KR101826203B1

KR101826203B1 - 지하철 승강장 안전문 비상개방장치

Info

Publication number: KR101826203B1
Application number: KR1020160058414A
Authority: KR
Inventors: 이정섭
Original assignee: (주)애드라이트
Priority date: 2016-05-12
Filing date: 2016-05-12
Publication date: 2018-02-06
Also published as: KR20170127803A

Abstract

본 발명은 지하철 승강장 안전문 비상개방장치(60)에 관한 것이다. 스크린 도어에 설치되며 선로측에 배치되는 패닉바(24,25)와 연동하는 고정부에 의하여 문틀에 고정되는 지하철 승강장 비상도어(5,6)에 있어서, 비상도어(5,6)는 플랫폼측의 전면에 배치되어 비상도어(5,6)를 개방하는 전면 개방장치(60)를 포함하며, 전면 개방장치(60)는 비상도어(5,6)의 수직 프레임(9)의 전면 일측에 장착된 고정 브래킷(61)과; 고정 브래킷(61)의 후면으로부터 돌출되며 전면에는 개방키(K)가 삽입되는 키홀(h1)이 형성되는 돌출바(62)와; 돌출바(62)의 선단에 회전가능하게 장착되며 키(K)의 회전에 의하여 회전하는 경우 고정부를 작동시켜서 비상도어(5,6)를 해제시키는 편심캠(64)과; 돌출바(62)와 편심캠(64)의 내측에 배치되어 편심캠(64)을 원주방향으로 탄력적으로 지지함으로써 편심캠(64)을 원위치로 복귀시키는 원형 스프링(66)을 포함한다.

Description

지하철 승강장 안전문 비상개방장치{Apparatus for emergency opening safety door of subway platform}

본 발명은 지하철 승강장 안전문 비상개방장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 본 출원인이 특허출원한 제10-2015-129970호를 개량한 건으로서, 스크린 도어에 설치된 비상도어를 선로측에서 뿐만 아니라 플랫폼 측에서도 개방할 수 있어서 비상상황 발생시 신속하게 대피할 수 있는 기술에 관한 것이다.

일반적으로 스크린 도어는 지하철이나 경전철의 승강장 위에 선로와 격리되는 고정벽(스크린)과 가동문으로 구성되며, 가동문은 차량의 출입문과 연동하여 개폐된다.

그리고, 고정벽에도 비상도어를 설치하고, 선로 보수시나 비상시에 이 비상도어를 통하여 출입할 수 있다.

이러한 스크린 도어는 차량이 승강장 홈에 멈추어 서면 차량의 출입문과 같이 가동문이 연동하여 개방되며, 차량이 출발하면 가동문이 닫혀 승객이 플랫폼에서 선로로 낙하하는 것을 방지하게 된다.

또한, 차량이 선로를 주행할 때 발생하는 분진 등의 이물질이 플랫폼으로 유입되는 것을 차단하기도 한다.

그리고, 스크린 도어의 고정벽에 설치되는 비상도어는 승객 출입용이 아니라, 선로 보수 등 필요한 작업자들만이 출입하게 된다. 따라서, 이 비상도어는 평상시에는 닫힌 상태를 유지하고, 필요시에만 개방되어야 한다.

따라서, 비상도어의 선로측 면에 패닉바를 설치하고, 이 패닉바를 작업자가 눌러서 가압하여야만 비상도어가 개방되도록 하였다.

그리고, 스크린 도어의 주위에는 여유 공간이므로 이 여유 공간을 광고와 같은 각종 정보나 안내문 등을 게시하기 위한 목적으로 활용되고 있다.

특히, 지하철역은 유동인구가 많아서 광고효과가 월등하므로, 스크린 도어의 전방 공간에 광고판을 설치하는 경우가 증가하고 있다.

이러한 광고판은 통상 스크린 도어의 비상도어 전방(플랫폼 방향)에 배치되며, 광고판 전방에 장착된 패널에 광고 포스터를 부착하고, 백라이트에 의하여 광을 패널에 조사함으로써 광고를 할 수 있는 구조이다.

그러나, 종래의 스크린 도어용 광고판은 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 스크린 도어와 광고판이 서로 별도의 구조물이므로, 비상시 지하철 선로에서 스크린 도어를 열고 플랫폼으로 대피하는 경우, 먼저 패닉바를 눌러서 스크린 도어를 개방하여도 광고판이 배치되어 있어서 비상통로를 차단하게 되어 대피가 어려운 문제점이 있다.

둘째, 광고판이 설치되지 않은 비상도어의 경우에도, 비상도어는 선로측에 배치된 패닉바를 눌러서 개방하게 되는 바, 비상상황이 발생하여 비상도어를 개방하여야 하는 경우 선로측에서만 개방할 수 있어서 플랫폼에서는 개방할 수 없어서 비상상황에 효율적으로 대처하기 어려운 문제점이 있다.

특허출원 10-2015-129970호(스크린 도어의 광고판 개폐장치)

따라서, 본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 스크린 도어에 설치되는 비상도어를 선로측 뿐만 아니라 플랫폼측에서도 개방할 수 있어서 비상상황시 신속하게 대처할 수 있는 지하철 승강장 안전문 비상개방장치를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 비상도어에 광고판을 일체로 설치하거나, 스크린 도어의 비상도어 공간에 비상도어를 설치하지 않고, 그 공간에 광고판을 설치하되 개폐가능한 구조로 함으로써, 필요시 비상도어나 광고판을 단순히 밀어서 개방함으로써 선로에서 플랫폼으로 용이하게 진입할 수 있는 지하철 승강장 안전문 비상개방장치를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예는 스크린 도어에 설치되며 선로측에 배치되는 패닉바(24,25)와 연동하는 고정부에 의하여 문틀에 고정되는 지하철 승강장 비상도어에 있어서,

비상도어(5,6)는 플랫폼측의 전면에 배치되어 비상도어(5,6)를 개방하는 전면 개방장치(60)를 포함하며,

전면 개방장치(60)는 비상도어(5,6)의 수직 프레임(9)의 전면 일측에 장착된 고정 브래킷(61)과;

고정 브래킷(61)의 후면으로부터 돌출되며 전면에는 개방키(K)가 삽입되는 키홀(h1)이 형성되는 돌출바(62)와;

돌출바(62)의 선단에 회전가능하게 장착되며 키(K)의 회전에 의하여 회전하는 경우 고정부를 작동시켜서 비상도어(5,6)를 해제시키는 편심캠(64)과;

돌출바(62)와 편심캠(64)의 내측에 배치되어 편심캠(64)을 원주방향으로 탄력적으로 지지함으로써 편심캠(64)을 원위치로 복귀시키는 원형 스프링(66)을 포함하는 지하철 승강장 비상도어(5,6)를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 지하철 승강장 안전문 비상개방장치는 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 비상도어의 플랫폼측에 비상개방장치를 장착함으로써 선로측에서 패닉바를 이용하여 비상도어를 개방할 수 있을 뿐만 아니라 플랫폼측에서도 개방할 수 있어서 비상상황시 신속하게 대처할 수 있다.

둘째, 비상도어의 플랫폼측에 광고판을 일체로 설치함으로써 비상도어를 개방하지 않는 경우에는 광고판으로 사용하고, 비상도어를 개방하는 경우에는 비상도어를 개방할 때 광고판도 같이 개방됨으로써 승객의 탈출에 방해가 되지 않는 장점이 있다.

셋째, 비상도어가 2칸이 배치될 때, 2개의 비상도어를 링크 구조물에 의하여 서로 연결함으로써 일측의 비상도어를 개방하여도 타측 비상도어도 같이 개방될 수 있어서 광고판이 2칸의 비상도어의 전면적을 차지할 경우 하나의 비상도어만 개방하여도 다른 비상도어도 같이 개방되므로 광고판을 한 번에 용이하게 들어올릴 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 지하철 승강장 안전문 비상개방장치가 장착된 도어 스크린을 보여주는 도면이다.
도 2는 도 1의 측면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 전면 개방장치와 비상도어 후면에 배치된 패닉바의 연결관계를 보여주는 도면이다.
도 4는 도 3에 도시된 전면 개방장치와 패닉바의 연결관계를 보여주는 측면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 패닉바가 설치된 고정부의 구조를 보여주는 저면 사시도이다.
도 6은 도 1에 도시된 링크부의 구조를 보여주는 측면도이다.
도 7은 도 1에 도시된 비상도어의 다른 실시예로서 전면에 광고판이 배치된 상태를 보여주는 측면도이다.
도 8은 도 7에 도시된 광고판이 구비된 비상도어가 개방된 상태를 보여주는 측면도이다.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 지하철 승강장 안전문 비상개방장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 스크린 도어(1)는 지하철이나 경전철 승강장 위에 선로와 격리되는 고정벽과 가동문으로 구성되는 바, 고정벽(3)에도 비상도어(5,6)를 설치하고, 선로 보수시나 비상시에 이 비상도어(5,6)를 통하여 출입할 수 있다.

이때, 이 비상도어(5,6)가 설치되는 공간에 비상도어(5,6)만을 설치하거나, 비상도어(5,6)의 플랫폼측면에 광고판을 일체로 장착함으로써 비상도어(5,6)의 기능과 광고 기능을 같이 수행할 수 있다.

먼저, 비상도어(5,6)만을 설치하는 경우를 설명한다.

비상도어(5,6)는 상부가 문틀(4)의 상부에 힌지결합됨으로써 필요시 개방되거나 폐쇄될 수 있다. 그리고, 이러한 비상도어(5,6)는 고정부(14)에 의하여 문틀의 상하부에 고정될 수 있다.

이러한 고정부(14)는 패닉바(24,25)의 일측에 연결되어 패닉바(24,25)를 누르는 경우 같이 연동하여 문틀에 고정되거나 해제될 수 있다.

상기 고정부(14)는 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 비상도어(5,6)의 수직 프레임(9)에 고정된 지지 브라켓(22)과, 커버(24)와, 샤프트(26)와, 푸쉬블록(28)과, 하부 플레이트(35)와, 상부 플레이트(39)와, 링크판(45)과, 상부 연결바(47)와, 하부 연결바(49)와, 비틀림 탄성부재(S)와, 복귀 스프링(50)을 포함한다.

보다 상세하게 설명하면, 고정부(14)는 수직 프레임(9)에 고정되고 한 쌍의 지지편(23)이 형성된 지지 브라켓(22)과, 지지 브라켓(22)의 전면을 덮는 커버(24)가 구성된다.

그리고, 패닉바(25)에 결합되어 상기 패닉바(25)의 누름에 따라 함께 회전가능한 샤프트(26)와; 상기 샤프트(26)에 회전가능하게 결합되며, 훅이 형성된 푸쉬블록(28)이 장착된다.

또한, 하부 플레이트(35)는 지지 브라켓(22)의 내측 하부에 슬라이딩 가능하게 배치되어 푸쉬블록(28)의 회전에 따라 상측으로 슬라이딩될 수 있다.

이러한 하부 플레이트(35)는 훅(29)에 걸리는 훅 걸림돌기(31)가 형성되고, 훅 걸림돌기(31)보다 하부쪽에 돌출된 하부 링크돌기(33)가 형성된다.

그리고, 상부 플레이트(39)는 지지 브라켓(22)의 내측 상부에 슬라이딩 가능하게 배치되어 푸쉬블록(28)의 회전에 따라 하측으로 이동하도록 상부 링크돌기(37)가 형성된다.

이러한 상부 플레이트(39)와 하부 플레이트(35)의 사이에는 원형의 링크판(45)이 배치된다. 이 링크판(45)은 하부 링크돌기(33)와 상부 링크돌기(37)가 결합되는 요홈이 형성되며, 중앙이 베이스(41)에 형성된 중심축(43)에 결합되어 상기 하부 플레이트(35)와 상부 플레이트(39)가 상하방향으로 슬라이딩 되되 중심으로부터 서로 반대방향으로 이동하도록 서로 링크시킨다.

그리고, 상기 상부 플레이트(39)의 상측에는 상부 연결바(47)가 연결되며,상기 하부 플레이트(35)의 하측에는 하부 연결바(49)가 연결된다.

또한, 상부 연결바(47)의 상단에는 상부 고정돌기(53)가 돌출되어 상부 수평 프레임(7)에 형성된 상부 고정홀(51)에 삽입된다. 이때, 상부 연결바(47)의 상단은 상부 압축 스프링(S1)에 의하여 상부로 탄력적으로 지지된 상태이다. 즉, 수직 프레임(9)상에 상부 브래킷(B1)이 장착되고, 상부 연결바(47)의 상단이 이 상부 브래킷(B1)을 관통하여 상부로 돌출된 상태이며, 상부 연결바(47)에는 상부 지지턱(71)이 형성된다. 그리고, 이 상부 브래킷(B1)과 상부 지지턱(71)의 사이에 압축 스프링(S1)이 탄력적으로 배치된다.

따라서, 패닉바(25)를 누르는 경우 상부 연결바(47)가 압축 스프링(S1)의 탄성력을 이기고 하강하게 되며, 패닉바(24,25)의 누름을 해제하는 경우에는 압축 스프링(S1)의 탄성력에 의하여 상부 연결바(47)가 상승함으로써 상부 고정돌기(53)가 상부 고정홀(51)에 삽입되어 고정될 수 있다.

그리고, 하부 연결바(49)의 하단에는 하부 고정돌기(57)가 돌출되어 하부 문틀에 형성된 하부 고정홀(55)에 삽입된다.

이때, 하부 연결바(49)의 하단은 하부 압축 스프링(S2)에 의하여 하부로 탄력적으로 지지된 상태이다.

즉, 수직 프레임(9)상에 하부 브래킷(B2)이 장착되고, 하부 연결바(49)의 하단이 이 하부 브래킷(B2)을 관통하여 하부로 돌출된 상태이며, 하부 연결바(49)에는 하부 지지턱(72)이 형성된다. 그리고, 이 하부 브래킷(B2)과 하부 지지턱(72)의 사이에 하부 압축 스프링(S2)이 탄력적으로 배치된다.

따라서, 패닉바(25)를 누르는 경우, 하부 연결바(49)가 하부 압축 스프링(S2)의 탄성력을 이기고 상승하게 되며, 패닉바(25)의 누름을 해제하는 경우에는 하부 압축 스프링(S2)의 탄성력에 의하여 하부 연결바(49)가 상승함으로써 하부 고정돌기(57)가 하부 고정홀(55)에 삽입되어 고정될 수 있다.

한편, 샤프트(26)에는 비틀림 탄성부재(S)가 감싸도록 배치된다. 따라서, 눌려진 패닉바(25)가 외력이 해제되면, 이 비틀림 탄성부재(S)의 탄성력에 의하여 원위치로 복귀하게 된다.

그리고, 하부 링크돌기(33)는 스프링(50)이 연결되고, 이 스프링(50)은 지지 브라켓(22)의 고정바(24)에 연결된다. 따라서, 하부 링크돌기(33)에 일체로 연결된 하부 플레이트(35)는 이 스프링(50)의 수축력에 의하여 아래로 당겨진 상태를 유지한다.

결국, 하부 플레이트(35)는 스프링(50)에 의하여 항상 아래로 당겨진 상태를 유지하게 되고, 상부 플레이트(39)는 상대적으로 링크판(45)에 의하여 상부로 밀어 올려진 상태를 유지함으로써 광고판은 고정된 상태이고, 반대로 패닉바(25)를 누르는 경우에는 상부 플레이트(39)는 상승하고, 하부 플레이트(35)는 자중에 의하여 하강함으로써 광고판(8)은 개방될 수 있는 상태이다.

이러한 구조를 갖는 고정부(14)를 작동하여 광고판(8)을 개방하는 과정을 설명하면, 먼저 사용자가 패닉바(25)를 누르는 경우, 샤프트(26)가 회전하게 되고, 푸쉬블록(28)도 회전한다.

푸쉬블록(28)이 회전함에 따라 훅이 반시계 방향으로 회전하게 되고, 훅이 훅 걸림돌기(31)를 상부로 밀어올린다.

훅 걸림돌기(31)가 상승함에 따라 하부 플레이트(35)도 상승하게 되고 이에 연결된 하부 연결바(49)도 상승하게 된다. 따라서, 하부 수평 프레임(8)의 하부 고정홀(55)에 삽입된 하부 고정돌기(57)가 이탈하게 된다.

그리고, 하부 플레이트(35)의 상승과 동시에 하부 링크돌기(33)도 상승하게 되고, 링크판(45)이 시계 방향으로 회전함으로써 링크판(45)의 홈에 상부 링크돌기(37)를 통하여 결합되어 지지되고 있던 상부 플레이트(39)가 하강하게 된다.

따라서, 상부 플레이트(39)에 연결된 상부 연결바(47)도 하강하게 됨으로써 상부 수평 프레임(7)의 상부 고정홀에 삽입된 상부 고정돌기(53)가 이탈하게 된다.

결국, 비상도어(5,6)의 후면(선로측)에 장착된 패닉바(25)를 누름으로써 상부 고정돌기(53)와 하부 고정돌기(57)가 동시에 고정상태로부터 해제됨으로써 용이하게 개방할 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 비상도어(5,6)는 플랫폼측에 전면개방장치(60)가 장착됨으로써 비상도어(5,6)를 선로측 뿐만 아니라 플랫폼측에서도 개방할 수 있다.

이러한 전면 개방장치(60)는 비상도어(5,6)의 수직 프레임(9)의 전면 일측에 장착된 고정 브래킷(61)과; 고정 브래킷(61)의 후면으로부터 돌출되며 전면에는 개방키(K)가 삽입되는 키홀(h1)이 형성되는 돌출바(62)와; 돌출바(62)의 선단에 회전가능하게 장착되며 키(K)의 회전에 의하여 회전하는 경우 훅 걸림돌기(31)를 승하강시킴으로써 상부 및 하부 플레이트(35,39)를 상하 방향으로 승하강시켜서 상부 및 하부 연결바(47,49)를 문틀에 고정시키거나 해제시키는 편심캠(64)과; 돌출바(62)와 편심캠(64)의 내측에 배치되어 편심캠(64)을 원주방향으로 탄력적으로 지지함으로써 편심캠(64)을 원위치로 복귀시키는 원형 스프링(66)을 포함한다.

보다 상세하게 설명하면, 고정 브래킷(61)의 전면에는 키홀(h1)이 형성되고, 이 키홀(h1)은 돌출바(62) 및 편심캠(64)의 내부와 연통된다. 따라서, 키(K)를 키홀(h1)에 삽입한 후 시계방향 혹은 반시계 방향으로 회전시키면 돌출바(62)에 회전가능하게 장착된 편심캠(64)이 같이 회전하게 된다.

이러한 돌출바(62)는 내부가 빈 원통형상을 가지며, 원형 스프링(66)이 장착된다. 이때, 원형 스프링(66)의 일단은 돌출바(62)에 고정되며, 타단은 편심캠(64)에 고정되며, 원주방향의 탄성력이 작용하는 비틀림 스프링을 포함한다.

그리고 편심캠(64)의 후단은 돌출바(62)의 선단에 회전가능하게 삽입된 상태이다.

따라서, 편심캠(64)은 돌출바(62)의 선단에 삽입된 상태에서 원형 스프링(66)의 탄성력에 의하여 원주방향으로 탄력적으로 지지된 상태이다.

이러한 편심캠(64)은 키홀(h1)에 키(K)를 삽입하여 회전시키면 원형 스프링(66)의 탄성력을 이김으로써 같이 회전하며, 반원형상의 캠면(65)이 훅 걸림돌기(31)에 접촉하여 들어올리게 된다.

반대로 키(K)를 회전시키면(혹은 키(K)를 이탈시키면) 편심캠(64)은 원형 스프링(66)의 탄성력에 의하여 원위치로 복귀하게 된다. 따라서, 훅 걸림돌기(31)도 하강하게 된다.

이때, 훅 걸림돌기(31)의 승하강에 의하여 상부 및 하부 연결바(47,49)도 같이 승하강 하게 되는 과정은 상술한 바와 같음으로 상세한 설명은 생략한다.

이와 같이, 비상도어(5,6)의 전면 일측에 장착된 전면 개방장치(60)의 키홀(h1)에 키(K)를 삽입하여 회전시킴으로써 편심캠(64)을 회전시켜서 훅 걸림돌기(31)를 들어올림으로써 비상도어(5,6)를 개방할 수 있다.

즉, 비상도어(5,6)를 선로측 뿐만 아니라 플랫폼측에서도 개방할 수 있어서, 비상시 신속하게 대처할 수 있다.

그리고, 상기에서는 편심캠(64)이 훅 걸림돌기(31)를 들어올리는 것으로 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고 다른 구성요소를 들어올리는 것도 가능하다.

예를 들면, 하부 플레이트(35)의 일정 부분에 홀이나 돌기를 형성하고 편심캠(64)의 캠면(65)이 홀에 삽입되어 접촉하거나 돌기에 접촉하여 직접 들어올릴 수도 있다. 혹은, 하부 링크돌기(33)의 선단을 절곡시켜서 편심캠(64)의 캠면(65)에 접촉하게 하여 들어올릴 수도 있다.

상기한 바와 같이 편심캠(64)이 하부 플레이트(35)를 들어올릴 수 있는 구조는 모두 포함가능하다.

한편, 이러한 비상도어(5,6)가 2개가 연결되는 경우, 2개의 비상도어(5,6)는 패닉바(24,25)를 한번 작동함으로써 동시에 개방될 수 있도록 할 필요가 있다.

예를 들면, 2개의 비상도어(5,6)를 동시에 개방함으로써 대피공간을 보다 크게 확보하여 신속한 대피가 가능하도록 하거나, 혹은 비상도어(5,6)의 전면에 큰 크기의 광고판이 설치된 경우, 2개의 비상도어(5,6)가 동시에 개방되어야 이 광고판도 같이 개방되기 쉽다.

이러한 이유로 2개의 비상도어(5,6)를 서로 연결할 필요가 있는 바, 도 1 및 도 6에 도시된 바와 같이, 2개의 비상도어(5,6)에 장착된 패닉바(24,25)를 링크부(76)로 연결한다.

상세하게 설명하면, 링크부(76)는 제 1패닉바(25)에 연결되는 제 1링크(70)와; 제 1링크(70)의 후단에 힌지연결되는 제 2링크(72)와; 제 2링크(72)에 힌지연결되며 비상도어(5,6)에 연결되는 제 3링크(74)와; 제 2패닉바(24)에 연결되는 제 4링크(71)와; 제 4링크(71)에 힌지연결되는 제 5링크(73)와; 제 5링크(73)에 힌지연결되는 제 6링크(77)와; 제 1 및 제 2링크(70,72)의 후단을 서로 연결하여 힘이 전달되도록 하는 연결바(75)를 포함한다.

이때, 각 링크는 힌지핀에 의하여 서로 연결됨으로써 다관절 구조이다.

이러한 구조를 갖는 링크부(76)에 있어서, 일측의 비상도어(5,6)를 플랫폼측으로 밀어서 개방하는 경우, 제 1 내지 제 3링크(70,72,74)도 같이 플랫폼측으로 밀리게 되고, 이때 제 1링크(70)는 연결바(75)에 의하여 제 4링크(71)와 연결되어 있음으로 제 4 내지 제 6링크(71,73,77)도 같이 플랫폼측으로 밀려서 원형궤적을 따라 회전하게 된다.

이와 같이 다수개의 링크로 이루어진 다관절 구조이므로 개방되지 않는 경우에는 다수개의 링크가 접혀진 상태가 되고 개방되는 경우에는 다수개의 링크가 펼쳐진 상태가 된다.

한편, 비상도어(5,6)의 전면에 광고판이 일체로 장착됨으로써 비상도어(5,6) 기능 및 광고기능을 동시에 구현할 수도 있다.

즉, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 비상도어(5,6)의 전면에 광고판을 설치함으로써 비상도어(5,6)와 같이 개폐할 수 있다.

이러한 광고판(8)은 광고 프레임(16)의 전면에 광고내용을 표시하는 패널(12)이 장착된다. 그리고, 패널(12)의 후방에는 엘이디 등의 백라이트(B)가 배치된다. 따라서, 백라이트(B)로부터 광이 조사되어 패널(12)을 투과함으로써 광고내용을 인식할 수 있다.

이러한 광고판(8)은 패널(12)의 상부가 광고 프레임(16)에 힌지구조로 연결됨으로써 필요시 패널(12)만을 열거나 닫을 수 있다. 예를 들면, 백라이트(B)의 엘이디 혹은 전자소자를 교체하는 경우 이 패널(12)을 전방으로 밀어 올린 상태에서 해당 부품을 교체할 수 있다.

혹은 비상도어(5,6)와 같이 광고판(8)을 전체적으로 개방할 수 있다.

1: 스크린 도어
3: 고정벽
5,6: 비상도어
14:고정부
60: 전면개방장치

Claims

스크린 도어에 설치되며 선로측에 배치되는 패닉바(24,25)와 연동하는 고정부에 의하여 문틀에 고정되는 지하철 승강장 비상도어(5,6)에 있어서,
비상도어(5,6)는 플랫폼측의 전면에 배치되어 비상도어(5,6)를 개방하는 전면 개방장치(60)를 포함하며,
전면 개방장치(60)는 비상도어(5,6)의 수직 프레임(9)의 전면 일측에 장착된 고정 브래킷(61)과;
고정 브래킷(61)의 후면으로부터 돌출되며 전면에는 개방키(K)가 삽입되는 키홀(h1)이 형성되는 돌출바(62)와;
돌출바(62)의 선단에 회전가능하게 장착되며 키(K)의 회전에 의하여 회전하는 경우 고정부를 작동시켜서 비상도어(5,6)를 해제시키는 편심캠(64)과;
돌출바(62)와 편심캠(64)의 내측에 배치되어 편심캠(64)을 원주방향으로 탄력적으로 지지함으로써 편심캠(64)을 원위치로 복귀시키는 원형 스프링(66)을 포함하며,
2개의 비상도어(5,6)를 연결하는 패닉바(24,25)를 연결하는 링크부(76)를 추가로 포함하며,
링크부(76)는 제 1패닉바(25)에 연결되는 제 1링크(70)와; 제 1링크(70)의 후단에 힌지연결되는 제 2링크(72)와; 제 2링크(72)에 힌지연결되며 비상도어(5,6)에 연결되는 제 3링크(74)와; 제 2패닉바(24)에 연결되는 제 4링크(71)와; 제 4링크(71)에 힌지연결되는 제 5링크(73)와; 제 5링크(73)에 힌지연결되는 제 6링크(77)와; 제 1 및 제 2링크(70,72)의 후단을 서로 연결하여 힘이 전달되도록 하는 연결바(75)를 포함하는 다관절 구조인 것을 특징으로 하는 지하철 승강장 비상도어.
제 1항에 있어서,
고정부(14)는 수직 프레임(9)에 고정되고 한 쌍의 지지편이 형성된 지지 브라켓(22)과; 지지 브라켓(22)의 전면을 덮는 커버(24)와; 패닉바(25)에 결합되어 상기 패닉바(25)의 누름에 따라 패닉바(25)과 함께 회전가능한 샤프트(26)와; 상기 샤프트(26)에 회전가능하게 결합되며, 훅이 형성된 푸쉬블록(28); 상기 지지 브라켓(22)의 내측 하부에 슬라이딩 가능하게 배치되어 푸쉬블록(28)의 회전에 따라 상측으로 슬라이딩되도록 상기 훅(29)에 걸리는 훅 걸림돌기(31)가 형성되고, 상기 훅 걸림돌기(31)보다 하부쪽에 돌출된 하부 링크돌기(33)가 형성된 하부 플레이트(35)와; 상기 지지 브라켓(22)의 내측 상부에 슬라이딩 가능하게 배치되어 푸쉬블록(28)의 회전에 따라 하측으로 이동하도록 상부 링크돌기(37)가 형성된 상부 플레이트(39); 상기 하부 링크돌기(33)와 상부 링크돌기(37)가 결합되는 요홈이 형성되며, 중앙이 베이스(41)에 형성된 중심축(43)에 결합되어 상기 하부 플레이트(35)와 상부 플레이트(39)가 일체로 상하 슬라이딩되도록 서로 링크시키는 링크판(45); 상기 상부 플레이트(39) 상측에 결합되는 상부 연결바(47)와; 상기 하부 플레이트(35)의 하측에 결합되는 하부 연결바(49)와; 상부 연결바(47)의 상단에 돌출되어 상부 수평 프레임(7)에 형성된 상부 고정홀(51)에 삽입되는 상부 고정돌기(53)와; 하부 연결바(49)의 하단에 돌출되어 하부 수평 프레임(8)에 형성된 하부 고정홀(55)에 삽입되는 하부 고정돌기(57)를 포함하는 지하철 승강장 비상도어.
제 2항에 있어서,
돌출바(62)는 내부가 빈 원통형상을 가지며, 선단에 편심캠(64)의 후단이 회전가능하게 삽입되고,
원형 스프링(66)은 돌출바(62)의 내측에 장착되며, 일단은 돌출바(62)에 고정되며, 타단은 편심캠(64)에 고정됨으로써 편심캠(64)을 원주방향으로 탄력적으로 지지하는 것을 특징으로 하는 지하철 승강장 비상도어.
제 3항에 있어서,
고정 브래킷(61)은 전면에 키홀(h1)이 형성되고, 이 키홀(h1)은 돌출바(62) 및 편심캠(64)의 내부와 연통됨으로써 키(K)를 키홀(h1)에 삽입한 후 시계방향 혹은 반시계 방향으로 회전시키면 돌출바(62)에 회전가능하게 장착된 편심캠(64)이 같이 회전하는 것을 특징으로 하는 지하철 승강장 비상도어.
제 4항에 있어서,
편심캠(64)은 키홀(h1)에 키(K)를 삽입하여 회전시키면 원형 스프링(66)의 탄성력을 이김으로써 같이 회전하며, 반원형상의 캠면(65)이 훅 걸림돌기(31)에 접촉하여 들어올리게 되고, 반대로 키(K)를 회전시키면(혹은 키를 이탈시키면) 편심캠(64)은 원형 스프링(66)의 탄성력에 의하여 원위치로 복귀하는 것을 특징으로 하는 지하철 승강장 비상도어.
삭제