KR101829020B1 - 범퍼 조립용 클립 - Google Patents

Abstract

본 발명은 범퍼 조립용 클립에 관한 것으로, 차량의 상 하부범퍼에 체결되는 클립에 있어, 상부 중앙에 나사홀을 형성하며 원 형태로 상부범퍼의 상면에 걸착되는 원반과, 상기 원반의 저면 양단에서 하부로 연장되되, 내측을 향해 굴곡지며 형성되어 상 하부범퍼를 강제 끼우게 되는 끼움대, 및 상기 끼움대에서 하부로 연장되되, 오므려지는 형태로 형성되어 상기 끼움대에 끼워진 상 하부범퍼의 탈거를 방지하는 버팀대로 구성되는 클립으로 차량의 상 하부범퍼 체결이 가능함에 따라 범퍼 조립의 개선 및 부품의 원가 절감과 아울러 범퍼 체결의 강성 효과를 기대하는 범퍼 조립용 클립을 제공하고자 함이다.

Description

범퍼 조립용 클립{Bumper Assembly Club}

본 발명은 범퍼 조립용 클립에 관한 것으로 보다 상세하게는 차량의 전 후단에 구성되는 범퍼 조립에 요구되는 클립으로서 범퍼 조립의 개선과 함께 조립 공정의 축소를 제공할 수 있는 범퍼 조립용 클립에 관한 것이다.

종래에는 차량의 전 후단에 구성된 상 하부범퍼(1,2) 간의 체결은 도 1을 참고로 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 플랜지 헤더 타입의 나사(10)와 스프링 타입의 너트(11) 체결 방식으로 이루어져 왔다.

그러나, 상 하부범퍼(1,2) 간의 체결을 위해, 플랜지 헤터 타입의 나사(10)와 스프링 타입의 너트(11) 체결 시, 상부범퍼(1)의 체결지 부근에 맞춰 하부범퍼(2)를 맞추어 끼워야 하는 작업과 하부범퍼(2) 상단에 스프링 타입의 너트(11)를 끼워야 하는 작업에 이어 플랜지 헤더 타입의 나사(10)를 상부범퍼(1)의 나사홀로 진입시켜 스프링 타입의 너트(11)를 거쳐 하부범퍼(2)의 나사홀까지 삽입하여 체결하는 작업을 거쳐 상 하부범퍼(1,2) 간의 체결이 이루어지는 관계로, 상 하부범퍼() 간의 체결 조립의 복잡화 문제가 지적되어 왔다.

이러한 상 하부범퍼(1,2) 간의 체결 조립 과정에 수반되는 조립의 복잡성은 작업자의 작업 피로도를 누적시키는 요인으로 작용할 수 있기 때문에 작업자의 작업 효율성을 기대할 수 없어 차량 조립 생산성을 저하시키는 결과를 초래할 수 있다.

또한, 상 하부범퍼(1,2) 간의 체결 과정에 소모되는 부품으로 플랜지 헤더 타입의 나사(10)와 스프링 타입의 너트(11)가 반드시 요구되는 관계로 원가가 상승하는 요인이 되며, 전체적으로 차량의 상 하부범퍼 조립에 대한 작업 공정이 확장되어 온 문제에 있다.

아울러, 상 하부범퍼 간의 체결에 수반되는 플랜지 헤더 타입의 나사(10)와 스프링 타입의 너트(11) 체결 시에 밋밋한 구조의 너트와 나사(10)의 단순한 체결 버팀에 상 하부범퍼 간의 체결력을 의존해야 하는 관계로, 범퍼에 가해지는 충격에도 상 하부범퍼 간의 체결 부위가 쉽게 파손되거나 나사와 너트의 체결로부터 상 하부범퍼의 빈번한 탈거 현상을 줄일 수 없으며, 이러한 이유로 플랜지 헤더 타입의 나사 및 스프링 타입의 너트 체결로는 강성에 취약한 구조일 수밖에 없다.

한편, 하기의 선행기술문헌에서는 차량 범퍼 체결과 밀접한 개시 내용으로서 선행 특허문헌들의 기술들을 참조할 수 있다.

특허문헌 001 등록특허 10-0494581, 특허문헌 002 공개특허 특2001-0061250, 특허문헌 003 공개특허 특2001-0061250, 특허문헌 004 공개특허 10-2006-0040937, 특허문헌 005 공개특허 10-2005-0046944.

전술된 문제점들을 해소하기 위한 본 발명은 차량의 전 후단에 구성되는 범퍼 간의 체결 시에 그 조립성을 개선하여 조립을 단순화하고 조립에 소요되는 공정을 축소할 수 있는 범퍼 조립용 클립을 제공하고자 함에 그 목적을 두고 있다.

전술된 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 상 하부범퍼에 체결되는 클립에 있어서, 상부 중앙에 나사홀을 형성하며 원 형태로 상부범퍼의 상면에 걸착되는 원반과, 상기 원반의 저면 양단에서 하부로 연장되되, 내측을 향해 굴곡지며 형성되어 상 하부범퍼를 강제 끼우게 되는 끼움대와, 상기 끼움대에서 하부로 연장되되, 오므려지는 형태로 형성되어 상기 끼움대에 끼워진 상 하부범퍼의 탈거를 방지하는 버팀대를 포함하는 범퍼 조립용 클립에 일 특징이 있다.

상기 원반의 저면은 상기 끼움대의 형성 지점에 이르기까지 상부범퍼의 탈거를 방지하는 걸림턱이 형성되고, 외측을 향해 벌어지는 끼움대의 겉면에는 상기 상부범퍼의 저면에 포개어진 하부범퍼의 탈거 방지를 위해 세레이션이 형성되는 범퍼 조립용 클립에 일 특징이 있다.

차량의 상 하부범퍼에 체결되는 클립에 있어서, 상부 중앙에 나사홀을 형성하며 원 형태로 상부범퍼의 상면에 걸착되는 원반과, 상기 원반의 저면 양단에서 하부로 연장되되, 내측을 향해 굴곡지며 형성되어 상 하부범퍼를 강제 끼우게 되는 끼움대와, 상기 끼움대에서 하부로 연장되되, 오므려지는 형태로 형성되어 상기 끼움대에 끼워진 상 하부범퍼의 탈거를 방지하는 버팀대, 및 상기 나사홀 내부로 삽입되어 상기 원반과 상기 끼움대 및 상기 버팀대에 대한 상 하부범퍼의 체결력을 증대하는 나사를 더 포함하는 범퍼 조립용 클립에 다른 일 특징이 있다.

상기 원반의 저면은 상기 끼움대의 형성 지점에 이르기까지 상부범퍼의 탈거를 방지하는 걸림턱이 형성되고, 외측을 향해 벌어지는 끼움대의 겉면에는 상기 상부범퍼의 저면에 포개어진 하부범퍼의 탈거 방지를 위해 세레이션이 형성되는 범퍼 조립용 클립에 다른 일 특징이 있다.

상기 끼움대의 겉면에 형성된 세레이션의 반대면에 해당되는 끼움대의 내면에는 하부를 향해 오므려지는 형태로 돌출되어 상기 나사 삽입시 나사골에 박히는 구조의 버팀돌기로 인해 상 하부범퍼에 대한 체결력을 더 증강시키는 범퍼 조립용 클립에 다른 일 특징이 있다.

상기 끼움대 내에는 나사 진입 시에 상기 끼움대 방향으로 벌어지며 가압하는 가압링이 더 구비되는 범퍼 조립용 클립에 다른 일 특징이 있다.

이상, 상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의한 범퍼 조립용 클립은, 차량의 전 후단에 구성되는 범퍼 간의 조립성을 개선하고, 조립 공정을 축소할 수 있음에 따라, 작업자의 범퍼 조립에 소모되는 노동력 부담이 경감됨으로써 범퍼 조립의 노동 효율성 향상을 기대할 수 있을 뿐 아니라 종국에는 차량의 전체 조립 생산성 향상까지 기여하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의한 범퍼 조립용 클립은, 차량 전 후단의 범퍼 조립성 개선과 조립 공정의 축소와 함께 범퍼 조립에 소모되는 체결 부품 수의 축소에 따라 원가 절감을 기대할 수 있을 뿐 아니라 차량의 판매 단가를 내려 타사 차량과의 경쟁력에서 판매의 선점 우위를 기대할 수 있다.

아울러, 본 발명에 의한 범퍼 조립용 클립은, 차량 전 후단의 범퍼에 가해지는 충격 발생 시 범퍼의 탈거 발생 현상을 최소한으로 줄일 수 있는 관계로 범퍼의 체결력을 증강시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 자동차의 전후방 범퍼 부위에 범퍼 조립용 클립의 체결 부위를 나타낸 자동차 외관도,
도 2는 종래 범퍼 조립용 클립의 체결 상태를 나타낸 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 클립의 체결 단면도,
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 범퍼 조립용 클립을 나타낸 사시도 및 분리도,
도 5는 도 4에 도시된 클립의 체결 단면도,
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 범퍼 조립용 클립을 나타낸 사시도 및 분리도,
도 7은 도 6에 도시된 클립의 체결 단면도,
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 범퍼 조립용 클립을 나타낸 사시도,
도 9는 도 8에 도시된 클립의 끼움대 내에 걸림 상태에 있는 가압링을 외부로 분리하여 나타낸 분리 사시도,
도 10은 도 8에 도시된 클립의 체결 단면도이다.

본 발명에 있어 첨부된 도면은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되어 도시됨을 밝히고, 후술되는 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하며, 다른 여러 형태로 변형 실시되는 점까지 감안한 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.

이하, 첨부된 도면을 참고하면서, 본 발명의 바람직한 제1,2 실시 예에 따른 범퍼 조립용 클립을 더욱 상세히 설명한다.

본 발명은 도 1을 참고로 하며 도 4에 도시된 바와 같이 차량의 전 후단에 구성된 상 하부의 범퍼(1,2)(3,4) 간 결합에 요구되는 클립(20) 구조에 특징이 있는바, 차량의 전단에 구성된 범퍼(1,2)만을 일례로 한 것이며, 차량의 후단에 구성된 범퍼(3,4) 간 체결에도 본 발명의 클립(20)이 동일하게 요구됨을 밝혀둔다.

상 하부의 범퍼(1,2) 결합을 위해 체결되는 클립(20)은 도 4를 참고로 하며 도 5에 도시된 바와 같이 상부 중앙에 나사(30) 삽입이 가능한 나사홀을 형성한 원반(21)과, 상기 원반의 하단 좌우편에서 하부로 연장되되 내측을 향해 굴곡지며 형성되는 끼움대(22)와 상기 끼움대에서 하부로 내측을 향해 경사지며 연장되는 버팀대(23)로 구성된다.

여기서, 상기 원반(21)은 상부범퍼(1)의 상단에 걸착되는 구조이며, 상기 끼움대(22)는 상부범퍼(1)와 하부범퍼(2)를 강제끼움식으로 끼운 구조이고, 상기 버팀대(30)는 상기 끼움대에 끼워진 상 하부범퍼(1,2)의 이탈 방지 및 상 하부범퍼(1,2) 간의 벌어짐을 방지하는 구조이다.

상기 끼움대에 끼워진 상 하부범퍼(1,2)에 있어서, 특히 상부범퍼(1)는 상기 원반(21)의 저면 단턱 부위에 걸림 상태에 있으며, 상기 상부범퍼의 저면에 포개어진 하부범퍼(2)는 끼움대(22)의 외측에 형성된 걸림턱 기능의 세리이션(22a) 부위에 강하게 박힘 상태에 있게 됨으로써, 상 하부범퍼(1,2)는 원반(21)과 버팀대(23) 사이의 끼움대(22)에서 강한 텐션을 받는 상태로 끼워져 있어 상 하부범퍼(1,2)에 가해지는 충격 시에도 상 하부범퍼(1,2)의 탈거 현상을 줄일 수 있게 된다.

물론, 이때 상 하부범퍼(1,2)에 가해지는 충격 시, 상 하부범퍼(1,2) 상호 간의 벌어짐 현상이나 탈거 현상은 상기 끼움대(22)의 하부로 연장되는 버팀대(23)에 에 의해 최소화될 수 있다.

즉, 상기 버팀대(23)는 상기 끼움대(22)의 하부에서 하부 방향으로 경사지되 오므려지는 형태로 구성되는 관계로, 상 하부범퍼(1,2)에 가해진 충격력에도 버틸 수 있게 된다.

한편, 본 발명에서의 범퍼 조립용 클립(20)은 도 6을 참고로 하며 도 7에 도시된 바와 같이 원반(21), 끼움대(22), 및 버팀대(23)의 구성은 상술된 제1 실시 예와 동일하되, 나사(30) 1점이 더 체결되는 구조이다.

원반(21)의 중앙에 형성된 나사홀을 따라 나사(30)가 삽입되면서 체결됨에 따라, 나사(30)에 형성된 나사산의 나사골에, 끼움대(22)의 내측면에서 하부를 향해 경사지며 오므려진 형태로 돌출된 버팀돌기(23)가 박혀 있는 구조인 관계로, 상 하부 범퍼(1,2)에 가해지는 충격으로 인하여 상 하부범퍼(1,2)가 끼움대(22)로부터의 탈리 현상이나 상 하부범퍼(1,2) 간의 벌어짐 현상이 더욱 최소화되어 방지될 수 있는 효과가 있다.

즉, 원반(21), 끼움대(22), 및 버팀대(23)로 구성된 클립(20)에 나사(30)가 나사홀을 통하여 삽입되고, 상기 나사(30)에 형성된 나사산의 나사골에 버팀돌기(23a)가 박히는 구조를 가짐에 따라, 상 하부범퍼(1,2)를 체결하는 클립(20)의 전체적인 강성 구조가 더욱 향상되는 효과가 있다.

클립(20)에 나사(30) 1점의 추가로 클립(20) 전체의 강성이 더욱 향상되는 점은, 예를 들어 상 하부범퍼(1,2)에 충격이 가해질 경우 상 하부범퍼(1,2)는 끼움대(22)에서 탈거 되려고 상 하부범퍼(1,2) 간의 벌림력과 같은 현상이 발생하게 되는데, 이때 끼움대(22)가 벌어지지 않도록 버팀대(23)가 버텨주는 구조로 작용하게 되고, 이뿐 아니라 버팀대(23)의 버팀력을 나사(30)가 도와 더 증강시키며, 이러한 나사(30)는 끼움대(22)의 내측면인 내면에 형성된 버팀돌기(23a)가 나사산의 나사골에 박힌 상태로 버텨줌에 따라 클립 버팀력의 증강을 가능하게 된다.

한편, 본 발명에서의 범퍼 조립용 클립(20)은 도 8을 참고로 하며 도 9 내지 도 10에 도시된 바와 같이 원반(21), 끼움대(22), 및 버팀대(23)의 구성은 상술된 제1 실시 예와 동일하며, 나사(30) 1점의 추가 구성은 상술된 제2 실시 예와 동일하되, 끼움대(22) 내에 가압링(24)이 더 걸착되는 구조이며, 상기 가압링(24) 및 상기 원반(21)은 양 방향으로 벌어질 수 있게 절개(C', C)된 구조이다.

상기 가압링(24)은 내주에 위치된 확경링(24a)과 상기 확경링을 감싸며 외주에 위치되는 탄성링(24b)과 상기 탄성링의 외주 양측단에 소정의 간격을 이룬 돌림방지막(24c)을 포함하며, 상기 확경링(24a)의 중앙에 형성된 나사홀은 하부를 향해 축경되는 테이퍼(T) 면으로 이루어지며, 상기 탄성링(24b)은 상기 확경링(24a)의 벌어지는 차이만큼 압착될 수 있는 재질이면 모두 가능하다.

이러한 상기 가압링(24)은 끼움대(22) 내에 걸착될 경우 끼움대(22)에 끼워지는 상기 돌림방지막(24c)에 의해 끼움대(22) 내에서 회전 동작이 방지될 수 있다.

원반(21)의 중앙에 형성된 나사홀을 통과한 나사(30)는 끼움대(22) 내에 걸착된 가압링(24)의 중앙 나사홀을 따라 진입되는바, 상기 나사(30)의 회전 진입력에 의해 가압링(24)은 절개(C')된 부위를 따라 양 방향인 끼움대(20) 방향으로 벌어지며 끼움대(20)를 가압하게 된다.

즉, 나사(30)의 진입 시에 가압링(24)의 내주에 위치된 확경링(24a) 중앙의 나사홀은 그 하부를 향해 축경되는 테이퍼(T)면으로 이루어짐에 따라 절개(C') 부위를 따라 확경링(24a)이 벌어지면서 원반(21) 역시도 절개(C) 부위를 따라 벌어지게 되고, 이러한 확경링(24a)의 벌어지는 동작에 따라 외주에 위치된 탄성링(24b)이 끼움대(20) 방향으로 벌어지면서 끼움대(20)를 가압하게 된다.

가압받는 끼움대(20)는 원반(21)과 함께 상 하범퍼(1,2) 방향으로 밀착되면서 상 하범퍼(1,2)의 체결력을 더욱 증대시키게 된다.

다시 말해, 가압링(24)은 도 10에 도시된 바와 같이 원반(21)의 중앙홀 바로 하단인 끼움대(20)의 상부 부근에 위치되는 관계로, 나사 진입 시에 가압링(24)의 확경링(24a)에 이은 탄성링(24b)의 벌어짐으로 끼움대(20) 상부와 원반(21)이 상 하부범퍼(1,2) 방향으로 밀착되며 가압하게 되는바, 엄밀히 설명하자면, 상 하부범퍼(1,2)는 위치상 가압링(24)의 위치보다 낮은 위치에 놓이는 관계로, 가압링(24)의 벌어짐 동작 시에 원반(21)의 경우 상부에서 상부범퍼(1)의 상면을 내려 누르는 방식으로 가압하게 된다.

따라서, 이러한 원반(21)의 가압 반대편에 해당되는 하부범퍼(2)의 저면 모서리 부위는, 외측으로 벌어지는 끼움대(20)의 세레이션(22a) 부위에 강하게 박히게 되는 특성을 통하여, 상 하부범퍼(1,2)는 끼움대(20)에서 강한 압박을 받으며 체결됨에 따라, 상 하부범퍼의 탈거 현상이 대폭적으로 줄어들 수 있게 된다.

이하, 하기에서는 본 발명의 범퍼 조립용 클립의 체결 과정 및 체결 이후의 작용 상태를 설명하기로 한다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 클립(20)이 상 하부범퍼(1,2) 간의 체결을 위해 포개어진 상 하부범퍼(1,2)의 체결공을 향해 위에서 아래 방향으로 강제 끼우게 되면 상 하부범퍼(1,2)의 체결공을 따라 진입하는 버팀대(23)가 텐션을 받으면서 오므려지는 작동을 통하여 원반(21)과 버팀대(23) 사이의 끼움대(22)에 상 하부범퍼(1,2)가 포개어진 상태로 강제 끼움되어 체결된다.

상기 끼움대(22)에 상 하부범퍼(1,2)가 끼워지게 되면, 상부범퍼(1)의 상면은 원반(21) 저면의 단턱 부위에 걸림 상태에 있게 되며, 상기 상부범퍼의 저면에 포개어진 하부범퍼(2)는 외측을 향해 벌어지는 끼움대(22)의 겉면에 형성된 세레이션(22a)에 강하게 박혀 있는 상태에 있게 된다.

이처럼, 상 하부범퍼(1,2)가 클립(20)의 원반(21) 및 버팀대(23) 사이 끼움대(22)에 강제 끼움된 상태로 강한 텐션을 받게 되고 버팀대(23)의 오므려진 구조에 기반하여 상 하부범퍼(1,2)의 체결력을 증대시킬 수 있으며, 클립(20) 하나의 부품만으로도 상 하부범퍼(1,2)의 체결이 가능함에 따라, 차량 범퍼의 조립성 개선 및 부품 원가 절감 및 조립 공정의 축소를 기대할 수 있다.

물론, 클립(20) 하나의 부품만으로 차량의 범퍼 체결이 가능한 관계로, 작업자의 노동력도 경감되어 차량 조립의 효율성 향상뿐만 아니라 차량의 생산성 향상까지 기대할 수 있다.

한편, 상 하부범퍼(1,2)의 체결에 있어 상술된 클립(20)에 나사(30) 1점의 추가로 상 하부범퍼(1,2)의 체결 조립이 가능한바, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상 하부범퍼(1,2)에 체결되는 클립(20)의 체결은 상술된 바와 동일하되, 나사(30) 1점이 클립()의 원반(21) 중앙에 형성된 나사홀에 삽입되는 방식으로 클립()의 상 하부범퍼 체결 구조에 강성을 제공할 수 있다.

나사(30)가 원반(21) 중앙의 나사홀에 완전히 삽입된 상태가 완료되면, 세레이션(22a) 형성 지점의 반대측 부위인 끼움대(22)의 내면에서 하부를 향해 오므려지며 돌출된 버팀돌기(23a)가 나사(30)의 나사산 중 나사골 부위에 걸려 있는 구조가 된다.

따라서, 상 하부범퍼()에 충격력이 가해지더라도, 끼움대()가 1차로 충격력을 감퇴할 수 있고, 이어 클립(20)의 내부로 삽입된 나사(30)가 2차로 충격력을 감퇴할 수 있음에 따라 클립()의 상 하부범퍼 체결에 더욱 강성한 구조를 제공할 수 있게 된다.

물론, 상기 나사(30)의 2차 충격 감퇴의 경우 나사(30)의 나사산 중 나사골에 박힌 버팀돌기(23a) 구조와 함께 버팀대(23) 구조의 합을 통하여 클립(20)으로부터의 나사(10) 탈거가 견고하게 방지될 수 있는 관계로 상 하부범퍼 체결력 증대에 필요한 클립(20)의 강성 구조를 제공하게 된다.

1,3 : 상부범퍼 2,4 : 하부범퍼
10 : 나사 11 : 너트
20 : 클립 21 : 원반
22 : 끼움대 22a: 세레이션
23 : 버팀대 23a: 버팀돌기
24 : 가압링 24a: 확경링
24b : 탄성링 24c: 돌림방지막
T : 테이퍼
C, C' : 절개
30 : 나사

Claims (6)

1. 삭제
2. 삭제
3. 차량의 상 하부범퍼에 체결되는 클립에 있어서, 상부 중앙에 나사홀을 형성하며 원 형태로 상부범퍼의 상면에 걸착되는 원반; 상기 원반의 저면 양단에서 하부로 연장되되, 내측을 향해 굴곡지며 형성되어 상 하부범퍼를 강제 끼우게 되는 끼움대; 상기 끼움대에서 하부로 연장되되, 오므려지는 형태로 형성되어 상기 끼움대에 끼워진 상 하부범퍼의 탈거를 방지하는 버팀대; 및 상기 나사홀 내부로 삽입되어 상기 원반과 상기 끼움대 및 상기 버팀대에 대한 상 하부범퍼의 체결력을 증대하는 나사; 를 더 포함하고,
   상기 원반의 저면은 상기 끼움대의 형성 지점에 이르기까지 상부범퍼의 탈거를 방지하는 걸림턱이 형성되고, 외측을 향해 벌어지는 끼움대의 겉면에는 상기 상부범퍼의 저면에 포개어진 하부범퍼의 탈거 방지를 위해 세레이션이 형성되며,
   상기 끼움대의 겉면에 형성된 세레이션의 반대면에 해당되는 끼움대의 내면에는 하부를 향해 오므려지는 형태로 돌출되어 상기 나사 삽입시 나사골에 박히는 구조의 버팀돌기로 인해 상 하부범퍼에 대한 체결력을 더 증강시키고,
   상기 끼움대 내에는 나사 진입 시에 상기 끼움대 방향으로 벌어지며 가압하는 가압링이 더 구비되되,
   상기 가압링은,
   내주에 위치된 확경링;
   상기 확경링을 감싸며 외주에 위치되는 탄성링; 및
   상기 탄성링의 외주 양측단에 소정의 간격을 이룬 돌림방지막;
   을 포함하며, 상기 확경링의 중앙에 형성된 나사홀은 하부를 향해 축경되는 테이퍼 면으로 이루어짐에 따라, 상기 가압링은 원반의 중앙홀 바로 하단인 끼움대의 상부 부근에 위치되어, 나사 진입 시에 가압링의 확경링에 이은 탄성링의 벌어짐에 의해, 끼움대 상부와 원반이 상 하부범퍼 방향으로 밀착되며 가압하게 되는 즉, 상 하부범퍼는 위치상 가압링의 위치보다 낮은 위치에 놓이는 구조로 인해, 가압링의 벌어짐 동작 시에 원반의 경우 상부에서 상부범퍼의 상면을 내려 누르는 방식으로 가압하게 되는 것을 특징으로 하는 범퍼 조립용 클립.
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