KR101832825B1 - Speed bump - Google Patents

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KR101832825B1
KR101832825B1 KR1020160175782A KR20160175782A KR101832825B1 KR 101832825 B1 KR101832825 B1 KR 101832825B1 KR 1020160175782 A KR1020160175782 A KR 1020160175782A KR 20160175782 A KR20160175782 A KR 20160175782A KR 101832825 B1 KR101832825 B1 KR 101832825B1
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정현철
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Abstract

The present invention provides a speed bump which can prevent damage to a vehicle. The speed bump comprises: a main body which is fixed and installed while being seated on the ground, has a space therein while forming inclined surfaces on a front side and a rear side thereof, and allows a height thereof to be changed while being pushed by a weight of a vehicle; a main tank which is inserted into the space to be positioned on a front end of the main body, stores a fluid therein, and is made of a soft material having an elastic restoring force; a bumper tank inserted into the space to be arranged behind the main tank, and made of a soft material having an elastic restoring force; a plurality of hydraulic connection pipes to connect the main tank and the bumper tank to allow the fluid of the main tank to flow into the bumper tank when the vehicle moves from a front end towards a rear end of an upper portion of the main body and link the main tank and the bumper tank; and a discharge control valve which is connected and installed on the hydraulic connection pipes, is opened only if a hydraulic pressure in the hydraulic connection pipes is higher than or equal to a preset pressure when the fluid circulates between the main tank and the bumper tank through the hydraulic connection pipes while the vehicle moves onto the main body, adjusts a transport flow of the fluid, and adjusts a height of the main tank and a height of the bumper tank in accordance with a pushed position of the main body by the vehicle.

Description

과속방지턱{Speed bump}Speed bump

본 발명은 차량에 충격은 주지 않으면서 운전자에게 경각심을 일으키는 차량의 주행속도 감속용 도로의 과속방지턱에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a speed limit preventing jaw of a road for decelerating a driving speed of a vehicle which causes a warning to a driver without giving a shock to the vehicle.

일반적으로 과속방지턱은 학교주변 또는 주택가 골목 등에 차량 진입시 차량 운전자의 과속의지를 격감시켜 과속으로 인한 돌발상황에서의 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 설치되는 시설물이다.In general, the speed braking device is a facility installed to prevent a safety accident in an unexpected state caused by overspeed by reducing the speeding will of the driver when the vehicle enters the vicinity of the school or a residential alley.

이러한, 과속방지턱은 학교주변이나 주택가 골목 등의 저속운전을 필요로 하는 일정구간으로 콘크리트나 아스팔트와 같은 시공원료를 사용하여 지면으로부터 일정높이 돌출되도록 만곡형상으로 시공된다.Such a speed braking jig is installed in a curved shape so as to protrude at a certain height from the ground using a construction material such as concrete or asphalt as a certain section requiring a low speed operation such as around the school or a residential alley.

이같이, 지면으로부터 일정높이 돌출된 과속방지턱을 차량이 지날 시에는 차량의 진입속도에 비례하여 차체에 가해지는 충격력이 배가 된다. 따라서, 일반 운전자들은 상기와 같이 과속방지턱을 차량이 지날 시에 발생되는 차체에 가해지는 충격력을 최소화시키기 위해, 과속방지턱이 설치된 구간 내에서 저속 운전을 하게 된다.In this way, when the vehicle passes through the speed bump protruding at a certain height from the ground, the impact force applied to the vehicle body is multiplied in proportion to the speed of entry of the vehicle. Therefore, in order to minimize the impact force applied to the vehicle body generated when the vehicle travels, the general driver performs the low-speed operation in the section provided with the overspeed inhibiting jaw.

그러나 저속 운전에도 불구하고 차체에 가해지는 충격을 완전하게 차단하는 것은 불가능한 문제점이 있다. 더욱이, 차체가 낮은 소형차의 경우에는 방지턱이 설치된 구간을 저속으로 운행한다 하여도 차체 하부가 방지턱과 맞닿는 경우가 빈번하게 발생하였으며, 이로 인해 소음발생 및 차체 하부에 설치된 배기관 또는 동력 전달계통에 무리가 가해져 차량이 손상되는 문제점이 있다.However, there is a problem that it is impossible to completely block the impact applied to the vehicle body despite the low-speed driving. Furthermore, in the case of a compact car having a low body, the lower portion of the vehicle body often comes into contact with the bump even when the section with the bump is operated at a low speed. As a result, noise is generated and the exhaust pipe or the power transmission system There is a problem that the vehicle is damaged.

이러한, 종래의 과속방지턱에 대한 기술은, 대한민국등록실용신안공보 제20-0367219호(2004.11.10)에 제시된다.Such a conventional technology for the speed limit preventing jaw is disclosed in Korean Utility Model Registration No. 20-0367219 (Nov. 10, 2004).

본 발명은, 평상시 차량의 주행속도를 감속할 수 있도록 돌출된 상태를 유지하고, 저속주행으로 차량의 충돌시 차체 손상이 발생하는 것을 방지할 수 있게 하는 과속방지턱을 제공하는데 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a speed restricting jaw which maintains a protruded state so as to reduce a running speed of a vehicle at normal times and prevents a vehicle body from being damaged when a vehicle is hit at a low speed.

본 발명은, 지면에 안착상태로 고정 설치하며, 선측 및 후측에 경사면이 형성된 상태로 내측에 공간부가 마련되고, 차량의 하중에 의해 눌림되면서 높이가 변경되는 본체, 상기 본체의 선단에 위치하도록 상기 공간부에 삽입 배치되며, 내부에 유체가 저장되고, 탄성복원력을 가지는 연질로 형성된 메인탱크, 상기 메인탱크의 후방에 배치되도록 상기 공간부에 삽입 배치되며, 탄성복원력을 가지는 연질로 형성된 범퍼탱크, 상기 메인탱크와 상기 범퍼탱크를 연결하여, 상기 차량이 상기 본체 상부의 선단에서 후단 방향으로 이동시, 상기 메인탱크의 유체가 상기 범퍼탱크 내로 유입되게 하면서 상기 메인탱크와 상기 범퍼탱크가 연동되게 하는 복수의 유압연결관, 상기 유압연결관에 연결 설치하며, 상기 차량이 상기 본체 상으로 이동하면서 상기 유체가 상기 유압연결관을 통해 상기 메인탱크와 상기 범퍼탱크 사이를 순환시, 상기 유압연결관 내의 유압이 미리 설정된 압력 이상일 경우에만 개방되게 함과 더불어 유체의 이송유량을 조절하면서, 상기 차량에 의한 상기 본체의 눌림 위치에 따라 상기 메인탱크의 높이 및 상기 범퍼탱크의 높이를 조절되게 하는 토출제어밸브를 포함하는 과속방지턱을 제공한다.The present invention relates to a body which is fixedly installed on a ground in a seated state and is provided with a space portion on an inner side in a state in which an inclined surface is formed on a side and a rear side and the height is changed by being pressed by a load of the vehicle, A bumper tank disposed in the space portion and formed of a soft material having elastic resilience, a flexible bumper tank inserted in the space portion to be disposed behind the main tank and having an elastic restoring force, Wherein the main tank and the bumper tank are connected to each other so that when the vehicle moves from the front end to the rear end of the main body, fluid in the main tank flows into the bumper tank while the main tank and the bumper tank are interlocked And a hydraulic connection pipe connected to the hydraulic connection pipe, wherein when the vehicle moves on the main body, When the fluid is circulated between the main tank and the bumper tank through the hydraulic connection pipe, the fluid is allowed to open only when the hydraulic pressure in the hydraulic connection pipe is equal to or higher than a preset pressure. In addition, And a discharge control valve for adjusting the height of the main tank and the height of the bumper tank according to the pressed position of the main body.

또한, 상기 본체는, 상단이 개방된 통 구조를 가지면서 상기 지면에 안착상태로 고정되고, 선단에는 선측고정 경사면이 형성되며, 후단에는 후측고정 경사면이 형성된 고정바디, 하단을 개방시킨 통 구조를 가지면서 상기 고정바디의 상단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 연결된 상태로 상기 메인탱크 및 상기 범퍼탱크에 의해 지지되도록 설치하며, 선단 및 후단에는 상기 선측고정 경사면 및 상기 선측고정 경사면 외측에 나란하게 선측이동 경사면 및 후측이동 경사면이 마련된 이동바디를 포함할 수 있다.In addition, the main body may include a fixed body having a tubular structure with an opened top and fixed in the seating state on the ground, a fixed side inclined surface at the tip end and a rear fixed inclined surface at the rear end, And is supported by the main tank and the bumper tank in a state of being slidably connected to the upper end of the fixed body in a vertical direction and is provided at the front end and the rear end of the fixed body so as to be parallel to the side of the fixed side slope And a moving body provided with an inclined surface and a rearward moving inclined surface.

또한, 상기 선측고정 경사면과 상기 선측이동 경사면의 상호 마주보는 면부 및, 상기 후측고정 경사면과 상기 후측이동 경사면의 상호 마주보는 면부에는, 상기 이동바디의 상하방향 이동을 가이드하도록 상하방향으로 연장된 상태로 상호 형합되는 가이드돌기 및 가이드홈이 형성될 수 있다.Further, mutually facing surface portions of the side fixed inclined surface and the side moving inclined surface and mutually facing surface portions of the rear fixed inclined surface and the rear inclined inclined surface are arranged to extend in the vertical direction so as to guide the moving body in the vertical direction The guide protrusion and the guide groove can be formed.

또한, 상기 이동바디는, 상기 범퍼탱크에 의해 지지되는 제1이동바디와, 상기 범퍼탱크에 의해 지지되는 제2이동바디를 포함할 수 있다.The moving body may also include a first moving body supported by the bumper tank and a second moving body supported by the bumper tank.

또한, 상기 메인탱크 상부에는 상기 차량의 하중이 가해지는 여부를 감지는 하중감지센서를 구비하며, 상기 본체 내측에 설치된 상태로 상기 하중감지센서와 상기 토출제어밸브를 연결하여, 상기 하중감지센서가 상기 차량의 하중을 감지하는 여부에 따라 상기 토출제어밸브에 의한 상기 유체의 상기 메인탱크와 상기 범퍼탱크 사이에서의 배출방향을 제어하는 밸브제어부를 구비할 수 있다.In addition, the upper portion of the main tank may include a load sensor for detecting whether a load is applied to the vehicle, and the load sensor may be connected to the discharge control valve in a state where the load sensor is installed inside the main body, And a valve control unit for controlling a discharging direction of the fluid between the main tank and the bumper tank by the discharge control valve depending on whether the load of the vehicle is sensed.

또한, 상기 밸브제어부는, 상기 하중감지센서에서 상기 차량의 하중을 감지할 경우, 상기 메인탱크 내 유체가 상기 범퍼탱크 방향으로 이송되게 상기 토출제어밸브를 제어하고, 상기 하중감지센서에서 상기 차량의 하중을 감지하지 않을 경우, 상기 범퍼탱크 내 유체가 상기 메인탱크 방향으로 이송되게 상기 토출제어밸브를 제어할 수 있다.The valve control unit controls the discharge control valve so that the fluid in the main tank is transferred toward the bumper tank when the load sensor detects the load of the vehicle, When the load is not sensed, the discharge control valve can be controlled so that the fluid in the bumper tank is transferred toward the main tank.

또한, 상기 범퍼탱크는 상기 본체의 후단 방향으로 상호 이격되게 순차적으로 위치하도록 복수개가 배치되며, 상호 인접하는 상기 범퍼탱크 사이는 보조연결관을 통해 상호 연결되고, 상기 보조연결관에는 보조제어밸브를 연결 구비하며, 상기 하중감지센서는 상기 범퍼탱크 상부에 더 구비하며, 상기 범퍼탱크 상부의 상기 하중감지센서에서 상기 차량의 하중을 감지할 경우, 해당되는 상기 범퍼탱크의 이전에 이미 상기 차량이 지나간 위치에 배치된 상기 메인탱크나 상기 범퍼탱크 방향으로 상기 유체가 이송되게 상기 보조제어밸브를 제어할 수 있다.The plurality of bumper tanks are disposed so as to be sequentially spaced apart from each other in the rear end direction of the main body. The bumper tanks adjacent to each other are interconnected through an auxiliary connection pipe, and the auxiliary connection pipe is connected to an auxiliary control valve And the load sensing sensor is further provided on the upper part of the bumper tank. When the load sensor of the upper part of the bumper tank senses the load of the vehicle, It is possible to control the auxiliary control valve so that the fluid is transferred in the direction of the main tank or the bumper tank disposed at the position.

본 발명에 따른 과속방지턱은, 본체 내 선단에 유체가 저장된 메인탱크를 설치하고, 본체 내 후단에 토출제어밸브가 구비된 유압연결관으로 메인탱크와 연결되는 범퍼탱크를 설치함으로써, 본체의 상단이 메인탱크와 범퍼탱크에 의해 지지된 상태를 유지한다. 따라서, 차량의 속도가 감속된 상태로 본체 선단에서 후단으로 이동할 경우, 차량의 하중에 의해 메인탱크 내 유체의 범퍼탱크 이송 및 다시 유체가 범퍼탱크에서 메인탱크로 안정적인 이송이 이루어지면서 본체의 상단 높이가 차량의 안정적인 이동을 가능할 정도로 낮은 상태를 유지하게 된다.The speed limiter according to the present invention is provided with a main tank in which fluid is stored at the tip of the main body and a bumper tank connected to the main tank by a hydraulic connection pipe provided with a discharge control valve at the rear end of the main body, Maintained by main tank and bumper tank. Therefore, when the vehicle moves from the front end to the rear end of the vehicle in a decelerated state, the bumper tank of the fluid in the main tank is transported by the load of the vehicle and the fluid is transported stably from the bumper tank to the main tank. So that the vehicle can be stably moved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 과속방지턱의 개략 구성단면도이다.
도 2는 도 1에 나타낸 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1에 나타낸 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 과속방지턱의 개략 구성단면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 과속방지턱의 개략 구성단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view of an overspeed preventing jaw according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in Fig.
3 is a sectional view taken along line III-III shown in Fig.
4 is a schematic structural cross-sectional view of an overspeed preventing jaw according to another embodiment of the present invention.
5 is a schematic cross-sectional view of an overspeed preventing jaw according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 과속방지턱의 개략 구성단면도이며, 도 2는 도 1에 나타낸 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도이고, 도 3은 도 1에 나타낸 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이다. 도 1 내지 도 3을 참조하면, 일 실시예의 과속방지턱은, 본체(100), 메인탱크(200), 범퍼탱크(300), 유압연결관(400), 토출제어밸브(500)를 구비하고 있다.1 is a schematic cross-sectional view of an overspeed preventing jaw according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along a line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along a line III- . 1 to 3, the overspeed preventing jaw of an embodiment includes a main body 100, a main tank 200, a bumper tank 300, a hydraulic connecting pipe 400, and a discharge control valve 500 .

상기 본체(100)는 지면에 안착상태로 고정되도록 저면을 상기 지면에 결합 설치하며, 이후 설명될 메인탱크(200)와 범퍼탱크(300)를 삽입 배치할 수 있도록 내측에 공간부(101)가 마련된 통 형상을 가지는 구조물이다. 이러한, 상기 본체(100)는 차량의 주행속도를 감속시킬 수 있도록 일정높이로 가지게 되며, 상기 차량이 상부를 지나갈 때, 상기 차량의 하중에 의한 눌림을 통해 높이가 변경된다. 여기서, 상기 본체(100)는 고정바디(110), 이동바디(120)를 포함하며, 고정바디(110)와 이동바디(120)는 이동하는 차량의 하중을 안정적으로 지지할 수 있는 강도를 가지는 재질로 형성하나, 이동바디(120)는 이후 설명한 바와 같이 하나의 구조물로 형성될 경우 차량의 하중이 가해지는 부분에 대해 눌림이 이루어지도록 연질로 형성될 수도 있음은 물론이다.The main body 100 is coupled to the ground so that the main body 100 is seated on the ground and a space portion 101 is formed inside the main tank 200 and the bumper tank 300 so that the main tank 200 and the bumper tank 300 can be inserted And is a structure having a cylindrical shape. The main body 100 has a predetermined height for decelerating the running speed of the vehicle. When the vehicle passes over the upper portion, the height of the main body 100 is changed by the load of the vehicle. The main body 100 includes a fixed body 110 and a movable body 120. The fixed body 110 and the movable body 120 are fixed to each other with a strength capable of stably supporting the load of the moving vehicle. However, when the movable body 120 is formed as a single structure as described later, the movable body 120 may be formed to be soft so as to be pressed against the load applied portion of the vehicle.

상기 고정바디(110)는 상기 지면에 고정상태로 결합되는 부분이다. 이러한, 상기 고정바디(110)는 상단을 개방시키는 통 구조를 가지며, 상기 고정바디(110)의 내측에 메인탱크(200)와 범퍼탱크(300)를 삽입 배치한다. 이때, 상기 고정바디(110)의 선단에는 상기 차량의 바퀴 부분을 상기 지면에서 이동바디(120)의 상부로 용이하게 이동시킬 수 있게 상기 차량의 진행방향으로 상향 경사진 선측고정 경사면(111)이 형성된다. 그리고, 상기 고정바디(110)의 후단에는 이동바디(120)의 상부에서 상기 지면으로 용이하게 이동시킬 수 있게 상기 차량의 진행방향으로 하향 경사진 후측고정 경사면(112)이 형성된다. 여기서, 상기 선측고정 경사면(111) 및 상기 후측고정 경사면(112)에는 상하방향으로 연장되도록 가이드돌기(110a)가 형성된다. 이러한, 상기 가이드돌기(110a)는 상기 선측고정 경사면(111) 및 상기 후측고정 경사면(112)에 각각 폭 방향으로 상호 일정간격 이격되게 복수개가 형성되어, 이후 설명될 이동바디(120)의 가이드홈(120a)과 형합된 상태로 이동바디(120)의 상하방향 슬라이딩 이동을 가이드하게 된다.The fixed body 110 is a portion that is fixedly coupled to the ground. The main body 200 and the bumper tank 300 are inserted into the fixed body 110, and the fixed body 110 has a cylindrical structure for opening the upper end. At this time, on the tip of the fixed body 110, a side fixed inclined surface 111 which is inclined upward in the traveling direction of the vehicle so as to easily move the wheel portion of the vehicle from the ground to the upper portion of the moving body 120 . A rear fixed slope 112 is formed at a rear end of the fixed body 110 so as to be easily moved from the upper portion of the moving body 120 to the ground. Here, guide protrusions 110a are formed on the side fixed inclined surface 111 and the rear fixed inclined surface 112 so as to extend in the vertical direction. A plurality of guide protrusions 110a are spaced apart from each other in the widthwise direction on the side fixed inclined surface 111 and the rear fixed inclined surface 112 so that the guide protrusions 110a may be separated from each other, So that the sliding movement of the movable body 120 in the vertical direction is guided in a state where the movable body 120 is engaged with the movable body 120a.

상기 이동바디(120)는 상기 고정바디(110)의 상단에 상하방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 부분이다. 이러한, 상기 이동바디(120)는 하단을 개방시킨 통 구조를 가지며, 상기 고정바디(110)의 개방된 상단을 밀폐되게 한다. 여기서, 상기 이동바디(120)는 상기 고정바디(110) 내측에 배치되는 메인탱크(200)와 범퍼탱크(300)에 의해 지지된 상태를 유지하여, 상기 차량의 하중이 가해질 경우 하방으로 슬라이딩 이동하게 되고, 상기 차량의 하중이 가해지는 상태가 해제될 경우 메인탱크(200)와 범퍼탱크(300)에 밀려 상방으로 슬라이딩 이동하게 된다.The moving body 120 is a part that is installed on the upper end of the fixed body 110 so as to be slidable in the vertical direction. The movable body 120 has a cylinder structure that opens the lower end of the movable body 120 to close the open upper end of the fixed body 110. Here, the moving body 120 is maintained in a state of being supported by the main tank 200 and the bumper tank 300 disposed inside the fixed body 110, so that when the load of the vehicle is applied, When the load applied to the vehicle is released, the main tank 200 and the bumper tank 300 are slid upward.

그리고, 상기 이동바디(120)의 선단에는 상기 고정바디(110)의 선측고정 경사면(111) 외측면에 나란하게 배치되도록 상기 차량의 진행방향으로 상향 경사진 선측이동 경사면(121)이 형성된다. 그리고, 상기 이동바디(120)의 후단에는 상기 고정바디(110)의 후측고정 경사면(112) 외측면에 나란하게 배치되도록 상기 차량의 진행방향으로 하향 경사진 후측이동 경사면(122)이 형성된다. 여기서, 상기 선측이동 경사면(121) 및 상기 후측이동 경사면(122)에는 상하방향으로 연장되도록 가이드홈(120a)이 형성되어, 상기 선측이동 경사면(121) 및 상기 후측이동 경사면(122)이 상기 선측고정 경사면(111) 및 상기 후측고정 경사면(112)을 따라 안정적인 슬라이딩 이동을 가능하게 가이드한다. 이러한, 상기 가이드홈(120a)은 상기 선측고정 경사면(110) 및 상기 후측고정 경사면(120)의 가이드돌기(110a)에 형합되도록 상기 선측이동 경사면(121) 및 상기 후측이동 경사면(122)에 각각 폭 방향으로 상호 일정간격 이격되게 복수개가 형성된다.The moving body 120 is formed at its tip end with a side slope surface 121 that is inclined upward in the traveling direction of the vehicle so as to be disposed in parallel with the outer side surface of the fixed side slope 111 of the fixed body 110. A rearward inclined slope 122 inclined downward in the traveling direction of the vehicle is formed at a rear end of the movable body 120 so as to be disposed in parallel with an outer side surface of the fixed rear slope 112 of the fixed body 110. The guiding grooves 120a are formed on the side moving inclined surface 121 and the rear moving inclined surface 122 so as to extend in the vertical direction and the guiding grooves 121 and the rear guiding surface 122 So as to guide a stable sliding movement along the fixed inclined surface 111 and the rear fixed inclined surface 112. The guide grooves 120a are formed on the side moving inclined surface 121 and the rear moving inclined surface 122 so as to be engaged with the guide protrusions 110a of the side fixed inclined surface 110 and the rear fixed inclined surface 120, A plurality of spaced apart from one another in the width direction.

여기서, 상기 이동바디(120)는 하나의 통 구조물로 형성된 것으로 도시하였으나, 이에 한정하지 않고 도 4와 같이, 메인탱크(200)에 의해 지지되는 제1이동바디(120b)와, 범퍼탱크(300)에 의해 지지되는 제2이동바디(120c)로 구성될 수 있다. 이같이, 상기 이동바디(120)가 상기 제1이동바디(120b)와 상기 제2이동바디(120c)를 통해 메인탱크(200)와 범퍼탱크(300)에 의해 각각 지지되는 구조를 가질 경우, 상기 차량의 진행에 따른 상기 이동바디(120)로 상기 차량의 하중이 전달시, 각 상기 제1이동바디(120b)를 통한 메인탱크(200)로의 하중 전달, 상기 제2이동바디(120c)를 통한 범퍼탱크(300)로의 하중 전달이 독립적으로 이루어지게 한다. 따라서, 상기 제1이동바디(120b)와 상기 제2이동바디(120c)는 메인탱크(200) 내부의 유압 및 범퍼탱크(300) 내부의 유압에 따라 상하 높이가 바로 변경되면서, 상기 이동바디(120) 상에서 상기 차량의 이동 중에도 상기 차량의 하중에 의해 눌림된 상태로 높이가 낮아지는 상기 제1이동바디(120b) 또는 상기 제2이동바디(120c) 중 어느 하나의 부분 외에 상기 차량에 의해 눌림되지 않은 나머지 상기 제1이동바디(120b) 또는 상기 제2이동바디(120c)는 높이가 높은 상태를 유지하게 되면서, 상기 차량이 감속된 상태로 이동되게 한다.4, the first moving body 120b supported by the main tank 200 and the first moving body 120b supported by the main tank 200 are installed in the bumper tank 300 And a second moving body 120c supported by the second moving body 120c. When the moving body 120 is supported by the main tank 200 and the bumper tank 300 through the first moving body 120b and the second moving body 120c, A load transfer to the main tank 200 through each of the first moving bodies 120b when the load of the vehicle is transmitted to the moving body 120 as the vehicle progresses, So that the load transmission to the bumper tank 300 can be performed independently. The first moving body 120b and the second moving body 120c are vertically changed in accordance with the hydraulic pressure inside the main tank 200 and the hydraulic pressure inside the bumper tank 300, (120b) or the second moving body (120c) which is lowered in a state in which it is pressed down by the load of the vehicle even when the vehicle is moving on the first moving body The first moving body 120b or the second moving body 120c is maintained at a high height and the vehicle is moved in a decelerated state.

또한, 상기 이동바디(120)의 선측이동 경사면(121) 외측에는 상기 차량의 전조등에 의한 불빛을 반사시켜, 야간에도 상기 이동바디(120)의 위치를 상기 차량의 운전자가 정확하게 인지할 수 있도록 반사경(도면미도시)을 결합 구비할 수도 있다.In order to allow the driver of the vehicle to accurately recognize the position of the moving body 120 at night even when the light of the headlight of the vehicle is reflected outside the side moving slope 121 of the moving body 120, (Not shown) may be provided.

도 5를 참조하면, 상기 본체(100) 내측에는 상기 이동바디(120)의 선단을 지지하도록 탄성지지부재(130)를 구비할 수 있다. 즉, 상기 탄성지지부재(130)의 상단은 상기 이동바디(120)의 내측 저면에 연결되고, 상기 탄성지지부재(130)의 하단은 상기 고정바디(120)의 내측 상면에 연결된다. 따라서, 상기 탄성지지부재(130)는 상기 이동바디(120)의 선단을 탄성 지지함으로써, 상기 차량이 상기 본체(100)를 지난 후, 메인탱크(200) 내측으로 유체가 들어찰 때까지 시간이 필요함에 따라 상기 메인탱크(200) 내측에 유체가 다시 들어차지 않더라도 상기 본체(100)가 바로 일정한 높이를 유지되게 최초 높이로 복귀하도록 하는 바, 앞 차량이 지난 후 바로 뒤에 오는 차량의 경우에도 저속운행이 이루어지게 한다. 여기서, 상기 탄성지지부재(130)는 스프링부재나 실린더를 적용할 수 있다.Referring to FIG. 5, an elastic supporting member 130 may be provided on the inside of the main body 100 to support the tip of the moving body 120. That is, the upper end of the elastic supporting member 130 is connected to the inner bottom surface of the moving body 120, and the lower end of the elastic supporting member 130 is connected to the inner upper surface of the fixed body 120. The elastic support member 130 elastically supports the tip of the movable body 120 so that the elasticity of the elastic support member 130 can be adjusted by adjusting the time until the vehicle passes the main body 100 and the fluid is introduced into the main tank 200 The main body 100 is returned to the initial height so that the main body 100 maintains a constant height even if the fluid does not enter the main tank 200 again. Let the service take place. Here, the elastic supporting member 130 may be a spring member or a cylinder.

상기 메인탱크(200)는 상기 본체(100) 선단 높이를 지지하도록 내부에 유체가 저장된 탱크이다. 이러한, 상기 메인탱크(200)는 상기 본체(100) 내 공간부(101)의 선단에 삽입상태로 상기 본체(100)에 고정 결합한다. 여기서, 상기 메인탱크(200)는 탄성복원력을 가지는 연질로 형성된다. 따라서, 상기 메인탱크(200)는 상기 본체(100) 상으로 상기 차량의 하중이 전달되면서, 상기 본체(100)의 높이가 변경될 때, 즉 상기 본체(100)의 이동바디(120)가 하방으로 밀림 이동시, 상기 이동바디(120)에 의해 눌림되면서 형상이 변형된다. 그리고, 상기 메인탱크(200)는 상기 차량이 상기 본체(100)를 지나간 후 상기 이동바디(120)에 의한 눌림상태가 해제될 경우, 원 상태로 형상이 복원될 수 있다.The main tank 200 is a tank in which fluid is stored to support the height of the front end of the main body 100. The main tank 200 is fixedly coupled to the main body 100 while being inserted into the front end of the space 101 in the main body 100. Here, the main tank 200 is formed of a soft material having an elastic restoring force. Therefore, when the height of the main body 100 is changed, that is, the moving body 120 of the main body 100 is moved downwardly while the load of the vehicle is transferred onto the main body 100, The shape is deformed while being pushed by the moving body 120. As shown in Fig. The main tank 200 may be restored to its original shape when the depressed state by the moving body 120 is released after the vehicle passes the main body 100.

상기 범퍼탱크(300)는 상기 본체(100) 내 공간부(101)에 삽입 설치된 상태로 이후 설명될 유압연결관(400)에 의해 상호 연결되는 탱크이다. 보다 상세하게는, 상기 범퍼탱크(300)는 상기 본체(100) 내 공간부(101)에 삽입된 상기 메인탱크(200)의 후방에 이격 배치된 상태로 상기 본체(100)에 고정 결합한다. 여기서, 상기 범퍼탱크(300)는 상기 메인탱크(200)의 눌림시, 유압연결관(400)을 통해 상기 메인탱크(200)으로부터 유체를 공급받아 저장하여 부피를 유지하면서 상기 본체(100)의 이동바디(120)를 일정높이로 지지하면서 상기 차량이 상기 본체(100) 상으로 이동시 저속으로 주행되게 한다. 이러한, 상기 범퍼탱크(300)는 탄성복원력을 가지는 연질로 형성된다. 따라서, 상기 범퍼탱크(300)는 상기 본체(100) 상으로 상기 차량의 하중이 전달되면서, 상기 본체(100)의 높이가 변경될 때, 즉 상기 본체(100)의 이동바디(120)가 하방으로 밀림 이동시, 상기 이동바디(120)에 의해 눌림되면서 형상이 변형된다. 그리고, 상기 범퍼탱크(300)는 상기 차량이 상기 본체(100)를 지나간 후 상기 이동바디(120)에 의한 눌림상태가 해제될 경우, 원 상태로 형상이 복원될 수 있다.The bumper tank 300 is connected to the space 101 of the main body 100 by a hydraulic connection pipe 400 to be described later. More specifically, the bumper tank 300 is fixedly coupled to the main body 100 in a state where the bumper tank 300 is spaced behind the main tank 200 inserted into the space 101 in the main body 100. Here, the bumper tank 300 receives the fluid from the main tank 200 through the hydraulic connection pipe 400 when the main tank 200 is pushed, stores the fluid in the main tank 200, Thereby allowing the vehicle to travel at a low speed when the vehicle is moved onto the main body 100 while supporting the movable body 120 at a predetermined height. The bumper tank 300 is formed of a soft material having an elastic restoring force. Accordingly, when the height of the main body 100 is changed, that is, when the moving body 120 of the main body 100 is moved downwardly while the load of the vehicle is transferred onto the main body 100, The shape is deformed while being pushed by the moving body 120. As shown in Fig. The bumper tank 300 can be restored to its original shape when the pressed state by the moving body 120 is released after the vehicle passes through the main body 100.

여기서, 상기 범퍼탱크(300)는 상기 차량의 이동방향에 대해 상호 이격되게 순차적으로 위치하도록 복수개를 구비할 수 있다. 이같이, 상기 범퍼탱크(300)가 상기 본체(100) 내 공간부에 상호 이격되게 복수개를 구비할 경우, 상기 메인탱크(200)에 저장된 유체의 저장공간이 증대됨에 따라 상기 본체(100) 상으로 상기 차량이 이동시, 상기 메인탱크(200) 및 상기 범퍼탱크(300)의 안정적인 하방 눌림에 의한 높이가 낮아지게 되면서 상기 차량의 안정적인 이동을 가능하게 한다. 여기서, 상기 범퍼탱크(300)가 상기 차량의 이동방향에 대해 상호 이격되게 순차적으로 위치하도록 복수개를 구비할 경우, 상기 차량의 이동방향으로 상호 인접하는 상기 범퍼탱크(300) 사이는 보조연결관(410)을 통해 상호 연결된다. 그리고, 상기 보조연결관(410)에는 보조제어밸브(510)를 연결 구비한다. 이러한, 상기 보조연결관(410)은 상기 범퍼탱크(300)를 상호 연결되게 함으로써, 복수의 상기 범퍼탱크(300) 사이로 상기 본체(100)에서 전달받은 유체를 이동되게 하면서 상호 연동되게 한다. 그리고, 상기 보조제어밸브(510)는 상기 보조연결관(410)을 통해 상기 유체의 이동시, 상기 보조연결관(410) 내의 유압이 미리 설정된 압력 이상일 경우에만 개방되게 함과 더불어 유체의 이송유량을 조절하면서, 상기 차량에 의한 상기 본체(100)의 눌림 위치에 따라 상기 범퍼탱크(300)의 높이를 조절되게 한다.Here, the bumper tank 300 may include a plurality of bumper tanks 300 so as to be sequentially spaced apart from each other with respect to the moving direction of the vehicle. When the plurality of bumper tanks 300 are spaced apart from each other in the space of the main body 100 as the storage space of the fluid stored in the main tank 200 is increased, When the vehicle moves, the height of the main tank 200 and the bumper tank 300 due to the downward depression of the bumper tank 300 becomes low, thereby enabling stable movement of the vehicle. Here, when the bumper tank 300 is provided with a plurality of bumper tanks 300 so that the bumper tanks 300 are sequentially spaced apart from each other with respect to the moving direction of the vehicle, 410, respectively. An auxiliary control valve 510 is connected to the auxiliary connection pipe 410. The auxiliary connection pipe 410 connects the bumper tanks 300 to each other to allow the fluid transferred from the main body 100 to move between the plurality of bumper tanks 300 while being interlocked with each other. The auxiliary control valve 510 is opened only when the hydraulic pressure in the auxiliary connection pipe 410 is equal to or higher than a predetermined pressure when the fluid is moved through the auxiliary connection pipe 410, The height of the bumper tank 300 is adjusted according to the pressed position of the main body 100 by the vehicle.

상기 유압연결관(400)은 상기 본체(100) 상부의 선단에서 후단 방향으로 상기 차량의 이동시, 상기 메인탱크(200)의 유체가 상기 범퍼탱크(300) 내로 유입되게 하면서 상기 메인탱크(200)와 상기 범퍼탱크(300)를 연동되게 한다. 즉, 상기 유압연결관(400)은 상기 본체(100)의 선단 상부로 상기 차량이 진입시, 상기 메인탱크(200)가 눌리면서 상기 메인탱크(200) 내부의 유체를 상기 범퍼탱크(300)로 이동되게 하며 상기 본체(100)의 선단 높이를 낮아지게 하고, 상기 범퍼탱크(300)는 상기 본체(100)의 후단 상부를 지지하면서 상기 본체(100)의 후단 높이를 유지되게 하면서 상기 차량의 속도를 줄인상태로 지날 수 있게 한다. 이러한, 상기 유압연결관(400)의 길이방향 일단은 상기 메인탱크(200)의 후단에 연결 결합하고, 상기 유압연결관(400)의 길이방향 타단은 상기 범퍼탱크(300)의 선단에 연결 결합한다. 여기서, 상기 유압연결관(400)은 상기 메인탱크(200)와 상기 범퍼탱크(300) 사이에서 상기 유체의 이동을 용이하게 할 수 있도록 복수개를 구비할 수 있다.The hydraulic connection pipe 400 connects the main tank 200 to the main tank 200 while allowing the fluid of the main tank 200 to flow into the bumper tank 300 when the vehicle is moved from the front end to the rear end of the main body 100, And the bumper tank 300 are interlocked with each other. That is, the hydraulic connection pipe 400 moves the fluid in the main tank 200 to the bumper tank 300 while the main tank 200 is pushed when the vehicle comes to the top of the front end of the main body 100 The bumper tank 300 maintains the rear end height of the main body 100 while supporting the rear end upper portion of the main body 100 while maintaining the speed of the vehicle 100 It can be passed in a reduced state. One end in the longitudinal direction of the hydraulic connection pipe 400 is connected to the rear end of the main tank 200 and the other end in the longitudinal direction of the hydraulic connection pipe 400 is connected to the front end of the bumper tank 300, do. Here, the hydraulic connection pipe 400 may include a plurality of hydraulic connection pipes 400 for facilitating the movement of the fluid between the main tank 200 and the bumper tank 300.

상기 토출제어밸브(500)는 상기 유압연결관(400)을 통해 상기 유체가 상기 메인탱크(200)와 상기 범퍼탱크(300) 사이를 순환시, 상기 유압연결관(400) 내의 유압이 미리 설정된 압력 이상일 경우에만 개방되게 함과 더불어 유체의 이송유량을 조절되게 한다. 즉, 상기 토출제어밸브(500)는 상기 메인탱크(200) 내 압력이 상기 범퍼탱크(300) 내 압력보다 큰 상태에서 상기 메인탱크(200)에서 상기 범퍼탱크(300)로의 상기 유체 이동 또는 상기 범퍼탱크(300) 내 압력이 상기 메인탱크(200) 내 압력보다 큰 상태에서 상기 범퍼탱크(300)에서 상기 메인탱크(200)로의 상기 유체 이동을 가능하게 한다. 또한, 상기 토출제어밸브(500)는 상기 메인탱크(200)와 상기 범퍼탱크(300) 사이에서 유체의 이송 유량을 조절함으로써, 상기 본체(100) 상으로 상기 차량의 하중이 가해질 때, 상기 메인탱크(200) 및 상기 범퍼탱크(300)의 급격한 높이 변경이 발생하는 것을 방지한다. 이러한, 상기 토출제어밸브(500)는 상기 유압연결관(400)에 연결 설치하며, 초크밸브를 선택 적용한다.When the fluid is circulated through the hydraulic connection pipe 400 between the main tank 200 and the bumper tank 300, the discharge control valve 500 controls the hydraulic pressure in the hydraulic connection pipe 400 to be preset Only when it is higher than the pressure, and the flow rate of the fluid is adjusted. That is, the discharge control valve 500 controls the movement of the fluid from the main tank 200 to the bumper tank 300 or the flow of the fluid from the main tank 200 to the bumper tank 300 in a state where the pressure in the main tank 200 is greater than the pressure in the bumper tank 300. [ And allows the fluid to flow from the bumper tank 300 to the main tank 200 while the pressure in the bumper tank 300 is greater than the pressure in the main tank 200. When the load of the vehicle is applied onto the main body 100, the discharge control valve 500 controls the flow rate of the fluid to be transferred between the main tank 200 and the bumper tank 300, Thereby preventing the abrupt height change of the tank 200 and the bumper tank 300 from occurring. The discharge control valve 500 is connected to the hydraulic connection pipe 400 and selectively applies a choke valve.

또한, 일 실시예에 따른 과속방지턱에는, 차량의 하중을 감지하는 하중감지센서(600)와, 상기 하중감지센서(600)에 의한 상기 차량 감지여부에 따라 상기 토출제어밸브(500)의 작동을 제어하는 밸브제어부(700)를 구비할 수 있다. 여기서, 상기 하중감지센서(600)는 상기 메인탱크(200)의 상부, 보다 상세하게는 상기 메인탱크(200)의 상면과 상기 이동바디(120)의 저면 사이에 배치되도록 설치하여, 상기 차량이 상기 이동바디(120) 상으로 이동할 때, 상기 메인탱크(200) 상부에 상기 차량의 하중이 가해지는지 여부를 감지한다. 그리고, 상기 밸브제어부(700)는 상기 본체(100) 내측, 보다 상세하게는 상기 고정바디(110) 내측 상면에 안착 설치된 상태로 상기 하중감지센서(600)와 상기 토출제어밸브(700)에 각각 연결된다. 따라서, 상기 밸브제어부(700)는 상기 하중감지센서(600)의 상기 메인탱크(200) 상부 위치에서의 상기 차량 하중 감지여부에 따라 상기 토출제어밸브(500)에 의한 상기 유체의 배출방향을 제어되게 한다. 이러한, 상기 하중감지센서(600)와 상기 밸브제어부(700)의 동작을 상세하게 설명하면, 상기 밸브제어부(700)는, 상기 하중감지센서(600)에서 상기 차량의 하중을 감지할 경우, 상기 메인탱크(200) 내 유체가 상기 범퍼탱크(300) 방향으로 이송되게 상기 토출제어밸브(500)를 제어하고, 상기 하중감지센서(600)에서 상기 차량의 하중을 감지하지 않을 경우, 상기 범퍼탱크(300) 내 유체가 상기 메인탱크(200) 방향으로 이송되게 상기 토출제어밸브(500)를 제어한다.The overspeed preventing jaw according to an embodiment of the present invention may further include a load sensing sensor 600 for sensing a load of the vehicle and a controller for controlling the operation of the discharge control valve 500 according to whether the vehicle is sensed by the load sensing sensor 600 And a valve control unit 700 for controlling the valve. The load sensing sensor 600 is disposed above the main tank 200 and more specifically between the upper surface of the main tank 200 and the bottom surface of the moving body 120, When the vehicle moves on the moving body 120, it is detected whether or not the load of the vehicle is applied to the upper portion of the main tank 200. The valve control unit 700 is installed on the inside of the main body 100, more specifically, on the upper surface of the inside of the fixed body 110. The valve control unit 700 is connected to the load sensing sensor 600 and the discharge control valve 700 . Therefore, the valve control unit 700 controls the discharging direction of the fluid by the discharge control valve 500 according to whether the vehicle load is detected at a position above the main tank 200 of the load sensing sensor 600 . The operation of the load sensing sensor 600 and the valve control unit 700 will be described in detail. When the load sensing unit 600 senses the load of the vehicle, The control unit controls the discharge control valve 500 such that fluid in the main tank 200 is transferred toward the bumper tank 300. When the load sensor 600 does not detect the load of the vehicle, And controls the discharge control valve 500 such that the fluid in the main tank 300 is transferred toward the main tank 200.

또한, 상기 하중감지센서(600)는 앞서 설명한 바와 같이, 상기 범퍼탱크(300)가 상기 본체(100)의 후단 방향으로 상호 이격되게 순차적으로 위치하도록 복수개가 배치될 경우에는, 상기 범퍼탱크(300) 상부에도 각각 구비될 수 있다. 이때, 상기 범퍼탱크(300) 상부에 구비되는 상기 하중감지센서(600)는 상기 범퍼탱크(300) 상으로 설정된 하중, 즉 차량의 하중이 가해질 경우 이를 감지하여 상기 유체가 상기 차량이 지나간 상기 메인탱크(200)나 상기 범퍼탱크(300) 방향으로만 이송되게 상기 보조제어밸브(510)의 작동을 제어되게 한다. 즉, 상기 범퍼탱크9300)가 복수개 구비된 상태에서 상기 범퍼탱크(300) 상부의 상기 하중감지센서(600)에서 상기 차량의 하중을 감지할 경우, 해당되는 상기 범퍼탱크(300)의 후방, 즉 상기 차량이 이미 진행방향으로 지나간 위치에 배치된 상기 메인탱크(200)나 상기 범퍼탱크(300) 방향으로 상기 유체가 이송되게 상기 보조제어밸브를 제어되게 함으로써, 상기 차량이 상기 본체(100) 상에서 이송시, 상기 차량의 하중에 의한 높이가 안정적으로 낮아질 수 있게 된다.When a plurality of the bumper tanks 300 are disposed such that the bumper tanks 300 are sequentially spaced apart from each other in the rear end direction of the main body 100 as described above, Respectively. At this time, the load sensing sensor 600 provided on the bumper tank 300 senses a load set on the bumper tank 300, that is, when a load of the vehicle is applied, The operation of the auxiliary control valve 510 is controlled so as to be transferred only in the direction of the tank 200 or the bumper tank 300. That is, when a load is detected by the load sensor 600 on the upper part of the bumper tank 300 in a state where a plurality of bumper tanks 9300 are provided, By controlling the auxiliary control valve so that the fluid is transferred in the direction of the main tank 200 or the bumper tank 300 disposed at a position where the vehicle has already passed in the traveling direction, The height of the vehicle due to the load can be stably lowered during transportation.

이와 같이 구성되는 일 실시예에 따른 과속방지턱의 동작을 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.The operation of the overspeed preventing chuck according to one embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.

먼저, 상기 차량이 상기 본체(100) 상부를 지나가기 전에는 상기 메인탱크(200) 및 상기 범퍼탱크(300)에 의해 상기 본체(100)의 상단은 일정한 높이를 유지한다. 즉, 상기 본체(100)의 이동바디(120)는 이후 진입될 차량의 진행속도를 감속시킬 수 있을 정도로 상기 메인탱크(200) 및 상기 범퍼탱크(300)에 의해 일정한 높이를 유지하게 된다.The upper end of the main body 100 is maintained at a constant height by the main tank 200 and the bumper tank 300 before the vehicle passes the upper portion of the main body 100. [ That is, the moving body 120 of the main body 100 maintains a constant height by the main tank 200 and the bumper tank 300 so as to reduce the traveling speed of the vehicle to be entered thereafter.

이후, 상기 차량이 상기 본체(100)로 진입할 경우에 대해 설명하면, 먼저 상기 차량이 감속하지 않고 일정속도 이상으로 상기 본체(100)의 상부를 이동할 경우, 상기 메인탱크(200) 내부의 유체가 상기 유압연결관(400)을 통해 상기 범퍼탱크(300)로 이송되는데, 이때, 상기 범퍼탱크(300)로 이송되게 하는 유체의 이송량을 적음으로써, 상기 본체(100)의 선단, 즉 상기 이동바디(120)의 선단은 일정한 높이를 유지하면서 상기 차량의 운전자로 하여금 경각심을 갖고 속도를 줄이게 한다. When the vehicle moves to the upper part of the main body 100 at a predetermined speed or more without decelerating, the fluid in the main tank 200 The amount of the fluid to be transferred to the bumper tank 300 is reduced so that the tip of the main body 100 is moved to the bumper tank 300, The tip of the body 120 maintains a constant height and allows the driver of the vehicle to be alerted and reduce the speed.

그리고, 상기 차량이 일정속도 이하로 감속한 상태로 상기 본체(100)의 상부를 이동할 경우, 먼저, 상기 차량이 상기 본체(100) 선단의 메인탱크(200) 상부에 위치할 때 상기 차량의 하중이 상기 메인탱크(200)에 가해지는 시간이 길어진다. 그러면, 상기 메인탱크(200) 내부의 유체는 상기 유압연결관(400)을 상기 범퍼탱크(300)로 이송되는 양이 많아지게 되고, 상기 토출제어밸브(500)는 상기 메인탱크(200)에서 상기 범퍼탱크(300)로 유체가 이송되게 제어하며, 상기 본체(100)의 선단, 즉 상기 이동바디(120)의 선단은 최초 높이보다 낮아지게 되면서 상기 차량이 상기 본체(100) 선단 상단에 충돌하지 않고 안정적으로 진입한 후 상기 본체(100) 상부를 이동할 수 있게 한다.When the vehicle moves on the upper portion of the main body 100 in a state where the vehicle decelerates to a constant speed or less, when the vehicle is positioned above the main tank 200 at the front end of the main body 100, The time to be applied to the main tank 200 becomes longer. The fluid in the main tank 200 is conveyed to the bumper tank 300 in an increased amount and the discharge control valve 500 is connected to the main tank 200 The front end of the main body 100, that is, the front end of the moving body 120, is lower than the initial height, so that the vehicle collides with the top of the front end of the main body 100, So that it can move on the upper part of the main body 100 after stably entering.

이같이, 상기 차량의 감속에 따른 차량 하중에 의해 상기 메인탱크(200) 내 유체는 상기 본체(100) 내 후단에 배치된 상기 범퍼탱크(300) 내측으로 유입되면서, 상기 범퍼탱크(300)에 의해 지지되는 상기 이동바디(120)의 후단은 일정한 높이를 유지하면서 상기 차량의 운전자로 하여금 계속해서 감속시킨 상태로 운전을 하도록 유도한다. 이후, 상기 차량이 감속된 상태에서의 이동에 의해 상기 차량의 하중이 상기 범퍼탱크(300) 상부에 위치하면서 전달될 경우, 앞서 설명한 바와 같이 상기 범퍼탱크(300)에 가해지는 상기 차량의 하중 전달시간이 길어진다. 그러면, 상기 메인탱크(200)에서 상기 범퍼탱크(300)로 유입되었던 상기 유체는 상기 토출제어밸브(500)에 의해 다시 상기 유압연결관(400)을 통해 상기 메인탱크(200)로 이송되게 제어되며, 상기 본체(100)의 후단, 즉 상기 이동바디(120)의 후단은 최초 높이보다 낮아지게 되면서 상기 차량이 상기 본체(100) 상에서 안정적인 이동을 가능하게 한다.The fluid in the main tank 200 flows into the bumper tank 300 disposed at the rear end of the main body 100 by the vehicle load due to the deceleration of the vehicle, The rear end of the movable body 120 supported thereby induces the driver of the vehicle to continue to operate while maintaining a constant height. Thereafter, when the load of the vehicle is transmitted while being placed on the upper part of the bumper tank 300 by the movement of the vehicle in the decelerated state, the load transfer of the vehicle applied to the bumper tank 300, The time is longer. The fluid that has flowed into the bumper tank 300 from the main tank 200 is transferred to the main tank 200 through the hydraulic connection pipe 400 by the discharge control valve 500 The rear end of the main body 100, that is, the rear end of the moving body 120 becomes lower than the initial height, thereby enabling the vehicle to stably move on the main body 100.

이때, 상기 범퍼탱크(300)가 복수개 구비될 경우, 상기 본체(100)의 선단에 배치된 상기 범퍼탱크(300)로 유입된 유체는 후방의 다른 상기 범퍼탱크(300)로도 상기 보조연결관(410)을 통해 유입되면서 상기 본체(100)의 이동바디(120) 높이가 낮아지는 속도를 신속하게 이루어지게 한다.When a plurality of the bumper tanks 300 are provided, the fluid introduced into the bumper tank 300 disposed at the front end of the main body 100 flows to the other bumper tank 300 at the rear, 410 so that the speed at which the height of the moving body 120 of the main body 100 is lowered is quickly performed.

마지막으로, 상기 차량이 상기 본체(100) 상부를 완전히 지나갈 경우, 상기 차량의 하중이 상기 메인탱크(200) 및 상기 범퍼탱크(300)에 가해지지 않으면서 상기 메인탱크(200) 및 상기 범퍼탱크(300)는 탄성복원력에 의해 원상태로 형상이 복원된다. 그러면, 상기 범퍼탱크(300) 내 압력이 상기 메인탱크(200) 내 압력보다 커지면서 상기 토출제어밸브(500)의 제어를 통해 상기 범퍼탱크(300)에 저장된 상기 유체는 상기 메인탱크(200)로 상기 유압연결관(400)을 통해 이송이 이루어지게 된다.The main tank 200 and the bumper tank 300 may be connected to each other without the load of the vehicle being applied to the main tank 200 and the bumper tank 300. [ (300) is restored to its original shape by an elastic restoring force. The pressure in the bumper tank 300 is greater than the pressure in the main tank 200 and the fluid stored in the bumper tank 300 is discharged to the main tank 200 through the control of the discharge control valve 500 And is transferred through the hydraulic connection pipe (400).

이와 같은, 일 실시예의 과속방지턱은, 상기 본체(100) 내 선단에 유체가 저장된 상기 메인탱크(200)를 설치하고, 상기 본체(100) 내 후단에 상기 토출제어밸브(500)가 구비된 상기 유압연결관(400)으로 상기 메인탱크(200)와 연결되는 상기 범퍼탱크(300)를 설치함으로써, 상기 본체(100)의 상단이 상기 메인탱크(200)와 상기 범퍼탱크(300)에 의해 지지된 상태를 유지한다. 따라서, 상기 차량의 속도가 감속된 상태로 상기 본체(100) 선단에서 후단으로 이동할 경우, 상기 차량의 하중에 의해 상기 메인탱크(200) 내 유체의 상기 범퍼탱크(300) 이송 및 다시 상기 유체가 상기 범퍼탱크(300)에서 상기 메인탱크(200)로 안정적인 이송이 이루어지면서 상기 본체(100)의 상단 높이가 상기 차량의 안정적인 이동을 가능할 정도로 낮은 상태를 유지하게 된다.The overspeed preventing jaw according to an embodiment of the present invention is provided with the main tank 200 in which fluid is stored in the front end of the main body 100 and the main control valve 200 having the discharge control valve 500 provided at the rear end of the main body 100 The upper end of the main body 100 is supported by the main tank 200 and the bumper tank 300 by providing the bumper tank 300 connected to the main tank 200 by the hydraulic connection pipe 400. [ . Accordingly, when the vehicle moves from the front end to the rear end of the vehicle 100 in a decelerated state, the bumper tank 300 of the fluid in the main tank 200 is moved by the load of the vehicle, The upper end of the main body 100 is maintained in a low state so that the stable movement of the vehicle can be achieved while the stable transfer from the bumper tank 300 to the main tank 200 is performed.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

100: 본체 110: 고정바디
120: 이동바디 200: 메인탱크
300: 범퍼탱크 400: 유압연결관
500: 토출제어밸브100: main body 110: fixed body
120: moving body 200: main tank
300: Bumper tank 400: Hydraulic connection pipe
500: Discharge control valve

Claims (7)

지면에 안착상태로 고정 설치하며, 선측 및 후측에 경사면이 형성된 상태로 내측에 공간부가 마련되고, 차량의 하중에 의해 눌림되면서 높이가 변경되는 본체와;
상기 본체의 선단에 위치하도록 상기 공간부에 삽입 배치되며, 내부에 유체가 저장되고, 탄성복원력을 가지는 연질로 형성된 메인탱크와;
상기 메인탱크의 후방에 배치되도록 상기 공간부에 삽입 배치되며, 탄성복원력을 가지는 연질로 형성된 범퍼탱크와;
상기 메인탱크와 상기 범퍼탱크를 연결하여, 상기 차량이 상기 본체 상부의 선단에서 후단 방향으로 이동시, 상기 메인탱크의 유체가 상기 범퍼탱크 내로 유입되게 하면서 상기 메인탱크와 상기 범퍼탱크가 연동되게 하는 복수의 유압연결관; 및
상기 유압연결관에 연결 설치하며, 상기 차량이 상기 본체 상으로 이동하면서 상기 유체가 상기 유압연결관을 통해 상기 메인탱크와 상기 범퍼탱크 사이를 순환시, 상기 유압연결관 내의 유압이 미리 설정된 압력 이상일 경우에만 개방되게 함과 더불어 유체의 이송유량을 조절하면서, 상기 차량에 의한 상기 본체의 눌림 위치에 따라 상기 메인탱크의 높이 및 상기 범퍼탱크의 높이를 조절되게 하는 토출제어밸브;를 포함하며,
상기 본체는,
상단이 개방된 통 구조를 가지면서 상기 지면에 안착상태로 고정되고, 선단에는 선측고정 경사면이 형성되며, 후단에는 후측고정 경사면이 형성된 고정바디와,
하단을 개방시킨 통 구조를 가지면서 상기 고정바디의 상단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 연결된 상태로 상기 메인탱크 및 상기 범퍼탱크에 의해 지지되도록 설치하며, 선단 및 후단에는 상기 선측고정 경사면 및 상기 선측고정 경사면 외측에 나란하게 선측이동 경사면 및 후측이동 경사면이 마련된 이동바디를 포함하는 과속방지턱.A body fixedly installed on the ground in a seated state and provided with a space portion on an inner side in a state in which an inclined surface is formed on a side and a rear side and the height is changed by being pressed by a load of the vehicle;
A main tank inserted in the space to be positioned at a front end of the main body, the main tank being configured to store fluid therein and having a resilient restoring force;
A bumper tank inserted into the space portion to be disposed behind the main tank, the bumper tank having a resilient restoring force;
Wherein the main tank and the bumper tank are connected to each other so that when the vehicle moves from the front end to the rear end of the main body, fluid in the main tank flows into the bumper tank while the main tank and the bumper tank are interlocked Hydraulic connector; And
Wherein when the vehicle is moving on the main body and the fluid circulates through the hydraulic connection pipe between the main tank and the bumper tank, the hydraulic pressure in the hydraulic connection pipe is equal to or higher than a predetermined pressure And a discharge control valve for adjusting the height of the main tank and the height of the bumper tank according to the pressed position of the main body by the vehicle while adjusting the flow rate of the fluid,
The main body includes:
A stationary body fixed to the ground with a cylindrical structure having an open top, a fixed side inclined surface at the tip and a rear fixed inclined surface at the rear end,
The main body and the bumper tank are installed so as to be vertically slidably connected to the upper end of the fixed body with a bottomed structure opened at the lower end thereof, And a moving body provided with a side moving inclined surface and a rear moving inclined surface side by side on the outside of the inclined surface. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 선측고정 경사면과 상기 선측이동 경사면의 상호 마주보는 면부 및, 상기 후측고정 경사면과 상기 후측이동 경사면의 상호 마주보는 면부에는, 상기 이동바디의 상하방향 이동을 가이드하도록 상하방향으로 연장된 상태로 상호 형합되는 가이드돌기 및 가이드홈이 형성된 과속방지턱.The method according to claim 1,
Wherein a mutually facing surface portion between the side fixed inclined surface and the side moving inclined surface and a mutually facing surface portion between the rear fixed inclined surface and the rear inclined inclined surface are mutually extended in the vertical direction so as to guide the moving body in the up- A speed limiter having a guide protrusion and a guide groove formed therein. 청구항 1에 있어서,
상기 이동바디는, 상기 범퍼탱크에 의해 지지되는 제1이동바디와, 상기 범퍼탱크에 의해 지지되는 제2이동바디를 포함하는 과속방지턱.The method according to claim 1,
Wherein the moving body includes a first moving body supported by the bumper tank and a second moving body supported by the bumper tank. 청구항 1에 있어서,
상기 메인탱크 상부에는 상기 차량의 하중이 가해지는 여부를 감지는 하중감지센서를 구비하며,
상기 본체 내측에 설치된 상태로 상기 하중감지센서와 상기 토출제어밸브를 연결하여, 상기 하중감지센서가 상기 차량의 하중을 감지하는 여부에 따라 상기 토출제어밸브에 의한 상기 유체의 상기 메인탱크와 상기 범퍼탱크 사이에서의 배출방향을 제어하는 밸브제어부를 구비하는 과속방지턱.The method according to claim 1,
And a load sensor for detecting whether a load of the vehicle is applied to the upper portion of the main tank,
The main control unit may connect the load detection sensor and the discharge control valve in a state where the main tank and the bumper are installed inside the main body, And a valve control portion for controlling the discharge direction between the tanks. 청구항 5에 있어서,
상기 밸브제어부는,
상기 하중감지센서에서 상기 차량의 하중을 감지할 경우, 상기 메인탱크 내 유체가 상기 범퍼탱크 방향으로 이송되게 상기 토출제어밸브를 제어하고,
상기 하중감지센서에서 상기 차량의 하중을 감지하지 않을 경우, 상기 범퍼탱크 내 유체가 상기 메인탱크 방향으로 이송되게 상기 토출제어밸브를 제어하는 과속방지턱.The method of claim 5,
The valve control unit includes:
And controls the discharge control valve so that the fluid in the main tank is transferred toward the bumper tank when the load sensor senses the load of the vehicle,
And controls the discharge control valve such that the fluid in the bumper tank is transferred toward the main tank when the load detection sensor does not detect the load of the vehicle. 청구항 5에 있어서,
상기 범퍼탱크는 상기 본체의 후단 방향으로 상호 이격되게 순차적으로 위치하도록 복수개가 배치되며, 상호 인접하는 상기 범퍼탱크 사이는 보조연결관을 통해 상호 연결되고, 상기 보조연결관에는 보조제어밸브를 연결 구비하며,
상기 하중감지센서는 상기 범퍼탱크 상부에 더 구비하며,
상기 범퍼탱크 상부의 상기 하중감지센서에서 상기 차량의 하중을 감지할 경우, 해당되는 상기 범퍼탱크의 이전에 이미 상기 차량이 지나간 위치에 배치된 상기 메인탱크나 상기 범퍼탱크 방향으로 상기 유체가 이송되게 상기 보조제어밸브를 제어하는 과속방지턱.



The method of claim 5,
A plurality of bumper tanks are disposed so as to be sequentially spaced apart from each other in a rear end direction of the main body, the bumper tanks adjacent to each other are interconnected through an auxiliary connection pipe, and an auxiliary control valve is connected to the auxiliary connection pipe In addition,
The load sensing sensor is further provided on the upper portion of the bumper tank,
When the load sensor of the upper part of the bumper tank senses a load of the vehicle, the fluid is transferred in the direction of the main tank or the bumper tank where the vehicle has already passed before the corresponding bumper tank And an auxiliary speed control valve for controlling the auxiliary control valve.



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