KR101827377B1 - Barrier Net Coupling Structure For Vehicle - Google Patents

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KR101827377B1
KR101827377B1 KR1020160115719A KR20160115719A KR101827377B1 KR 101827377 B1 KR101827377 B1 KR 101827377B1 KR 1020160115719 A KR1020160115719 A KR 1020160115719A KR 20160115719 A KR20160115719 A KR 20160115719A KR 101827377 B1 KR101827377 B1 KR 101827377B1
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주식회사 서연이화
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Abstract

The present invention relates to a barrier net coupling structure for a vehicle. The barrier net coupling structure for a vehicle comprises: a hook having a stopping unit protruding from an upper end thereof; a coupling bracket fixed on an indoor ceiling; a support bracket fixed on a side of the coupling bracket; and an impact reduction unit arranged on a bottom surface of the coupling bracket and an outer circumferential surface of the hook to reduce an impact when an impact of a vehicle is created. The impact reduction unit includes a first protrusion unit protruding downwards from the bottom surface of the coupling bracket, and a second protrusion unit protruding from the outer circumferential surface of the hook towards the first protrusion unit to be supported on the first protrusion unit. When baggage in a luggage room is moved to a passenger seat during a front collision or a sudden stop of the vehicle, a barrier net stops the hook coupled to the indoor ceiling from being rotated by cargo by the impact reduction unit to prevent the hook coupled to the coupling bracket from being separated to safely protect the baggage and a passenger.

Description

차량용 배리어 네트의 결합 구조 {Barrier Net Coupling Structure For Vehicle}[0001] The present invention relates to a barrier net coupling structure for a vehicle,

본 발명은 차량용 배리어 네트의 결합 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 적재공간의 화물이 승객실로 넘어가는 것을 방지하는 배리어 네트의 지지부재를 접을 수 있도록 하여 편의성을 추구할 수 있는 차량용 배리어 네트의 결합 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupling structure of a barrier net for a vehicle, and more particularly, to a coupling structure of a barrier net for a vehicle which can be folded for supporting a barrier net, Structure.

최근 화물칸과 승객실이 개방되어 있는 밴형 차량이나 RV 차량은 화물칸의 용적이 크고 필요에 따라 그 용적을 조절할 수 있으므로 레저용으로 많이 구입하고 있는데, 이러한 밴형 차량에 대하여 국가들마다 안전법규상을 정하여 일정 기준이상의 설치를 갖추도록 함으로써, 화물칸에 적재된 화물로 인하여 승객의 피해를 방지할 수 있도록 하고 있다. In recent years, a van-type vehicle or an RV vehicle in which a cargo compartment and a passenger compartment are opened has a large volume of the cargo compartment and the capacity thereof can be adjusted as needed. By installing more than a certain standard, it is possible to prevent damage to passengers due to cargo loaded in the cargo area.

자동차가 일정속도로 주행하다 급정거나 충돌시 화물칸의 화물이 관성에 의하여 승객실로 넘어오지 않도록 화물의 이동을 차단하기 위한 배리어 네트가 제안되었다. A barrier net for blocking the movement of the cargo is proposed so that the car is traveling at a constant speed and the cargo in the cargo area is not passed to the passenger room due to inertia when the vehicle suddenly crashes.

이러한 종래의 배리어 네트는 그물망으로 이루어지는 네트와, 네트의 상하부에 마련되는 상부 및 하부 홀딩바와, 상부 홀딩바를 차량의 실내 천정의 트림에 고정시키는 고정브래킷과, 하부 홀딩바에 결합되어 배리어 네트를 자동차의 실내 바닥에 고정시키는 연결밸트를 포함하여 구성된다. The conventional barrier net includes a net made of a net, upper and lower holding bars provided on upper and lower portions of the net, a fixing bracket fixing the upper holding bar to the trim of the vehicle's interior ceiling, And a connecting belt which is fixed to an indoor floor.

이러한 종래의 배리어 네트는 상부 홀딩바가 고정브래킷에 의해 실내 천정에 고정되도록 구성된다.Such a conventional barrier net is configured such that the upper holding bar is fixed to the indoor ceiling by a fixing bracket.

고정브래킷은 천정에 결합되면서 천정과 그 사이에 설치공간을 형성하는 메인브래킷과, 메인 브래킷의 측면에서 수평방향으로 설치되며 상부 홀딩바의 상단을 지지하기 위한 보조 브래킷으로 구성된다. The fixing bracket is composed of a main bracket coupled to the ceiling and forming a ceiling and an installation space therebetween, and an auxiliary bracket installed horizontally on the side of the main bracket and supporting the upper end of the upper holding bar.

메인 브래킷은 윗면과 차량 실내 천정 사이에 공간을 형성하도록 사방 가장자리가 상측을 향해 절곡된 형상으로 사방 가장자리가 천정에 밀착되어 결합된다. 메인 브래킷은 상부 홀딩바의 상단의 걸림부가 관통되도록 관통홀이 형성되고, 이 관통홀에 연결되어 상부 홀딩바가 이동되어 상부 홀딩부의 걸림부가 걸림되는 걸림홀이 형성된다. 즉, 상부홀딩바의 걸림부가 관통홀을 통해 끼워진 후에 걸림홀로 이동되어 걸리도록 걸림홀이 관통홀보다 작게 형성된다.The main brackets are formed in such a manner that four edges are bent upward so as to form a space between the upper surface and the ceiling of the vehicle. The main bracket is formed with a through hole so that the upper end of the upper holding bar is penetrated, and the upper holding bar is connected to the through hole to form a latch hole in which the latch of the upper holding part is hooked. That is, the engaging hole of the upper holding bar is formed to be smaller than the through hole so that the engaging portion of the upper holding bar moves to the engaging hole after being inserted through the through hole.

메인 브래킷의 측면부에는 보조 브래킷이 고정되되, 보조 브래킷이 바닥면 사이에 공간를 갖도록 바닥면에서 이격되어 구성된다. 즉, 보조 브래킷은 판부재로서 메인브래킷의 바닥면에 대해 같은 수평으로 설치되어 상부 홀딩바의 걸림부가 메인브래킷의 바닥면과 보조브래킷의 밑면 사이에서 걸리도록 구성된다.The auxiliary bracket is fixed to the side portion of the main bracket, and the auxiliary bracket is spaced from the bottom surface so as to have a space between the bottom surfaces. That is, the auxiliary bracket is provided as a plate member so as to be flush with the bottom surface of the main bracket so that the latching portion of the upper holding bar is hooked between the bottom surface of the main bracket and the bottom surface of the auxiliary bracket.

그러나, 상기와 같은 종래의 배리어 네트 결합 구조에 의하면, 차량의 충돌이나 급제동으로 인하여 차량에 충격이 발생시 상부 홀딩바의 하부가 차량의 전방 쪽으로 회전되었다가 후방 쪽으로 반동되는 작용에 의해 후크가 관통홀을 통해 이탈되는 문제점이 있었다.However, according to the conventional barrier net coupling structure, when a shock occurs in the vehicle due to collision or sudden braking of the vehicle, the lower portion of the upper holding bar is rotated toward the front of the vehicle and is then recoiled toward the rear, And the like.

공개특허공보 10-2012-0040604 (2012.04.27)Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-0040604 (Apr. 27, 2012)

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 천정에 고정되는 고정브래킷과 배리어 네트에 결합된 상부 홀딩바에 차량의 충격을 흡수하기 위한 구조를 구성함으로써, 차량의 급제동이나 충돌로 인한 충격 발생시 배리어 네트가 분리되어 탑승석으로 화물이 침범되는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 배리어 네트의 결합 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a structure for absorbing impact of a vehicle on a fixing bracket fixed to a ceiling and an upper holding bar coupled to a barrier net, And to provide a barrier structure for a barrier net for a vehicle, which is capable of preventing the barrier net from being separated from the passenger seat when the impact is generated.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 배리어 네트의 상측에 연결된 상부홀딩바의 양측에 연결되고, 상단에 걸림부가 링 형태로 돌출 형성되는 후크와, 차량 실내 천정과의 사이에 공간부가 형성하면서 실내 천정에 고정되는 결합브래킷과, 결합브래킷의 측면에 고정되되, 결합브래킷의 바닥면과의 사이에 공간이 구비되는 지지브래킷과, 결합브래킷의 밑면과 후크의 외주면에 각각 구비되어 차량의 충격 발생시 충격을 저감시키기 위한 충격 저감부를 포함하되, 충격 저감부는, 결합브래킷의 밑면에서 하측으로 돌출 형성되는 제1돌출부와, 후크의 외주면에서 제1돌출부를 향해 돌출 형성되어 제1돌출부에 지지되는 제2돌출부를 포함하는 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a door structure comprising: a hook connected to both sides of an upper holding bar connected to an upper side of a barrier net, A supporting bracket fixed to the ceiling of the room, a supporting bracket fixed to a side surface of the coupling bracket and having a space between the bottom surface and the bottom surface of the coupling bracket, A first protrusion formed to protrude downward from the bottom surface of the engaging bracket; a second protrusion formed to protrude from the outer circumferential surface of the hook toward the first protrusion and supported by the first protrusion; 2 protrusions.

또한, 제1돌출부는, 결합브래킷의 밑면에서 하측으로 돌출 형성되되, 차량의 후방 쪽이 더 돌출되어 차량의 후방으로 하향경사로 형성되는 경사 돌출부로 구성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the first projecting portion is composed of a slant projection projecting downward from the bottom surface of the engagement bracket and further projecting rearward of the vehicle and forming a downward inclination toward the rear of the vehicle.

또한, 제2돌출부는, 결합브래킷의 하측에서 후크의 외주면에 돌출 형성되되, 후크의 위쪽으로 갈수록 차량의 전방쪽으로 더 돌출 형성되어 제1돌출부의 하단 후방 쪽에 지지되는 것이 바람직하다.It is preferable that the second projecting portion is protruded from the lower side of the engaging bracket to the outer circumferential surface of the hook and is further projected toward the front side of the vehicle toward the upper side of the hook and is supported on the lower rear side of the first projecting portion.

또한, 충격저감부는, 차량에 충격이 발생했을 때, 제1돌출부에 지지된 제2돌출부가 미끄러져서 이탈되는 것을 방지하기 위하여 제2돌출부의 상단부 전단부가 끼워지는 이탈방지홈을 더 포함하는 것이 바람직하다.It is also preferable that the impact reduction unit further includes a separation preventing groove in which the front end of the upper end of the second projection is fitted to prevent the second projection supported on the first projection from slipping off when the vehicle is impacted Do.

또한, 이탈방지홈은, 제1돌출부에 대해 제2돌출부가 차량의 측방향 쪽으로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 제2돌출부의 양측면을 지지하도록 구성되는 것이 바람직하다.It is also preferable that the departure prevention groove is configured to support both side surfaces of the second projecting portion so as to prevent the second projecting portion from being released toward the lateral direction of the vehicle with respect to the first projecting portion.

본 발명에 의하면, 차량의 전방 충돌이나 급정시 러기지룸 내 수화물이 승객석으로 쏠림이 발생할 때, 배리어 네트는 실내 천정에 결합하는 후크도 화물에 의해 회전작용이 발생하려는 것이 충격저감부에 의해 저지됨으로써, 결합브래킷에 결합된 후크가 이탈되는 것을 방지할 수 있어 수화물 및 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.According to the present invention, when the frontal collision of the vehicle or the luggage compartment in the luggage compartment is shifted to the passenger seat when the vehicle collides, the barrier net is prevented from being blocked by the shock- So that the hooks coupled to the engaging brackets can be prevented from being released, so that the baggage and the passenger can be safely protected.

도 1은 통상적인 배리어 네트가 설치된 차량의 실내를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 배리어 네트의 결합구조를 도시한 도면.
도 3은 도 2의 배리어 네트 결합 구조를 도시한 요부 단면도.
도 4는 도 2의 A부를 도시한 요부단면도.
도 5는 도 2의 배리어 네트 결합 구조에서 결합브래킷의 배면을 도시한 평면도.1 is a perspective view showing an interior of a vehicle in which a conventional barrier net is installed;
2 is a view showing a coupling structure of a barrier net for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
Fig. 3 is a cross-sectional view showing a main portion showing the barrier net coupling structure of Fig. 2; Fig.
4 is a cross-sectional view of the main part showing part A in Fig.
Fig. 5 is a plan view showing the back side of the engaging bracket in the barrier net engaging structure of Fig. 2; Fig.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 통상적인 배리어 네트가 설치된 차량의 실내를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 배리어 네트의 결합구조를 도시한 도면이다. 도 3은 도 2의 배리어 네트 결합 구조를 도시한 요부 단면도이고, 도 4는 도 2의 A부를 도시한 요부단면도이며, 도 5는 도 2의 배리어 네트 결합 구조에서 결합브래킷의 배면을 도시한 평면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing an interior of a vehicle in which a conventional barrier net is installed, and FIG. 2 is a view showing a coupling structure of a barrier net for a vehicle according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main portion of the barrier net coupling structure shown in FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view showing the main portion showing the portion A of FIG. 2, and FIG. 5 is a plan view showing the back side of the engaging bracket, to be.

먼저, 통상의 배리어 네트(1)는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 그물망으로 이루어지는 네트(10)와, 네트(10)의 상하부에 마련되는 상부 및 하부 홀딩바(20)(30)와, 상부 홀딩바(20)를 차량의 실내 천정의 트림에 고정시키는 고정브래킷(110)과, 하부 홀딩바(30)에 결합되어 배리어 네트(1)를 자동차의 실내 바닥에 고정시키는 연결밸트(50)를 포함하여 구성된다.1, the conventional barrier net 1 includes a net 10 made of a net, upper and lower holding bars 20 and 30 provided at upper and lower portions of the net 10, A fixing bracket 110 for fixing the upper holding bar 20 to the trim of the interior ceiling of the vehicle and a connecting belt 50 for fixing the barrier net 1 to the indoor floor of the vehicle, .

여기서, 상부 홀딩바(20)의 양측 단부에는 배리어 네트(1)를 차량의 실내 천정에 고정된 고정브래킷(110)에 분리가능하게 결합하기 위한 후크(21)가 결합되어 있다.At both ends of the upper holding bar 20, a hook 21 for detachably coupling the barrier net 1 to the fixing bracket 110 fixed to the interior ceiling of the vehicle is coupled.

후크(21)의 상단에는 후크(21)를 차량 천정에 고정된 고정브래킷(110)에 걸어 고정하기 위한 걸림부(21a)가 형성된다. 이 걸림부(21a)는 상부 홀딩바(20)의 상단에 고정되며 상단 가장자리에서 돌출 형성된다. At the upper end of the hook 21, a hook 21a for hooking and fixing the hook 21 to the fixing bracket 110 fixed to the vehicle ceiling is formed. The latching portion 21a is fixed to the upper end of the upper holding bar 20 and protrudes from the upper edge.

본 발명의 제1실시예에 따른 배리어 네트 결합 구조는, 배리어 네트(1)의 상단부에 결합된 상부 홀딩바(20)의 후크(21)를 차량의 실내에 결합하기 위해 실내 천정에 고정되는 고정브래킷(110)과, 고정브래킷(110)에 결합되는 상부 홀딩바(20)의 외주면과 고정브래킷(110)에 구비되어 차량의 충격발생시 충격을 흡수하여 저감시키기 위한 충격 저감부(140)를 포함하여 구성된다.The barrier net coupling structure according to the first embodiment of the present invention is characterized in that the hook 21 of the upper holding bar 20 coupled to the upper end of the barrier net 1 is fixed to the indoor ceiling The bracket 110 includes an outer circumferential surface of the upper holding bar 20 coupled to the stationary bracket 110 and an impact reducing part 140 provided on the stationary bracket 110 to absorb and reduce shocks when the vehicle is impacted .

먼저, 고정브래킷(110)은 상부가 개구되는 박스 형태로 형성되어 상단부 가장자리가 외측으로 절곡된 후에, 절곡된 부분이 실내 천정에 밀착되어 고정되며 천정과의 사이에 공간부를 형성하는 결합브래킷(120)과, 결합브래킷(120)의 측면에서 수평으로 고정되어 결합브래킷(120)의 바닥면과의 사이에 지지공간을 형성하는 지지브래킷(130)을 포함하여 구성된다.First, the fixing bracket 110 is formed in a box shape in which an upper portion is opened. After the upper end edge is bent outwardly, the fixing bracket 110 is fixed to the ceiling of the building by tight fitting, And a support bracket 130 horizontally fixed on a side surface of the engagement bracket 120 to form a support space between the engagement bracket 120 and the bottom surface of the engagement bracket 120.

결합브래킷(120)의 바닥면에는 후크(21)의 걸림부(21a)까지 관통되는 관통홀(121)이 형성되고, 이 관통홀(121)에서 이격되어 형성되고 후크(21)의 걸림부(21a)가 걸리는 걸림홀(122)이 형성된다. 즉, 걸림홀(122)은 관통홀(121)보다 그 직경이 작게 형성되며, 관통홀(121)에 연결되며 관통홀(121)에 끼워지는 후크(21)가 걸림홀(122)로 이동되도록 구성된다.A through hole 121 is formed in the bottom surface of the coupling bracket 120 so as to extend to the hook 21a of the hook 21 and is formed apart from the through hole 121, 21a are engaged with each other. That is, the engagement hole 122 is formed so that its diameter is smaller than that of the through hole 121, and the hook 21 connected to the through hole 121 and inserted into the through hole 121 is moved to the engagement hole 122 .

여기서, 관통홀(121)과 걸림홀(122) 사이에는 후크의 외경보다 크고, 걸림부의 외경보다 작게 형성되는 연결부가 형성된다. 그리고, 걸림홀(122)과 연결부 사이에는 걸림홀(122)에 끼워진 후크가 차량의 후방으로 이동되지 않도록 걸림돌부가 형성된다. 즉, 연결부와 걸림홀(122)이 꺾인 형태 예로서, 'L'자 형태로 형성되어 관통홀(121)을 통해 끼워진 후크(21)가 연결부를 따라 걸림홀(122)로 이동된 후에 걸림돌부에 걸려서 걸림홀(122)에서 관통홀(121) 쪽으로 이동되는 것이 방지된다. Here, a connecting portion formed between the through hole 121 and the engaging hole 122 is formed to be larger than the outer diameter of the hook and smaller than the outer diameter of the engaging portion. A locking protrusion is formed between the locking hole 122 and the connecting portion to prevent the hook, which is inserted into the locking hole 122, from moving to the rear of the vehicle. That is, the connecting part and the locking hole 122 are formed in an L shape and the hook 21, which is inserted through the through hole 121, is moved to the locking hole 122 along the connection part, And is prevented from moving from the engagement hole 122 toward the through hole 121. [

지지브래킷(130)은 결합브래킷(120)의 측면에 고정되되, 결합브래킷(120)의 바닥면에서 위쪽으로 이격되어 구비되어 결합브래킷(120)의 걸림홀(122)에 끼워져 있는 후크(21)의 상단을 지지하게 된다.The support bracket 130 is fixed to the side surface of the engagement bracket 120 and is spaced upward from the bottom surface of the engagement bracket 120. The support bracket 130 includes a hook 21 fitted in the engagement hole 122 of the engagement bracket 120, As shown in FIG.

지지브래킷(130)은 그 밑면에 돌출 형성되어 후크(21)를 견고하게 지지하도록 하는 지지돌출부(131)를 더 구비한다. 지지돌출부(131)는 후크(20)가 일정경사로 기울어진 상태로 지지할 수 있도록 밑면이 경사진 상태로 형성된다. 즉, 지지돌출부(131)는 차량의 전방쪽으로 하측으로 더 돌출되어 형성된다.The support bracket 130 further includes a support protrusion 131 protruding from the bottom surface of the support bracket 130 to firmly support the hook 21. The supporting protrusions 131 are formed such that the bottom surface thereof is inclined so that the hooks 20 can be supported in a state inclined at a predetermined inclination. That is, the support projection 131 is formed so as to project further downward toward the front of the vehicle.

충격 저감부(140)는 차량의 충돌이나 급제동으로 인하여 차량에 충격이 발생하여 차량이 전방으로 쏠릴 때 후크(21)가 결합브래킷(120)의 결합된 상단부를 힌지로 하여 전방으로 회전하려는 것을 방지하기 것으로, 제1돌출부(141)와, 제2돌출부(142)로 구성된다.The impact reduction unit 140 prevents the hook 21 from rotating forward with the upper end of the coupling bracket 120 as a hinge when the vehicle is impacted due to a collision or sudden braking of the vehicle and the vehicle is forwardly pushed forward And includes a first projection 141 and a second projection 142.

제1돌출부(141)는 결합브래킷(120)의 밑면에서 하측으로 돌출 형성되되, 차량의 후방으로 하향 경사(차량의 후방 쪽이 하측으로 더 돌출됨)를 이루는 경사 돌출부로 구성된다.The first protrusion 141 protrudes downward from the bottom surface of the engaging bracket 120 and is composed of an inclined protrusion forming a downward inclination (the rear side of the vehicle further protrudes downward) toward the rear of the vehicle.

여기서, 제1돌출부(141)는 결합브래킷(120)의 바닥면을 위쪽에서 대략 역삼각 형상의 공구를 사용하여 하측으로 강하게 펀칭하여 형성된다.Here, the first projecting portion 141 is formed by strongly punching the bottom surface of the engaging bracket 120 downward using a tool having an approximately inverted triangular shape from above.

제2돌출부(142)는 차량의 전방을 향하는 후크(21)의 외주면에서 차량의 전방을 향하여 돌출 형성되며, 위쪽으로 갈수록 더 돌출되는 역삼각 형상으로 형성된다. 이 제2돌출부(142)는 역삼각 형상으로 형성되며, 상단의 앞쪽부분이 제1돌출부(141)의 뒤쪽(차량의 후방)에 접촉되어 지지되도록 구성된다.The second protrusion 142 protrudes from the outer circumferential surface of the hook 21 toward the front of the vehicle toward the front of the vehicle and is formed into an inverted triangular shape that protrudes further toward the upper side. The second projecting portion 142 is formed in an inverted triangular shape and is configured so that the front portion of the upper end thereof is held in contact with the rear side of the first projecting portion 141 (rear side of the vehicle).

즉, 충격 저감부(140)는 도 3과 같이, 제1돌출부(141)의 뒤쪽의 뾰족한 부분에 제2돌출부(142)의 상단의 뾰족한 부분(전방 꼭지점 부분)이 완전히 접촉되어 지지됨으로써, 차량의 충돌이나 급제동으로 인하여 차량에 충격이 발생했을 때, 후크(21)가 그 상단부를 힌지로 하여 차량의 전방 쪽으로 회전하는 작용하게 되는 것이 제1돌출부(141)에 제2돌출부(142)가 지지되는 것에 의해 방지되는 것이다.3, the sharpened portion (the front vertex portion) of the upper end of the second projecting portion 142 is fully contacted with the pointed portion on the rear side of the first projecting portion 141, The second projecting portion 142 is supported by the first projecting portion 141 and the second projecting portion 142 is supported by the hook 21 when the impact is generated in the vehicle due to the collision or sudden braking of the hook 21, To be prevented.

한편, 충격 저감부(140)는 차량에 충격이 발생했을 때, 제1돌출부(141)에 지지된 제2돌출부(142)가 제1돌출부(141)에서 벗어나는 것을 방지하기 위하여 제2돌출부(142)의 상단부 꼭지점부분이 끼워지는 이탈방지홈(143)을 더 포함한다.The impact reducing unit 140 may include a second protrusion 142 to prevent the second protrusion 142 supported by the first protrusion 141 from being displaced from the first protrusion 141 when an impact occurs in the vehicle, And a release preventing groove 143 into which the upper end vertex portion of the upper end stopper 143 is inserted.

여기서, 이탈방지홈(143)은 제1돌출부(141)에 대해 제2돌출부(142)가 차량의 측방향 쪽으로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 제2돌출부(142)의 양측면부를 지지하도록 구성된다.Here, the release preventing groove 143 is configured to support both side portions of the second projecting portion 142 so as to prevent the second projecting portion 142 from being released toward the lateral direction of the vehicle with respect to the first projecting portion 141.

이탈방지홈(143)은 제2돌출부(142)가 차량의 전방쪽으로도 이탈되지 않도록 제2돌출부(142)의 전면부를 저지하는 수직면을 구비한다. The release preventing groove 143 has a vertical surface that blocks the front portion of the second projection 142 so that the second projection 142 is not released toward the front of the vehicle.

즉, 이탈방지홈(143)은 대략 'ㄱ'자 형상으로 형성되며, 수직면이 시트의 전방 쪽에 형성되어 제2돌출부(142)의 전단부가 지지되어 제2돌출부(142)가 차량의 전방쪽으로 이탈되는 것을 방지하게 된다.That is, the release preventing groove 143 is formed in a substantially 'A' shape, and a vertical surface is formed on the front side of the seat so that the front end of the second protrusion 142 is supported so that the second protrusion 142 deviates toward the front of the vehicle .

상기와 같은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 배리어 네트의 결합 구조에 대한 작용을 간략하게 설명하기로 한다.The operation of the coupling structure of the barrier net for a vehicle according to one embodiment of the present invention will now be briefly described.

먼저, 결합브래킷(120)의 측면에 지지브래킷(130)을 고정하되, 결합브래킷(120)의 바닥에 대해 상측으로 이격시켜 결합브래킷(120)의 바닥과 지지브래킷(130) 사이에 공간이 형성되도록 한다.First, a support bracket 130 is fixed to the side surface of the engagement bracket 120, and a space is formed between the bottom of the engagement bracket 120 and the support bracket 130 by spacing the support bracket 130 upward relative to the bottom of the engagement bracket 120 .

이렇게 결합브래킷(120)에 지지브래킷(130)이 고정되면, 이 결합브래킷(120)을 개구된 상부를 위쪽을 향하도록 한 후에 결합브래킷(120)을 차량의 실내 천정에 밀착시켜 고정한다.When the support bracket 130 is fixed to the engagement bracket 120, the engagement bracket 120 is turned upward so that the engagement bracket 120 is brought into close contact with the ceiling of the vehicle.

이후에, 배리어 네트의 상단부에 구비된 상부 홀딩바(20)의 양단부에 연결되어 있는 후크(21)의 상단을 결합브래킷(120)의 관통홀(121)에 관통시킨 후에 후크(21)를 차량의 전방 쪽으로 밀어서 걸림홀(122)까지 이동시킨다. The upper end of the hook 21 connected to both ends of the upper holding bar 20 provided at the upper end of the barrier net is passed through the through hole 121 of the engaging bracket 120, And is moved to the latching hole 122. [0050] As shown in FIG.

그러면, 후크(21)의 상단에 돌출 형성된 걸림부(21a)가 걸림홀(122)의 가장자리 위쪽에 걸리면서 후크(21)의 상단 윗면이 지지브래킷(130)의 지지돌출부(131)에 지지됨으로써 후크(21)의 결합을 완료한다.The upper end of the hook 21 is supported on the support protrusion 131 of the support bracket 130 by the hook 21a protruding from the upper end of the hook 21 being hooked above the edge of the engagement hole 122, (21).

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1 : 배리어 네트
10 : 네트
20 : 상부 홀딩바 21 : 후크
21a : 걸림부
30 : 하부 홀딩바
50 : 연결밸트
110 : 고정브래킷
120 : 결합브래킷 121 : 관통홀
122 : 걸림홀
130 : 지지브래킷 131 : 지지돌출부
140 : 충격 저감부
141 : 제1돌출부 142 : 제2돌출부
143 : 이탈방지홈1: Barrier net
10: Net
20: upper holding bar 21: hook
21a:
30: Lower holding bar
50: Connection belt
110: Retaining bracket
120: engaging bracket 121: through hole
122:
130: support bracket 131: support protrusion
140: Shock Absorber
141: first protrusion 142: second protrusion
143: Leaving prevention groove

Claims (5)

배리어 네트의 상측에 연결된 상부홀딩바의 양측에 연결되고, 상단에 걸림부가 링 형태로 돌출 형성되는 후크;
차량 실내 천정과의 사이에 공간부가 형성하면서 실내 천정에 고정되는 결합브래킷;
결합브래킷의 측면에 고정되되, 결합브래킷의 바닥면과의 사이에 공간이 구비되는 지지브래킷;
결합브래킷의 밑면과 후크의 외주면에 각각 구비되어 차량의 충격 발생시 충격을 저감시키기 위한 충격 저감부;를 포함하되,
충격 저감부는, 결합브래킷의 밑면에서 하측으로 돌출 형성되는 제1돌출부;
후크의 외주면에서 제1돌출부를 향해 돌출 형성되어 제1돌출부에 지지되는 제2돌출부;를 포함하고,
제1돌출부는, 차량의 후방 쪽이 더 하측으로 돌출 형성되어 차량의 후방으로 하향 경사로 형성되는 경사 돌출부로 구성되는 특징으로 하는 차량용 배리어 네트의 결합 구조.A hook which is connected to both sides of an upper holding bar connected to the upper side of the barrier net and has an upper end protruding in a ring form;
An engaging bracket fixed to the ceiling of the vehicle while forming a space between the vehicle ceiling and the vehicle ceiling;
A support bracket fixed to a side surface of the engagement bracket, wherein a space is provided between the support bracket and the bottom surface of the engagement bracket;
And a shock reducing portion provided on a bottom surface of the coupling bracket and an outer peripheral surface of the hook, respectively, for reducing an impact when a vehicle is impacted,
The impact reducing portion includes: a first protrusion protruding downward from a bottom surface of the engaging bracket;
And a second protrusion protruding from the outer circumferential surface of the hook toward the first protrusion and supported by the first protrusion,
Wherein the first projecting portion is constituted by an inclined projecting portion whose back side of the vehicle is further protruded downward and formed as a downward inclination toward the rear of the vehicle. 삭제delete 제1항에 있어서,
제2돌출부는,
결합브래킷의 하측에서 후크의 외주면에 돌출 형성되되, 후크의 위쪽으로 갈수록 차량의 전방쪽으로 더 돌출 형성되어 제1돌출부의 하단 후방 쪽에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 배리어 네트의 결합 구조.The method according to claim 1,
The second projection
Wherein the coupling bracket is protruded from an outer circumferential surface of the hook at a lower side of the coupling bracket and is further protruded toward the front of the vehicle and is supported at a lower rear side of the first protruding portion toward the upper side of the hook. 제1항에 있어서,
충격저감부는,
차량에 충격이 발생했을 때, 제1돌출부에 지지된 제2돌출부가 미끄러져서 이탈되는 것을 방지하기 위하여 제2돌출부의 상단부 전단부가 끼워지는 이탈방지홈을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배리어 네트의 결합 구조.
The method according to claim 1,
The shock-
Further comprising a detachment preventing groove in which a front end of the upper end of the second protrusion is fitted to prevent a second protrusion supported by the first protrusion from slipping out when an impact occurs in the vehicle, Bond structure.
제4항에 있어서,
이탈방지홈은,
제1돌출부에 대해 제2돌출부가 차량의 측방향 쪽으로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 제2돌출부의 양측면을 지지하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배리어 네트의 결합 구조.
5. The method of claim 4,
The release-
And the second projection is configured to support both side surfaces of the second projection so as to prevent the second projection from deviating toward the lateral direction of the vehicle with respect to the first projection.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2004026047A (en) * 2002-06-26 2004-01-29 Kasai Kogyo Co Ltd Separation net set-up structure

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