의해 발생하는 와류를 저감시킬 수 있다.1 to 3, a propeller boss cap 100 according to an embodiment of the present invention includes a cap body 110, a cap wing 120, and a rotation preventing member 130, and a propeller 10 So that the vortex generated by the rotation of the propeller 10 can be reduced.

본 실시예에서, 프로펠러(10)는 선체(미도시) 내부에 설치되는 엔진과 같은 구동장치(미도시)에 연결된 구동축(20)을 통해 구동력을 제공받아 회전하며 추진력을 발생시킨다.In this embodiment, the propeller 10 is provided with driving force through a driving shaft 20 connected to a driving device (not shown) such as an engine installed inside a hull (not shown), and rotates to generate propulsion force.

프로펠러(10)는 도 1과 같이 선체 외부로 연장되는 구동축(20)에 연결되는 프로펠러 허브(11) 및 프로펠러 허브(11)의 외측면에 배치되는 복수의 프로펠러 날개(12)를 포함할 수 있다. 이 경우, 프로펠러(10)는 제1축선(C1)을 중심으로 회전하는 구동축(20)을 따라 회전할 수 있다.The propeller 10 may include a propeller hub 11 connected to a drive shaft 20 extending outside the hull and a plurality of propeller blades 12 disposed on an outer surface of the propeller hub 11, . In this case, the propeller 10 may rotate along the drive shaft 20 rotating about the first axis C1.

선체 외부로 연장되는 구동축(20)의 끝단부는 프로펠러 허브(11)를 관통하여 프로펠러(10)의 후방으로 연장될 수 있다.The end of the drive shaft 20 extending outside the hull can extend through the propeller hub 11 to the rear of the propeller 10.

캡 몸체(110)는 프로펠러(10)의 후방에 배치된다. 캡 몸체(110)는 도 1과 같이 프로펠러(10)의 후방으로 연장된 구동축(20)의 끝단부에 결합할 수 있다. 예컨대, 캡 몸체(110)의 중심부에는 삽입홈(111)이 형성되고, 구동축(20)의 끝단부는 도 1 및 도 3과 같이 삽입홈(111)에 삽입 결합될 수 있다. 이 경우, 캡 몸체(110)는 구동축(20)을 따라 회전하는 프로펠러(10)와 함께 회전할 수 있다.The cap body 110 is disposed behind the propeller 10. The cap body 110 can be coupled to the end of the drive shaft 20 extending to the rear of the propeller 10 as shown in FIG. For example, an insertion groove 111 is formed in the center of the cap body 110, and an end of the driving shaft 20 can be inserted into the insertion groove 111 as shown in FIGS. In this case, the cap body 110 can rotate together with the propeller 10 rotating along the drive shaft 20.

캡 몸체(110)는 프로펠러(10)를 향한 전단부에서 프로펠러(10)에서 멀어지는 후단부를 향하여 지름이 감소하도록 형성될 수 있다. 이 경우, 프로펠러(10)를 통과한 유체가 캡 몸체(110)의 경사진 외측면을 따라 원활하게 이동할 수 있다.The cap body 110 may be formed to have a reduced diameter from the front end toward the propeller 10 toward the rear end farther from the propeller 10. In this case, the fluid that has passed through the propeller 10 can smoothly move along the inclined outer surface of the cap body 110.

캡 몸체(110)의 외측면 중앙부에는 오목부(112)가 형성될 수 있다. 오목부(112)는 도 2와 같이 제1축선(C1)을 중심으로 캡 몸체(110)의 둘레를 따라 연장 형성될 수 있다. 이 경우, 캡 몸체(110)의 전단부 및 후단부는 도 3과 같이 플랜지 구조로 형성될 수 있다.A concave portion 112 may be formed at the center of the outer surface of the cap body 110. The recess 112 may extend along the circumference of the cap body 110 about the first axis C1 as shown in FIG. In this case, the front end portion and the rear end portion of the cap body 110 may be formed into a flange structure as shown in FIG.

캡 몸체(110)의 오목부(112)에는 후술하는 회전방지부재(130)가 삽입 결합될 수 있다. 이에 관해서는 후술한다.A rotation preventing member 130, which will be described later, may be inserted into the recess 112 of the cap body 110. This will be described later.

캡 날개(120)는 피치각의 조절이 가능하도록 캡 몸체(110)에 회전 가능하게 지지된다. 이 경우, 캡 날개(120)는 도 2 및 도 3과 같이 캡 몸체(110)에 결합하여 제2축선(C2)을 중심으로 회전할 수 있다.The cap wing 120 is rotatably supported on the cap body 110 so that the pitch angle can be adjusted. In this case, the cap blade 120 may be coupled to the cap body 110 as shown in FIGS. 2 and 3, and may rotate around the second axis C2.

본 실시예에서, 캡 날개(120)는 캡 몸체(110)에 형성된 결합홈(113)에 캡 날개(120)에 형성된 결합부(121)가 삽입되는 구조로 캡 몸체(110)에 결합할 수 있다.The cap wing 120 can be coupled to the cap body 110 in a structure in which the coupling portion 121 formed in the cap wing 120 is inserted into the coupling groove 113 formed in the cap body 110 have.

결합홈(113)은 도 2와 같이 오목부(112)의 바닥면에서 캡 몸체(110) 내부를 향해 형성될 수 있다.The coupling groove 113 may be formed in the bottom surface of the concave portion 112 toward the inside of the cap body 110 as shown in FIG.

캡 날개(120)의 루트부에는 결합홈(113)에 삽입되어 회전 가능한 결합부(121)가 형성될 수 있다. 결합부(121)는 도 2와 같이 캡 날개(120)의 루트부에서 캡 몸체(110)를 향해 돌출 형성될 수 있다. 이 경우, 캡 날개(120)는 결합부(121)가 결합홈(113)에 삽입된 상태에서 캡 몸체(110)에 대해 회전운동할 수 있어, 용이하게 피치각이 조절될 수 있다.The root portion of the cap blade 120 may be formed with a coupling portion 121 that is inserted into the coupling groove 113 to be rotatable. The coupling portion 121 may protrude from the root portion of the cap blade 120 toward the cap body 110 as shown in FIG. In this case, the cap wing 120 can rotate with respect to the cap body 110 in a state where the coupling portion 121 is inserted into the coupling groove 113, so that the pitch angle can be easily adjusted.

결합부(121)는 결합홈(113)에 삽입된 상태에서 이탈이 방지되는 구조를 가질 수 있다. 이 경우, 피치각이 조절된 캡 날개(120)는 캡 몸체(110)에 대해 지지될 수 있다.The engaging portion 121 may have a structure in which the engaging portion 121 is prevented from being released when the engaging portion 121 is inserted into the engaging groove 113. In this case, the pitch angle controlled cap wings 120 can be supported with respect to the cap body 110.

예컨대, 결합부(121)는 도 2 및 도 3과 같이 T자 형태로 형성될 수 있다. 즉, 결합부(121)는 제2축선(C2)상에 배치되며 캡 날개(120)의 루트부 저면에 연결되는 제1결합부(121a) 및 제2축선(C2)에 수직하며 제1결합부(121a)에 연결되는 제2결합부(121b)를 포함할 수 있다.For example, the coupling portion 121 may be formed in a T shape as shown in FIGS. That is, the engaging portion 121 is disposed on the second axis C2 and has a first engaging portion 121a connected to the bottom surface of the root portion of the cap blade 120 and a second engaging portion 121b perpendicular to the second axis C2, And a second coupling portion 121b connected to the coupling portion 121a.

이 경우, 제2결합부(121b)는 결합홈(113)에 삽입되어 회전한 후, 결합홈 입구(미도시)를 통해 이탈되는 것이 방지될 수 있다. 이때, 결합홈(113)은 제2결합부(121b)가 삽입되어 회전할 수 있는 공간을 제공할 수 있다.In this case, the second engagement portion 121b can be prevented from being detached through the engagement groove inlet (not shown) after being inserted into the engagement recess 113 and rotated. At this time, the coupling groove 113 can provide a space in which the second coupling portion 121b can be inserted and rotated.

제2결합부(121b)는 결합홈 입구를 통과하여 연장되는 제1결합부(121a)를 통해 캡 날개(120)의 루트부 저면에 지지될 수 있다.The second coupling portion 121b may be supported at the bottom of the root portion of the cap blade 120 through the first coupling portion 121a extending through the coupling groove inlet.

이외에도, 결합부는 도시되지 않았지만, 결합홈에 삽입된 상태에서 회전 가능하며 결합홈에서 이탈이 방지되는 다양한 형태를 가질 수 있음은 물론이다.Needless to say, the coupling part is not shown but may be variously shaped to be rotatable in a state of being inserted into the coupling groove and prevented from being separated from the coupling groove.

캡 날개(120)는 복수로 제공될 수 있다. 복수의 캡 날개(120)는 캡 몸체(110)를 중심으로 방사상으로 배치될 수 있다. 예컨대, 캡 날개(120)는 도 2와 같이 4개가 제공될 수 있으나, 이는 예시에 불과하고, 캡 날개(120)의 수는 프로펠러(10)의 구조 또는 프로펠러(10)의 추진효율 등을 고려하여 다양하게 결정될 수 있다.The cap wings 120 may be provided in plural. A plurality of cap wings 120 may be radially disposed about the cap body 110. For example, four cap blades 120 may be provided as shown in FIG. 2, but this is merely an example, and the number of cap blades 120 may be varied depending on the structure of the propeller 10 or the propulsion efficiency of the propeller 10 And can be variously determined.

이와 같은 캡 날개(120)는 프로펠러(10)의 후방에서 발생되는 와류를 저감시킬 수 있다. 이 경우, 프로펠러(10)는 추진효율이 향상될 수 있다.The cap blade 120 can reduce the vortex generated at the rear of the propeller 10. In this case, propelling efficiency of the propeller 10 can be improved.

회전방지부재(130)는 피치각이 설정값으로 조절된 캡 날개(120)의 회전운동을 제한하도록 캡 몸체(110)에 결합한다.The anti-rotation member 130 engages the cap body 110 to limit the rotational movement of the cap blade 120 whose pitch angle is adjusted to a set value.

보다 상세히, 피치각이 설정값으로 조절된 캡 날개(120)는 결합부(121)가 결합홈(113)에 삽입된 상태에서 고정되지 않아 캡 몸체(110)에 대해 회전할 수 있다. 이 경우, 캡 날개(120)의 피치각은 설정값에서 벗어날 수 있다. 이때, 회전방지부재(130)는 캡 날개(120)의 회전운동을 제한하여 캡 날개(120)가 설정값으로 조절된 피치각을 유지하게 한다.More specifically, the cap blade 120 whose pitch angle is adjusted to the set value can be rotated with respect to the cap body 110 without being fixed in a state where the engaging portion 121 is inserted into the engaging groove 113. In this case, the pitch angle of the cap blade 120 may deviate from the set value. At this time, the anti-rotation member 130 restricts the rotational movement of the cap blade 120, so that the cap blade 120 maintains the pitch angle adjusted to the set value.

예컨대, 회전방지부재(130)는 도 2와 같이 캡 몸체(110)의 외측면을 감싸는 곡판 형태로 제공될 수 있으나, 이에 국한되지 않는다.For example, the anti-rotation member 130 may be provided in the form of a curved plate surrounding the outer surface of the cap body 110 as shown in FIG. 2, but is not limited thereto.

회전방지부재(130)는 캡 날개(120)의 수와 같은 수로 제공될 수 있다.The anti-rotation member 130 may be provided in the same number as the number of the cap blades 120.

회전방지부재(130)는 캡 몸체(110)에 결합되는 과정에 피치각이 조절된 캡 날개(120)와 간섭되지 않도록 휘는 성질의 재질로 형성될 수 있다. 예컨대, 회전방지부재(130)는 섬유강화플라스틱(FRP)과 같은 복합소재로 형성될 수 있으나, 이는 예시에 불과하고 회전방지부재(130)는 금속과 같이 휘는 성질을 가지는 다양한 재질로 형성될 수 있음은 물론이다.The rotation preventing member 130 may be formed of a material having a property of flexing so as not to interfere with the cap blade 120 whose pitch angle is adjusted in the process of being coupled to the cap body 110. For example, the anti-rotation member 130 may be formed of a composite material such as fiber reinforced plastic (FRP), but this is merely an example, and the anti-rotation member 130 may be formed of various materials having a bending property Of course it is.

본 실시예에서, 회전방지부재(130)는 캡 날개(120)의 측면을 압박하여 캡 날개(120)의 회전 운동을 제한할 수 있다. 이 경우, 캡 날개(120)는 피치각이 조절된 상태에서 고정될 수 있다In this embodiment, the anti-rotation member 130 may press the side surface of the cap wing 120 to restrict the rotational movement of the cap wing 120. In this case, the cap wing 120 can be fixed with the pitch angle adjusted

예컨대, 상호 이웃하는 두 회전방지부재(130a, 130b) 사이에는 도 2와 같이 피치각이 조절된 하나의 캡 날개(120a)가 개재될 수 있다. 이 경우, 캡 날개(120a)의 루트부 일측면은 두 회전방지부재(130a, 130b) 중 하나의 회전방지부재(130a)의 일단부에 의해 압박되고, 캡 날개(120a)의 루트부 타측면은 두 회전방지부재(130a, 130b) 중 다른 회전방지부재(130b)의 타단부에 의해 압박될 수 있다.For example, as shown in FIG. 2, one cap blade 120a whose pitch angle is adjusted may be interposed between two adjacent rotation preventing members 130a and 130b. In this case, one side of the root portion of the cap wing 120a is pressed by one end of the anti-rotation member 130a of one of the two anti-rotation members 130a and 130b, Can be pushed by the other end of the other rotation preventing member 130b of the two rotation preventing members 130a and 130b.

이 경우, 캡 날개(120a)의 루트부 일측면을 압박하는 회전방지부재(130a)의 일단부는 캡 날개(120a)의 루트부 일측면의 형상에 대응하는 형상으로 형성될 수 있고, 캡 날개(120a)의 루트부 타측면을 압박하는 회전방지부재(130b)의 타단부는 캡 날개(120a)의 루트부 타측면의 형상에 대응하는 형상으로 형성될 수 있다.In this case, one end of the anti-rotation member 130a that presses one side of the root portion of the cap blade 120a may be formed in a shape corresponding to the shape of one side surface of the root portion of the cap blade 120a, The other end of the rotation preventing member 130b for pressing the root side of the root of the cap blade 120a may be formed in a shape corresponding to the shape of the other side surface of the root portion of the cap blade 120a.

이와 같은 회전방지부재(130)는 캡 몸체(110)에 분리 가능하게 결합될 수 있다. 예컨대, 회전방지부재(130)는 캡 몸체(110)에 볼트결합할 수 있다.The rotation preventing member 130 may be detachably coupled to the cap body 110. For example, the anti-rotation member 130 may be bolted to the cap body 110.

목적하는 캡 날개의 피치각의 설정값이 변경되는 경우, 종래에는 캡 날개의 피치각의 조절이 어려워 프로펠러 보스 캡 일체를 교체해야 했다. 그러나 본 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡(100)은 회전방지부재(130)를 캡 몸체(110)에서 분리함으로써, 캡 날개(120)의 피치각을 용이하게 조절할 수 있다. 나아가, 프로펠러 보스 캡(100) 일체를 교체할 필요가 없어, 프로펠러 보스 캡(100)의 제작에 소모되는 비용 등을 절약할 수 있다.When the set value of the pitch angle of the desired cap wing is changed, it is difficult to adjust the pitch angle of the cap wing in the past, so that the propeller boss cap must be completely replaced. However, the propeller boss cap 100 according to the present embodiment can easily adjust the pitch angle of the cap blades 120 by separating the rotation preventing member 130 from the cap body 110. Furthermore, since it is not necessary to replace the entire propeller boss cap 100, it is possible to save costs and the like that are required for manufacturing the propeller boss cap 100.

본 실시예에서, 회전방지부재(130)는 도 2와 같이 캡 몸체(110)의 오목부(112)에 삽입 결합될 수 있다.In this embodiment, the anti-rotation member 130 may be inserted into the recess 112 of the cap body 110 as shown in FIG.

이때, 오목부(112)에 삽입된 회전방지부재(130)는 볼트(140)를 통해 캡 몸체(110)에 고정될 수 있다. 이 경우, 회전방지부재(130)에는 볼트(140)가 관통하는 볼트관통홀(131)이 다수 형성되고, 캡 몸체(110)에는 각 볼트관통홀(131)의 위치에 대응하는 위치에 볼트삽입홀(114)이 형성될 수 있다. 볼트(140)는 볼트관통홀(131)을 관통하여 볼트삽입홀(114)에 삽입 체결될 수 있다.At this time, the anti-rotation member 130 inserted into the recess 112 may be fixed to the cap body 110 through the bolts 140. A plurality of bolt through holes 131 through which the bolts 140 pass are formed in the rotation preventing member 130 and bolt insertion holes 131 are formed in the cap body 110 at positions corresponding to the positions of the bolt through holes 131. [ A hole 114 may be formed. The bolt 140 may be inserted into the bolt insertion hole 114 through the bolt through hole 131.

오목부(112)에 삽입된 회전방지부재(130)의 외측면은 도 1 및 도 3과 같이 오목부(112)가 형성된 캡 몸체(110)의 외측면 중앙부를 제외한 캡 몸체(110)의 외측면 전단부 및 후단부와 연속적으로 이어질 수 있다. 이 경우, 회전방지부재(130)가 결합된 캡 몸체(110)는 전단부에서 후단부를 향해 선형으로 이어지는 경사면을 형성할 수 있다.The outer surface of the rotation preventing member 130 inserted into the recess 112 may be formed on the outer surface of the cap body 110 excluding the center of the outer surface of the cap body 110 having the recess 112 formed therein as shown in FIGS. The side front end portion and the rear end portion. In this case, the cap body 110 to which the anti-rotation member 130 is coupled may form an inclined surface extending linearly from the front end to the rear end.

앞서 살핀 바와 같이, 본 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡(100)은, 캡 날개(120)가 캡 몸체(110)에 회전 가능하게 결합함으로써 캡 날개(120)의 피치각의 조절이 용이하고, 캡 날개(120)를 고정하는 회전방지부재(130)가 캡 몸체(110)에 분리 가능하게 결합함으로써 프로펠러의 구조가 변경되는 경우에 변경된 프로펠러의 구조에 대응하도록 캡 날개(120)의 피치각을 조절할 수 있어 추진효율을 향상하는 기능을 유지할 수 있다.As described above, the propeller boss cap 100 according to the present embodiment can easily adjust the pitch angle of the cap blades 120 by rotatably coupling the cap blades 120 with the cap body 110, When the structure of the propeller is changed by detachably coupling the rotation preventing member 130 for fixing the wing 120 to the cap body 110, the pitch angle of the cap wing 120 is adjusted to correspond to the structure of the changed propeller It is possible to maintain the function of improving the propulsion efficiency.

도 4 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡의 캡 날개가 배치되는 과정을 설명하기 위한 도면이다.4 to 8 are views for explaining a process of disposing a cap blade of a propeller boss cap according to an embodiment of the present invention.

참고로, 도 4 내지 도 6은 캡 몸체(110)를 측면에서 바라본 모습이고, 도 7 및 도 8은 캡 몸체(110)의 전단부측에서 바라본 모습이다.4 to 6 are views showing the cap body 110 from the side, and FIGS. 7 and 8 are views seen from the front end side of the cap body 110. FIG.

이하, 도 4 내지 8을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡(100)의 캡 날개(120)가 배치되는 과정을 설명한다.Hereinafter, the process of disposing the cap wing 120 of the propeller boss cap 100 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

먼저, 도 4 내지 도 6을 참조하면, 캡 날개(120)는 캡 몸체(110)에 결합하여 피치각이 설정값을 갖도록 조절될 수 있다. 참고로, 도 4 내지 도 6은 복수의 캡 날개의 중 임의로 선택된 하나의 캡 날개(120)의 결합과정을 도시하고 있으나, 나머지 캡 날개도 결합위치만 차이가 있을 뿐 결합과정은 동일하다.4 to 6, the cap wing 120 is coupled to the cap body 110 so that the pitch angle can be adjusted to have a set value. 4 to 6 illustrate a process of assembling one of the plurality of cap blades 120, but the process of combining the remaining cap blades is the same as that of the other cap blades.

도 4를 참조하면, 캡 몸체(110)에는 캡 날개(120)가 결합되는 위치에 결합홈(113)이 형성될 수 있다. 캡 날개(120)는 결합부(121)가 결합홈 입구(113a)에 삽입 가능한 상태로 정렬되어 캡 몸체(110)로 이동할 수 있다.Referring to FIG. 4, a coupling groove 113 may be formed at a position where the cap blade 110 is coupled to the cap body 110. The cap wing 120 can be moved to the cap body 110 by aligning the engaging portion 121 in a state where the engaging portion 121 can be inserted into the engaging groove inlet 113a.

이때, 결합부(121)의 제2결합부(도 2의 121b)는 결합홈 입구(113a)에 삽입 가능하게 정렬될 수 있다.At this time, the second engaging portion 121b of the engaging portion 121 may be arranged to be insertable into the engaging groove inlet 113a.

이후, 도 5를 참조하면, 캡 날개(120)의 결합부(121)는 결합홈(113)에 삽입될 수 있다.5, the engaging portion 121 of the cap blade 120 may be inserted into the engaging groove 113. As shown in FIG.

이때, 제2결합부(도 2의 121b)는 결합홈 입구(113a)를 통과하여 결합홈(113)에 삽입될 수 있다. 결합홈(113)에 삽입된 제2결합부(도 2의 121b)는 결합홈 입구(113a)와 정렬이 어긋나게 회전할 수 있다. 이 경우, 제2결합부(도 2의 121b)는 결합홈 입구(113a)를 통해 이탈되는 것이 방지될 수 있다.At this time, the second coupling portion 121b of FIG. 2 may be inserted into the coupling groove 113 through the coupling groove inlet 113a. The second engaging portion (121b in Fig. 2) inserted into the engaging groove 113 can be rotated so as to be out of alignment with the engaging groove inlet 113a. In this case, the second engaging portion (121b in Fig. 2) can be prevented from being detached through the engaging groove inlet 113a.

이후, 도 6을 참조하면, 캡 날개(120)는 피치각이 설정값을 갖도록 캡 몸체(110)에 대해 회전할 수 있다. 이 경우, 캡 날개(120)는 별도의 지지부재(미도시)를 통해 설정값으로 조절된 피치각이 유지되도록 가고정될 수 있다.6, the cap wing 120 can rotate relative to the cap body 110 such that the pitch angle has a set value. In this case, the cap wing 120 can be temporarily fixed so that the adjusted pitch angle is maintained through a separate support member (not shown).

복수의 캡 날개(120)는 위와 같은 과정으로 각각 피치각이 설정값을 갖도록 캡 몸체(110)에 가결합할 수 있다.The plurality of cap blades 120 may be coupled to the cap body 110 such that the pitch angle has a predetermined value in the above-described process.

이후, 도 7 및 도 8을 참조하면, 회전방지부재(130)는 캡 날개(120)의 회전운동을 제한하도록 캡 몸체(110)에 결합할 수 있다.7 and 8, the anti-rotation member 130 may be coupled to the cap body 110 to restrict rotational movement of the cap blade 120. [

보다 상세히, 도 7을 참조하면, 회전방지부재(130)는 캡 몸체(110)의 오목부(112)를 향해 이동할 수 있다.7, the anti-rotation member 130 can move toward the concave portion 112 of the cap body 110. In addition,

이때, 회전방지부재(130)는 양단부가 가까워지도록 휘어진 상태로 오목부(112)를 향해 이동할 수 있다. 이 경우, 회전방지부재(130)는 피치각이 설정값으로 조절된 캡 날개(120)와 간섭되지 않고 오목부(112)를 향해 이동할 수 있다.At this time, the anti-rotation member 130 can move toward the concave portion 112 in a bent state so that both ends thereof are close to each other. In this case, the anti-rotation member 130 can move toward the concave portion 112 without interference with the cap blade 120 whose pitch angle is adjusted to the set value.

이후, 도 8을 참조하면, 회전방지부재(130)는 캡 몸체(110)의 오목부(112)에 삽입 결합될 수 있다.8, the anti-rotation member 130 may be inserted into the recess 112 of the cap body 110. As shown in FIG.

이때, 오목부(112)에 삽입된 회전방지부재(130)는 양단부가 멀어지도록 펴지며 캡 날개(120)의 측면을 압박할 수 있다. 이 경우, 캡 날개(120)는 회전방지부재(130)에 의해 고정될 수 있다.At this time, the anti-rotation member 130 inserted in the recess 112 is stretched so as to be far away from the both ends and can press the side surface of the cap blade 120. In this case, the cap wing 120 can be fixed by the anti-rotation member 130.

오목부(112)에 삽입된 회전방지부재(130)는 볼트(미도시)를 통해 캡 몸체(110)에 고정될 수 있다.The anti-rotation member 130 inserted into the recess 112 may be fixed to the cap body 110 through a bolt (not shown).

한편, 선박은 도시되지 않았지만, 필요에 따라 프로펠러 날개의 수 또는 프로펠러 날개의 크기 등과 같은 프로펠러의 구조를 변경할 수 있다. 이때, 본 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡은 회전방지부재를 캡 몸체에서 분리한 후, 위와 같은 과정을 통하여 변경된 프로펠러의 구조에 따라 캡 날개의 피치각이 조절될 수 있다.On the other hand, although the ship is not shown, the structure of the propeller such as the number of propeller blades or the size of the propeller blades can be changed if necessary. At this time, after separating the anti-rotation member from the cap body, the pitch angle of the cap blade can be adjusted according to the structure of the propeller changed through the above process.

이 경우, 회전방지부재의 각 단부는 변경된 프로펠러의 구조에 따라 피치각이 조절된 캡 날개의 측면 형상에 대응하는 형상으로 가공될 수 있다. 또는, 각 단부의 형상이 변경된 프로펠러의 구조에 따라 피치각이 조절된 캡 날개의 측면 형상에 대응하는 회전방지부재로 대체될 수 있다.In this case, each end of the anti-rotation member can be formed into a shape corresponding to the side shape of the cap blade whose pitch angle is adjusted according to the structure of the changed propeller. Alternatively, the shape of each end portion may be replaced with a rotation preventing member corresponding to the side shape of the cap wing whose pitch angle is adjusted according to the structure of the propeller.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, many modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

10: 프로펠러
11: 프로펠러 허브
12: 프로펠러 날개
20: 구동축
100: 프로펠러 보스 캡
110: 캡 몸체
111: 삽입홈
112: 오목부
113: 결합홈
113a: 결합홈 입구
114: 볼트삽입홀
120, 120a: 캡 날개
121: 결합부
121a: 제1결합부
121b: 제2결합부
130, 130a, 130b: 회전방지부재
131: 볼트관통홀
140: 볼트10: Propeller
11: Propeller hub
12: Propeller blade
20: drive shaft
100: Propeller boss cap
110: cap body
111: insertion groove
112:
113: coupling groove
113a: coupling groove entrance
114: Bolt insertion hole
120, 120a: cap wing
121:
121a:
121b:
130, 130a, 130b:
131: Bolt through hole
140: Bolt

Claims (8)

프로펠러 후방에 배치되어 상기 프로펠러의 회전에 의해 발생하는 와류를 저감시키는 프로펠러 보스 캡으로서,
상기 프로펠러의 후방에 배치되는 캡 몸체;
피치각의 조절이 가능하도록 상기 캡 몸체에 회전 가능하게 지지되는 캡 날개; 및
피치각이 설정값으로 조절된 상기 캡 날개의 회전운동을 제한하도록 상기 캡 몸체에 결합되는 회전방지부재를 포함하고,
상기 회전방지부재는,
상기 캡 날개의 측면을 압박하여 상기 캡 날개의 회전운동을 제한하고,
상기 캡 날개의 측면을 압박하는 단부가 상기 캡 날개의 측면의 형상에 대응하는 형상으로 형성되되, 상기 캡 날개의 외측면을 감싸는 곡판 형태로 제공되는, 프로펠러 보스 캡.A propeller boss cap disposed behind the propeller for reducing vortex caused by rotation of the propeller,
A cap body disposed behind the propeller;
A cap blade rotatably supported on the cap body so as to adjust the pitch angle; And
And a rotation preventing member coupled to the cap body to limit rotational movement of the cap wing whose pitch angle is adjusted to a set value,
The anti-
Wherein the cap wing is pressed against a side surface thereof to restrict rotational movement of the cap wing,
Wherein an end portion for pressing the side surface of the cap wing is formed in a shape corresponding to a shape of a side surface of the cap wing and is provided in the form of a curved plate that surrounds an outer surface of the cap wing. 제1항에 있어서,
상기 캡 몸체에는 결합홈이 형성되고,
상기 캡 날개의 루트부에는 상기 결합홈에 삽입되어 회전 가능한 결합부가 형성되는, 프로펠러 보스 캡.The method according to claim 1,
The cap body is formed with a coupling groove,
Wherein a root portion of the cap wing is formed with a rotatable engaging portion inserted into the engaging groove. 제2항에 있어서,
상기 결합부는 상기 결합홈에 삽입된 상태에서 이탈이 방지되는 구조를 가지는, 프로펠러 보스 캡.3. The method of claim 2,
Wherein the engaging portion has a structure in which the engaging portion is prevented from being released when the engaging portion is inserted into the engaging groove. 제3항에 있어서,
상기 결합부는 T자 형태로 형성되는, 프로펠러 보스 캡.The method of claim 3,
Wherein the engaging portion is formed in a T-shape. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 회전방지부재는 상기 캡 몸체에 분리 가능하게 결합되는, 프로펠러 보스 캡.The method according to claim 1,
Wherein the anti-rotation member is removably coupled to the cap body. 제6항에 있어서,
상기 캡 몸체의 외측면 중앙부에는 오목부가 형성되고,
상기 회전방지부재는 상기 오목부에 삽입되는, 프로펠러 보스 캡.The method according to claim 6,
A concave portion is formed at the center of the outer surface of the cap body,
Wherein the rotation preventing member is inserted into the recess. 제7항에 있어서,
상기 오목부에 삽입된 상기 회전방지부재의 외측면은 상기 오목부가 형성된 상기 캡 몸체의 외측면 중앙부를 제외한 상기 캡 몸체의 외측면과 연속적으로 이어지는, 프로펠러 보스 캡.8. The method of claim 7,
Wherein an outer side surface of the anti-rotation member inserted into the recess is continuously connected to an outer side surface of the cap body except for a center portion of an outer side surface of the cap body on which the recess is formed.
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